SISTEMA AUXILIAR DE REFRIGERACION DEL MOTOR

1) INTRODUCCION

 FUNCIONAMIENTO:

La función del sistema de refrigeración es eliminar el calor y conseguir que el

motor tenga una temperatura adecuada para su buen funcionamiento.
En el caso que dejara de funcionar correctamente, el motor tendría un
sobrecalentamiento, provocaría que las piezas se solidificaran y podría provocar una
avería importante en el motor.
Por ejemplo, unas de las piezas más afectadas por un fallo en el sistema de refrigeración
es la junta de culata. Si esta falla, esta pieza (que no es nada barata de reponer) acabará
por dañarse en poco tiempo.

 REFRIGERACION… ¿POR QUE?

La refrigeración es necesaria en las diferentes partes del motor para evitar:
- Que en las paredes de los cilindros se produzcan desgastes anormales, formación
de residuos carbonosos, adhesión de los segmentos de los pistones y otros
inconvenientes debido a la degradación que sufriría el aceite lubricante del motor,
si este trabajara a una temperatura excesiva.
- Que se reduzca la resistencia mecánica del pistón, a causa de una trasmisión
defectuosa del calor, a las paredes del cilindro
- Que se produzca en el motor determinadas anomalías de funcionamiento, como el
preencendido
- Disminuya la resistencia mecánica de la válvula de escape a consecuencia de un
sobrecalentamiento continuado.
Fundamentalmente la refrigeración ha de mantener una temperatura optima de
funcionamiento del motor. Esa temperatura permite que la combustión, en el interior de
los cilindros se efectúe con regularidad, que el combustible liquido no llegue al Carter y
que el aceite lubricante pueda desarrollar con eficacia, todas sus propiedades.

2) REFRIGERACION POR AGUA.

 Las paredes de los recintos que envuelven el cilindro y la culata deben de ser de
un espesor lo menor posible, y presentar gran superficie de contacto.
 En los motores de combustión el sistema empleado es el de recuperación total del
agua refrigerante, para lo cual se establece una circulación rápida, y se inserta en
 el circuito un radiador para transmitir al aire ambiente, el calor absorbido por el
motor.
 El caudal de agua G necesario para la refrigeración se expresa en litros/hora y se
calcula con la expresión G=Q / ∆T. Siento ∆T el salto térmico entre la salida y
entrada de agua al motor.
 El agua entra al motor por la parte baja del bloque y sale por la más alta, para
evitar la formación de bolsas de vapor.

 VENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA:

 Posibilidad de colocar el radiador en la posición que más convenga.

 El motor es más silencioso
 La refrigeración al ser independiente de la velocidad del motor y del vehículo
evita el sobrecalentamiento en caso de que le motor tenga que funcionar largo
tiempo.
 El motor consume menos para una misma potencia, al no tener que mover el
ventilador con la correa.

 DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA:

 Aunque mínimo aumenta la posibilidad de averías tanto mecánicas como

eléctricas.
 Mayor encarecimiento del sistema.
 Mayor consumo energético, al tener que arrastrar elementos auxiliares mecánicos
y alimentar a más consumidores eléctricos.
 Al trabajar con temperaturas más bajas los rendimientos térmicos son menores.

2.1) CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓN.

 La circulación se consigue aprovechando la diferencia de peso existente entre el
agua caliente del motor y la fría del radiador.
 Al aumentar la temperatura, aumenta el volumen del agua y disminuye su
densidad, subiendo por tanto el agua caliente hacia arriba, y generando un
movimiento natural del líquido refrigerante.
 El ventilador origina una corriente de aire que enfría el refrigerante del radiador
 El radiador se suele disponer un poco más alto que el bloque, aumentando así el
desnivel entre salida al motor y entrada al radiador. La diferencia de temperaturas
oscila en torno a los 35ºC La principal ventaja que tiene es que es un sistema
autorregulado, ya que el caudal aumenta proporcionalmente a la temperatura del
motor, y además, tiene inercia.

2.2) CIRCULACIÓN FORZADA.

 Se consigue una mejor refrigeración, ya que al aumentar el régimen de giro,
aumenta el caudal de refrigerante.
  Los manguitos de unión entre el bloque y el radiador no precisan ser tan gruesos,
y el radiador no precisa ser tan grande, pudiendo colocar el radiador mas bajo con
respecto al motor.
 La circulación del agua se diseña de forma que la diferencia de T, no sea superior
a 10ºC y deseable 5ºC, ya que así disminuimos la diferencia de T entre motor y
radiador y aumentamos la diferencia entre radiador y aire.

3) REGULACION DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Problemas de temperatura de motor, si bien los automóviles trabajan en un rango de
temperatura, que alcanza en promedio los 90°C, lo que en el tablero de instrumentos se
refleja especialmente en marcador de temperatura, el cual en rango normal está a la
mitad de su recorrido; en este punto de trabajo si la flecha sobrepasa levemente la mitad,
se activara inmediatamente el electro ventilador, durante unos segundos consiguiendo
que la flecha nuevamente vuelva a la mitad. Ahora bien, cuando la temperatura
sobrepasa la mitad y no ha arrancado el electro ventilador tendremos una clara señal que
algo anda mal en el sistema de refrigeración del vehículo. A partir de este punto
tendremos problemas en el sistema de refrigeración los cuales pueden estar dados por
las siguientes causas:
Causas de temperatura
- Falta de líquido refrigerante en el sistema de refrigeración.
Al no contar con el nivel de refrigerante apropiado este tiende a tomar mayor
temperatura, para ello se debe rellenar el sistema y dejarlo en nivel.
- Perdida del líquido refrigerante.
Se debe revisar el motor para encontrar alguna fuga del líquido refrigerante y esta puede
ser por: sellos de agua, radiador, mangueras, conductos, bomba de agua, etc.
- Aire en el sistema de refrigeración.
Se debe despichar el sistema de refrigeración y eliminar cualquier burbuja de aire que
en él se encuentre.
- Bomba de agua defectuosa.
Nos podemos encontrar con que la bomba de agua presente: perdida de agua, falla en
sus aspas, etc. Lo que nos provocara no circule el agua o se pierda el líquido
refrigerante.
- El radiador filtrando o tapado.
Esto nos puede provocar que estemos perdiendo líquido refrigerante o este no pueda
circular bien por entre las rendijas del radiador, puesto que sus conductos estén tapados
provocando se eleve la temperatura.
 - Tapa del radiador defectuoso.
Al estar fallando la tapa del radiador, esta no podrá contener la presión que exista en el
sistema de refrigeración, la cual será hacia el depósito perdiéndose el líquido
refrigerante.
- Falla en la junta o empaquetadura culata.
Esta es una de las fallas más graves que podemos encontrarnos en donde la presión que
se ejercerá nos hará elevarnos la temperatura en exceso, en donde puede provocar que
se pase el agua a los cilindros, con lo cual podemos torcer válvulas, en algunos casos
también bielas y en su inmensa mayoría la superficie culata; lo cual nos obligara a
desmontar la culata para hacer una reparación más costosa.
- Falla del sistema eléctrico.
En este punto podemos encontrarnos con bornes sulfatados, algún componente
electrónico defectuoso, cables aislados, líneas interrumpidas, etc.
- Termostato defectuoso.
Al no cumplir el termostato su función la temperatura se nos elevara, una forma práctica
sencilla para determinar si este está fallando es tocar con nuestras manos las mangueras
inferior y superior del radiador, en donde nos encontraremos con una manguera muy
fría y otra muy caliente.
- Ventilación defectuosa
Aquí podemos fijar si las ventiladoras estan correctamente centradas y con sus
respectivos conductos (capuchones).
4) RADIADOR
El radiador es uno de los elementos más importantes que forma parte del sistema de
refrigeración de nuestros vehículos y por tanto esencial para garantizar el buen
funcionamiento del motor
Un motor genera altos índices de calor que necesita ser enfriado y disipado, ahí es
donde entra el radiador, una pieza fundamental en el sistema de refrigeración de un
vehículo. Si un motor no disipa su calor adecuadamente, se sobrecalienta y las
consecuencias en ciertos casos pueden ser fatales para el auto.
Un radiador está compuesto por una serie de tubos de cobre, un ventilador, un panal que
se encarga de refrigerar el líquido, un tanque superior y uno inferior y una tapa de alta
presión. Estos elementos trabajan con el termostato que conecta el bloque del motor que
administra el refrigerante y el radiador. Hasta que el motor no alcance una temperatura
adecuada, impide el ingreso del líquido, permaneciendo cerrado.
El funcionamiento del radiador empieza desde que encendemos el vehículo. La bomba
de agua envía el refrigerante por los tubos de cobre hasta el bloque del motor y el límite
del radiador, donde está el termostato, que retiene el líquido hasta que el propulsor
alcance su temperatura adecuada.
El termostato se abre para que el líquido pase alrededor de las válvulas y cilindros,
donde se concentra el calor, para evitar que siga aumentando la temperatura. Luego el
termostato se cierra para absorber el calor del motor y se abre otra vez para que el
líquido refrigerante caliente salga y pase por los tubos hasta llegar al tanque superior
para luego pasar por las aletas.
El ventilador que está detrás de estas aletas, con ayuda del aire exterior, enfría el
refrigerante caliente. Una vez enfriado, baja al tanque inferior para volver a su tarea de
enfriar el motor.

5) BOMBA DE AGUA

En el motor una de las características más importantes que se tienen en cuenta es

la buena refrigeración, ya que si esta falla se pueden producir no solo diferencias
importantes en la combustión sino roturas permanentes en la estructura y sus
componentes vitales.

Es por ello por lo que el mejor sistema de refrigeración (o al menos, el más utilizado) es
el de disminución de la temperatura utilizando agua como líquido refrigerante bomba de
agua entonces es el componente vital de este sistema, efectuando la circulación
necesaria de agua y manteniéndose así el nivel de temperatura favorable.
 FUNCIONES:

 Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a

través del bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una
obturación óptima, ya que las pérdidas de refrigerante ocasionarían
calentamientos del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los
casos. Hoy en día las bombas de agua modernas son de fundición
de aluminio como los motores de los vehículos
 Las bombas centrifugas suministran caudales de 1m3/hora a 1000 rpm.
 Para garantizar la hermeticidad del rodete con los cojinetes, el retén de grafito está
presionado en una empaquetadura por un muelle.
 La bomba permite la circulación por termosifón una vez parado el motor. En otros
casos lleva acoplada un pequeño motor eléctrico que la acciona al parar el motor
 El sistema bloque motor/circuito de refrigeración está diseñado a efectos de
mantener un equilibrio térmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas
condiciones de funcionamiento óptimas: combustión completa, rendimiento
elevado, ausencia de polución y buena lubricación. Todo esto conlleva una mayor
protección de las piezas mecánicas alargando así la vida del motor.

6) VENTILADORES
Tiene por objetivo activar la corriente de aire que pasa a través del radiador durante la
marcha del tractor, u también produce esa corriente cuando el vehículo está parado, con
el motor funcionando. Es una pequeña hélice de varias palas.

 FUNCIONES:

 La misión del ventilador es activar la circulación de aire cuando el vehículo

circula a baja velocidad.
 Antiguamente se montaban solidarios a la polea de la bomba de agua, (axiales)
obteniéndose un caudal de aire proporcional al rpm del motor. Por esta razón han
sido sustituidos por los de tipo electromagnético.
 Su superficie barre la mayor parte del radiador, es por ello que se hacen lo
mayores posibles, ya que el caudal de aire suministrado aumenta con el cuadrado
del diámetro de las palas. A veces se le monta una carcasa de plástico para
redirigir el aire a la mayor superficie posible de radiador.
 Para disminuir el ruido la inclinación de las palas es diferente unas de otras.
6.1) VENTILADOR ELECTROMAGNETICO

 Los ventiladores electromagnéticos disminuyen la adsorción de potencia del

motor
 Cuando el termocontacto detecta que se ha alcanzado la temperatura de
activación, se cierra y se activa, desactivándose cuando la temperatura desciende
12º.

6.2) VENTILADOR ELECTRICO

El ventilador consta de dos polos, uno negativo y otro positivo. El positivo recorre
todo el ventilador y en negativo solo llega a el motor, estos dos envían electricidad
a la bobina la cual se encuentra recubierta por varios cables de cobre que se
encargan de producir la energía magnética necesaria para mover el eje el cual
mueve a su vez, las hélices generando la corriente de aire, fría o caliente. Las
velocidades de este dependen de la cantidad de energía que reciba la bobina, entre
más energía más fuerza y velocidad.

 FUNCIONES

 Presenta la ventaja de su sencillez, y por tanto bajo mantenimiento.

 Por otro lado, no absorbe potencia del motor, aunque si de la batería.
6.3) VENTILADOR DE ACOPLAMIENTO VISCOSO

Un acoplamiento es un embrague definido como un dispositivo termostático el cual es

un componente integral de algunos sistemas de refrigeración. Cuando el motor está frío,
el embrague del ventilador se desconecta. Sin embargo, si la temperatura del motor se
eleva por encima del nivel seteado, el ventilador se acopla, por lo que entrega un mayor
volumen de aire a través del radiador del vehículo, que a su vez sirve para mantener o
bajar la temperatura a un nivel aceptable. Los ventiladores con acoplamiento mecánico
son los más comunes Cómo funcionan los acoplamientos viscosos? el acoplamiento
viscoso o embrague de acoplamiento viscoso para ser más exactos, es exactamente eso
un embrague y como tal permite el acople y desacople de dos piezas, una conductora y
otra conducida, para que giren hermanadas transmitiendo la fuerza motriz. En nuestro
caso, este embrague tiene la función de acoplar (solo cuando es necesario) el ventilador
del motor (pieza conducida) a la pieza conductora. Ahora, ¿por qué viscoso?
Simplemente porque su funcionamiento está determinado por un agente viscoso, un
ACEITE SILICONADO, cuyas características técnicas son específicas para esta
función, y es el encargado de transmitir la fuerza motriz de una pieza a la otra. Para
entender mejor su funcionamiento adjuntamos una gráfica donde se detalla el interior de
un acoplamiento viscoso, la mitad superior de la imagen muestra el mismo en estado
frio, mientras que la mitad inferior lo muestra en estado de temperatura de servicio. Un
acoplamiento viscoso internamente tienen las siguientes partes: con el numero "1" se
representan al eje conductor y la pieza del viscoso que es solidaria a la misma (piezas
conductoras) y que por ende giran al ritmo del motor, las partes con el numero "2"
corresponden a la pieza del visco que es solidaria a la paleta del ventilador. Las zonas
numeradas como "3" representan el "espacio o luz de giro libre" y se encuentran en la
cámara "A" y permiten el giro independiente entre las piezas "1" y "2". Como se
aprecia, hay demarcadas dos cámaras denominadas "A" y "B"… la primera se encuentra
vacía y la segunda contiene el aceite siliconado mientras la temperatura es fría… pero al
aumentar la temperatura ambas cámaras que contienen aceite permite que la parte "1" o
conductora gire conjuntamente con la parte "2"o conducida al rellenarse el "espacio o
luz de giro libre", lo que provoca una presión hidráulica que se traduce en el arrastre de
la parte conducida debido a la viscosidad del aceite. En realidad, este dispositivo por su
construcción y debido a las características del aceite nunca alcanza valores de
patinamiento o de acople al 100%... es por esto que observamos que la paleta del
ventilador siempre gira, variando su velocidad según la temperatura. La viscosidad es la
propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza,
lo que implica que los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir,
mientras que los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La viscosidad de un
fluido disminuye con la reducción de densidad que se produce al aumentar la
temperatura. Por lo tanto se deduce que al ser la viscosidad una medida de resistencia, la
viscosidad disminuye al aumentar la temperatura. En el caso de los aceites siliconados,
estos se caracterizan por su poca capacidad de variar su resistencia a fluir en función de
la temperatura, o en otras palabras; a modificar su viscosidad. Según el modelo de
viscoso, la forma en que se inicia el acople de las partes puede variar, encontrando
algunos que lo hacen comandados por un bimetálico, otros por medio de un electroimán
o sensores eléctricos o electrónicos.
7) EL TERMOSTATO

Este dispositivo es una válvula metálica con un resorte que se encarga de regular el flujo
de refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura óptima del auto; es
decir, evita que estos líquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no hayan
alcanzado su temperatura de funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del
fabricante. Mientras el agua o refrigerante no alcance la temperatura adecuada, el
termostato permanecerá cerrado; pero una vez abierto, el encargado de bajar la
temperatura del agua y del motor es el abanico o ventilador. Conocer el funcionamiento
de esta válvula es de suma importancia para el correcto cuidado del motor de tu auto.

¿Cómo deja pasar estos líquidos? Cuando el motor alcanza su temperatura de

funcionamiento, el material del que está hecho el termostato dilata su resistencia,
permitiendo así que la presión del agua caliente o del refrigerante abra la compuerta. De
esta forma el agua circulará por todo el sistema de enfriamiento.

Por ello, el termostato del motor tiene indicado en su parte exterior la temperatura en la
que se abre; indicaciones que son preciso seguir en caso de que tenga que ser
reemplazado por otro igual.

Este dispositivo es una válvula metálica con un resorte que se encarga de regular el flujo
de refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura óptima del auto; es
decir, evita que estos líquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no hayan
alcanzado su temperatura de funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.

Mientras el agua o refrigerante no alcance la temperatura adecuada, el termostato

permanecerá cerrado; pero una vez abierto, el encargado de bajar la temperatura del
agua y del motor es el abanico o ventilador. Conocer el funcionamiento de esta válvula
es de suma importancia para el correcto auto. ¿Cómo deja pasar estos líquidos? Cuando
el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que está hecho el
termostato dilata su resistencia, permitiendo así que la presión del agua caliente o del
refrigerante abra la compuerta. De esta forma el agua circulará por todo el sistema de
enfriamiento.

Por ello, el termostato del motor tiene indicado en su parte exterior la temperatura en la
que se abre; indicaciones que son preciso seguir en caso de que tenga que ser
reemplazado por otro igual.

7.1) TERMOSTATO DE FUELLE.

Fuelle de latón que contiene un líquido muy volátil que al aumentar la temperatura
aumenta su volumen y expande el fuelle y abriendo la válvula. El fuelle está unido por
la parte inferior a una armadura., y por la superior a la válvula móvil.
7.2) TERMOSTATO DE CAPSULA DE CERA
Se basan en las propiedades de ceras especiales que poseen un 38 alto coeficiente de
dilatación. Al aumentar la temperatura, la dilatación de la cera contenida en una cápsula
provoca el desplazamiento al de un pistón que, a su vez, acciona una válvula.
Este tipo de termostatos son los que más se utilizan en los actuales vehículos, y su
principal componente es una cera que se caracteriza por su alto coeficiente de
dilatación. La cera está localizada en el interior de la cápsula, la cual se encuentra en
permanente contacto con el refrigerante. Cuando la temperatura del líquido comienza a
elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que
el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.
Además, los termostatos de cápsula disponen de un pequeño orificio de fuga localizado
en la parte superior de la carcasa de la válvula reguladora, que evita la formación de
burbujas de aire durante el funcionamiento.
Un mal funcionamiento del termostato podría ser la causa de un sobrecalentamiento en
el motor y generalmente sucede porque la válvula reguladora no realiza su apertura de
manera adecuada. No obstante, para conocer las averías que pueden surgir en el
termostato, como identificarlas y solucionarlas, te recomendamos leer el post: Averías
del termostato y cómo solucionarlas.
8) CIRCUITO DE REFRIGERACION
Un circuito de refrigeración corresponde a un arreglo mecánico basado en los principios
de la termodinámica y mecánica de fluidos diseñado para transferir energía térmica
entre dos focos, desplazando la energía térmica contenida en uno de sus focos a fin de
obtener una menor temperatura en este. Estos focos suelen ser sistemas
termodinámicamente cerrados
Para saber cómo funciona el ciclo de refrigeración antes tenemos que saber los
componentes básicos y principales de los que está compuesto, y son los siguientes:
- El Compresor
- El Condensador
- La válvula de expansión
- El evaporador
Estos son los cuatro elementos principales que componen el ciclo de refrigeración, sin
alguno de ellos el ciclo es imposible que se lleve a cabo. A continuación veremos cuál
es la misión de cada uno de ellos dentro del circuito frigorífico y su principio de
funcionamiento.
A. COMPRESOR
La función del compresor en el ciclo de refrigeración es aspirar el vapor del evaporador
y ayudarlo a entrar en el condensador. Este trabajo lo consigue mediante la aportación
de una energía exterior, como es la electricidad.
B. CONDENSADOR
La misión del condensador es extraerle el calor al refrigerante. Este calor, en principio,
es la suma del calor absorbido por el evaporador y el producido por el trabajo de
compresión.
C. LA VALVULA DE EXPANSION
La misión fundamental de la válvula de expansión en el ciclo de refrigeración es la de
proporcionar la diferencia de presión establecida entre los lados de alta y de baja presión
del circuito de refrigeración.
D. EVAPORADOR
Este elemento es un intercambiador de calor que, por sus necesidades caloríficas,
absorbe calor del medio en el que se encuentra, con lo cual lo enfría.
Normalmente es de circulación forzada de aire mediante ventilador, y se utilizan tubos
de aletas para aumentar la superficie de intercambio.
8.1) CIRCUITOS SELLADOS
Circuito presurizado de Refrigeración dotado de un depósito de expansión y llenado con
un líquido permanente que no necesita renovación.
Estos circuitos se introdujeron para evitar la manutención de los sistemas de
refrigeración. En la práctica, la presión de funcionamiento y la necesidad de reparar con
frecuencia los manguitos, decidió a los técnicos a eliminar los precintos, recurriendo a
una instalación dotada de depósito de expansión accesible para el usuario.

9) VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

 El funcionamiento del sistema es anormal cuando:
- Se detectan pérdidas de agua
- El motor se calienta en exceso
- Tarda en alcanzar la temperatura de régimen

 El procedimiento a seguir para la verificación, puede ser:

- Comprobación de pérdidas de líquido
- Se recorre el circuito y se observa la aparición de depósitos blancos.
- Se comprueba la estanqueidad con ayuda de un comprobador.
- En caliente, se bombea hasta 1,5Kg/cm2.La presión se debe mantener.

 Fugas en:
- Panal del radiador, uniones de manguitos a radiador y bloque, bomba de agua,
termostato, purgadores, etc.
 - Apretar abrazaderas
- Si las fugas son en el radiador, debe desmontarse y repararse

 Fuga por las camisas hacia el carter

- Entra agua en el circuito de engrase, se observan gotas de agua en la varilla de
nivel de aceite, o sale agua al aflojar ligeramente el tapón de vaciado de aceite.

 Fuga es hacia los cilindros, por la junta de culata.

- Se detectan calentando el motor y observando si se producen burbujas de aire
al acelerar el motor.
- Estos dos últimos tipos de fugas implican el desmontaje y reparación del
motor.

 Comprobación de calentamiento en exceso del motor y tiempo excesivo en

alcanzar temperatura de régimen.

- Causas de un calentamiento anormal pueden ser un mal funcionamiento del

electroventilador, o del termostato, o de la bomba de agua, o la suciedad
depositada en el radiador
- Otras veces el calentamiento excesivo puede ser debida a una puesta a punto
deficiente de carburación o de encendido, por lo que antes de verificar el
sistema de refrigeración, hay que comprobar estos sistemas.
- Si el motor tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura de régimen es
síntoma de que el termostato puede estar siempre abierto.
- Comprobar tapones de radiador y vaso expansor.
- Comprobar nivel de agua en el vaso de expansión.
- Comprobar el estado de la correa del ventilador y de la bomba de agua.
- Comprobar el funcionamiento de los electroventiladores.
- Comprobar el manocontacto, comprobar el termostato.

 En caso de tener que añadir agua, hacerlo con el motor en marcha, si se hace
parado y con el motor caliente se puede averiar el termostato.

 Podemos comprobar el funcionamiento de la bomba de agua observando si

existe movimiento de agua en el radiador, retirandoel tapón y con el motor en
marcha, al acelerar se debe de notar dicho movimiento.

 Verificación y limpieza del radiador

- Cuando se detecte un color marrón el el agua o suciedad en el vaso de

expansión, hay que proceder a la limpieza del radiador.
- Se vacía el circuito, y se llena con un desincrustante, y se hace funcionar el
motor durante media hora.
 - A continuación, con el motor en marcha, se desconecta el manguito inferior del
radiador, y se le suministra agua limpia por el tapón de llenado, hasta que el
agua salga clara.
- Se colocan otra vez los manguitos, y se rellena con refrigerante.
- Se sangra el aire abriendo los purgadores hasta que dejen de salir burbujas

 Verificación del tapón de presión.

- Si un tapón tiene un tarado bajo, baja la temperatura de ebullición y provoca un

calentamiento del motor.
- Si la válvula de aspiración está obstruida, al enfriarse el motor, se estrangula el
manguito interrumpiendo el flujo de agua desde el vaso de expansión y
dificulta la circulación.
- La apertura debe realizarse entre 0,8 y 1,2Kg/cm2

 Verificación del electroventilador.

- Se observará si el ventilador se pone en marcha acelerando en ralentí, cuando

el indicador alcance la zona alta de temperatura.
- En caso contrario debe verificarse el el ventilador puenteando el termo
contacto que lo gobierna. Haciendo un puente en el termo contacto, debe de
ponerse en marcha el ventilador.

 Verificación del termo contacto

- Si al realizar la prueba del electroventilador, este funciona correctamente,

deberemos comprobar el termo contacto
- Realizamos el siguiente montaje y calentamos el agua hasta que comprobamos
que el termo contacto se cierra cuando se alcanzan los 90- 95ºC
- A continuación se deja enfriar hasta que se debe de abrir a una temperatura de
entre 82 y 86ºC

 Verificación del termostato

- La válvula debe empezar a abrir entre 82 y 86ºC, y debe estar completamente
abierta entre 95 y 100ºC. Si no es así debe sustituirse.
- En el montaje posterior debe observarse el montaje del bulbo por el lado del
motor y si tiene orificio de purga, este debe de quedar situado por la parte de
arriba.

 Verificación y control de la bomba de agua

- En caso de existir fugas de agua en la bomba, ruidos o anormalidad de
funcionamiento, hay que desmontarla.
- Se observarán deformaciones, fisuras grietas, o incrustaciones, en cuyo caso
deberá de ser sustituida. Se verificaran visualmente todos sus componentes
- Si hacía ruido la bomba, debe de comprobarse el juego del cojinete de apoyo,
el juego axial no debe de ser superior al 0,1mm.
 - Debe medirse el juego de los alabes y el cuerpo de bomba debe de estar
comprendido entre 0,5 y 1mm, así como el juego entre la turbina y el plano de
apoyo de la tapa de cierre que debe de estar comprendido entre 0,15 y 0,25mm.

 Verificación y control del líquido refrigerante

Cuando haya que sustituir el líquido, hay que proceder de la siguiente forma:
- Vaciar el circuito, y llenarlo por el vaso expansor manteniendo abiertos los
purgadores, que se deben de cerrar cuando por ellos salga un chorro continuo
de líquido.
- Poner el motor en marcha y llegar a temperatura de régimen, abrir los
purgadores, y acelerar bruscamente varias veces hasta que veamos que no salen
burbujas por los purgadores.
- Cerrar los purgadores y comprobar que el nivel en el vaso de expansión es
correcto una vez enfriado el motor.

BIBLIOGRAFIA
 Miguel A. Monge Redondo. Tractores Agrícolas. Agricultura revista
agropecuaria, ISSN: 0002-1334. Pg. 305
http://www.mapama.gob.es/ministerio/pags/biblioteca/revistas/pdf_Agri%2FAgr
i_1994_741_305_307.pdf
 www.uamerica.edu.com Pagina Refrigeración aguas y partes
http://www.monografias.com/trabajos71/bombas-agua-radiador/bombas-agua-
radiador2.shtml
 Luis G.Moreno (2003). Sistema Refrigeracion - MOTORES Y TRACTORES
https://es.scribd.om/presentation/271103326/Sistema-Refrigeracion-
MOTORES-Y-TRACTORES