01 - Pavimento

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
Gerencia de Obras Públicas – Sub Gerencia de Proyectos y Estudios Técnicos
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Proyecto:
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.V. URB. EL TRAPECIO 2DA. ETAPA, DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”: PRIMERA ETAPA.
Sección 1:
PAVIMENTOS FLEXIBLES
DISPOSICIONES GENERALES
A. CONSIDERACIONES GENERALES
Las presentes Especificaciones Técnicas, son complementarias a los documentos que conforman el presente
expediente y por lo tanto los encargados de los trabajos deben necesariamente seguirlas y cumplirlas. Cualquier
cambio de las presentes especificaciones es de absoluta responsabilidad del Contratista.
Los trabajos y las especificaciones que se presentan, comprenden mano de obra, materiales, equipo y otros datos
que tiene como objetivo dejar listo todo lo referente a los trabajos a realizar. Cualquier trabajo ó equipo que no
se mencione en las especificaciones pero que sean necesarios para la ejecución de la totalidad de los trabajos,
serán suministrados y ejecutados por el Contratista sin costo alguno para la Municipalidad Provincial del Santa
que en adelante se le denominara La Entidad.
Los pagos se efectuarán de acuerdo a las unidades de medida previamente determinadas para cada partida,
estos pagos se realizarán luego de su reajuste correspondiente al aplicar la fórmula polinómica contenida en el
presente expediente. La valorización se realizará previa verificación y autorización del Ingeniero Supervisor.
B. CONSIDERACIONES PARTICULARES
El método que proponga el Contratista debe tener un costo igual ó inferior al expresado en el presupuesto base
que conforma este Expediente. En todo caso, el Contratista deberá de definir antes de dar inicio a los trabajos,
de cualquier diferencia con el Proyecto, para efecto de ser solucionado por el Proyectista oportunamente,
cualquier modificación del proyecto que genera incremento en el costo de las partidas y en el plazo de ejecución
de la obra, que se derive de la no aplicación de lo antes mencionado, no será reconocida; siendo el Supervisor el
encargado de hacer cumplir esta consideración.
El Contratista cumplirá en todo momento con las leyes, códigos ordenanzas, reglamentos, ordenes y decretos
regentes, debiendo dejar a salvo a La Entidad y a sus representantes contra cualquier juicio, reclamo ó demanda
por cualquier daño ó perjuicio que ocasione a cualquier persona ó propiedad durante la ejecución de los trabajos
por responsabilidad original ó basada en la violación de cualquiera de tales leyes, códigos, ordenanzas,
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.V. URB. EL TRAPECIO 2DA. ETAPA, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”
reglamentos, ordenes y decretos.
El Contratista realizará todos los trabajos, teniendo en cuenta no dañar las estructuras, excepto aquellos cuyo
retiro ó demolición sea requerido en los Planos, Especificaciones Técnicas ó por el Supervisor, los materiales y
equipos a utilizar serán los indicados por el proyecto, en tipo, modelo y de optimo uso.
Hasta la aceptación final de la obra por parte de la Entidad, el Contratista será responsable de mantener el área
de trabajo a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños ó desperfectos a cualquier parte
del mismo, debido a la acción de los elementos ó por cualquier otra causa bien sea originada por la ejecución ó
la falta de ejecución del trabajo.
C. COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTOS
El objetivo de las especificaciones técnicas es dar las pautas generales a seguirse en cuanto a calidades,
procedimientos y acabados durante la ejecución de la obra.
Forman parte integrante de estas especificaciones, los planos y Presupuestos. En el desarrollo del proyecto, se
ha tenido en cuenta los siguientes documentos técnicos:
1° Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).
2° Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos.
3° Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
4º Manual de Especificaciones Técnicas Generales – EG2000 MTC
En caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto, el Contratista deberán tener en cuenta:
1°) Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Memoria Descriptiva y
Presupuestos de Obra.
2°) Las Especificaciones Técnicas tienen validez sobre la Memoria Descriptiva y Presupuestos de
Obra.
3º) Las Especificaciones Técnicas se complementan con los Planos, Memoria Descriptiva y
Presupuestos de Obra, en forma tal que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad, aunque estas
figuren en uno solo de los documentos.
Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos y

Presupuestos, pero necesarios para la obra, deben ser incluidos por el CONTRATISTA dentro de los alcances, de
igual manera que si se hubiesen mostrado en los documentos mencionados.
Estas Especificaciones Técnicas, conjuntamente con los planos, son parte del proyecto y su finalidad es ofrecer
una descripción de los trabajos a ejecutar conjuntamente con los materiales a recibir en las diferentes etapas de
construcción.
Los materiales a emplearse en la ejecución de la obra deberán ser nuevos y de primera calidad. En general todos
los materiales, accesorios, aparatos y/o equipos estarán sujetos a la aprobación del Supervisor de Obra y deberán
ser presentados con suficiente anticipación con respecto a su instalación de modo que cualquier rechazo a los
mismos no dilate la programación del avance de obra.
El personal para la ejecución de las diversas fases de trabajo de la obra deberá ser calificado y en cantidad
suficiente para obtener un trabajo bien ejecutado, así como una buena presentación, orden y limpieza de la obra.
Como complemento de los planos, Especificaciones Técnicas, Memoria Descriptiva y Presupuesto, todos los
materiales deberán cumplir con las normas correspondientes.
Estas Especificaciones Técnicas son compatibles con:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Manual de Normas del A.C.I.
 Manual de Normas de A.S.T.M.
D. CONSULTAS
Todas las consultas relativas a la ejecución de los trabajos de la obra, serán efectuadas por el Contratista a la
Supervisor de Obra, quien en este caso representa a LA ENTIDAD.
Aceptación de Ensayos:
La solicitud de aprobación de materiales deberá contener todas las especificaciones detalladas de esos
materiales, y estar acompañada de los certificados de ensayos dados por laboratorios oficiales aprobados, donde
conste la calidad de los materiales, su comportamiento y su conformidad con las normas de esta especificación.
Si por cualquier razón en el curso de los trabajos, el Contratista tiene que modificar el origen o la calidad de los
materiales, los nuevos lotes de materiales, serán objeto de una nueva solicitud de aprobación.
Los materiales en los que la calidad pueda variar de un lote a otro o que esta pueda ser alterada durante la
duración de su transporte y/o almacenamiento antes de su empleo en obra, serán objeto de ensayos periódicos.
Todo el costo de los ensayos relativos a la calidad de los materiales que se incorporen a la obra será por cuenta
del Contratista durante toda la ejecución de la obra.
El Contratista podrá efectuar los ensayos en laboratorios a su elección y aprobados por el Supervisor de Obra.
E. CAMBIOS AUTORIZADOS
LA ENTIDAD podrá, en cualquier momento, por medio de una orden escrita, hacer cambios en los planos y/o
especificaciones. Si dichos cambios significan u aumento o disminución en el monto del Contrato, o en el plazo
de ejecución de obra, se procederá de acuerdo a lo establecido en la Ley de Contrataciones del Estado y su
Reglamento, Bases de Licitación y el Contrato de Ejecución de Obra.
F. RESPONSABILIDAD POR MATERIALES
LA ENTIDAD no asume ninguna responsabilidad por perdida de materiales y/o herramientas del Contratista,
quien podrá establecer la guardianía que crea conveniente, bajo responsabilidad y riesgo
Medición y Pago:
Cada fin de mes el Contratista presentara su valorización a la Supervisión para su comprobación y de no haber
observaciones, el Supervisor de Obra la aprobara. La medición de los trabajos a valorizarse se hará en forma
conjunta por el Contratista y el Supervisor de Obra. El pago constituirá compensación completa por los trabajos
descritos en el presupuesto base, incluyendo mano de obra, leyes sociales, materiales, equipo, imprevistos y en
general todo lo necesario para completar las partidas.
G. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Contratista tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la vida y salud del
personal a su servicio.
El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién a su vez dispondrá
de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la seguridad conveniente.
A continuación se citan algunas disposiciones que no deben ser consideradas como completas, sino más bien
como indicadas:
 Para todos los trabajos se pondrá a disposición del personal, ropa y calzado apropiado, que éste
deberá usar.
 En aquellos lugares de la obra donde exista el peligro de lesiones de cabeza, todas las personas
deberán llevar cascos protectores.
 Se repartirán máscaras de protección entre todas aquellas personas que trabajen bajo la influencia
del polvo. Además el Constructor deberá evitar la acción molesta del polvo mediante rociamiento
de agua.
 Clavos, hierros viejos, encofrados ó partes encofradas y otros materiales no deberán estar
esparcidos en el suelo, sino que deberán ser recogidos y depositados ordenadamente.
 Las conducciones eléctricas han de estar provistas de un buen aislamiento, debiéndose observar
para ellos las prescripciones especiales.
 Si los trabajos tuvieran lugar en pendientes ó en excavaciones, fosas, muros, etc., los obreros
deberán asegurarse mediante cinturones, cables apropiados, etc.
 Para todos los vehículos, aparatos elevadores, grúas y demás equipos y máquinas que solamente
pueden ser operadas por el personal capacitado deberán observar las medidas de seguridad
prescritas para el caso.
 El Contratista tomará además por iniciativa propia, las medidas de seguridad que él juzgue
indispensable y considerará las del Supervisor respecto a la seguridad en las obras.
H. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA POR EL TRABAJO
Hasta la aceptación final de la obra por parte de la ENTIDAD el Contratista será responsable de mantener la
infraestructura Vial reconstruida a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños o
desperfectos a cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier otra causa, bien
sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. El Contratista deberá reconstruir, reparar,
reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su
cuenta el costo de los mismos, con excepción de daños producidos por acciones imprevisibles como terremotos,
cataclismos, terrorismo y otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros, según lo establecido
en el Contrato.
En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa, el Contratista será responsable del mantenimiento
de la infraestructura Vial y deberá construir cualquier estructura provisional que fuese necesaria para proteger
las obras ejecutadas hasta la reanudación de los trabajos o según lo disponga la ENTIDAD.
I. ACCIDENTES
El Contratista deberá informar al Supervisor de Obra de la ocurrencia de cualquier accidente sucedido durante
la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la distancia, debiendo además efectuar la
denuncia respectiva a la autoridad competente de la jurisdicción de la ocurrencia. Así mismo deberá mantener
un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos que resulten en muerte, enfermedad ocupacional, lesión
incapacitante y daño a la propiedad del Estado o Privada. El archivo de accidentes deberá estar disponible en
todo momento para ser inspeccionado por el Supervisor de Obra.
El Contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a fin de controlar los
riesgos de accidentes en la obra, y en concordancia con dichas normas diseñar, aplicar y responsabilizarse de un
programa de seguridad para sus trabajadores. Además debe contar con informes actualizados de mantenimiento
de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la obra según normas vigentes.
Es responsabilidad del Supervisor de Obra programar periódicamente y a intervalos apropiados las respectivas
inspecciones de la implementación de los planes de seguridad. El Supervisor de Obra debe coordinar con el
Contratista y elaborar un Informe de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique la
necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad.
La custodia del archivo de accidentes será responsabilidad del Contratista.
J. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES
El Contratista determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de trabajo, y coordinará
con las entidades correspondientes, siendo responsable por los daños que ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y servicios existentes, no
indicados en los planos y/o croquis.
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
DEFINICION:
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo y otros que sean necesarios al lugar en que desarrollará
la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.
DESCRIPCION:
El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de suministrar, transportar y administrar
su organización constructiva completa al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y
todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno cumplimiento del
cronograma de avance. La movilización comprende además al final de la obra, la remoción de las instalaciones,
limpieza del sitio y retiro de equipos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
MODO DE EJECUCION:
El sistema de movilización debe ser tal, que no cause daño a los pavimentos ni a las propiedades. El ingeniero
Supervisor de obra deberá aprobar el equipo llevado a obra, pudiendo rechazar el que no encuentra satisfactorio
para la función a cumplir. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante camiones cama baja; mientras que
el equipo liviano autotransportado puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autotransportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra deberá someterlo a la inspección del
Contratante con la relación de las características del equipo; tal inspección deberá hacerse dentro de los 15 días
después de otorgada la buena-pro. Este equipo será revisado nuevamente por el Ing. Supervisor en la obra y de
no encontrarlo satisfactorio deberá rechazarlo.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una evaluación y supervisión por parte
del Supervisor de Obra. La unidad de medida para esta partida es global (Glb).
FORMA DE PAGO:
Los pagos serán efectuados de la siguiente manera, 50% del monto global será pagado cuando haya sido
concluida la movilización a obra, y 50% restante de la será pagada cuando se haya terminado el 100% del monto
de la obra y haya sido retirado todo el equipo con la autorización del Supervisor.
01.02.00 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA
DESCRIPCIÒN:
De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye y contempla la construcción de casetas para:
 Oficina.
 Almacén.
 Caseta de Guardianía.
Se contempla el suministro de energía eléctrica, dotación de agua y red de desagüe compatibles con los
requerimientos de la obra.
Contará con duchas y retretes en número suficiente para satisfacer las necesidades del personal de obra y
guardianía en concordancia con las ordenanzas sanitarias locales.
Al finalizar los trabajos todas las construcciones provisionales serán retiradas debiendo quedar limpia y libre de
desmonte la zona que se utilizó para tal fin.
La Unidad de Medida para esta partida es global (Glb.).
FORMA DE PAGO:
El pago de estos trabajos se hará de manera glb. De acuerdo al costo que se encuentra definido en el presupuesto
y de acuerdo al avance verificado por la Supervisión.
01.03.00 CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m – (Gigantografía)
DESCRIPCIÓN:
Los carteles de obra deberán ser preparados de acuerdo a la medida: 3.60m x 4.80m indicando claramente el
nombre del proyecto, la entidad que ejecuta, monto de la obra, tiempo de ejecución, la modalidad de ejecución
y otros que la entidad contratante especifique, en general se ha de seguir un patrón estipulado para este tipo de
obras y en concordancia con los usos y costumbres de la entidad contratante.
La ubicación de los carteles será indicada por el Ingeniero Residente en coordinación con la Supervisión de la
entidad.
ALCANCES DEL TRABAJO:
El cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y panel gráfico tipo banner de dimensiones
3.60mx4.80m. La estructura soportante será con listones de madera tornillo de 3”x2” exterior e intermedios y
los parantes de 4”x4” debidamente anclados en el terreno con dados de concreto simple f’c=100Kg/cm2 de
0.50x0.50m de sección y 0.60m de altura. La profundidad de desplante será de 1.00m debiendo cubrir a ras de
suelo con relleno compactado. El Cartel será colocado sobre tres parantes a una altura de 2.50m, sobre el suelo
a la parte baja del cartel. El Cartel será arriostrado con alambre Nº 16 con templadores fijados en los parantes y
en el terreno
La Unidad de Medida de esta partida será por unidad (Und).
FORMA DE PAGO:
El pago tendrá en cuenta toda la mano de obra, equipo herramientas y demás imprevistos para completar la
partida.
01.04.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA.
DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al mantenimiento del tránsito en las
áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. Ubicadas a lo largo
del Proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y seguridad

acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los desvíos
habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto.
CONSIDERACIONES GENERALES:
(1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para
esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera
que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades
adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por la Entidad.
MÉTODO DE TRABAJO:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la vía pública, estarán de acuerdo
a lo indicado en las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante el
proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados los trabajos.
En los casos de control de tránsito durante la noche, se deberá utilizar dispositivos de iluminación (Linternas y
luces intermitentes).
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y legibles todo el tiempo.
Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:
Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura. Serán del tipo movibles de
2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura, se pintarán con franjas de color naranja y blanco de 15cm de ancho,
las franjas estarán diseñadas a 45° respecto de la vertical.
CLASES DE BARRERAS: Características
Descripción Movible Portable Permanente
Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( ‘ ) 3’ 3’ 3’
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente
DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros: Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno) con banda reflectante de 2”
de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de trabajo. Se pintarán en franjas
de color naranja y blanco reflectante. Deberán tener una altura no menor de 45cm.
Lámpara de Destellos: Dispositivo manual que funciona con energía suministrada por una pila de larga duración
de encendido intermitente.
La lámpara se coloca sobre las barreras o tranqueras o cerca de la vía, a una altura de 1.20mts. ó más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a una
distancia de 250 mts. en condiciones atmosféricas normales.
Cinta Señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color amarillo con texto de color
negro. Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.
(2) Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular
y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de
ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos
de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de
rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
(3) Desvíos a calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas
existentes o construidas por El Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, El
Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus
actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan
claramente al usuario a través de ellos.
(4) Período de Responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el día de la entrega
del terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la
Entidad y en este período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la
obra, independientemente de la causal que la origine.
MATERIALES:
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del materia l estará de acuerdo con lo normado
en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” de la Entidad y todos
ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con
sistemas de soporte adecuados.
El Contratista deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y
dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los
trabajos a lo que se indica:
(a) Señales Restrictivas 2 unid.
(b) Señales Preventivas 3 unid.
(c) Barreras o Tranqueras (Pueden combinarse con barriles) 2 unid.
(d) Conos de 70 cm. de alto 2 unid.
(e) Banderines 2 unid.
(g) Señales Informativas 2 unid.
(h) Chalecos de Seguridad, Silbatos 4 unid. c/u
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que aseguren su
visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso.
EQUIPO:
El Contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las operaciones por
realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente El Contratista pondrá para el servicio de nivelación
una moto niveladora y camión cisterna; volquetes y cargador.
La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor.
Requerimientos de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de seguridad
que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el Supervisor a exigir su
cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de
responsabilidad del Contratista.
Control de Tránsito y Seguridad Vial
El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará bajo el mando
de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes funciones y
responsabilidades.
(a) Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
(b) Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada
caso específico.
(c) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
(d) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
(e) Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las unidades
rechazadas u objetadas.
Zona de Desvíos y Caminos de Servicio
El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles que se indique en los planos y
documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el
Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además
la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.
En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras, conos y barriles para desviar
y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes
intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que
afectan y agreden al ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para mantener límites
razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión
de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se produzca
polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la emisión de polvo
El Contratista podrá proponer otros sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión. Durante
períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse, no permitiéndose
acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación vehicular.
Si El Contratista, para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no previsto en los planos y
documentos del Contrato será con la aprobación del Supervisor y a su costo.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y calles utilizadas como desvíos.
En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el
pavimento o en los servicios públicos, El Contratista deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Supervisor y
de las autoridades que administran el servicio.
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global (glb). Si el servicio completo de esta
partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas
habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del
Supervisor se considerará una unidad completa en el período de medición. En caso de no haberse completado
alguna de las exigencias de esta especificación, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente
criterio:
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de medición.
FORMA DE PAGO:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato la partida “Mantenimiento de Tránsito”.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán adelantarse trabajos
por este concepto.
02.00.0 OBRAS PRELIMINARES

02.01.0 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA.
Método de Trabajo:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el Contratista procederá
al replanteo y nivelación general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos y estacas instaladas durante el proceso del levantamiento del
proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas
geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá
proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el
Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de
operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal
deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos de
tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y
dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control,
el sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla Nº 001.
Tabla Nº 001
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de

Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo
Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y referencias 1:5 000 ± 10 mm.
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.

Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Puente ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la ubicación e
identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las
diferentes partidas, que conforman el proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks,
colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de escombros, basura,
desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como también con los
instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar
la satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-
El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el traslado de niveles
a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en números de

tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con concreto de f’c=
140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que
corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas
Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en planos, prestando
especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados
en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas, conformadas por
dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las mismas dimensiones, clavado
firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas
con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente con una línea trazada con lápiz; se
colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por
eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o hacer otras
adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el ancho por la longitud de la
superficie a ejecutar.
Forma de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición (m2), será pagada al precio unitario del contrato, dicho
precio constituirá la compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.
02.02.0 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA.
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son necesarios para el
replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico permanente y control de resultados en
campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno, debiendo
en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados
por la inspección para la nivelación de las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los
requerimientos y especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la Obra, la misma
que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la ubicación e
identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las
diferentes partidas, que conforman el proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks,
colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Método de Trabajo:
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de escombros, basura,
desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como también con los
instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar
la satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-
El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el traslado de niveles
a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en números de

tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con concreto de f’c=
140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que
corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas
Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en planos, prestando
especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados
en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas, conformadas por
dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las mismas dimensiones, clavado
firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas
con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente con una línea trazada con lápiz; se
colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por
eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.

 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o hacer otras
adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del presupuesto y
conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.
02.03.0 DEMOLICION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS CON MAQUINA.
DESCRIPCIÓN:
Comprende la demolición de pavimento existente que se encuentre en mal estado o sea necesario modificar su
geometría para poder cumplir con las metas y objetivos para las cuales se ha dispuesto la intervención de este
sector o parte de ellas indicadas en los planos de obras civiles. Sin embargo, igualmente debe tenerse especial
cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo.
MAQUINARIA PESADA
· Cargador Frontal.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al personal que
efectué la demolición, así como a terceros. Antes de iniciar la demolición se trazará en el terreno el área afectada.
Luego del trazo se realizará el corte correspondiente utilizando una cortadora de pavimentos, y solo cumplida
estas dos labores se dará pase a la demolición con equipo mecánico adecuado. En lo posible se evitará la
polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura.
MÉTODO DE CONTROL:
El Supervisor deberá aprobar las demoliciones realizadas, así como sus dimensiones según los requerimientos de
los planos y/o detalles.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de pavimento existente demolido que cumpla con la
especificación anterior y aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.
FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto y por metro cuadrado (m2), entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.00 CORTE HASTA NIVEL DE SUB-RASANTE
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho que corresponde a las explanaciones proyectadas. Incluirá el
volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la
vía, según necesidades del trabajo.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de sub-rasante, de tal manera que al preparar
y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel de sub-rasante de acuerdo a los planos de diseño y a las
recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos EMS.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicios
públicos. Tales como redes de desagüe, cable, canales, etc. en este caso de producir daños, el Contratista deberá
realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los
servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso
más breve posible.
No deberán excavarse las zanjas con demasiada anticipación a los trabajos motivo del Expediente Técnico. El
material proveniente de los cortes deberá ser retirado fuera de la obra para seguridad y limpieza del trabajo, en
un plazo máximo de 24 horas. Las operaciones de excavación no deberán iniciarse mientras no se cuente con un
Plan de Desvió y Señalización comprobado
MÉTODOS DE MEDICIÓN:
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado. Para tal efecto se calcularán los
volúmenes excavados usando el método del promedio de áreas extremas en estaciones de 10 metros, o las que
se requieran según la configuración del terreno, de acuerdo a planos y memoria de metrados.
FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metro cúbico; entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá la compensación total por toda la mano de obra, equipos herramientas e imprevistos.
03.02.00 PREPARACIÒN DE LA SUB-RASANTE C/MOTONIVELADORA.
MÉTODO DE TRABAJO:
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la capa de sub. Base o
mejoramiento si lo hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes y
rellenos que están considerados bajo dichas partidas. Tendrá el ancho completo de la vía y estará libre de raíces,
hierbas, desmontes o material suelto.
Una vez concluidas las obras de Corte y Relleno y se haya comprobado que no existen dificultades con las redes
y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación
mediante motoniveladora (o rastras en la zonas de difícil acceso) en una profundidad de 15 cms debiéndose
eliminar las partículas de tamaño mayor de 10 cm.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad uniforme lo más cercano a la
óptima definida por el ensayo de Compactación Proctor Modificado, que se obtenga en laboratorios para una
muestra representativa del suelo de la capa de subrasante.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la
Supervisión.
La compactación se empeñará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el 95% de la máxima
densidad seca del ensayo Proctor modificado (AASHO T-180. método D) en suelos con densidad seca del mismo
ensayo. En suelos cohesivos no expansivos que se determine en laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria y hasta alcanzar los niveles de
densificación indicados anteriormente.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)
b) Limites de consistencia (AASHO T-89.T-90 : ASTMD-423.D-424)
c) Clasificación HRB (AASHO T-)
d) Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en todo caso es obligatorio cuando existe
un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.
Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo (ASTH D-1556). La frecuencia de este
ensayo será cada 240 m2. en puntos dispuestos en tres bolillos.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a ejecutar.
FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará según el avance de acuerdo al precio unitario contratado para las partidas del Presupuesto
y sólo después que la partida ha sido ejecutado en su integridad y aprobado por la Supervisión.
03.03.00 MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÒN DE SUELO PARA SUB-RASANTE: CRAVA 2”-4”, e=30cm.
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la subrasante existente, el retiro o adición de
materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con la presente
especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto
y las instrucciones del Inspector.
Se mejorara el terreno con una capa de grava de 2” a 4” en toda el área a pavimentar, considerándose las zonas
propuestas en el plano de planta de Construcción de Pistas; en caso de encontrar buena calidad de terreno y
capacidad portante en la zona planteada y necesitar dicho material destinado para otra zona desfavorecida, se
podrá utilizar este material para mejorar la zona desfavorecida, previa coordinación con el inspector y aprobación
visual en situ del Proyectista.
MATERIALES:
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de subrasante mejorada cumpla los
requisitos exigidos para la estructura base del terraplén en estas especificaciones.
El material se obtendrá de fuentes de préstamo aprobadas por el Inspector.
El material a usar en los rellenos será el tipo granular, constituido por grava bien graduada, angular y limpia a
ligeramente arcillosa, en las dimensiones que se requiera para establecer una cama de filtro en toda la sección
establecida.
El material de filtro a colocar deberá ser aprobado por el Inspector de la Obra, y consistirá básicamente en
material de filtro constituido por material no plástico gravas desde 2” a 4”.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Compactación:
La capa final de relleno o mejoramiento, que esté comprendida dentro de los 20 cm. inmediatamente debajo de
la subrasante, será compactada al máximo empleando equipo o maquinaria apropiada a criterio de la
supervisión.
Para la aprobación de la compactación de la capa de mejoramiento, se deberá cumplir entre otros requisitos,
tener la menor cantidad de vacíos en los puntos de evaluación, así como; tener una superficie más o menos
nivelada conforme a los alineamientos y pendientes de la rasante final.
Actividades Previas:
Antes de proceder a ejecutar el mejoramiento, el contratista habrá cumplido con:
- Haber emplantillado el terreno donde se va a realizar el mejoramiento
- Tener el material de filtro en obra
- Tener el equipo necesario para compactar
Limpieza:
-El área del terreno donde se va a colocar el mejoramiento deberá ser sometida previamente a limpieza
-Deberá eliminarse la capa superior que contenga con raíces y/o elementos dispersos.
Colocación de Material:
Sobre la superficie debidamente preparada, se colocarán los materiales que serán utilizados para el
mejoramiento. El extendido se hará en capas horizontales cuyo ancho y longitud faciliten los métodos de acarreo,
colocado y compactación usados.
Verificaciones – Controles:
- Niveles del terreno natural.
- Niveles del mejoramiento
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Ejecutor.
- Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
- Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
- Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de la actividad especificada.
- Compactación adecuada a juicio del supervisor
Calidad del producto terminado:
La subrasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. El Inspector deberá verificar, además, que:
- La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada en los planos o
la definida por él.
- La cota de cualquier punto de la subrasante mejorada, conformada y compactada, no varíe en más de

treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.
Otros:
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá hacer o mandar hacer se hagan
otros, concordantes con los procesos constructivos y con la buena práctica de la ingeniería.
Protección de la subrasante mejorada
El Ejecutor deberá responder por la conservación de la subrasante mejorada hasta que se coloque la capa
superior y corregirá, a su costo, cualquier daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta
especificación, las indicaciones del Inspector y se complete a satisfacción de éste.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a ejecutar teniendo
en cuenta los espesores especificada en los planos, salvo estudios de suelos que durante la ejecución de la obra
se realicen y determinen que necesitan mayor espesor.
FORMA DE PAGO:
03.04.00 SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=0.20m
MÉTODO DE TRABAJO:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la subrasante
mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes
funciones:
Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante actúa presiones compatibles con la
calidad de esta.
Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y Servir de dren para evacuar el
agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar hacia la Base.
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo A-1 a o A-1-b del sistema de
clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de granulometría siguiente:
Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)
AASHO T-11 Y T-27

Grand.A Grand.B Grand.C
Abertura cuadrada
2" 100 100 ---
1" 60-100 --- 100
3/8" 40-65 60-80 65-100
No 04 30-60 40-65 50-100
No 10 20-36 30-50 35-85
No 40 12-20 15-30 20-50
No 200 5-10 8-10 20-23
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos límites, no tendrá cambios bruscos de
curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la fracción que pasa la malla N° 40. El
tamaño máximo de 2" (51 mm).
0tros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los siguientes:
. C.B.R 20 % Min.
. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Angeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada si lo hubiera en volumen
apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez que sea compactada. El extendido se
realizará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de todo el material utilizando repetida
y alternadamente camiones cisternas provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y
motoniveladoras. La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más
cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación Proctor Modificado obtenida en el laboratorio para
una muestra representativa del material de Sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta conformar una
superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la
Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La
compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía y en número suficiente para que se asegure la
densidad de campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con una plancha vibratoria hasta
alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los siguientes:
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.
d. Ensayo C.B.R.
Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será obligatoria cuando se evidencie un
cambio en el tipo de suelo del material de Sub base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo (ASTH 1556). Se realizará cada 200 m2
de superficie compactada, en puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea del ensayo Proctor Modificado
(AASHO T 1800.METODO D)
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la flecha de bombeo no tolerándose
diferencias por defecto. Las cotas del Proyecto se aproximarán a 1 cm. por defecto o por exceso.
FORMA DE MEDICION:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva a ejecutar.
FORMA DE PAGO:
03.05.00 BASE GRANULAR E=0.15 m.
MÉTODO DE TRABAJO:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de sub-base y la
capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple las siguientes funciones:
- Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
- Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la ascensión
del agua que proviene de niveles interiores.
- Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar
su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHO, es decir, gravas arenosas por
partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales del chancado de rocas o de
una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe contener una cantidad
de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación
o la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Tamaño de la malla PORCENTAJE EN PASO QUE PASA

AASHO T-11 Y T-27 Grad.A Grad.B Grad.C Grad.D
(Abertura cuadrada)
2" 100 100 --- ---
1" --- 50-80 100 100
3/8" 30-65 40-65 20-85 60-100
No 04 25-55 30-60 35-65 60-85
No 10 15-40 30-55 25-50 40-70
No 40 8-20 15-30 15-30 25-45
No 200 2-8 15-30 5-15 8-15
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán
C.B.R. 80% Mínimo

Limites Líquido 25% Mínimo
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo
Desgaste de abrasión 50% Mínimo
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa de sub-base sí la hubiera)
en volumen apropiado para que una vez compactado se obtenga el espesor indicado en los planos. El extendido
se efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado seco de ellos en cantidades
debidamente proporcionadas. Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido
utilizando repetidamente y en ese orden camión cisternas previstos de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladoras.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más cercana posible a
la óptima, tal como queda definida por el ensayo de compactación Proctor Modificado obteniendo en el
laboratorio para una muestra representativa del material de base. Inmediatamente se procederá al extendido y
explanación del material homogéneo hasta conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor
y geometría de los perfiles del Proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia serán comprobadas por la
Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos lisos - vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático
de ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas paralelas a su eje en número
suficiente para asegurar la densidad de cambio de control. Para el caso de área de difícil acceso al rodillo la
compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)
b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán obligatorios cuando se evidencia un
cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-1556). Estos se realizarán
cada 200m2 de superficie compactada en puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado
(AASHO T 1800.METODO D).
FORMA DE PAGO:
03.06.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ, D=10KM.
En esta partida se eliminará los materiales sobrantes, complementando los movimientos de tierra descritos en
forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos se realizan en zona urbana no deberá
apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones al tránsito peatonal o vehicular,
así como molestias con el polvo que genera las tareas de apilamiento, carguío y transporte que forman parte de
esta partida.
El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades
Municipales.
El volumen de material a eliminar será igual al volumen considerado excedente multiplicado por su coeficiente
de esponjamiento que se ha considerado de 25% para el material procedente de excavación.
FORMA DE PAGO:
Esta partida se pagará de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios respectivos por Metro Cúbico (m3), de material
eliminado con carga a la partida de Eliminación de Material Excedente con Esponjamiento entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo leyes sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
04.00.00 PAVIMENTOS.
04.01.00 BARRIDO PARA IMPRIMACIÓN
MÉTODO DE TRABAJO:
Esta Partida consiste en la eliminación de impurezas y/o materiales sueltos presentes en la superficie donde se
realizará la Imprimación Asfáltica.
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora giratoria sopladora u otro tipo
de barredora mecánica o un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material
asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el Contratista deberá proveer maquinaria
adicional, si en opinión del Supervisor, la misma resulta necesaria para la culminación exitosa del trabajo de
acuerdo a la presente especificación.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá encontrarse en la zona del trabajo
en condiciones óptimas y contar con la aprobación del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las revoluciones de la escobilla sean
reguladas con relación al progreso de la operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la
escobilla con relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos como para limpiar la
superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operación de limpieza en forma
aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la superficie.
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora de arrastre, de manera que
permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a través de una manguera dotada de un pitón. La eliminación
del material suelto deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.
El equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá encontrarse en la zona del trabajo en
condiciones óptimas y contar con la aprobación del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las revoluciones de la escobilla sean
reguladas con relación al progreso de la operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la
escobilla con relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos como para limpiar la
superficie sin cortarla.
Este método medición será en metros cuadrados de (m2) y se obtendrá calculando el área respectiva a ejecutar.
FORMA DE PAGO:
04.02.00 RIEGO DELIGA CON RC-250
Se define como riego de liga, la aplicación de un ligante asfáltico sobre una capa bituminosa, previamente a la
extensión sobre esta, de otra capa bituminosa.
El ligante adecuado debe ser:
 Fluido: con el objeto de poder obtener un reparto uniforme sobre la superficie, teniendo en cuenta la
escasa cantidad que normalmente se emplea.
 De rotura rápida: para permitir la puesta en obra lo más pronto posible de la capa que se superponga.
 Se empleará una emulsión para este tipo de tratamiento en base a asfalto RC – 250.
Método de trabajo:
Limpieza de la superficie
Antes de la aplicación del riego de liga, todo material suelto o externo debe ser removido por medios mecánicos
o manuales aprobados por el inspector.
APLICACIÓN DEL MATERIAL BITUMINOSO
El material bituminoso del riego de liga, debe ser aplicado sobre la superficie completamente limpia, por un
distribuidor a presión. El ingeniero inspector deberá aprobar el método para el control de la dosificación aplicada.
La dosificación variará, en función de la superficie a tratar, entre 0.20 y 0.30 Kg/m2 de ligante residual.
Se deberá colocar riego de liga solamente en el área que se va a colocar la mezcla asfáltica en el día.
No se requerirá de riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas dos días antes de la colocación de otra
mezcla asfáltica.
APERTURA AL TRAFICO Y MANTENIMIENTO
Inmediatamente después de la aplicación debe ser protegida del tránsito durante el período de curado,
observándose posteriormente una capa uniforme muy fina de asfalto, luego de la rotura de la emulsión,
momento adecuado para colocar la mezcla asfáltica proyectada.
El tráfico debe ser mantenido fuera del área con riego de liga, de no ser posible se limitará la velocidad de los
vehículos a 30 Km/hora.
Cualquier área con riego de liga que resulte dañada por el tráfico o por otra causa, deberá ser reparada antes de
colocar la mezcla asfáltica.
FORMA DE PAGO:
04.03.00 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON EMULSION
DESCRIPCIÓN:
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del camino,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la
incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento de
concreto asfáltico o tratamiento superficial asfáltico.
MATERIALES:
El material bituminoso a aplicar será el siguiente:
(a) EMULSION ASFALTICA PARA IMPRIMACION.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus
características. Así mismo, deberá cumplir con las siguientes especificaciones:
ENSAYOS METODO VALORES
Ensayos sobre la emulsión ASTM MTC Mínimo Máximo
Viscosidad Brookfield a 25°C SP 29, 20 RPM, cP. D 4402 ---- ---- 300
Estabilidad al almacenamiento, 24 hr, % D 244 ---- ---- 1
- Contenido de asfalto residual, % D 244 E 401 50 ----
Prueba del tamiz N°20, % D 244 E 405 ---- 0.1
Carga de partícula D 244 E 407 Positiva
Ensayos sobre el residuo de emulsión ASTM MTC Mínimo Máximo
Penetración, 25°C, 100 g, 5 s , dmm D5 E 304 100 ----
Solubilidad en tricloroetileno, % D 2042 E 302 97.5 ----
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,8 -1,5 lt/m2 para una penetración
dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm (dependiendo del tipo de base), verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo a los
resultados del tramo de prueba Subsección 300.05 de las Especificaciones Técnicas para la Construcción de
Carreteras del MTC (EG-2000).
EQUIPO:
Se aplica lo especificado en la Subsección 400.03 de las Especificaciones Técnicas para la Construcción de

Carreteras del MTC (EG-2000).
Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y camiones cisterna irrigadores
de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica. La primera
será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional
podrán utilizarse compresores, escobas, y demás implementos que el Supervisor autorice.
El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la
aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la
vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal
adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s),
o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita
la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello deberá disponer de una bomba de
impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un
termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará una caldera regadora
portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del carrotanque con una boquilla de
expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u otros
dispositivos de aplicación manual por gravedad.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
(a)Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra este por
encima de los 10°C y la superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión
de la Supervisión, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).
(b)Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser eliminado por medio
de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino
deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. Cuando lo autorice el
Supervisor. La base debe estar preparada para recibir la imprimación, compactada y con la humedad óptima.
(c)Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar problemas, siendo el
responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de
cartones o papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la superposición de riegos,
sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe
ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por el Supervisor. En
general, el régimen debe estar entre 0,8 a 1,5 lts/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la
base.
La temperatura de aplicación de la emulsion de imprimación es a temperatura ambiente, no siendo necesario

ningún tipo de calentamiento de la emulsion.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener
una línea recta de aplicación. El Contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes
necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera
conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la Base. Debe
tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal
resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por
avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado (según lo que se establezca en el tramo
de prueba).
(d)Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de
manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el
Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
(e)Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene de otra
manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea
colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar
las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie
imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la
capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS:
(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Sección 04.00, de la Subsección Aceptación de los Trabajos de este
documento.
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termotanque con emulsión asfáltica para el riego de imprimación, el Contratista
deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que
éste cumple con las condiciones especificadas en la presente especificación.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se encuentren

respaldados por la certificación de calidad del fabricante. El Supervisor comprobará mediante muestras
representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el tipo,
contenido de agua y penetración del residuo. En todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores
de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe de la aprobada por él en más
de diez por ciento (10%).
MEDICIÓN:
FORMA DE PAGO:
04.04.00 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2”.
MÉTODO DE TRABAJO:
Este trabajo consiste en una capa de mezcla asfáltica de 2” de espesor, construida sobre una superficie
debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá proceder a una operación
topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la superficie de rodadura asfáltica o de base existente
de modo de obtener una rasante adecuada, aprobada por la Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente sección, formarán parte de
estas especificaciones.
Exigencias generales y particulares:
El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimento de mezcla asfáltica,
sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso.
Las variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se establecen en las
secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación geográfica, características de altitud y
clima, se indican recomendaciones especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento
adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.
Composición general de las mezclas:
Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y
material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán graduados
uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación
para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un
100% se deberá agregar bitumen, dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo
específico de material.
MATERIALES:
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado grueso y se compondrá de

piedra triturada, grava triturada y eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado
fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un
100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos para
prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o manipulación, deberá
suministrarse el material en dos o más tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá efectuarse en tolvas separadas
y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) Máx. 15%
Agregados minerales finos
A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado fino y se compondrá de arena
natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie rugosa y moderadamente

angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. Los acopios del agregado fino
deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con Sulfato de Sodio", la pérdida
deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena (ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si el agregado fino tiene una
variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del material representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica
que deberá cumplir la norma AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método Marshall no debiendo ser menor
que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo Tipo Amina, debidamente
aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas del fabricante.
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado a 160°C. La
temperatura máxima de calentamiento será 150°C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso Abierto 230°C -.-
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica -0.5 +0.5
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h -.- 1.0

2. Penetración del residuo, porcentaje del Original 45 -.-
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) (%) -.- 2.0
Fuentes de provisión o canteras
El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno mineral de aportación y cemento
asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán
en la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
Fórmula para la mezcla en obra
La composición general y los límites de temperatura establecidos en las Especificaciones para cada uno de los
tipos, constituyen regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidos, no obstante lo que pueda
indicar cualquier fórmula de mezclado en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una fórmula de mezcla en obra. Esta
fórmula se presentará, estipulando para la mezcla un porcentaje definido y único, en agregados que pasen por
cada uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la
planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse en caliente, una temperatura definida y única, a la cual la
mezcla será colocada en el camino, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados
para la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El inspector aprobará dicha mezcla,
y de acuerdo a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y único de agregados
que pasen por cada uno de los tamices especificados; un porcentaje definido y único de bitumen a adicionarse a
los agregados; y una temperatura definida y única para la mezcla, la cual debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra, fijada por el Inspector, dentro
de las tolerancias establecidas.
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla, como considere conveniente
para verificar la uniformidad requerida de dicho producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación
de sus condiciones lo hagan necesario, el Inspector podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la
obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su procedencia, se

deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se
entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán rechazados cuando se
compruebe que tienen porosidades u otras características que requieran, para obtener una mezcla equilibrada,
un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral (separados por
tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al
huso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las
condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la Gradación IV-a del MTC, cuyos
límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de control de
obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá
ser investigada y las causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada empleando el método ASTM D-
1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas" (método MARSHALL), serán las señaladas a
continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75

Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado mineral Mínimo 14
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 2-4
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1700 a 2500
Índice de Compactibilidad Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua Mínimo 75%
Contenido de cemento asfáltico 6.0 - 8.5
Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscará que el porcentaje de
vacíos de aire en la mezcla sea el menor posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscará que la relación
Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación Estabilidad/Flujo, dependerán de

un adecuado contenido de cemento asfáltico, el cual deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible,
tendiendo hacia valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento asfáltico estará condicionado a
una adecuada combinación granulométrica y al contenido de filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no son adecuadas cuando las
temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664 Revestimiento y Desprendimiento
en mezclas de agregados-asfalto, se deberá tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber (Norma NLT 355/74), deberá tener
un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad
agregado-asfalto, mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler o aditivo químico), debiéndose
verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el estudio de las curvas de los
parámetros Marshall, para una energía de compactación constante, versus el contenido de cemento asfáltico.
Además se deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma energía de compactación, para el óptimo
contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:
Parámetro de Variación Permisible en %
Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%
Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los siguientes artículos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la temperatura atmosférica a la
sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en
condiciones satisfactorias.
Ejecución de los trabajos
Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de transporte, de distribución de
mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior
al 60% de la capacidad de producción de la planta mezcladora.
Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas bituminosas, deberán concordar con
los requisitos establecidos a continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que signifique cambio
alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1. Uniformidad
2. Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que puedan producir una mezcla
en concordancia con las tolerancias fijadas para la fórmula de mezcla en obra.
Equipo para preparación de material bituminoso
Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar equipados de serpentines, para
permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la
temperatura del régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad u
otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan tomar contacto con el tanque de
calentamiento. El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado, para asegurar una
circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea camisas
de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material bituminoso en las cañerías,
medidores, barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de trabajo. Con
autorización escrita del Inspector, el material bituminoso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser
llevado a la temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la
mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será efectuado con el producto en
circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento localizado.
Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los agregados minerales a la
secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de producción y temperatura uniformes.
Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio, para secar y calentar los
agregados a las temperaturas especificadas.
Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para almacenar la cantidad necesaria
para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos
tres compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento individual y adecuado de las
fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un tamaño y ubicación tales, que se
evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán
construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras.
Dispositivos para el control del material bituminoso
Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores, para lograr la obtención de la

cantidad apropiada del material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula
para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar expresamente el flujo o caudal de
material bituminoso que ingresa en la mezcla. No se aceptarán plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la entrada de los
agregados a la mezcladora, debiendo poseer control de frenado automático; este dispositivo deberá resultar
fácilmente ajustable con exactitud.
Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada, un pirómetro
eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la
secadora, que indique y/o registre automáticamente la temperatura de los agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la sustitución de cualquier termómetro
por otro aparato aprobado de registro de temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros
de temperaturas.
Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el laboratorio de la Inspección. Deberán tener
dimensiones externas mínimas de 2.40 m por 6.10 m, y una altura del cielo raso de 2.40 m, debiendo contar con
por lo menos dos ventanas que puedan ser abiertas y una puerta con cerradura. Contarán con una mesa de
trabajo de un ancho de por lo menos 0.75 m por 2.40 m de longitud. La mesa estará provista de un lavadero y
una cañería para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad, de una
capacidad mínima de 35 galones (130 lt). El Ejecutor estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para
los ensayos a realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los laboratorios cables eléctricos, debiendo
contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y accionamiento del equipo de ensayo.
Los locales deberán encontrarse listos en la obra, en condiciones de efectuar ensayos, antes que las operaciones
de la Entidad exijan la realización de los mismos durante la obra.
Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus
ventanas.
Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la mezcladora y se dispondrá otras
escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta y en lugares donde sea necesario. El
acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente, para
permitir al Inspector obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla; también debe permitir el
movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema
de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles peligrosas, deberán blindarse o
protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y
alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.
Equipos para transporte y colocación
a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas herméticas de metal limpias
y lisas que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para
evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro material adecuado,
de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una
segregación excesiva de material, debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello, que
acuse pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del
trabajo cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada,
las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus
tapas deberán asegurarse firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación
El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o distribuidoras previamente

aprobadas por la Inspección, capaces de distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para poder
colocar la mezcla en forma pareja, delante de las enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas
también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en marchas atrás y
adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento con regla
metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las
pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre
trochas. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será
diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la
temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para producir
un pavimento con la uniformidad y textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación automática en base a sensores, debiendo
ser capaces de trabajar con patín largo, patín corto o cable de referencia. Estos sistemas deberán ser empleados
a solicitud del Inspector. De no contar las pavimentadoras con sistemas de nivelación automática la Inspección
podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el pavimento
fisuras, zonas dentadas, agregados segregados u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido, debiendo la
entidad sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del
pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una del tipo neumático
autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro equipo similar
que resulte satisfactorio para el Inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la
mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un
equipo que produzca trituración de los agregados.
d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y libres de acumulaciones de
material bituminoso. En todo momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos
encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del Inspector, en emergencia tales como lluvias, o
demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.
Preparación del material bituminoso:
El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en tanques diseñados de tal manera
que se evite un calentamiento local excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento continuo del material
bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida
entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura), Método ASTM D 2493, a fin de obtener un
aprovisionamiento continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente a los agregados,
debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo, al ser ensayados por el Método de la ASTM
D-2489.
Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora, antes de
colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se regularán convenientemente para
evitar daños a los mismos, así como la formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo 0.5% de humedad), y calentados
antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura correspondiente del cemento

asfáltico para obtener una viscosidad de 75 SSF.
Relación de ensayos de control
Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica serán de responsabilidad de

los encargados de la preparación y colocación de la misma, y se llevarán a cabo en el sitio de prueba
debiendo certificarse en presencia de las partes.
La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los agregados en stock, al cemento
asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en plataforma:
- Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en stock según las normas AASHTO
T27-93.
Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-100 ó T-133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-21.
- Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.
- En material asfáltico muestra residuo
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.
Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y en laboratorios competentemente
equipados para cada uno de los ensayos indicados. No se aceptarán resultados extrapolados de referencias
o tablas.
- Mezcla asfáltica en planta
Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados como del cemento asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma AASHTO T245-93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados según las normas AASHTO
T30-93.
Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según norma AASHTO T209-93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la producción.
- Mezcla asfáltica en plataforma
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se efectuarán según las normas
AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según AASHTO T230-68 o por medio de testigos
diamantinos. Simultáneamente se determinará el % de vacíos de la mezcla compactada.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido y compactación de la mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:
- De los agregados en stock
Por carda 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se efectuarán
2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO T21.
- De la mezcla asfáltica en planta
Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación de calibración de la planta

tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de resistencia por inmersión de 24
horas usando el equipo Marshall como variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad específica Rice en la mezcla
suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla producida.
- De la mezcla asfáltica en plataforma
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del asfalto de la mezcla esparcida en
plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados
de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10 determinaciones del grado de
compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla extendida y compactada.
Se efectuarán registro continuos de temperatura del medio ambiente durante las 24 horas del día y durante
toda la ejecución de la obra, se graficarán los resultados los cuales serán incluidos en el informe mensual.
- Del cemento asfáltico
La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma AASHTO T40-78 (1993), en todo
caso no será menor de una muestra por cada cisterna de 9000 glns. El muestreo será efectuado en los
tanques de almacenamiento de la Entidad.
Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem correspondiente de la presente relación
de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y será transportada desde la
planta mezcladora hasta el lugar de empleo por medio de vehículos que cumplan las exigencias fijadas. No
se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la
colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan previsto medios
satisfactorios de iluminación.
Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será 120°C mínimo. Al llegar al lugar
de empleo, la mezcla será distribuida en un espesor razonable para conseguir un espesor final compactado de 2
1/2" y 3" , conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr, efectuándolo ya sea sobre el ancho total de la
calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto de una junta existente
inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos. La junta de la capa
bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuando éste se componga de 2 vías.
En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de equipos distribuidores y de
terminación mecánicas, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla
será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del
material requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible. No se aceptará el
rastrillado y emparejado a mano como una actividad rutinaria.
Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será verificada, nivelando
todas las irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no produzca,
en opinión del Inspector, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo
tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca
hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo
más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de un
rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán con un rodillo tándem, de un
peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán gradualmente hacia el centro,
excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior,
siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la
pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado
compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 1 m por lo menos de
los puntos de parada anteriores. Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente
serán dispuestos por el Inspector, cuando las circunstancias así lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la mezcla soporta el rodillo sin originar
excesivos movimientos horizontales; esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación
debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, será corregido
enseguida, mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un desplazamiento del alineamiento y las
pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán mantenidas húmedas, pero no se
permitirá un exceso de agua. No se permitirá el uso de petróleo para el humedecimiento de las ruedas del rodillo.
Se aceptará el uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el humedecimiento de los rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será compactada
con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos que tengan una compresión equivalente. Cada pisón de
mano pesará no menos de 10 Kg y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla está en
condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se haya eliminado toda huella de la máquina de
compactación. La superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y deberá concordar con el perfil tipo
de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las mezclas que resulten con roturas,
estén sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla
caliente fresca, que será compactada de inmediato, para quedar en iguales condiciones que la superficie
circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material bituminoso, será retirada y reemplazada
por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.
Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no protegidos
de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Inspector. En tales casos, incluyendo la formación
de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada
ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea vertical o haya sido cortado
formando una cara vertical, y aplicando una capa ligera de cemento asfáltico, una hora antes de la colocación.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá ejecutar la junta en caliente
para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido por el Instituto del Asfalto.
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de longitud de acuerdo con las
condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se probará el equipo y el plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad con las condiciones
especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y demás requisitos. En el caso de que los ensayos
indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias
correcciones en la planta de fabricación y sistemas de extendido y compactación o, si ello es necesario, se

modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones de ensayo una vez efectuadas las
correcciones.
Requisito de espesor y peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de una base, la obra
terminada no podrá variar del espesor indicado en más de 5 mm. Se efectuará mediciones del espesor en
suficiente número, antes y después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material sin
compactar y compactado; luego el espesor será controlado, midiendo el material sin compactar que se encuentre
inmediatamente detrás de la pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los límites de
tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida, mientras el material se
encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material, medida en peso por m3,
no podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.
Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de perfil
tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados en ángulo recto y en forma paralela, respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las
órdenes del Inspector, con el fin de controlar todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder 3 mm. De ser
mayores las deformaciones, se evitarán colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, siempre que no
deteriore el aspecto estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente especificada, se efectuarán
inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por medio
de adición o remoción de material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez efectuada la compactación final,
la textura de la superficie terminada será controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad
comprobada, que exceda los límites arriba indicados. También se eliminarán zonas con textura, compactación y
composición defectuosas y se corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones del Inspector, que pueden
incluir la remoción y sustitución de las zonas cuestionadas.
Rectificación de los bordes
Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso de material será recortado
después de la compactación final y depositada fuera del derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado,
considerando los aspectos de protección ambiental.
Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un límite de tolerancia dentro de
los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.
Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que se describe a continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto donde se obtendrá el peso unitario
de la mezcla asfáltica compactada, se debe cumplir en cada estación.
Donde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).
Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Inspector, para lo cual, por cuenta y cargo
del ejecutor, deberá determinarse la rugosidad en unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos, rugosímetros, perfilómetros o

cualquier otro método aprobado por el Inspector.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá efectuarse por tramos de 5 km,
en los cuales las obras están concluidas. La rugosidad, en términos R, tendrá un valor característico al 95% de
confiabilidad de 2.0. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y
procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un
mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada
Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en forma alternada.
Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se
obtendrán indirectamente los módulos de elasticidad de la estructura del pavimento (capa asfáltica, base,
subbase y subrasante)... Además, la deflexión característica al 95% de confiabilidad obtenida por sectores
homogéneos, se comparará con la deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricación de la mezcla asfáltica,
de los equipos para su extensión y compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta
en obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las deflexiones y el subsecuente
cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones
sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y complementación de los
diferentes controles que deben realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones
características por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán teóricamente
ser menores o iguales a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al finalizar la obra como control
final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción de la obra.
FORMA DE PAGO:
05.00.00 SEÑALIZACIÓN.
GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y el eje de la vía, así
mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas en las
ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose las especificaciones que existan para
ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del
Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura, será con pintura
convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) base al agua para tráfico (acrílica). Para efectuar
correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-110 C (caucho clorado alquídico) u otras que
cumplan la misma función. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and
bridges on federal Highways Proyects (EE.UU.) y a las “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para
Obras Viales” aprobado por R.D. N° 851 – 98 –MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión, haciendo que ésta penetre en
los poros del pavimento, dándole más duración.
COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo, cuyas tonalidades deberán
conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A : Marcas retroreflectiva con pintura de tránsito
convencional.
Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características acorde con las exigidas para pintura de
tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya formulación debe obedecer los requerimientos contenidos en las
Especificaciones Técnicas de pintura para obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para Carretera 59533538.
REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color, perdida de adhesión u otro
deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o precipitación después de ser
diluido en proporción de 8 partes por volumen de la pintura por 1 parte de un disolvente apropiado (Xilol,
Thinner, etc).
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser realizada por métodos
aceptables por el Ingeniero Supervisor.
Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada por el Ingeniero Supervisor. La
máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina
deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque
de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas
de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de asperezas, arenilla u otra
imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas (línea de carril) en
la central, ambos con pintura de tráfico en toda la longitud del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido
en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de marca, las fijará el Ingeniero Supervisor, pintándose
una línea continua con pintura de tráfico color amarillo, tal como se indican en los planos.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24 horas entre aplicaciones.
TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES
Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en el pavimento del presente
proyecto son:
Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de circulación del tránsito automotor.
Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la circulación
vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de línea central y línea de carril, así
como de las líneas de barrera.
Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
05.01.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS).

MÉTODO DE TRABAJO:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas en las
ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo ordenado
por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las
marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser corregidas
por el Ejecutor. Se empleará pintura en color blanco.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y símbolos deberá adoptar la forma
alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el
conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje es de más de una palabra se
debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia entre
líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las letras.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la cantidad de líneas en los
cruces de pistas.
FORMA DE PAGO:
05.02.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA).
MÉTODO DE TRABAJO:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección. Las
líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio correspondiente a
las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya longitud de línea será de
3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de color amarillo.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos sentidos, se utilizará
una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 4.50 m. de longitud espaciados
7.50 m en carreteras en la ciudad de 3 m y 5 m respectivamente. La doble línea amarilla demarcadora del eje de
la calzada, significa el establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos;
el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de circulación que
soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando
la incidencia de accidentes lo ameriten.
Este método de medición será en metros (m) y se obtendrá calculando la cantidad de líneas contenidas en el eje
de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).
FORMA DE PAGO:
05.03.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA).
MÉTODO DE TRABAJO:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las bermas, estacionamientos u
otras estructuras de la vía. Se utilizará para la demarcación del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción
del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color blanco.
Este método de medición será en metros (m) y se obtendrá calculando la longitud de líneas contenidas a ambos
lados de la vía.
FORMA DE PAGO:
06.00.0 VARIOS
06.01.0 NIVELACIÒN DE TAPAS DE BUZONES.
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado o una demolición para lograr el nivel necesario
con respecto a la capa de rodadura esta partida se considerara por Unidad.
Este método de medición será por Unidad (Und). Y se obtendrá calculando, la cantidad de buzones a nivelar.
FORMA DE PAGO:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del presupuesto y conforme
al avance de obra de esta partida, aprobada por el supervisor.
06.02.0 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA
DESCRIPCIÓN:
Estos trabajos consisten en las acciones que deben realizarse en la zona del Proyecto, en lo comprendido de
limpieza de terreno para la conservación del medio durante todos los días de ejecución de la obra.
Estos trabajos consisten en la colocación y acomodo en los botaderos autorizados de material no utilizable en el
camino cuya eliminación está prevista.
Los materiales que implica esta partida, está constituida por una variedad heterogénea proveniente de
excedentes de cortes, desmontes, roce, derrumbes, escombros de demoliciones que deben ser eliminados del
camino a distancia fijada.
La colocación y acomodo de estos materiales en el botadero debe hacerse conformando capas apisonadas o
compactadas a máquina, previo riego, empleando como mínimo un rodillo vibratorio de 10 toneladas de peso u
otro equipo similar, estableciéndose un mínimo de 6 pasadas, entendiéndose cada pasada la que se efectúa en
un sentido.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el volumen de excavación
sobrante por el factor de esponjamiento del material.
FORMA DE PAGO:

01 - Pavimento

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

01 - Pavimento

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

Gerencia de Obras Públicas – Sub Gerencia de Proyectos y Estudios Técnicos

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.V. URB. EL TRAPECIO 2DA. ETAPA, DISTRITO DE

reglamentos, ordenes y decretos.

1° Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).

2° Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos.

3° Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

4º Manual de Especificaciones Técnicas Generales – EG2000 MTC

Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos y

Estas Especificaciones Técnicas son compatibles con:

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Manual de Normas del A.C.I.

 Manual de Normas de A.S.T.M.

F. RESPONSABILIDAD POR MATERIALES

H. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA POR EL TRABAJO

La custodia del archivo de accidentes será responsabilidad del Contratista.

J. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.02.00 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA

De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye y contempla la construcción de casetas para:

La Unidad de Medida para esta partida es global (Glb.).

01.03.00 CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m – (Gigantografía)

ALCANCES DEL TRABAJO:

La Unidad de Medida de esta partida será por unidad (Und).

01.04.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA.

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y seguridad

(1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:

CLASES DE BARRERAS: Características

Descripción Movible Portable Permanente

Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”

Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable

Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”

Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente

(2) Mantenimiento Vial

(3) Desvíos a calles existentes

(4) Período de Responsabilidad

(a) Señales Restrictivas 2 unid.

(b) Señales Preventivas 3 unid.

(c) Barreras o Tranqueras (Pueden combinarse con barriles) 2 unid.

(d) Conos de 70 cm. de alto 2 unid.

(e) Banderines 2 unid.

(g) Señales Informativas 2 unid.

(h) Chalecos de Seguridad, Silbatos 4 unid. c/u

La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor.

Control de Tránsito y Seguridad Vial

(a) Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

(c) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

(d) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.

Zona de Desvíos y Caminos de Servicio

El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:

02.00.0 OBRAS PRELIMINARES

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de

Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.

Determinación del B.M.-

De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en números de

Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:

Limpieza general del terreno.

Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.

Se hará una nivelación definiendo un BM.

 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.