ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRÁCTICA DE LABORATORIO DE ING. MECANICA N°01

NOMBRE DE LA PRÁCTICA: RECONOCIMIENTO DE PARTES Y COMPONENTES QUE

CONFORMAN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)
Y SU FUNCIONAMIENTO DE CADA UNA DE ELLAS

CURSO : LOBORATORIO DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO : LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)
CICLO : VII
SEMESTRE ACADEMICO : 2018-I
N° DE LA PRACTICA : 01
FECHA : 02/07/2018

I. OBJETIVOS: RECONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES PARTES Y SU

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En el presente informe de laboratorio se desarrollará el reconocimiento de un

motor de combustión interna de encendido por chispa, las partes principales
que la componen (colectores de admisión y escape, válvula de admisión y
escape, eje de levas, culata, monoblock, cárter, camiseta, pistón, bulón, biela,
cigüeñal, bujía de encendido, etc.) así como su función y características de
fabricación, y el desarrollo de expansión de los gases en los cilindros de
combustión.
Se determinará la relación de compresión real del motor y su respectiva grafica
determinando la relación carrera vs ángulo de giro de la manivela.

II. MARCO TEÓRICO:

II.1.- DESCRIPCION DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo

de máquina que obtiene de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina.
II.2.- TIPOS DE MOTOR DE COMBUSTION Y DESCRIPCION

Algunos tipos de motores de combustión interna:

 Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro

tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico
de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la
pérdida de energía por la fricción, la refrigeración y falta de constancia en las
condiciones de funcionamiento.

 Motores diésel

En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar
en este último a volumen constante en lugar de producirse a
una presión constante. La mayoría de los motores diésel
son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de
tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
 Motor de dos tiempos

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de

los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte
mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un
tiempo completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar
de válvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir
subiendo y bajando el pistón). En los motores de dos tiempos, casi siempre
lubricados añadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra
en el cilindro a través de la lumbrera de admisión cuando el pistón está en la
posición más alejada de la culata.

 Motor de cuatro tiempos

La primera expansión se hacía en el cilindro donde se realizó la combustión, y

una segunda en otro pistón, este a baja presión, con el objetivo de lograr el
aprovechamiento de la energía de los gases de escape; incluso se han
construido motores con triple expansión, como el Troy, y el principio se usó en
muchos motores marinos.
 Motor Wankel

La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un

orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras
del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los
gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una
de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en
cada giro.

 Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga

estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de re-circulación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar
un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble
dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cámara principal
contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la
mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cámara principal. La temperatura máxima que se
alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formación de óxidos de nitrógeno,
mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monóxido
de carbono e hidrocarburos.
 II.3.- DESCRIPCION DE PARTES

En primer lugar, vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustión:

1. CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas,
las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y
los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

2. EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.
 3. CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

 Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.
 Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo
cerrado.

Ahora veamos el resto de partes o piezas del motor de combustión interna u

Otto.

 EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

  CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo
que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos
(cm3).

 EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que
se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la
combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire, pero… ¿Quién hace la mezcla
de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y
el aire en una proporción aproximada de 1:10000.

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el
filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el
carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
 BOMBA DE LA GASOLINA

Envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al

presionar el pedal del acelerador.

 EL ÁRBOL DE LEVAS

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se
abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren,
en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la

leva la válvula se abre.
 EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la

chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4
bujías). La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el
cilindro en el tiempo de ignición.

 FILTRO DE AIRE

El filtro de aire es el encargado de limpiar el aire que proviene del

exterior quitándole todas las impurezas que pueda haber en la atmósfera
(polvo, arena, etc.). El filtro de aire consta de una lámina generalmente
fabricada de papel que deja pasar el aire, pero no las partículas líquidas
y sólidas.
 II.4.- FUNCION DE CADA PARTE

III. MATERIALES Y EQUIPOS

Item Material y/o Equipo Unidad Cantidad Especificaciones Técnicas

1 Motor de combustión MOTOR NISSAN TWIN CAM
Und 01
interna (MCI) 16 VALVULAS
2 Herramientas manuales Glb 01 Ninguno

Item Combustibles Unidad Cantidad Especificaciones Técnicas

3 Gasolina Gln 01 90 OCTANOS

IV. MEDIDAS DE SEGURIDAD

1. Las máquinas deben guardar las distancias de separación que permitan a los estudiantes el
acceso y movimientos seguros alrededor de ellas para lo cual Las Normas de Seguridad y
Mantenimiento de Talleres de la Universidad Politécnica Amazónica (UPA), se recomienda en
la norma de señalización y de protección contra accidentes que como mínimo se debe tener
un espacio de 1mt. en el contorno de la máquina. Los puestos de trabajo conviene que estén
claramente delimitados y que dispongan de un lugar fijo para depositar los útiles y
herramientas.
2. Las herramientas y equipos deben llegar fácilmente al punto de trabajo y materiales de
desecho han de poder ser retirados sin estorbar los movimientos de los estudiantes. Los
suelos han de ser no resbaladizos y se deberá utilizar calzado apropiado al tipo de suelo.
3. Mantener orden y limpieza.
4. Atender las instrucciones y recomendaciones del laboratorio y Docente del curso.
5. Las que indique el manual de seguridad del laboratorio.

V. METODOLOGÍA Y TECNICAS PARA EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

VI. ANALISIS DE RESULTADOS

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VIII. BIBLIOGRAFÍA

1. RUSSELL LYNN D Y ADEBIYI GEORGE A. (2000). Termodinámica clásica. Editorial:

Pearson education, 9a edición.
2. GARCÍA DE LA SERNA, A. (2008). Fuentes de energía y máquinas térmicas. Unidad
didáctica y actividades. Málaga: Ediciones Didácticas y Pedagógicas.
3. HERNANZ, J. (2007). Ejercicios de motores y máquinas térmicas. Madrid: Conde Valle de
Salazar.
 __________________________________ _________________________________
ING. PEDRO SAAVEDRA SUAREZ V° B° ING. EDWAR MEJIA
DNI N° 41444692 COORDINADOR DE ESCUELA
DOCENTE INGENIERÍA MECÁNICA

ALUMNOS PARTICIPANTES EN PRÁCTICAS DE LABORATORIO

NOMBRE DE LA PRÁCTICA: RECONOCIMIENTO DE PARTES Y COMPONENTES QUE CONFORMAN

UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI) Y SU FUNCIONAMIENTO
INTEGRAL

CURSO : LOBORATORIO DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO : MOTORES DE COMBUSTIÓN DE INTERNA (MCI)
CICLO : VII
SEMESTRE ACADEMICO : 2018-II
N° DE LA PRACTICA : 01
FECHA : 02/07/2018

N° APELLIDOS Y NOMBRES DNI FIRMA

01 TITO SANCHEZ TARRILLO 77146936
 __________________________________ _________________________________
ING. PEDRO SAAVEDRA SUAREZ V° B° ING. EDWAR MEJIA
DNI N° 41444692 COORDINADOR DE ESCUELA
DOCENTE INGENIERÍA MECÁNICA

N° APELLIDOS Y NOMBRES DNI FIRMA

__________________________________ _________________________________
ING. PEDRO SAAVEDRA SUAREZ V° B° ING. EDWAR MEJIA
DNI N° 41444692 COORDINADOR DE ESCUELA
DOCENTE INGENIERÍA MECÁNICA