ANDAMIOS DE TRABAJO PREFABRICADOS

NORMAS CONSTRUCTIVAS
El incremento espectacular de los trabajos de rehabilitación de fachadas de edificios de todo tipo, así
como los ya habituales de acabados en edificios en construcción mediante la utilización de andamios
de trabajo con elementos prefabricados sistema modular, hace que sea imprescindible conocer los
distintos aspectos de seguridad relacionados con su montaje, utilización y desmontaje. Además de las
medidas necesarias para proteger de los riesgos a terceras personas o bienes ajenos a la obra; no
debe olvidarse que este tipo de andamios se encuentra mayoritariamente en la vía pública ocupando
aceras o incluso la calzada destinada a la circulación de vehículos.
Los andamios de trabajo prefabricados, sistema modular, son estructuras provisionales de una altura
habitual de hasta 30 m, aunque en muchos casos es superada, que sirven para la sustentación de las
distintas plataformas de trabajo situadas a distintas alturas; cumplen según los casos funciones de
servicio, carga y protección. Estos andamios se clasifican en seis clases en función de las cargas que
pueden soportar las plataformas de trabajo ya sean uniformemente repartidas o concentradas en una
superficie determinada. En los andamios pueden presentarse una gran variedad de riesgos; los
principales, por sus posibles consecuencias, son las caídas a distinto nivel y el desplome de la
estructura. Las caídas a distinto nivel pueden ser debidas, principalmente, a: montaje o desmontaje
incorrecto de la estructura o de las plataformas de trabajo sin las correspondientes protecciones
individuales, anchura insuficiente de la plataforma de trabajo, ausencia de barandillas de seguridad en
todas o alguna de las plataformas de trabajo, acceso a la zona de trabajo trepando verticalmente por
la estructura, separación excesiva entre el andamio y la fachada, careciendo de barandilla interior,
deficiente sujeción de la plataforma de trabajo a la estructura que permite su movimiento incontrolado,
vuelco del andamio por estar incorrectamente apoyado en el suelo o por anclaje deficiente o
inexistente del mismo, desplome del andamio por distintas causas, rotura de la plataforma de trabajo
por sobrecarga, deterioro de las garras o de la superficie o mal uso de la misma, mala utilización de
las escaleras de acceso a las distintas plantas de la estructura del andamio, dejar abiertas las
trampillas de acceso a uno o varios de los niveles de trabajo, desplome de la estructura por
hundimiento o reblandecimiento de toda o parte de la superficie de apoyo, por apoyo del andamio
sobre materiales poco resistentes, deformación o rotura de uno o varios de los elementos
constituyentes del andamio, sujeciones a la fachada inexistentes, incompletas o insuficientes, montaje
incorrecto, sobrecarga de las plataformas de trabajo respecto a su resistencia máxima permitida,
anclajes y amarres incorrectos; entre otras causas. La caída de materiales sobre personas y/o bienes
puede tener diversas causas, siendo las principales el vuelco o hundimiento del andamio, la
plataforma de trabajo desprotegida, la rotura de una plataforma de trabajo, la rotura o falta de
rodapiés, la elevación o descenso de elementos utilizando cuerdas o poleas deficientes; entre otras.
Las caídas al mismo nivel pueden tener su origen en: falta de orden y limpieza en la superficie de las
plataformas de trabajo; salto excesivo (> 0,25 cm) en el paso entre andamios en el mismo nivel de
trabajo; atrapamientos diversos en extremidades.
2005: el peor año para el atún rojo, según WWF/Adena
Según WWF/Adena, la campaña de atún rojo de 2005 ha sido la más dramática de la historia, con
capturas muy por encima de la cuota asignada por ICCAT y una violación sistemática de las medidas
de conservación de esta especie por parte de la flota de cerco.
Según WWF/Adena, la información relativa a la campaña de atún rojo de primavera-verano de 2005
es tremendamente alarmante, debido a la total violación de las medidas de gestión: sobrepasar
ampliamente la cuota, reabanderamiento de buques sin notificación a ICCAT, granjas ilegales, uso de
aeronaves durante el mes de junio, de forma ilegal. Estos problemas han sido especialmente graves
en el Mediterráneo meridional. WWF/Adena estima que este año se han introducido en las jaulas del
Mediterráneo más de 25.000 Tm. de atún rojo, lo que significa que un año más se ha superado la
cuota anual de esta especie, ya de por sí muy superior a la recomendada por los científicos. El caso
más alarmante es el de Libia, que con una cuota asignada por ICCAT de atún rojo de 1.400 t ha
capturado a estas alturas del año más de 9.000 t, castigando severamente uno de los principales
stocks reproductores del mundo.
Cada año se destruyen más de 13 millones de hectáreas de bosques en el mundo
Este informe calcula en casi 7,4 millones las hectáreas de bosque perdidas anualmente entre 2000 y
2005, una vez restada la superficie repoblada y la expansión de los bosques, frente a los 9 millones
anuales registrados entre 1990 y 2000.
El FAO destacó los resultados de China, que ha emprendido un programa de reforestación para
suministrar suficiente madera para cubrir su desarrollo en la construcción. En cambio, grupos
ecologistas han criticado las estadísticas del FAO por basarse en el volumen neto de bosques
perdido, no en el valor de los bosques que se pierden, pese a ser los más valiosos los que están
desapareciendo más rápidamente. Según el FAO, los bosques cubren unos 4.000 millones de
hectáreas, un 30% de la superficie terrestre mundial. La mayor pérdida de bosques en los últimos 5
años se ha producido en Sudamérica, con una media de 4,3 millones de hectáreas menos al año, por
encima de los 4 millones anuales de África.
Autos franceses, con certificado de emisiones contaminantes
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, confirmó la instauración del etiquetado obligatorio
de las emisiones contaminantes de dióxido de carbono (CO2) en los coches nuevos en venta antes
de junio del año próximo.
Villepin, que intervenía en una reunión de evaluación del cumplimiento del "Plan Clima" lanzado por el
Gobierno francés, justificó esa medida porque los vehículos particulares representan el 60 por ciento
de las emisiones de CO2, principales responsables del "efecto invernadero". El primer ministro
recordó que el Estado va a dedicar 100 millones de euros a un proyecto de investigación para
desarrollar un coche familiar que consuma una media de menos de 3,5 kilómetros de carburante cada
100 kilómetros. También indicó que el Ejecutivo apoyará otras investigaciones para desarrollar
iniciativas que permitan reducir el gasto de energía en las viviendas, que van a dirigir la Agencia
Nacional de la Investigación, la Agencia del Medio Ambiente y del Control de la Energía y la Agencia
Nacional de Mejora de la Vivienda. El objetivo es que la renovación de edificios antiguos permita
reducir el consumo de energía de una media de 200 kilovatios hora en la actualidad a 50 kilovatios en
el horizonte de cinco años. Igualmente se pretende diseñar viviendas nuevas que cubran por sí
mismas sus necesidades energéticas. Dentro de ese esfuerzo, la legislación en vigor impondrá desde
mediados de 2006 una mejora de las condiciones de aislamiento de las casas para reducir un 15 por
ciento el consumo de energía. Desde mediados del año próximo será obligatorio establecer un
diagnóstico energético en el momento de la venta de una vivienda, y a partir de 2007 para los
alquileres