PERIODO 2018-2018

FACULTAD INGENIERÍA, CIENCIAS FISICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

NIVEL OCTAVO

PARALELO IC8-2-

ASIGNATURA PAVIMIENTOS

TEMA: CONSULTA ACERCA DE COMO SE PUEDE DETERMINAR LA

TEMPERATURA DE MEZCLA EN PLANTA Y LA COMPACTACIÓN EN OBRA DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA EN FUNCIÓN DE LA VISCOSIDAD

AUTOR_

 Bermeo Aguirre Cesar Adrian

FECHA ENTREGA: 01/07/2018

Contenido
1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 3
2. OBJETIVOS........................................................................................................................................ 4
2.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 4
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO......................................................................................................... 4
3. DEFINICIÓNES ................................................................................................................................. 4
4. DESARROLLO................................................................................................................................... 4
5. CONCLUSIONES............................................................................................................................... 8
6. RECOMENDACIONES..................................................................................................................... 9
7. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................. 9
 1. GENERALIDADES
El diseño de pavimentos se da a través de estudios de tráfico y de las necesidades que tiene un
sector además del diseño de mezclas asfálticas y el estudio de suelos para la conformación de la
carpeta de rodadura y estructuras del pavimento en sus diferentes espesores de sub-base, base y en
algunos casos base asfáltica.

Existen clasificaciones de mezclas asfálticas y las más comunes se dividen en:

a) Por fracciones de agregado empleado

b) Por temperatura de la mezcla puesta en obra
c) Por el porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica
d) Por el tamaño nominal máximo del agregado
e) Por la estructura del agregado
f) Por la granulometría

Para este caso vamos a enfocarnos en la clasificación por temperatura puesta en obra y son dos las
mezclas asfálticas en caliente y las mezclas asfálticas en frío.

Las mezclas asfálticas en caliente, “Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el
rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos”. PADILLA A. (2004)

Mientras que las mezclas asfálticas en frío ocurren con temperaturas que se encuentran al ambiente
cuando el ligante de estas mezclas es una emulsión asfáltica.

Es por esta clasificación de mezclas asfálticas que se controla la temperatura y se analiza la

viscosidad de la mezcla para que ésta no llegue a endurecerse y en el tendido de esta ocurran
problemas de compactación, además modifica la rigidez debido a las características termoplásticas
del material que constituye las capas asfálticas de los pavimentos flexibles.

Fuente:

PADILLA A. (2004). "Análisis de la resistencia a las deformaciones plásticas de mezclas

bituminosas densas de la normativa mexicana mediante el ensayo de pista". Recuperado
de: https://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/3334
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Consultar como se puede determinar la temperatura de mezcla en planta
 Consultar la compactación en obra de la mezcla asfáltica en función de la viscosidad
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO
 Definir los distintos términos que se usan en los temas analizados

3. DEFINICIÓNES
Mezcla Asfáltica en caliente:

“Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos (incluido
el polvo mineral) con un ligante.” ZUÑIGA R. (2015)

Compactación:

“Aumento de la “Densidad” de un determinado suelo o CAPA DEL FIRME al comprimirlo

empleando medios mecánicos.” MOP (2012)

Viscosidad dinámica

“A veces se denomina coeficiente de viscosidad dinámica o, simplemente, viscosidad. Por lo

tanto, la viscosidad dinámica es una medida de la resistencia al flujo o a la deformación de un
líquido.” ASTMD (2006)

“Para el flujo de gravedad bajo una presión hidrostática determinada, la altura de la presión de un
líquido es proporcional a su densidad, ρ. Para cualquier viscosímetro particular, el tiempo de
flujo de un volumen fijo de un líquido es directamente proporcional a su viscosidad cinemática,
ν, donde ν = η/ρ y η es el coeficiente de viscosidad dinámica.” ASTMD (2006)

4. DESARROLLO
4.1. DETERMINACIÓN DE TEMPERATURA DE MEZCLA EN PLANTA

Es importante sobre todo el control de la temperatura del agregado ya que esta es la que influye
en la temperatura de la mezcla, “puesto que los agregados que son calentados excesivamente
pueden endurecer el asfalto y los que no son calentados adecuadamente pueden presentar
problemas en el revestimiento porque el asfalto toma la temperatura del agregado que reviste”.
La temperatura de los agregados al momento de recibir el asfalto deberá estar entre 120°C y
160°C

El dispositivo que se usa para medir la temperatura se llama pirómetro y existen de dos clases: el
pirómetro indicador y el pirómetro de registro.

El pirómetro indicador nos muestra lecturas de cuadrante o lecturas digitales mientras que el
pirómetro de registro coloca las diferentes lecturas en un papel y guardando los valores de forma
permanente.

La temperatura del Hormigón Asfáltico en la planta debe oscilar entre 135°C y 160°C y su tendido
entre 115°C y 145°C, con el fin de lograr el espesor compactado especificado según lo indicado
en las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes del MOP-001-F-
2002, Sub secciones 405-1 y 405-5 (pero el cemento asfáltico que se utilice deberá cumplir con
los requisitos de calidad establecidos en la Norma NTE INEN 2515:2010.

La temperatura para emulsiones asfálticas aniónicas se encuentra en las siguientes tablas

publicadas por el MOP (2002).
Otra forma de tomar la temperatura

“En primer lugar se debe tomar la temperatura, ya sea en los camiones introduciendo un
termómetro con vástago unos 15 cms o con un medidor térmico infrarrojo, tipo pistola, con el cual
se podrán hacer lecturas en el camión, aunque es mucho mejor disparar el medidor en la mezcla al
momento que es descargada en el camión para una lectura más confiable sobre la temperatura de
la mezcla”. CORTEZ J. GUZMÁN H. REYES A. (2007)

4.2. COMPACTACIÓN EN OBRA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN FUNCIÓN DE

LA VISCOSIDAD

Según el MOP 2002 la temperatura que se debería usar para compactar va de 163 a 85 °C.

Las especificaciones de los trabajos de pavimentación requieren, generalmente, ciertos valores

de viscosidad a temperaturas de 60 °C y 135 °C . La viscosidad a 60 °C es la viscosidad usada
para clasificar el cemento asfáltico.

“Ella representa la viscosidad del cemento asfáltico a la temperatura más alta que el pavimento
puede llegar a experimentar durante su servicio. La viscosidad a 135 °C corresponde,
aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y la colocación”. CORTEZ J.
GUZMÁN H. REYES A. (2007)

Mediante los valores de viscosidad podemos obtener la temperatura de la mezcla asfáltica y

también la de compactación, mediante una gráfica de viscosidad-temperatura.

Esta gráfica se elabora mediante la cual se toma la viscosidad a 2 o más temperaturas y luego se
grafican esos puntos.

En cementos asfálticos la temperatura de mezclado, colocación y compactación dependerá de la

carta de viscosidad-temperatura del asfalto que se utilice
PROCEDIMIENTO DE GRAFICA VISCOSIDAD-TEMPERATURA

Graficar en la carta dos puntos conocidos de viscosidad cinemática-temperatura. Dibujar una

línea recta bien definida a través de ellos. Un punto en esta línea, dentro del rango definido

5. CONCLUSIONES

 Mediante la carta de viscosidad-temperatura podemos tener una idea del comportamiento

del asfalto al tener cambios de temperatura.
 Se debe realizar el control de la temperatura en planta y en obra ya que debido al cambio
de temperatura de la mezcla hay muchas propiedades físicas y mecánicas que cambian.
 6. RECOMENDACIONES

 El control de calidad en una planta depende mucho del control de la temperatura de los
agregados, el cemento asfáltico y el control de mantenimiento y rendimiento de todos los
elementos que conforman esta planta.
 El control de calidad en una planta de producción no sólo se remite a la verificación de la
mezcla producida sino también se extiende a la calibración y mantenimiento de todos los
componentes de la planta; así como del manejo del material en bruto y la mezcla producida.
 Para llevar el control y la fiscalización de una obra de asfaltados se recomienda solicitar
una carta de viscosidad-temperatura cada que exista la solicitud de asfaltos nuevos o
cambios de estos

7. BIBLIOGRAFÍA.
CORTEZ J. GUZMÁN H. REYES A. (2007). “GUÍA BÁSICA DE DISEÑO, CONTROL DE
PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE”.
Recuperado el 01 de Julio del 2018 de:
http://ri.ues.edu.sv/4474/1/Gu%C3%ADa%20b%C3%A1sica%20de%20dise%C3%B1o
%2C%20control%20de%20producci%C3%B3n%20y%20colocaci%C3%B3n%20de%20
mezclas%20asf%C3%A1lticas%20en%20caliente.pdf

ZUÑIGA R.(2015). "Mezcla Asfáltica en caliente" Recuperado el 01 de Julio de 2018, de:

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas%20
Asf%C3%A1lticas.pdf

VALDÉS G. PÉREZ-JIMÉNEZ, F. MARTÍNEZ, A. (2012). "Influencia de la temperatura y tipo

de mezcla asfáltica en el comportamiento a fatiga de los pavimentos flexibles"
Recuperado el 01 de Julio,de 2018 de: http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/
laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas%20Asf%C3%A1lticas.pdf

ASTM D3381 / D3381M-13, (2013)" Especificación estándar para la viscosidad de gradación de

asfalto de cemento para uso en pavimento de construcción", ASTM International, West
Conshohocken, PA
PADILLA A. (2004). "Análisis de la resistencia a las deformaciones plásticas de mezclas
bituminosas densas de la normativa mexicana mediante el ensayo de pista". Recuperado
de: https://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/3334

MOP-001-F-2002"Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes