Garrett TFE731

El Garrett TFE731, también conocido como Honeywell TFE731,

es una familia de motores turbofán engranados. El motor fue
TFE731
desarrollado y fabricado por Garrett AiResearch, aunque debido a
procesos de compra y fusión de la compañía, este mismo motor
también ha sido fabricado por AlliedSignal y, actualmente, por
Honeywell Aerospace. Desde su introducción al mercado
aeronáutico, en el año 1972, se han fabricado más de 11.000
unidades, las cuales llevan acumuladas más de 100 millones de
horas de vuelo.1

Índice
Desarrollo Honeywell TFE731-60 en un banco de pruebas
Diseño
Variantes y aplicaciones
Tipo Turbofán

Especificaciones (TFE731-2) Fabricante Garrett AiResearch

AlliedSignal
Véase también
Desarrollos relacionados Honeywell Aerospace
Motores similares Diseñado por Garrett AiResearch
Referencias Primer encendido1970
Enlaces externos Principales Learjet 55
aplicaciones CASA C-101
FMA IA 63 Pampa
Dassault Falcon 900DX
Desarrollo
N.º construidos +11.000
El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700, que fue desarrollado
Desarrollado en Honeywell/ITEC
específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar
F124/TFE1042/TFE1088
(APU) en el McDonnell Douglas DC-10. El diseño presentaba dos
[editar datos en Wikidata]
factores importantes: bajo consumo de combustible, y perfiles de
ruido bajos que reunían las nuevas regulaciones de reducción de
ruido establecidas por los Estados Unidos.

El primer encendido del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance (California).2 El primer modelo en
producción, el TFE731-2, entró en la línea de ensamblaje en agosto de 1972, y fue utilizado en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon
10, ambos entraron en producción en 1973.

El TFE731-3 fue desarrollado para su uso en el programa de remotorización del Lockheed JetStar, y las versiones posteriores han
sido utilizadas en diversos aviones, incluyendo elLearjet 55.

En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto Aeronáutico del Año porZiff-Davis Publishing Company.3

El modelo -5 fue certificado en 1982, y una década más tarde, se construyó el TFE731-4 usando la sección de potencia del TFE731-5
y el ventilador del TFE731-3, con la intención de ser el motor del aviónCessna Citation 650 Citation VII.4
La versión más reciente es el TFE731-50, basado en el -60 utilizado en elFalcon 900DX, que llevó a cabo su programa de pruebas de
vuelos en 2005. Honeywell ha rediseñado completamente su motoro dotándolo de un nuevo carenado como candidato para ser
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montado en varios de los aviones equipados con los motores antiguos.

Diseño
El TFE731-60 tiene un diámetro interno de 0,787 m. El ventilador se compone de 22 álabes, 52 puntos de salida guiada, y diez
puntales; y es conducido por una caja de cambios. El compresor de cinco etapas se compone de cuatro etapas axiales (LP) y una etapa
radial, o centrÍfuga (HP).

Variantes y aplicaciones
TFE731-2

AIDC AT-3
CASA C-101
Dassault Falcon 10
FMA IA 63 Pampa
Hongdu JL-8
Learjet 31
Learjet 35/Learjet C-21

TFE731-3

Boeing Skyfox
British Aerospace BAe 125 Series 700
Cessna Citation III
Cessna Citation VI
Dassault Falcon 50
Dassault Falcon 20 (modificado)
Learjet 55
Lockheed 731 Jetstar/Jetstar II
IAI 1124 Westwind I

TFE731-4

Aero L-139 (prototipo solo)

Cessna Citation VII

TFE731-5

Hawker 800/850XP

TFE731-20

Learjet 40
Learjet 45

TFE731-40

Gulfstream G100/G150(anteriormente IAS Astra SPX)

C-38 Courier
FMA IA 63 Pampa II

TFE731-50
 Hawker 900XP

TFE731-60

Dassault Falcon 900DX

TFE731-1100

IAI 1124A Westwind II

Especificaciones (TFE731-2)
Tipo = Turbofán
Longitud = 50 in (127 cm)
Diámetro = 39 in (100 cm)
Peso = 734 lb (333 kg)
Compresor =1 etapa de ventilador, 4 etapas de compresión de baja presión axial, 1 etapa compresora de alta
presión centrífuga
Combustión =Anular de flujo reverso
Turbina = 1 etapa de alta presión, 3 etapas de baja presión
Empuje = 3.500 lbf (15,6 kN)
Compresión = 13:1
Consumo = 0,5 lb/lbf-hr
Relación empuje/peso =4,7:1

Véase también

Desarrollos relacionados
Honeywell/ITEC F124

Motores similares
Honeywell ALF 502
Pratt & Whitney PW1000G

Referencias
1. «TFE731» (https://web.archive.org/web/20061103212418/http://www .honeywell.com/sites/aero/Turbofans3_C67D99
379-5387-BE15-B14A-CEC340B87662_HBAD5694B-4CA1-AFC7-FFF9-80390091EFE5.htm) . Honeywell. Archivado
desde el original (http://www.honeywell.com/sites/aero/Turbofans3_C67D99379-5387-BE15-B14A-CEC340B87662_
HBAD5694B-4CA1-AFC7-FFF9-80390091EFE5.htm)el 3 de noviembre de 2006.
2. Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett
Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7.
3. Schoneberger, p. 204.
4. «An Historical Look at the TFE731 Engine» (http://www.duncanaviation.aero/files/debrief/2001-Summer.pdf) (PDF).
Duncan Debrief. Summer 2001. p. 11.
5. «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (http://www51.honeywell.com/honeywell/news-even
ts/press-releases-details/06.03.05TFE73150_T urbofan_Engine_Completes.html?c=31). Honeywell. 18 de mayo de
2005. Consultado el 5 de diciembre de 2006.

Enlaces externos
Página de productos de propulsión Honeywell
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