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Javier Manterola

PUENTES
Apuntes para su diseño¡ cálculo y construcción
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PUENTES
Apuntes para su diseño, cálculo y construcción

Javier Manterola
Este libro se lo dedico a Lolacha, Carlos, Santi y Lolacha hija.
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Contenido de la obra

VOLUMENI VOLUMENH

Capitulo 1 Capítulo 11
Historia del puente Puentes de ferrocarril 513
Capítulo 2 Capítulo 12
Planteamiento general del puente 67 Puentes rectos y curvos sobre 563
apoyos puntuales
Capítulo 3
El tablero de vigas de hormigón 97 Capítulo 13
Pilas, apoyos y cimentaciones 583
Capítulo 4
Puentes losa de hormigón 175 Capítulo 14.
Estribos de puentes 663
Capítulo 5
La sección cajón de hormigón 213 Capítulo 15
Construcción de puentes 693
Capítulo 6
Tableros metálicos y mixtos 319 Capítulo 16.
Cálculo general de puentes rectos 773
Capítulo 7
El tablero oblicuo 371 Capítulo 17
El puente arco 897
Capítulo 8
El tablero curvo 411 Capítulo 18
Puentes atirantados 989
Capítulo 9
Puente pórtico 445
Capítulo 10
Puentes en celosía 469
!ndice Volumen! VII

Índice del Volumen 1

Capítulo 5. LA SECCIÓN CAJÓN DE

Contenido de la obra V
HORMIGÓN 213
Presentación IX Morfología y dimensionamiento
Respuesta resistente
Introducción XVII
Comportamiento de la viga cajón

Capitulo 1. HISTORIA DEL PUENTE 1 Capítulo 6. TABLEROS METÁLICOS y

Puentes de piedra MIXTOS 319
Puentes de madera Dintel mixto
Los puentes de hierro y acero - Siglo XIX Tableros metálicos
Puentes de hormigón armado Secciones especiales

Capítulo 2. <PLANTEAMIENTO GENERAL Capítulo 7. EL TABLEROS OBLICUO 371

DELPUENTE 67 La viga oblicua
El material resistente Tablero losa oblicuo
Tipología estmctural Tableros oblicuos de vigas
La luz y el peso propio del puente La viga cajón oblicua
Puente recto o puente viga Configuraciones habituales
El puente arco Puente pérgola
El puente atirantado
El puente colgado Capítulo 8. EL TABLEROS CURVO 411
La viga curva
Tableros losa
Capítulo3.ELTABLER() DE VIGAS
Tablero cajón
DE HORMIGÓN
Pretensado
Morfología y dimensionamiento
Tablero de vigas comportamiento resistente Capítulo 9. PUENTE PÓRTICO 445
Cálculo de tableros de vigas Morfología longitudinal
Respuesta resistente
Capítulo 4. PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 175
Morfología y dimensionamiento Capítulo10. PUENTES EN CELOSÍA 469
Respuesta resistente Tableros en celosía de hormigón
Problemas particulares Tableros en celosía de metálicos y mixtos
Presentación IX

Presentación

Este libro es la conceptualización del trabajo desarrollado a lo largo de más de

30 años en el diseño, cálculo y construcción de puentes. Es tanto un libro teórico
como un libro en el que se recoge la experiencia constructiva de tantos años. Y en esto
creo que está su virtud y su defecto. La virtud en cuanto lo conceptualizado, responde
a una experiencia personal vivida y no solo al aprendizaje en un c01~junto de libros de
puentes de la teoría o teorías que gobieman la construcción de puentes. Y también
aquí reside su defecto. Es una interpretación personal y no usual de la clasificación,
conceptualización y entendimiento de los puentes.

El título "Puentes, apuntes para su diseño, cálculo y construcción", responde a

esta idea, la de algo que está en marcha, que no es definitivo, sino el resultado aquí y
ahora de estos planteamientos personales, algo que se debe completar, mejorar, y
corregir. Un texto que no es sino lo decantado a lo largo de mucho tiempo en textos,
artículos, experiencias propias y ajenas. También aquí se encuentran sus defectos dado
que a lo largo de tantos años el enfoque de cómo un ingeniero debe enfrentarse a los
puentes cambia. No se piensa igual en el 2005 que en 1970 y hay textos escritos a lo
largo de estos 35 años en distintas etapas de mi vida profesional y de docente. Textos
que cieliamente he sometido a una crítica directa, a una cimgía obligatoria que nunca
es suficiente, pues el recuerdo de cuando se escribía se confunde con la idealización
de la vida profesional de esta época y a ésta es bastante más dificil de rechazar y
censurar. Lo he intentado pero sé que no es suficiente.

Esta es la razón por la que este libro no lleva adjunto las referencias
bibliográficas de todos los libros que he estudiado y leído a lo largo de tanto tiempo.
Pues es muy difícil adjudicar a una lectura detenninada la razón de ser de un
detenninado planteamiento que viene avalado sobre todo por obras vistas en la
realidad o en las revistas. Para un diseñador de puentes ambas herramientas, ver y
leer, son absolutamente necesarias e imprescindibles. Una idea que aparece en una
constmcción determinada puede llevar en sí el gennen de muchos puentes. Puede
fecundar otras mentes y hacer que ellos cambien. El conocimiento teórico, más
constante y siempre presente y necesario, no es la mejor respuesta a detenninados
estímulos de la realidad.
x PUENTES
Javier Manlerola Annisen

Este hecho establece la dificultad de dar valor a una bibliografía que

generalmente viene sobrepasada por lo que es más imporiante, la idea encamada en
una obra detelminada. Ver puentes, mirar puentes, es una de las bases que toda
formación necesita y que yo he querido inculcar a mis almllilos a lo largo de 30 años
de docencia en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Madrid.

Para mi es más impOliante el nombre de tal o cual diseñador que la

conceptualización de su trabajo realizado por otro. Nombres como Freyssinet,
Leonhardt, Schlaich, Virlogeux, Strasky, Muller, Dischinger, Cremer, Morandi,
Maillart, Nervi, Torroja o Femández Casado, deberían estar obligatoriamente en la
bibliografía como fundamento primero de mi concepción de los puentes. He
aprendido de todos ellos y también de la gente más joven de mi país y de fuera, sobre
los que debe recaer gran palie de la responsabilidad de lo aquí escrito, aunque cuentan
con la defensa de que el filtro de la operación de absorción de sus saberes soy yo, así
como la incOIporación a mi manera de entender y explicar los duros conceptos de
muchos puentes. A todos estos ingenieros mi más profundo agradecimiento.

El libro se desalTolla en 18 capítulos, falta el capítulo 19 de puentes colgados

que deberá esperar a la siguiente edición.

Después de una pequeña introducción, doy paso al capítulo 1 con una corta
historia de los puentes. Soy firmemente partidario de que una persona que quiera
saber de verdad de puentes conozca su historia. Todo el diseño actual de puentes debe
realizarse dentro de un detelminado contexto, el cual es el resumen de la vigencia
actual de la historia de los puentes, de la cultura, moda y modos imperantes en la
cultura general y edificatoria. Nuestra historia, la historia de los puentes es muy
brillante y la que corresponde a los siglos XIX y XX asombrosa. Son muchas las
fonnalizaciones verdaderas que se han producido en este tiempo, entendiendo por
verdaderas las que han iluminado otras mentes, descubriéndole qué es eso de ser
puente. Toda definición de un puente, de su verdad y su bondad, no puede
establecerse fuera de la expresión de su presencia. Toda la historia nos concierne y
nos ilumina. Estudiarla debe trascender el pequeño resumen que se expone en este
capítulo.

En el capítulo 2 plantemos la situación actual de puente, su historia reciente,

mucho más presente en el contexto en el que viven los puentes actuales que la historia
antigua. Si esta última es fundamentadora de conceptos básicos, la historia reciente no
es sino la concreción en la actualidad, de cómo se procede hoy en día, allí donde se
decanta o concentra todo el conocimiento existente en este momento.

Se pasa revista a las distintas tipologías de puentes y a los materiales. Se

determina su ámbito de aplicación. Puentes viga, puentes arco, puentes atirantados y
colgados, que utilizan distintos tipos de materiales hormigón o acero. Constituye una
visión general donde inscribir cada uno de ellos.

A partir de este momento se estudia en cuatro capítulos, las secciones

transversales de los tableros de puentes rectos o puentes viga, su respuesta resistente y
su dimensionamiento, así como los problemas particulares que se presentan. Se
clasifican las secciones según sirvan a tableros rectos de luces cortas y medias o de
grandes luces. Establecer en 50 m la luz que separa ambas familias de puentes rectos
(viga) se basa en sus procesos de construcción. 50 m podría ser el máximo
maximorum de los tableros de puentes que destacan elementos que puedan colocarse
de una sola vez entre apoyos permanentes. En el caso de puentes losa, la luz se refiere
Presentación XI

a la de las cimbras autoportantes o autocimbras que pueden puentear entre dos pilas
penllanentes o entre la pila y el extremo del dintel construido. De todas maneras la
frontera que limita a estas dos familias de puentes es difusa pues está sujeta a las
variaciones de las posibilidades constructivas.

A paliir de 50 m de luz, la construcción de los tableros debe hacerse por

dovelas, por secciones transversales y no longitudinales, en cuyo caso la luz del
puente puede llegar a ser tan grande como deseemos. Los 250 m de luz es la luz
máxima obtenida hasta el momento por puentes de hormigón.

En el capítulo :3 se analiza el puente de vigas de hOl111igón, sus diferentes

secciones transversales, según estén realizados "in situ" o prefabricados. Cuales son
sus procesos constructivos y su comportamiento resistente. Todo ellos después de
establecer el dimensionamiento de las secciones y siempre dentro del ámbito de luces
cortas y medias.

Se podría objetar que se han construido puentes de 70 m de luz con vigas

prefabricadas enteras. Pero esto supone la utilización de grúas y medios auxiliares
extraordinarios, sólo disponibles en puertos de mar o casos similares. Lo normal es
utilizar medios convencionales que rara vez son económicos para luces mayores de 40
m. Lo que sí se estudian son puentes de más luz, hasta 90 m, pero realizados con vigas
prefabricadas de 30 m que se enlazan entre sí con la ayuda de la continuidad entre
vigas y la utilización de puntales o tirantes.

En el capítulo 4 analizamos los tableros losa referentes a su utilización en

puentes de luces cortas o medias. En realidad un puente losa puede realizarse de
cualquier luz y longitud, todo depende de la longitud de la cimbra y su sopOlie, pero
hemos situado el límite en 50 m por la longitud económica posible en cimbras
autoportantes.

Se estudian los tipos de aligeramientos posibles, los problemas resistentes

específicos que se presentan en las losas aligeradas y el efecto local en las secciones
situadas sobre los apoyos y vigas riostras.

En el capítulo 5 estudiamos la sección caJon de h0l111igón, propia de los

puentes de gran luz, L> 50 m. La sección cajón es la que m~jor resiste la torsión sin
incrementar apenas el estado tensional longitudinal producida por la carga
descentrada. La eficacia resistente del material cuando adopta esta configuración es la
mejor. Se estudia la separación y colocación de las almas dentro de la sección y el
espesor y dimensionamiento de las paredes del cajón y los cantos del mismo.

Se analizan los fenómenos secundarios (si se dimensiona bien la sección y no

secundarios, si se hace mal) del alabeo torsional y la distorsión, que pueden
incrementar considerablemente las tensiones longitudinales de flexión y se analizan
los distintos tipos de secciones a estos efectos. Se hace un minucioso estudio de estos
estados tensionales en todas y cada una de las palies de la sección transversal.

Se analiza también el comportamiento de dos cajones unidos por su losa

superior, caso extraordinariamente frecuente en puentes de no demasiada luz.

El caso de la sección transversal metálica o mixta, ya sea de vigas como de

sección cajón, se estudia en el capítulo 6. Su dimensionamiento y posibles
configuraciones de puentes mixtos, principalmente, están expresados con generalidad.
XII PUENTES
Javier lvJanterola Annisen

En este capítulo se introduce en los problemas fundamentales de rigidización

longitudinal y transversal de la sección, el trabajo de diafragmas de apoyos y los
fenómenos secundarios de inestabilidad y los procedimientos para resolverlos. Se
estudia también, fuera del capítulo 16, referido principalmente al cálculo, problemas
de modelos aptos para determinar los esfuerzos en estos complejos tableros.

En los próximos capítulos, capítulo 7 a capítulo 12, ambos inclusive, se pasa a

analizar configuraciones particulares en puentes rectos.

Empezamos en el capítulo 7 por los tableros oblicuos y los fenómenos que

presentan la oblicuidad en la respuesta de tableros de vigas, de tableros losa y tableros
cajón, tanto biapoyados como continuos. Se empieza analizando la viga oblicua, cuya
deformación transversal se considera despreciable para pasar después a tableros en los
cuales la defonnación transversal puede influir en la respuesta.

Se analizan los problemas de cálculo y los procedimientos frecuentes para

evitar los problemas de oblicuidad por medio de los llamados puentes pérgola.

El capítulo 8 trata de los tableros curvos, siguiendo una estructura similar a la

de los tableros oblicuos. Influencia del radio de curvatura, de la distribución de
rigideces y de la relación anchura-luz. Se descubren los mecanismos resistentes
involucrados en la respuesta, tanto en tableros de vigas, losa y cajón y se plantean los
problemas de distorsión que naturalmente, sin necesidad de solicitación torsora
externa se producen en la sección. Finalmente se analizan los problemas derivados del
pretensado de este tipo de tableros.

Los puentes PÓliico, que empotran pilas y dinteles se estudian en el capítulo 9.

Se establecen los problemas morfológicos y de dimensionamiento. El pórtico vertical,
de pilas inclinadas y las células triangulares. Se plantea la delgada línea divisoria que
existe entre los pÓliicos y los arcos.

El punto fundamental de la rigidez del suelo en relación con los problemas de

relación altura-luz del pórtico se plantean con rotundidad -es el problema específico
del puente pórtico que lo relaciona también con el puente arco- así como el efecto
positivo y negativo que produce el pretensado.

Los puentes en celosía fue una morfología de tableros rectos clásica en el

desanollo de los puentes en fenocaITil, que se ha vuelto a actualizar en épocas
recientes. Se analizan las secciones transversales de los puentes de hormigón y de
acero, con barras rectas y tubos, pretensados o no, así como los problemas derivados
de la defonnación por cortante. Se analizan las uniones entre barras y los nudos
resultantes. Finalmente se estudian distintas configuraciones especiales donde el o los
vehículos se introducen en su interior, con gran eficacia para salvar grandes luces.

Los puentes de fenocanil con las características especiales que presentan el

tipo y la cuantía de la carga, así como los movimientos que se producen, constituyen
una familia especial que estudiamos en el capitulo 11.

Se presta especial atención a los problemas derivados de la relación calTil-

tablero y los condicionantes que se establecen respecto a la longitud del puente, la
situación de las juntas de dilatación y la situación de los elementos que soportan el
frenado. Se exponen las distintas secciones transversales de los tableros y su conexión
con las diversas tipologías en puentes rectos, arcos, y pórticos y puentes atirantados.
Finalmente se analizan los estribos fijos donde anclar el tablero.
Presentación XIII

El capítulo 12 se dedica a analizar los problemas relativos a los tableros rectos

o curvos apoyados sobre columna única. Este tipo de puente necesario para tantos
enlaces de las ciudades presenta especiales problemas de acumulación de torsiones o
del acoplamiento entre flexión y torsión así como los efectos derivados de posibles
fisuraciones con sus conespondientes pérdidas de rigidez y sus consecuencias.

Los cuatro capítulos siguientes -del trece al dieciséis, ambos inclusive- se

refieren a problemas comunes para todo puente.

En el capitulo 13 se analizan las pilas, apoyos, así como las formas y

dimensionamiento de las que soportan puentes rectos. En primer lugar se analizan los
distintos tipos de apoyos, de neopreno, teflón, rótulas, etc. para pasar a sus
disposiciones en el puente. Se estudian las distintas topologías de las pilas así como
los cimientos y su respuesta, ya sean realizados por cimentación "in situ" o por
pilotes.

Finalmente se sitúa la respuesta de la pila más el tablero, sus problemas

lineales o no lineales, presentes en las pilas altas, y los estados tensionales complejos
en pilas tabique.

En el capitulo 14 se estudian los estribos de los puentes, su dimensionamiento

y respuesta. El comportamiento de las aletas, su cimiento y los anclajes al suelo para
el uso de estribos especiales y muy altos.

Todos los problemas constructivos de los puentes rectos se encuentran en el

capitulo 15. En alguna otra versión simplificada de este libro, cada proceso
constructivo se asociaba con la topología de tablero de que era origen. Esto llevaba
muchas veces a repetir u omitir planteamientos constructivos en aquellos casos en los
cuales el tipo de construcción era valido para varios de ellos. Por esta razón he
decidido establecer los procesos constructivos de una sola vez y para todos los
puentes.

Empezamos por el tablero de vigas prefabricadas y su montaje. Si los tableros

son bi-apoyados, semicontimuos o continuos y los procedimientos para establecer las
vinculaciones entre los dinteles.

Le siguen, a continuación, con los tableros losa, cimbras más o menos

complejas, apoyadas en el suelo o autoportantes y aquellos problemas resistentes
derivados de la construcción tramo a tramo.

Pasamos después a la construcción en avance en voladizo, canos de avance,

características propias de los puentes realizados con dovelas "in situ" o con dovelas
prefabricadas. Se analiza el pretensado de los tableros así como la casuística que se
establece en la unión entre pila y dintel. Se estudia con detalle el estado tensional que
se produce en los "dientes" de las dovelas prefabricadas.

El puente empujado constituye otra parte del capitulo, indicando las

características de los parques de fabricación, el tamaño de las dovelas, gatos, apoyos
deslizantes y demás dispositivos necesarios. Se analizan también los problemas
resistentes derivados del proceso constructivo.

El capitulo 16 es un capitulo dedicado exclusivamente al cálculo de puentes.

He pensado, que cada vez más, los cálculos particulares, que aparecían apropiados
para distintas configuraciones de puentes y que constituían un conjunto sin numero
XIV PUENTES
Javier Man/erola Armisen

de casos particulares, una casuística apropiada pero dispersa, ha dado paso a la

utilización cada vez con más intensidad de los procedimientos generales de calculo
que por su potencia y complejidad pueden salir al paso de casi todo tipo de problemas
particulares. Dentro de poco tiempo la casuística aun presente desaparecerá por
completo.

Se empieza estableciendo las reglas para la confección de los modelos de

cálculo, herramienta fundamental pues en este modelo, de configuración cada vez más
compleja, se pueden obtener los esfuerzos en todas y cada una de las fases por las que
pasa la estmctura a lo largo del proceso constmctivo y su etapa en servicio.

Al modelo, emparrillado espacial, se le presta especial atención, pues es una

herramienta especialmente útil para la determinación de los esfuerzos y su post-
proceso. armado, y o comprobación tensional, seguridad de las secciones, etc, etc. Se
sigue así una normativa que se basa principalmente en el calculo seccional de las
estmcturas.

El cálculo de la fluencia y retracción de los puentes es pieza fundamental para

el análisis de casi todos los procesos de puentes en los cuales su constmcción pasa por
fases muy evolutivas. La relación entre hormigones de distintas edades y
características, la de estos con acero, no impOlia si es pasivo, activo o en perfiles y la
interacción de todos estos fenómenos en el tiempo es fundamental para este problema.
Se termina desarrollando modelos muy sofisticados para puentes completos mixtos.

El calculo dinámico constituye la ultima parte de este largo capitulo. Se

analizan los dos problemas básicos dinámicos de los puentes, el paso de vehículos,
camiones o locomotoras y las solicitaciones sísmicas así como sus respuestas
respectivas.

En los capítulos 17 y 18 volvemos otra vez al estudio de las morfologías

típicas de los puentes. Los puentes arco y los puentes atirantados.

En el caso de los puentes arco, capíhl10 17, se empieza analizando los tres
tipos de puentes arco, arco con tablero superior, arco con tablero intermedio y arco
con tablero inferior. Se analizan sus disposiciones y dimensionamiento, tanto en
hormigón como en acero, en arco simple, aporticando o tímpano en el caso de puente
con tablero superior. Se analizan igualmente los arcos con tablero intennedio e
inferior también en acero u hormigón. En todos ellos se plantean los distintos
problemas resistentes que suscitan, la eficacia de las distintas disposiciones, y su
respuesta resistente. Los modelos de calculo más habituales así como todos los
procesos constmctivos utilizados, cimbras, avance en voladizo, basculamiento, etc.

El último capitulo del libo trata los puentes atirantados. Se establecen en

primer lugar la morfología longitudinal y transversal de la disposición general. Se
estudian los tipos de secciones transversales, el tipo de atirantamiento en uno, dos y
tres planos, con disposición en abanico, arpa o semi-arpa. Los tipos de pilas y las
configuraciones generales planas o especiales.

Se estudia después el tirante en sus distintas versiones morfológicas, sus

uniones con la pila y el tablero y su respuesta resistente lineal y no lineal.

A continuación se pasa al estudio de los modelo de cálculo de este tipo de

puentes y el análisis de su respuesta resistente ante las diversas solicitaciones que se
producen en la etapa de servicio y durante el proceso constmctivo.
Presentación xv

Finalmente estudiamos los casos pmiiculares de puentes con atirantamiento

extradorsal, las "velas" de hormigón, su estado tensional y el atirantamiento inferior
de los tableros.

Este libro debe mucho a mucha gente. En primer lugar a mis profesores de la
Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid, sobre todo en la sección de estructuras,
que siempre fue la que más me interesaba. Aunque todos eran excelentes, debo
destacar a dos, Torroja y Femández Casado. De TOIToja esperábamos poder absorber
su penetración y conocimiento estructural, así como su talento en la fonnalización de
lo resistente. De Femández Casado muchas cosas, como que la vida no es un conjunto
de depmiamentos estancos sino un conjunto unitario que se manifiesta en múltiples
direcciones. Aprendí la importancia de la constancia, de ordenar la inteligencia.
Además me dio la opOliunidad, la enOlme satisfacción de sentir agradecimiento.

A mis compañeros de profesión y trabajo. En primer lugar a aquellos, los de

siempre, con que he compartido cansancio, preocupaciones, ocupaciones y también
alegrías, Leonardo Femández Troyano, Miguel A. Astiz, Miguel A. Gil, Antonio
Martínez Cutillas, Amando López, José Montero, Pablo Pezuela, Gregario Cannona,
Teresa Sánchez, y a los nuevos, Javier Muñoz-Rojas, Silvia Fuente, Juan A. Navarro,
Roberto Cannona, Elvira Quintana, Soledad Pezuela, Emilio Sánchez, Belén Sánchez
y tampoco quiero olvidar a todos los otros, que aunque no hayan trabajado conmigo,
siento por ellos afecto y agradecimiento.

De todos he aprendido, he sentido su ayuda, y quiero que sientan rm

agradecimiento.

Ahora debía extender mi agradecimiento a todos mis amigos, compañeros de

profesión, pero serían tantos que sería imposible hacer justicia. Solo quiero mostrar mi
afecto personal y profesional por José Manuel López Sainz ya desaparecido.

Quiero agradecer a Francisco Santa Isabel e Inmaculada Albacete, autores

materiales de este libro, su trabajo, su interés y dedicación para que quede lo mejor
posible.

y finalmente mi agradecimiento a todos los puentes.

Madrid, diciembre de 2005

INTRODUCCIÓN
INTRODUCCiÓN
El puente es un elemento del camino.
Una carretera, un fenocanil se sirven de
puentes para salvar determinados obstáculos
que se encuentran en su camino. Atravesar un
río, cruzar una canetera, ó una estación de
fenocarril, son obstáculos frecuentes.
La vía impone sus condiciones. Anchu-
ras, alturas, peraltes, trazado en planta son
Fig. 0.1 Puente la Reina
XVII
datos para el diseño del puente y las variables
que constituyen su dimensión funcional. Rara
vez el puente impone sus condiciones a la ca-
netera, tienen que ser cruces realmente excep-
cionales, que reúnan una máxima dificultad
para las posibilidades de la tecnología y unos
costes excesivos, para que sean estos los que
determinen a priori la ubicación del puente y
sus condiciones geométricas a las cuales debe
plegarse el trazado de la canetera.
XVIII PUENTES
Javier lvlan/erola Armisen

Las condiciones funcionales las impone el acero por ejemplo, son el resultado de años
el móvil que utiliza la vía. En un puente me- de búsqueda de materiales mas resistentes,
dieval el perfil longitudinal en "lomo de asno" económicos y fáciles de obtener que lo que es
era perfectamente compatible con las exigen- la piedra y la madera, los cuales son los mate-
cias del caminante o los carros y caballerías riales clásicos de la historia de la construcción.
que utilizaban el puente. Con este perfil se
resolvía un problema importante, por un lado De la misma manera, de rudimentarios
adecuar el perfil del puente a unas márgenes conocimientos sobre la respuesta de determi-
situadas a poca altura sobre el agua y por otro nadas disposiciones resistentes, obtenidas por
permitir la disposición de arcos de cierta luz, procedimientos de prueba y error, se ha pasado
cuyos peraltes permitían su adecuada confor- a un adecuado control de la respuesta resistente
mación y un fácil paso de las aguas. Hoy en de estructuras cada vez mas complejas y
día un perfil en "lomo de asno" es totalmente eficaces. Conocernos bien el comportamiento
incompatible con las exigencias del tráfico de de arcos, celosías, vigas de grandes dimensio-
vehículos, Fig. 0.1. nes, tableros atirantados o colgados. Sus dispo-
siciones están además bastante optimizadas de
Existe otra condición funcional que el manera que se conocen, en los casos nonnales,
móvil impone al puente. Se trata de su rigidez. con suficiente precisión, que es mas barato o
Un puente se defonna al paso de los vehículos. mas caro. Fig. 0.2.
Se producen acortamientos o alargamientos,
giros, flechas, cOlTimientos en general que
cambian las características del trazado. Las
vibraciones del puente y su deformación, ra-
ramente eran tenidas en cuenta y su valor no
influía en las condiciones de cruce y en el con-
fort del usuario. Hoy en día pasa lo mismo en
la mayoría de las ocasiones pero existen mó-
viles, como por ejemplo, el tren de alta veloci-
dad, que acota la cantidad de deformación que
a su paso se puede producir en el puente ó en
las pasarelas de peatones que deban controlar
su respuesta dinámica para asegurar un cruce Fig 02.(2) Puente del Escudo (Can/abria)
confOliable.

Para dar cumplida respuesta a estas ne-

cesidades, la tecnología cuenta con una serie
de posibilidades. A lo largo del tiempo se han
ido alumbrando materiales, medios, procedi-
mientos y conocimientos que han permitido re-
solver la materialización del puente. El desa-
lTOllo de materiales resistentes, el hormigón y

Fig. 02 (1) Puente de Cuatro Caminos- Madrid Fig 02.(3)Puente de Barrios de Luna (León)
INTRODUCCIÓN
Fig 03
Junto a estas posibilidades que constitu-
yen la tipología estructural y los múltiples
modelos de puentes que conocemos, el desa-
rrollo en la geotécnia y las posibilidades de
cimentación permiten realizar apoyos seguros
en cursos de agua, laderas de montañas, y casi
cualquier otro caso, resolviendo uno de los
problemas clásicos de los puentes a lo largo de
su historia, realizar cimentaciones seguras para
que el río, por ejemplo, y la socavación que
produce en el cauce y en la propia pila, no lo
arruinen en épocas de avenidas.
Las posibilidades y las necesidades no
son variables independientes. Realizar un
puente entre Londres y Nueva Yorle no se
siente como necesario hoy en día, pero si se
viese la posibilidad de realizarlo, a costes ra-
zonables, seguro que aparecería la necesidad
con apremio. Hoy en día se están realizando
obras que hace pocos años resultaban inimagi-
nables. La posibilidad alienta la necesidad.
Cruzar el Estrecho de Gibraltar resulta posible
hoy en día, aunque eso sí, a un precio desco-
munal como para ser una alternativa a las em-
barcaciones que ahora mismo cumplen ese
papel. Existe aún mucha distancia entre la
necesidad y los medios que hay que disponer
para satisfacerla con un puente en este lugar.
Sin embargo a mediados del siglo pasado
cuando se decidió realizar el puente de
XIX
Broolelyn, Fig. 0.3 la intensidad del cruce y el
coste de realizar un puente apareció como
evidente. Posibilidades y necesidades están
siempre relacionadas y la historia de los
puentes no es sino la expresión de esta
relación. Los puentes han ido satisfaciendo
necesidades sociales alumbradas por lo
posible.
En esta introducción han ido apare-
ciendo variables que pertenecen al puente. Sus
condiciones funcionales, impuestas por el
tráfico que utilizan, las dificultades que pre-
senta el obstáculo que hay que salvar y que la
tecnología permite resolverlas. Sin embargo el
puente no queda atrapado en este concepto.
Nos aproximamos mas a lo que es un
puente si introducimos la historia. Todo puente
no es sino un momento en la historia de los
puentes. Toda la tradición heredada de nues-
tros mayores configura y condiciona nuestra
manera de pensar en puentes. Un puente ro-
mano o una pasarela colgada de los Incas del
Perú no es solo una respuesta a un determinado
problema de paso, utilizando una determinada
tecnología, sino que también es una definición
de lo que es un puente. Nos trasmiten no sólo
el cómo se han realizado y para qué sirven,
sino que empiezan a descubrirnos el qué de los
puentes, su esencia.
xx
En ellos podemos leer las preguntas que
se hicieron sus constructores al realizarlo, y
vemos que coinciden con las que nos hacemos
ahora: qué material utilizar, cómo ordenarlo,
cómo construirlo y qué resultado fonnal se
encuentra. Definir entonces el puente como
fonna resistente construida es especialmente
útil, pues incluye las principales preguntas que
se hace todo constructor en general y de puen-
tes en particular-
Pero también es incompleto, pues los
puentes no son sino el resultado de su historia
y para el que los hace no son sino lo que él
Fig. 04
Hoy en día podemos determinar con
bastante precisión cuál es el estado tensional
que lo solicita, y la invención de la forma
resistente pasa siempre por esa interacción de
lo que sabemos que son las formas resistentes
heredadas y la respuesta resistente que susci-
tan. Podemos hacer el pilar macizo o hueco,
con sección en doble T o en cruz, podemos
hacerlo de espesor constante o variable, po-
demos articularlo o empotrarlo. Podemos, in-
cluso, evidenciar su respuesta resistente
descomponiéndolo en elementos simples
triangulados que manifiestan la complejidad de
PUENTES
Javier lv/ante/ola I1rmisen
piensa que son. La forma de un pilar es mucho
más que el mero vehículo de unas determina-
das solicitaciones, es el traductor en formas del
sentimiento común de lo que es soporiar, qué
es resistir la casa o el dintel. Que produzca
sensación de robustez o liviandad, de tranqui-
lidad o de intranquilidad, es algo que está en
nuestra mano. Que se sitúe sobre un basamento
o no, que se corone por un capitel o tenga es-
trías o no, es algo que trasciende el hecho re-
sistente para converiirse en forma, f0l111a
construida en que también lo resistente se ma-
nifiesta. Fig. 0.4.
los esfuerzos que lo solicitan. Todas estas for-
mas, cuya explicación desde lo resistente es
elemental, determinan fonnalmente una u otra
versión que condicionará al resto del diseño.
El cambio introducido por Brown en el
dintel del puente colgado. Fig. 0.5., al pasar de
la celosía rígida de la escuela americana a las
secciones continuas pseudo-aerodinámicas del
puente de Sevel11, es un buen ejemplo de lo
que estamos diciendo y propicia la doble
lectura física y formal, pues por un lado nos
transmite la manera de tratar los esfuerzos
INTRODUCCIÓN XXI

Fig 06 (1) Puente de Alcántara (Cáceres)

Fig 05.(1) Puente del Seven

Fig 05(2) Puente de Lisboa

aero-elásticos y por otro nos hace evidente la

presencia del viento en la forma del dinteL

Ahora bien, a la presencia de lo resis-

tente en la forma es necesario añadir su dimen-
sión de forma construida. Los ingenieros crean
estructuras de gran tamaño cuyo logro sólo
puede ser obtenido por agregación y superpo-
sición de partes pequeñas y manejables. La
dovela de piedra de un arco es el resultado de
un acto creador de primera magnitud; su peso,
su forma, su resistencia son consustanciales a
la forma final en que se ordenan (el arco), de
manera que no se sabe qué es antes, si el arco o
la dovela, pero lo que sí está claro es que el
arco no se habría descubielio sin la dovela. Un
arco monolítico es un producto de la natura-
leza, no del hombre. Con muchos más medios
y posibilidades, con muchos más conocimien-
tos y dos mil años de historia constructiva, el
puente de Parramatta, en la Bahía de Sidney,
Fig. 0.6, de 304 m de luz, es una copia exacta
en formas, conceptos y procedimientos de
puesta en obra de su antecesor, el puente ro-
mano.
Fig. 06.(2) Puente de Parramatta
El material impone sus características
propias en todo este proceso. No sólo sus ca-
racterísticas resistentes, como son peso, resis-
tencia y rigidez, sino las características for-
males en que puede ser obtenido y configu-
rado. La viga en celosía es al acero o a la ma-
dera como la piedra al arco, un prodigio de
simbiosis entre construcción y forma resis-
tente. Tampoco aquí se sabe qué es antes o
después, el elemento lineal cOlio o la celosía
en que se ordena. Y aparece el nudo, la vincu-
lación entre las partes, como elemento sustan-
XXII
cial de lo construible. "Dios está en los deta-
lles", decía Mies Van der Rohe.
La conjunción de estos elementos, mate-
rial resistente, forma en que se ordenan y
construyen, constituye un lenguaje que es el
propio de los artífices en los puentes, con su
vocabulario y sus reglas. Y desde el cual se
Pasarela del río Manzanares - Madrid
PUENTES
Javier Manterola Arl/li.sen
producen diversas maneras de interpretar lo
estructural de los puentes.
Desde el principio de los tiempos hasta
la actualidad se ha ido produciendo un sucesi-
vo enriquecimiento de este lenguaje. A veces
el desarrollo ha sido muy lento, en otros muy
rápido. La historia de los puentes es el definiti-
vo reflejo de toda esta complejidad y su única
definición.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
1.- HISTORIA DEL PUENTE
Si los puentes actuales son el resultado
de su propia historia, resulta imprescindible
conocerla para tener un conocimiento cabal de
los mismos. Yeso por una razón, como ya
hemos dicho en la introducción, las preguntas
que se hicieron sus constructores ante el
problema de realizar un puente en un
detenninado lugar, son las mismas que nos
podemos hacer hoy en día, y si conocemos
cuales eran las posibilidades con que contaban,
nos podemos hacer una idea de qué es
responder a este tipo de preguntas y además
aventurar si su respuesta fue buena o no.
Cieliamente solo estas razones no son
suficientes para interpretar porqué hicieron el
puente que hicieron. Toda una manera más
general de pensar y de sentir su actualidad está
vertida en esa respuesta y todo lo que sepamos
sobre ella nos ayudará también a interpretarla
conectamente, lo cual nos enfrenta con un
doble problema resuelto en todo puente, la so-
lución técnica y la respuesta cultural del
momento. En esta introducción histórica
vamos a entrar principalmente en la dimensión
técnica de los puentes, más inmediata y fácil
que la cultural.
y en este apatiado nos debemos hacer
las preguntas adecuadas y no equivocarnos con
generalidades que casi nunca se cuestionan. El
qué, cómo y el con qué, lo sabemos. Antes y
ahora, sabemos qué material o materiales
vamos a emplear, conocemos qué o cuales,
entre las tipologías disponibles, vamos a
utilizar y muchas veces podemos predecir, y
esto ahora más que antes, el tipo de problemas
con que nos vamos a encontrar durante la
construcción.
Las preguntas de nuestros mayores y las
nuestras son modestas, con las posibilidades
que tenemos y conocemos ¿cómo vamos a
resolver el problema?, el cual viene definido
principalmente por las características locales
del lugar. Que variantes, sobre las variables
que man~jo, puedo realizar con el fin de
mejorar lo que hasta ahora conozco. Son pasos
menudos, mínimos que damos en el mejor de
los casos y que poco a poco, a lo largo de los
siglos y de tantas personas que se han
preguntado con rigor sobre el qué de su
quehacer, es como se han ido constituyendo la
tecnología que tenemos.
2 PUENTES
Javiel lv/anterola Armisen

Un cambio de material, es un cambio

fundamental. Y cuando se produce, a
principios del XIX y quizás ahora estamos en
puertas de otro, se produce sin darnos cuenta.
Pero el cataclismo que ocasiona en todo lo que
hasta entonces se conocía es enorme. Todo
cambió con la llegada del hieno y del acero,
¿qué tiene que ver el puente de la Concordia de
Penonet Fig. 1.0.1(a) de 1791 con el puente de
Menai de Telford hecho solo 30 años
después? Penonet con toda su maestría y ta-
lento, piensa como un ingeniero romano Fig 1. 01 (b) Puente de la Concordia
mientras que Telford, con materiales
metálicos, está abriendo el paso a los grandes
puentes colgantes de la actualidad, Fig. 1.0.1
(b).Cuando Abraham Darby III, realiza en
fundición los planos de Pritchard y Wilkinson
para el puente de Coalbrookdale Fig. 1.0.1 (c)
reproduce de la mejor manera posible un
puente arco de piedra con banas de fundición.
Hace 10 que hizo el primer fabricante de auto-
móviles, un coche de caballos sin caballos.
Pero, pronto, las enorn1es posibilidades que
lleva consigo el nuevo material desencadenan
uno de esos cambios en métodos, tecnologías,
procedimientos y formas finales que
diferencian una época de la siguiente.

Esta elemental y básica historia de los

puentes se divide en varias etapas que preten-
den ser sucesivas pero que a veces se
superpondrán en el tiempo. Los puentes de
piedra, los puentes arco de piedra serán los pri-
meros puentes a tratar, nos han acompañado
desde hace rnás de 2000 años y ruuchos de
ellos seguimos usándolos. Los puentes de Fig1 0.1 (b) Puente del Estrecho del Menai
madera se solapan totalmente con los de
piedra. Serán los segundos y aunque solo
quedan escasos ejemplos de puentes de los
siglos XVIII y XIX son el prólogo y los
precursores de los puentes metálicos en
celosía. Los puentes del siglo XIX y principios
del XX constituyen el tercer apartado. Al resto
de los puentes de este siglo están dedicados los
demás capítulos de este libro.

1.1.- Puentes de piedra

Desde la mas remota antigüedad hasta
bien entrado el siglo XIX, el puente arco de
piedra constituye la tipología básica de los
puentes que se construyen con voluntad de
permanecer. Con orígenes no bien conocidos
en Asia, el puente arco de piedra alcanza con
los romanos la estructura básica que con pocas
variaciones, a lo largo de los siglos, va a
FigJO.1 (c) Puente de Coalbrookdale
determinar la forma de resolver el cruce de
calzadas y caminos sobre los accidentes natu-
rales. Fig. 1.1.01.
Los elementos básicos de un puente arco
de piedra son: en primer lugar, el arco formado
CAPITULO /.- HISTOR/A DEL PUENTE
Fig /10/ a Puenle de A/cánlara
Fig. ]JO/ b Acueducto de Segovia
Fig. / fO] c Puenle La Reina
.3
por dovelas. En segundo lugar, la calzada,
cuyo trazado facilita su uso para peatones o
caballerías. El relleno entre arco y calzada,
constituye el tercer elemento básico, y sirve de
transmisor de las acciones de uno a otro
elemento.
Finalmente los tímpanos laterales que
constituyen el elemento de contención lateral
del relleno. Estos elementos básicos se
mantienen constantemente a lo largo de todos
estos siglos sin variación alguna. En un primer
acercamiento al puente de piedra podría
decirse que a lo largo de mas de dos mil años
no ha experimentado variación alguna. Como
veremos, en una visión mas próxima se pueden
distinguir la serie de cambios producidos por el
paso del tiempo, Fig. 1.1.02.
El conjunto de conocimientos científicos
que sopOlian la tecnología del puente de arco
de piedra, son consistentes pero mínimos, si
los miramos con ojos de hoy.
La dimensión científica del conoci-
miento resistente de las estructuras empieza a
perfilarse en los siglos XVII Y XVIII Y eclo-
siona en el siglo XIX, Mientras tanto el mé-
todo de prueba y error, de una manera lenta,
fue acumulando conocimiento, creando un
cOl~junto de reglas básicas que se debían cono-
cer y seguir para tener éxito en la empresa.
¿Cual debe ser el espesor del arco en función
de su luz?, ¿el material es piedra o ladrillo? y
¿la curva del intradós debe ser semicircular, un
arco formado por uno o tres círculos, elíptica?
¿Cual debe ser su relación flecha-luz? ¿ cual
debe ser el espesor de pilas y estribos? ¿Como
se debe cimentar un puente en un río? Son pre-
guntas comunes que encierran respuestas
recogidas en normas que se siguen con mayor
o menor fidelidad en el tiempo. L.B. Albelii en
De re aedificatoria, 1452, es el primer autor
que establece las reglas que deben seguirse
para asegurar la estabilidad y constructivilidad
del puente. Palladio en 1 Quattro Libri
dell'Architettura, Venecia, 1570, constata el
dimensionamiento de los romanos. Gautier,

Fig 11.02
Blondel, Penonet, etc establecen nonnativas
cada vez mas ajustadas y que recogen la
experiencia adquirida y su propia invención en
lo que debe ser el dimensionamiento de los
puentes arco de piedra.
Si comenzamos hablando de la relación
del espesor del arco con la luz, Fig. 1.1.02.,
Alberti establece para el espesor del arco que
C=L/10, para los arcos generales y puede redu-
cirse a L/15 para algún caso notable y nunca
reducirlo de 30 cm. Perronet establece una
fónnula mas complicada C 0,325+0,035L y
ya en el siglo XIX Lesguiller establece que
e = 0,1 + 0,2.[i. Sin embargo este espesor de
arco no se refiere para nada a la calidad de la
piedra ni a la relación flecha/luz, variables
ambas que, como sabemos hoy en día, son
detenninantes en la obtención del estado
tensional que solicita al arco y en el
conocimiento de si ese estado tensional puede
ser resistido. C = espesor arco. L = luz arco.
En el caso de que la directriz del arco
fuese semicircular, la respuesta a la pregunta
de cual es la relación que debe existir entre la
flecha y la luz del arco sería 1/2. Sin embargo
PUENTES
Javier Mamerola Armisen
la directriz semicircular, que se desanolla sin
interrupción a lo largo de toda la historia del
puente arco, convive con otro tipo de
directrices. Para los romanos casi la única
directriz que existió fue la semicircular. Existe
algún raro ejemplo de directriz pseudo-elíptica,
como es el caso del puente Vaison-la-Romaine
en Francia. La directriz semicircular está
acompañada con la fonnada por dos arcos
apuntados y segmentos circulares a lo largo de
toda la edad media.
El arco apuntado, que se conocía en Irán
desde el siglo V, no penetra en Europa hasta el
siglo XII y se encuentra de una manera
frecuente en los puentes desde esta fecha hasta
el siglo XVI. De cara a los puentes de piedra,
el arco apuntado es un elTor conceptual. Como
hoy sabemos, el antifunicular de cargas,
disposición a que debe tender la fonna del arco
para eliminar o minimizar las tracciones en la
fábrica, tiende a ser en un puente exactamente
la contraria a ésta, pues el peso se concentra en
"riñones" y no en clave. En este sentido los
arcos elípticos o los circulares , de dos o tres
centros, pueden concentrar mas curvatura allí
donde hay mas carga. Fig. 1.1.03.
CAPITULO f- HISTORIA DEL PUENTE
Fig 1" 1.03 Puente de Besa/u
Sin duda la coexistencia con el gótico
tuvo que influir en el apuntamiento de los
arcos; pero si analizamos las razones técnicas
que produjeron el estilo gótico vemos que no
coinciden con las que se producen en un arco
de puente. El gótico tiene como intención
aligerar las bóvedas y cúpulas para reducir el
empuje sobre los pilares, muros y arbotantes.
Para ello, en primer lugar, nerva las fábricas,
concentra en determinadas líneas el itinerario
de las cargas, líneas que sirven además de
plegamiento de las cubiertas lo que les
proporciona rigidez a la vez que ligereza. En
segundo lugar las bóvedas y cúpulas de las
catedrales góticas están fuertemente cargadas
en la clave por las grandes cubiertas superiores
de madera y pizarra. Ninguna de estas dos
razones pertenecen al puente de piedra en arco
apuntado.
El arco apuntado crea relaciones fle-
cha/luz mayores que en el arco semicircular.
Pues si en éstos se establecen relaciones de
112, en el caso de arcos apuntados estas
relaciones crecen. Así en el puente de Belcastel
la relación es de 1/1,7, en Limoges 1/1,6 Y en
Entraygues 111,6. Un arco apuntado con un
triángulo equilátero inscrito daría una relación
flecha/luz de 111,155.
5
Algunos autores achacan el apun-
tamiento del arco a una excesiva precaución en
eliminar la deformada de la cimbra durante la
construcción de un arco circular. Sin embargo,
no sabemos cual es la razón real que condujo a
nuestros mayores, de la edad media, a realizar
arcos apuntados, que, por otro lado podían
coincidir con arcos semicirculares en el mismo
puente. Hay que tener en cuenta que el
conocimiento de las razones negativas que he
acompañado a su proyecto no se conocen hasta
el siglo XVIII, cuando Piranesi desalTolla las
curvas funiculares.
Además si considerásemos que la
exactitud geométrica, la aproximación a la
curva antifunicular, es el fundamento de la
resistencia de los puentes arco, deberíamos
convenir que muchos de ellos se deberían
haber caído hace mucho tiempo. Los arcos del
formidable puente románico de Puente la
Reina en NavalTa, Fig. 1.1.01 están tan
deformados por las sucesivas demoliciones y
reconstrucciones que se han producido a lo
largo de la historia, que se hubiesen caído. Sin
embargo la capacidad de conducir las cargas a
lo largo de los arcos intemos que se pueden
formar en estas fábricas, provistas de una gran
consistencia intema, es enorme. Todo esto,
6 PUENTES
ayudado por la pequeñez de las tensiones que
se desanollan en estas estructuras, cuya luz es
de 20 m., hace que estos puentes sigan en pie.
El arco que si tiene fundamento es el
segmento circular con ángulo central menor de
180°. Su definición se realiza por su relación
flecha/luz. Ahora sabemos que en un arco
semicircular es inútil la parte inferior, Fig.
1.1.04. El antifunicular de cargas se desvía de
la geometría exterior y se introduce en el
cuerpo del tímpano que es donde se equilibra
su carga con la del arco vecino. Razón ésta por
la cual es fundamental utilizar una buena
disposición de fábricas o sillares en la parte de
unión entre dos arcos.
Fig 1J04
Fig 11.05 Pol1le Vecchio- Florencia
Javier Mal1lelOla Armisen
El Ponte Vecchio de Florencia comen-
zado en 1345 presenta relaciones flecha/luz de
1/6,7. La reducción de la relación flecha/luz,
lleva aparejados dos inconvenientes importan-
tes. El tallado de las dovelas que constituyen el
arco deben ser mucho mas precisas, pues
enores significativos en su ejecución, llevarían
a ajustes inadmisibles de su geometría en el
momento del descimbramiento. La segunda es
que la cimbra tenía que ser mas rígida y pre-
cisa. Razón ésta por la que hay que esperar al
Renacimiento cuando la perfección técnica era
mejor. En teoría, El Ponte Vecchio, es un
puente que se adelanta a su tiempo. Fig. 1.1.05.
CAPITULO I - HISTORIA DEL PUENTE 7

Fig. ¡ ¡ 06 Puente de la Trinidad

El fonnidable puente de la Santa

Trinidad en Florencia (1566-1569) de
Ammanati, Fig. 1.1.06, presenta un perfil muy
tendido con relación flecha/luz de 1/6,6 y arco
de tres círculos, un círculo central grande y dos
círculos laterales pequeños que no sirven sino
para establecer un detenninado acoplamie~1to
formal con las pilas. Se inicia así un cam1110
muy fmctífero en el desanollo de los puentes
posteriores.

El renacimiento introduce otra intención

en los puentes. Si en el puente medieval recto o
en "lomo de asno", lo estricto, en lo que se
refiere a la disposición resistente, es la nonna, Fif!;.l. ¡ 07 Puente de Segovia
sin vestigio alguno de bóvedas nervadas que
señalasen la presencia de los grandes artífices
Palladio impone con su enonne peso,
de las catedrales, en el renacimiento, la presen-
tanto técnica como fonnalmente, la manera
cia de los grandes arquitectos en el diseño de
arquitectónica de enfrentarse con el puent~. Su
los puentes es evidente. Los perfiles
propuesta no realizada para el puente de RIa~to
longitudinales rectos se imponen, así como el
en Venecia es un ejemplo elocuente. FIg.
tratamiento oma111ental de impostas, tajamares,
1.1.08a. Se construyó el proyecto de Antonio
arcos, comisas y parapetos. El puente se
da Ponte. Fig. 1.1.08b.
convieIie en una construcción, en la cual, el
estricto diseño medieval convive con la
Los famosos "comes de vaches" que
omamentación. El puente de Segovia de
producen un formidable aspecto en las que
Madrid, de ReITera, es un acabado ejemplo.
podríamos llamar fachadas de los pue.ntes,
Fig. 1.1.07.
aparecen en el siglo XVI como acoplamIento
 PUENTES
Javiel Manterola Allnisen

Fig.1J08 (a) PI/eme de Rialto-Palladio

Fig. 11 08 (b) Ponte de Rialto-A. Da Ponte

de las bóvedas!. cilíndricas a tajamares incli-

nados. En el Pont Neuf de París, 1578, Fig.
1.1.09., se decidió ensanchar el puente, para
sopoliar casas, cuando ya estaban realizadas
las cimentaciones y las pilas del brazo estrecho
del Sena. Baptiste du Cerceau decidió
aprovecharlas y para acoplar las bóvedas
ensan~hadas ~ la inclinación del tajamar,
produjo los pnmeros "comes de vaches" que
con tanta profusión se han utilizado después
con carácter omamental.
El juego de luces y sombras presentes en
las impostas parapetos y tajamares se establece
también en el frente del puente retranqueado el
arco respecto al paramento exterior ó con la
disposición de dos arcos superpuestos.
También aquí la necesidad de ensanchar los
puentes, moviendo el paramento vertical
exterior sin mover el arco, produce su efecto
en la distribución de luces y sombras que des-
pués es buscada por su dimensión omamental.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
Fig 1109 Puente nuevo- París
Esto se emplea también cuando el
ensanchamiento es mas impOliante y la nueva
bóveda, adosada a la antigua, se coloca en
posición más elevada que la antigua.
Siguiendo con la dimensión arquitectó-
nica del puente, tenemos tres ejemplos funda-
mentales de la aportación francesa a hacer
clásico el puente arco de piedra. En primer
lugar, el ya citado Pont Neuf de 1578 a 1607,
de Jacques Ange Gabriel, con luces de 20,8 m.,
pilas oblicuas al cauce y tajamares muy afila-
dos, coronados por balcones semicirculares y
comisas claramente definidas acentuadas por
ménsulas ornamentadas. En segundo lugar, el
puente Royal de París (1684-85) sobre el Sena
diseñado por Jules Hardouin-Mansart y cons-
truido por Gabriel. El tercero es el puente de
Blois, de 280 m de longitud, de Jacques V
Gabriel, en 1716; puente admirable, con perfil
longitudinal con ligera pendiente, con varia-
ción de la luz de los arcos desde 16 m en los
arranques a 26 m en clave en el centro, el cual
está coronado por un obelisco para establecer
el cambio de inclinación de la rasante. En to-
dos ellos se realiza la tendencia francesa a
9
definir lo Oliodoxo en cualquier quehacer. Sus
rasgos fundamentales son arcos en "anse de
ponier" (elíptico o circular de 3 ó 5 centros),
cornisas muy acentuadas, parapetos salientes,
tajamares triangulares acentuados.
Para concluir con la indudable maestría
francesa en el diseño de puentes de fábrica a lo
largo de los siglos XVII y XVIII conviene
acabar con Perronet (1708-1794), autor de
puentes tan notables como el puente de Neui-
l1y, o el puente de la Concordia de París (1787-
1791) donde alcanza una relación flecha-luz de
1:8 para luces de 31 m, lo que sin duda cons-
tituye un prodigio de maestría en la elección y
tallado de la piedra. Fig. 1.0.1.
Volviendo al dimensionamiento del
puente arco de piedra, la otra variable funda-
mental que nos queda por tratar es la anchura
de la pila y su relación con la luz del puente.
Ya Alberti en su tratado distingue entre pila y
estribo, la primera con empujes equilibrados,
no plantea problemas de dimensionamientos
especiales, en cambio, el estribo debía soportar
los empujes desequilibrados de un solo arco.
10
Lo relaciona bien con las dos variables de que
depende, la altura de la pila y la luz del arco.
Establece A=H/4 y 4<NL<6. Fig. 1.1.02. Es-
tas reglas parecieron demasiado audaces y se
estimó que como máximo la relación entre la
luz y el espesor de la pila no debía ser mayor
de 4, si el suelo era muy resistente y menor
aún, en el caso de cimentación por pilotes. Este
planteamiento era pl1ldente pues la pila, du-
rante la constl1lcción, recibía empujes desequi-
librados, ya que los arcos se constl1lían uno
detrás de otro, dado que las disponibilidades
financieras impedían la constl1lcción simultá-
nea de todos los arcos. La rotura del puente de
Nantes en 1763, en el cual la relación entre la
luz y el tamaño de la pila era de 5, demostró la
pl1ldencia de no pasar de 4 si no se tomaban
precauciones especiales. Solo a finales del
siglo XVIII Penonet constl1lye el puente de la
Concordia con relación entre A y L de 11 des-
pués de adoptar una construcción simultánea
de todos los arcos para eliminar los empujes
desequilibrados durante la constl1lcción.
En cuanto a la altura no era tan impor-
tante en el tamaño de la pila, pues el puente se
ensanchaba rápidamente en cimentación, Fig.
1.1.02.
El dimensionamiento de los estribos se-
guía unas pautas similares a las de las pilas o
algo mayores, pues los empujes desequilibra-
dos ya eran tenidos en cuenta en éstas. De to-
das maneras Alberti recomienda extremar las
condiciones de cimentación en estas obras.
La cimentación constituye el punto débil
de todos estos puentes, tanto durante la
construcción, como en la etapa de servicio.
Aunque no con total seguridad, se puede
asegurar que todos los puentes de piedra que se
caen o han caído, a lo largo de la Historia, es a
causa de una mala cimentación ó de las
guerras. Realmente con los medios que se
disponían, en tiempos históricos, era muy
difícil asegurar una buena penetración de los
pilotes de madera a las profundidades
cOlTespondientes a la altura de socavación
local de pilas, muy elevadas en ríos
caudalosos, con avenidas importantes y sin
ninguna regulación. La cimentación sobre
teneno resistente era todavía mas complicada y
no son pocos los puentes de piedra cimentados
sobre el aluvial a poca profundidad.
Los puentes históricos caen, han caído y
volverán a caerse ante las avenidas de los ríos
PUENTES
Javier Manterola Annisen
si no se realiza un adecuado recalce de su
cimentación, lo cual se puede realizar de una
manera muy fácil, hoy en día, por inyección
del aluvial o la hinca de micropilotes.
y sin embargo la tecnología que se
utilizaba para cimentar estos puentes no podía
ser mejor. Fig. 1.1.02. Se empezaban
realizando dos recintos de pilotes de madera
hincados entre los cuales se disponía teneno
arcilloso. Se podía realizar así la excavación
interior de las tienas y la eliminación del agua
con bombas especiales (de cangilones, por
ejemplo). El apoyo de las fábricas en teneno
consistente o el hincado de pilotes definitivos,
en los casos necesarios, se podría realizar en
seco. Sobre los pilotes o el teneno resistente se
disponía una cama de tablones de madera
sobre la cual se empezaba a colocar los sillares
de la pila.
El dilatado tiempo que se estaba
instalado sobre el río hacia muy probable que
grandes avenidas arl1linasen, año tras año, las
cimentaciones en fase de constl1lcción. La
tentación de culpar a los dioses del río de todos
estos males conducía a la búsqueda de
protección divina, la cual pasaba por la
realización de sacrificios de animales y la
constl1lcción de capillas votivas para conseguir
ayudas "especiales". Cuando no funcionaba lo
divino se podía acudir al diablo, el cual solía
ser mas eficaz.
Siglo XIX
Aunque la técnica mas novedosa
discune por los caminos que está abriendo el
hierro y el acero, los puentes de piedra ó de
mampostería, siguen constl1lyéndose, además
de en las calzadas n0I111ales, Fig. 1.1.10 Y
acueductos de abastecimiento, en dos campos
inéditos hasta el momento, la construcción de
puentes de fenocarril y la de grandes
acueductos, muchas veces navegables,
correspondientes a la unión de cuencas
diferentes. Este tipo de obras están presentes
también en el siglo XVIII.
La presencia de este tipo de material en
los puentes de fen'ocalTil se prolongó hasta que
el honl1igón armado sustituyó a la
mampostería. Y esto es debido a que muchas
veces, en competencia con puentes metálicos,
se prefirió el puente de piedra por presentar
una seguridad y una rigidez mayor.
CAPITULO /- HISTORIA DEL PUENTE 1I

Sejourné (1851-1939)

Desde la muerte de lR. Perronet en

1794, la construcción de puentes de piedra
había entrado en una rutina no muy brillante.
Se asimila la utilización de pilas delgadas 118 ó
1110 de la luz, bóvedas muy rebajadas, e
intradós de los arcos en "anse de panier" de
tres, cinco y hasta diez centros, para
desembocar finalmente en el arco elíptico. En
todo este tiempo, el puente de Neuilly, cons-
truido por PelTonet de 1768-1774, sigue siendo
el modelo a seguir.

Sejourné renueva el diseño y la técnica

de los puentes de piedra. Después de la
publicación, a los 35 años, de su célebre
memoria "Construction de ponts du Castelet,
Lavaur et Antoinette ", todos los constructores
imitaron y adaptaron las disposiciones de estas
obras. Las luces que alcanza son muy grandes,
61,5 m. en el puente de Lavour y las Fig 1.1 10 Puente de Terue!
disposiciones estructurales son siempre
iguales:

Fig.I.III Puente Ado!{o- Luxemburgo

Bóvedas construidas por anillos Unión de arco y tablero en una amplia

sucesivos y de espesor variable, zona central.
creciente de clave a arranques.
Sustitución de una bóveda de anchura
Cimbras muy rígidas y por tanto caras. total por dos bóvedas de tamaño
De precio incluso mayor que la de las reducido.
bóvedas que sopolian.
12
Fig 1.1.12 Puente de
+------
Fig 1 1.13 Puente de Fontpédrouse
La construcción de arcos por anillos su-
cesivos, dos ó tres anillos. Se colocan las pie-
dras del primer anillo sobre la cimbra, dejando
llaves abietias para que la defonnación de la
cimbra no produzca defOlmaciones en el pri-
mer anillo. Una vez colocado todo el primer
anillo se cierran las llaves. Así este primer
anillo puede colaborar con la cimbra en el
soporte del resto de los anillos. En 1903 cons-
truye el gran puente Adolfo en Luxemburgo
sobre el valle de la Petruse. Con una luz
enonne, alrededor de 80 m, Sejoumé realiza el
PUENTES
Javier Nfantero/a Annisen
/05 Catalanes - Tou/ouse
ti "Ym p. hI ---
primer puente en el cual la bóveda la divide en
dos arcos independientes, colocando sobre
ellos una losa de honnigón annado. Su razona-
miento para eliminar la bóveda continua no es
otro que el que establece la ventaja de los ele-
mentos lineales a los continuos. Se consigue
así eliminar peso propio de las bóvedas y el ta-
blero se extiende sobre los arcos a uno y otro
lado para completar la anchura del puente.
Habida cuenta de la profundidad del valle, la
cimbra que construye Sejoumé es formidable.
Fig. 1.1.11.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
En el puente de los Catalanes en
Toulouse de 1911, aplica el mismo principio
que en el puente de Luxemburgo. Realiza dos
arcos gemelos de 3,25 m. de anchura,
separados 10m entre sí y cubiertos por una
losa de hormigón de 22 m de anchura. Fig.
1.1.12.
El viaducto de Fontpédrouse es de
ferrocan-i1. Con 65 m de altura, Sejoumé
realiza un viaducto de dos pisos. El inferior
está formado por un arco ojival de 30 m de luz
y 18 m de altura que recibe en clave el pilar de
un arco del segundo piso. Fig. 1.1.13.
Sejoumé fue un fonnidable ingeniero,
aunque anacrónico. Llevó el puente de piedra a
una dimensión y perfección inimaginable,
cuando ya estaban construidos los puentes
metálicos franceses de Oporto, 160 m de luz
(1877), Garabit, 165 m de luz (1884), Viaur,
220 m de luz (1902) Y si miramos a los
ingleses, la celosía metálica múltiple del Firth
of Forth de 520 m de luz (1890). En cuanto a
los puentes de fabrica de honnigón annado,
Tavanasa (1905), el primero de los puentes
modernos de Maillart es anterior al viaducto de
los Catalanes y Freyssinet está construyendo
Le Veurdre a la vez, en 1910.
Viaductos de Ferrocarril y Acueductos
La dificultad del ferrocarril de acoplar
su geometría a la del terreno y la necesidad de
construir líneas nuevas por zonas abruptas y
difíciles, dio lugar a la realización de un
enonne número de viaductos de piedra en
Fig. 1.115 Puente
Fig 1114 Viaducto de Ferrocarril de Cize-Bolozon
todos los países. Sus características SIempre
son similares, grandes pilas de fábrica
nervadas, arcos del orden de lOa 30 m de luz y
gran longitud. De una, dos y hasta tres plantas,
se extendieron por toda Europa. El Viaducto de
G6ltzschtal de 1846, que probablemente es el
viaducto mas grande de ferrocarril de fábrica
del mundo, se desanolla a lo largo de 579 m de
longitud y a una altura de 85 m. La luz
principal es de 30,27 m y las secundarias de 12
m. En la Fig. 1.1.14 representamos el viaducto
de ferrocanil de Cize-Bolozon.
Los acueductos responden a las
necesidades de navegación de los grandes
trabajos europeos de unir los ríos entre sí,
corno medio de transpOlie. Son obras pesadas y
macizas que no aportan mas novedad que la
gran caja superior donde transportan el agua.
En la Fig. 1.1.15. representamos el puente-
canal de Guetin sobre el Allier, de 19 m de luz
y canal de 6 m de anchura.
I
I
n/l/el' +
canal de Guetin
14
1.2.- Puentes de madera
Un material que ha coexistido con la
piedra en la construcción de puentes, a lo largo
de todos los tiempos, ha sido la madera. Sin
embargo, el tiempo y el fuego han ido destru-
yéndolos de manera que no existen puentes
anteriores al siglo XVIII. En cuanto a su
extensión geográfica solamente se han
desalTollado en países de muchos bosques,
Suiza y USA principalmente.
,'.,-.,--" .....--.
Fig 12 () I Puente 50bre el Rin de César
Palladio en sus "Quattro libri
del! 'Architettura" (1570) recoge tres tipologías
de puentes de madera absolutamente
asombrosos para la época en que fueron
diseñados "Prima, seconda y terza invenzione
per un ponte in legno senza piloni intennedi"
Fig. 1.2.02. La solución en arco de Paladio
aparece mucho antes, grabada en la columna
Trajana de Roma. Deberemos llegar a bien
entrado el siglo XIX para encontrar un
desalTollo de la celosía de balTas tan acabado
como lo plantea Palladio.
PUENTES
Javier Manterola Armisen
Si nos remontamos a la más remota
antigüedad tendríamos que hablar, en primer
lugar, del puente que Cesar hizo construir
sobre el río Rhin y cuyos vestigios nos han lle-
gado a través de Alberti, Giocondo, Palladio Y
Rusconsi. En la Fig. 1.2.01 presentamos la
reconstrucción que sobre ese puente hizo
Palladio. En la columna Trajana aparece un
puente sobre el Danubio del mismo tipo.
Pues ciertamente el conOCImIento de
como conseguir con elementos lineales
pequeños, salvar una luz grande ha sido mucho
mas difícil de lo que a primera vista parece. Su
solución definitiva, en el siglo XIX, ha dado
lugar a uno de los logros estructurales más
importantes de toda la historia de la
construcción. La viga en celosía es su
resultado. El nudo, el modo que tienen las
piezas de unirse entre sí, y que de una manera
fácil y sencilla canalicen los esfuerzos que
deben transmitirse a través de ellos, constituye
la piedra angular donde reside el
funcionamiento de semejante invención.
CAPITULO 1 - HISTORiA DEL PUENTE 15

No existen vestigios de los puentes

Fig 1J02 Palladio - celosías
construidos por Palladio. Sí existe, sin
embargo, un puente morfológicamente mucho
más simple, y que consiste en la utilización del
puntal inclinado como procedimiento para
reducir la luz de las vigas horizontales de
madera dispuestas entre las pilas. Es el puente
de Bassano del Grappa (Venecia) sobre el
Brenta de 1570. Fig. 1.2.03. Ha existido una
fuelte controversia sobre si fue Palladio o un
carpintero, Battista Marchesi, quien ideó el
puente. Lo cierto es que, el primer puente que
proyectó Palladio para el lugar es un puente de
piedra, que fue rechazado por la comunidad de
Bassano por la dificultad de ~jecución en un
curso de agua extraordinariamente violento y
que sucesivamente arrastraba los puentes que
se disponían en ese lugar. A continuación
proyecta el puente actual, que aparece en los
"Quattro líbri del! 'Architettura ", del cual
existen precedentes similares desde la época
romana. Al tratarse de un puente de madera y
colocado en la mitad de la ciudad de Bassano,
este puente ha sido destruido y reconstruido
sucesivamente. La última reconstrucción ha
sido realizada, según los planos originales,
después de la segunda guerra mundial.

Fig.J103 Puel1le de Bassano sobre el Bren/a

16 PUENTES
Javier Manterola Armisen

Palladio utiliza el puntal inclinado para

reducir la luz libre de elementos lineales
sometidos a flexión y poder separar los apoyos
una distancia mayor. Es una intuición
estructural básica, crear un apoyo intermedio
flexible, enonnemente eficaz cuando la
sobrecarga variable es pequeña, como oCUlTÍa
en los puentes antiguos.
Se acude siempre a este artificio cuando
la separación entre las pilas es mas grande que
la capacidad pOliante de los elementos lineales.
Fif!. 1204 Puente de Lucerna
En caso contrario, como en el puente de Cesar
sobre el Rhin, se puentea simplemente la
distancia entre los apoyos sin ayuda
intermedia, de la misma manera que en el
puente de Lucerna que tiene una luz libre de
7,65 m. Esta pasarela, construida en 1300 ha
sido destruida recientemente por un incendio y
reconstruida después.
Pero la necesidad de ir a luces mayores
Fif!.1.205 conduce al apuntalamiento inclinado, interno
en el caso del puente de Lucerna, Fig. 1.2.04 o
a una serie de configuraciones estructurales
muy interesantes.

a)

b)

e)

d)

e)

l)

Fig 12.06
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE 17

Una primera consiste en unir dos ele-

mentos lineales de un canto determinado para
producir una pieza de canto doble. Para ello no
hay sino que evitar el deslizamiento relativo
entre ambas piezas lo que se consigue por un
denteado y zunchado adecuado, Fig. 1.2.05.

Este mismo procedimiento puede utili-

zarse para transmitir tracciones a través de
piezas discontinuas zunchadas, lo que se em-
pleará para los tirantes de las celosías
elementales que se crean en esta época.

Sin embargo conseguir aumentar la luz, Fig 1207 Puente de Lucerna

creando capacidad de carga por superposición
de piezas, es mucho menos eficaz y más
costoso que la utilización del puntal inclinado
que va a generar una gran variedad tipológica
en los puentes de madera.

En la Fig. 1.2.06 presentamos una serie

de puentes obtenidos a partir del puntal
inclinado. En la Fig. 1.2.06a presentamos la
célula elemental, origen de un enorme desano-
110 posterior, que es la pila-pilote con dos
puntales inclinados. En la Fig. 1.2.06b la luz
principal del puente de Heinzerling, se divide
inclinados que salen desde la pila o los
estribos.
En el puente de Westminster - según un
diseño original de 1738, Fig. 1.2.06c, el
apuntalamiento inclinado se dispone de una
manera muy interesante.
Un cambio nmdamental de la utilización
del puntal inclinado lo encontramos en el
Spreuerbrücke de Lucema, de 1400 y
reconstruido en 1568, Fig. 1.2.06d Y Fig.
1.2.07. Se establece una auténtica viga en
celosía sin mas que unir los puntales por su
palie inferior. Esta estructura, aunque nmciona
mal para cargas no simétricas, ya que no
triangula la célula central, constituye un paso
fundamental en el proceso de desanollo de la
viga en celosía.
Ese mismo planteamiento, con apun-
talamientos múltiples, cada vez más inclinados
y complejos, pero siempre partiendo desde dos
puntos fijos es el famoso puente sobre el Rhin
en Schaffhausen del también famosísimo Hans
Ulrich Grubenman de 119 m de luz, pero que
la municipalidad consideró demasiado audaz y
por ello se aprovechó una antigua pila in-
temledia para realizar un puente de 2 vanos de
50 m. Fue construido entre 1756-1758 y
Fig. 12 08 Puente mixta-arco y celosía
destruido por un bombardeo del ejército
francés el 13 de Abril de 1799, Fig. 1.2.06f.
Este puente no estaba calculado. Culmann aún
no había escrito su "Diseilo estático" (1866)
que establece la detenninación precisa de los
esnlerzos que se desanollan en una celosía.
Para convencer a las autoridades de la posibi-
lidad de realizar semejante luz sobre el Rhin,
Grubenmann se subió encima de la moqueta
para demostrar su resistencia pero tuvo que
decir que el dimensionamiento de los puntales
era deducido de su experiencia.
La construcción de estos puentes se
realizaba con la utilización de cimbras de
puntales apoyados en el suelo, en las cuales los
suizos han sido siempre maestros.
El puente en arco de madera es una
transposición del arco de piedra a la madera.
Se trata de arcos laminados, obtenidos por la
superposición de diversas láminas discontinuas
encoladas y grapadas entre sí, que propor-
cionan inercia al arco, Fig. 1.2.08. En el mismo
 PUENTES
Javier Manterola Armisen

+¡----
~~~.~._~~.~~~~~m a)

b)

e)
Fig 12.09

puente Spreuerbrücke en Lucerna, existe una En los puentes de la línea de Ferrocarril

segunda parte constituida por un arco de
madera (1400). La estructura arco se utiliza en
un gran número de puentes y la familia
Grubenmann alcanza 61 m de luz con esta
tipología. Con posterioridad se utilizó la
madera, a la manera de un arco tradicional
como aparece en el puente de Bamber de 1809.
Las vigas americanas
Baltimore-Ohio se constl1lyen una serie de
puentes sobre el río Patapsco, de B.H. Latrobe,
en 1838, con luces de 50 m y en las cuales se
recupera el concepto de celosía múltiple.
Esta tipología de puentes fue importada
a Europa desde los Estados Unidos y en Suiza
encontramos varios ejemplos, Fig. 1.2.10.

El desarrollo del puente de madera sigue

su propia dinámica en los EEUU. La viga en
celosía, Fig. 1.2.09a, pretensada transversal-
mente por redondos metálicos era fácil de
construir y barata pero según la tecnología
europea de mala conservación. Theodore Burr
une esta celosía al arco en un confuso com-
portamiento conjunto en el puente de Water-
ford, Fig. 1.2.9b, Y llega a la formidable reali-
zación del puente de Trenton sobre el Dela-
ware de 1894 y dos vanos de 61 m de luz, Fig.
1.2.9c. Este puente estuvo en servicio hasta
Fig.12.10
1909 en que ardió y fue sustituido por un
puente en celosía metálica.
CAPITULO I - HISTORIA DEL PUENTE
Pero la combinación de arco y celosía
era difícil de realizar, montar y controlar. Ithiel
Town, arquitecto de patente de viga en celosía
múltiple, Fig. 1.2.11, realizada con piezas de
madera ordinaria, simplemente pegadas. En
1831, Town, explica como se puede sustituir,
en este tipo de vigas, la madera por hierro o
fundición, cuya aplicación tuvo una gran
utilización en puentes de ferrocanil por todo el
_. ,¿gg;í~rT~~~j~:e~t~~_
ffi¡¡~H!\1\
Fig 12 I1
Fig. 12.12 ColoslIs Bridge
quema prácticamente igual a uno de los de
Palladio y en disposición mucho mas simple y
eficaz que los de la familia Schffhausen. Con
proyecto de Lewis Wirnwag fue destruido por
un incendio en 1838. Fig. 1.2.12.
1.3.- Los puentes de hierro y acero -
Siglo XIX
Existen muchos factores que detenuinan
la aparición de la primera revolución industrial
en la Inglatena de finales del XVIII, principios
del XIX, No nos interesa ahora tratar de este
tema, que produjo uno de los cambios más
importantes que ha experimentado la humani-
dad desde la aparición de la agricultura, y ese
cambio es la industrialización. Lo que nos
interesa a nosotros es sus consecuencias en la
construcción, en general, y en el mundo de los
puentes en particular.
19
mundo. De aquí al puente metálico de
Britannia de 1850, el primer puente en viga de
alma llena, solo hay un paso.
El puente de madera más notable que
se construyó fue el llamado "Colosus Bridge"
construido en 1812 de 103,6 m de luz en es-
Se deben considerar tres hechos funda-
mentales que detenninan la enonue evolución
que experimentan los puentes en este siglo. El
primero es el ferrocanil. Las necesidades del
transporte y la extensión del ferrocarril como
solución a este problema, detenuinó la instala-
ción de las vías, de mucha menor flexibilidad
para acoplarse al terreno que los caminos para
carros. De esto surge la necesidad de realizar
una gran cantidad de puentes, cada vez más
importantes y sobre lugares alejados y de difí-
cil acceso.
En segundo lugar, el desarrollo de mate-
riales metálicos de características cada vez
m~jores. La fundición primero, el hieno for-
jado después y finalmente el acero. La fundi-
ción, que se obtiene en horno de coke y que
fue desanoliada por la familia de Darby a par-
tir de 1706, tiene un porcentaje de carbono
muy elevado, del 2% al 6%. Es un material
duro, quebradizo y de trabajabilidad deficiente,
20
pero que por otro lado, es fácilmente moldea-
ble, resiste muy bien la compresión con cargas
de rotura de hasta 5000 kg/cm 2 y no se oxida.
Sin embargo tiene una mala resistencia a la
tracción, del orden de ISO a 200 kg/cm2, lo que
la hace inadecuada para la fabricación de vigas
que sin embargo se fabricaron hasta la mitad
del siglo XIX. Su módulo de elasticidad es
también muy bajo, del orden de 1.100.000
kg/cm 2 .
El hielTo forjado, puesto a punto a fina-
les del siglo XVIII con la mejora de calidad y
el abaratamiento de producción con el horno
de pudelado, permitía obtener un material con
menos impurezas y menor contenido de car-
bono. Esto unido a una forja mucho más efi-
caz, con martillos mucho más poderosos y a la
laminación, permitía obtener un material con
resistencias a tracción de 600 a 1000 kg/cm 2 y
un módulo de elasticidad del orden de
2.000.000 kg/cm 2 . Estas características le van a
pennitir la fabricación de vigas laminadas que
se mantienen hasta el siglo Xx. De hecho, la
TOlTe EiffeI (1889), se fabrica con hierTo
forjado y no con acero, con el que si se cons-
truía, en el mismo tiempo, la Sala de Máquinas
de Contamin y que ya venía utilizándose en los
Estados Unidos desde 1870.
Finalmente el acero que se pone a punto
por Bessemer en 1856 y que se mejora con el
horno de Siemmens-Mariin en 1866. Su resis-
tencia a tracción alcanza entonces del 2000
kg/cm2 con módulos de elasticidad del orden
de 2.000.000 kglcm2.
El tercer hecho fundamental que se pro-
duce es la cristalización del conjunto de plan-
teamientos científicos elaborados con anterio-
ridad y que van a permitir pasar, a lo largo de
todo el siglo XIX, de un acercamiento expe-
rimental a la respuesta resistente, a un plan-
teamiento científico operativo. Haciendo un
rápido repaso a este problema nos encontramos
con que Leonardo da Vinci realiza un acerca-
miento preciso al análisis de las vigas triangu-
lares. Galileo publica en 1638 su obra "Due
nuove science" donde plantea la resistencia de
materiales y la dinámica. Leibritz y Newton
desalTollan, casi simultáneamente, el cálculo
diferencial, en 1675, Roberi Hooke, establece
en 1678 con el documento "De potentia Res-
titutiva" la proporcionalidad entre carga y
deformación de los muelles. En 1742 con
motivo del refuerzo de la cúpula de S. Pedro,
PUENTES
Javier Manterola Armisen
Benedicto XIV, encarga su eshldio a tres ma-
temáticos célebres que desalTollan el principio
de los trabajos virtuales.
Bernoulli, a finales del siglo XVII, de-
tennina que la curvatura de una viga en un
punto es proporcional al momento que actúa en
este punto, pero sigue situando la fibra media
de la sección en la palie inferior de la viga,
como hace Galileo y Mariotte. Euler da en
1759 los primeros valores para controlar el
pandeo que se produce en pilares esbeltos
obtenidos con los nuevos materiales mas re-
sistentes.
En 1809, T. Young, establece el módulo
de elasticidad. Navier, en 1826, fija definiti-
vamente la posición de la fibra media en la
sección y presenta un tratado en la Academia
de Ciencias que establece el método general de
análisis de problemas estáticamente indetenni-
nadas. Saint-Venant, en 1853, plantea de una
manera rigurosa los problemas de torsión y
flexión.
Karl Culmann emprende un viaje a los
Estados Unidos en 1849-1850, a cuenta del
gobierno bávaro, para estudiar los puentes
americanos de madera que le proporcionaran
las ideas para establecer su cálculo de celosías
que rápidamente se extienden por el mundo y
que se desalTollan por Ritter, en Zurich, 1882,
M6hr Y Müller-Breslau, en Alemania y Luigi
Cremona, en Italia. El cálculo de arcos fue
desalTollado a finales de 1870 para el cálculo
de las grandes estructuras de la Exposición
Universal de 1878 y para el diseño del puente
de Oporto de Seirig, para la empresa Eiffel.
Castigliano muestra en 1873 las relaciones
entre las flIerzas, los desplazamientos y la
energía interna del sistema, etc, etc.
La reunión de estos tres factores; nece-
sidades de nuevas estruchlI'as para el felToca-
lTil, puentes, estaciones, etc, desalTollo de los
nuevos materiales metálicos y aplicación del
conocimiento científico de la resistencia de
materiales, unidos a un cambio general de la
sociedad en sus intenciones y esperanzas, pro-
dujeron un cambio drástico, y de una enonne
velocidad en el mundo de los puentes.
El final del siglo XVIII y el principio del
siglo XIX puede suponerse como el inicio de la
construcción metálica de los puentes. El primer
puente metálico, el puente de Coalbrookdale
(1776-1779) es el resultado de la iniciativa
CAPITULO J - HISTORIA DEL PUENTE
constructiva de Abraham Darby III, heredero
de una gran dinastía de fabricantes metálicos,
que a principios del siglo XVIII, consiguen
reducir el material de hiena por el carbón de
cake. Actuando sobre planos elaborados por
Thomas Pritchard y John Wilkinson constru-
yen el primer puente en fundición, Fig. 1.0.1 c,
El puente metálico empieza conviviendo
con el puente de piedra y el puente de madera
y poco a poco se va convirtiendo en el material
principal para la construcción de puentes hasta
la aparición del hormigón al111ado a principios
de este siglo.
La viga en celosía
Las vigas en celosía metálica son el re-
sultado de la sustitución de la madera por hie-
na fOljado en las antiguas celosías de madera.
Son, además, el resultado del rapidísimo desa-
nollo que se produce en dicha tipología para
fabricar puentes.
La realización del ferrocarril en los Es-
tados Unidos determinó un gran desarrollo de
esta tipología, lo que produjo la sorpresa de
Karl Culmann cuando comprueba que las celo-
sías de madera americanas distan mucho de ser
meras imitaciones de las propuestas europeas y
observa que incorporan muchas facetas origi-
nales. La primera celosía utilizada en los
puentes se debe a William Howe, viga Howe.
Es una celosía múltiple de diagonales compri-
midas de madera y montantes verticales trac"
cionados de hierro fo~jado. Fig. 1.3.01a. En
1840 D.C. HalTis simplifica la celosía múltiple,
haciéndola simple y la patenta como viga
Fig. /.3.01
21
Howe, que no es sino el desarrollo de uno de
los planteamientos de las celosías de Palladio.
En 1845 los elementos de madera son sustitui-
dos por elementos metálicos de fundición, Fig.
1.3.01b.
Las vigas Pratt, Whipple y Wanen fue-
ron las primeras celosías obtenidas a partir de
planteamientos científicos. La primera versión
de la viga Pratt es de 1842. Es idéntica a la
viga Howe salvo que pone las diagonales a
tracción y los montantes a compresión con el
fin de reducir la longitud de pandeo de los
elementos comprimidos, Fig. 1.3.02a.
Squire Whipple fue un ingeniero muy
notable. Fig. 1.3.02b. El primer puente "todo"
metálico fue construido en los Estados Unidos
en 1840 por Whipple que realiza la primera
"bow-string", constituida por fundición en el
cordón superior y hieno fOl:jado en diagonales
y cordón inferior. Cinco años más tarde, Whip-
pIe desanolla y plantea la viga utilizada en el
felTocarril Reusselaer-Saratoga que se utiliza
frecuentemente en los fenocalTiles americanos
en los años 1850-1890. Whipple era además un
gran teórico. En 1847 publica "An Essay on
Bridge Building" que contiene una informa-
ción muy útil respecto al cálculo de celosías.
En su análisis dispone que las diagonales fun-
cionan solo en compresión y elimina todas las
demás diagonales con el fin de obtener en cada
nudo un polígono de fuerzas fácil de resolver,
siempre, eso sí, partiendo de los nudos extre-
mos como iniciación de la solución.
a)
b)
22
La viga Warren es el tercer sistema de
vigas en celosía inventadas y patentadas en los
Estados Unidos en esos años. Es el resultado
de la simplificación de las complejas vigas de
celosías múltiples con el fin de reducir el nú-
mero de nudos. Se popularizó a partir de los
años 1860 y es de las configuraciones que más
se utilizan hoy en día. Fig. L3.02c.
La proliferación de patentes de vigas en
celosía se extiende entre los años 1850-1870
Fig 13.02
Fig 1303
PUENTES
Javier 1vJan/erola Armisen
en los Estados Unidos. Entre sus muchas
manifestaciones tenemos la de Wendell Boll-
mano La "iron suspension tmss bridge", es una
viga en celosía cuyos montantes en madera
están soportados por tirantes en hierro forjado
que salen desde las esquinas superiores, Fig.
1.3.03.a Albert Fink patenta en 1850 una viga
atirantada sin cordón inferior, muy original,
aunque tuvo un éxito efímero, Fig. L3.03b.
a)
b)
a)
b)
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
Fig. 1304 Puente de Britania
'\
¡ ~
11
_____ ;t¿Ot¿ _ ,1
Fig.13.05
El puente de Britannia
Los primeros puentes realizados, en sec-
ción cajón de alma llena, fueron dos puentes de
FelTocalTil, el puente sobre el río Conway, un
vano biapoyado de 125 m de luz, realizado en
1849 y el puente de Britannia sobre el estrecho
de Menai, fonnado por cuatro vanos continuos,
los dos extremos de 70 m de luz, y los dos cen-
trales de 139.5 m de luz. Este puente se ter-
minó al año siguiente de la telminación del
puente de Conway, en 1850. Ambos puentes
fueron realizados por Robeli Stephenson,
como ingeniero jefe, William Fairbairn (1789-
1874) YEaton Hodgkinson (1889-1861).
La razón de la utilización, por primera
vez en la historia, de una viga cajón de seme-
23
tI
I
I
i
I
fl
I
I
~
:;;
jantes dimensiones, fue la negativa del Almi-
rantazgo británico de reducir el gálibo de bar-
cos por el Estrecho de Menai, lo que impedía
la ejecución de una solución en dos arcos de
fundición. En el Estrecho existe un islote in-
tennedio situado a 140 m de las orillas y que
era utilizado como apoyo intermedio en todas
las soluciones. Fig. 1.3.04.
La primera solución que se contempló,
una vez desechada la solución arco, fue la de
realizar una enonne viga cajón dentro de la
cual se introduciría el tren y que estaría so-
portada por su propia rigidez y por el cuelgue
de cadenas, a la manera del vecino puente de
Menai, construido por Telford 24 años antes.
24 PUENTES
Javier lv/anterola Annisen

Stephenson, autor de la idea, pidió ayu-

da a Fairbaim que había obtenido una gran
experiencia en el manejo de chapas metálicas
para barcos y plantearon un método experi-
mental para acercarse a un dintel absolutamen-
te desconocido en la época. Lo primero que
dieron los ensayos fue la inutilidad del cuelgue
de las cadenas en el soportes de las cargas, lo
que fue aceptado, pero dejando las pilas prepa-
radas para su colocación en caso necesario. Lo
segundo fue la sorpresa de que el puente
fallaba en el lado cóncavo, el comprimido por
la flexión, en lugar del convexo donde solían
fallar todos los puentes de fundición. Descu-
brieron el pandeo de las cabezas comprimidas.
Fairbaim consultó sobre este fenómeno a su
amigo Hodgkinson, hombre de grandes co-
nocimientos teóricos y dedujeron la necesidad
de rigidizar las cabezas del cajón. Dispusieron
un refuerzo de viguetas, 9 en el cordón supe-
rior y 7 en el inferior para rigidizar las cabezas
y simultanear la rotura de la cabeza de compre-
sión y de tracción. Los mismos experimentos
demostraron que la rigidización dispuesta en
las almas del cajón eran suficientes.
Los cálculos realizados por Hodgkinson
dieron solo con un 20% de enor las flechas Fig. 13.06 Viaducto de Rouzat
que iba a experimentar el puente. Para igualar
el estado tensional en el apoyo y el centro de
los vanos de la viga continua se utilizó el mé-
todo de realizar asientos diferenciales después
de establecer la continuidad entre vanos.
Stephenson no solo realizó estos dos
fonnidables adelantos en la construcción de
puentes sino que las vigas de 139 m de luz las
llevó por flotación y levantó sus 1500 Tn, los
30 m que separan el mar de su posición defini-
tiva.
Se construyeron varios puentes de este
tipo por el propio Stephenson en Egipto y Ca- Fig. 1.3. 07 Puente de Puentedeull1e
nadá. En los Estados Unidos, el puente de
dificultan la ejecución de puentes continuos
Balton y en Francia por Eugene Flachat se
por los importantes momentos parásitos que
realizaron de la misma manera. Sin embargo,
introduce esa defonnación, en las cabezas de la
esta tipología, pronto cayó en desuso. Era
viga, en la zona de pila. Aumentar la rigidez a
demasiado cara y fue sustituida por las celosías
cortante se consigue multiplicando el número
múltiples mas fáciles de realizar en aquel
de montantes y diagonales. Una gran cantidad
tiempo. Solo a partir de 1930, con el abarata-
de dinteles metálicos para fenocanil se reali-
miento del precio del acero se recuperó el din-
zan utilizando esta tecnología, asociada muy
tel cajón de alma llena.
frecuentemente a la construcción en avance en
voladizo, En la Figura 1.3.05 representamos
Las grandes celosías metálicas
una fase de la construcción del Viaducto de
La celosía metálica múltiple es lo mas Bouble (1870) en Moreau en la línea fénea de
parecido a una viga de alma llena. La gran Commentry, en la que se ve la construcción de
defonnación a cortante que experimentan las la pila desde el dintel, atirantado provisional-
celosías elementales, Wanen, Pratt, Howe, etc, mente en esa fase. Se ve también el incremento
CAPITULO l· HISTORIA DEL PUENTE
del canto introducido en la parte inferior de la
pila al aumentar su inercia en esa dirección.
Este mismo artificio fue utilizado por Seyrig,
diseñador de la empresa Eiffel, para el Via-
ducto de Rouzat, Fig. 1.3.06.
Son innumerables el número de realiza-
ciones de este tipo que existen en el mundo. En
España tenemos realizaciones tan formidables
como el puente de Tuy de 69 m de luz (1881),
etc. Zamora, 53 m de luz (1890), Víboras, 77
m de luz (1891), etc. El Viaducto de Redon-
dela de M. Cordera (1881) tiene tres luces de
46,0 m + 57,5 m + 46,0 m y fue realizado para
la línea de ferrocanil de Redondela a
Pontevedra. Fue construido en avance en
voladizo. Siguen en servicio.
En la Fig. 1.3.07 presentamos el puentes
sobre la ría de Puentedeume, en Galicia, en el
cual la viga en celosía se hace bi-apoyada,
Fig. 1.308 Firlh
Este puente se iba a construir pero la caída del
puente de Tay, diseñado por el mismo inge-
niero, hizo que se desestimase su idea y se
encargase a 1. Fowler y B. Baker.
El primer diseño era algo diferente del
definitivo con los apoyos intennedios y cen-
trales inclinados en lugar de ser verticales.
25
configuración frecuente para evitar los efectos
negativos que sobre las vigas continuas intro-
duce la gran deformación a cOliante de este
tipo de vigas.Estos viaductos se consideraban
en aquel tiempo mas económicos que los de
alma llena.
Este tipo de estructura desembocará fi-
nalmente en la viga de alma llena.
En 1890 se tennina el Firth ofForth, con
dos vanos de 250 m de luz y otros dos centra-
les de 520 m de luz. Sobre este puente existe
una larga historia. En 1818 James Anderson de
Edimburgo hizo unos planos para un puente
atirantado, con tres vanos de 450 m a 608 m de
luz. En 1880 se le encarga el puente a Sir
Thomas Bouch, que proyecta un puente col-
gado, con dos vanos de 486 m de luz, aprove-
chando para apoyarse el promontorio interme-
dio que se utilizó en la solución construida.
01 Forlh
El segundo diseño, el definitivamente
construido, es una gigantesca viga Gerber en
celosía, con sección tubular en el cordón de
compresión y perfiles en la zona de tracción y
diagonales. Las ménsulas tienen 206 m de luz
y la viga biapoyada del centro, 106 m de luz.
Se construyó en avance en voladizo. Fig.
1.3.08.
26 PUENTES
Javier Manterola Aunisen

La obra se realizó a lo largo de 7 años y

empleó los servicios de 4000 trabajadores.
Constituye el máximo logro de la Ingeniería
Victoriana.

El puente de Quebec, de 549 m de luz,

es una consecuencia directa del puente del
FOlih y la historia de su construcción es telTi-
ble pues se cayó dos veces. La primera el 29 de
Agosto de 1907 que se rompió la ménsula sur,
an-astrando a 100 obreros. Se reconstruyó en
1916 y cuando se estaba izando la viga central,
se volvió a caer, alTastrando esta vez a 30 obre-
ros. El puente se puso finalmente en servicio Fig. 1309 Puente del Pilar - Zaragoza
en Octubre de 1917.

1,' '!

J'; ,!

Fig. 1.3.10 Puente de Tolbiak

Las vigas en celosía metálica con cordón
superior curvo se realizaron muy frecuente-
mente. El puente del Pilar en Zaragoza, Fig.
1.3.09 está fOlTllado por cinco tramos bi-apoya-
dos de 48,1 m de luz con arco superior de
perfil parabólico. El ancho de la calzada es de
6 m y tiene dos voladizos laterales, fuera de las
vigas de 1 m. Fue constl1lido en 1895.
luz en una curiosa superpOSlClOn de sistemas
resistentes. El cordón superior curvo es de
sección cajón y elíptico. El cordón inferior
forma con el superior la viga lenticular y entre
sí se dispone una celosía. Fig. 1.3 .11.

El puente de Tolbiac (1895) presenta una

curiosa configuración para una viga continua
de canto arqueado con articulaciones en los va-
nos laterales. Es en realidad una viga Gerber
de tres vanos. Fig. 1.3.10.

El origen de las vigas lenticulares es du-

doso. J.K. Bl1lnel constl1lye el fonnidable
Fig 13.11 Puente de Saltash
puente de Saltash sobre el río Tamar de 1854-
1858, Bl1lnel construye dos vigas de 139 m de

4.1 7tJ

f8:iO

Fig 1.3.12 Puente de E/u!,!,

CAPITULO 1- I-IISTORIA DEL PUENTE
Pauli en Alemania construye los cuatro
vanos de 105 m del puente de ferrocarril Ma-
yence-Sud en (1860.1862) y extiende esta ti-
pología por el mundo. El puente Brugg en
Suiza (1875) para la línea de fen'ocatTil Zu-
rich-Barle es una aplicación temprana, Fig.
1.3.12 Gustav Lindelthal construye en 1883 el
puente de la calle Smithfield en Pittsburgh
sobre el río Monongahela. Está formado por
dos vanos apoyados de 112 m de longitud.
Fig 1313 Puente en Eudapesl
Dentro de las vigas continuas en celosía
de canto variable tenemos el puente de Buda-
pest sobre el Danubio, Fig. 1.3.13. De este tipo
de puente también se realizaron una gran can-
tidad en todo el mundo.
Pero las grandes celosías metálicas se
encuentran en los Estados Unidos. Buen ejem-
plo de ello es el Queensboro Bridge de 360 m
de luz máxima (1909) sobre el East River en
i~ .~ --~ '-'- oo'.~
~~_" __$&.•. _.i _._.._1I~2'---' -----.-- ••
Fig 1314 Puenle de Queensboro
27
Nueva York, Fig. 1.3.14. Este tipo de puentes
se sigue realizando en Estados Unidos hasta el
momento actual como el Francis Scott Key de
Baltimor de 366 m de luz central (1974-1977).
Puentes arco
Como ya hemos citado, el primer puente
metálico de la época moderna, el puente de
Coalbrookdale (1779), Fig. 1.0.1, es un puente
en fundición, un puente arco de 30,6 m de luz.
Su formalización es elemental e ineficaz como
cOlTesponde a técnicos que tenían escasos
conocimientos sobre el comportamiento real de
este tipo de estructuras.
De un planteamiento tan elemental, se
pasó enseguida a concentrar en un solo arco
inferior todos los arcos distribuidos por los
tímpanos y referir el tablero al arco por un
tejido metálico transparente. Este adopta
diversas disposiciones, desde una serie de
círculos, utilizados en el puente de Sunderland,
se pasó a establecer un tejido de barras
triangulado, Fig. 1.3.15a y finalmente a
simples elementos verticales, tipología que ha
llegado a nuestros días.
Desde un punto de vista de la eficacia
resistente está claro que la m~jor disposición es
la intermedia. El t~jido triangulado de
elementos metálicos convierte a la estructura
en un arco tímpano, muy eficaz en el reparto
de cargas y en la reducción de las flexiones del
arco debidas a las sobrecargas no simétricas.
Sin embargo, esto no se sabía entonces de una
manera específica y desde un punto de vista de
cálculo era mucho más fácil la disposición de
pilares verticales. Fig. 1.3.15b.
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6:>0'· --.-. -. -- .-.---- 984'-- --.-- .. i 45$'·· •. ~
28 PUENTES
Javier lv/anle/ola Armisen

Fig 13.15 Puenle de Sunderland

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Fig /.3 /6 Canousel

En cuanto a los arcos tipo Polonceau, el

puente de Carrousel fue construido en París en
1831. Cada arco de 47,7 m de luz, está
constituido por una sección tubular elíptica, re-
llena de madera. Se adoptó como referencia
entre arco y tablero, la solución del puente de
Sunderland. Fig. 1.3.16.

La fundición, material apto para la

compresión y la dovela metálica, de fácil
traslado y manejo, se convierten en la
Fíg /.3 17 a Puente sobre el Rodano-Lyon
actualización del puente de piedra en meta!.

Dos puentes de acero franceses alcanzan

Fig 1.317b Puente de Alejandro 1fI- Paris
la máxima perfección en lo que se refiere a
puentes arco con tablero superior, son el
puente de la Universidad de Lyon sobre el
Ródano de 1889, formado por tres arcos de
67,5 m, 72,5 m y 67,5 m con un rebajamiento
fantástico de 1115,91, Fig. 1.3.1 7a y el puente
de Alejandro III de París de Jean Resal, (1897-
1910), de 107,5 m de luz y un rebajamiento de
1: 17, lo que obliga a la realización de unos
estribos muy rígidos, unido a una gran
perfección en la ejecución del arco. Fig.
1.3.17b.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
Con respecto de los viaductos que utili-
zan arcos para salvar un obstáculo principal,
tenemos, en primer lugar, tres ejemplos nota-
bles. El puente María Pía para fenocarríl en
Oporto (1877), de 160 m de luz y el puente
Luis 1, de 1780 m de luz, Fig. 1.3.18, también
en OpOlio (1855), ambos diseño de Theophile
Seyrig, el primero trabajando para la empresa
Eiffel, de la que era socio y el segundo con la
Société Willebrek de Bélgica.
Fig. J 3 18 Puente Luis 1 - Oporto
Fig, 13.19 Viaducto del Garabit
Fig 1.320 Viaducto de Viaur
29
La tercera obra es el Viaducto de Gara-
bit, Fig. 1.3.19, (1879-1889) de 165 m de luz,
de Koechlin y Nouguier, trabajando también
para la empresa Eiffel. El puente de María Pía
y el puente de Garabit participan de la misma
idea. Arco en celosía para recoger las flexiones
producidas por la carga no simétrica del ferro-
carril. Construcción en avance en voladizo,
atirantando el arco desde los vanos de acceso.
Arco articulado en la base para eliminar los
esfuerzos que durante la construcción se pro-
ducen en ese punto debido a las deformaciones
producidas por la carga y las variaciones de
temperatura. Finalmente aumento de la an-
chura del arco de clave a arranques para redu-
cir los esfuerzos transversales de viento sobre
la articulación del arco. El dintel pasa, por
encima del arco en el puente de Garabit, mien-
tras que en OpOlio se intelTUlnpe en el arco.
Dos puentes de hierro laminado realmente
admirables.
El cuarto gran puente arco de ferrocarril
francés. injustamente oscurecido por el puente
de Garabit, es el Viaducto de Viaur, de 220 m
de luz, realizado en 1902 por Paul Bodin. La
tipología es inédita hasta el momento de su
construcción. Es una estructura espacial, for-
mada por dos arcos trialiiculados, dispuestos
en dos planos inclinados, que producen una
gran separación de las aliiculaciones en la base
para reducir, como los casos anteriores, el
efecto de la flexión transversal del viento. Se
construyó en avance en voladizo. Fig. 1.3.20.
El puente de la Roche-Bemard (1911),
Fig. 1.3.21, sobre el estuario de la Vilaire,
entre Nantes y Brest, estaba formado por un
gran arco intennedio trialiiculado de 198,27 m
de luz principal. La palie del arco, inferior al
tablero se construyó en avance en voladizo y a
continuación se fabricó el tablero, de esa
misma zona. La parte superior del arco se rea-
lizó también en avance en voladizo atirantado
y posterionnente se colgó el resto del tablero
central.
Este puente ha tenido siempre muy mala
suerte. Inicialmente fue un puente colgado con
198 m de luz que una tormenta destruyó en
1852. Aunque tuvo sucesivas reconstrucciones,
el viento siempre acababa con él. El puente
arco que hemos comentado, tampoco existe.
Lo volaron los alemanes en 1944. En la actua-
lidad existe un puente colgado de 408 m de
luz, inaugurado en 1960.
 PUENTES
Javier lvfa11lerala Armisen

- - - . _ _ 112000--------

v\~Ir-----+-------f8S14+--------------~.L'1
f98270'-------

Fig J32 J Puente de la Rache - Bernard

En España José E. Ribera construye el magní-

fico puente del Pino en Zamora (1895-1913),
de 120 m de luz. Se trata de un arco en celosía
metálica con tablero superior construido por
avance en voladizo, Fig. 1.322.

En Alemania se construyen una serie de

puentes arco muy interesantes. En primer lugar
el puente sobre el Rhin en Bonn, Fig. 1.3.23.
(superior). Ganador en un concurso contra 16
soluciones diferentes fue aceptado en 1898.
Fig. 13.22 Puente del Pino

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L 167'0

Fig J 323

Tiene una luz central de 186 y dos luces
laterales de 93 m también en arco. La estruc-
tura fue construida con la ayuda de una cimbra.
El ingeniero era el Prof. R. Krohn. El puente
de Dusseldorf sobre el Rhin, Fig. 1.3.23
(intennedia), fue también un diseño del Prof.
R. Krohn. Tiene dos vanos centrales de 180 m
de luz y una serie de vanos laterales que varían
entre SO m y 60 m. La anchura del puente es de
8,2 m y dos aceras en voladizo. El puente de
Harburg, Fig. 1.323 (inferior), tiene cuatro
vanos principales y una serie de vanos de ac-
ceso.
CIIPITULO I.- HISTORIA DEL PUENTE 31

En los Estados Unidos se produce un

formidable desarrollo de estos puentes.
Durante los años 1869-1874 se construye el
famoso puente de San Luis, Fig. 1.3.24, de J.B.
Eads (1820-1887) formado por tres arcos de
153,1 m + 158,6 m + 153,1 m de luz,
construidos en avance en voladizo. Es
especialmente notable la construcción de las
cimentaciones realizadas, por primera vez, por
aire comprimido.

Fig I 3. 24 Puellte de Sall Luis

Hell Gate
a)

~ Ir./',·.·.I .1, :1.<,",'

Puellte de /0 Bahía de Svdlley

b)

Puellte Bayolllle e)

Fig. I325

voladizo con tone provisional ó atirantamiento

Otros tres puentes notables, aunque de
trasero. La canera por el récord mundial de luz
un tamaño bastante mayor son: Hell Gate
se estableció entre estos últimos puentes,
(1912-1916) de Gustav Lindenthal, puente de
decidida finalmente a favor del puente de Ba-
ferrocarril sobre el East River en Nueva York,
yonne que, empezando más tarde y con solo 60
de 298 m de luz, Fig. 1.3.25a. El puente de la
cm más de luz que el de Sydney, impidió el
bahía de Sydney (1924-1932), de 503 m de luz,
récord de este último.
de Ralph Freeman para cuatro líneas de
ferrocanil y 6 de carretera, Fig. 1.3.25b, Y el
puente Bayonne en Nueva York (1928-1931) El puente colgante
de 504,6 m de luz, de Othmar Ammann, Fig.
1.3.25c y 1.3.26. Los tres puentes son arcos en Suspender un tablero de dos cables ó
celosía, con tablero intermedio y aliiculados en cuerdas, que cuelgan entre dos puntos es una
la cimentación. Se construyeron en avance en de las intuiciones básicas de lo que se puede
32
Fig. 1326 Puente Bayol1ne
Fig 1327
Fig 1 328 Puente de Conll'ay
En dicho puente se encuentran ya los
elementos básicos de todo puente colgado,
además de las cadenas de suspensión, se
encuentran las torres, los anclajes traseros y las
vigas de rigidez. Ciertamente, la determinación
final de la utilidad de cada uno de estos
elementos, tardó bastante tiempo en
concretarse y su desconocimiento ocasionó la
caída de muchos puentes. Fig. 1.3.27.
T. Telford, en 1826, tennina el puente
sobre el Estrecho de Menai, Fig. 1.0.1 Se trata
PUENTES
Javier Manterola Armisen
entender por puentear, pasar de un punto a otro
sobre una platafonna. Su origen es tan antiguo
como el arco y los primeros vestigios de su
existencia se pierden en el tiempo. La
actualización en obra de esta tipología la
empiezan los ingenieros ingleses, excitados
probablemente por los relatos de viajeros que
venían del Tíbet y del Perú, donde estas obras
eran frecuentes.
Curiosamente el primer puente colgante
de la época moderna lo realizan James Finley
en los Estados Unidos. En 1800 cruzó con un
puente de cadenas, el Jacob's Creek, 21 metros
de luz, sistema que patentó en 1810.
de un puente colgado de un solo vano y 176
metros de luz. Cuelga el dintel de dos grupos
de 4 cadenas. La respuesta ante las cargas de
utilización de este tipo de puentes se sabía
detenninar y calcular, no así los problemas
aeroelásticos producidos por el viento, que
ocasionaron oscilaciones muy graves en 1826
y que obligó a reconstruir casi completamente
el puente en 1892 y de nuevo en 1938 y 1941.
Del mismo tipo y en sus proximidades,
pero mas pequeño y resguardado del viento,
Telford construyó el puente de Conway de
99,7 m de luz, terminado el mismo año de
1826, Fig. 1.3.28.
I.K. Brunel en 1829, gana el concurso
para la construcción del "Clifton suspension
bridge", de 183 m de luz, situado en las
proximidades de BristoL Este puente fue
objeto de varios concursos y discusiones. En
1790 se plantea por Hugh O'Neill un puente
prácticamente igual al construido. En 1829 se
plantea un primer concurso de proyectos. En
1830 se examinan las propuestas del famosí-
sima T. Telford, Fig. 1.3.29a, autor del puente
del Menai, Fig. 1.0.1, Y la propuesta de I.K.
Brunel, entre otros resultando ganadora esta
CAPITULO 1- HlSTORIII DEL PUENTE 33

a)

e)

Fig 1330 Puente de C/ifton

34 PUliNTES
Jm'Ü!/ AlaJl/erola Aml/seJl

última, Fig. 1.3.29b. El puente construido
según diseño último de Brunel y ternlinado
después de su muerie, en 1864, aparece en la
Fig. 1.3.29c y 1.3.30.
En 1823 Navier, después de dos viajes
realizados a Inglatena, pub/ica "Rapp0l1 el
memoire sur les pOlll suspelldus" en el cual
define con toda precisión las características
principales de este tipo de puentes, el detalle
de cada uno de sus partes y su modo de
cálculo. Es un estudio definitivo y excelente,
salvo que no toca el viento, problema conocido
pero de imposible cálculo entonces. Animados
por esta publicación, la facilidad constructiva y
la economía de estos puentes para salvar
grandes luces, se realiza una expansión
explosiva que produjo hasta cuatrocientos
puentes en Francia de este tipo hasta 1886. El
mismo Navier desanolla el proyecto completo
del puente de los Inválidos de París en 1823,
de 155 m de luz, Fig. 1.3.31, puente cuya
constmcción se intelTlllnpió para no proseguir
nunca más, cuando la municipalidad de París
creyó que sus tones interferían la visión de los
Inválidos.
Se plantearon dos soluciones para
realizar los elementos de cuelgue y hubo
controversia respecto a las ventajas de uno u
otro sistema. Las cadenas, que fueron los
primeros elementos utilizados y los cables,
desarrollados por los hermanos Seguin. Esta
última opción es la que finalmente prosperó.
En esta época el puente mas grande construido
fue el de Friburgo (1834) con 273 m de luz, en
Suiza, Fig. 1.3.32.

Fig lJ.3J

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CAPITULO /.- HISTORIA DEL PUENTE 35

Fig 1333 a Puenle Sanl- André de Cubzac

Fig 1333 b Puenle sobre el Ródano -lyon Fig 1334 Puenle colganle - Bilbao

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Fig 13.35

Se hicieron puentes continuos como el detuvo bruscamente en 1850 cuando un

de Langeais, o el puente de Saint-André-de- batallón de infantería, desfilando, al paso, por
Cubzac sobre La Dordogne, Fig. 1.3.33. Estos encima del puente colgante de Angers, se de-
puentes estaban atirantados entre las cabezas lTUlnbó causando la muerte a doscientos
de las pilas o entre éstos y la unión de la pila veintitrés soldados. Esta desgracia, junto a la
con el dintel con el fin de controlar los caída, veinticuatro días después, del puente de
movimientos de la cabeza de las pilas y así La Roche-Bernard (1835-1839), el mayor
acotar las deformaciones del dintel bajo cargas puente colgante francés, de 198 m de luz,
altemadas. como consecuencia del viento, obligó a las
autoridades a establecer fuelies reservas sobre
La moda de realizar puentes colgantes se
36 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

Fig 1336 Puente del Niágara

Fig 1. 3. 37 a Puente de Brooklyn

el compOliamiento de este tipo de puentes, 10
que ocasionó su sustitución por puentes de
piedra o metálicos. Ciertamente esta decisión
se tomó porque, además de estas desgracias, se
habían caído muchos otros puentes menos
importantes como consecuencia del viento.
La casi total interrupción europea en la
realización de este tipo de puentes no se produ-
ce en los Estados Unidos. Charles Ellet (1810-
1862), que había estudiado en la Ecole de
Ponts et Chaussées de París, vuelve a los
Estados Unidos en 1832. En 1841 completa el
Fainnount Park Suspension Bridge de 109 m
de luz. En 1849 completa el Wheeling Bridge
sobre el río Ohio, de 308 m de luz, Fig. 1.3.35,
que se convirtió en el puente colgante más
grande del mundo.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE 37

El gran ingeniero de puentes colgantes

de esta época fue J 01111 Roebling (1806-1869) Y
su hijo Washington. Cuando en 1847 empieza
a construir el puente sobre el Niágara, Roe-
bling ya había construido varios puentes col-
gantes e incluso tenía patentado, en 1841, un
procedimiento de ejecución de cables de sus-
pensión formados por hilos paralelos. El
puente del Niágara, Fig. 1.3.36, de 250 m de
luz, tenninado en 1855, tenía varias novedades
importantes. Era un puente colgado, pero,
además, estaba provisto de tirantes rectos para
sujetar el dintel a cuartos de la luz, lo que in-
troduce una rigidez importante en el dintel de
cara a las acciones no simétricas. Tenía doble
tablero, el superior para ferrocarril y el inferior
para carretera, relacionados entre sí por pilares
de madera. Roebling ya había descubierto que
el viento producía oscilaciones importantes en
el dintel y que había destruido, en 1854, el
Whee1ing Bridge de Ellet, 10 que le condujo a
disponer las novedades estructurales que aca-
bamos de citar, razón ésta por la cual sus
puentes resistieron siempre muy bien. La gran
rigidez que confería al tablero y la presencia de
los tirantes acompañando a los cables colgan-
tes era un seguro para el viento y las cargas no
simétricas, fenómenos que él conocía bien,
aunque no estuviese en su mano cuantificar su Fig. 1337 b Puente de BrooklJln
efecto. Piénsese que, entonces, el cálculo de
los puentes, incluso estructuras tan complejas
como éstas, eran el resultado de un entendi- gran rigidez que permitían realizar el tráfico
miento intuitivo de estos fenómenos, unido a depeatones en un segundo nivel, Fig. 1.3.37.
cálculos sencillos. Este puente tiene cuatro cables portantes, dos
en los bordes y dos en el centro. La sección
La máxima realización de los Roebling transversal ha experimentado una clara
es el puente de Brooklyn de Nueva York, de variación desde su inauguración hasta la
486 m de luz (1867-1883). Este puente sigue actualidad, Fig. 1.3.38 b Y c. Su cimentación
las pautas del puente del Niágara, convivencia fue especialmente complicada de realizar,
del atirantamiento con el cuelgue y vigas de

Fig 1338
38
se utilizaron cajones de aire comprimido, igual
que en el puente de San Luis, y de la misma
manera creó desgracias personales, pues se
desconocían los problemas que producía la
descompresión rápida, que le ocasionó una
parálisis parcial a W. Roebling, en 1872. A
pariir de este momento vigiló la realización de
las obras desde su apartamento, situado en las
inmediaciones y las ordenes las transmitía por
su mujer. Este puente costó no solo la
invalidez del hijo Washington sino que en
1867 había costado la vida del padre por un
accidente mientras se topografiaba la zona.
El éxito del puente de Brooklyn supone
el lanzamiento de la construcción de puentes
colgantes a través de los grandes ríos america-
nos y en 1903 se termina el puente de
Williamsburg de 487,5 m de luz, situado aguas
arriba del de Brooldyn, a pocos cientos de
metros y en el mismo East River de Nueva
York.
Y se empieza la carrera por la esbelted
del tablero. Joseph Melan, ingeniero austríaco,
demostró en 1880, que teniendo en cuenta el
cálculo de segundo orden, con interacción
entre la rigidez del dintel y la deformabilidad
de los cables, se podía reducir extraordinaria-
mente la rigidez de las vigas verticales del
dintel, y mas aún, confonl1e la rigidez del din-
tel era menor, menores eran los esfuerzos que
lo solicitaban. En Brooklyn la relación canto
del dintel/luz, está en 1114, que se mantiene en
Williamsburg, pero las esbelteces empiezan a
aumentar de manera que las autoridades reco-
miendan que no pasen de 1160 a 1190.
La teoría de Melan fue aplicada por
León Moisseiff en el cálculo del puente de
Manhattan (1909), proyecto de Gustav Lin-
de1thal. Es el primer puente en el que se utilizó
una pila metálica vista. Aunque inicialmente se
diseña con cadenas, se cambió a cables de
hilos paralelos en el momento de su construc-
ción. Los tirantes inclinados, que utilizaba
Roebling, habían desaparecido completamente
de los puentes.
Othmar Ammann, suizo y asistente de
Gustav Lindenthal, da un paso de gigante en el
desarrollo de los puentes colgantes. En 1931
termina el George Washington Bridge, de
Nueva York, a través del Hudson, Fig. 1.3.39.
Su luz, 1067 m, era prácticamente el doble que
los anteriores y es la primera vez que se
sobrepasan los 1000 m. Inicialmente el puente
PUENTES
Javier Nfan/erofa Armisen
tenía un tablero doble, 8 líneas de carretera en
la parte superior y felTocarril urbano en la
inferior. Pero la depresión de 1929 aconsejó
reducir el precio del puente eliminando el
tablero inferior. De esta manera el tablero se
quedó, prácticamente, sin rigidez a flexión. Sin
embargo a pesar de esta falta de rigidez, el
dintel se comportó bien ante el viento por tres
factores. En primer lugar, se trata de un puente
muy ancho (36,3 m) - relación ancho/luz,
1133.- En segundo lugar, tiene un tablero muy
pesado, al tener una rodadura formada por
pesadas losas de honl1igón y en tercer lugar,
los vanos de compensación son muy pequeños,
menores de 116 del vano principal.
Este puente también introduce otra no-
vedad. Los tres puentes anteriores, Brooklyn,
Williamsburg y Manhattan tienen cuatro cables
portantes distribuidos a lo ancho del tablero,
con el fin de reducir la luz de las vigas trans-
versales. El puente Ammann coloca los cuatro
cables, en dos parejas a los lados. Otro cambio
que adopta, planteado ya por Lindenthal en
Manhattan, es llevar el cable principal a la
palie superior de la viga de rigidez, en lugar de
llevarlo, como en los anteriores, a la parte infe-
rior, lo que si bien obligaba a una mayor altura
de la ton"e para mantener la relación, altura de
las pilas - luz, se mantenía visible el cable a lo
largo de toda la longitud del tablero, lo que
mejoraba mucho su aspecto.
En 1962 las autoridades del New York
POli Authority deciden realizar el segundo
tablero y su unión con el anterior con dos
en0l111es vigas de rigidez, lo que estabiliza
definitivamente el puente. La relación entre el
canto y la luz, que era inicialmente de 11350,
subió a 1190 en 1962. La tOlTe que inicialmente
Fig 1.3.39 P Geolge Washington
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
iba a ser cubierta con mampostería, como en
Brooklyn, se dejó desnuda, por la presión po-
pular que le gustaba en su estructura pura.
Además por falta de presupuesto.
La máxima realización de la época y que
constituye, probablemente, el puente mas
famoso del mundo, es el Golden Gate de San
Francisco, Fig. 1..3.40, tenninado en 1937 y
que con 1280 m de luz, ha mantenido el récord
mundial hasta la construcción al Verrazano
NatTows bridge, en 1964, de 1298 m de luz.
Sus autores son Joseph Strauss y Charles Ellis.
El puente experimentó graves problemas de
viento por la falta de rigidez tanto vertical
como horizontal. La teoría de Melan había
pel111itido establecer una relación canto/luz de
1/168 y la anchura de 27,4 m,. 1/47 de la luz
era mas pequeña que en George Washington.
Por otro lado, los estudios llevados a cabo por
Moisseiff y Líndenthal de 1932, aplicando el
cálculo no líneal a la acción transversal del
viento, demostró que los cables portantes
recogían una importante de esta carga al de-
f0l111arse transversalmente con el tablero. Esto
permitía reducir también la rigidez horizontal
del dintel. Como consecuencia de estas sucesi-
vas reducciones de rigidez, las oscilaciones
debidas al viento se hicieron enormes. En Di-
ciembre de 1951, durante una galerna, las os-
cilaciones veliÍCales alcanzaron 3,3 m, 10 que
obligó a cenar el puente durante 3 horas. Tuvo
Fig 1.3.40 Puente de San Francisco
39
que ser fuertemente reforzado añadiéndole una
triangulación inferior, situada entre los cordo-
nes inferiores de las vigas laterales, para cons-
tituir así una viga de gran rigidez a torsión.
En 1940, el 7 de Noviembre, un viento
moderado de 68 Km/h, destruye el puente de
Tacoma de 853 m de luz, que había sido terrni-
nado cuatro meses antes bajo diseño de León
Moisseiff. Se habían extremado los problemas
de esbeltez, que el desconocimiento de los
puentes colgados de entonces aconsejaba, lle-
gándose, en un puente muy estrecho, de 11,9 m
(1174 de la luz), a alcanzar esbelteces verticales
de 11.350, con dos vigas laterales de alma llena.
Las oscilaciones verticales alcanzaron 1,5 m
pero eran adecuadamente amortiguadas. Ahora
bien, la rotura de una ligación central entre el
cable colgado y el dintel, cambió el tipo de
oscilación con movimiento acoplado de flexión
y torsión - flameo - con giros de ±45°, en dis-
tribución longitudinal antimétrica. Después de
aproximadamente una hora de violentas oscila-
ciones autoexcitadas, el dintel se rompió ca-
yendo al agua. Es a partir de esta catástrofe,
cuando se empiezan a estudiar los problemas
derivados de la incidencia del viento sobre las
estructuras muy esbeltas y a desarrollar la
teoría de la aeroeslasticidad que sustenta,
desde entonces, el diseño y cálculo de todos
los puentes colgados model110s.
40
Como consecuencia de estos estudios,
hubo que reforzar gran cantidad de puentes
colgantes americanos. Al Bronx-Whitestone de
Ammann fue necesario añadirle una celosía
sobre las vigas del tablero. Se reforzó el Gol-
den Gate, el George Washington, etc. La
reconstrucción del puente de Tacoma, bajo
diseño de Steinman, utilizó vigas laterales
trianguladas de 10m de canto en lugar de
vigas de alma llena. Este mismo ingeniero, en
pugilato con Ammann, diseñó el puente de
Mackinac (1954-57) de 1158 m de luz, cam-
biando el diseño previo realizado por
Moisseiff. Utilizó una enor1TIe viga de rigidez
de 11,6 m de canto, relación canto/luz de 1: 100
para un puente de 14,9 m de anchura. Introdujo
también perforaciones en el tablero para
reducir los problemas de viento y colocó unas
cables extraordinariamente resistentes pues
tenían un coeficiente de seguridad de 10. Un
puente torpe, diseñado por el miedo a los
fenómenos aeroelásticos todavía no bien
controlados.
El puente atirantado
Su morfología corresponde a una
intuición primera. Crear, en una viga, una serie
de apoyos intennedios para evitar su
defOl1TIación y hundimiento. Existen muchos
testimonios y gravados antiguos, como los
publicados por Fausti Verantii Siceni (Faust
Wranzi) en el siglo XVII, en los que se ve el
apoyo de una viga por una serie de cadenas de
barras, Fig. 1.3.41. En 1784 un carpintero
alemán, Immanuel L6scher, dieña un puente
atirantado de madera en Friburgo de 32 m de
luz. Fig. 1.3.42.
Esta tipología tuvo unos comienzos
difíciles. El primer accidente grave, de que
tenemos conocimiento, se produce en 1818, en
una pasarela atirantada de 79,3 m de luz y 1,2
m de anchura, en Dryburg Abbey, que un
golpe de viento destruyó. Otro accidente
importante, la rotura del puente sobre el río
Saale (Nienburg, Alemania) de 78 m de luz en
1825, fue ocasionada por una excesiva
sobrecarga de personas. Fig. 1.3.43.
Fue Navier, con su inmenso prestigio, en
su "Rapport et Mémoire sur les ponts sus-
pendus" de 1830, quien critica fuertemente la
tipología del puente atirantado, decantándose
claramente por el puente colgado, lo que oca-
sionó su casi total abandono por los ingenieros
de entonces. Y cuando el atirantamiento está
PUENTES
Javier ÑIanferola Armisen
presente lo está, casi siempre, mezclándose con
los cables colgados. Y así lo encontramos en el
puente del Niágara (1855), de Cincinnati
(1867), y finalmente Brooklyn (1883), las tres
de Roebling, en las que utiliza el atiranta-
miento para rigidizar el tablero colgado. Los
medios de cálculo de entonces eran incapaces
de detenninar la cantidad de carga que se lleva
cada uno de los dos sistemas de suspensión,
habida cuenta de la clara diferencia de rigide-
ces entre ambos. Establecer, como hace Roe-
bling, que la mitad de la carga se la llevan los
tirantes y la otra mitad los cables colgados, no
deja de ser la expresión de una intención. Lo
que sí ve Roebling con claridad, es la necesi-
dad de tensar los tirantes para que entrasen en
carga desde el principio, en lugar de esperar
que la deformación del dintel los activase. La
ausencia de esa operación parece ser fue la
causa de la rotura de muchos de los puentes
atirantados que se habían construido hasta
entonces. Un mecanismo tan hiperestático, que
no se pone en carga simultáneamente, puede
producir concentraciones importantes de
tensiones en detenninados tirantes.
Un sistema de puentes atirantados
diseñado por Ordish para la construcción del
puente sobre el río Moldava en Praga, puente
de Francisco José, de 1868, se puede ver hoy
en día en el Albert Bridge de Londres de 122
m de luz (1872), Fig. 1.3.44. Es un sistema de
atirantamiento de barras rectas -no articuladas-
que para evitar, en ellas, las flexiones
producidas por su propio peso, están colgadas
de un cable curvo. En aquellos casos en que
este cable alcanza el tablero se produce un
extraño y complicado sistema de cuelgue mal
diseñado.
Ferdinand Amodin (1845-1924)
construyó bastantes puentes y transbordadores
al final del siglo XIX. Utiliza, en primer lugar,
una técnica híbrida de mezclar el cable de
suspensión con los tirantes, pero separando
claramente su zona de actuación. Dividía el
dintel en tres partes. Sus tercios laterales eran
sopOliados por seis tirantes que salían en
abanico desde la parte superior de la pila y el
tercio central se colgaba del cable curvo. Así
realizó los puentes sobre el Saone en Lion de
121 m de luz (1888), el puente de Bonhomme
sobre el Blavet, de 1904, 163 m de luz central
y 37 m de luces laterales.
Arnodin realiza, además, una serie de
puentes transbordadores. Al primero de ellos,
CAPITULO /.- HISTORIA DEL PUENTE 41

Fig. l3. 41

Fig 1342

realizado con Alberto de Palacios en
Portugalete (188.3), de 165 m de luz, le siguen
el puente de Bizerta (1896) de 198 m de luz,
Rouen (1899) de 143 m de luz, en tipología
semejante a la señalada, tercios o cuartos
laterales atirantados y centro colgado. En
Nantes (1903), de 141 m de luz yen Marsella
(1905), de 165 m de luz, abandona el cable
colgado y atiranta completamente el vano,
salvo, en el centro, donde coloca una viga
biapoyada. Fig. 1.3.45.
42 PUENTES
Javier Manlelola Am!ilen

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Fig 1.343

Fig, 1.344 Alberl Bridge (Londres)

Gisclard, en 1899, da una nueva versión plantea en el puente de Lezardrieux en 1925 de

del puente atirantado. Los tirantes no sujetan
directamente el tablero sino que lo hacen por
intennedio de un cable curvo, que queda trac-
cionado y del cual cuelga el tablero. De esta
manera el tablero no queda comprimido. Con
este procedimiento se realizaron varios puentes
de ferrocarril (vía estrecha), como el puente de
Cassagne de 156 m de luz. Leinekugelle Cocq
111,5 m de luz, que aunque muy primitivo en
su concepción y materialización, es ya un
puente atirantado moderno. Fig. 1.3.46.
Eduardo TOlToja en 1926, construye el
acueducto de Tempul que constituye un inicio
de lo que va a ser la era moderna de los
puentes atirantados.
CAPITULO /.- HISTORIA DEL PUENTE 43

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TRANSBORDADOR DE NANTES (FRANCIA)

Fig 1345

Los puentes colgantes en EspaPia

En España se construyeron muchos

puentes colgados a 10 largo del siglo XIX y
principio del siglo XX, Su facilidad construc-
tiva, comparada con las otras soluciones, hizo
volcar la balanza del lado de esta tipología aún
con el conocimiento, muchas veces explícito,
de la gran movilidad que se producía en el
puente al paso de la sobrecarga viva. La nece-
sidad de una viga de rigidez consistente no
llega a los puentes colgantes hasta mucho des-
pués.

El primer puente colgante se realiza en

España en Bilbao en 1922, pero que se cae y se
sustituye en 1952, por un precioso puente col-
gado asimétrico, de una sola tone con 50 !TI de
luz y 3,5 m de anchura, Este puente se susti-
tuye por un puente fijo en arco tímpano en
1874.

Se construyen a mitad de siglo el de Va-

ciamadrid (1842), el de Fuentidueña (1844),
ambos de unos 50 m de luz. En estos puentes
el tablero es de tablones de madera colgado de
los cables colgantes y con una mínima viga de
rigidez que hacía de barandilla.
Fig. /. 3 46 Puenle de Cassagne
El puente de Fraga se inaugura en ] 847
con 83 m de luz central y una longitud de ]68
m. Como los anteriores se destruye rápida-
mente, duró apenas 20 años.
44 PUENTES
Javier 1\lanlelOla Annisen

Fig 1. 3 47 Puente de Lmeell"l

Fig 13A8 Puenle de Las DueHas

Un puente realmente notable, construido
hacia 1860 es el puente de Lascellas, Fig.
1.3.47, con 94 m de luz, con tablero intenne-
dio, apoyado en el centro y colgado en las
proximidades de las pilas. El tablero era, como
en los otros casos, de madera. Este puente
presenta una característica muy singular, se
ancla al suelo por tirantes veliicales que caen
del dintel desde el punto aproximado en que el
cable pOltante y el tablero se cruzan, alrededor
de cuartos de la luz. La gran inestabilidad de
tablero ante las acciones del viento se contra-
nesta con estos cables veliicales. Fue diseñado
por Mariano Royo y destruido en 1936 por
voladura durante la guerra civil española.
C4PJTULO 1- HISTORJA DEl PUENTE 45

El puente colgante de Dueñas sobre el construye es el puente de Amposta (1914), que

Pisuerga de Mendiazabal tenía 77 m de luz,
con tablero de madera y construido hacia mitad
de siglo. El puente de Santa Isabel de 136 m de
luz en Zaragoza, el puente de Mengibar de
108 m de luz sobre el río Guadalquivir, Fig.
1.3.48.
Pero el puente más importante que se
actualmente se mantiene en servicio. Este
puente lo diseña y construye Ribera, bastante
después del resto de los puentes ya citados,
contraviniendo la casi total prohibición de su
construcción por los sucesivos accidentes y la
gran inestabilidad y movilidad de los puentes
anteriores. Fig. 1.3.49

Fig. 1349 (J)

~~~~~~L

~~±!,I~¡j~~ltliftmt'mUIT'I'¡Tll~i~ll~.~,fJWf"$

Figl 349 (2) Puente de Ampo.rta

46
Fig 1 3 49 (3) Puenle de Amposla
Ribera introduce en su diseño unos
cambios fundamentales, presentes ya en los
puentes de Roebling. La luz del puente, de
vano único, es de 134 m. Ribera establece un
sistema mixto de cuelgue, solo los 86 m cen-
trales los cuelga de los cables pOliantes curvos
y los dos tramos del vano central, sihIados en
las proximidades de las pilas los atiranta desde
las torres sin que en esta zona coexistan con
péndolas verticales de suspensión.
El tablero de 6 m de anchura total, 4,5 m
más dos aceras de 0,75 m, es de hOlmigón
armado sobre vigas transversales metálicas que
se apoyan en una barandilla rígida que cuelga
de los cables. El peso del tablero, la rigidez de
las vigas de borde, pequeña pero ayudando, y
la suspensión del tablero en las proximidades
de las pilas por cables atirantados, mucho más
rígido que los cables colgados, ha pennitido
que el puente con las consiguientes reparacio-
nes haya resistido hasta ahora.
1.4.- Puentes de hormigón armado
El cemento puzolánico era usado por los
romanos como ligante que endurecía con el
agua. Unido a materiales inertes, como la
PUENTES
Javier ManIera/a Armisen
arena, se obtenían morteros, los cuales unidos
con áridos gruesos, fonnaban el hormigón. El
mortero era fundamental para acoplar entre sí
dos sillares de piedra evitándose, de esa ma-
nera, el duro trabajo de talla que impidiese la
rotura de los sillares cuando entrasen en con-
tacto bajo carga. Una propiedad fundamental
que debería cumplir el mortero, es que su re-
sistencia fuese similar a la de las piedras que
unía, para evitar así, una reducción de resisten-
cia de la fábrica. Yeso lo conseguía el ce-
mento puzolánico.
A lo largo de toda la edad media existían
mOlieros, pero no tan buenos como los
romanos. Solo en el siglo XVIII, John Smea-
ton, desarrolló un nuevo cemento puzolánico y
Joseph Aspdin, en 1824, desarrolla un nuevo
cemento artificial "Portland" que fue rápida-
mente utilizado para realizar honnigón para
muros y cimentaciones.
La asociación del acero en barras con el
honnigón se produce simultáneamente en
varios países. Telford ya lo había usado para
los estribos del puente del Menai y la asocia-
ción de banas y grapas de hieno forjado era
bastante frecuente en el siglo XVIII para unir
sillares.
C4PITULO 1- HISTORJ4 DEL PUENTE
Fig. 1401 Puenle de V,llelleu.re
Joseph Monier patenta el sistema en
Francia en 1877. Franyois Hennebique en
Francia y G.A. Wayss en Alemania fijan y
extienden el hormigón armado por todo el
mundo a finales del siglo XIX.
El hormigón armado en general y , mas
aún, aquel honnigón armado incipiente, tiene
problemas de fisuración y de defonnación
cuando la luz es grande. Por esta razón se
preconizaba, que para luces mayores de 20 o
25 m, se debía abandonar la solución de puente
recto para pasar a la solución arco.
Puentes arco de hormigón
La competencia entre el arco de piedra y
el de hormigón se decantó pronto por este
último material. La talla de los sillares era muy
cara y los cimbrados debían ser rígidos y ésto
tanto más confonne los rebajamientos eran
mayores, y entonces, utilizar rebajamientos del
orden de 1/1 O no era raro. Pero, por otro lado,
se tenía mucha mas confianza en la piedra,
avalado este hecho por el magisterio de
Seyourné, que por aquella misma época, está
constmyendo arcos de piedra de gran luz.
Además, y en el caso de los puentes de
ferrocanil, se era mas desconfiado pues se
suponía que la trepidación de las máquinas
podía disgregar el hormigón. Zafra y Ribera
hicieron una campaña importante para intentar
borrar este prejuicio no justificado. Estos
mismos autores redactan la primera colección
moderna de puentes en España.
Los puentes arco de honnigón, en un
principio no eran sino puentes de piedra en los
que la piedra era sustituida por honnigón
hidráulico en masa. Muchas veces para
47
ffff 101
dignificarlos, según el gusto de la época, se
recubrían con tímpanos de piedra.
El mayor puente construido de este tipo
lo realiza Freyssinet en el puente sobre el Lot,
en Villeneuve, de 100 m de luz, entre 1914-
1919. Fig. 1.4.01.
E. Morsch constmye en (1903-1904) el
puente de Grünwald, solución en doble arcada
de 72,25 m de luz, que soporta un tablero de
9,2 m de ancho por medio de cinco vigas.
Los tramos de acceso son rectos, de 8,5
m de luz, manteniendo el mismo tablero que
sobre el arco. Esta tipología, tramos rectos en
el viaducto de acceso y solución en arco para
salvar el tramo principal, fue muy imitada por
otros diseñadores. Cuando la luz es pequeña, la
fisuración de las vigas de hormigón annado no
es excesiva y las flechas tampoco. cuando la
luz debe ser mayor se acude a la solución arco.
Fig. 1.4.02.
La arcada múltiple es la solución que se
adopta en hon11igón armado cuando las alturas
del viaducto son considerables que conducen a
una adopción de luces grandes, 30 a 40 m, las
cuales son difícilmente abordables por dinteles
de hormigón armado con una fisuración con-
trolada. En las figuras 1.4.03 y 1.4.04 repre-
sentamos dos viaductos de este tipo, uno en
Italia y otro en Chile.
El puente del Risorgimento en Roma,
proyecto de F. Hennebique se terminó en 1911
y es la primera vez que se llega a 100 m de luz
con hormigón armado. Se trata de un arco tím-
pano, constituido por 7 tabiques longitudinales
y tablero superior e inferior solidarios,
formando una sección cajón. Este arco está
48 PUENTES
JaFíer iV/al/lero/a Al'lll1sel/

"1==.¡,lr

P¡g /402

Píg j 403 Puel/le el/ /0 auloplSla B%l/ía - P/orel/c¡[¡

empotrado en CImIentos con lo que resulta

dudoso si se comporta como un arco tímpano o
como una viga biempotrada de canto variable
Uno y otro comportamiento se produce en este
puente y el porcentaje en que paJiicipan va a
depender de la rigidez de la cimentación de
pilotes y de la relación flecha/luz.

Dischinger dedujo que el puente trabaja

como arco en un 62% y como viga en un 38%.
La falta de definición en el apoyo detenninó
esta duda, además de una fisuración muy
apreciable. En ese sentido interesa definir el
Flg 1404 PI/el/le de Amo/al/as (Chl/e)
apoyo del arco con claridad. Fig. 1.4.05.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE 49

que pocos aí'íos después utiliza Freyssinet en el

puente de Plougastel.

Junto a Hennebique, Morsch y Caquot,

hay dos ingenieros de esta época que destacan
claramente sobre los demás. Son R. Maillart y
E. Freyssinet. Todos trabajaron en la misma
época - Caquot, Maillart y Freyssinet tenían
prácticamente la misma edad -.

Robert Maillart (1872-1940)

Maillart es un ejemplo de la innovación

Fig 1 4.05 Puente del Risorgimiento
Albert Caquot (1881-1976) fue otro de
los mas grandes constructores en honnigón
armado. Entre 1924 y 1928 construye el puente
de La Caille de 140 m de luz, Fig 1.4.06,
utilizando una formidable cimbra autoportante
de madera como soporte del arco, similar a la
que puede obtenerse en la forma del puente
partiendo de una interpretación directa de la
tecnología. Y esto es muy poco frecuente. Nor-
malmente se tiende a considerar la forma de
los puentes como expresión única de la tecno-
logía que lo sopOlia. Un puente arco es: ó un
arco tímpano, en el que la relación entre al'

L 44 00 -- -~
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Fig. 1406 Puente de La Caille

co y tablero es continua, herencia del puente de mundo de los puentes, el arco triarticulado con
piedra, ó es un arco que sopOlia el tablero por rií'íones aligerados. Fig. 1.4.07 a y b.
medio de pilares verticales, herencia del puente
metálico. Maillart no hace ni lo uno ni lo otro,
El dintel no es algo que se superpone y
es un heterodoxo para su tiempo y abre una
apoya en el arco, sino que ambos forman un
ventana enorme al entendimiento del puente
elemento estructural único del que se elimina
arco. Cuando en el puente de Zuoz (1901),
la zona inútil. Estarán relacionadas por pilares
arco tímpano de hormigón de 30 m de luz,
o no, pero siempre manteniendo ese criterio.
triarticulado, y con relación flecha-luz 1: 1O, se
Los arcos son mas o menos arqueados, a
le fisuran los tímpanos, los elimina como en su
veces son hasta qjivales, pero siempre aco-
segundo puente, el de Tavanasa, (1905), en el
plándose a la ley de momentos flectores ca-
que empieza a perfilarse lo que va a ser una de
racterística de los arcos triarticulados.
las aportaciones concretas de Maillart al
50 PUENTES
Javier Mal1/erola Annisen

Fig 1407 a Puente sobre el ,io 11111 en Zuoz

Fig 1.4,07 b Puente sobre el Rhill en Tavallosa

CAPITULO f.- HISTORIA DEL PUENTE 51

Resultado de esta toma de conciencia

respecto a lo que es el puente arco tenemos
ejemplos tan características como los que se
representan en la tabla l.

Fig lA 08 Puente sobre el rio Arve en Ves>v

Tabla 1

Puente Año Luz (m) Relación flecha/luz

Tavanasa 1905 35,00 1/8,5

Salginatobel 1929-30 90,04 116,9
Rossgraben 1932 82,00 118,5
Thur 1933 72,00 118,45
Arve 1936 55,97 1/11,7
Simme 1939-40 32,00 1113,6
Strassenüberfiihrung 194O 40,00 118,8

Otra cosa que sorprende en estos puen-
tes, con una estructura tan flexible como es un
arco trialiiculado, es su pequeña relación
flecha/luz. Renuncia pocas veces a relaciones
tan arriesgadas, aún en casos tan fáciles como
el Salginatobel en el que la morfología del
teneno no le obligaba a mantener rebajamien-
tos tan grandes. Pero el rebajamiento es un
elemento de tensión fonual en los arcos. Un
arco con una relación flecha/luz grande es un
arco muy tranquilo. Un arco muy rebajado es
inquietante y hennoso.
En la Fig. 1.4.08 representamos el puen-
te sobre el río Arve en Vessy, uno de los
muchos puentes que construyó en esta tipolo-
gía con un reb~jamiento asombroso de casi
1/14.
La segunda tipología, original de
Maillart y que se ha hecho clásica en los puen-
tes de hormigón armado es el que podríamos
bautizar como puente colgante inveliido, en el
cual el arco se reduce a su mínima expresión y
el dintel es la viga de rigidez que permite la
actuación de cargas altemadas. De este tipo
tenemos:

Tabla 2
Puente Año Luz Relación Ancho Canto Espesor
flecha/luz Dintel dintel arcos
Schrahbach 1924 28,8 117,2 3,0 1,1 0,2 a 0,22
Val-Tschlel 1925 43,2 118,3 3,6 1,15 0,27 a 0,29
Landquart (ferrocarril) 193O 30 1/3,8 4,95 1,4 0,26 a 0,34
Spital 1930 30 119,2 7 0,9 0,24 a 0,28
Engstligen (pasarela) 1930 26 117,65 2 1,2 0,15 a 0,16
Hombach 1931 21 117 5 0,7 0,17aO,19
Traubach 1932 40 117,15 4 -- 0,2 a 0,26
Schwandbach 1933 37,4 1/6,23 4,9 0,9 0,2
52
Fig 1. 4. 09 Puente de Sc/lll'andbach
Se caracterizan por una ejecución cuida-
dosísima del arco, como no podía ser de otra
manera pues los fallos en la geometría de la
directriz tendrían consecuencias considerables
en arcos de espesores tan delgados. Las vigas
de rigidez del dintel son siempre las barandi-
llas y la referencia entre arco y tablero son
diafragmas muy delgados pero extendidos a
toda la anchura del arco. En este tipo de puen-
tes es necesario mantener la cimbra hasta la
tenninación del puente pues el arco no puede
aceptar cargas di simétricas sin tener la viga de
rigidez terminada. La tradición de este tipo de
puentes se ha continuado en Suiza por Ch.
Menn y fue utilizada con éxito por Fernández
Casado en acueductos, donde la rigidez del
dintel se obtiene naturalmente en la altura del
cajero que conduce el agua.
En la Fig. 1.4.09 representamos el
puente de Schwandbach.
El trabajo de Maillart no se redujo en los
puentes exclusivamente, las losas "hongo" para
los edificios, las primeras estructuras lami-
nares, etc son obra suya.
PUENTES
Javier Man/erola A¡misen
El/gene Freyssinet (1879-1962)
La trascendencia de Freyssinet en el de-
sarrollo de la construcción moderna es funda-
mental. Se puede decir que sin él la técnica del
hormigón y de los puentes sería hoy distinta.
Su larga vida se puede dividir en dos períodos.
Antes del pretensado, hasta 1930 y después del
pretensado. En este resumen histórico nos
vamos a referir exclusivamente al trabajo sobre
puentes del primer período.
Entre 1907 y 1912 se construyen los
puentes de Veurdre y Boutiron sobre el Allier,
dos puentes en arco formado cada uno de ellos
por tres arcos triariiculados de 72,5 m de luz y
una relación flecha/luz de 1/15. En estos
puentes, realizados poco después del puente
Tavanasa de Maillart, Freyssinet opta también
por aligerar los tímpanos, pero en lugar de
hacer el aligeramiento de Maillart, introduce
una triangulación entre arco y tablero lo que
proporciona rigidez al arco. Por otro lado ex-
trema la relación flecha/luz a niveles exagera-
dos. Los problemas que se produjeron en el
puente de Veurdre por la fluencia del hormi-
gón, sirvieron para descubrir este tipo de
CAP/TULO 1- HISTORIA DEL PUENTE 53

Fig 14" 10 Puente de Boutiron (1912)

Fig 14.11 Puente de Plougastel (1930)

54 PUENTES
Javier AJan/erola Armisen

formación hasta entonces no conocida y que

casi lo destruyen en 1911. Freyssinet resolvió
El puente de Plougastel (1925-1930),
este problema con su maestría habitual, levan-
Fig. 104.11, constituye una de sus obras de
tando el arco por abertura de la clave por me-
hormigón más importantes. Fue récord
dio de gatos, rellenando la abeltura dejada, a la
mundial en el momento de su construcción,
vez que bloqueaba la articulación en clave.
con tres arcos de 180 m de luz para calzada
Fig. 1.4.10.
doble de carTetera y fenocarril. Los arcos
En estos puentes se vislumbraba el tienen 4,5 m de canto y 9 m de ancho y fueron
futuro, se empezaba a ver cómo podían llegar a construidos sobre una cimbra móvil de madera
ser los puentes desde una tecnología superior, que se trasladaba por flotación de un arco a
situación que volverá a repetir Freyssinet con otro. Con este puente se abrió el camino para la
los puentes del Mame, 30 años después, construcción del resto de los grandes puentes
asociada esta etapa con la basílica de Lourdes de hormigón que se hicieron en el mundo en
y el Puente de Toulouse, a través de la técnica esos años. El puente de Traneberg (1934) en
del pretensado. Estocolmo, proyecto también de Freyssinet y
tiene 178,5 m de luz libre. El puente de Martín
En otros casos, Freyssinet se manifiesta
Gil de Tonoja, de 202 m de luz (1942), Fig.
como un fonnidable técnico. Villeneuve sur
1.4.12, que se terminó poco antes que el puente
Lot, es un puente en arco de hormigón en masa
de Sando, de 250 m de luz. En este último
de 100 m de luz realizado entre 1914-1919. El
puente se quiso utilizar el mismo tipo de
puente de Tonneins (1919), formado por cinco
cimbra del puente de Plougastel, una cimbra de
arcos de 46 m de luz, es muy parecido al
madera que dejaba libre el canal de navegación
puente de los Catalanes de Sejoumé, al cual
bajo el puente, pero que se hundió durante la
admiraba. En el puente de Sant Piene-du-
construcción y hubo que sustituirla por una
Vauvray de 130 m de luz (1923), Freyssinet
cimbra llena apoyada a lo largo de su longitud.
utiliza una solución de puente arco con tablero
Fig.lA.13.
intermedio de diseño muy torpe.

Fig. 1. 4.12 Puente de Mar/in Gil

CAPITULO 1 - HISTORIA DEL PUENTE 55

Fig 1413 Puente de Sondo

Fig 1414 Puente de Martín Gil

56 PUENTES
Javier Manlero/a Aunisen

SSCCI6H LartGITUcPlf'lAL

_~_I4-40

... ".- .• .. -
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111\RRI\S LONlJITUDlt'lALE.S,

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SSCCIÓti 'fI'tflI'lSVEftSAL.

POR

Fig 14.15

Los puentes de Maillart y los de definitivamente su resistencia a la del acero

Freyssinet se construyeron con cimbra, cuando se ha acabado el h0l111igonado. El se-
apoyada en el suelo o autoportante, operación gundo inconveniente es su mal com-
ésta costosísima y complicadísima que llevó a portamiento como al111adura pasiva pues sus
la ruina del primer puente de Sando. Se esta- condiciones de adherencia son pésimas, si las
blece, por tanto, con verdadero interés la comparamos con la armadura pasiva en redon-
búsqueda de procedimientos que abaraten esta dos. En la figura 1.1.14 representamos una
costosísima operación. cimbra autoportante del viaducto de Martín Gil
de Torroja. Este procedimiento no lo realizan
ni Maillart ni Freyssinet. Corresponde su
Uno de ellos es la autocimbra. Esta
utilización a Melan en Alemania y a Ribera,
solución consiste en realizar una estructura
Zafra, Torroja y Fernández Casado en España.
metálica, muy fácil de construir, que se
h0l111igona, sirviendo mientras se produce esta
operación, de sopOlie del encofrado y una vez JE Ribera (1864-1936) JM ZL?fra (1869-
hOl111igonada de al111adura pasiva del 1923)
h0l111igón. En aquella época, este pro-
cedimiento tuvo una gran actualidad pero tenía
Ambos ingenieros son los instructores
dos inconvenientes que finalmente la han
del hormigón al111ado en España, son
apartado de la construcción moderna. Los
coetáneos, profesores ambos de la escuela de
inconvenientes son: 1°) La operación de
Ingenieros de Caminos de Madrid, puentes el
h0l111igonado es muy complicada pues si se
primero y h0l111igón al111ado el segundo, más
quiere economizar en estructura metálica se
práctico y empresarial el primero, más teórico
debe colocar las cargas de h0I111igón simétri-
el segundo. A los dos el Ministerio de Fomento
camente y lo más repartidas posibles para
les encarga una colección de puentes de arco y
evitar flexiones importantes. El h0l111igón va
otra de puentes rectos de h0l111igón armado.
ayudando poco a poco al acero, incorporando
CAPITULO /- HISTORIA DEL PUENTE 57

I
-_!IH!.l!16n RI3[!D.-

Fig 1416

Fíg. 14 I7

Zafra diseña en sus colecciones de en tracción y los diagonales en compresión.

puentes rectos, dos tipos, puentes formados por
dos vigas rectangulares hasta los 25 m de luz,
Fig. 1.4.15, a paliir de la cual recomienda, para
reducir el peso propio, acudir a las vigas en
celosía en las que gran palie del alma
desaparece. Su colección lleva esta tipología
hasta los 50 m. Siempre utiliza los montantes
Fig. 1.4.16.
Un buen ejemplo de esta tipología es el
puente del Guaro, dos vanos bi-apoyados de
26,4 m de luz. Fig. 1.4.17.
En cuanto a los puentes arco establece
tres colecciones con rebajamientos 1/10, 1/4 Y
58
112, estos últimos generalmente para arcadas
múltiples. Todos ellos se construyeron con la
ayuda de cimbra autopOliantes interna que
cubre el doble papel de construir la armadura
principal de arco y servir como soporte del
encofrado con lo que actúa como cimbra, Fig.
1.4.18.
Ribera fue un fonnidable proyectista y
constructor de puentes. Ya hemos visto sus dos
máximas realizaciones en el puente arco
metálico del Pino sobre el embalse de
Ricobayo en Zamora de 120 m de luz y 6,2 m
de ancho con proyecto de 1897 y el puente
colgante de Amposta de 134 m de luz y 6,0 m
de anchura de 1909.
Pero toda su actividad como constructor
se realizó como constructor de puentes de
honnigón annado, tanto rectos como arco.
Construye en 1902 el puente de Galbardo de
30 m de luz y 1/10 de rebajamiento. Está
formado por dos arcos independientes, sobre el
que apoyan viguetas transversales. Los arcos
son de 0,5xO,6 m y se construyó con auto-
cimbra fOlmada por dos vigas dobles por arco.
le
l'
...
, UI/.
¡E'
Fig /4.18
PUENTES
Javier N/all/erola Armil ell
No era patiidario, como Zafra, de la viga en
celosía, aunque construyó alguna, como el
puente de Unquera. Fig. 1.4.19. Pensaba que
aunque tenía menos hormigón, era mucho más
cara que la de alma llena por la dificultad de su
construcción. De hecho, para obviar los
problemas de la fisuración, prefería disponer
un arco cuando la luz sobrepasaba los 25 m.
Este hecho dio lugar a una morfología muy
propia de él, disponer tramos rectos en los
Vatl0S de acceso y arco, o arcos, cuando la luz
central sobrepasaba los 25 m. Son muchos los
puentes construidos con esta morfología,
Viaducto de Alfonso XIII en Tenerife (1908),
puente de la Reina Victoria en Madrid (1909),
Fig. 1.4.20, en el cual realiza por primera vez
en España dos arcos, uno a cada lado del
tablero, en lugar de una bóveda transversal
completa como ya había realizado en sus obras
anteriores. En el puente de San Telmo en
Sevilla, repetirá esta disposición. Esta idea la
toma de Seyourné, ingeniero francés muy
admirado por Ribera.
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CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE 59

Fig 14 19 Puente de Unquera

Fig 14.20 Puente de la Reina Victoria (1909)

60
Fig f421 Puente del Kursaal (1918)
La apOliación más importante de Ribera
es la invención de la cimbra autopOliante que
ya hemos visto en Zafra y después veremos en
el puente de Maliín-Gil de Torroja y en algún
arco de Fernández Casado. No está claro si la
invención es del ingeniero alemán Melan o de
Ribera, o simultánea, lo cierto es que Ribera se
dedica a esta estructura con gran dedicación y
extiende su ejemplo no solo a puentes arco
sino también a puentes rectos, como es el caso
del puente del Kursaal en San Sebastián.
En puentes rectos su máxima realización
es el citado puente del Kursaal (1918), Fig.
1.4.21, fonnado por cuatro tramos de 22 m de
luz y 20 m de anchura. Dispuso 7 vigas longi-
tudinales de 1,6 m de canto y una autocimbra
ligera embutida en cada una de las vigas. Un
puente excelente, corno excelentes son otros
puentes rectos de honnigón ar1TIado como el
situado sobre el río Perales con una pila más
hennosa que útil, contra lo que él pensaba
como defensa para las avenidas, Fig. 1.4.22.
PUENTES
Javier lvfanlelOla Armisen
E. Torroja (1899-1961)
Discípulo de Ribera, Torroja constituye
la máxima figura de la Ingeniería en la primera
mitad del siglo XX en España. Conocido
principalmente por su contribución al mundo
de las estructuras laminares, su aportación en
todos los campos que tocó fue trascendental.
Vamos a citar en este apariado dos
acueductos y un puente de hormigón annado,
el acueducto de Tempul de 1926, el puente de
fenocanil del Esla de 1939-40 y el acueducto
de Alloz también de 1939.
Tempul, de 60 m de luz libre, Fig.
1.4.23, es la primera obra atirantada de la
época moderna, adelantándose conceptual-
mente 14 años al puente de Stromsund de
Dischinger de 1940, pues los dos tirantes de
hormigón am1ado están tensados mediante
gatos por levantamiento de 25 cm de la silla
situada sobre las pilas, lo cual permite el des-
CAPITULO 1..- HISTORiA DEL PUENTE

Fig. 1. 422 Puente sobre el río Perales

Fig. 14.23 Acueducto de Tempul (/926)

62
Fig 1424 Acueduc/o de A/loz
cimbrado y la no fisuración en un dintel tan
poco apropiado para ser colgado, corno hoy
sabernos, por su gran rigidez, se trata de un
acueducto de 2 m de canto y de tan poca luz.
La razón del atirantamiento fue resolver un
problema de cimentación dentro del río Gua-
dalete al evitar la disposición de 2 pilas dentro
del cauce.
El acueducto de Alloz es de tal
perfección conceptual, -resistente y formal- tan
adelantada a su tiempo que su presencia
responde a todas las preguntas que pueden
hacerse sobre lo que es ser un acueducto en el
siglo xx. Una obra magistral. Fig. 1.4.24.
Formada por tramos independientes de
40 m de longitud, con pilas formando luces
iguales de 20 m, configura una estmchlra
laminar completamente sometida a momentos
negativos a lo largo de toda su longitud, con el
fin de tener comprimida la parte inferior, lo
más expuesta a la salida del agua. Intenta
pretensar el cordón superior con un proce-
dimiento poco eficaz y prácticamente inútil,
PUENTES
Javier Aifan/erola Annisen
pero que sirve para armar la cabeza superior.
Su pila es un prodigio de simplicidad fonual y
eficacia resistente.
La junta que inevitablemente se produce
cada 40 m no está bien, sale el agua después de
muchos años de uso, pero este hecho no
enturbia para nada semejante obra.
Este acueducto pertenece a una gran
tradición española de acueductos con cubas
laminares. Ya había empezado Peña Benf en el
acueducto de Tordienta, Fig. 1.4.25 de 877 m
de longitud, vanos de 15 m y un cajero
semicircular con capacidad para 71 m3/seg con
pendiente de 0,001 y ha seguido con
posterioridad en acueductos laminares de
tamaño mucho más grandes, Alcanadre con
luces de 60 m y 25 m2 de sección de agua,
Monegros, Canal Imperial de Aragón en
Zaragoza, etc, etc. Todas estas obras de una
manera u otra son deudoras de Alloz, en
Navarra, cerca de Estella.
 63
CAPITULO /.- HISTORIA DEL PUENTE

fig. 2Ys'--Acueducto de 'l'nrdienta.

SE.CCION MEDIA DE UN TRAMO DE.1SC!2

Fig. 1425 Acueducto de Tardiel71a

El arco del Esla, el viaducto de Martín
Gil, Fig. 1.4.12 Y 1.4.14, de 209 m de luz fue
proyectado por este ingeniero para la vía de
ferrocarril de Zamora a Orense a su paso por el
embalse del Esla. Acabada la guerra civil, el
viaducto que tenía realizado únicamente los
tramos de acceso, recoge Ton"oja en 1939
con la obligación de no variar la forma exterior
del arco.
TOlToja utiliza el método Melan-Ribera
de cimbra 'autoportante interna al hormigón
para el arco principal, un verdadero alarde de
dominio resistente, en el cual el arco va au-
mentando su resistencia y rigidez por sucesivos
64 PUENTES
Javier MalJlerola ArmiselJ

honnigonados, hasta su tenninación en una

estructura cada vez más alejada de la
inestabilidad.

Fonnalmente, entre Alloz y Martín Gil

del mismo año 1940, existe una distanci~
abismal.
Fig 1426 (1)

SECCiÓN LONGITUDINAL
:y==9~f"1'~d"~;'~~=::i:: F
~'oo¡oo "oo~:rf,8dt--r=p=
lJo o,.

56p,lotu 30pdoto::s 30plote-1 3op,lo!e. 30pilold 56 pilotes

¡-UliO 20.00 1 2000 I 1 lHO _ _
e5.2 o ~

SECCiÓN TRANSVERSAL
SECCiONES CENTRALES SECCIONES POR ACARTElAM1ENTOG

~l~O--"---

Fig 1426(2)

Carlos Fernández Casado (1905-1988) Los puentes arco de honnigón annado

los realiza según tres procesos constructivos
La obra en hormigón annado se realiza
diferentes.
en. ~a primera ~ar;:e de su vida, en la segunda
utIliza el honmgon pretensado, y esporádica- . En el acueducto del Najerilla (1944),
mente, alguna construcción metálica, nunca en FIg. 1.4.27, Fernández Casado utiliza la
puentes. auto~imbra metálica impuesta en la tecnología
espanola de puentes arco por Ribera. Se trata
Los puentes de altura estricta, corres-
de un arco de 60 m de luz y 16 m de flecha que
ponden a una colección desarrollada entre los
soporta un cajero para el transporte del agua de
~ños ~ 930 Y 194~ de los cuales por él y otros
1,8 m por 1,8 m. Los arcos eran de canto
mge~Ie:.os se realizaron más de 50 ejemplares.
variable entre 0,6 m en clave al, 1 m en
Su dIseno recoge la estructura adintelada en su
ananque.
más clásica acepción. Su forma y proporciones
se adecuan en condiciones exactas a la distri-
En el acueducto del embalse de Gabriel
buc~?n de esfuerzos y a la simplicidad de eje-
y Galán .s?bre el río Alagón (1969), Fig.
CUClOn, dando lugar a obras estrictas. Están
1.4.28, utIliza una morfología tipo Maillari,
formadas por una serie de vigas longitudinales
muy adecuada para acueductos ya que la carga
en "T" de canto variable con losa inferior en la
es constante, el cajero obligatoriamente, para el
zona de apoyos, lo que detennina con la losa
trans~ort.e del agua, tiene gran rigidez, lo que
superior y las almas una auténtica losa alige-
penmte Ir a arcos muy delgados. Consta de 4
rada de gran rigidez a flexión y torsión. Fig.
grandes.arcos de 60 m de luz. Se construyó
1.4.26. Aunque este tipo de puentes era de uso
s?b~e cImbra apoyada en el suelo, proce-
muy, frecu~nte en Europa, en la época,
dll~llento molesto, pues la cimbra no se puede
Fernandez Casado les introduce en un orden
qUitar hasta que el cajero está tenninado.
complementario de gran precisión y belleza.
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
Fig. 14 Z7 (1)
Fig. 1427 (2) Acueducto de Najeril/a
Fig. 1429 Puende de Mérida
El tercer procedimiento que utiliza para
constmir puentes arco es la prefabricación,
procedimiento muy utilizado por él en muchas
experiencias de puentes y otro tipo de estmctu-
ras. Consiste en la fabricación de en un arco
triarticulado, lo que pel111ite su elevación en
dos tramos con apoyo provisional en el centro,
Fig. 1.4.29. Esta estmctura sirve de apoyo a
65
Fig 1428 Acueducto sobre el Embalse de Gabriel)' Galán
Fig. 14.30 Puente sobre el aliviadero de Cubil/as
tímpanos macizos que solidarizan entre sí los
arcos y eliminan la rotura de al clave. Sobre
ellos se hormigona el tablero. De esta tipología
tenemos, el puente sobre el aliviadero de
Cubillas (1954), Fig. 1.4.30, de 49 m de luz, el
puente de Mérida (1955) con vanos arcos de 60
m de luz y finalmente el de Mieres (1967)
f0l111ado por un solo arco tímpano de 70 In de
luz.
66 PUENTES
Javier Jvfantero/a Armisen

Propuesta de Puente Gótico

Puente prefabricado
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 67

2.... PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE

El conjunto de posibilidades que la tec- Tenemos honnigones armados y preten-

nología actual nos ofrece para realizar puentes
se puede ordenar en función de dos variables
fundamentales. El material utilizado en la rea-
lización del puente y la tipología estructural
empleada. Podría considerarse una tercera
variable, no tan independiente como las otras
dos pero que tiene cielta autonomía propia, el
proceso constructivo. Cómo se construye un
puente está relacionado con cómo es el puente,
pero no de una manera biunívoca, la prefabri-
cación o la construcción "in situ" en las obras
de hOlmigón, la construcción en avance en
voladizo, el empuje de los tableros, etc, son
otros tantos procedimientos actuales de cons-
huir puentes relacionados, unos mas, otros
menos, con un tipo de puente determinado.
2.1.- El material resistente
sados que utilizan honnigón de distintas ca-
racterísticas:
Hom1igón normal Resistencia::; 50,0 MPa
Hormigón alta
resistencia Resistencia entre 60,0 y 100,0 MPa
Hormigón ligero Resistencia - 30,0 ó 40,0 MPa, con
densidad de 1,8 a 2,0 TnJm 3
El acero, considerado en barras, hilos, o
torones se constituye como material indepen-
diente en los tirantes de los puentes. Utilizado
como material estructural básico se presenta en
chapas, perfiles, tubos para constituir los
puentes metálicos y mixtos, estos últimos co-
nectados con el hormigón para constituir la
estructura básica del puente.

En la actualidad se tienen dos materiales

Los aceros en chapas nonnalmente utili-
de construcción básicos, el honnigón y el
zados son:
acero, nombres genéricos que representan una
gama variada de características y posibilidad
de combinaciones.
68 PUENTES
Javier Man/erola AI/nisen

8235 f v ,2: 235 Mpa f u ,2: 360 MPa

8275 f v ,2: 275 Mpa fu;:::: 430 MPa

8355 f~,2: 355 Mpa f u ,2: 510 MPa

8460 f v ,2: 460 Mpa f u ,2: 565 MPa

En cuanto a los materiales futuros, que responsables primeras de la función resistente

en poco tiempo estarán disponibles para la
constmcción de puentes, tenemos las fibras
embebidas en polimeros, FPR Consisten en
fibras de cristal, carbón o aramida embebidas
en una matriz de polimeros. Las fibras son las
mientras que la matriz penuite la transmisión
de fuerzas y provee la fonua y la protección.
Tiene grandes ventajas, su peso propio es bajo,
alta resistencia mecánica, no se conoe ni se
fatiga, es capaz de acoplarse a cualquier forma
y es fácil de manteneL

Propiedades Unidad Fibras cristal Fibras carbón Fibras -----

Resistencia a trac- MPA 3500 2600-3600 2800-3600
ción
Mod. Elas. E 6PA 73 200-400 80-190
Alarg. rotura % ~4,5 0,6-1,5 2,0-4,0
Densidad g/cm3 2,6 1,7-1,9 1,4
Coeficiente de 10 6 K 5-6 Axia1-0,la -3,5
expansión termica -1,3 radial 1,8
Diámetro um 3-13 6-7 12
Estructura isotrópico anisotropa Anisotropa
Propiedades mecánicas de las fibras tomado de Flemming

conexlOn entre losas de FRP y las viguetas

Actualmente se manifiestan en dos
direcciones, elementos de tracción y elementos
que resisten la flexión.
Los elementos de tracción se produ-
cen como tirantes, cables, compuestos de fibras
de carbón o aramida o como bandas superfi-
ciales para adherir, generalmente sobre hormi-
gones, con el fin de efectuar reparaciones, lo
cual se realiza con mucho éxito.
Los elementos a flexión se producen
en fonua de vigas o placas. Se producen por
poltmsión. Las fonuas son generalmente ple-
gadas y están sujetas a diferentes patentes.
Difícilmente pasan de 20 cm de espesor. Las
conexiones entre placas se realizan con adhesi-
vos, tomillos, etc. Se suelen utilizar para table-
ros dispuestos sobre la estmctura portante
principal. Este tipo de utilización se ha reali-
zado para sustitución de tableros en puentes en
celosía antiguos, muy acotados de capacidad
de carga y con este forjado, mucho más ligero,
se aumenta la cuantía de la carga de uso. La
metálicas o de h0l111igón existente se realiza
con procedimientos habituales tales como per-
nos, etc, embutidos en mOlieras sin retracción
inyectados en la zona de al conexión. Fig. 2.1.1
Como estmcturas completas, hasta el
momento se han realizado principalmente pa-
sarelas de peatones con todos los componentes
de FRP o estmcturas híbridas consistentes, por
una lado en materiales tradicionales (acero,
hormigón, madera) y por otro lado perfiles de
FRP.
Para reducir el tamaño de los perfiles
a adoptar se ha reclllTido hasta ahora a estruc-
turas atirantadas o en arco para salvar luces
impOliantes. Por ejemplo la pasarela de
Aberfeldy de 63 m de luz y 113 m de longitud
se ha realizado con esquema clásico de es-
tmctura atirantada. La pasarela de las proximi-
dades de Lérida de lA. Sobrino y M.D.G.
Pulido es un arco de tablero inferior de 38 m
de luz. El material utilizado es FRP con fibras
de vidrio. Las uniones de los elementos básicos
CAPITULO 2 - PlANTEAMIENTO GENERAL DEl PUENTE 69

del dintel se realizan unos atornillados con

tornillos de acero inoxidable. Fig. 2.1.2.

2.2.- Tipología estructural

De entre la multitud de disposiciones

posibles en la configuración de la estructura
resistente del puente, podemos establecer tres
grandes familias.

a) Puentes rectos o puentes viga. Se po-

drían definir vagamente como aque-
llos puentes en lo cuales el camino
de rodadura del móvil que lo utiliza
coincide con la estructura resistente
principal. Es una definición algo im-
precisa y vista desde el móvil. Desde
un punto de vista resistente podría-
mos decir que son puentes viga, que
utilizan la flexión generalizada
(flexión, cortantes, torsión, etc)
como mecanismo fundamental para
transmitir las cargas. Fig. 2.2.1 a.

b) En segundo lugar tenemos los puen-

tes arco, que utilizan a este último,
en sus muchas modalidades, como
elemento fundamental de soporte del
tablero. Fig. 2.2.1 b.

c) En tercer lugar los puentes atiranta-

dos, Fig. 2.2.1 c, y colgados, Fig. Fig. 2J I
2.2.1d, que utilizan una serie de ti-
rantes o un cable colgado ó ambos a
la vez como sopOlie principal del ta-
blero, por donde circulan los coches.

Fig Z /2 Pasarela el/lasproximidades de Lénda fA Soblil/oy AfD G Pulido

70 PUENTES
Javier lv/an/erola Armisen

Fig 2 2 1a Puellle sobre el Guadiana - Badajoz

Fig 2.21 b Puente sobre el río Escudo- Can/abria

CAPITULO 2.- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 71

Naturalmente estas tres familias de puentes se

utilizan con cualquiera de los dos materiales
básicos citados. Tenemos puentes arco de
hOl1nigón Ó puentes rectos mixtos o puentes
colgantes rnetálicos, siendo intercambiables, en
la mayoría de los casos, la tipología y el
material resistente utilizado.

2.3.- La luz y el peso propio del

puente

Si se parte, para razonar, del comporta-

miento resistente del puente recto, tendremos
que el esfuerzo mas significativo que lo confi-
gura es la flexión, cuyo valor viene dado por
una expresión genérica:

M=K.P.L 2

Fig. 22.1 e Puente de Barrios de Luna

Fig 2 JI d Puente de HUl1lber-Inglaterra

72 PUENTES
Javier NJanlerola Armisen

Tn / 1'12

3.0
J.Mothivot
2.5 R.A.Swonn

2.0

1.5

1.0

0.5

o 50 lOO 150 200

Fig. 2,3 1 Peso propio dellablero en jimción de la luz

Ll L2 L3 L ( luz)

2.32 Relación entre el precio del puente y la luz, en jimción de la lipología wilizada
CAPITULO 2.- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
donde K es una constante que depende del
punto en cuestión dentro del dintel, del tipo y
ordenación del mismo, del tipo de apoyos, etc,
etc. P es la carga que solicita al puente y L es
su luz.
La cuantía del momento va a depender,
por tanto, además de la configuración del
puente, de su carga y de la luz, siendo ésta la
variable mas importante pues va al cuadrado.
Si consideramos en primer lugar a la
carga P que solicita al puente, vemos que el
peso propio del material resistente es, entre
todas las cargas que lo solicitan-carga muerta,
sobrecarga, etc,-Ia mas impOliante, pudiendo
llegar a ser entre el 80% y el 90% de la carga
total para un puente de honnigón de gran luz.
Será por tanto objeto principal de diseño mi-
nimizar el peso propio del puente, eligiendo y
distribuyendo el material de manera a obtener
su máxima eficacia resistente. Toda la configu-
ración de las secciones transversales de los
puentes rectos viene condicionada por este fin.
Pero confonne aumenta la luz del
puente, el momento flector aumenta también y
por tanto la cantidad de material necesario para
resistirlo, es decir, el peso propio. En un
puente recto de honnigón, el peso propio -
traducción en cargas de la capacidad resistente
de la sección - crece con el momento flector y
éste con el peso y así sucesivamente en una
progresión creciente que se equilibra en curvas
del tipo de crecimiento geométrico, que se ve
en la figura 2.3.1., que relaciona el peso propio
de dinteles rectos de hormigón con la luz del
puente.
Es claro, entonces, que cuanto mayor es
la luz, mayor es el peso propio de la estructura
resistente, de manera que como hemos dicho se
puede considerar que en un puente de 100 me-
tros de luz de honnigón, el 90% de su capaci-
dad resistente se destina a resistirse a sí mismo,
quedando el 10% restante para resistir la carga
a que se destina el puente.
Se comprende que el enfrentamiento de
este problema en los puentes rectos pasa por
las siguientes opciones:
a) Distribuir el material de la m~jor
manera posible para obtener con él
la máxima eficacia resistente. Las
secciones aligeradas, en T, doble T,
sección cajón, son otras tantas expo-
73
siciones de esa voluntad de obtener
la máxima eficacia resistente con el
mínimo peso.
b) Se puede utilizar materiales, que
proporcionan una excelente relación
resistencia/peso propio. De la utili-
zación del hormigón normal se
puede pasar a la utilización de hor-
migones ligeros resistentes, ó a hor-
migones de alta resistencia, con den-
sidades poco mayores de lo nonnaL
De una manera aún mas eficaz, se
puede pasar a utilizar el acero, en su
dimensión de construcción mixta o
metálica pura, pues este material
tiene una relación resistencia a peso
propio mucho mejor que la del hor-
migón.
Si dividimos resistencia caracterís-
tica del material por el peso propio
del material constitutivo, vemos que
el hormigón nonnal de 40,0 MPa de
resistencia, tiene una relación de 16
m, mientras que un acero S355
tiene 66 m, es decir mas de cuatro
veces mejor.
Por tanto, conforme aumenta la luz,
la tendencia a utilizar, como material
básico, materiales mas resistentes,
honnigón de alta resistencia ó aceros
cada vez mejores, es mayor.
a) El paso siguiente y definitivo es va-
riar además la tipología estructural.
Para salvar una determinada luz, un
puente arco, un puente atirantado o
colgado son mas eficaces que un
puente viga. Los momentos flecto-
res, que configuran la cuantía de la
respuesta resistente de un puente
recto, pierden sentido cuando se trata
de un puente arco o un puente col-
gado. Una lectura indirecta que po-
dría hacerse de estas tipologías sería
que un arco o un sistema de tirantes
constituyen un complejo sistema de
apoyos elásticos del dintel, el cual
reduce así extraordinariamente sus
flexiones.
Cieliamente esta reducción radical
de los esfuerzos del dintel se realiza
con la adición de un material resis-
tente, visto en fonna de arco, en el
74
caso de un puente arco, o de cables
en el caso de un puente atirantado o
colgado. Pero el peso de estos ele-
mentos y su coste es menor que el
del dintel necesario cuando se trata
de grandes luces.
De estas consideraciones podríamos
concluir que si la configuración resistente mas
eficaz es la atirantado, por ejemplo, y el mate-
rial con una relación resistencia/peso mayor es
el acero, todos los puentes deberían ser de
acero y atirantados.
Pero se olvida una variable fundamental
en esta argumentación y es el precio. En la
figura 2.3.2 establecemos tres curvas del coste
ideal de los puentes, que nos van a servir para
razonar. Se puede decir que el precio del
puente recto, como del puente arco ó como del
puente atirantado y/ó colgado, crece exponen-
cialmente con la luz, pero así como el puente
arco es mas caro que el puente recto para luces
pequeñas es más barato para luces grandes, lo
mismo le pasa al puente atirantado ó colgado.
Estas afirmaciones son mas o menos
ciertas. Que un puente atirantado sea más ba-
rato que un puente recto a partir de una deter-
minada luz L2 , es en general verdad, pero lo
que no sabemos es situar con precisión cual es
el valor de L2 y más aún, no sabemos si existe
un valor de L2 que sea la frontera entre la eco-
nomía de una u otra tipología. Si decimos que
L2 es igual a 300 m de luz, podemos tener casi
la seguridad de que un puente atirantado es
más barato que un puente recto de hormigón.
Si decimos que L2 = 200 m empezaremos a
tener dudas. Dependerá del material que utili-
cemos, del coste que tiene cada uno de los
elementos que constituye el puente en el mo-
mento que lo estamos fabricando, de la expe-
riencia del constructor, etc, etc. También de-
pende del número de puentes que se hagan de
uno u otro tipo, lo que sin duda redundará en el
abaratamiento o encarecimiento de sus compo-
nentes especiales. Si ponemos L2 en 100 m,
podemos decir, en este momento, casi con total
seguridad, que el puente recto de h01111igón es
más barato que el atirantado.
L2 es, por tanto, una variable para razo-
nar, no tiene una respuesta exacta. La respuesta
más conecta a este problema sería la de que
existe una franja de luces, en las cuales, la
solución óptima, en cuanto al precio existe,
que puede pertenecer a una u otra familia y que
PUENTES
Javier N/anterola AI/nisen
la definición de la solución adecuada depen-
derá además de factores no objetivables en una
exposición de este tipo. Esta franja varía en
función del tiempo y del país, pero se sabe casi
siempre donde no está y se sabe también por
donde está.
Si elegimos como tipología a discutir el
puente arco, el problema sería mas complicado
todavía, pues a las incertidumbres anteriores,
hay que sumarle la mayor exigencia de la solu-
ción arco en cuanto a las características resis-
tentes del teneno. Podemos establecer entre los
cien y doscientos metros de luz, la zona en la
cual, las tres tipologías compiten entre sí. Pero
lo sabemos ahora, puede que en unos años se
haya movido hacia un lado o hacia otro. Para
complicar más el asunto, existen otras posibili-
dades de puentes, puentes en celosía, puentes
con pretensado extradorsal, por ejemplo, que
funcionan bien en las franjas indecisas.
2.4.- Puente recto o puente viga
Está constituido por una estructura viga,
en el sentido mas general, que se apoya en dos
estribos extremos y una serie de pilares inter-
medios, Fig. 2.4.0L
Los estribos extremos establecen la tran-
sición de la estructura del puente con el te-
nena, contienen las tienas para que no invadan
la zona bajo el puente que queremos controlar,
sirven de apoyo al dintel y permiten que se
produzcan los movimientos relativos entre
tablero y estribo producidos por las deforma-
ciones impuestas de temperatura, fluencia y
retracción. Las pilas determinan la luz o las
luces del tablero, reciben las cargas que éste
les transmite y las trasladan al suelo a través de
la cimentación.
El camino de rodadura se dispone gene-
ralmente sobre la estruchlra viga, aunque tam-
bién puede estar sihlado dentro de ella o en
situación intermedia. Esta constituido por las
calzadas, en el caso de un puente de caneteras,
ó el balasto y las vías, en el caso de un puente
de fenocanil, las aceras y defensas. Pavimento
o vías y balasto, aceras, defensas, servicios,
etc. constituyen la carga muerta que solicita al
puente.
El ámbito de luces en que se han movido
este tipo de puentes alcanza los 260 m de luz
en el puente de Northumberland en Canadá
para puentes de hormigón y los 300 m en vigas
CAPITULO 2.- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 75

Fig. 2.4.01 Viaducto de Can Balast - Barcelona

rectas metálicas del alma llena, puente Niteroi

en Brasil (1969-1974). En vigas en celosía Puentes de luces cortas y medias L::::50m
metálicas, el puente recto alcanzó su luz
Puentes de grandes luces L~50m
máxima en el puente de Quebec (1918) con
549,0 m de luz y más recientemente se ha
Establecer, precisamente en 50 m, la
construido en USA el puente de Astoria de 375
frontera divisoria entre las dos familias de
m de luz (1964-1968).
puentes no deja de ser d~doso, p~ro esa fron-
tera existe y va a detenmnar el tIpo de cons-
trucción a utilizar, la cual va a tener, a su vez,
2.4.1.- Clasificación
una enonne impOliancia en relación con la
sección transversal del dintel. De la misma
Son varios los parámetros que pueden
manera que hemos puesto 50 m, po.díamos
servir para la clasificación de los puentes rec-
poner 40 m ó 60 m, y este valor provIene de
tos. El material, la luz del puente y el proceso
que los puentes de luces corta.s ~ medias se
constmctivo. Estos tres parámetros están rela-
caracterizan porque los procedImIentos cons-
cionados entre sí aunque su relación no sea
tmctivos que utilizan penniten constmir el
necesariamente bi-únivoca. De esos tres pará-
puente, de pila a pila, sin necesidad de utilizar
metros, el más útil para la clasificación es la
apoyos intermedios provisionales. En el caso
luz la cual va a indicamos cual ó cuales de los
de vigas prefabricadas de hormigón dependerá
pr;cesos constmctivos que disponemos es o
del material utilizado, del peso del elemento a
son los mas adecuados, y cómo se debe confi-
colocar, de su envergadura, y que sea mas o
gurar el dintel, en función del material que
menos manejable con los procedimientos nor-
utilizamos.
males. De la misma manera, en los puentes
realizados "in situ" el tamaño de las cimbras
En función de la luz se establece una
autopOliantes económicas oscilan, hoy en día,
primera clasificación en:
alrededor de ese valor. Fig. 2.4.01.
76
Fig 2.4 02 Puente de Cuatro Caminos (Madrid)
Es evidente entonces, que dependería de
la capacidad de carga de los medios de mon-
taje, lo que detenninase el límite que separa las
luces medias de las grandes luces. Sin embargo
tarnpoco esto es cierto, pues si normalmente
los medios de montaje habituales pueden colo-
car sin dificultad vigas de hormigón de hasta
40 m ó 45 m y vigas metálicas mayores,
cuando el puente es extraordinariamente largo,
caso de los accesos al puente del Gran Belt en
Dinamarca, ó el puente de Northhumberland
en Canadá, de 10,9 km de longitud, se han
montado de una sola vez, con grúas flotantes
especiales, vigas cajón de 192,9 m de longitud
y 8000 Tn de peso y estas grúas, evidente-
mente, no son normales hoy en día y solo son
económicas en casos como los que acabamos
de referir. Un caso similar de construcción, el
dintel metálico de 300 m de luz del puente de
la Bahía de Niteroi, en Brasil, se construyó
llevándolo completo por flotación e izándolo
por medio de tirantes desde las pilas definiti-
vas.
PUENTES
Javier Manterola Armisen
Sería más impreciso, pero más aceItado,
establecer la definición de puente de luces
cortas y medias, como los que responden a
luces menores o próximas a los 50 m y que
optimizan material y medios de montaje para
obtener una respuesta resistente adecuada.
Pues son luces que se establecen alrededor del
valor citado las que diferencian, hoy en día, un
tipo de construcción de puente de otro.
2.4.2.- Puentes de luces cortas y me-
dias
Si consideramos como material resis-
tente el hormigón, tenemos tres tipos de sec-
ciones transversales, a saber: sección de vigas
prefabricadas, sección en losa aligerada y sec-
ción cajón. Si consideramos el acero tendre-
mos: la sección vigas doble "T" y sección ca-
jón.
El planteamiento que guía el diseño de
todas estas secciones es aprovechar al máximo
el material, distribuyéndolo de la manera mas
adecuada posible para obtener la máxima efi-
CAPITULO 2- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 77

cacia resistente, lo cual en el caso del honni- La seCClOn a) y b) corresponden a los

gón es fundamental para reducir el peso propio
y en el caso del acero para minimizar el coste
del material.
En la figura 2.4.0.3 representamos una
serie de secciones transversales de hormigón
que pasamos a comentar.
planteamientos clásicos de prefabricación de
vigas de hormigón tipo doble "T" ó artesa,
cuya ejecución está muy industrializada. Con
pesos que alcanzan hasta las 100 Tn, estas
vigas se perfilan extraordinariamente para
obtener la máxima inercia con el mínimo peso

! ! ! o)

F? 1\===:J\ Ir LJ(9 b)

e)

d)

e)
\~c======::::::....,2/

f )

Fig 2403
78
y se pueden montar entre pilas con los proce-
dimientos habituales. Dado su tipo de cons-
trucción, estas vigas se instalan en tramos bi-
apoyados. Aunque no obligatoriamente, las
ventajas resistentes que se obtienen por la con-
tinuidad estructural entre vanos no compensa,
económicamente hablando, los inconvenientes
de establecer esta unión en vigas prefabricadas.
Fig. 2.4.04. Solo se suele dar continuidad a la
losa superior, la que cubre y une entre sí las
vigas, y esto con el fin de eliminar juntas y
facilitar así la rodadura de los vehículos. En el
caso de puentes de fenocarril, la gran carga
que representa este móvil, desaconseja, a
efectos resistentes, introducir la continuidad
entre vanos. Solamente a efectos de controlar
la deformada puede ser interesante.
La construcción de losas aligeradas, Fig.
2.4.03 c y d , como dintel de los puentes de
luces cortas y medias - presenta algunas ven-
tajas sobre el puente de vigas y algunos incon-
venientes. Entre sus ventajas se encuentra en
primer lugar y de una manera evidente, la rna-
yor flexibilidad de este tipo de estructuras para
acomodarse a trazados en planta curvos, obli-
cuos, etc. En segundo lugar permite mayor
libertad de f0l111alización del dintel, lo cual es
muy interesante en el caso de puentes urbanos,
Fig 2.4. 04 Puente de Torre Baró - Barcelona
PUENTES
Javier J'dan/erola Anllisen
en los cuales, el puente está muy en contacto
con el ciudadano. En tercer lugar, dada la gran
rigidez transversal del dintel, es posible esta-
blecer un tamaño de pilas y una colocación de
las mismas, mucho menos exigente que en el
caso de tableros formados por vigas prefabri-
cadas. Por último, los procedimientos de cons-
trucción nonnalmente utilizados aconsejan
establecer tableros continuos con la consi-
guiente ventaja resistente.
Entre los inconvenientes conviene indi-
car que su construcción está menos industriali-
zada que en el caso de las vigas prefabricadas,
lo que produce, normalmente, puentes mas
pesados que los de vigas. No obstante se ha
progresado grandemente en la industrialización
de esta tipología.
Los cantos de estos tableros oscilan al-
rededor de L/20, con tendencia a reducirse, en
los puentes losa, hasta L/30 ó incluso L/40,
aunque estos últimos valores resultan excesi-
vamente pequeños, el puente vibra mucho y la
cantidad de pretensado que necesita es grande.
Es una tendencia contraria a los puentes de
vigas prefabricadas, que aunque pueden esta-
blecerse cantos menores de L/20, generalmente
se adopta éste o aún mayores, L/18 ó L/15. Fig.
2.4.04.
La tendencia al aligeramiento de un
puente losa aumenta con la luz. Para puentes
pequeños, L < 25 m, aligerar una losa de 1 m ó
0,8 m resulta mas costoso que útil. Por el con-
trario para puentes de 40 ó 50 m de luz, merece
la pena establecer un aligeramiento eficaz que
reduzca peso y mantenga una adecuada capa-
cidad resistente.
No solo en planta, sino en sección, el ta-
blero losa puede admitir variaciones fOlmales
importantes respecto a las secciones clásicas
sin que ello signifique una disminución im-
pOliante de su rendimiento resistente, Fig.
2.4.03d Y2.4.05.
La sección cajón era, hasta hace relati-
vamente poco tiempo, patrimonio exclusivo de
los puentes de gran luz. Sin embargo con el
aumento de la potencia de los medios de colo-
cación y en las dimensiones reducidas que
conesponden a los puentes de luces cortas y
medias, ha vuelto a tomar actualidad cuando se
utiliza la prefabricación. En la Fig. 2.4.03e
vemos una sección cajón completa, asociada a
CAPITULO 2- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 79

Fig. 2.405 Pasos superiores en la Ronda de la Hispanidad -Zaragoza

a)

'j_'dil_'_'_' ,G2_'''_''U'_'''U_'U''_'''''l"",l> bJ
" _i1

Fig. 2406

la prefabricación por dovelas, y que se unen
para fonnar una unidad del orden de 30 m a 40
m, que se monta entre pilas, dándose la conti-
nuidad entre vanos por pretensado exterior. En
la Fig. 2.4.03f. tenemos una viga prefabricada
que se coloca de una sola vez entre pilas y una
vez situada, sirve de sopOlte a una losa tam-
bién prefabricada o "in situ".
Cuando se utiliza el acero como material
básico se suele emplear en su modalidad de
estructura mixta. Se optimizan así la eficacia
de ambos materiales, el hormigón, por su
buena resistencia a compresión y b~jo costo y
el acero, por su gran resistencia a tracción y
poco peso. Con respecto a su morfología las
opciones básicas aparecen en la Fig. 2.4.06. Y
80
nA
J=
i\
'\257'
SECCION POR VANO
SECCION POR PILAS
Fig 2.4.07
2.4.07. Las correspondientes a la Fig. 2.4.06
son las disposiciones más elementales y coin-
ciden con las versiones en honnigón, de la ª
Fig. 2.4.03. La más elemental de las disposi-
ciones es la constituida por dos vigas doble T
enlazadas entre sí por un elemento transversal
que rigidiza la sección a la flexión transversal
y a la distorsión. Si se necesita rigidez a torsión
complementaria - a veces no basta con la
proporcionada por la torsión no uniforme - se
pueden triangular los cordones inferiores entre
sí para fonnar una viga cajón a efectos resis-
tentes, o lo que es mejor, acudir a una sección
cajón. La rigidización longitudinal de las cha-
pas tiende a reducirse mucho e incluso a des-
aparecer, aún a costa de utilizar espesores ma-
yores para las almas, pues esto redunda en
economía de la mano de obra. El rendimiento
resistente de estas secciones es óptimo.
PUENTES
Javier .Manterola Annisen
& Q )
1
~"
b)
d)
La mayor capacidad resistente de las vi-
gas metálicas pennite la reducción del número
de vigas si lo comparamos con una solución de
vigas doble "T" de honnigón. Para una calzada
normal de dos carriles, es dificil que sean ne-
cesarias mas de dos vigas. La losa superior de
hOImigón puede ser prefabricada, o realizada
"in situ", con cmro de avance. En este tipo de
configuración, no pasa como en las soluciones
de hormigón que van asociadas a vigas bi-apo-
yadas, la continuidad es elemental realizarla en
acero. En el caso de puentes más anchos, se
pueden realizar, también, tableros de dos vigas
Fig. 2.4.06b, y entonces es necesario disponer
un costoso tejido de vigas transversales, de
alma llena ó trianguladas. Suele ser más ade-
cuado acudir a secciones como las que apare-
cen en la Fig. 2.4.06 c y d, con cuatro vigas en
sección doble "T" o cajón.
CAPITULO 2 - PLANTEAlvflENTO GENERAL DEL PUENTE
La secclOn caJon 2.4.07b tiene limita-
ciones de aprovechamiento del material de la
chapa inferior, con pérdida de eficacia de la
zona sobre apoyos por deformación por es-
fuerzo cortante y abolladura. La sección com-
pacta reduce mucho la eficacia de esta tipolo-
gía para luces pequeñas. Comparado con la
solución 2.4.07a. solo tenemos una mejora en
la rigidez a torsión.
Fig 2408
Cuando aumenta la anchura, puentes de
25 a 30 m, se multiplica el número de almas
Fig. 2.4.06 c y d con lo cual se puede reducir el
espesor de la losa de compresión a la vez que
se reduce el efecto de la deformación por es-
fuerzo cOliante en el comportamiento de las
cabezas de compresión y tracción. Cuando se
utilizan pequeñas vigas cajón, Fig. 2.4.06d., no
se dispone ningún rigidizador longitudinal ni
transversal, salvo el situado en el apoyo, lo
cual simplifica mucho su ejecución.
Las celosías, 2.4.07 a y b, y fig. 2.4.08
han pasado por una serie de vicisitudes a lo
largo de su historia, desde una apabullante
presencia, a lo largo de todo el siglo XIX,
hasta que el siglo XX desarrolló las vigas de
alma llena como configuración más eficaz.
Recientemente esta estructura, no demasiado
eficaz ni económica, en tubos o perfiles, está
reactualizándose en configuraciones de sección
81
triangular, como la representada, o sección
rectangular clásica.
2.4.3.- Puentes de grandes luces
Hemos establecido en SO m la dudosa
frontera con las luces medias y hemos dado las
razones para elegir este valor. A partir de SO m
estarían, por tanto, los puentes rectos de
grandes luces. Sin embargo es mas exacto
definir el concepto de puente de gran luz,
cuando la optimización de su costo viene
asociado a uno de los dos ó a los dos conceptos
siguientes: utilización de sección cajón y
construcción en avance en voladizo. Esta
definición es también incompleta, pero define
mejor la realidad de estos puentes.
La sección c~jón no solo es la mas
eficaz desde un punto de vista resistente,
máxima resistencia a flexión y torsión, tanto
para puentes metálicos como para puentes de
hormigón, sino que además, en estos últimos,
son las que m~jor optimizan el peso y
distribución del material, Fig. 2.4.09.
La viga cajón en honnigón, tiene varias
configuraciones en función de su anchura. De
una viga cajón monocelular, Fig. 2.4.09a, para
anchuras de lOa 14 m, se puede pasar, con-
forme aumenta la anchura, a vigas cajón únicas
de dos o más células. Fig. 2.4.09b. Cuando a la
anchura total del puente corresponde a la de
a)
b)
e)
d)
Fig 24.09
82
una autopista se pueden disponer dos vigas
cajón monocelulares separadas, una por vía de
circulación, o una sola viga cajón provista de
puntales o costillas transversales. Fig. 2.4.09c.
Las soluciones en acero no presentan
una diferencia morfológica con las de hormi-
gón. Se utilizan cajones monocelulares, Fig.
2.4. lOa, cajones con puntales exteriores, Fig.
2.4.l0b. La utilización de vigas en doble T
puede prolongarse a este ámbito de luces. Lo
que no suele ser frecuente es la utilización de
la losa ortótropa metálica como sustitución de
Fig 2.4.10
2.5.- El puente arco
Esta tipología de puentes experimentó
un parón en su propio desanollo con la exten-
sión de dos tipologías modernas. Los puentes
rectos de honnigón pretensado, construidos en
avance en voladizo, que alcanzó los 202 m de
luz en el puente de Bendorf y que le cortó el
camino por el lado de las luces bajas, y el
puente atirantado, que solapándose con el ante-
rior, ha cubierto luces de hasta 856 m en el
puente de Normandía. Sin embargo, la cons-
trucción de arcos de hormigón en avance en
voladizo y la recuperación de la celosía como
estructura del arco, ha relanzado esta tipología.
El ámbito de luces en que se han des-
anollado alcanza los 390 m de luz en puentes
de hormigón, puente de KRK (1976-1978) en
PUENTES
Javier Man/erola AllIlisen
la losa de hormigón. Resulta mucho más
costosa, y para el ámbito de 100 m a 200 m de
luz, puede ser mas favorable la sección mixta
con hormigón nonnal o ligero. Únicamente
con luces mayores la losa ortótropa puede ser
interesante. Fig. 2.4.1 Oc.
Lo que si se está utilizando cada vez
mas, es la doble acción mixta, con hOl1nigo-
nado de la chapa inferior del cajón en la zona
de pilas. Se reduce así de espesor de chapa en
esa zona con la consiguiente ventaja de precio
en material y soldaduras.
o)
b)
e)
Yugoslavia, Fig. 2.5.0la., y los 518 m en
puente metálico en celosía (1973-1977) en el
New River Bridge en USA. Fig. 2.5.0lb.
El puente arco está constituido por dos
elementos fundamentales. El arco, principal
elemento resistente, cuya forma viene determi-
nada como el antifunicular de la carga perma-
nente del puente y, en segundo lugar el tablero,
cuya geometría se acopla a las exigencias de la
rasante de la carretera o fenocanil y que tienen
un papel resistente secundario. Entre ellos se
disponen los pilares que transfieren la carga
del tablero al arco y éste la transmite a la ci-
mentación.
La geometría del arco determina que los
esfuerzos que lo solicitan, bajo la acción de la
carga permanente, sean casi exclusivamente de
CAPITULO 2.- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE 83

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Puentes K R K - Croacia

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b)

New River Bridf!.e USA

Fig 2501

a)

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11.: · ~
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~ ~ b)

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M
s e)

Fig 2502
84
compresión, con la introducción de una [-uerte
componente inclinada en el teneno, Fig.
2.S.02a. Sin embargo, bajo la sobrecarga de
utilización, que no tiene porqué tener una dis-
tribución antifunicular, se producen tanto com-
presiones como flexiones, Fig. 2.5.02b. En la
suma de ambos efectos predomina la compre-
sión, para luces grandes, lo que es bastante
fácil de resistir, y esto abarata considera-
blemente las estructuras.
Sin embargo, la estructura arco tiene va-
rios inconvenientes importantes que la hace, en
general, poco rentable para luces pequeñas. En
primer lugar, a diferencia del puente recto,
necesita dos estruchlras, el arco y el tablero y
eso es más caro que una sola. En segundo lu-
gar, es más vulnerable que el puente recto a los
movimientos horizontales del suelo. Si el arco
se abre, se reduce la componente horizontal F
y aparecen momentos flectores positivos y
negativos a lo largo de toda su directriz, Fig.
2.5.02c. Eso es ir contra la esencia de lo que es
un arco. La importancia de estos esfuerzos
depende de la cuantía del corrimiento .Q y de la
relación flecha/luz, f/I, relación que va a cons-
tituir uno de los parámetros importantes del
puente arco.
Fig 2 5.03 Puente de Sibenic (Croada)
PUENTES
Javier lv/anterola Armisen
2.5.1.- Clasificación
Si atendemos a su morfología, el puente
arco se divide en tres grandes familiar según
sea la sih¡ación relativa entre arco y tablero.
Arco con tablero superior
Arco con tablero intennedio
Arco con tablero inferior
En el primero, la transmisión de carga
entre arco y tablero se realiza por pilares. En el
tercero por tirantes y en el arco con tablero
intermedio, una zona lo realiza por tirantes y
otra por pilares.
Sin embargo, esa relación no se realiza
siempre por elementos verticales. Puede ser un
tímpano macizo, para el caso de arcos con
tablero superior, lo que producirá Llna tipología
específica denominada arco-tímpano, y tam-
bién se puede relacionar el arco y el tablero por
una triangulación, lo que determina un
elemento con rigidez superficial, una especie
de tímpano transparente.
CAPITULO 2 - PLANTEl/MIENTO GENERAL DEL PUENTE 85

Fig. 2..5.04 Puente de Juan de Austria - Valladolid

Fig 2.5 05 Puente sobre el escudo - Cantabria

 86 PUENTES
Javier lVIanterola Armisel1

Si contemplamos el material, tenemos Aunque no constituye un cambio de

las combinaciones habituales entre homügón y morfología, en acero se puede modernizar el
acero. Arco y tablero de hormigón. Arco y arco utilizando tubos que introducen una nueva
tablero de construcción mixta y arco metálico configuración visual. Por ejemplo en el pro-
y tablero mixto. yecto del puente para los accesos a MontselTat
de 1991, de 115,0 m de luz, se abandona la
clásica disposición de dos planos verticales
2.5.2.- Arcos con tablero superior
donde se alojan el arco, los pilares, y los ele-
El arco de honnigón, como material mentos longitudinales del tablero, para adoptar
económico y que se conserva bien, ha consti- una configuración espacial más interesante,
tuido el material clásico para la realización de pues un solo arco se une al tablero for111ando
este tipo de puentes. Su construcción ha evolu- una sección cajón por el tejido triangulado de
cionado desde la cimbra autoportantes de los tímpanos. Se constituye así una configura-
Plougastel a los modernos procedimientos de ción más compleja y muy eficaz, ante las car-
construcción en avance en voladizo, que ha gas excéntricas y no simétricas. Fig. 2.5.06.
actualizado y extendido su tipología por todo
el mundo.
Su for111a no ha evolucionado especial-
mente, pues el puente de Sando, de 264 m de
luz, récord mundial en 1943, se mantiene como
arquetipo de lo que es un puente de este tipo y
sigue de plena actualidad. Los pilares, no muy
separados, recogen la carga del tablero y la
transmiten lo más uniformemente posible al
arco. Fig. 2.5.03.
Fig 2506a
Una configuración, menos habitual, pero
cada vez más frecuente para puentes arco de
luces intermedias, pues resuelve bien la rela-
ción del tablero situado sobre el arco con los
tramos de acceso, la constihlye, como ejemplo,
el puente sobre el río Pisuerga en Valladolid.
Fig. 2.5.04.

En acero, el arco metálico o mixto junto

Fig. 2.5.06 b Propuesta de puente en el acceso a Montsenat
con un tablero mixto, adopta la misma disposi-
ción que en puentes de hormigón, y la facilidad
constructiva que presenta el acero está sustitu-
yendo a puentes de hor111igón, cada vez con
más frecuencia. Fig. 2.5.05.

a)
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18600
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Fig 2.5.07 Puente de la Roche - Guyol1

CAPITULO 2 . PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
Fig. 2508 Pasarela enla Ronda de la Hispanidad· Zaragoza
2.5.3.- Arco con tablero intermedio
Esta estmctura ha tenido, en hormigón,
una viga muy lánguida, pues no goza de las
ventajas del arco con tablero inferior, pues
introduce empl~jes horizontales al suelo, ni de
las correspondientes al arco con tablero supe-
rior. Es la consecuencia de un planteamiento
resistente, en el cual, la altura de la rasante
horizontal no da suficiente relación flecha/luz
para realizar una arco con tablero superior que
tenga suficientes garantías de cara a los movi-
mientos horizontales de la cimentación. Para
ganar flecha se pasa el arco por encima del
tablero. Como ejemplo de puente de honnigón
hay que acudir al puente de la Roche-Guyon de
161 m de luz, Fig. 2.5.07 o en acero la pasarela
de la Ronda de la Hispanidad. Fig 2.5.08.
En acero esta tipología tampoco ha te-
nido un extraordinario desarrollo pero ha sido
mejor que en h0l111igón, teniendo como expo-
nente máximo el puente de Freemont en USA
de (1969-1973) de 382 m de luz. En plantea-
miento reciente hay que destacar la propuesta,
no constmida, de Foster y Schlaich para el
puente Oresund de 600 m de luz (se constmyó
una solución atirantada).
87
2.5.4.- Arco con tablero inferior
El arco con tablero inferior tiene una ca-
racterística especial dentro del campo de los
puentes arco. No introduce acciones hori-
zontales en el teneno, lo que le permite insta-
larse en cualquier situación resistente delsuelo.
Además, la relación flecha/luz se da a volun-
tad. Como inconveniente tiene un proceso
constmctivo un poco más complicado que los
demás, aunque también podría intentarse una
constmcción en avance en voladizo.
Como en el caso del puente arco con ta-
blero intelTl1edio, esta nueva configuración
tampoco ha tenido una gran continuidad en
honnigón. El puente de la Coudette de 111,0 m
de luz sigue siendo su máximo exponente. Fig.
2.5.09.
La manera en que siempre se ha resuelto
transversalmente el puente arco, ha sido la
disposición de dos planos de resistencia, con
sus arcos y pilares o tirantes correspondientes,
que recogen una porción de la carga, situada
excéntricamente en el tablero, en proporción
inversa a su distancia a cada uno de los dos
planos. Ya hemos visto como este plantea-
miento se quiebra con la disposición adoptada
88 PUENTES
Javier lv/anterala Armisen

Fig. 2509 Puente de la Coudette

Fig. 2510 Puaente de Alcantarilla - Murcia

en el proyecto del puente de Montsenat para
arco con tablero superior. En puentes arco con
tablero inferior se multiplica la variedad de
disposiciones relativas entre arco y tablero. En
el puente de Alcantarilla, se dispone un arco
centrado en el tablero, la rigidez torsional se
confía a éste y el arco sólo transpülia la com-
ponente vertical de la carga. Fig. 2.5.10. Se
puede disponer dos planos de arcos paralelos
como en la Coudette ó se pueden ttllnbar los
arcos, uno contra otro.
En acero, el puente arco con tablero in-
ferior, se ha mantenido perfectamente a lo
largo de los años. El arco puede adoptar mu-
chas configuraciones, centrado en el tablero,
propuesta para puente sobre el Ebro de 120 m
de luz, Fig. 2.5.11, con dos arcos inclinados,
CAPITULO 2 - PLANTEA/O/llENTO GENERAL DEL PUENTE
Fig 2 ..511 Puente sobre el río Ebro - Zaragoza
unidos en la parte superior, o separados, que
confieren una configuración espacial visual y
resistente muy interesante. Excéntricamente si-
tuado en el tablero e inclinado, como máximo
exponente de la capacidad que ha alcanzado la
tecnología de resolver planteamientos extre-
mados.
2.6.- El puente atirantado
Aunque el primer puente atirantado de la
época moderna es el puente de Stromsund en
Suecia (1955), el Acueducto de Tempul de E.
Torroja (1926), constituye un avance intere-
sante de esta tecnología. Se trata de un acue-
ducto de honnigón, formado por tres vanos de
20 m + 57 m + 20 m y cuyo vano central está
sostenido por dos tirantes de hormigón. Los
tirantes fueron de acero, en primera etapa, y se
ponían en carga por elevación, por medio de
gatos, de las cabezas de las torres y una vez
descimbrado el cajero se hormigonaban, a la
Fig. 26.1 Acueducto de Tempul- Cádiz
89
vez que se cerraba el hueco dejado por los
gatos. Fig. 2.6.1.
El puente de Stromsund, de Dischinger,
Fig. 2.6.2a, tiene tres vanos metálicos de 75 m
+ 183 m + 75 m y está sostenido por cuatro
tirantes intermedios que salen, en abanico,
desde la parte superior de las tones. El dintel
está formado por dos vigas longitudinales,
doble T, de borde de 3,2 m de canto (L/58) y
una serie de vigas transversales. Los tirantes,
dispuestos en dos planos, sl~jetan ambas vigas.
Casi simultáneamente a este puente se realiza
el NOlih Bridge en Düsseldorf (1958), Fig.
2.6.2b, también metálico fonnado por tres
vanos de 108 m + 260 m + 108 m sostenido
por tres parejas de tirantes en arpa. El dintel
está formado por dos vigas cajón laterales de
3,37b m de canto (L/77) y 1,6 m de ancho, y
una losa ortótropa sostenida por vigas trans-
versales. El tercer puente impOliante cons-
truido en Alemania en 1959, es el puente de
Severin de Colonia. Fig. 2.6.2c. Tiene una sola
90 PUENTES
Javier lvfanterola Armisen

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Fig 2.6.2a

Fig 2.6.2 b Puente Nort/¡ - Dusseldolf

torre en "A", atirantamiento en los bordes, Estos tres puentes demuestran lo rapI-
corno los anteriores, con 302 m de luz princi- damente que se alcanzó una perfección mor-
pal y 150 m de luz lateral, entre otros. La sec- fológica, una configuración que respondió a
ción transversal está fonnada por dos vigas los requerimientos económicos, resistentes y
cajón laterales de 4,56 m de canto y losa ortó- estéticos, que alcanza una rara perfección en el
tropa intermedia. puente de Severin.
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
En 1962 se realiza un puente importante
por ser el primero en el cual el atirantamiento
se realiza al eje del tablero, en lugar de hacerlo
a los bordes, como hasta entonces. Es el NOlth
Elbe Bridge de 172 m de luz central y dos lu-
ces laterales de 64 m. El dintel, metálico, tiene
una rara configuración con tres vigas, dos, las
laterales, en doble T y una tercera, la central,
en viga cajón de 7,8 m de ancho y 3 m de
canto, necesaria para recoger el efecto de las
excentricidades de carga que el atirantamiento
centrado no puede recoger. Tiene una anchura
de 31,5 m. En este puente la configuración de
los tirantes y la altura de las torres tiene exclu-
sivamente una configuración guiada, también,
por el aspecto estético. Fig. 2.6.3.
Ese mismo año se inaugura otro puente
fundamental, Fig. 2.6.4, en el desarrollo de los
Fig 2.603 No!'th E/be
:?~';:.(7q
"- e"
Fig. 2604 a Puente de Maracaibo
91
puentes atirantados y es el puente de Mara-
caibo (Venezuela). Presenta dos novedades
importantes. Es el primer puente moderno de
h0l111igón y además es el primer puente ati-
rantado que aborda la continuidad entre vanos.
Está formado por un número muy grande de
vanos, de los cuales, los cinco centrales son
continuos de 236 m de luz, flanqueados por
dos laterales de 148 m de luz que dan inicio a
los viaductos de acceso. Cada uno de los vanos
está apoyado en 6 apoyos intennedios, cuatro
que salen de la pila y dos tirantes, que inicial-
mente eran de hormigón y que finalmente se de
dejaron con el acero desnudo. La pila princi-
pal, leiv-motiv del puente, resuelve por su gran
inercia longitudinal el efecto de las cargas
situadas en vanos alternos. El mismo sistema
se utilizó para la propuesta (no realizada) para
92
Fig 2.6.04b
el puente del Gran Belt de Dywidag con vanos
de hormigón de 220 m a 350 m de luz, en una
indefinida sucesión de vanos continuos.
Con anterioridad se habían realizado va-
rios puentes continuos colgados, el puente de
Oakland (1935), en la bahía de San Francisco,
que en realidad son dos puentes colgados de
704 m de luz unidos por sus extremos donde se
coloca un gran contrapeso extremo. El puente
de Tonnay-Charente (1842) ya utiliza un ati-
rantamiento horizontal entre las cabezas de
pilas, Fig. 1.3.33b., como lo hace la pasarela de
Lyon (1853). No se puede decir que estos sean
puentes continuos, pero si utilizan un procedi-
miento válido para puentes continuos. Pues
estos solo necesitan rigidizar la cabeza de las
pilas, ya sea con rigidez de pila, como hemos
visto en Maracaibo, o atirantando entre si las
cabezas de las pilas.
Maracaibo fue el primero y el mejor de
una serie de puentes diseñados por R. Morandi
en los años 60. La Polcevera (1966) de 210m
de luz, Génova, Wadi Kuf en Libia de 282 m
de luz, Ansa de la Magliana (1967) de 144 m
de luz, etc. R. Morandi se fija a la idea de esta-
blecer un solo tirante por pila, con la intención
de realizar por este medio un nuevo apoyo
intennedio fijo. Los cantos de estos puentes
PUEWTES
Javier Manterola Armisen
son grandes, 4,97 m en Maracaibo, lo que pro-
duce una relación c/L de 1147.
En 1967 se produce otra aportación im-
portante en el puente Friedrich Ebert sobre el
Rhin en Bonn. Se trata de un puente de tres
vanos, 120 m + 280 m + 120 m, con atiranta-
miento al eje del puente pero estableciendo un
atirantamiento múltiple. De cada pila y hacia el
vano principal, en lugar de salir, uno, dos tres,
etc, tirantes, como venía ocurriendo hasta en-
tonces, salen 20 tirantes. El concepto de que un
tirante tiene como vocación constituir un
apoyo rígido al dintel, se sustituye, con esta
disposición, por este otro. Un dintel está apo-
yado sobre una fundación elástica, cuyos mue-
lles están constituidos por los tirantes.
Este planteamiento, que es el que defi-
nitivamente va a utilizarse en todos los puentes
atirantados a partir de entonces, ocasiona una
reducción espectacular de las inercias del din-
tel, pues cuanto menor es la inercia, menores
son los esfuerzos que lo solicitan y menores
son incluso las tensiones en el material. De un
valor del canto del dintel de U47, en Mara-
caibo, que tiene un solo tirante, se pasa a U77
en North Bridge de Düsseldorf que tiene dos
tirantes por pila, así como en el puente sobre el
río Paraná en Argentina, de 244 In de luz y
también tiene dos tirantes por pila. Así, en
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAl DEL PUENTE
progreslOn decreciente conforme aumenta el
número de tirantes disminuye el canto del din-
tel, hasta alcanzar las formidables cifras de
1/200 en el puente de Barrios de Luna, Fig.
2.6.5, o de 1/477 en el puente de Evipros en
Grecia que salta sus 215 m de luz central con
un dintel en losa maciza de hormigón de 0,45
m de espesor.
La fantástica progresión que el atiranta-
miento múltiple produce en la reducción de la
inercia necesaria de los dinteles, se verifica
especialmente en los puentes con atiranta-
miento a los bordes, pues en ellos, el atiranta-
Fig. 26, 05 Puellte de Ban'ios de ¿ulla
El mayor puente construido, hasta el
momento, es el puente de Tatara, Japón, de
890 m de luz.
2.7.- El puente colgado
Hasta 1950 el campo de los puentes col-
gantes que excedían los 500 m de luz se desa-
rrolla exclusivamente en América. Pero en
1959 se pone en servicio el puente de Tancar-
ville de 608 m de luz, en la desembocadura del
Sena. Fig. 2.7.1. En este puente se producen
dos innovaciones. La pila se hace de hormigón
93
miento sale al paso de la solicitación de flexión
y torsión. En cambio, en puentes con atiranta-
miento al eje, la reducción de cantos tiene que
ser obligatoriamente mucho menor, pues la
sección transversal necesita área, producto de
canto por ancho, para controlar las tensiones
producidas por la torsión. Este mismo hecho
determina que el atirantamiento deje de estar
presente en las proximidades de las pilas pues
en éstas debe apoyarse obligatoriamente el
dintel para recoger las torsiones y un apoyo en
pila supone un apoyo rígido que elimina la
eficacia de los apoyos flexibles, de tirantes,
próximos.
por primera vez y la unión en el centro de la
luz entre el cable principal y el dintel, ya tími-
damente iniciada con anterioridad, se afianza
definitivamente. De esta manera se incrementa
la eficacia del sistema de cuelgue ante fuerzas
no simétricas. Estas producen unos movi-
mientos longitudinales significativos en el
cable para formar la nueva curva antifunicular,
que, de esta manera, se reducen al estar rígi-
damente unidos cable y dintel y, a su vez, éste
unido al estribo. En este puente se da también,
por primera vez, continuidad al tablero sobre
las pilas principales.
94 PUENTES
Jal'ter Atanterola Anllúell

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Fig 2 7 J Puellte de Tmlcorl'¡/Ie

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Fig 2 72 Puellte de f/e/7'azallo

22.90
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o O
l. 32.00

Fig 273 Puente del SeJ'em

Fig 274

En 1964 se inaugura el puente colgado Nueva York de O. Ammann de 1298 m de luz,

de Firth of Forth de 1006 m de luz, de Free- Fig. 2.7.02, 18 m mayor que el Golden Gate.
man-Fox. Aunque sigue más la tecnología Dispone de doble tablero y de una viga de
americana, evitando las aportaciones de rigidez considerable de 7,3 m de canto (L/178).
Tancarville, su canto se reduce a 8,4 m, 1/l20, Es más esbelto que el Golden Gate, pero en
algo más esbelto que los puentes americanos sección cajón desde el principio, aunque al
realizados en esa época. En 1960 se empieza la principio solo se iba a utilizar el tablero
construcción del puente de Verrazano en superior.
CAPITUlO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
En 1966 se termina el puente sobre el río
Tajo en Lisboa de 1014 m de luz principal y
484 m de luz de compensación. Es un puente
de proyecto americano (Steinman) y cons-
truido por U.S. Steel. Se proyectó para carre-
tera y ferrocarril, aunque solo se puso en servi-
cio la carretera. Se previó que, cuando se ins-
talase el ferrocarril, se reforzaría la viga de
rigidez, además de proceder a realizar un ati-
rantamiento complementario a la manera en
que Roebling había actuado en el Niágara, 120
años antes.
A lo largo de todos estos años se había
avanzado, de nuevo, como ocurrió al final del
siglo XIX, en el aumento de la esbeltez de los
dinteles, utilizando también celosías metálicas
espaciales, pero controlando los problemas
aeroelásticos producidos por el viento en con-
figuraciones seguras. Además se había produ-
cido una progresión considerable en la fabrica-
ción de los cables. En el Newpost Bridge, el
cable de suspensión, en lugar de formarlo hilo
a hilo, o de cuarto en cuarto, que era lo acos-
tumbrado, lo que daría lugar a 1159 vueltas
para colocar 4636 hilos, se cambió prefabri-
cando cables de 61 alambres, lo que redujo el
número del vueltas a 76.
Un paso significativo en el desarrollo de
los tableros de los puentes colgantes se pro-
duce en el Sevem Bridge (1966), de Freeman,
Fox y asociados de 987,5 m de luz. Se susti-
tuye el típico tablero en celosía espacial de los
americanos, por esbeltas vigas en cajón del
alma llena, con un canto de 3 m, (L/324 como
en el primer Tacoma), con perfil aerodinámico,
que demuestra producir unos costes inferiores
a la clásica celosía americana, Fig. 2.7.3. La
viga cajón tenía una gran rigidez a torsión y
mantiene una adecuada relación con la rigidez
95
a flexión para alejar el peligroso acoplamiento
entre las vibraciones verticales y de giro -el
flameo. Además, para aumentar el amortigua-
miento, se triangularon las péndolas, disposi-
ción que ha obligado a sustituirlas reciente-
mente por presentar peligrosos problemas de
fatiga. Este puente fue muy ligeramente di-
mensionado, pues ha obligado a reforzar torres
y dintel a lo largo de los años 1985 a 1991.
Como consecuencia de este puente se
realizaron una serie de puentes fonnidables
como los dos puentes del Bósforo en Turquía y
el Humbert Bridge de 1410 m situado en el
Oeste de Inglaterra (1981), Fig. 2.7.4 Y 2.2.1 d.
Este puente tiene además la rara particularidad
de tener los dos vanos de compensación des-
iguales, 280 m uno y 530 m el otro. El equipo
redactor de Freeman, Fox estuvo dirigido por
Brown. De la misma familia de puentes, es el
realizado sobre el pequeño Belt de Cm. Osten-
feld en Dinamarca de 1970.
Esta familia de puentes está siendo, en el
momento actual, sobrepasada por el puente del
Gran Belt, también en Dinamarca de 1716 m,
que sería el nuevo récord mundial si no fuese
porque se va a tenninar antes el puente sobre el
estrecho de Akashi de 1990 m de luz, que
vuelve a adoptar la tecnología inicial ameri-
cana de utilizar para el dintel la celosía espa-
cial.
El fin no se ve todavía. Existen estudios
de factibilidad precisos para salvar los 3000 m
de luz necesarios para cruzar el Estrecho de
Messina en Italia de una sola vez y otros que
han alcanzado los 5000 m de luz, con posibili-
dades de factibilidad técnica, para el puente
sobre el Estrecho de Gibraltar.
96 PUENTES
Jal'lá A1allterola Amllsell

Pllellte de la Acebosa LClIItabria

DescomposfctOll del tablero

CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
La materialización de un tablero recto
por un conjunto de vigas longitudinales que se
apoyan en dos pilas y una detenninada estmc-
tura transversal que completa el tablero en su
palie superior, es una idea antigua en la histo-
ria de los puentes. Esta idea, plenamente vi-
gente hoy en día, lleva implícita una manera
clara de resolución de los dos problemas bási-
cos de todo puente: El problema resistente y el
constmctivo. Fig. 3.0.1.
Problema resistente
En todo tablero recto bi-apoyado o con-
tinuo, con dos bordes libres, el esfuerzo pre-
dominante bajo la actuación del peso propio, la
carga muerta y la sobrecarga, es la flexión
longitudinal. Esta flexión puede ser resistida de
dos maneras. Distribuyendo unifonnemente la
rigidez longitudinal a lo ancho del tablero, lo
que nos proporciona el tablero losa, o concen-
trándola en detenninadas líneas paralelas, con
lo que tenemos el puente de vigas. En general
y desde el punto de vista de la cantidad de
materiales empleados, concentrar la rigidez en
una serie de líneas longitudinales es un criterio
de economía, ya que la flexión se resiste más
fácilmente cuanto mayor sea el canto" Fig.
3.0.2.
97
La losa superior que materializa el ta-
blero tiene una doble misión:
a) Repartir el efecto de las cargas que ac-
túan sobre ella entre las distintas vigas
longitudinales.
b) contribuir a la inercia longitudinal de las
vigas longitudinales.
Problema constructivo
En la morfología del puente de vigas
existe además una voluntad constmctiva. Cada
una de las vigas que constituye el tablero
puede realizarse independientemente y mon-
tarla sobre las pilas, con lo que el peso del
elemento a man~jar es mucho menor que el del
tablero total. Una vez colocadas las vigas se
constmye la losa superior apoyándose sobre
ellas. De esta manera se consiguen dos metas
importantes de todo puente: man~jar elementos
de poco peso, lo que detennina medios de
montaje poco importantes y liberarnos del
apoyo en el terreno durante la constmcción.
98
Fig. 30.1 Puente BT2 aulopisla Barcelona-Marlorel!
Clasificación de los puentes de vigas
Los puentes de vigas de hormigón se
clasifican en dos grandes familias: puentes de
vigas prefabricadas y puentes de vigas hormi-
ganadas "in situ"
En el puente de vigas prefabricadas se
producen las dos ventajas antes citadas, las
resistentes y las constructivas. Su ámbito de
aplicabilidad ha variado recientemente. Hasta
hace poco años, el tablero de vigas prefabrica-
das cubría desde las luces mas pequeñas hasta
los 40 ó 45 m de luz. La viga era concebida
como una unidad que salta entre dos soportes.
En este caso, el peso propio de las vigas, aco-
taba su longitud. Sobrepasar esas longitudes
resultaba caro, con dificultades de transporte y
montaje.
Fig. 3.0.2
PUENTES
Javier /vlalllerola Annisen
Sin embargo recientemente se ha aban-
donado la idea básica de que todo puente de
vigas prefabricadas está asociado a vigas bi-
apoyadas, ó a vigas que tienen una longitud
igual a la distancia entre las pilas. Hoy en día
se han desarrollado mucho los dinteles conti-
nuos utilizando vigas prefabricadas, estable-
ciendo la continuidad a cuartos de la luz, con
lo que es posible abordar luces de 60 ó 70 m
utilizando unidades de vigas pertenecientes a
luces mucho menores. Incluso, recurriendo a
determinadas disposiciones especiales, se han
podido salvar luces de 90 m con vigas dimen-
sionadas para 40 m de luz. Los procedimientos
para realizar uniones de continuidad entre dos
vigas, son los que han posibilitado la utiliza-
ción de estas luces. Si a estas disposiciones, se
a)
b)
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
les añade puntales o tirantes, las luces a alcan-
zar fácilmente llegan a los 100 m. Fig. 3.0.3.
En estos casos se han utilizado siempre vigas
"artesa". Fig. 3.0.2b.
A lo largo de mucho tiempo, para los
puentes de grandes luces, la prefabricación con
vigas longitudinales era imposible. La longitud
de las vigas resultaba inmanejable y su peso
excesivo. La prefabricación, para estos casos,
Fig. 3,03 Puente sobre el río Mente
r 50 I 11 50
r:=d}-
"1
11 ~
3 00
Los tableros formados por vigas honni-
ganadas "in situ" presentan sus características
propias, como es una mayor separación de
vigas que las prefabricadas, así como vigas
más pesadas y menos perfiladas ya que aquí el
peso y tamaño de las vigas es menos impor-
tante y conviene simplificar un encofrado que
se repite pocas veces. Fig. 3.0Ab. Su indus-
trialización puede hacerse a base de grandes
99
debía tomar el camino de la dovela y la cons-
trucción el avance en voladizo. Pero así como
los puentes de vigas, como hemos dicho, han
ampliado su campo de aplicación, también la
dovela, en sección cajón, ha reducido sus luces
de aplicación. De luces de 80 m, 100 m ó 150
m, ha encontrado su puesto dentro de los
puentes de luces de 30 m ó 40 m en puentes
que sean muy largos para rentabilizar las cos-
tosas instalaciones de ejecución y colocación.
o)
I 400 I 11 5
- ¡ I 5~
=~ ¿t-=-,.,
16 25
11 1-...11 15
b)
Fig.304
cimbras apoyadas en el suelo o cimbras auto-
portantes. En cuanto al ámbito de luces que
cubre este tipo de puentes, es desde las luces
mas pequeñas hasta los 40 ó 50 m. Su proble-
mática es la de todos los puentes honnigona-
dos "in situ" y por tanto muy similar al de las
losas aligeradas, pero de rendimiento resistente
peor. No se utilizan demasiado.
100
3.1.- Morfología y dimensionamiento
En la sección transversal de un tablero
de vigas, en su forma, están vertidas casi todas
las dimensiones resistentes y constructivas del
mismo. Es el elemento generatriz del tablero y
por tanto de capital importancia de cara a su
diseño.
Las acciones más importantes que tien-
den a configurarla son las directas verticales:
pero propio, carga muerta y sobrecarga de
tráfico. El peso propio y la carga muerta actúan
permanentemente sobre el tablero y los esfuer-
zos que producen crecen rápidamente con la
luz del tablero. Este hecho determina la nece-
sidad de eliminar aquella parte de la carga
permanente que contribuye menos a soportar la
carga. El aligeramiento de la sección resulta
crecientemente interesante con la luz.
Fig 3J01
Si se trata de un puente de carretera,
donde la sobrecarga es mucho menor y puede
instalarse en cualquier posición, se pueden
utilizar vigas doble "T" ó "artesa". En el caso
de utilizar vigas doble "T" la distribución de
éstas en el tablero deberá ser lo más uniforme
posible y la forma que deben tomar las vigas,
cual debe ser su separación y que cuantía de
arriostramiento transversal debe conferirse al
tablero son las preguntas que plantea el diseño
de un tablero de este tipo.Fig. 3.1.01 b.
Para analizar este problema debemos
realizar previamente unas consideraciones
sobre tres aspectos importantes del puente. La
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
La distribución de las vigas en el tablero
depende del tipo de sobrecarga. Si estamos
tratando con un puente de ferrocarril la situa-
ción es clara. Las vigas deben tender a colo-
carse bajo los carriles de manera que la trans-
misión de la acción del móvil a las vigas se
realice con el menor recorrido horizontal posi-
ble a través de losas intermedias. Como las
cargas de ferrocarril son tan importantes se
suelen utilizar principalmente vigas "artesa",
mas resistentes que las vigas doble "T".Fig.
3.1.01 a.
Con estas últimas, las vigas deberán
adosarse unas a otras con el fin de alcanzar,
entre todas, la capacidad resistente requerida.
La losa superior debe ser poderosa para
posibilitar el reparto transversal de la carga
entre todas ellas.
a)
b)
relación que existe entre carga pennanente y
sobrecarga, la condición de las vigas de estar
pretensadas y la clase de pretensado que con-
viene utilizar.
La relación que existe entre la carga
permanente y la sobrecarga determina la cuan-
tía de la oscilación de los momentos flectores
principales que actúan sobre las vigas. Si se
trata de puentes de muy pequeña luz, los mo-
mentos debidos a la sobrecarga son mayores
que los debidos a la carga permanente. Para
luces medias, del orden de 30 ó 40 m., en
puentes de carretera, los momentos debidos a
la sobrecarga son menores que los de la carga
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
Fig, 3,1,02 Puente dela Torre Boro
pennanente. Si se trata de puentes de ferroca-
rril la relación entre momentos se polariza del
lado de la sobrecarga por la cuantía de la soli-
citación exterior.
Esto viene al caso ya que para hacer
frente a las tracciones debidas a estos esfuerzos
variables contamos con el pretensado que es
una acción constante o casi constante. Si los
momentos flectores que actúan sobre la viga
son muy variables deberemos utilizar seccio-
nes con gran radio de giro, es decir con gran-
des cabezas superior e inferior y almas delga-
das, para asegurar que tenemos un estado de
compresión compuesta pemlanente. Por el
contrario si la oscilación de momentos flecto-
res disminuye, la exigencia de gran radio de
giro desaparece para mantener el mismo estado
de compresión compuesta.
Sin embargo mantener la viga en per-
manente estado de compresiones, no se suele
exigir más que para puentes de ferrocarril
donde la cuantía de la sobrecarga y la fisura-
\0\
ción del honnigón aumentan las oscilaciones
de tensión en los cables de pretensado y pue-
den aparecer problemas de fatiga. En puentes
de carretera la exigencia de mantener las vigas
en pennanente estado de compresión com-
puesta no tiene por que realizarse, lo que esta-
blece el criterio de que la tendencia a disponer
vigas con mucha fonna (de gran radio de giro)
no sea tan urgente.
Los planteamientos constructivos inter-
fieren con estas conclusiones. Si planteamos
una fabricación "in situ" la cabeza inferior de
las vigas complica mucho la ejecución, con lo
que para el caso de puentes de ferrocarril se
acude frecuentemente al puente losa o a la
sección cajón con aligeramiento interior. En el
caso de una prefabricación intensa, dar fonna a
las vigas interesa dado que no solo ahorramos
pretensado por perfilar la viga a sus dimensio-
nes de máxima eficacia resistente, sino que
además la viga es más ligera con lo que facili-
tamos el transporte y su montaje.
102
La elección entre vigas doble "T" o vi-
gas "ariesa" depende principalmente de las
condiciones de fabricación. En general la viga
"artesa" es más cara y más pesada que una
viga en doble "T", dado que la envergadura
transversal de la viga es mucho mayor. Con
respecto a su respuesta resistente la viga "ar-
tesa" es más eficaz que la doble "T", dado que
por su mucha mayor rigidez a la torsión mejora
los mecanismos de reparto transversal en el
tablero.
El criterio de separar las vigas más o
menos viene ligado al tamaño de las vigas en
sí, al espesor de la losa superior y a la disposi-
ción o no de vigas riostras transversales. Es
evidente que cuantas menos vigas principales
pongamos mayor deberá ser su tamaño ya que
la cantidad de flexión longitudinal que cada
una debe resistir será mayor. También deberá
aumentar el espesor de la losa superior pues su
flexión crecerá por dos conceptos. Por un lado
la cOlTespondiente a la actuación de la carga
propia y de la sobrecarga flectando entre las
vigas longitudinales y por otro al aumento de
las flexiones debidas al reparto transversal de
carga. Cuando disponemos vigas riostras
transversales, la losa, por su menor rigidez,
='~J""
o ®
U'utJ
Fig 3/.03
La simplicidad de la fonna de las vigas
y de su encofrado hace que las secciones 2, 3,
4, 5 Y 6 sean más adecuadas para puentes hor-
migonados "in sihl". La sección tipo 6 es nor-
malmente la mas adecuada para anchuras nor-
males de tablero. Para puentes prefabricados
son las soluciones 7, 8, 11 Y 12 las más usua-
les. El número de vigas es función de la an-
chura de la plataforma.
Cuando se utilizan vigas prefabricadas
en "artesa", que fmman secciones cajón con el
tablero, el número de vigas se reduce respecto
a las que serían necesarias en una viga en do-
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
queda liberada de las flexiones de reparto
transversal y son las riostras las que verifican
esa función. La práctica de disponer vigas
riostras ha desaparecido prácticamente hoy en
día.
Junto a estos criterios de carácter resis-
tente se presentan los cOlTespondientes a la
construcción. La separación entre las vigas
longitudinales ha crecido sin parar en los últi-
mos años. Esto es debido a la difusión del sis-
tema, a la posibilidad de manejar pesos mayo-
res y a la eficacia obtenida en la elaboración de
menos unidades más potentes. Esta tendencia
se manifiesta con cualquier tipo de vigas, tanto
si se trata de vigas artesa como si se trata de
vigas doble "T" y cuando se realiza la cons-
trucción "in situ" que cuando es prefabricada.
En la figura 3.1.03 representamos las
posibles variantes de tableros de vigas que
pueden producirse a partir del aligeramiento de
la losa maciza. Aunque el ancho real del ta-
blero establece cual debe ser el número de
vigas, y su fonna, podemos establecer las si-
guientes pautas.
TI -=4
CID
® @
F'
ble "T", con dos vigas cajón se resuelve lo que
necesita cinco con vigas doble "T". La sección
12 responde a este criterio. En casos de puen-
tes de no mucha anchura, se llegan a utilizar
vigas en "U" únicas, sección 13.
Las disposiciones 3 y 4 son muy poco
adecuadas por la mala distribución de las luces
de la losa superior. La disposición 1O solo se
ha utilizado en alguna pasarela de peatones,
presenta una magnífica resistencia a la flexión
y la correspondiente a la torsión se logra con el
par que se establece entre la cabeza superior e
inferior.
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
3.1.1.- Tableros de vigas prefabricadas.
Los dividimos en tres tipos, según sea la
forma de la viga prefabricada y la situación de
la losa respecto de ellas. En los tipos 1 y n, Fig.
3.1.04, la viga prefabricada utilizada es la do-
ble "T", mientras que en el tipo In es la viga
"artesa" en "D" que junto con la losa forman
vigas cajón. La situación de la losa respecto a
las vigas puede ser adosada, tablero tipo 1, ó
superpuesta tableros tipos n y IlI.
El dimensionamiento es similar en los
dos primeros tipos, variando únicamente en
problemas de matiz. En el tercero el dimensio-
namiento difiere más.
Las variables significativas en el dimen-
sionamiento son las siguientes:
1. Luz del tablero.
2. Tipo de arriostramiento transversal.
3. Clase de pretensado que se utiliza,
total o parcial.
4. Tipo de firme y condiciones fun-
cionales (peralte).
5. Tipo de vinculación entre tramos suce-
sivos apoyado, semi-apoyado o con-
tinuo.
r Bo
1
JI I' X X IJ
L- s ,l. s s
F?~\~\~i~~~~-l~,---------,~r~~l
~ol~'
Fig.3104
103
Luz del tablero
Es la magnitud más significativa ya que
detennina la cuantía de la flexión del tablero.
Su relación con la anchura del mismo deter-
mina la relación ancho/luz, cuyo valor es fun-
damental para establecer la eficacia de un
mismo arriostramiento en el reparto transversal
de cargas. Para un mismo tipo de arriostra-
miento transversal, éste será más eficaz cuanto
menor sea la relación ancho-luz y viceversa.
Como ya hemos dicho, las luces máxi-
mas que se alcanzan con este tipo de tableros
cuando se realiza la continuidad entre las vigas
pueden alcanzar los 60 m ó 70 m de luz. Las
resistencias de hormigón necesarias son, en-
tonces, muy altas, 500 Kg/cnl a 600 Kg/cm2 y
la forma adecuada de la viga es la "artesa".
Con vigas doble "T" los problemas de
continuidad son mas complicados.
Relación canto/luz. h/L.
Ya sea debido al peso propio y a la carga
muerta o sea debido a la sobrecarga, cada una
.1. s J TIPO Ir
s----,\ TIPO 1Ir
104 PUENTES
Javier Manterola Annisen

h*Areo/S

o4 I---I----!----I---j-----f--I--I--j---+--j---- ---------- --- ---- ----- - - - ------

o3 h=L/18 7
I V
o2 V
--- _•.LC- V
h=L/15 6

--- ---
-
V V
~ ~
o1 V --- V

L (n)
5 10 15 20 25 30 35 40 45

Fig 3J05

h*Areo/B

O4

O3 V
/'
/"
O2 ./'
V

--------
---
O 1

- ----
¡..---

L (n)
5 10 15 20 25 30 35 40 45

Fig 3J06

de las vigas del tablero están solicitadas pre-
dominantemente a flexión, lo que hace que su
canto varíe proporcionalmente a la luz. Su
va l or OSCl'l a entre -L < h < -L.
30 10
Sin embargo esto depende de muchas
variables que vamos a examinar. En primer
lugar tenemos la separación S de las vigas
entre sí. Es claro que cuanto mayor sea el valor
de S menor será el número de vigas en el ta-
blero y por tanto mayor cantidad de peso pro-
pio, carga muerta y sobrecarga recibirá cada
una de ellas. Figura 3.1.04.
El área de la cabeza inferior influye
también en la esbeltez del tablero. Si mante-
niendo la misma separación entre vigas desea-
mos aumentar la esbeltez, deberemos aumentar
el área de la cabeza inferior para que esta sea
capaz de almacenar la gran cantidad de com-
presiones introducidas por el pretensado nece-
sarias para hacer frente a las fuertes tensiones
de tracción producidas por la sobrecarga. Por
el contrario en el caso de esbelteces pequeñas
podremos redúcir el área de la cabeza inferior:
a+e
Area = a.a' +--a"
2
La cuantía de pretensado en el tablero
depende a su vez en la esbeltez de las vigas,
siendo menor cuanto menos esbeltas son.
La conjunción de estas variables hace
que una media estadística de la esbeltez nonnal
en puentes de vigas prefabricadas oscile, para
vigas doble "Too, alrededor de
h =. L(m)
16
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
Para tableros de vigas muy separadas,
como conesponde a los horrnigonados "in situ"
la esbeltez es menor, llegando a h z Ll10
cuando las vigas eliminan la cabeza inferior
para facilitar su ejecución. Por el contrario
tableros con vigas muy próximas y con gran-
des cabezas inferiores pueden alcanzar esbelte-
ces de hasta h z Ll30 , aunque estos casos son
muy raros y costosos. Con vigas "artesa" las
esbeteces son mayores.
Dentro de las esbelteces nonnales, los
puentes con h z Ll20 son esbeltos y con h z
Ll15 son un poco pesados.
En la figura 3.1.05. representamos el
área de la cabeza inferior (Área), o mejor aún
su producto por el canto dividido por la
separación entre vigas, referido a la luz del
puente para el caso de tableros de vigas doble
"T". Podemos observar dos hechos
importantes.
h 1
1. Para puentes, con -z-- el producto
L 18,7
hArea
de es mayor que para puentes
S ya que el trabajo a flexión transversal crece
h 1
con -z--
L 15,6
hArea
2. Como es lógico el producto
S puentear la luz entre las vigas longitudinales,
crece linealmente con la luz del
puente.
Para el caso de vigas en "1]"
representamos el producto del área inferior por
el canto dividido por el ancho de tablero. Este
parámetro es idéntico al anterior, figura 3.1.06.
Dimensionamiento de Y. Guyon
Guyon establece un dimensionamiento
muy académico para los tableros de vigas pre-
fabricadas doble "T". Mantiene la losa superior
a la altura de la cabeza de compresión de las
vigas, lo cual es muy adecuado desde el punto
de vista resistente del tablero, pero presenta
dificultades de ~jecución en los puentes con
peralte transversal, figura 3.1.07.
e=~+5 cm+diam. vainas el=~-6 cm
36 9 El aumento de la resistencia de los hor-
S= L(m) +2 m e"=0,5 ó 0.6 el
36
Establece además siempre un aniostra-
miento transversal por medio de cinco vigas,
105
situadas 2 en los apoyos y 3 intermedias situa-
das a cuartos y en el centro de la luz, lo cual ha
quedado obsoleto dado que el coste de ejecu-
ción de las vigas riostras transversales es mu-
cho mayor que el beneficio resistente que pro-
ducen.
Separación entre vigas S y espesor de losa e"
Así como hemos visto la intenelación
que existe entre la esbeltez del tablero, el área
de la cabeza inferior y la separación entre vi-
gas, vamos a ver ahora la relación entre la se-
paración de vigas S y el espesor de la losa e".
En primer lugar observamos que existe
una tendencia frecuente a separar cada vez mas
las vigas. La razón que encontramos para ello
es la economía que se consigue en la construc-
ción al realizar pocas unidades de vigas, ya que
entonces se reduce el número de operaciones
de honngigonado, fenallado, transporte y colo-
cación, lo cual supone como ya hemos dicho la
existencia de medios de colocación más po-
tentes.
El espesor medio de la losa e" depende
de la separación entre las vigas longitudinales
con S. Su valor quedará influido por la exis-
tencia o no de suficientes vigas riostras trans-
versales intermedias, ya que cuando estas
existan la losa superior reduce su papel a
mientras que en el otro caso deben cargar ade-
más con el trab~jo del reparto.
En el caso de que se utilicen vigas "ar-
tesa" y para este caso exclusivamente, la sepa'"
ración "S" a considerar para el dimensiona-
miento de la losa es la distancia entre las almas
de las vigas, no la distancia entre los ~jes.
El valor del espesor e" no debe bajar de
20 cm. Por debajo de este valor resulta difi-
cultosa la colocación de annaduras y la con-
servación de los recubrimientos. En general el
valor de e" oscila:
~~e"~~
20 15
en donde se supone que no existen vigas
riostras transversales en el vano.
migones de las vigas prefabricadas, esta posi-
bilitando las separaciones muy importantes,
sobre todo cuando se utilizan vigas "artesa".
Para tableros de lOa 12 m de anchura se está
106
I
111 11 T 11
111 Tr 1 11
~
11 11 I 11
--1
[1 ~
111 1 11
Fig .J /07
utilizando una sola viga artesa por todo el an-
cho, con lo cual los voladizos transversales son
muy importantes, habida cuenta que las vigas
prefabricadas tienen su anchura controlada por
las necesidades del transpOlie. La problemática
de estos puentes se parece mas a la de los ta-
bleros cajón que a las de viga, siendo en este
capítulo donde hay que buscar las referencias a
este tipo de problemas. Fig. 3.1.02.(13).
En el caso de tableros de gran anchura,
26 m, Fig. 3. LOS, la utilización de dos vigas
"atiesa" detennina luces muy impOliantes para
la losa transversal, 10 que establece la necesi-
dad de hacer losas transversales prefabricadas
nervadas, ligeras para el transporte y la coloca-
ción y que completan su necesaria capacidad
resistente con hormigón "in situ" conectado.
Espesor de! alma de las vigas e
El espesor del alma de las vigas prefa-
bricadas no viene casi nunca determinada por
condiciones resistentes sino por problemas
constructivos. El pequeño espesor que plantea
el problema resistente queda claramente
aumentado por las necesidades de
honnigonado, de colocación de annadura
complementaria y de la de pretensado. Por esta
razón en el dimensionamiento dado por Y.
Guyon, que utiliza postensado curvo,
interviene el diámetro de los cables. Un
espesor nonnal para puentes pequeños, del
orden de 15 a 22 m. de luz, puede oscilar
alrededor de lOa 14 cm si la viga se pretensa
PUENTES
JaJ'iCr Aíollterolo AI'lIJlsell
11 1
11 1
11 1
11 1
en banco, con cables adherentes que no pasan
por el alma, aumentando hacia 20 cm si existen
cables de pretensado en su interior.
Para vigas del orden de 30 a 45 m., el
espesor del alma oscila entre IS cm y 22 cm
Allchura]Jo de la cabeza de compresióll de
la viga
La anchura Bo de la cabeza de compre-
sión de la viga varía según que el tablero se
construya en prolongación de las alas, figura
3.1.04. tipo 1, ó que se superponga sobre la
viga, figura 3.1.04. tipo n.
En el primer caso suele oscilar alrededor
de Bo""O,S h mientras que en el segundo su
tamaño está próximo al de la cabeza inferior.
La razón para ello es clara. Generalmente la
cabeza superior del tablero, constituida por
toda la losa superior, es superabundante para
resistir las compresiones de flexión de las vi-
gas longitudinales, y viene realmente detenni-
nada por la materialización del tablero de ro-
dadura. Son, por tanto, las razones constructi-
vas las que lo determinan.
En el primer caso, conviene extender
lateralmente el ancho B o para reducir el ta-
maño de la losa "in situ" que se honnigona
entre cabezas. En el segundo, sería superponer
demasiado material si llevásemos el mismo
criterio y el dimensionamiento de B o depen-
derá de las tensiones de compresión que se
producen en la viga durante el proceso cons
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 107

1 00

~f o)

1 80
--l
L,..lo 70 O 70 U
L 2 975 --L..:... 2 975 .---J-._ 2 975 _1.- 2
VIADUCTO TORRE-BARD L = 40 00 r1

1 3 0 r - . , . I - - - - - - - - 1 3 4 0 - - - - - - - - - , . 1 - - - , - 1 ' 30
ri
'OO
100il 020

1: = JI 1 r]o !020
020
b)

L 3 35...L
O 903 O 90 LW
35 - - - ' - - 3 35 ----L..-. 3 35-----l
1

AUTOPISTA BARCELDNA-TARRAGDNA L = 40 00 r1

t f
lOOr¡ r¡'00
027

~1 50

1 070~
015!
1':J..lo 015

70
--l
050~406-- 406 4 06 ------LJ O 50
VARIANTE DE ALCALA L = 24 00 n

d)

I I 1. , 40..1 L,40 J 1)
O 7 0 U - 2 53-L..2 5 3 - 1 - 2 53-.1- 2 53.....L..2 53 53..1- 2 53~2 53...L. 070
PUENTE DE HUERNA L = 40 00 n

¡---292¡
e)

~Im~ L,m J
L 3 25 -----L _L ----l...-
3 25 3 25 3 25.J

-.- - - - - 2 5 7 0 - - - - - - ' 1

. ~: " A c'f <1P4(.~ f)

~ ~~7! ~ lj ..'1
------1300------.1
1_.

PUENTE SOBRE EL RIO MENTE L 90 00 r1 ( PUENTE PDRTlCO CON PUNTALES INCLINADOS )

Fig 3108
lOS
Fig 3.109 Viaducto del Huema
tructivo. En este caso el ancho Bo no sobrepasa
normalmente los valores de 0,3 a 0,4 h.
Sin embargo hay que tener precaución
especial en este último caso, comprobando la
seguridad al pandeo lateral de la viga durante
las operaciones de izado o lanzamiento
Tablero sobrepuesto a la viga o tablero en
prolongación de la viga.
En general, desde el punto de vista re-
sistente, es mejor utilizar el tablero adosado a
la viga, figura 3.1.04. (1), ya que ésta trabaja
con todo su canto durante las fases de cons-
trucción, mientras que en el caso de tablero
sobrepuesto, la viga trabaja con un canto me-
nor durante las mismas. Esto hace que nor-
malmente este último tipo de tablero necesite
un canto un poco mayor que el anterior, del
orden de un 5 a 10% mayor.
Sin embargo el tablero tipo II presenta
cIaras ventajas cuando el tablero tiene peralte
transversal o cuando se desea dar continuidad
longitudinal entre tramos, lo que ha desplazado
casi totalmente a la disposición anterior.
Utilización de vigas cajón prefabricadas
La utilización de vigas en forma de "D",
que con el tablero forman vigas cajón, se uti-
PUENTES
Javier lv/anterola Armisen
liza cada vez con más frecuencia. En compara-
ción con los tableros formados por vigas doble
"T" tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
Las ventajas se derivan de su plantea-
miento resistente. Por su mucha mayor rigidez
a torsión longitudinal, este tablero tiene un
mejor repario transversal de cargas que otro
formado por vigas doble "T", para el mismo
alTiostramiento transversal. También queda
aliviada la losa superior de las flexiones pro-
ducidas por la carga directa debido a la menor
luz libre de dicha losa.
Los inconvenientes, derivados todos
ellos de la mayor dificultad de fabricación y
del mayor peso que determinan, van siendo
resueltos por la prefabricación masiva y con la
ayuda de medios de montaje mucho más pode-
rosos.
En la figura 3.1.08. representamos un
conjunto de tableros fom1ados por vigas prefa-
bricadas.
Tableros de formas especiales
Así como la continuidad entre vigas
longitudinales y la utilización de resistencias
de hormigón muy elevadas, del orden de 500
2
Kglcm 2 a 700 Kg/cm , ha pennitido alcanzar
luces grandes con vigas prefabricadas de peso
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DEHORM/GÓN 109

25 70

~
\u
'v'
~.
¡'f
!\
\\ /f
//.
- ni
.'"y

\\ o
PUENTE SOBRE EL RIO I~ENTE L=90 DOn (con ayudo de punto I es ; nc 1; nodos)

PUENTE DE BOCAIRENTE L=90 DOn (con ayuda de ti rontes ) b)

Fig. JI/O

Fig: .1 /11 Fuellte sobre el do ¡f//ellte

110 PUENTES
Javier Manlerola Annisen

!J.
r-OEFENSA-!r1POSTA

@f

cosr IllAS o VOLAOI ZOS

PREFAERICADOS

DESPIECE

Fig 3.112a

y longitud controlada, también la seCClOn

transversal puede realizarse con una sola viga
longitudinal tipo "artesa" hasta anchuras im-
pOliantes de tablero, del orden de 13 m Ó 14 m.

Este hecho ha determinado, muchas ve-

ces, la necesidad de disponer grandes voladi-
zos transversales, dado que la anchura de las
vigas no puede ser muy grande por problemas
de transporte. Las losas superiores se convier-
ten entonces en gruesas y pesadas. Para alige-
rarlas se han dispuesto ó bien losas nervadas
con lo que se pueden obtener voladizos de
hasta 5 m de luz y más, si es necesario, Fig.
3.1.0Sa. ó utilizar un apuntalamiento transver-
sal que puede realizarse con placas prefabrica-
das inclinadas, Fig. 3.1.1 Ob. que sirven de
apoyo a la losa transversal reduciendo conside-
rablemente su tamaño. Este apuntalamiento
lateral puede adquirir cualquier forma, puntales
aislados, placas nervadas, con la forma que se
desee, placas continuas, etc.

En cuanto a la fonna de la seCClOn

transversal de la viga, la con'espondiente a la
viga "artesa" es muy buena desde un punto de
vista resistente, fácil de construir y perfecta-
mente válida para puentes rectos o curvos en
planta. Sin embargo esta fonna no tiene por
qué ser exclusiva; vigas con fondos curvos dan
lugar a dinteles más expresivos si es ese el
deseo que quiere gobernar el diseño. Son algo
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN Jll

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~ J··I.'.I-~
!'
e, ,
,ii
!:i
cl

Fig 3113 b
Fig31I3 a

b)

Fig.3114
112
más difícil de construir, pero funcionan muy
bien desde un punto de vista resistente, cons-
tructivo y estético. En la fig. 3.1.12 represen-
tamos un dintel, con viga "ariesa" de fondo
cmvo, a la cual se le añade, para completar la
anchura del tablero, costillas transversales o
placas laterales aligeradas
Con hormigones de 500 Kg/cm 2 ó 600
Kg/cm 2 se pueden saltar 45 m ó 50 m, con
vigas cuya geometrías conesponden a vigas bi-
apoyadas del orden de 30 m ó 35 m de luz.
Aumentar las luces a 60 m ó 70 m necesita
utilizar vigas mas pesadas, cOlTespondientes a
luces de vigas biapoyadas del orden de 40 m
de luz, con lo cual el peso de los elementos a
manejar es bastante mayor.
Existen muchos procedimientos para
aumentar la luz de puentes de vigas prefabri-
cadas sin que los pesos a utilizar sean imposi-
bles de manejar. Entre ellos encontramos en la
Fig. 3.1.13. la utilización de pilas con
ménsulas transversales, que además de permitir
luces mayores, se eliminan los apuntalamientos
provisionales. Estas ménsulas se disponen, en
este caso, en "cruz" para atender con una sola
pila a dinteles de autopista muy anchos.
En la Fig. 3.1.13 se extiende el problema
a luces de 90 m. En este caso el vano se
resuelve con tres vigas de 30 m, utilizando un
apoyo intelmedio el puntal inclinado para
reducir la longitud de los elementos a montar y
los esfuerzos de la viga. Las uniones entre
vigas son similares a las ya descritas.
3.1.2.- Tableros de vigas hormigonados
"in situ"
La fOlma estricta de las vigas de los ta-
bleros prefabricados desaparece casi comple-
tamente en los puentes de vigas hOlTnigonados
"in situ". La complicación en el encofrado que
representa una distribución de masas tan es-
trictas como las conespondientes a las vigas
prefabricadas, encarece considerablemente
unos moldes con muy pocas utilizaciones.
La forma idónea apenas se insinúa,
como en la representada en la figura 3.1.14 o
toma una disposición clara para facilitar el
desencofrado como la representada en la figura
3.1.14.
Consecuencia de la misma tendencia a
simplificar el encofrado tenemos la concentra-
PUENTES
Javier Manterola Armi5en
ción máxima de la rigidez a flexión longitudi-
nal en pocas vigas bastante separadas entre sí.
Si las separaciones nOlmales en puentes de
vigas prefabricadas no pasan de 3,5 m., en el
caso de puentes honnigonados "in situ" pasan
todas de 5 m, alcanzando los 16,25 en el caso
del puente Obereisesheim. Fig. 3.1.15.
La esbeltez de este tipo de puentes es,
por tanto, pequeña ya que oscila entre
L L
-::;h::;-
18 10
De la misma manera el dimensiona-
miento de las almas no viene detenninado por
ninguna razón resistente sino por simplificar el
encofrado y su descimbramiento.
Este tipo de tableros tiene una ventaja
clara respecto a los prefabricados. Así como
en estos, la continuidad estructural entre tra-
mos es poco frecuente, cuando utilizamos vi-
gas doble "T" y, además, la mayoría de las ve-
ces incompleta, en este caso y debido al proce-
dimiento constructivo utilizado, casi siempre
son continuos, incluso para el peso propio, lo
que establece una mucho mas equilibrada
distribución de los momentos flectores longi-
tudinales.
Este tipo de estructuras quiere hacer la
competencia a los tableros losa con aligera-
mientos interiores circulares o cuadrados, los
cuales tienen una mucha mejor distribución del
material para resistir momentos flectores posi-
tivos en el centro del vano y momentos flecto-
res negativos en apoyos, mayor radio de giro y
menor peso, pero sin mucho éxito. Su utiliza-
ción se ha realizado preferentemente en Ale-
mania, donde se han desanollado extraordina-
riamente las cimbras móviles o fijas, apoyadas
en el suelo o autoportantes, las cuales facilitan
su ejecución.
En la figura 3.1.15 se presentan una se-
rie de puentes de vigas honnigonados "in situ".
En la Fig. 3.1.16 presentamos el puente
de Mauricio Legendre, situado en las cercanías
de Madrid. Es un puente de vigas, hormigona-
das "in situ" un poco especial. Debido a la gran
oblicuidad del paso, se dispuso un empani-
lIado triangular de vigas doble. El primero y
principal, con canto de 1,6 m y 1 m de an-
chura, sigue la triangulación fundamental que
se apoya sobre columnas. Una segunda trian-
gulación secundaria, evita los grandes espeso-
res que serían necesarios en la losa para salvar
las luces entre vigas principales.
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 113

1 11 ,11111,,11,'11111,1111111',111,,1 11111,'111 11 1 " , " " r !

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es
o)

VIADUCTO SOBRE EL VALLE DE LENNE ( 19671 L = 45 DO n h/I 1/24

r I 7S 1 7 SO 1I SO 1 7 SO 11 75 1
ouib~wI'III~'~~!c2~m'sssssoS';i'F b)

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LU-o
2
58
30----'-210
1 I
2 10.....L--s 30----1- 2 60
I J
CARRETERA DE CIRCUNVALACION DE SINZIG ( 1967) L 27 DO n h/I = 1/16 B

150 1'"1-.,1------ 11 SO 1 4 00 1 11 SO ------,-1-"'tI 1 SO

c~:c=zi);= ¿Z:i 02 ZIr1:<?2; Z/: ;:1"2~l:; ;:;¿2:<2:?2 ?2l~;~5Z:1'2/2m¡Z~1:!3'foZ:?Z:;1:<;z~mZ ~:~0~3~5~;",2Zc2Z:;'2 Z)¿':<;2/ C¿/'2/ Z?: ;:¿2T~ ;: :; ;~Z2Z?':<?Z;Z:¿¡1:!2Z2Z:i =",s-ib-=~= e)

YIIS 162S---------J

PUENTE EN LOS ALREDEDORES DE DBEREISESHEIN L = 39 DO n h/I 1/13

d)

L-J 170
GIFHDRN - CARRETERA DE CIRCUNVALACION (1965-19551 L = 25 DO n h/I 1/17

e)

25--.-),-----11 10----~.l---S2S---J

PUENTE SOBRE LOS TERRENOS CONTIGUOS AL PUENTE DEL RIN (1953-19551 L = 7500 n h/I 1/25

rl 7S I 850 I 1 7S¡

'¿i"'¿i¿¿á'2~¿i¿¿r~6S f)

L2e8 fo 50 6 '4 1, 88J

PUENTE DEL VALLE DEL RISS (1954-1955) L = 3B 00 n h/I 1/17

Fig. 3.115
 PUENTES
Joviel Monte/ola Annisen

12221-~2221--r-2221-¡-2221~2221~-22211
P-2 P-IO

P-I p-g
iA

SECCION A- A
PUENTE MAURICIO LEGENORE

Figo J r 16 Puente de Mouricio Legendre

C;lPJTULO 3- EL T;1BLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
3.1.3.- Moriología longitudinal, vincu-
laciones normales entre vanos
de vigas prefabricadas
Las vinculaciones que normalmente se
utilizan entre tableros formados por vigas pre-
fabricadas son de tres tipos. Tableros simple-
mente apoyados, tableros semi-continuos y
tableros continuos.
Tableros simplemente apoyados
Es la disposición mas usual. Las vigas
longitudinales se apoyan por medio de apoyos
de neopreno sobre vigas transversales situadas
sobre los pilares y sobre (entre) ellas se honni-
gana el tablero.
I 11
I
- ' -'-
'-
Fig.3JI7
115
El pavimento supenor necesitará una
junta de dilatación encima de las pilas que
permita los movimientos longitudinales del
tablero por temperatura, fluencia y retracción.
Se pueden disponer uniones a "media
madera". Su misión es ocultar la viga cabezal,
situada sobre las pilas, dentro del espesor del
tablero. Esta unión encarece las vigas por la
armadura complementaria que es necesario
disponer para resolver los esfuerzos locales
que allí se produce. Figura 3.1.17 d.
La distribución longitudinal de la inercia
de las vigas puede ser constante o variable.
Il I
- ' -'-
a)
'-
b)
116
b)
Fig 3.1.18
Este tipo de tableros suele suponerse
isostático a efectos de los asientos diferenciales
entre pilas y esto, en general, no es cielio. Si el
asiento de la pila en su conjunto es un des-
censo vertical exclusivamente, el tablero es
isostático. Pero debido a la envergadura trans-
versal de este tipo de puentes el asiento trans-
versal de las pilas puede no ser constante. En
este caso este descenso diferencial introducirá
unas torsiones en el tablero que producirán una
serie de esfuerzos de flexión y torsión en vigas
y sección transversal que en general son pe-
queños en el caso de vigas doble T y significa-
tivamente mayores cuando se utilizan vigas
cajón.
La presencia de juntas de dilatación del
pavimento en el extremo de cada uno de los
vanos, convierte a la conducción incómoda lo
que determina que prácticamente ha desapare-
cido su uso.
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
o)
f~( t )
e)
Tableros semi-continuos
Estas uniones consisten en establecer la
continuidad entre los vanos, exclusivamente a
nivel de la losa superior. Las vigas quedan
separadas y apoyadas sobre las pilas. Esta
unión tiene como misión eliminar las juntas de
dilatación del pavimento, proporcionando una
rodadura mucho mas confortable. Figura
3.1.18.
Se puede realizar tanto en tableros que
tengan la losa adosada al nivel de la cabeza de
compresión de las vigas o sobrepuesta a ellas.
En este último caso es mucho mas cómoda la
disposición de las armaduras de continuidad
situadas en la losa.
La losa se desconecta de las vigas en
una determinada longitud. Para ello se elimina
la annadura de cercos y se interpone un
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 117

material inerte que impida la adherencia entre
el honnigón de la viga y de la losa. Debe tener
un detenninado espesor para impedir el con-
tacto entre los dos hormigones, Fig. 3.1.18c.
De esta manera se consigue proporcionar a la
unión una detenninada flexibilidad que le per-
mita hacer frente con seguridad a los siguientes
esfuerzos:
a) Los cOlTespondientes a las defonnacio-
nes impuestas por la fluencia y la retrac-
ción del hormigón que producirán giros
en los apoyos en función del tiempo.
Estos giros producen unos esfuerzos
tanto menores cuanto mayor es la longi-
tud L de la losa desconectada de las vi-
gas.
b) Los cOlTespondientes a los giros de las
vigas como consecuencia de la acción de
la sobrecarga sobre los vanos. Estos es-
fuerzas son instantáneos y son tanto mas
pequefios cuanto mayor es la longitud
desconectada L.
c) Los correspondientes al peso propio de
la losa, a la carga muelia y a la aplica-
ción de la sobrecarga actuando sobre la
longitud desconectada L. Estos valores
serán tanto mayores conforme aumenta
la luz L.
Por tanto la longitud L de la zona desco-
nectada depende del compromiso a encontrar
entre unos efectos desfavorables y otros favo-
rables, pero en general crecerá con la luz del
tablero. Para luces pequefias del orden de 15 a
20 !TI, una longitud adecuada puede oscilar
alrededor de 1 a 2 m. Para luces del orden de
30 ó 40 m. la longitud variará entre los 2 y
4m.

I 11 11 I

_ 1_

M( t )

b)

Arnadura pasivo
Pretensado
;':1 F:

~
ooooooooooo_.oo. ------ooo;:7 00 /

--¡ :
±=;---
Soldadura

_o o-o 0_ f )

Pretensado

Fig.31I9
118 PUENTES
Javier Nfanlerola Armisen

Los momentos flectores que se producen un puente continuo. No ocurre lo mismo para
en la losa superior se resisten nonnalmente con el peso propio, que funciona como tableros
armadura pasiva. simplemente apoyados. Figura 3.1.19.
Un problema asociado a esta unión es el En el apoyo aparecerán unos esfuerzos
hecho de que la dilatación del puente se acu- M(t), correspondientes a las deformaciones de
mula vano a vano, con lo cual el tamaño de los fluencia y retracción del honnigón. Su signo
apoyos, si son de neopreno aumenta también. podrá ser negativo o positivo según sea el es-
Las juntas de dilatación se disponen solo en los tado tensional que exista en las vigas para la
extremos del puente, lo cual mejora mucho el hipótesis de carga pennanente. Si el puente es
confort de paso. muy esbelto y el estado de tensiones en la ca-
beza inferior es superior al de la cabeza supe-
Tableros continuos, con continuidad sobre rior las vigas tenderán a levantarse del centro y
el apoyo aparecerán momentos positivos en la unión. En
caso contrario serán negativos.
Si en los tableros semi-continuos, la
continuidad estructural se realiza exclusiva~ A estos esfuerzos en el empotramiento,
mente a través de la losa, la cual proporciona que modifican a lo largo del tiempo los COlTes-
un pequeño momento de empotramiento en el pondientes a la carga permanente en el instante
tablero, que prácticamente no cambia los es- t=O, deben añadírseles los de sobrecarga.
fuerzos que éste tendría si su vinculación fuese
simplemente apoyada, en los tableros conti- El annado de la continuidad entre vanos
mIOS se establece la continuidad estructural contiguos puede realizarse de diferente ma-
tanto en la viga como en la losa, de manera que nera. Por simple disposición de annadura pa-
para las acciones de carga muetia y sobrecarga siva tanto en la losa superior como en el talón
el puente se compOlia de la misma manera que

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Q ) b)

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o 2p

e)
_._---_._._~-~- -

Fig 3J20
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIG6N
inferior de las vigas. Figura 3.1.19. Esta dis-
posición de la continuidad es muy cómoda de
realizar y por tanto está bastante empleada.
La unión entre vigas prefabricadas
puede realizarse también por medio de preten-
sado.
Este se puede establecer por medio de
cables "sombrero", o cables COlios dispuestos
para este cosido o por prolongación de cables
de las vigas dispuestas precisamente para este
Fig 3.121
En la primera fase se colocan las vigas
sobre apoyos provisionales, los cuales deben
estar sobre gatos o cajas de arena para poder
eliminarlos con facilidad.
En la segunda fase se honnigona la viga
riostra y la losa superior entre vigas. En la
tercera fase se eliminan los apoyos provisio-
nales.
El único problema que se plantea es la
transferencia de la carga de los apoyos provi-
sionales al definitivo ya sea para las hipótesis
de peso propio como para sobrecarga.
119
fin. Estas uniones, que mantienen pretensado
todo el tablero, presentan, sin embargo, pro-
blemas de constmcción por lo que no son de-
masiado utilizadas. Figura 3.1.19 f Yg.
Un problema complementario a destacar
en este tipo de uniones continuas radica en la
transición entre el apoyo provisional y defini-
tivo de estos tableros.
Las fases de constmcción son las si-
guientes. Fig. 3.1.20.
El mecanismo de transferencia de carga
entre vigas y riostra se realiza a través de las
llaves dejadas al efecto, por rozamiento y ad-
herencia entre viga pretensada y viga riostra y
por la annadura complementaria.
En cuanto a los mecanismos de transfe-
rencia de la carga entre las vigas longitudinales
y la viga riostra, para la carga de peso propio,
t=O, no existen esfuerzos de compresión entre
vigas, salvo la pequeña carga cOlTespondiente
a la ménsula P.a. La transmisión del cortante se
debe realizar entonces por la armadura pasiva
de cosido y los redientes que deben dejarse al
120
efecto en los extremos de las vigas. En cuanto
a la flexión se resolverá por la armadura pa-
sante superior.
Para la sobrecarga existirán momentos
negativos encima del apoyo, los cuales com-
primirán el hormigón y contribuirán muy efi-
cazmente a evitar el deslizamiento entre viga
prefabricada y viga riostra.
Tableros continuos tipo Gerbel~
Este tipo de tableros se suele utilizar
cuando la luz L que se desea salvar con las
vigas prefabricadas es mayor que la longitud
de la viga. Se compone de tramos sobre pilas y
tramos intermedios apoyados sobre los prime-
ros. Las uniones entre tramos son obligatoria-
mente a media madera. Figura 3.1.22.
El tramo sobre pilas puede ser "in situ" o
prefabricado, de inercia constante o de inercia
variable. Su fabricación dependerá del peso
que destaca y de los medios de construcción.
Debe existir una relación entre la luz Ll y L2 Y
L para evitar el vuelco del tramo sobre pilas
durante el proceso constructivo cuando estén
( f ) ~
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V
deta .1
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I 2
(E)
detalle
Ú [
tJ2[
deto I le
PUliNTES
Javier klal1/erola Al1l1úel1
colocadas las vigas de un solo lado. Esta tipo-
logía está en desuso.
Tableros contim/os, con contimtidadjitera
de los apoyos
Entre las vinculaciones longitudinales que
hemos visto hasta ahora siempre la unidad de
viga saltaba entre dos apoyos fijos. El peso y
tamaño de esta viga configura, más que su
capacidad resistente las luces habituales de este
tipo de puentes. Pero si en lugar de intentar saltar
entre pilas con la unidad viga, hacemos como en
la viga Gerber obtenemos luces mayores con
vigas mas pequeñas y ligeras. Pero si además en
lugar de dejar una articulación permanente entre
vigas, damos continuidad a la unión, podremos
eliminar la servidumbre del doble soporte.
Tendremos un dintel continuo nonnaL
En la Fig. 3.1.23 representamos el pro-
cedimiento nom1al de construcción y vincula-
ción de esta tecnología. Una vez colocada la
viga 1, se coloca sobre ella la viga 2 por inter-
medio de un apoyo provisional 3. La estabili-
dad de la viga 1 ante cargas tan disimétricas,
puede llevar asociada la necesidad de disponer
apoyos intermedios provisionales o proporcio
- -
5
l
j
C4P1TUlO 3. - EL J:4BlERO DE V/CAS DE HORM1CON 121

:-- -

! G)

e)

Fig. 3. 12.J Puellte de la Acebosa (Calltablia)

122
nar estabilidad en la unión entre la pila y la
viga 1 pOI' pretensado vertical, afundado o no,
por piezas especiales lo que incrementa el par
resistido en la unión.
La unión entre las dos vIgas se puede
realizar siguiendo los pasos:
• Pretensado inferior de continuidad.
• Sujeción de las cabezas de las dos vigas,
en la parte superior por la disposición de
postensado o chapas metálicas.
• Honnigonado de la junta entre las vigas en
las que se han dejado dinteados. La
sujeción superior e inferior impide el
movimiento de la junta durante el fraguado
del honnigón.
La viga 1, siempre en voladizo, tiene su
pretensado o annado superior para resistir las
acciones anteriores. Sobre esta viga, ya conti-
nua, se colocan las placas prefabricadas supe-
riores y el honnigonado superior. En esta placa
se dispone la annadura y ó el pretensado lon-
gitudinal que completa la capacidad resistente
de la sección de apoyo.
La unión entre las vigas, puede experi-
mentar a lo largo de la vida del puente mo-
mento positivo y negativos. El postensado
inferior soporta los positivos y el pretensado o
annadura pasiva longitudinal superior, los
negativos.
3.2.- Tablero de vigas. Comporta-
miento resistente
Un tablero de vigas es una estructura
compleja, con un claro comportamiento espa··
cial cuya respuesta bajo las cargas veliicales
depende de un conjunto de variables entre las
cuales las más significativa son:
a) Geometría en planta del tablero.
Consideramos tableros rectos Ulllca-
mente. El tablero oblicuo o curvo cuya
problemática participa de la de los puen-
tes rectos, presenta características de
comportamiento palticulares debidas a
su geometría.
PUENTES
Javier NJan/erola Armisen
La variable más significativa en estas
condiciones es la relación entre el ancho
y la luz del tablero.
b) Condiciones de vinculación en el con-
tomo.
Suponemos siempre que el tablero pre-
senta dos bordes libres, lo cual es la si-
hlación más frecuente en casi todos los
puentes. Los otros dos bordes del con-
tomo podrán estar simplemente apoya-
dos en las pilas - tablero bi-apoyado -, o
tener continuidad estructural con los va-
nos contiguos. En ningún caso supon-
dremos vinculación de empotramiento
entre pilas y tablero, lo que dará lugar a
los puentes pórtico.
Admitimos también que los movimien-
tos de los soportes, bajo las acciones que
les transmite el tablero, son lo suficiente-
mente pequeños como para que no influ-
yen en la respuesta resistente de éste.
En este caso las dos únicas variables que
consideraremos de vinculación son las
de tablero simplemente apoyado o table-
ros continuos.
c) Distribución de rigideces en planta.
El tablero podrá estar fonnado por una
serie de vigas longitudinales con sección
transversal en "T", doble "T" o "U". Por
una losa transversal que materializa la
platafonna y que siempre considerare-
mos solidaria con las vigas a efectos re-
sistentes. Por una serie de vigas riostras,
más o menos espaciadas y que se distri-
buyen unifonnemente a lo largo de la luz
y que pueden existir o no existir.
d) Tipo de cargas.
Las cargas que vamos a considerar aquí
se reducen a dos tipos. Cargas puntuales
y cargas unifonnemente repmiidas, cu-
bran o no toda la superficie del tablero y
ambas verticales. En general, la mayoría
de los códigos de sobrecargas de puentes
de calTeteras pueden referirse a estos dos
tipos.
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
2 6 7 1I
x= 20.0~
r .Ir J, J, ¿ J, ¿ + + J. J,
-x
..L
Con respecto al tratamiento a dar al
problema conviene tratar con ejemplos
concretos de tableros, como el que repre-
sentamos en la figura 3.2.01, del cual
obtendremos la respuesta resistente variando o
no su sección transversal, luz o condiciones de
vinculación, pero siempre con casos concretos.
Este procedimiento no sería interesante en el
caso de que se pudiese obtener expresiones
generales que acotasen la influencia de las
distintas variables enumeradas, pero este no es
el caso.
3.2.1.- Descomposición de la
puesta resistente
En la figura 3.2.02 representamos la res-
puesta en corrimientos y tensiones longitudi-
nales O'x en el centro de la luz, del tablero bi-
apoyado que aparece en la figura 3.2.01,
cuando se le solicita bajo una carga puntual de
100 T., situada en el centro de la luz y con una
excentricidad respecto a su eje de 4,5 m.
Esta respuesta la podemos suponer obte-
nida por la suma de otras tres.
La primera sería suponer el tablero con
sección transversal indeformable sometido a
una carga centrada de 100 T., figura 3.2.02b.
Si en estas condiciones aplicamos la teoría de
la viga al cálculo de la respuesta, tendremos
una flexión cilíndrica y un estado tensional
constante a lo ancho del tablero. El único elTor
que se comete en este caso es el haber
123
o
l\I
12 16 Ó 20 24
"ji lj
k + J, .j. l ¿ 1 J, J, ! l J, J,
* *
40.00
~
Fig 3201
despreciado la defol111ación por esfuerzo
cortante de las losas que constituyen el tablero,
la cual hará que la distribución de tensiones en
las cabezas superior e inferior no sea constante.
La segunda sería suponer el tablero con
sección transversal indeformable sometido a
un par torsor de 450 mTn, que es el que se
obtiene de multiplicar el valor de la carga exte-
rior por la distancia al centro de esfuerzos cor-
tantes del tablero. Figura 3.2.02c. Bajo esta
solicitación el tablero experimentará una serie
de giros alrededor del centro de esfuerzos cor-
res- tantes y una distribución lineal de tensiones
longitudinales de las cuales representamos la
de la sección central.
Por último tenemos los cOlTimientos y
tensiones longitudinales debido al hecho de
que la sección transversal no es indefonnable,
como hemos supuesto en los dos casos anterio-
res y que reflejamos en la figura 3.2.02d.
Los cOlTimientos reales totales en el ta-
blero se representan en la Fig. 3.2.02e.
Esta descomposición de la respuesta real
en otras tres no tendría interés si no fuese por-
que destaca la impoliancia que tienen las ten-
siones longitudinales ()x debidas a la torsión,
cuya cuantía es mayor que las debidas a la
carga centrada y a la deformación de la sección
transversal y reflejan en gran medida como
responde este tipo de tablero a la excentricidad
de la carga.
 PUENTES
Javier Man/erala A/'Inisen

o)
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16.33

+ +

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~ + +

d)

Fig 32.02
CAPITUl,O J - EL, TABl,ERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
Este hecho nos conduce a detenernos,
antes de pasar al estudio general, en conocer el
compoliamiento a torsión de un tablero de
vigas doble "T" con sección transversal inde-
fonnable.
3.2.2. Tablero de vigas doble T con
secc/on transversal indeforma-
ble, sometido a solicitación ex-
céntrica
La indeformabilidad real de las seccio-
nes transversales del tablero es una condición
teórica, que en la realidad se puede conseguir,
a efectos prácticos, con la disposición de una
serie de vigas riostras a lo largo de la luz y
cuyo número dependerá de la relación ancho-
luz del tablero y el tipo y colocación de la
carga exterior. En general, salvo en casos de
tableros de relaciones ancho-luz extraordina-
rias, con tres vigas riostras intermedias y dos
riostras en los apoyos la sección transversal
puede considerarse indeformable a estos efec-
tos.
En este caso y solo en este caso, la carga
descentrada que solicita a la sección transver-
sal en el centro de la luz y con un descentra-
miento de 6 m. respecto al eje del tablero de la
figura 3.2.03, se puede descomponer en una
carga centrada de 100 Tn. y en una solicitación
torsora de 600 m. Tn.
La primera solicitación produce una
flecha en el centro de la luz
v = 0,0089 m.
y un estado tensional longitudinal como el
representado en la figura 3.2.03b.
Bajo la torsión, la sección experimenta
un giro 8(x) que produce dos tipos de
corrimientos, los transversales con centro de
giro el centro de esfuerzos cortantes, figura
3.2.03c., y el alabeo de la sección con
corrimientos longitudinales u(x,s). En el caso
de que estos corrimientos longitudinales no
sean independientes de x, lo que ocurre cuando
los momentos torsores no son constantes a lo
largo de toda la viga, el alabeo libre de cada
125
sección estará coaccionado, produciéndose un
estado tensionallongitudinal cr(x).
El comportamiento resistente ante la
torsión se compone, por tanto, de dos
mecanismos. El primero formado por la rigidez
a torsión de cada una de las placas que
constituye la sección, donde se produce un
flujo de tensiones tangenciales de St. Venant y
el segundo formado por una flexión
antimétrica correspondiente al alabeo torsional
coaccionado.
3.2.3.- Análisis de un tablero de vigas
doble T, con sección transversal
deformable, sometido a una
carga excéntrica
Si en lugar de ser la sección transversal
indeformable, el tablero es deformable, la
respuesta del mismo tablero de la figura 3.2. O1,
sin más vigas riostras que las colocadas en sus
extremos, variará según aparece en la figura
3.2.04, donde se representan, comparadas con
las de sección transversal indefonnable.
La diferencia entre ambas respuestas es
ostensible. En el tablero deformable los
corrimientos de la viga cargada así como su
estado tensional es mayor que las de la viga
con sección transversal indeformable, de la
misma manera que las vigas alejadas de la
carga tienen corrimientos y tensiones menores.
La losa superior se defonna transversalmente
según la ley de momentos flectores My que
aparece en la figura 3.2.04c. Lo que ha
ocurrido es que la pérdida de rigidez de la
sección transversal ha producido un reparto de
cargas más pequeño.
Para analizar la respuesta aislemos la
viga directamente cargada del resto del tablero
realizando un corte longitudinal por el inter~je
con la viga contigua. Figura 3.2.05.
A lo largo de ese corte aparecen cuatro
tipos de esfuerzo. Por un lado unos esfuerzos
cortantes verticales Q , figura 3.2.05a. y unos
M
momentos flectores y (no representados por
su pequeño valor). Por otro unos esfuerzos
cortantes horizontales N x ' figura 3.2.05b., y
N
unos axiles transversales y , figura 3.2.05c.
126 PUENTES
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Flg 3]03
CAPITULO 3 - El TABLERO DE V/GllS DE HORMIGÓN 127

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seCCION TRANS. INDEFORMABLE

SECCION TRANS. DEFORMABLE

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Fig. 3204

Estos cuatro tipos de esfuerzos reflejan

los dos mecanismos de resistencia que ha
desarrollado el tablero para resistir. El primero
es el mecanismo de flexión general que se
refleja en lo~ esfuerzos Qy y My. El segundo
es el producIdo por el efecto membrana de la
losa superior que se refleja en dicha sección en
los esfuerzos N xy YNy.
Flexión general del tablero
Si independizamos la viga directamente
cargada del resto del tablero y la solicitamos
por la carga exterior, experimenta una serie de
corrimientos verticales, vIo figura 3.2.06 y sus
correspondientes esfuerzos y tensiones.
128 PUENTES
Javier N/anterola Annisen

a)

c)

Fig. 3. 205

La cuantía de este efecto depende de las

La losa transversal, obligada a seguirla
siguientes variables:
en su deformación, experimentará un descenso
de apoyo y por su equilibrio intemo, la a) De la relación de rigideces a flexión de
aparición de unos momentos flectores y cor- la losa transversal y las vigas longitudi-
tantes en sus extremos, los cuales introducidos nales.
en la estructura completa, con signo contrario,
producirán una descarga de la viga exte- Cuanto más rigidez sean estas últimas,
rionuente cargada y una carga de la contigua. ya sea por tener una inercia grande o una
Además experimentarán unos determinados luz pequeña, la flecha y será más pe-
giros e diferentes entre dos vigas contiguas. queña y por tanto el factor origen de la
Este proceso se propaga hacia todas las demás transmisión transversal de cargas.
vigas hasta que el sistema se ponga en equi-
librio.
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
Por el contrario, cuanto mayor sea la
inercia de la losa transversal y menor sea
su luz libre, lo que a lo largo de la
transmisión de cargas en dirección trans-
versal representa la anchura del tablero,
el traspaso de cargas de la viga direc-
tamente cargada a las demás será mayor.
1-1
v
1 1 1-
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-----::!:~~~- _--8~2
Fig. 3.206
b) De la rigidez a torsión de las vIgas
longitudinales.
Cuanto mayor sea ésta, menor giro <p se
producirá en la viga longitudinal y por
tanto más empotrada estará la losa trans-
versal. En este caso las cargas Qy, que
equilibran los momentos flectores trans-
versales My , serán mayores y mayor será
por tanto el traspaso de cargas de la viga
exterionnente cargada a las demás. Este
es el efecto especial que se produce con
vigas cajón longitudinales.
c) De la rigidez a torsión de la losa
transversal.
Se pone en juego a través de los giros
diferentes que experimentan las vigas
longitudinales en la misma sección trans-
129
Este efecto destaca la importancia que en
el reparto transversal tiene la relación
entre la anchura y la luz del tablero y la
relación que existe entre las inercias lon-
gitudinal y transversaL
QY
MY~ My
Qy
O)
_
b)
versal del tablero, figura 3.2.06b. Este
giro diferencial torsiona la losa superior.
Esto quiere decir que en el mecanismo
general de flexión del tablero se ponen en
juego las cuatro rigideces del tablero, a flexión
y torsión de las vigas longitudinales y a flexión
y torsión de la losa superior. Se destaca
también la relación ancho-luz como variable
fundamental.
Efecto membrana de la losa superior
El segundo mecanismo resistente que se
produce en el tablero conesponde al efecto
membrana que realiza la losa superior, desta-
cándose la rigidez en su plano tanto a flexión
como a cortante.
¡30
En el mecanismo general de flexión que
acabamos de describir solo hemos tenido en
cuenta la continuidad transversal de la losa
superior que hace aparecer los esfuerzos Qy y
M y en la línea media de contacto entre aos
vigas. Si solo existiese este efecto, cada una de
las cinco vigas que constituyen el tablero, bajo
la acción de los momentos flectores resultantes
a que están sometidas, experimentarán en su
cabeza superior unos conimientos longi-
tudinales diferentes. Fig, 3.2.06c.
A estos corrimientos se opone la
continuidad de la losa superior con la aparición
de unos cortantes longitudinales N x , figura
3.2.0Sb, y unos axiles transversales ~, figura
3.2.0Sc. Estos esfuerzos compatibilIzan los
corrimientos longitudinales entre las fibras
comunes de las distintas cabezas superiores de
las vigas, haciendo que aparezca la solicitación
Este efecto, unido al del primer meca-
nismo, determina que el estado de es-
fuerzos en las vigas no es una flexión
simple, sino una flexión compuesta. En
las vigas que están exteriormente car-
gadas, el esfuerzo axil será de tracción,
mientras que en las no cargadas será de
PUENTES
.Im'Ii?¡- ;llal/lero/a ,4nl/lsel/
transversal de la losa superior y por tanto su
comportamiento como membrana.
Su presencia produce dos efectos, uno
sobre las vigas y otro sobre la losa misma.
l. Las vigas quedan solicitadas a unos
esfuerzos N xy a todo lo largo de su bor-
de común con las contiguas, figura
3.2.0Sb. La integración de estos esfuer-
zos a lo largo de la viga equivale a un es-
fuerzo axil colocado en cabeza superior,
que trasladado al centro de gravedad de
la viga equivale a un esfuerzo axil, de
tracción o compresión y a una flexión
cuyo valor es el esfuerzo axil mul-
tiplicado por la distancia entre el centro
de gravedad de la viga y la fibra media
de la losa superior. Figura 3.2.07.
>-....
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"
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/>
.,////
compresión. Este hecho hace que la fibra
neutra en las vigas de un tablero varíe de
una viga a otra, ascendiendo en las car-
gadas y descendiendo desde ésta hacia
los lados, figura 3.2.04b.
En la figura 3.2.0S representamos estos
esfuerzos. En la figura 3.2.0Sa represen-
CAPITULO 3 - El J:4BIERO DE VIGAS DE HORMIGON
tamos la ley de esfuerzos axiles a que
están sometidas las vigas del tablero y en
la figura 32.08b representamos las si-
guientes leyes de momentos de la viga
extrema directamente cargada.
Curva a: Momentos flectores de una viga
apoyada bajo el efecto de las 100 Tn.
Curva b: Es la resultante de deducir de la
curva de los momentos flectores anterio-
res, los que producen la ley de descargas
Qy del mecanismo general de la flexión.
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100 Tn.
1000
FIg. 3208
2. Si miramos la losa superior flectando en
su plano vemos que está solicitada a un
conjunto de compresiones variables en
su contacto con las almas de las vigas,
que no son otras que las tensiones tan-
genciales que se producen entre alma y
cabeza de toda viga. Estas compresiones
son mayores bajo la zona cargada, lo que
detennina una flexión pura de la losa,
que en el caso de carga que estamos con-
131
Curva c: Es la resultante de deducir a la
curva b los momentos flectores produci-
dos por la ley de cortantes N xy .
La repercusión de los esfuerzos cOliantes
Nxy en las tensiones longitudinales de
las vigas, es muy desigual en cabeza su-
perior y en inferior. En la primera redu-
cen extraordinariamente las tensiones de
compresión que produce la flexión,
mientras que en la cabeza inferior su
efecto es muy pequeño ya que las vigas
doble T tienen un gran núcleo centra!.
"!
Ñ,
a)
siderando, la desplaza lateralmente, fi-
gura 3.2.04a.
Si la carga exterior está centrada en el
eje del tablero no existirá flexión general
de esta losa.
Además de las compresiones correspon-
dientes, la losa, en su conjunto, quedará
sometida a una serie de cOliantes N xy
132 PUENTES
Javier Mantero/a Armisen

LINEA DE APOYO

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CENTRO DE L u Z

Fig 3.209

que como hemos visto, uno interfiere al otro y

variables lo que producirán su defonna-
ción correspondiente. Esta defonnación
produce la distribución no lineal de las
tensiones longitudinales en cara superior,
figura 3.2.04b que se hace especialmente
intensa en las proximidades de la zona
cargada exteriormente. La distribución
de N xy en la losa superior aparece en la
figura 3.2.09.
Como resumen podemos decir que el
efecto membrana produce una redis-
tribución de las tensiones longitudinales
de flexión en la losa de cada una de las
vigas, descargando la zona más solici-
tada y cargando la menos solicitada,
produce la concentración de tensiones
longitudinales bajo la carga, y hace que
el estado tensional de las vigas no sea de
flexión simple sino compuesta.
Efecto conjunto
La flexión general del tablero y el efecto
membrana son dos mecanismos acoplados, ya
viceversa. Cuanto menos eficaz sea el primer
mecanismo, debido a la poca rigidez a flexión
transversal de la losa, por ejemplo, mayor será
el desequilibrio de tensiones longihldinales
entre vigas contiguas y mayor será, por tanto,
el valor de los esfuerzos cortantes N xy .
Una vez examinada cual es el tipo de
respuesta general de un tablero de vigas con
sección transversal defonnable, vamos a anali-
zar la influencia que sobre la respuesta del
tablero tienen las distintas variables que lo
constituyen.
1) Respuesta de tableros de vigas doble "T"
bajo cargas puntuales.
2) Influencia de las vigas riostras en la
respuesta de los tableros fOfilados por
vigas doble "T".
3) Respuesta de tableros de vigas doble "T"
bajo cargas uniformes.
4) Influencia de la relación ancho-luz.
5) Tableros continuos.
6) Tableros formados por vigas cajón.
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 133

7) Comparación entre las respuestas que 3.2.4.- Respuesta de los tableros de

proporcIOnan distintos métodos de
cálculo.
8) Respuesta de los tableros de vigas doble
"T" y vigas cajón cuando se eliminan las
vigas riostras sobre apoyos.
El método de cálculo que vamos a
utilizar para el análisis de estos casos es el de
las láminas plegadas. El número de amlónicos
utilizados en la discretización de las cargas
varía entre 60 y 150.
vigas doble "T" bajo cargas puntuales
Hemos obtenido la respuesta del tablero
bi-apoyado de la figura 3.2.01, cuando la carga
puntual de 100 Tn se desplaza en la sección
transversal del centro de la luz. Los resultados
en cOlTimientos, tensiones y momentos los
representamos en las figuras 3.2.10 a 3.2.14.
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Fig. 3210
134 PUENTES
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4.2 4.2

32.29

1.07
e) x-
18 19 20 21

Fig 32JJ

los commlentos verticales, figura 3.2.13a.,

LorniJtientos
Tanto los corrllmentos veliicales como
los horizontales en la sección central se
representan en la figura 3.2.1 Oa. En todos estos
casos se aprecia perfectamente la deformación
de la sección transversal que acrecienta su
valor en las proximidades de la zona cargada.
sigue una ley de tipo parabólico.
Tensiones longitudinales
Las tensiones longitudinales en el centro
de la luz y a solo dos metros de este punto se
representan en las figuras 3.2.1 Ob Y3.2.l2a.

La curvatura de la losa superior es En la sección central se observa una

siempre negativa salvo en las proximidades de
la zona cargada. Ver ley de momentos flectores
transversales en figura 3.2.12b.
Tanto la cabeza superior como las
inferiores del tablero experimentan corrimien-
tos horizontales siendo tanto mayores cuanto
más descentrada está la carga, figura 3.2.l3b, y
su distribución a lo largo de la luz, como la de
clara concentración de las tensiones
longitudinales en la cabeza superior. Estos
valores son especialmente intensos encima del
alma cuando la carga se dispone en esa
situación. Sin embargo a solo dos metros de
distancia, figura 3.2.12a, esta concentración de
tensiones en cara superior ha desaparecido. En
realidad estos tableros son muy sensibles a las
cargas localizadas, se deforman rápidamente,
CAPITULO 3. - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 135

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a) b)

Fig. L2J2

pero amortiguan su efecto también muy puntual se repatie en las dos almas por la
rápidamente. flexión de la losa transversal. A las aristas 2 y
7 llega la carga distribuida, figura 3.2.1lc.
La distribución no lineal de tensiones en
cabeza superior se debe a su defonnación por En la cabeza inferior, el efecto local de
esfuerzo cortante. Esta vuelve a ser la carga puntual se amOliigua mucho y aunque
especialmente intensa en las proximidades de presenta los valores máximos bajo el alma
la carga puntual. cargada, su apuntamiento no adquiere la
intensidad que OCUlTe en la losa superior. Esto
Cuando la carga puntual actúa entre dos se debe a que, a lo largo del alma, la carga se
almas, la distribución de tensiones lon- va repartiendo por la defonnación por esfuerzo
gitudinales en cabeza superior es mucho menos cortante de la misma. Este hecho trae consigo
apuntada, como se observa en la figura que la distribución de tensiones longitudinales
3.2.1 Ob. Este hecho se debe a que la carga a lo largo del alma directamente cargada no es
136 PUENTES
Javier Manlerola Annisen

20

12
d~h
7 21TI7 121 16Ir20 :

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12

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~
16 27 11620
II II 1
38131721

a) Movimiento vertical b) Movimiento horizontal transversal de las

cabezasinferiores de las vigas
Fig 32.13

lineal, como se puede observar en todas las
figuras 3.2.1üb.
Todos estos efectos revelan la existencia
de las grandes tensiones tangenciales que
desarrolla el tablero en las proximidades de la
carga para repartirla rápidamente. A solo un
canto de distancia el efecto se ha disipado casi
totalmente.
El estado tensional longitudinal en la
cabeza inferior de las vigas no es constante
sino que varía linealmente, lo que se debe a la
flexión horizontal que se desarrolla en las
mismas como consecuencia de los corri·
mientas representados en la figura 3.2.13b.
plazamiento lateral del tacón de la viga
exterior contrario al general de giro del tablero,
figura 3.2.13b, que produce una curvatura en
planta, en las proximidades de la carga,
contraria a la general. Las tensiones longi-
tudinales en el tacón inferior quedan afectadas
por este hecho.
Momentos flectores transversales.
Los momentos flectores transversales en
la sección central se representan en la figura
3.2.12b para los distintos tipos de cargas
analizados y su distribución longitudinal a lo
largo de la luz en la figura 3.2.14.

Cuando la carga está centrada entre dos En todos los casos las flexiones se
almas, se produce una flexión de la losa concentran bajo la carga, tanto cuando ésta
superior que se transmite a las almas contiguas. actúa sobre las almas como cuando actúa en el
Los giros así obtenidos producen un des- centro del vano. Sin embargo como en el caso
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
0.19
0.43
a)
4.48
-9.13
0.19
b)
e)
7.87
Fig.3.2I4
de las tensiones longitudinales se disipa
rápidamente.
Las leyes curvas que presenta la ley de
momentos flectores transversales en las
proximidades de la carga se deben a este
mismo hecho. La losa superior tiene una
enonlle capacidad de reparto tanto en dirección
longitudinal como transversal. En cuanto nos
alejamos del punto de carga las leyes de
momentos tienen una distribución lineal.
Cuando la carga actúa en el centro del
vano, las flexiones como es lógico son mucho
mayores. En la figura 3.2.lla y b.
representamos su distribución a lo largo del
eje, viéndose su rápida difusión.
137
0.19
0.43
0.19
A pesar de la poca rigidez a torsión de
las vigas longitudinales estas desarrollan
suficiente capacidad de empotramiento para
que se produzcan momentos flectores
negativos en la losa superior cuando la carga
está centrada entre dos almas, figura 3.2.12b.
En esta rigidez a torsión influye de manera
significativa la rigidez a flexión horizontal del
tacón inferior.
3.2.5.-lnRuencia de las vigas riostras en
la respuesta de tableros de vigas
doble "T"
Siguiendo con el tablero bi-apoyado de
la figura 3.2.01 vamos a analizar la influencia
138 PUENTES
J(/I',óAlo11lenJ!o AmllSell

de las vigas riostras en la respuesta general del
tablero,
Consideramos los siguientes casos de
arriostramiento, teniendo siempre en cuenta que
todos ellos tienen vigas riostras en los extremos.
1, Sin vigas riostras intermedias.
2. Con una sola viga riostra intermedia, que
es la sección donde se aplica la carga.
3. Con dos vigas riostras intennedias,
situadas a tercios de la luz.
4. Con infinitas vigas riostras. Este caso no
se estudia por lámina plegadas sino por
la teoría de la torsión no unifonne en
secciones abiertas, según hemos visto en
el apartado 1,2. No tiene en cuenta la
defonnación por esfuerzo cortante.

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CAPITULO 3- El TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 139

a)

16.3

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Fig 3116

Salvo en el caso 4, las vigas riostras con-
sideradas están fonnadas por una triangulación
indeformable de los nudos de la sección trans-
versal al relacionar todos sus nudos fijamente,
pero permite que se desanolle la defonnación
de las losas cuando están sometidas a flexión.
Una sola viga en el centro de la luz
La presencia de una viga riostra bajo la
carga puntual es definitiva para el reparto
transversal. El comportamiento del tablero es
prácticamente igual al que se produce en el
mismo tablero si tenemos infinitas vigas
riostras. No hay mas que comparar las figuras
3.2.15c con 3.2.l5b.
En el caso de que la carga puntual actúa
entre dos vanos, caso de la figura 3.2.17 los
resultados en tensiones en los tacones
inferiores de las vigas son prácticamente iguaL
La diferencia estriba en que con una sola viga
riostra, la actuación de la carga puntual, a
través de la flexión de las losas, produce una
deformación del talón inferior del tipo de la
figura 3.2.13b lo que detennina la flexión
horizontal que produce la desigualdad de las
tensiones de borde.
En el caso de carga centrada en el
tablero, los resultados de tener una o muchas
vigas riostras es evidentemente el mismo, ya
que la viga riostra neutraliza el efecto allí
donde se produce.
Dos vigas riostras a tercios de la luz
La disposición de dos vigas riostras
intermedias supone un aniostramiento general
 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

100To.
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Fig.3.2.17

del tablero mayor que el de una viga riostra.
Pero para el caso de carga puntual en el centro,
su eficacia es menor. Esto se comprueba en las
figuras 3.2.15d y 3.2.16c
El comportamiento de este tipo de
aniostramiento se observa con claridad en la
figura 3.2.19. La rigidez de la viga riostra
iguala los cOlTimientos de las cinco vigas en
los puntos a tercios de la luz. Esta igualación
se verifica a base de introducir una carga
ascendente en la viga central y descendente en
los laterales, lo que produce el estado tensional
tan característico de la figura 3.2.19c. Desde la
riostra hacia el centro de la luz, la viga central
se descarga algo en las laterales a través de la
rigidez de la losa transversal lo que pro-
porciona la forma ligeramente curva a la ley de
tensiones.
Podría considerarse, que en este caso de
carga, el tablero funciona como suma de dos
estados de deformación.
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 141

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Fig.3218

a) El tablero puede considerarse como Cuando la carga en lugar de ser centrada

apoyado fijamente en las dos vigas rios-
tras situadas a tercios de la luz. Se pro-
ducirá un reparto de cargas entre las
cinco vigas correspondiente a la rigidez a
flexión de la losa transversal y de su
relación ancho-luz.
b) Produciendo un descenso de los dos
puntos situados a tercios de la luz de
todo el tablero, lo que proporciona esa
característica ley de tensiones trape-
ciales.
Resulta por tanto evidente que para el
tipo de carga puntual, cuanto más próximas
estén las vigas riostras al punto de carga, más
eficaz será su presencia. Esto lo hemos
comprobado cuando disponemos una viga
riostra bajo la carga, su eficacia entonces es
máxima.
actúa sobre la viga lateral el funcionamiento es
completamente similar al anterior añadiéndole
los giros correspondientes a la excentricidad de
la carga, figura 3.2.19a.
En cuanto a la actuación de la carga
entre dos vigas, el comportamiento es similar
salvo en lo que se refiere a las puntas de
tensiones que son mucho menos acusados que
en los casos anteriores debido al repmio de la
carga que establece la losa, como ya hemos
visto en la figura 3.2.lOb.
Las tensiones inferiores, en este último
tipo de carga quedan afectadas por la curvatura
en planta del tacón inferior flectando en su
plano el cual también se ve influenciado por
las vigas riostras como se ve en la figura
3.2.18.
142 PUliNTES
Jal'kr Afalllel'o/a Aml/sell

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17.77 17.77

1.87 1
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53.5

FlgJ2/9

Si hasta ahora hemos analizado el efecto
de la rigidez transversal del tablero en el
mecanismo de reparto, el efecto membrana de
la losa superior sigue funcionando de manera
habitual, estableciendo una redistribución de
las tensiones en losa superior que las hace
mucho menos sensibles, que los de la cara
inferior de las vigas, a las variaciones de la ri-
gidez transversal del tablero que proporcionan
las vigas riostras.
Como se aprecia en las figuras 32.15,
3.2.16 Y 3.2.17 la variación de las tensiones en
cara superior, según existan o no vigas riostras,
es mucho menor que los de la cara inferior de
las vigas.
Como consecuencia del estudio anterior
podemos sacar las siguientes conclusiones
respecto al efecto de las vigas riostras cuando
el tablero se le solicita por cargas puntuales.
CAPITULO 3 - El J:1BIERO DE f/lGAS DE HORMIGÓN 143

11.18
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/ " ---
Fig.3.2.20

1. La máxima eficacia de una viga riostra la
encontramos cuando ésta se sitúa bajo la
carga puntual.
2. Cuando no están bajo la carga, las vigas
riostras producen una descomposición
del comportamiento del tablero en dos
palies: 1°) La zona situada entre vigas
riostras y que comprende la carga:
funciona como un tablero continuo con
una relación ancho-luz correspondiente a
la separación de las vigas riostras y el
ancho total del tablero, en donde se
produce el repalio transversal normal de
cargas. 2°) Una defonnación general de
todo el tablero correspondiente a un
descenso y giro aplicados en las vigas
riostras próximos a la carga puntual.
Se entiende después de esto, que si un
tablero se solicita bajo una sola carga
puntual, prácticamente toda la eficacia
del arriostramiento transversal corres-
ponde a las dos vigas riostras más pró-
ximas a la carga. El resto de las vigas
riostras podían eliminarse.
.3. Cuando la carga puede moverse libre-
mente por toda la superficie del tablero,
resulta evidente que la respuesta mejor la
obtendríamos poniendo un gran número
de vigas riostras que redujesen al míni-
mo el efecto local de la carga puntual.
4. La eficacia del número de vigas riostras
está acotada. Su valor máximo posible lo
encontramos en el caso de que rigidez
transversal del tablero sea infinita que
nos conduce a los estados tensionales de
las figuras .3.2.15b., 3.2.16b. y.3.2.17b.
En este caso la capacidad de reparto del
tablero depende únicamente de la
relación ancho-luz y de la rigidez a
torsión de las vigas longitudinales.
.5. En el caso de carga centrada entre vigas,
la ley de momentos flectores My a lo
largo de sus bordes de empotramiento en
las almas varía muy poco en función del
número de vigas riostras. Figura 3.2.20.
Esto demuestra el efecto eminentemente
local de la carga. No debemos olvidar
que el tipo de viga riostra que hemos
utilizado no impide la deformación en sí
de la losa, sino que impide la distorsión
de la sección transversal.
3.2.6.- Tableros formados por vigas
doble "T" bajo sobrecarga
uniforme
En la figura 3.2.21 representamos la
respuesta del tablero de la figura 3.2.01
solicitado por una sobrecarga uniformemente
distribuida a lo largo de la luz pero ocupando
únicamente la mitad izquierda del tablero. El
tablero no tiene mas vigas riostras que las de
los apoyos.
Como se puede apreciar en la figura
.3 .2.21 a existe una pequeña deformación
transversal de la estructura correspondiente a la
144 PUENTES
Jal'íer Mal/tero/a Al7l/isel/

al

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~-20.5
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I
I -25.211;,. ~ INDEFORMABLE
1 -26.4 ~ -31.16
I
-35.42'J -31.9
-35.7 ~~ I
.. -40.1
~ -41.6
o.en
(Il
I 9

el

FigJ.2.2/

ley de momentos flectores M y de la figura Con la ley de bimomentos B(x) y las

3.2.21c. coordenadas sectoriales w, obtenemos el
estado tensional longitudinal G x debido a la
Si comparamos esta respuesta con la que actuación de un par torsar de 11,25 m.Tn.
tendría el tablero si su sección transversal uniformemente repartido a lo largo de la luz.
fuese indefonnable obtenemos.
Si sumamos este estado tensional al
Sección transversal indefonnable. producido por la carga centrada equivalente de
3 Tn por metro lineal, obtendremos el estado
cos/d~

(k~'col¡'X]
2 2

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!..__J_ _ !....::...
8(r)= mI! + 40 tensional longitudinal total en el centro de la
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3.2.21 b.

mI [ J cos/a]
La diferencia entre los dos estados
B(x)=7 Al =23672(J-IJ032cosO(}2J8x)
tensionales es insignificante tanto en lo que
A /dcos-
2 aparecen en cara superior como inferior.
Origen de las x - el centro del tablero
CAPITULO 3- EL T:4BLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 145

a)
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e)

La punta de tensiones que producían las se presenta una clara variaclOn respecto a la
cargas puntuales desaparece en este caso e sección transversal indeformable.
incluso la deformación por esfuerzo cortante
desaparece prácticamente en la sección central De estos resultados se pueden sacar las
donde el esfuerzo cortante es nulo. siguientes conclusiones:
a) La sobrecarga uniforme produce sobre
En el caso de que la carga esté centrada, un tablero de vigas un estado de tensión
como en la figura 3.2.22, el comportamiento y defonnaciones mucho más unifonne
del tablero difiere bastante del caso en el que la que bajo sobrecargas puntuales. Desa-
sección transversal es indeformable. parecen los incrementos bruscos de
tensiones y de flexiones transversales.
Si bien el estado tensiona1 cr x es muy
parecido en ambos casos en la cara superior de b) El a11'iostramiento transversal por vigas
la sección central, no ocurre 10 mismo con las es prácticamente innecesario para este
tensiones en la cara inferior de las vigas, donde tipo de solicitación y con la relación
146 PU.ENTliS
Jal'/el AJal1/e/vla Anl1isel1

ancho-luz examinada, Esto es debido a Este hecho va a redundar en los dos

que como hemos visto, para carga
excéntrica, los estados tensionales en los
dos casos son prácticamente iguales,
Cuando solo cargamos la zona central, si
se producen unos resultados muy
diferentes entre tener y no tener un fuelie
aniostramiento transversal, sin embargo
como la tensión máxima en las vigas
centrales del tablero se producen cuando
la sobrecarga cubre toda la superficie del
tablero, las vigas riostras tampoco nos
interesan en este caso.
3.2.7. - Relación ancho-luz
En este apartado nos proponemos
examinar la influencia de la relación ancho-luz
en la distribución de tensiones en el tablero.
Para ello elegimos el mismo tablero de la
figura 3.2.01 y lo comparamos con otro que
tiene exactamente la misma sección transversal
pero con luz mitad, L=20 m., con lo que la
relación ancho-luz la multiplicamos por dos.
mecanismos de resistencia que desanolla el
tablero. En el mecanismo de flexión general
hemos introducido un cambio impOliante en
una de sus características, hemos aumentado la
rigidez de las vigas longitudinales al disminuir
la luz. La flecha v, de la figura 3.2.06, que
desencadena el proceso, la hemos reducido a
su octava parte. Consecuencia de este hecho es
que la flexión que se desalTollará en la losa
transversal será mucho menor y por tanto
menor el transpOlie de carga a las demás vigas.
Este cambio trae como consecuencia una
desigualdad más grande en el estado tensional
longitudinal de dos vigas contiguas, que el
efecto membrana no puede restablecer.
La consecuencia de lo dicho la
comprobamos en el cuadro número 1 y en las
figuras 3.2.23 y 3.2.24, donde comparamos en
flechas y tensiones O'x' el estado relativo de
unas vigas frente a las otras del mismo tablero,
para las dos relaciones de ancho-luz.

L=40m c=2 m L=20 m. c=2 m. L=20 m. c=1 m

v/v max cr/crmax v/v max cr/cr max v/v max cr/cr max
viga 1 1 1. 1. 1 1 1
viga 2 0456 0.33 0..251 0.145 0351 0.231
viga 3 013 0.048 0.039 -000465 0.063 0.011
viga 4 -0013 -0.025 o.oon -0.0062 ·0014 -0.017
viga 5 -0.095 ·0.031 -00054 -0.014 -0.044 -0.0036
viga 1 03 0101 0.. 055 -0 . 0058 0128 003
viga 2 0.68 OA52 0323 0.208 0.514 034
viga 3 1 1 1. 1 1 1
viga 4 068 0.452 0323 0.208 0.514 034
viga 5 03 0.101 0.055 -00058 0128 0.03

Cuadro 11Ií111ero J

v = corrimiento vertical de la viga en el centro de la luz

f max cOITimiento vertical de la viga cargada en el centro de la luz

O' = tensión longitudinal en el centro del tacón inferior.

O'max = tensión longitudinal máxima en el centro del tacón inferior de la viga cargada

Se ve claramente como un aumento de la Si la variación de la relación ancho-luz

relación ancho-luz supone automáticamente un
menor reparto transversal. Con 20 m. de luz, la
viga contigua a la cargada tiene un 25% de la
flecha de ésta, cuando se carga en el borde,
mientras que con 40 m. de luz su flecha es el
45%. Los mismo puede verse en las tensiones.
trae como consecuencia la variación en la
relación entre las rigideces longitudinal y
transversal del tablero, el mismo efecto
podemos conseguir si mantenemos la relación
ancho-luz pero variamos la inercia de las vigas
longitudinales.
C4PlTULO 3- EL 7:4BLERO DE nO!fS DE HORA/lOÓN 147

65

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1.27

6.28

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11.76
7.2
b) 4.01 1.82 -0.09 -1.78 -3.69 -6.18

1.46 1.27 1.81

-3D8 -0.84 -0.45 -0.03
I I
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I
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I
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I
I

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Fig32.23
148 PUliNTES
Jal'JfJr A1cmlero/a Al7!1fJeIJ

39.7

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11.05 12.1 i-~15r·9::""' -!I~~:!..1 _---U.".105
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2.~· . . 3.5 2.43

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-5.16
-16.4
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-50.4el--i -50.48
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54.5

16.5
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c)

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I
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1
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I
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I
"'J- 41 •71
I
1
1
1 I
1 I
-91.1 5 V· 9 1.15
-96.95

Flg.J.224

La comparaclOn que vamos a realizar transversal del tablero. En el cuadro número 1

ahora es entre dos tableros de 20 m. de luz, con y en las figuras 3.2.23 y 3.2.24 observamos
sección transversal idéntica a la de la figura mejor ésta respuesta.
3.2.01, pero variando el canto de las vigas, la
primera de 2 m. y la segunda de 1 m. Podemos realizar ahora una
comparación entre los dos cambios partiendo
Al reducir el canto a 1 m. aumentamos del tablero de 20 !TI. de luz y 2 m. de canto. Al
la flexibilidad de las vigas longitudinales, aumentar la luz a 40 m. y mantener el canto
aumenta la flecha v de la figura 3.2.06 y hemos reducido la relación ancho-luz a la
ponemos en juego más eficazmente la rigidez mitad y hemos aumentado la flexibilidad de la
CIIPITUlO.1 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 149

viga directamente cargada 8 veces, la flecha es 3.2.8.- Tableros continuos

proporcional al cubo de la luz.
Para analizar el comportamiento de
Al reducir el canto a 1 m., manteniendo
puentes continuos de vigas hemos utilizado el
la relación ancho-luz, la flexibilidad de las
mismo tablero de la figura 3.2.01 pero con la
vigas longitudinales la hemos aumentado poco
disposición longitudinal conespondiente al
mas de 4 veces, la inercia es casi proporcional
empotramiento en los apoyos. Fig. 3.2.25.
al cuadrado del canto.
En general, en un tablero de puente, las
De lo dicho resulta que la disminución
situaciones de bi-empotramiento son raras para
de la relación ancho-luz ha convertido a las
la actuación de la sobrecarga, sin embargo con
vigas longitudinales en más flexibles que la
vistas a un análisis teórico, las situaciones
disminución del canto, lo que se ve reflejado
reales están comprendidas entre la de apoyo
en un m~jor repatio transversal. Ver cuadro
simple y la de bi-empotramiento.
número l.
Esta conclusión provisional es En este esquema estructural hemos
generalmente válida para cualquier tipo de analizado la respuesta del puente bajo dos
tablero de vigas adecuadamente dimensionado. hipótesis de cargas puntuales que difieren entre

l 6

TTTTT

0.04 0.04
a)

~_7.-r54
_ _~6.97
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I
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-3.99 -3.99
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1
1 ,.0.91
-0.15 -0.15
e)
Ny

Fig.J225
ISO PUENTES
Jal'ier iV/all/erola Anllilell

sí en su colocación transversal. La primera en la estructura debido al cambio, que el

la viga de borde y la segunda en la viga
central. La longihldinal es siempre la
representada en la figura 3.2.25. Estas
situaciones de la carga ya la hemos analizado
en el caso de tableros bi-apoyados. De la
misma manera hemos analizado la respuesta
del tablero bajo dos sobrecargas uni-
fonnemente repartidas. La primera actuando en
la mitad lateral y la segunda en el centro.
La continuidad del tablero no cambia la
naturaleza de los mecanismos de resistencia
que hemos analizado, lo que cambia es la
cuantía de la redistribución de los esfuerzos en
empotramiento en el borde, introduce en el
modo y cuantía de la defonnación longihldinal
de las vigas.
Supongamos el caso de carga en el cual
las 100 Tn actúan sobre la viga lateral del
tablero y separemos esta viga del resto del
tablero por medio de un corte longitudinal por
el eje entre las dos vigas extremas, como ya
hicimos en la figura 3.2.6.
Las fuerzas que aparecen en dicho corte
se representan en la figura 3.2.25. Si las
comparamos con las que aparecen en la figura
3.2.5, conespondientes al tramo bi-apoyado,
observamos diferencias notables.

~
Tablero bi-apoyado Tablero bi-empotrado
j/l'l/W /lcc/J(J
/kdwlI/tLril!l(/
~ /lty//(/mári!IJ(J
~
(Jxlll{/X (jx"JaX
C. vano apovo
viga 1 1 1 1 1 1
viga 2 0456 0.33 0292 0.175 0.256
viga 3 013 0,048 0,026 -0,013 -0.016
viga 4 -0013 -0,025 -0026 -0,02 -0031
viga 5 -0.095 -0,031 -0.048 -0,008 -0011
viga 1 03 0101 0.0418 -0018 -0.029
viga 2 068 0452 0463 028 0,506
viga 3 1 1 L 1 1
viga 4 068 0452 0463 0.28 0.506
viga 5 03 0101 0.0418 -0018 -0.029
viga 1 1 1 L 1 1
viga 2 0762 0.77 0,809 0821 0,847
viga 3 0468 0461 0458 0458 0458
viga 4 01748 0.156 0.1 0.085 0.067
viga 5 -0042 -0035 -0,056 -0046 -0,035
viga 1 0436 0.276 0,092 -0.049 0032
viga2 0.805 076 0482 0,654 0599
viga 3 L 1 1 1 1
viga 4 0.805 0.76 0482 0.654 0599
viga 5 0436 0.276 0092 -0.049 0032

Cuadro número 2
= corrimiento vertical en el centro de la luz de la viga que más flecha tiene

= tensión en el centro del tacón inferior

= tensión en el centro del tacón inferior de la viga mas cargada.

En primer lugar los esfuerzos cortantes
verticales Qy' que reflejan el mecanismo de
reparto por flexión transversal, son mas
pequeñas y con una distribución algo diferente
a lo largo de la luz ya que su ley tiende a cero
más rápidamente al acercarse a los apoyos. La
razón para este comportamiento es evidente
dado que las vigas longitudinales continuas
tienen unos conimientos verticales mas
pequeños y con una distribución diferente a lo
largo de la luz que los tableros bi-apoyados.
CAPITUlO 3- EL T4BlERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
DESPLAZAMIENTOS
Fig. 3226
En cuanto al efecto membrana de la losa
superior, que produce los esfuerzos cortantes
longitudinales Nxy , vemos en la figura
3.2.25b, que su distribución a lo largo de la luz
es diferente, anulándose en los apoyos, al
contrario de lo que OCUlTe en los tableros bi-
apoyados. Este efecto se entiende también
claramente si consideramos que los coni-
mientas longitudinales en una viga empotrada,
en la cabeza superior y en el apoyo, son nulos.
Por último también son diferentes las
leyes de axiles transversales Ny a lo largo de la
viga. La defom1ada del tablero bi-empotrado
obtenido por el método de los elementos
finitos está en la Fig. 3.2.26.
Los corrimientos, tensiones y momentos
flectores transversales de esta estructura
aparecen en las figuras 3.2.27, 3.2.28 y 3.2.29.
Para otros tipos de solicitación como es el caso
de carga punhIal centrada y las dos hipótesis de
151
sobrecarga unifonne, sus resultados en
tensiones longitudinales se encuentran en las
figuras 3.2.30, 3.2.31 Y3.2.32.
Todos estos resultados los podemos
comparar con los obtenidos para estas mismas
solicitaciones en el tablero bi-apoyado de la
misma luz y sus resultados se encuentran en el
cuadro número 2.
De él se pueden sacar las siguientes
conclusiones:
1) De la comparación entre flechas y
tensiones se puede observar claramente la
mucho menor capacidad de reparto trans-
versal de este tipo de tableros, cualquiera
que sea la solicitación, respecto al bi-
apoyado. Por ejemplo para el caso de carga
puntual centrada en el tablero biempotrado
las vigas próximas a la cargada descienden
el 46% de ésta, mientras en el bi-apoyado
152 PUENTES
Javier Jllallter% Al7l1isell

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0.0103

Fig. 3221

el descenso es del 68%. En la contigua equivalente y por anchura, la del

comparación de tensiones vemos que la
relación pasa al 28% y 45%
respectivamente. Es decir las dos vigas
situadas a cada lado de la cargada
participan en el transporte de cargas a los
apoyos mucho mas en el tablero bi-
apoyado, que en el bi-empotrado.
2) Ha sido practica, muchas veces admitida, el
suponer que un tablero bi-empotrado se
comporta a efectos de la distribución de la
carga, como si fuese un tablero biapoyado
con una luz equivalente a la distancia entre
los puntos de momento nulo de una viga
tablero. Es decir un aumento importante en
la relación ancho-luz del tablero.
Si examinamos la deformación longitudinal
del tablero en la figura 3.2.27 y los estados
tensionales longitudinales en las figuras
3.2.28, 3.2.30, 3.2.31 y 3.2.32 se observa
una bastante buena coincidencia entre la
línea teórica de puntos de inflexión de la
defoilllada de la viga continua y la que se
observa en todas las vigas del tablero bi-
empotrado, cualquiera sea la solicitación.
Sin embargo los corrimientos verticales y
horizontales en la sección correspondiente
CliPITULO J - EL TABLERO DE VIGAS DEHORMIGÓN
Fig ]228
al punto de inflexión, no son iguales en
todas las vigas, condición indispensable
para que con todo rigor se pueda considerar
similar el comportamiento de los dos
métodos de cálculo. Como se ve en la
figura 3.2.27c esto no ocurre.
Si comparamos ahora el estado tensional en
la sección central del puente continuo
figura 3.2.28b y 3.2.30b con las
153
correspondientes a los tramos bi-
apoyadosde 20 m. de luz, luz equivalente a
la que existe entre los puntos de momento
nulo de la viga continua, pero realmente
apoyados en éste caso, figura 3.2.23b y
3.2.24b, vemos que el estado tensional no
es igual aunque si bastante parecido. De
hecho la redistribución de esfuerzos es algo
más eficaz en el puente continuo que en el
bi-apoyado ya que la flexibilidad de las
154 PUENTES
Javier A1alllel'O/a Al'llliJ'ell

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1.19

Fig 3229

zonas de vigas situadas entre el apoyo y el
punto de inflexión aumentan la eficacia del
mecanismo de flexión transversal.
3) En la Fig. 3.2.26 aparecen los des-
plazamientos reales del mismo tablero,
pero con la carga de 100 Tn colocada en el
intereje de las dos vigas extremas.
4) La distribución de las tensiones longi-
tudinales en la sección de apoyo difiere
bastante de la obtenida en la sección central
del tablero como se puede ver en las dos
últimas columnas del cuadro número 3.
Si examinamos la figura 3.2.30 del tablero
bi-empotrado con solicitación de 100 Tn en
el centro de la viga central y punto de
inflexión de la deformada en el cuatio de la
luz, podríamos considerar que este tablero
tiene un comportamiento antimétrico, con
curvahlra positiva entre los puntos de
inflexión y carga centrada de 100 Tn y con
curvahIra negativa entre la sección de
inflexión y el apoyo y como carga la
correspondiente a las reacciones punhIales
en los apoyos, figura 3.2.30a. Para que el
estado tensional en las dos secciones fuese
igual, las cargas también deberían serlo,
pero esto no es así dado que la reacción en
el apoyo tiene como resultante el valor de
100 Tn, sin embargo su distribución en las
5 vigas es mas repartida.
Este mismo razonamiento puede
extenderse a cualquier tipo de
solicitación. La mayor discrepancia entre
la distribución de tensiones en la sección
central y la de apoyo la encontramos
para las cargas centradas y naturalmente
mayor para las cargas puntuales que para
las uniformes.
Para las cargas descentradas la diferencia
entre ambas secciones es menor. Esto se
debe a que con la baja capacidad de reparto
que tiene este tablero por su pequeña
rigidez transversal y su gran relación ancho
luz, las reacciones en el apoyo difieren
menos de la solicitación exterior que en el
caso de carga centrada.
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 155

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Fig 3.2.30
156 PUENTES
Javier JvIanlerola Aunisen

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Fig 3.2.. 31
158
3.2.9.- Tableros formados por vigas cajón
El comportamiento resistente de una
viga cajón está influido por la deformación
transversal de la sección. El alabeo torsional, la
distorsión y los estados tensionales longitu-
dinales y transversales que producen en la
sección, son fenómenos secundarios que se
añaden al estado tensional obtenido supo-
niendo la viga con sección transversal inde-
fonnable. Este incremento del estado tensional
depende principalmente de la relación ancho-
luz de la viga cajón y del espesor de sus pare··
des. Fig. 3.2.33.
Fig 3..2 33
PUENTES
Javier Mante/ola Annisen
Nonnalmente las dimensiones de las vi-
gas "artesa", utilizadas en los puentes prefabri-
cados, no son lo suficientemente grandes como
para que su estudio como viga cajón de sección
indefonnable sea inconecto. Sin embargo, el
incremento en la capacidad de transporte y de
colocación de este tipo de vigas, es tan
importante, que cada vez sus dimensiones son
mayores y en éstas no es evidente que se
puedan eliminar todos los fenómenos secuan-
darios descritos. Para estas grandes vigas "ar-
tesa" la problemática se encuentra en una si-
tuación intemledia entre la de las vigas cajón
del capítulo 5 y las vigas prefabricadas nor
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
sin riostras
flecha máxima
Carga en viga borde 1.7.
Carga en viga central 1275
Cuadro na 3
males. Por esta razón remitimos el estudio de
los tableros de las vigas prefabricadas "artesa"
al punto 5.3.4.
Sin embargo, tanto porque se han
utilizado en puentes reales, como por intereses
académicos, vamos a realizar un análisis de
tableros formados por pequeñas vigas cajón, en
los cuales el efecto de estos fenómenos
secundarios es insignificante.
En la figura 3.2.34 representamos un
1-------=1
~ 40.00
Fig 3234
El tipo de cargas a que ha sido solicitado
son exactamente las mismas aplicadas en el
mismo punto. Esta igualdad en características
y solicitación se ha mantenido con el fin de
aislar la influencia de la rigidez a torsión de las
vigas longitudinales en la respuesta general del
tablero.
Como siempre las cargas puntuales de
100 Tn se aplican en el centro de la luz del
tablero y únicamente varía su posición en la
sección transversal.
159
con riostras
(jx max. flecha máxima (jx max
1.63 134 1.214
1.217 0.75 (084) 0.517(0.917)
tablero apoyado de 40 m. de luz totalmente
similar al representado en la figura 3.2.1, pero
en el que las vigas doble "T" han sido
sustituidas por vigas cajón. Esta sustitución se
ha realizado manteniendo el mismo canto del
tablero, la misma cantidad de material y el
mismo momento de inercia de las vigas
longitudinales, únicamente varía la rigidez a
torsión de las mismas, consecuencia exclusiva
de su fonna cajón.
J
~
Los resultados en cOlTllmentos, ten-
siones y momentos flectores transversales en el
centro de la luz del tablero para las tres
posiciones de la carga puntual se representan
en las figuras 3.2.35, 3.2.36 Y 3.2.37. Estas
figuras debemos compararlas con las similares
del tablero formado por vigas doble "T" y que
aparecen las figuras 3.2.10 y 3.2.12.
De esta comparación surgen diferencias
de comportamiento muy impoliantes a favor
del tablero de vigas cajón.
160 PUENTES
Jal'Ü!r fifalltero/a Aml/sell

a)

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Flg 3.2..35

El cociente entre la respuesta del tablero
de vigas doble "T" dividida por la que se
produce en el tablero de vigas cajón, para los
dos tipos de carga y según tenga o no vigas
riostras la encontramos en el cuadro número 3.
La razón de esta relación la encontramos
en dos hechos fundamentales:
a) La mayor rigidez a torsión de las vigas
longitudinales. Esta proporciona un em-
potramiento mucho mas eficaz a las lo-
sas transversales encargadas de transmi-
tir la carga transversalmente.
b) Las luces transversales de la losa son
mas pequeñas en este caso y por tanto
las losas son más rígidas. Esto en lo que
se refiere a la luz entre dos vigas
longitudinales. Si miramos el problema
de la rigidez transversal a todo lo ancho
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 161

a)

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c)

Fig 3236

cargas. Si analizamos el caso de carga lateral,

del tablero, una franja elemental transversal de
todo el tablero de vigas cajón es mas rígido
que la misma fra~ja en el tablero de vigas
doble "T".
El efecto membrana se mantiene similar
para ambos tipos de tableros.
Estas dos características fundamentales
determinan un reparto mucho mas eficaz de
en el cuadro número 3, vemos que cuando el
tablero de vigas doble "T" no tiene vigas
riostras la relación entre flechas y tensiones es
un 70% y un 63% mayor para este tipo de
tablero que para el de vigas cajón.
Incluso aunque dispusiésemos un
número infinito de vigas riostras en el tablero
de vigas doble "T" sus resultados son peores
que en el de vigas cajón sin vigas riostras. Esto
162 PUENTES
Javier N/oH/erala Annisen

a)

0.00074 0.00075 0.00146 0.00074

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e)

Fig 3237

se comprende porque, como hemos visto, la
capacidad de ayuda al reparto de las vigas
riostras, para el caso de carga descentrada, está
acotada a un valor máximo que es precisa-
mente el correspondiente al tablero de sección
transversal indeformable. Para mejorarla de-
bemos aumentar la rigidez a torsión de las
vigas longitudinales, que es el caso del tablero
de vigas cajón, o reducir la relación ancho-luz
que en este caso es constante para ambas.
Pues bien. Aunque el tablero formado
por vigas cajón pierde eficacia por la defonna-
bilidad de la sección transversal, figura
3.2.35a., sin embargo su mayor rigidez a tor-
sión resulta predominante.
C4P1TULO J - EL TABLERO DE VlCAS DE HORM/CON
Se entiende que la respuesta bajo cargas
excéntricas es mucho mejor que para el caso de
cargas centradas en el tablero, pues aquellas
están exigiendo rigidez a torsión total del ta-
blero y en cambio en este último solo a través
de la flexibilidad de las losas transversales.
Por esta razón los coeficientes que rela-
cionan la respuesta de estos dos tableros para
carga situada en el centro de la luz se reducen a
un 27 y 21 por ciento y si el tablero de vigas
doble "T" tiene vigas riostras su respuesta es
mejor que el de vigas cajón sin ellas.
Los coeficientes de 0,75 entre las flechas
y 0,517 entre tensiones se refieren al caso de
que el tablero de vigas sea absolutamente inde-
formable. Si cuenta únicamente con dos vigas
163
riostras a tercios de la luz, la relación entre la
respuesta de ambos tableros casi se iguala
(0,84 y 0,917).
Hay que tener en cuenta que en todas
estas hipótesis estamos suponiendo que el ta-
blero de vigas cajón tiene una viga riostra en
cada extremo que es la que impide el giro de
borde de las vigas cajón. Si esto no fuese así, la
rigidez a torsión de las vigas cajón no podría
desarrollarse en su totalidad, salvo la palie que
corresponde a la torsión diferencial que se
produzca entre dos secciones distintas. Su
efecto beneficioso desaparecerá en parte.
En la figura 3.2.38 representamos la
distribución de cargas Qy que se produce a lo
 PUENTES
Javier Man/erala Armisen

a)
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26.87

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1
64.9

Fig 3239

largo de la luz en dos losas próximas a las vi-
gas cargadas siendo bastante mayores en el
caso de las vigas cajón que en el de las vigas
doble "T". Los efectos locales conesponden en
ambos casos a la proximidad de la carga pun-
tual.
En la figura 3.2.39 representamos una
comparación de tensiones longitudinales a lo
largo de la luz en diversas fibras de la cabeza
superior entre los dos tipos de tableros. En el
caso de carga centrada, figura 3.2.39a y bIas
tensiones se unifonnizan rápidamente en todas
las vigas por efecto membrana. Únicamente la
punta de tensiones se reduce bajo la carga en la
viga cajón, dado que en este caso la carga no
actúa directamente sobre un alma sino que lo
hace en el centro de la losa que la reparte algo
en las almas próximas.
3.2.10.- Comportamiento de un tablero
de vigas sin vigas riostras en
sus apoyos
En el examen que hemos venido reali-
zando sobre la influencia de las distintas varia-
bles que intervienen en la respuesta de un
puente de vigas siempre contábamos con la
presencia de vigas riostras en los apoyos del
tablero. La teoría de las láminas plegadas esta-
blece como condición necesaria que en el
borde exista una viga infinitamente rígida en
su plano e infinitamente flexible fuera del
plano. Esta viga recoge las tensiones tangen-
ciales que aparecen en la losa superior del
borde apoyado y las traslada a los apoyos re-
ales. El valor de estos esfuerzos tangenciales
N xy que sirven para dimensionar la viga riostra
aparecen en la figura 3.2.9.
CAPITULO 3- EL TABLERO DE V/GAS DE HORMIGÓN 165

0.00011

Q)
~T1ITll 0.00184 0.000678 - 0.000493 -0.000584

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0.0126

Fig. 3240

cabezas superiores y no exige que en los bor-

En este apartado vamos a examinar el des apoyados del tablero los esfuerzos tangen-
comportamiento de los tableros de vigas en las ciales N xy estén recogidos por viga riostra
que se suprime la viga riostra de apoyo, y lo alguna.
vamos a realizar en el tablero de vigas doble
"T", figura 3.2.1 y en el formado por vigas De la comparaClOn entre la respuesta
cajón, figura 3.2.34. Ambos en su condición de entre dos tableros con y sin vigas riostras en
simplemente apoyados. los apoyos se pueden sacar las siguientes con-
clusiones:
Como el método de las láminas plegadas
empleado hasta ahora no es válido en este Tablero de vigas doble "T"
caso, vamos a utilizar el método del emparri-
llado espacial. Este procedimiento de cálculo En las figuras 3.2.40 representamos la
aproxima bastante bien el comportamiento comparación entre corrimientos entre el tablero
general de un tablero de vigas, reproduce el con y sin vigas riostras en el extremo, para
efecto membrana de la losa superior en alguna carga en el borde. Vemos que en el caso de no
medida ya que compatibiliza los corrimientos tener viga riostra, la deformación de la sección
longitudinales de las cabezas superiores de las de apoyo es significativa, mientras que los
vigas en una serie de puntos discretos, redistri- corrimientos verticales son prácticamente
buye el estado tensional longitudinal de las iguales.
166 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

000011 0.00075 0.0011

a)

I I I
I I
0.00339 I I 10.00339
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0.00407 - I
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b) ::-.
0.0109 " ........

0.0168

SIN VIGA RIOSTRA (EMP. ESPAC.I

CON VIGA RIOSTRA (LAM. PLEGA. I

0.011

e)

0.00458

Fig 3241

En cuanto a los corrimientos horizonta- La razón de ser de esta similitud la en-

les del talón inferior se representan en la figura
3.2.40c.
No representamos en este caso el estado
tensional longitudinal ya que su valor difiere,
respecto al que tiene vigas riostras en los apo-
yos, en menos de 1 kg/cm 2 en el punto donde
existe más diferencia.
Es decir las respuestas de un tablero de
vigas doble 'T' con y sin vigas riostras extre-
mas son prácticamente iguales tanto en tensio-
nes como en cOlTimientos verticales y difieren
sensiblemente en cuanto a corrimientos hori-
zontales, los cuales no influyen prácticamente
en el estado tensiona1.
contramos en la misión de la viga riostra ex-
trema. Esta no sirve mas que pára empotrar a
torsión las vigas longitudinales y recoger las
tensiones tangenciales de la losa superior. El
empotramiento a torsión solo puede ser signifi-
cativo en el caso en que las vigas longitudina-
les tengan rigidez a torsión importante. Ahora
bien, si esto no ocune, como pasa en este tipo
de tableros, la coacción a torsión es práctica-
mente insignificante.
Con respecto a la segunda misión de las
vigas riostras, como es recoger las tensiones
tangenciales que transpolia la losa superior,
tampoco es significativo en este caso, dado que
para acciones verticales exteriores, las únicas
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 167

a)

I I
I I 0.00306 1 :0.000875
I
I
I I .~ª-9lL - - - 0.0034
I
I I
- - Ó.0048
I I
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38.3
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I : : 18.69 l._ -'12.65 '---10.19
I I
I =-='20.1
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I I I
I \-- ... 40.11
I
I
I
:- _., 68.5
I.---J 75.33
- - - SIN VIGA RIOSTRA (EMPARRILLADO ESPACIAL)
e) -- - - CON VIGA RIOSTRA (LAMINA PLEGADA)

Fig. 3242

tensiones tangenciales que aparecen en el Otra cosa ocurriría si la solicitación ex-

contorno libre son las correspondientes a las terior fuese horizontal, cargas de viento, etc,
condiciones de equilibrio de tangenciales a que pero éste no es el caso que aquí tratamos.
obliga la teoría de las láminas plegadas en
dicha zona, pero que su carencia, al tener el En la figura 3.2.41 representamos los
borde libre, no hace sino redistribuir un poco el cOlTimientos en el caso de carga centrada. Aquí
estado tensional en dicha zona, lo que no si aparecen diferencias notables en lo que se
afecta al cuerpo del tablero. refiere a corrimientos verticales en el centro
168 PUENTES
Javier Mal1leJo/a Armisel1

a)

1 1 ¡ 1
1 1
I 1 1
1
I 1 1
I 1 1
I I 1 1
I I I I
I I 1 1
I I I 10.0068
0.0088 I 1 _;'/0.0078
0.00781..-_ I 1
............. '" '0.009& 0.008S 1
b) O.0099.... ~~ ~fII".,,,,. Q0099

0.012

111.54 Fr =
J!.~
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24.1
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I 18.0S
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13.54
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L.......J 30.82
1
1 1
20.1 i===l19.0oa

CON VIGA RIOSTRA (L.AMINA PL.EGADA)

SIN VIGA RIOSTRA (EMPARRIL.L.ADO ESPACIAL)

Fig 3243

del tablero. Pero este hecho no es real, se debe
al método de cálculo utilizado pues el modelo
de emparrillado espacial no reproduce perfec-
tamente bien el comportamiento del tablero.
En 10 que se refiere a las tensiones lon-
gitudinales, la diferencia no llega a 1 kg/cm2
entre tener o no tener viga riostra, cuando se
utiliza el mismo método de cálculo.
Tableros con vigas cajón
a unas flechas mayores y a un estado tensiona1
superior. En este caso la rigidez a torsión de las
vigas longitudinales es significativa y la ausen-
cia de vigas riostras reduce la eficacia de las
vigas cajón para empotrar la losa transversal en
el mecanismo general de flexión.
Estos efectos serían mucho mas signifi-
cativos si la relación ancho-luz del tablero
fuese mayor pues en este caso la presencia de
la rigidez a torsión sería mas intensa.

En la figura 3.2.42 representamos la res- Cuando cargamos el tablero en el centro

puesta del tablero teniendo o no vigas riostras
en los apoyos. Aquí la diferencia entre corri-
mientos en el centro y en las tensiones longitu-
dinales ya son mas significativas. Vemos como
en este caso la ausencia de vigas riostras lleva
de su ancho, figura 3.2.43, las diferencias que
hemos apreciado en el caso anterior de carga
descentrada, desaparecen prácticamente, pues
al ser la carga simétrica la rigidez torsiona1 de
las vigas no influye tanto, predominando el
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
efecto del incremento de la rigidez a flexión
transversal que le confiere la forma.
3.3.- Cálculo de tableros de vigas
Los pasos a seguir en la cuantificación
de esfuerzos y en la comprobación de la segu-
ridad de un tablero de vigas depende del diseño
realizado, el cual establece, no solo la tipología
estructural y su dimensionamiento, sino tam-
bién el proceso constructivo, que detennina la
guía que tiene que seguirse en la cuantificación
de los esfuerzos de peso propio.
Previamente a todo cálculo será necesa-
rio realizar un modelo del tablero, ver capítulo
16, al cual se le irán cambiando sus caracterís-
ticas confonne varíe la configuración del ta-
blero.
De esta manera quedan determinados
dos itinerarios en el cálculo. El primero corres-
ponde a la detenninación de los esfuerzos de
peso propio y el segundo a los conespondien-
tes a la carga muerta y sobrecarga.
3.3.1.-Esfuerzos de peso propio
Su obtención depende del proceso
constructivo elegido, el cual detenninará que
palie del tablero está trabajando en cada fase y
cual es la acción que la solicita.
Si, por ~jemplo, suponemos que estamos
proyectando un tablero de vigas prefabricadas
los pasos a seguir en esta primera fase son los
siguientes:
a) Se detenninan los esfuerzos de peso
propio de las vigas solas.
b) Se detenninan los esfuerzos que sobre
las vigas produce el honnigonado del
tablero y de las vigas riostras.
La estructura portante en esta fase son
vigas independientes simplemente apoyadas.
Si tratamos con un tablero de vigas
honnigonado "in situ", se examinará cual es el
proceso de cimbrado, hormigonado y des-
cimbrado que va poniendo en juego las dis-
tintas fases de ejecución. Ver construcción
tramo a tramo en tableros losa.
169
3.3.2.- Esfuerzos de carga muerta y
sobrecarga
Estas acciones actúan sobre la estructura
completa. Se pueden elegir varios modelos de
cálculo que reproducen con mayor o menor
precisión todos y cada uno de los mecanismos
resistentes que hemos analizado. Ver capítulo
16.
3.3.3.- Frenado, fuerza centrífuga,
viento y sismo
Generalmente estas acciones tienen poca
repercusión en el dimensionamiento del tablero
y en los esfuerzos que lo solicitan. Van a
actuar principalmente sobre pilas, estribos y
cimientos.
3.3.4.- Pretensado
En un puente de vigas prefabricadas es
nonnal introducir toda la fuerza de pretensado
en las vigas elementales mientras éstas están
en el parque de prefabricación. Por tanto el
pretensado actuará sobre la estructura ele-
mental de las vigas apoyadas, que deberá
quedar sometida a un estado tensional tal que
sea capaz de resistir los esfuerzos que va a
recibir del resto de las acciones que actúan
sobre ella, ya sea trabajando como estructura
elemental, caso del hormigonado de la losa,
como en combinación con ésta para resistir los
esfuerzos de carga muerta y sobrecarga.
A veces, cuando las vigas son muy
esbeltas y están dotadas de una pequeña cabeza
inferior, no son capaces de aguantar, sin
romperse, toda la carga de pretensado que
necesitan para resistir los esfuerzos totales. En
estos casos es necesario establecer un pre-
tensado en segunda fase, que actuando sobre la
estructura completa pueda introducirse sobre
unas vigas descargadas de tensiones por el
peso propio de la losa del tablero. Esta última
disposición es cada vez menos frecuente.
3.3.5.- Fluencia y retracción
La adición de tensiones en las distintas
fibras de vigas y losa, trabajando solas o
conectadas, tal y como lo hemos descrito
detennina el estado tensional elástico a tiempo
cero (t = O).
170
Sin embargo, a tiempo infinito (t=oo), la
fluencia y la retracción del hormigón de vigas
y losa producen unas def011TIaciones que
redistribuyen el estado tensional inicial por
interacción entre las distintas paties del
tablero. Se presentan dos tipos de coacciones a
la libre deformación del hormigón, unas son
intel11as y otras extel11as.
Las coacciones intemas están cons-
tituidas por:
.. La presencia de annadura activa y pasiva
dentro del hormigón.
.. La presencia de dos honnigones diferen-
tes, el de la viga y el de la losa, de ca
racterísticas y curado diferente, con eda-
des de puesta en carga también diferente
y proceso de retracción desfasados en el
tiempo.
Las deformaciones de fluencia y retrac-
ción de cada uno de los h01migones interferi-
rán entre sí y con la annadura produciéndose
un intercambio tensional entre ellos(capítulo )
Las coacciones extel11as son la conse-
cuencia del hiperestatismo extel110 del tablero.
Ya se trate de un tablero continuo, fonnado por
adición de tableros de vigas en los que la con-
tinuidad se realiza solo a nivel de la losa supe-
rior (tableros semi-continuos) o bien a nivel
del conjunto (tableros continuos), ya sea de
tableros oblicuos donde las coacciones a la
libre deformación de las vigas se ve coaccio-
nada por la geometría oblicua del tablero, etc,
la fluencia y la retracción del honnigón intro-
ducen una variación considerable de los
esfuerzos hiperestáticos que es imprescindible
tener en cuenta (ver capítulo 16).
3.3.6.- Redistribución de esfuerzos de-
bidos a la fisuración. Rotura de
tableros.
La respuesta que hemos analizado hasta
ahora corresponde a un cálculo elástico y deja
de ser válida cuando la proporcionalidad entre
esfuerzos y defonnaciones desaparece.
Las leyes que detenninan el comportamiento a
la flexión de los distintos elementos del tablero
son las leyes de momentos-curvatura y las que
conesponden a la torsión son las leyes de
momentos-giros torsionales.
PUENTES
Javier k[aJ1lerola Armisel1
Si examinamos los primeros vemos que
existe una diferencia entre la respuesta de una
viga de hormigón annado y otra de hormigón
pretensado, figura 3.3.1. Las primeras experi-
mentan un quiebro A en su ley de momentos
curvatura a patiir de la fisuración del honni-
gón. desde ahí en adelante sigue una respuesta
proporcional conespondiente al trabajo de la
armadura de tracción en fase elástica de la
armadura, la ley de momentos-curvatura deja
de ser proporcional hasta alcanzar la rotura del
hormigón. Este esquema de funcionamiento
puede variar con la cuantía de armadura en la
viga, pero para los efectos de lo que buscamos
nos sirve. Curva 1.
I
o o
Fig 33.1
Una viga de hormigón pretensado puede
tener una fase de elasticidad proporcional mu-
cho mas larga, curva 11, ya que la annadura ha
transferido su carga al hormigón por el preten-
sado y la primera fase de carga únicamente
descomprime éste. Sin embargo, a partir de la
físuración del honnigón, una viga de h0l111igón
pretensado es menos dúctil y se precipita rápi-
damente hacia la rotura. Este esquema, como
el anterior puede tener sus variaciones en fun-
ción de la cuantía de pretensado.
Lo que nos interesa considerar ahora es
que un tablero de puente puede estar en servi-
cio en una situación como la a-a, con respuesta
proporcional en sus partes constitutivas de
hormigón annado y hormigón pretensado.
Si adoptamos unas rigideces a flexión
conespondientes a la zona no fisurada, para las
partes únicamente armadas del tablero, ocunirá
que estamos sobrevalorando la capacidad de
reparto del puente, por encontrarse en esa fase
con la losa, por ejemplo, fisurada longitudi-
nalmente en detenninadas zonas, mientras las
CAPITULO 3· EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN
vigas mantienen la rigidez inicial. Es decir los
distintos materiales del tablero pueden evolu-
cionar de diferente manera a lo largo del pro-
ceso de carga, lo que supone una redistribución
de esfuerzos. Una simplificación para salir al
paso de este hecho consiste en adoptar la rigi-
dez fisurada de las zonas de hormigón annado,
aun a sabiendas de que existirán zonas de losa
no fisuradas por estar poco solicitadas.
Si hemos visto el diferente comporta-
miento de las diferentes secciones a la flexión,
mucho mayor efecto redistributivo se encuen-
tra en la rigidez a torsión, figura 3.3.2.
Fig 3.32
Los ensayos realizados en vigas de hor-
migón annado solicitadas a torsión demuestran
que su rigidez, GIT' se reduce muy rápida-
mente a partir de la fisuración del honnigón.
En vigas de hormigón pretensado, se prolonga
algo más la respuesta proporcional pero tam-
bién cae rápidamente y además esta caída es
mucho mas rápida que la de flexión.
Por tanto si nosotros adoptamos una ri-
gidez a torsión correspondiente a etapas no
fisuradas, estaremos sobrevalorando la capaci-
dad de reparto. Un caso especialmente claro de
estos lo constituye la viga riostra sobre pilas,
que suele estar claramente solicitada a la tor-
sión por los diferentes giros de las vigas lon-
gitudinales sobre apoyos. Esto ha conducido a
considerar para esta viga una rigidez a torsión
mitad, de la inicial, para afrontar el estudio del
reparto.
Sin embargo, los comportamientos de
las piezas elementales los hemos estudiado
bajo solicitaciones simples, ya sean de flexión
o la torsión. Pero las piezas están sometidas a
171
esfuerzos combinados de flexión y torsión y
resulta difícil conocer cual es la influencia de
la fisuración de una pieza por torsión, sobre su
rigidez a flexión y viceversa.
Las simplificaciones que anteriormente
hemos considerado, la de suponer que debe-
mos tomar la inercia fisurada de las piezas de
hormigón annado a flexión y la de reducir a la
mitad la rigidez a torsión de las vigas riostras
sobre pilas en los tableros de vigas prefabrica-
das, que son los elementos mas fuertemente
torsionados, no deja de ser eso una simplifica-
ción. El procedimiento mas lineal de la res-
puesta haciendo que intervengan para ello, las
leyes constitutivas a flexión y torsión de las
distintas secciones del puente.
Para establecer un cálculo no lineal,
cuando éste depende de la no linealidad del
material, debemos abandonar los métodos ar-
mónicos de cálculo, como son el método de la
losa ortótropa y el de las láminas plegadas.
Debemos utilizar modelos formados por ele-
mentos discretos, como el del emparrillado o el
de los elementos finitos, en los cuales podemos
introducir las leyes no proporcionales de varia-
ción, variando el valor de la matriz de rigidez
(K) y poniéndola en función de los esfuerzos.
Para hacer operativo este procedimiento
se emplea el método incremental, el iterativo, o
un método mixto entre el iterativo y el incre-
mental.
Si conociésemos perfectamente bien las
leyes de comportamiento individualizado de
cada una de las vigas que se pueden destacar
del tablero bajo los efectos de acciones combi-
nadas, podríamos, por el procedimiento analí-
tico que acabamos de examinar, determinar la
evolución de los mecanismos de resistencia de
cualquier tablero de puente desde la aplicación
de la carga hasta su rotura.
La determinación de esta evolución está
muy poco avanzada. Por este procedimiento se
podría detenninar con precisión el coeficiente
de seguridad real que presenta el tablero, en
lugar de tener que recurrir, como se hace
ahora, a determinar la distancia que existe en-
tre los esfuerzos elásticos bajo carga máxima y
los momentos de rotura de las secciones indi-
172
Ir 21.. ee
SECCION TRANSVERSAL
t-·_··+=-2J·
.__.._--+------_.
. ±: .
..__.-+-..-+-.__.
~ ¡ o.ea ~
0.00
SITUACION DE LAS
vidualizadas. Este tipo de distancia no equivale
a la que existe hasta la rotura real del tablero.
Comportamiento hasta la rotura
En el año 1965 se llevó a cabo en ellns-
tituto Eduardo Torroja el ensayo! de un tablero
que representamos en la figura 3.3.3. Una de
las finalidades de este ensayo era detenninar la
evolución de sus mecanismos de resistencia
bajo la acción de las dos cargas puntuales re-
presentadas que aumentan de valor hasta al-
canzar la rotura del tablero.
Una de las consecuencias que se obtuvo
en el mecanismo de reparto se mantuvo pro-
porcional a las cargas hasta que se presentó,
bajo la viga 1, una fisuración apreciable.
Esta fisuración, debida no solo al mo-
mento flector, sino también al esfuerzo cor-
tante, dio lugar a dos fenómenos que causan el
cambio de las leyes de momentos rotaciones y
la distribución transversal de cargas.
1Este ensayo fue realizado por los Ingenieros José A. Torroja,
Julio Martínez Calzón, José Luis Vi llegas (Uruguay) y Javier
Manterola.
PUENTES
Javier Mamerola Annisen
VIGA-3
VIGA-2
VIGA-]
CARGAS PARA ROTURA
Fig.333
La figura 3.3.4 representa la distribución
de rotación de las vigas del puente a lo largo
del proceso de carga. Como se puede apreciar,
las rotaciones se concentran bajo las cargas en
la viga l. Estas rotaciones localizadas, que son
muy imp011antes en estados muy avanzados de
carga provocaron alargamiento complementa-
rio de los hilos de pretensado, que al no estar
inyectados produjeron una compensación ge-
neral de momentos en toda la viga que se con-
cretó en una fisuración más débil en el centro
de la viga.
Las rótulas fonnadas por la fisuración
bajo carga dieron lugar a un segundo fenó-
meno que repercute sobre la distribución trans-
versal de las cargas. Pues estas rótulas, al hacer
flexible a la viga 1 hacen aumentar la relación
entre la rigidez transversal del tablero y la de la
viga, por lo que la transmisión transversal de
cargas y la solicitación a flexión de la losa
entre vigas aumentó.
Por otra parte, la distorsión angular con-
centrada, que es una rótula, se reproduce sobre
la losa superior convirtiéndose en una torsión
concentrada en este punto. Esta torsión, com-
binada con la flexión, cambia la dirección de
los momentos principales del tablero, dando
lugar a la inclinación de las fisuras.
CAPITULO J- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGÓN 173

RUPTURA DEL PUENTE

DISTRIBUCION DE LAS ROTACIONES

.10

o __1liiii¡¡¡¡¡¡:~~2s;a:::~4~ 5-J.6-,7~8~~8P;;:L"~12._'3'--1,-4-,-15--l.16~'7:::::'8~~~¡¡¡iii'"
V1
10-4 m-1

50

100

150

300

400

500

.10
11 12 13 14 115 16 17 18
O

50

PR 4

100

• lO
50
~ ~~,ll,11,21~1;t1,51~rrl!J

O
__
~_~_--: -./:-:~~:::- ----------------r-~__ V3

- - - PR4 100 %
_ . - PR3 78.77%
5 ---.- PR2 52.52%
--PRl 26.25%

Fig.334
174 PUENTliS
Jal'ter A/cll//emla AI'lJllsell

Zaragoza
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
4.- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Dentro de la denominación de puentes
losa recogemos todos los tipos de puentes de
luces cOlias y medias, cuya sección transversal
se obtiene por aligeramiento de una losa ma~
ciza que cubre la anchura del tablero. El alige-
ramiento podrá tomar diversas fonnas tanto
exteriores como interiores y su cuantía crecerá,
en general, con la luz del puente. Fig. 4.0.1.
Fig.401
175
Una característica importante de este
tipo de puentes es su construcción, que se basa
en el hormigonado "in situ" del tablero, utili-
zando para ello cimbras apoyadas en el suelo,
cimbras móviles ó cimbras autopOliantes. La
tendencia a uno y otro tipo de cimbra depen-
derá de su economía, en función del número de
repeticiones y de la velocidad de construcción.
176
Esta característica constmctiva le pro-
porciona al puente losa la posibilidad de aco-
plarse perfectamente bien a cualquier disposi-
ción en planta, ya sea recto, curvo, oblicuo, de
anchura variable, etc y a cualquier disposición
en alzado con canto constante o variable. Por
otro lado le obliga a adoptar fOfilas exteriores
mucho más simples que el puente prefabri-
cado, con el fin de simplificar un encofrado
que no se va a utilizar muchas veces.
En algunas ocasiones se han realizado
puentes losa prefabricados. En este caso la
prefabricación se realiza por medio de dovelas
fi!?Tl=~=~=o=o=o=o=o=/==~
1i5?=rll==============~
\OOí Fig 4.0.2
De estas primeras consideraciones po-
demos incluir, que el tablero tipo losa es:
a) Mas adecuado que el prefabricado para
acoplarse a condiciones de trazados cur-
vos ó variables.
b) Da lugar a puentes continuos, con inercia
constante o variable, lo que permite re-
ducir la cuantía de los momentos totales.
c) Puentes mas rebajados que los de vigas y
con una mayor capacidad de resistencia
última por redistribución de esfuerzos.
d) Puente más artesanal que el de vigas pre-
fabricadas, aunque la utilización de cim-
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
colocadas en obra por avance en voladizo o
apoyadas sobre cimbras. Se han utilizado para
puentes de luces cortas y medias con aligera-
mientos rectangulares, cuadrados y circulares.
Fig.4.0.2.
Tanto si son prefabricados como si están
hormigonados "in situ" , estos puentes suelen
ser continuos, disposición muy favorable para
reducir la cuantía de los momentos flectores
principales y que no ofrece ninguna dificultad
de ser conseguida por el método de constmc-
ción que utilizan.
bras autoportantes ha convertido su
constmcción en un proceso muy indus-
trializado.
e) Mayor libertad en la fonna y colocación
de pilas que el puente prefabricado.
El ámbito de luces que se cubre con este
tipo de puentes va desde los mas pequeños
hasta los 50 ó 60 m. de luz, aunque la zona de
utilización nonnal suele oscilar alrededor de
los 30 m. El peso propio, que es una de las
solicitaciones más importantes de cualquier
puente, no resulta excesivamente gravoso para
estas luces, con lo cual las exigencias de
máximo aligeramiento del puente no están
excesivamente presentes en esta tipología.
CAPITULO 4· PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Podemos decir que un puente losa es el resul-
tado del compromiso entre la facilidad cons-
tructiva y las condiciones resistentes. Fig.
4.0.2.
4.1.- Morfología y dimensionamiento
Dentro de la morfología conviene dis-
tinguir morfología longitudinal y morfología
transversal.
4.1.1.- Morfología longítudínal
Como ya hemos indicado los puentes
losa son normalmente puentes continuos, dis
Fig 4J.01
Distribución de cantos a lo largo del dintel
Podemos adoptar dos leyes de variación
de cantos a lo largo del dintel. Canto constante
y canto variable. En la ley de cantos constantes
está presente la facilidad constructiva y la ex-
presividad fonnal de una banda continua para
puentes largos. Fig. 4.1.01 a.
El tablero de canto variable puede ofre-
cer dos tipos de variaciones.
El tablero acartelado, Fig. 4.1.0Ib., que
se acopla bien a las exigencias resistentes y los
tableros con intradós curvo, Fig. 4.1.0Ic. Den-
tro de las curvas se suelen elegir parábolas de
segundo grado o de tercer y cuarto grado. La
parábola de segundo grado presenta una transi-
ción de cantos suave, las parábolas de orden
177
poslclOn favorable tanto desde el punto de
vista resistente como del constructivo.
Dentro de las condiciones de continui-
dad es necesario considerar:
l. Distribución de cantos a lo largo del
puente.
2. Relación entre la luz del vano extremo
al vano tipo.
.3. Situación y tipo de las juntas longitudi-
nales.
e
superior presentan una transición de cantos
más rápida al principio para convertirse en casi
planas hacia el centro de la luz.
Relación entre la luz del vano extremo y del
vano tipo
Para que la ley de momentos flectores de
una viga continua, de canto constante y carga
constante tenga el mismo momento en todos
los apoyos debe ocurrir que la luz del vano
extremo sea:
L¡ =O,8166L
Siendo L la luz del vano principal.
Los momentos flectores son, entonces,
prácticamente iguales en todos los vanos por lo
178
que si se adopta esta luz del vano extremo el
dimensionamiento de toda la estructura será el
mismo. Fig. 4.1.02.
Si hacemos la luz del vano extremo
igual a la del vano tipo resultará un incremento
importante de momentos encima de la primera
pila y en el vano extremo.
Por tanto cuando se distribuyen las luces
en puentes continuos de varios vanos debe
tenerse en cuenta que los vanos extremos de-
ben tener una luz que oscile alrededor del 80%
de la del vano tipo.
En algunas ocasiones pueden utilizarse
vanos extremos más pequeños, hasta valores
mínimos del 25% de la luz del vano principal,
los cuales obligarán a disponer un anclaje en su
extremo para evitar que se levante cuando
cargamos el vano principal.
Adoptar vanos de compensación largos
(L l '" 0,8L) o vanos de compensación cortos
(L l '" 0,25L) o cualquier otro valor intermedio
va a depender de las condiciones funcionales,
vanos de borde, derrame de terraplenes, etc.
Siempre que se pueda debe evitarse el vano
extremo corto anclado.
Situación de las juntas longitudinales
La detelminación de la situación de las
juntas de dilatación en un puente continuo no
puede abordarse desde la problemática del
dintel únicamente. Será el resultado de consi-
derar conjuntamente las defonnaciones axiles
Fig 4 J 02
PUENTES
Javier Manlerola Annisen
del dintel, la deformabilidad de las pilas y la de
los aparatos de apoyo que se disponen entre
pilas y dintel.
En principio se deben poner la menor
cantidad posible, pues toda junta es un ele-
mento singular y de perturbación de la roda-
dura del puente, es costosa y se acaba deterio-
rando antes que los demás elementos de roda-
dura. Si es posible debe disponer solamente
una en cada extremo.
Sin embargo los grandes mOVlIIllentos
que experimenta el dintel en puentes largos,
bajo las defonnaciones debidas a la tempera-
tura, a la fluencia y a la retracción, detenninan
un encarecimiento de los aparatos de apoyo
situados sobre las pilas, los cuales son necesa-
rios si se desea liberar a éstas de grandes es-
fuerzos longitudinales. Es por esta razón por la
que conviene llegar a un equilibrio entre las
ventajas que presenta un dintel continuo con el
menor número de juntas posible y el sobreco-
sto de los apoyos. Viaductos de 300 y 400 m.
de longitud sin juntas intermedias son fre-
cuentes y la tendencia es a hacerlos cada vez
mas largos sin juntas intermedias aunque el
coste de los aparatos de apoyo aumente.
En el caso de disponer juntas interme-
dias en el dintel pueden establecerse en los
siguientes puntos. En primer lugar es disponer
una junta a "media madera" situada entre 0,2 L
Y 0,25 L. Por este procedimiento se mantiene
la continuidad estructural de momentos flecto-
res en el dintel. Fig. 4.1.03a. Sin embargo los
movimientos que se producen en la junta, giros
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Junto de di latae i on
Junto de di latae i on
Fig 4103
y desplazamientos veliicales, son bastante
grandes y el mantenimiento de la junta se hace
complicado. A pesar de las ventajas resistentes
que presenta esta disposición en el comporta-
miento resistente del tablero, este tipo de juntas
tiende a ser evitado.
Si llevamos este tipo de junta a la velii-
cal de la pila, Fig. 4.1.03b., se produce un in-
cremento de momentos flectores en los vanos
contiguos ya que funcionan como apoyados-
empotrados, en lugar de como biempotrados.
Sin embargo se utiliza, cuando se quiere elimi-
nar la influencia de un vano sobre otro. Su
comportamiento es correcto.
En la figura 4.1.03c. se disponen una
junta veliical, que es más fácil de realizar que
la junta a media madera, pero solo es posible si
la anchura de la pila es suficiente para que
puedan disponerse en su parte superior dos
apoyados adosados, uno para cada vano.
4.1.2.-Morfología de la secclOn
transversal y dimensiona-
miento
Partiendo de la definición que hemos
establecido sobre los tableros losa, podemos
obtener su morfología a partir del aligera-
miento de una losa maciza. Este aligeramiento
179
o)
b)
e)
puede ser tanto exterior como interior, con
cuantía diversa en cada caso, Fig. 4.1.04.
Si consideramos en primer lugar la sec-
ción 1, losa maciza extendida a toda la anchura
del tablero, podemos aligerarla lateralmente lo
que nos proporciona la sección 7.
El aligeramiento interior puede reali-
zarse por varios procedimientos y ser mas o
menos intenso. En la figura 4.1.04. utilizamos
los dos tipos mas usuales, el aligeramiento
cilíndrico y el aligeramiento prismático.
El aligeramiento cilíndrico produce unas
secciones transversales más pesadas y más
rígidas que el prismático. Podría decirse que la
viga Vierendel en que se convierte la sección
transversal del dintel está perfectamente di-
mensionada con el aligeramiento cilíndrico al
producir éste una distribución de espesores en
las paredes de la sección perfectamente aco-
pladas a las exigencias de los esfuerzos interio-
res que se desalTollan en este tipo de vigas.
Fig. 4.1.04. (2, 3 y 8).
Con el aligeramiento prismático el peso
propio de la estructura es menor y la eficacia
resistente de cara al pretensado longitudinal
también es mejor, Fig. 4.1.04. (4 y 9). En cam-
bio aumenta la deformación por cortante de la
180 PUENTES
Javier Manlerola Annisen

2
\0000000/
:3

4
\Ooooooor'
5
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6

8
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9
\000/
10
\000/
11
\ C-...::=:=~J/
Fig 4J04

sección transversaL Es una sección mas flexi-
ble que la proporcionada por el aligeramiento
cilíndrico. En las secciones de la Fig. 4.1.04. (6
Y 11) el aligeramiento se ha llevado al máximo
y la morfología de los puentes losa conecta con
la de los puentes cajón.
Los tableros con aligeramientos circula-
res se honnigonan muy bien de una sola vez, la
fonna circular inferior pennite que penetre
bien el honnigón sin dejar coqueras. En cam-
bio el aligeramiento rectangular es práctica-
mente imposible realizarlo de una sola vez por
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Fig. 41. 05 Puente de Cualro Caminos- Madrid
10 que suele ser necesario hormigonar la ca-
beza inferior en primer lugar y las almas y
cabeza superior en segundo lugar.
Este inconveniente ha dado paso a sec-
ciones como las representadas en la figura
4.1.04. (5 Y 10) que aligeran mas que los círcu-
los y permiten el hOITnigonado de una sola vez.
En la Fig. 4.1.05 representamos el
puente de Cuatro Caminos, cuya sección trans-
versal está entre la.3 y la 8 de la fig. 4.1.04.
Dimensionamiento
La primera dimensión que hay que defi-
nir es el canto. Podemos establecer unas mag-
nitudes iniciales, a paliir de las cuales matizar
estos valores para cada tipo de sección.
vanto apoyo
Tableros de inercia variable.
canto centro de vano c = -
1 40
Tableros de inercia constante c = L
25
L= luz del tablero en metros
Análisis de secciones
Las secciones tipo 1 y 7 son las mas pe-
sadas de todas por 10 cual se emplean única-
181
mente en puentes de luz pequeña, pueden al-
canzar hasta los 25 o 30 m. de luz aunque es
más frecuente su utilización para puentes me-
nores de 20 m. Tienen un mal rendimiento para
el pretensado, ya que su relación inercia/área
es muy pequeña y se emplean por tanto prefe-
rentemente en tableros de hOITnigón aITnado.
Se emplean también en tableros de hormigón
pretensado pero en este caso conviene utilizar
un pretensado parcial.
Con respecto al canto estos puentes pue-
den ser los mas esbeltos. Con la sección 1 se
han alcanzado cantos de hasta Ll40 pero en
este caso el puente es bastante flexible, vibra
mucho, y es bastante costoso por la cantidad de
annadura que es necesario disponer. ConfoITne
vamos haciendo más pequeña la cabeza infe-
rior al pasar de la sección 1 a la 7 los cantos
deben aumentar un poco si no queremos so-
bretensionar el h0IT11igón en su cara inferior.
L En general se pueden adoptar los cantos ini-
-
22 cialmente fijados o un poco menores.
Las secciones 2 y 8
Se utilizan para puentes de mas luz. Se
han llegado a alcanzar con ellas hasta los 60
m., pero es mas habitual su uso para puentes
con luces oscilando entre los 20 m. y los 40 m.
El aligeramiento circular mejora mucho
el rendimiento del pretensado y se pueden
182
adoptar excentricidades máximas en el centro
de la luz y los apoyos con lo que el aprove-
chamiento del pretensado es máximo.
La forma circular del aligeramiento tiene
otras ventajas que la correspondiente a mate-
rializar adecuadamente la viga Vierendel que
es la sección transversal. De hecho, su uso, se
ha extendido extraordinariamente pues este
aligeramiento permite hormigonar sin dificul-
tad toda la sección de una sola vez. La forma
curva pennite la entrada fácil del hormigón en
la parte inferior.
Con respecto al espesor del alma, ésta
no suele estar gobernada por la capacidad de
resistencia a esfuerzo cortante. Normalmente la
capacidad resistente es superabundante por lo
que son las condiciones constructivas las que
priman sobre su dimensionamiento. En el es-
pacio que existe entre alvéolos suele dispo-
nerse armadura pasiva de cercos y el paso de
los cables de pretensado cuando van desde la
cabeza superior, en la sección encima de pilas,
a la cabeza inferior en el centro de la luz. Esta
armadura suele dificultar el hormigonado de la
sección, principalmente en las secciones situa-
das a los cuartos de la luz. A facilitar esta ope-
ración es a lo que responde la tendencia de
aumentar la separación de los alvéolos circula-
res hasta dejar almas de 30 ó 40 cm., cantida-
des éstas muy superabundantes para el trabajo
resistente que tienen encomendado.
Con respecto al espesor de la losa en-
cima y debajo del alvéolo, también viene con
01 i geroM i ento e i rcu I or
I I
o)
F¡g 4106
PUENTES
JOlJler iVlolllerolo Al7llisell
dicionado por condiciones constructivas. Des-
de un punto de vista resistente el espesor mí-
nimo centrado con el eje del aligeramiento
sería aquel que evitase el punzonamiento de la
losa bajo las cargas puntuales del tráfico. Estos
espesores son muy pequeños. Para los radios
habituales de los aligeramientos, con 10 o 12
cm. sería suficiente ya que existen dos efectos
que permiten reducir este espesor hasta el mí-
nimo. El primero es la presencia del pavimento
que ya establece un pequeño reparto de la
carga puntual. El segundo, es el efecto arco
que produce la forma del aligeramiento. Úni-
camente para aligeramientos muy grandes, no
habituales en este tipo de puentes pues los
cantos son pequeños, sería necesario aumentar
estos espesores. Sin embargo con 10 cm. de
espesor de losa superior encima del aligera-
miento, no es posible alojar la armadura pasiva
transversal y longitudinal y el pretensado
transversal si es que lo tienen. Estas razones
conducen a adoptar espesores mínimos del
orden de 15 centímetros para los puentes hor-
migonados "in situ" en la losa superior y del
orden de 18 a 25 cm. en la losa inferior, ya que
tiene una mayor dificultad de hormigonado. En
el caso de prefabricación por dovelas transver-
sales con ejecución muy cuidada, el espesor
puede reducirse a 12 ó 15 cm.
Cuando los puentes son de canto varia-
ble el aligeramiento circular se suele llevar de
uno a otro lado del tablero sin cambio de diá-
metro. Fig. 4.1.06a. Con aligeramiento rectan-
gular lo normal es acoplarse al canto real. Fig.
4.1.06b.
01 i geroM i erito r"ectorigu I or
b)
CAPITULO 4- PUENTESlOSA DE HORMIGÓN 183

a)

Fig.4101
184 PUENTES
Javier Manterola Armisen

~OOí
M
\OO~
Fig. 4/08

Fig. 4/09
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Las secciones tipo 4, 5, 9 Y 10
Proporcionan un aligeramiento excelente
de la sección transversal, el puente pesa poco,
tiene gran rendimiento ante el pretensado por
su gran radio de giro y por tanto pueden
adoptarse en el caso de las mayores luces que
cubre esta tipología. Hasta los 60 m.
Sin embargo este tipo de secciones es de
uso poco frecuente por la dificultad de
hormigonado de la losa inferior, menor en las
secciones 5 y 10 que en las secciones 4 y 9. En
este tipo de secciones la deformación por
esfuerzo caliante de la sección transversal
puede tener alguna influencia en la respuesta
resistente de tableros muy anchos.
Secciones 6 Y 11
Son poco frecuentes en luces cortas y
medias por la dificultad de hormigonado. Son
sin embargo los de mejor rendimiento
resistente y los de mínimo peso.
Se han realizado para luces cortas y
medias cuando están asociados a la pre-
fabricación por dovelas y el pretensado exte-
nor.
4.1.3.- Disposiciones estructurales
En la Fig. 4.1.07. representamos dife-
rentes disposiciones estlllcturales con la utili-
zación de diferentes tipos de secciones trans-
versales nonnalmente utilizadas en este tipo de
puentes.
En la Fig. 4.1.07a tenemos la dispo-
sición más clásica, utiliza una sección de tipo
8, muy eficaz desde el punto de vista resistente
y fácil de constlllir. No en vano el número de
puentes constlllidos de esta fonna es muy
grande. En el punto 4.1.1. hemos visto la
morfología longitudinal que se aplica habi-
tualmente, ya sea con canto constante o
variable (constante normalmente para puentes
largos y constante ó variable para pasos
superiores cortos). Las juntas de dilatación de
la Fig. 4.1.03. se aplican normalmente,
intentando separarlas lo más posible, aunque
sea necesario utilizar, para ello, aparatos de
apoyo de neopreno-teflón con el fin de reducir
el efecto de las deformaciones impuestas del
dintel, en los esfuerzos de las pilas. En
185
longitudes de hasta .300 m, no es necesario
disponer juntas intermedias.
La forma de la pila está muy poco
condicionada por las exigencias resistentes del
dintel. Debe disponer de dos apoyos, separados
lo suficiente para que la excentricidad que
introduce la torsión de la sobrecarga sobre la
carga permanente se quede, con el
conespondiente coeficiente de seguridad, entre
los apoyos. Esto obliga, generalmente a un
ensanchamiento de la pila en la parte superior,
Fig. 4.1.07a, b, c, d y e. El cuerpo de la pila
puede adoptar infinidad de formas.
En la Fig. 4.1.08 se unen dos tableros
simples para formar un dintel de más anchura.
Los planteamientos generales y de dimen-
sionamiento son similares al tablero anterior.
Una pila colocada bajo cada uno de los dos
cajones o una pila sola para ambos cajones,
como la representada, es una solución
adecuada para este tipo de tableros clásicos.
En la Fig. 4.1.09 representamos dos
tableros losa con sección transversal curva y
con una relación de eficacia resistente·-peso,
muy poco más pequeña que las soluciones
anteriores. Sin embargo una disposición como
la presente puede realizarse perfectamente, sin
más sobrecoste que algo más de armadura de
pretensado y un encarecimiento menor o
mayor del encofrado. El concepto de
aligeramiento analizado, que tiene como fin
reducir peso y mejorar eficacia resistente de la
sección transversal se mantiene en ambos
casos, aligeramiento exterior y aligeramiento
interior.
En la Fig. 4.1.10 representamos un din-
tel algo menos convencional con la intención
de conseguir una imagen algo más poderosa
del dintel.
En las figuras 4.1.11 presentamos dife-
rentes maneras de relacionarse pila con dintel.
Pila elíptica con apoyo doble, Fig. 4.1.11 a, o
circular con apoyo simple Fig. 4.1.11 b donde
la torsión se acumula a lo largo del dintel, ya
que la pila no la recoge. A continuación dos
versiones de pila que recogen el dintel en su
borde en disposición poco frecuente, pero po-
sible. Fig. 4.1.11 c.
186 PUENTES
Javier Manferola Annisen

Fig 4 lIO

Fig. 41.11
CAPITULO 4.- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
4.1.4.- Losas-hongo
En aquellos casos de puentes muy an-
chos y luces moderadas o pequeñas se puede
adoptar una configuración estructural, en la
cual la losa se polariza hacia un pilar único,
creando un'''hongo'' de canto variable, máximo
en pila y mínimo en el centro del vano Fig.
4.1.12.
La disposición habitual de este tipo de
puentes es la de tramos separados por juntas de
dilatación. Cada tramo está formado por un
"hongo" y un vano intermedio. Las pilas son
de gran dimensión, pues en sentido transversal
el puente es una ménsula empotrada en las
pilas.
El dintel tiene cantos muy fuertes en la
zona de pila, alrededor de 1/10 a 1/12 de la luz
Fig. 4112
187
y baja mucho en el centro , hasta valores
próximos al cuarentavo de la luz. Sin embargo
el tablero no resulta pesado pues la fonna
"hongo" reduce visualmente los espesores.
La disposición de juntas de dilatación
entre tramos es muy beneficioso por dos moti-
vos.
a) Se asegura que no habrá acumulación
de esfuerzos en pilas debidas a las defonnacio-
nes impuestas por el dintel. En el caso de que
no se quisiese dejar juntas transversales entre
tramo y tramo, sería necesario mantener desli-
zante la unión pila-cimiento.
b) La reacción de intercambio en la
unión entre dos tramos siempre es del mismo
signo, un tramo se apoya en el siguiente. En el
188
caso de que no eXIstIese losa intermedia, la
reacción entre "hongos" podría ser tanto de
tracción como de compresión, con lo que sería
necesario anclar las losas entre sí.
El "hongo" puede adoptar muchas dis-
posiciones. La más clásica es la representada
en la Fig. 4.1.12 con variación de canto, tanto
lineal (representada) como parabólica y diri-
giendo la arista entre cuadrantes, tanto al cen-
tro de las aristas (representada) , como a las
esquinas. El rendimiento resistente de estas
En la Fig. 4.1.13 representamos tres dis-
posiciones habituales de "hongos". En las co-
rrespondientes a las Fig. 4.1.013. a y b se
adopta una nervadura dirigida al centro o a las
esquinas, lo que reduce considerablemente el
Fig. 4J/3
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
volumen de hormigón utilizado a la vez que
mejora el peso del "hongo" y reduce la
cantidad de pretensado. En la Fig. 4.1.13c se
adopta una losa maciza con paraboloides
hiperbólicos como superficie de transición
entre los bordes y los ejes.
Son muchísimas las variaciones que se
pueden adoptar en la forma de los "hongos",
más o menos simples, más o menos
sofisticadas, como la que aparece en la Fig.
4.1.14. Todas ellas son válidas siempre que
exista una pila considerable que resista las
flexiones transversales del tablero y una
distribución de inercia en el tablero que
permita un empotramiento con la pila y una
capacidad resistente a grandes flexiones
longitudinales y transversales.
b)
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Fig 4J14
4.2.- Respuesta resistente
La ecuación diferencial que gobierna el
compoliamiento de una losa oliótropa es
donde
Dx es la rigidez a flexión en dirección
longitudinal y D y es la rigidez a flexión en
dirección transversal.
Con respecto al valor H, su significado
físico es más complejo. Está compuesto por
tres sumandos
Dxy+D yx es la rigidez a torsión en sí de la
losa, es decir, la inversa del incremento de giro
<5 2 w
<5 <5 que se produce en un elemento diferen-
x y
cial cuando le aplicamos un momento unitario
189
M xyen una dirección y M yx en dirección per-
pendicular.
Pero a este giro diferencial y al alabeo
correspondiente a la defonnación por cortante,
se opone también la rigidez a flexión en direc-
ción longitudinal y transversal de la losa a
través de su módulo de Poisson, DxYy+DyY x,
que constituyen los otros dos sumandos del
valor 2H y cuyo valor suele ser muy pequeño.
El segundo ténnino de la ecuación dife-
rencial de la losa ortótropa expresa el hecho de
que las curvaturas principales de la losa y por
tanto sus momentos flectores principales, no
siguen las direcciones de los ejes coordenados
x ey.
4.2.1.- Losa ¡sótrapa
En la Fig. 4.2.02 representamos la res-
puesta en conimientos, leyes de momentos
principales y distribución de los momentos
flectores longitudinales y transversales en la
sección central de la losa isótropa bi-apoyada
Ante una carga puntual situada en el
centro de la luz y en el borde de la losa, se
ponen en juego los mecanismos de resistencia
190 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

'. "
" '.
" '.

a)

0-'"
.............. ut
1f)
,
,
, 'y
000 ,M Y b)
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M y: 000'

1 I ....
.. .:.. ........

e)

Fig 4201

longitudinal y transversal, la rigidez lon- Ante una carga unifonnemente repar-

gitudinal D x que transporta la carga hacia los
apoyos, la rigidez transversal Dy que reparte
transversalmente la carga y la rigidez a torsión
2H que acopla la dirección de las curvaturas y
las flexiones principalmente a las condiciones
geométricas determinadas por los bordes.
Las losas resienten el efecto de las car-
gas puntuales; su influencia en las inmediacio-
nes de la carga es muy intensa, pero se disipa
con rapidez. Se neutraliza a poca distancia por
la enorme capacidad de reparto que tiene su
estructura, lo que se realiza en las inmediacio-
nes de la carga a través de la curvatura trans-
versal negativa. De 500 m Tn que supondría el
momento flector de una viga bi-apoyada de la
misma luz y la misma carga puntual, la zona
más cargada de la losa apenas alcanza la quinta
parte, 95,74 m Tn, y además este valor se re-
duce rápidamente. Fig. 4.2.02.
tida, aunque sea descentrada, como es la repre-
sentada en la Fig. 4.2.03, el reparto se realiza
igualmente, pero de una manera más suave, de
los 20 m Tn que tendría la losa si consideráse-
mos que resiste únicamente la zona directa-
mente cargada, se reduce a 12 m Tn. La cur-
vatura transversal es positiva en este caso.
Si en la losa anterior bi-apoyada de
20x12 y 1,0 m de canto, introducimos dos
apoyos intermedios simétricos, Fig. 4.2.04,
aumentamos la rigidez del mecanismo lon-
gitudinal al reducir su luz, mientras man-
tenemos la rigidez transversal. Esto redunda en
un menor reparto transversal de la carga. La
relación entre el momento máximo y mínimo
en la sección cargada es de 3,13 para este caso,
mientras que para la losa cargada en el centro
de la luz, pero sin apoyos intermedios, es de
1,65.
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 191

......... -- _ ,--
A I
PDSIClDN DE LA CARGA

x x
"" "" "'" \ \
"" "" "' ... \
"" """ " "" ... "
"" "" \
"" "" ""
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"x "x " " \
o
\
o
«
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«
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D!
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I
I
DISTRIBUCION DE MOMENTOS FLECTORES PRINCIPALES

100 O Tn
_)_-==_
t=_7_1_r_'t_(_======--_M_Y

95 7~ nt (Mx)

DISTRIBUCION DE MOMENTOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES EN LA SECCIDN CENTRAL

Fig 4202
192 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

r>------ 20 ,¡DO - - - - -

DEFORMADA
0.4 Tn/rt

1
1 4: My
,,

, ,
8. 16

12 16

OISTRIBUCION DE MOMENTOS LDNG, Y TRANS. EN LA SECCION CENTRAL

Fig 4203
CAPiTULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMiGÓN 193

I
¿ PoSICIoN DEL APOYO
I
I
PoSICION DE LA CA~GA
1--- --0 ------- -----
I
I

?I PoSICION DEL APOYO

DEFORMADA

10 42

OlSTRIBUCloN DE l~oM LONG Y TRANS EN LA SECCIoN CARGADA

32 64

-10 46

, ,

i4ii~~!!¡
: ~~~~~:
.....

, : ! ¡ ¡ : '
, , ' l1y

5 B7
OlSTRIBUCION DE 1101·1 LONG Y TRANS EN LA SECCION DE APOYO

Fig. 4204

Los momentos negativos longitudinales concentración de flexiones y cortantes en

se concentran en la sección de apoyo con un sus inmediaciones, efecto que se disipa
máximo en el apoyo. con gran rapidez cuando se aleja del
De este primer estudio se deduce: punto de actuación de las cargas.
La relación ancho-luz influye en la
Toda estructura en losa isótropa tiene
relación entre la rigidez longitudinal y
una excelente capacidad de reparto trans-
transversal. Podemos aumentar la rigidez
versal para la actuación de cargas
longitudinal, reduciendo la luz, o
disimétricas, ya sean puntuales o
empotrando las losas en los bordes
uniformes.
transversales o disponiendo pilares inter-
Las cargas puntuales, ya sean acciones o
medios, etc. En este caso la capacidad de
reacciones de apoyo, producen efectos
reparto de la losa se reduce mucho.
locales muy intensos, con una gran
194 PUENTES
Javier Mantuola Aunisen

4.2.2.- Losa ortótropa 4.2.2.1.a.- Determinación de rigideces a flexión

Como hemos visto en 4.1. el aligera- y torsión
miento de una losa se realiza, a partir de los 20
Los valores a utilizar en la ecuación di-
ó 30 m de luz, con el fin de reducir peso propio
ferencial según la tipología de las losas
de una estmctura tan pesada. Este aligera-
miento, realizado siempre en dirección longi- g4 w g4 w g4 w
tudinal por medio de tubos circulares o rectan-
gulares, introduce una reducción en la rigidez D x &4 +2H &2&2 +D)' &4 = P(x,y)
transversal de la losa que potencia el meca- son:
nismo longitudinal de transporte de las cargas
sobre el transversal, con consecuencias signifi- a) Losa isótropa
cativas en aquellos puentes de luces pequeñas Et 3
o mejor dicho con relación luz/ancho peque-
D =D =-------,:--
2
x y l2(l-v )
ños. Confonne la luz aumenta la capacidad de
repaIio, reducida por el aligeramiento, suele Gt 3 Et 3
ser suficiente para obtener un claro comporta- D xv =-6- H == l2( l-v 2 )
miento longitudinal de la estmchlra, como si la
sección transversal fuese indefonnable, lo que b) Losa aligerada
permite asimilarlas a la teoría de la viga.
El,
D 1 = Inercia de la zona rayada en la
4.2.2.1.- Aligeramientos y rigidez trans- x a x
versa/ sección transversal
La determinación de las rigideces lon- l)' = Inercia de la zona rayada en la sec-
Dv=El)'
gitudinales y transversales depende del tipo de
aligeramiento utilizado. Pero éstos producen
ción longitudinal respecto al centro
no solo una diferencia de rigideces a flexión y
a torsión en dos direcciones perpendiculares, de gravedad conjunto de las losas
sino que ocasionan una defonnación por es-
fuerzo cortante que puede ser importante e superior e inferior
incidir, con fuerza, en el reparto transversal. D¡=D 2 =vDy
Fig.4.2.05.
Determinación de H

Fig 4205
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 195

~
~
;/-

.1 /::
J /::
/::

o
~
/::
'--

Fig. 42. 06

Z¡
/

¿/:
¿;,
~,/
JZ h
~ ,

Fig.4.2.07

- Dxy.Fig. 4.2.06 El valor Yz se establece, ya que como en

Si suponemos la seCClOn transversal
elemental equivalente a una sección rectangu-
lar, tendremos
las losas macizas, las tensiones tangenciales
desanolladas participan de la rigidez a torsión
longitudinal y transversaL
- Dyx .Fig. 4.2.07

B~jo un momento torsor Myx se produce

en la sección un flujo de tensiones tangenciales
como el considerado. Quedará:
196 PUENTES
Javier Manterola AI/nisen

de donde
Estos mismos resultados son válidos SI
la sección tiene alvéolos rectangulares.

c) Tablero de vigas

y como Cuando el tablero está formado por vi-

gas doble T. Fig. 4.2.09.

D =EI, siendo Ix la inercia de la viga rayada

x
queda a
t 1t)h 2 D Et;
D vx =2G--- v l2(l-v 2 )
tI +t2
-2H GJ
Dw =- J rigidez a torsión de la viga ravada
a
sumando quedará
Gt 3
( \ D vx = - -
11 G 4A 2 _, tlt1d~ I 6
2H~2l-;;- f~S +2G /, ~/,) D¡=D 2 =vD y

En el caso del tablero fOlmado por vigas cajón

Sin embargo este valor es muy parecido
al que ha resultado dar valores mejores en la El planteamiento es el mismo y los valores los
experimentación. Fig. 4.2.08. obtenidos de la figura 4.2.10.

Fig.4.2.08
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
o
Fig 4209
g fJrl
Fig.42IO
4.2.2.1b.- Área a cortante
La defomlación por esfuerzo cortante,
dentro de los tableros losa, solo tiene influen-
cia en las secciones alveolares, ya sean alvéo-
los circulares o rectangulares.
Para que la defonnación por esfuerzo
c011ante, en dirección transversal, sea signifi-
cativa, el tamaño del aligeramiento debe ser
considerable. En principio se admite, que
siempre que el área del aligeramiento sea me-
nor que el 60% del área total el efecto de la
defonnación por c011ante es poco importante.
Para obtener el valor de la rigidez a
cortante -G.A.-se puede utilizar la fórmula que
aparece en 16.1.22, utilizable para aligera-
mientos rectangulares y circulares, convir-
197
ti
J
tiendo estos últimos en rectangulares de la
misma área.
Pero en general, para evitar simplifica-
ciones, 10 más recomendable es realizar un mo-
delo de la sección transversal y obtener en él
dicha deformación. En la Fig. 4.2.11 represen-
tamos la defonnación total de tres ménsulas,
cargadas en la punta, de tres secciones trans-
versales de losas, con distintos aligeramientos.
Las tres secciones tienen la misma inercia a
flexión, 10 que significaría, que la flecha bajo
la carga puntual sería 0,0423 m que aparece en
la Fig. 4.2.11 a, correspondiente a una losa ma-
ciza en la cual la defonnación por esfuerzo
cortante es despreciable. Cuando utilizamos un
aligeramiento circular muy fuerte, (Área de
aligeramiento/área total = 0,57), Fig. 4.2.11 b,
198 PUENTES
JOl'ler ¡f,follterolo Amusell

100 O Tn

\ I

- - - - - - - - -- - - - ---- - - - o)

lO 0797

J
b)

I
10M

J
ESTADO TENSIONAL
100 O Tn

---------Ir--------r--------~---------ír--------l--------~
I , , , I

I I, I, I, I,
\
I, I, I,
0.375 e I
I

-----JU
Fig. 42JJ

la deformación por c0l1ante se aprecia con
claridad en la deformada y la flecha total,
0,0797, es 1,88 veces mayor que la flecha
elástica que produciría exclusivamente su rigi-
dez a flexión.
En el caso de una sección celular, con
paredes muy delgadas, Fig. 4.2.llc, (área de
aligeramiento/área total= 0,72), la flecha total
alcanza un valor de 0,375, es decir, unas 8
veces mayor que lo que tendría si no conside-
rásemos la defonnación por cortante.
La manera de obtener la rigidez a
flexión y el área a cortante a introducir en el
modelo de losa ortótropa, consiste en realizar
un modelo lo más preciso posible de la sec-
ción, una ménsula, por ejemplo, reproducida
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 199

como tal, Fig. 4.2.11 a ó con elementos finitos como conocemos la flecha real, f, obtenida en
en el caso de la Fig. 4.2.11 b, ó por un emparri- el modelo general, podemos obtener la inercia
llado en el caso de la FigA.2.11 c. A estas es- equivalente L
tructuras se las somete a dos fuerzas distintas.
Un momento en el extremo del voladizo que La flecha producida por una carga pun-
produce una solicitación sin cortante y una tual en punta es
carga puntual que produce la defonnación
debida a los dos efectos. Se obtienen las fle-
chas reales en ambos casos.

De la primera solicitación, M constante,

tenemos que la flecha en una ménsula es Conocida la flecha f y la inercia 1, po-
MIz demos obtener el valor de GA.

f = 2E!

DESPLAZAMIENTOS

LOSA HAC1ZA
desp=-O 013901

AlGERAHIENTO CJRCUlAR
desp=-O 017697

ALIGERAMIENTO RECTANGLUR

desp=-O 032033

100 Tn

228

""'''''''' 90·7
miiAMlootI ttliW.,w 98 -2

.IllGElUHJOOO REtTAI(llJJ;! 163 . 3

Fig. 4212
200
Fig 42.13
4.2.2.2.- Influencia de la ortotropía en la
respuesta de los tableros losa
Elegimos tres secciones transversales
como las que acabamos de analizar, losa ma-
ciza, losa aligerada con aligeramientos circula-
res y losa aligerada muy intensamente, con
aligeramientos cuadrados y vamos a analizar la
respuesta ante dos tipos de solicitaciones muy
diferentes. En primer lugar una carga puntual
en borde, que desanolla un gran cOliante en las
proximidades de la carga y en segundo lugar
una sobrecarga uniformemente distribuida
sobre una mitad longitudinal de la losa. Como
losa utilizamos una losa bi-apoyada de 20 m de
luz y 12 m de anchura con las secciones trans-
versales señaladas.
Los resultados obtenidos, Fig. 4.2.12, re-
flejan claramente la influencia de la defonna-
ción por cortante entre las tres soluciones que
comparamos. En sí mismas, las rigideces a
flexión y torsión no son muy diferentes entre sí
en los tres tipos de losas comparadas y por esta
razón su influencia en la respuesta es muy
pequeña. Por el contrario la gran defonnabili-
dad que introduce la deformación por cortante
en la sección con gran aligeramiento rectan-
gular, produce una mucha menor capacidad de
reparto transversal en la losa y por consi-
guiente una mucha mayor flexión longitudinal
bajo la carga.
PUENTES
Javie/ Monte/ola Armisen
y este efecto se acentúa mucho más
cuando se trata de cargas puntuales. En la Fig.
4.2.12 representamos las defOImadas y las
leyes de momentos flectores longitudinales y
transversales en la sección central de la losa.
Cuando la defOImación por cOItante es muy
intensa, el momento flector longitudinal en el
centro llega a ser un 80% mayor que en una
losa maciza y su flecha 2,3 veces mayor. In-
cluso, mientras que los momentos flectores
transversales en la sección transversal en el
centro de la luz, Fig. 4.2.12b, son negativos en
los dos primeros casos, cambian de signo y se
hacen positivos en el tercero.
En la Fig. 4.2.13 representamos un
intercambiador en Zizur (Navana) que utiliza
sección trasversal curva y planta también
curva.
Para una sobrecarga unifonne, distri-
buida en la mitad del puente, Fig. 4.2.14, el
efecto de la defonnación por cortante es menos
intenso. Lo que para el caso de carga puntual
producía un incremento de un 80% en los mo-
mentos flectores longitudinales de la sección
transversal con un gran aligeramiento, en este
caso su valor se reduce a un 29%, la diferencia
entre el momento longitudinal entre la sección
más aligerada a la menos aligerada.
CAPITULO 4.- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 201

desp!ozonientos

desp=-O 003117
LOSA MACIZA

desp=-O 003489
ALIGERAMIENTO CIRCULAR

desp=-O 004463
ALIGERAMI ENTO RECTANGULAR

OA Tn/M

ALIGERAMIENTO CIRCULAR 11' 81

LOSA MACIZA 12, 16 i
,,
,,, Mx
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR 15.74

Fig.42I4

zona de las pilas , con una anchura ligeramente

4.3.- Problemas particulares
4.3.1.- Vigas riostras sobre pilas
La transmisión de los esfuerzos del din-
tel, cOliantes y torsiones, a los apoyos se rea-
liza a través de las vigas riostras.
Estas vigas riostras son el resultado de
macizar los aligeramientos longitudinales en la
superior a la de los apoyos que los sostienen.
Los esfuerzos cortantes y momentos tor-
sores del dintel se transmiten a lo largo del
tablero por la losa superior, la inferior y las
almas. Aunque estos elementos están poco
definidos en un tablero losa con aligeramiento
circular, se puede simplificar idealmente la
sección circunscribiendo un rectángulo o un
trapecio a los alvéolos circulares para destacar
las almas y las losas superior e inferior, lo que
202
Fig4JO}a
nos proporcionará la cuantía y situación de la
solicitación de la viga riostra,
En efecto, la reacción total de la pila es
la suma de los esfuerzos cOliantes en la sección
a uno y otro lado de la viga riostra, Su distri-
bución en la sección puede hacerse en función
del área de cada una de las almas de la viga y
dirigidas según el eje de dichas almas Fig,
4,3.0la.
PUENTES
Jm'ler AI{lI/lerolo Anllisell
".--,
Si la solicitación es una torsión, el flujo
de tensiones tangenciales viene canalizada en
las losas superior e inferior y en las almas,
valores que conocemos por la fónnula:
F= T/f2
valor que multiplicado por la longitud de las
caras nos proporciona las fuerzas TI, T 2, T 3 Y
T 4 de la Fig. 4.3.02.
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 203

462 ln 400 Tn 462 ln

lA o 031

o 095
--.., ...
___ ~ ..... ~
,~-
v
.~
~, ~' ...

I[
.-
""" . . '" , . ,- . . 'I>---.----_.. -..
',~
-''' .--~ _.-~-
.~"',.,.~
.. - --...,
-~_".. ,
....
'",-,'"
".- .
... -,
~

Fig 430I.b

La solicitación de las vigas riostras está tensiones principales, así como la distribución
así determinadas entre las fuerzas Qi y Ti. Los de las tracciones en las secciones indicadas. El
apoyos están constituidos por los propios so- soporte está constituido por unos, dos o tres
pOlies del puente. apoyos.

Generalmente estas vigas no cumplen

Cuando tiene un solo apoyo centrado
las condiciones de esbeltez necesarias para que
Fig. 4.3.0laA, la viga riostra queda
se produzca una distribución lineal de las
fuertemente solicitada. La carga de las almas
tensiones, por lo que las teorías normales del
exteriores Q¡ y Q3, actúa sobre la ménsula
cálculo de vigas no suelen ser aplicables. Solo
de gran canto con la distribución y cuantía
en casos excepcionales, las vigas riostras
tensional representada. En el caso de dos
tienen unas dimensiones en las cuales la
apoyos Fig. 4.3.0la.3, la distribución de las
relación canto-luz sin ser pequefía (1/1 O) puede
trayectorias de las tensiones principales es la
aceptarse un comportamiento como vigas.
representada. En ambos casos las mayores
tensiones de tracción aparecen encima de los
En la Fig. 4.3.0la representamos la dis-
apoyos y la profundización de l~ zona
tribución de los trayectorias de las tensiones
traccionada de la sección es significatIva, con
principales de tracción (......) y de com~resión
una distribución de tensiones, si no lineal,
(---) de una viga riostra nOllllal baJo una
bastante parecida.
solicitación centrada y en la Fig. 4.3.0lb las
204 PUENTES
Javier IYIanterola Armisen

Fig 43 02

El estado tensional cOlTesponde al tras- ensayos en rotura dan corno buena la posición
lado de las solicitaciones Ql y Q3 a los apoyos. C. Las tensiones cortantes se acumulan en la
Corno se ve por la distribución de tracciones y palie inferior, lo que determina que se debe
compresiones, la carga Q2 o bien se dirige di- disponer una armadura a lo largo de la cara
rectamente al apoyo central Fig. 4.3.01a.2 y 4 exterior que soporte el valor total del cortante
ó su efecto, contrario al de las cargas Q1 y Q3, en esta alma para poder proceder a la descom-
queda contraITestado por éstas. posición de la Fig. 4.3.03 corno aparece en la
Fig. 4.3.04a.
La teoría de las bielas, Fig. 4.3.03 es un
Este mismo efecto se puede conseguir
procedimiento habitual para determinar esta
recogiendo diagonalmente la carga acumulada
armadura. La carga Ql ó Q3 se puede colocar
en el punto inferior, corno indica Fig. 4.3.04
en cualquiera de las tres disposiciones repre-
versión b.
sentadas A a C. Su descomposición da el
mismo valor E de tracción horizontal, sin em-
En ambos casos la armadura pasiva debe
bargo no OCUlTe lo mismo en las lineas AD,
disponerse a poca carga para evitar fisuración
BD ó CD.
importante en un sitio tan especial.
De la distribución de las tensiones prin-
La disposición de un pretensado trans-
cipales obtenidas por el método de los ele-
versal Fig. 4.3.04c, es una excelente solución,
mentos finitos, parecería que la zona más ade-
pues anula las tracciones de la desviación de
cuada para proceder a la descomposición de la
las cargas. Sin embargo, hay que tener cuidado
teoría de los bordes sería la posición B, la cual,
con su puesta en carga, pues al tratarse de un
además es el centro del alma. Sin embargo, los
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 205

A o

e e

Fig.4303

'\'\
~I
'\'\
• ~
1//
//
Y/

b)

"- 1 1 1 I /

~
//

'\'<?1
'\'\
~

~ e)

Fig 4304
206
pretensado corto, las pérdidas por penetración
de cuñas pueden ser impOliantes.
En la Figura 4.3.01.a.2 representarnos la
distribución de las tensiones principales de
compresión y de tracción cuando los apoyos se
colocan en la vertical de la intersección del eje
de achlación de las cargas Q¡ y Q3 y una hori-
zontal paralela al borde inferior de la viga
riostra y equidistante entre ésta y el borde del
aligeramiento. La teoría de las bielas acabaría
aquí su interpretación. Sin embargo la apari-
ción de tracciones horizontales en la parte su-
perior de la viga riostra son el resultado de la
flexión constante introducida en toda la viga
por la compresión inferior en que se ha des-
compuesto Ql según la teoría de las bielas.
En el caso de que solicitación sea una
torsión, Fig. 4.3.02, la distribución de las ten-
siones principales se mantiene en el centro de
"~.""""""""""""""""""""""""" -<E-<-.....,.,--_
A
."
B/'/
'"
1\ T3
Fig 4305
Nunca existe torsión pura sobre una viga
riostra. Siempre va acompañada del cortante de
la carga pennanente y la sobrecarga. La distri-
bución de las tensiones principales adopta la
forma representada en la Fig. 4.3.06.
La aplicación de la teroría de las bielas
se reduce a la suma de las dos descomposicio-
nes anteriores, la Fig. 4.3.03 para el traslado a
los apoyos de las cargas Q¡, Q2 y Q3 y la Fig.
4.3.05 para el traslado de la fuerza T¡.
Se deduce entonces que la utilización
del método de los elementos finitos para el
PUENTES
Javier iv/an/erola Annisen
las vigas riostra según dos direcciones ortogo-
nales a 45° con la vertical, y que conesponde a
las tensiones principales de un cortante puro.
Esta distribución tensional se perturba por la
presencia de los dos apoyos donde acaban
convirtiéndose la torsión en una carga vertical
ascendente en uno y descendente en el otro. La
teoría de las bielas daría un esquema corno el
de la Fig. 4.3.05 con el mayor efecto producido
por el traslado de T ¡ a los apoyos según las dos
alineaciones AB yAC.
La diferencia entre el trazado de las ten-
siones principales en el caso de dos ó tres apo-
yos es muy pequeña, variando algo de cuantía
y distribución por la mayor separación que
existe entre los apoyos extremos en el caso de
tres apoyos y por la flexión que produce el
traslado de las fuerzas T2 y T4 a los apoyos. En
general el apoyo intennedio juega un papel
muy pequeño ante esta solicitación.
.
[
cálculo directo de la annadura o para la deter-
minación de la disposición geométrica de las
bielas se hace tanto más apremiante cuanto
mayor sea la relación canto/luz de una viga
riostra. En el caso de relaciones canto/luz más
pequeñas corno ocurre en la FigA.3.07, aunque
estrictamente hablando no es aplicable la teoría
de las vigas esbeltas, los resultados obtenidos
por el método de los elementos finitos y la
teoría de las vigas no es tan diferente. En la
Fig. 4.3.07 se representa el estado tensional sin
y con pretensado de una viga riostra bastante
ancha teniendo en cuenta el cortante y la tor-
sión.
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN 207

Tl

~' lí

Fig 4306

Fig 4307
208
4.3.2.- Carga en los voladizos trans-
versales
Una carga en los voladizos transversa-
les, puntual o uniforme, con una posición y
distribución cualquiera produce una flexión
local en el voladizo en si y una flexión y tor-
sión en el cuerpo general del dintel. Fig.
4.3.08.
En el caso en que la relación ancho/luz
del tablero sea pequeña la carga en el voladizo
está contranestada en el dintel por un incre-
mento de la torsión sin que se produzca una
perturbación en la distribución de las tensiones
J.-----
~@J
Fig 4308
En el voladizo en si, interesa determinar
la flexión propia del voladizo y la penetración
de esta flexión y su efecto en el cuerpo de la
losa.
En cuanto a la cuantificación de las
flexiones es muy diferente según se trate de
una sobrecarga uniformemente distribuida a lo
largo y ancho del voladizo, o de una carga
puntual o local. En el primer caso la flexión del
voladizo es cilíndrica y uniforme en toda su
longitud. El efecto losa está presente en las
PUENTES
Javier Monte/ola Armisen
longitudinales de flexión. Esto naturalmente en
el caso de que la deformación por cortante de
la sección transversal sea pequeña, lo cual es
frecuente para el tamaño de los aligeramientos
habituales Fig. 4.3.08a.
En el caso de que la relación ancho/luz
sea grande, Fig. 4.3.08b., la carga exterior
produce una distribución de la flexión longitu-
dinal no uniforme a lo ancho de la sección
transversal. Un estado tensional tangente de
cortante y torsión también no uniforme además
de flexiones significativas en la sección trans-
versal cuya determinación se obtiene en el
cálculo general.
------------------ ,
b)
flexiones longitudinales a través del efecto
Poison.
Si la carga es puntual o local, la relación
entre las rigideces longitudinales y transversa-
les del voladizo es detelminante de cara a ob-
tener la distribución y cuantía de las flexiones
longitudinales y transversales, Fig. 4.3.09.
Si el voladizo es una losa de canto
constante, Fig. 4.3.09a, el efecto de la carga se
reparte en una determinada anchura, normal
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Fig 4309
mente muy grande, debido a la enorme capaci-
dad de reparto de una losa. Esta anchura puede
aumentarse o disminuirse según sea la distri-
bución de las rigideces en la losa. Si variamos
el canto, con incremento hacia el empotra-
miento en el cuerpo del dintel, estamos poten-
ciando la rigidez transversal sobre la longitudi-
nal y por tanto concentramos la carga hacia el
empotramiento. Si acentuamos esta tendencia
realizando vigas transversales, Fig. 4.3.09b.,
aunque sigue existiendo reparto longitudinal, la
canalización de la carga según el eje de la viga
es mucho más intensa.
Por el contrario si acentuamos la rigidez
longitudinal con la disposición de vigas de
borde, Fig. 4.3.09c, el reparto longitudinal de
la carga puntual es muy intenso y por tanto la
disipación del momento flector en el apoyo.
209
o)
b)
e)
La detenninación de los esfuerzos en
cualquiera de estas tres disposiciones es muy
fácil sin mas que realizar un modelo de empa-
rrillado o por elementos finitos aplicado a una
longitud de voladizo suficiente como para que
el efecto de la carga puntual haya desapm"e-
cido. Tres o cuatro veces la luz del voladizo es
suficiente.
Para las casos nonnales de variación de
espesores en una losa en voladizo existen mul-
titud de tablas que dan resuelto el problema.
El segundo problema, como penetra el
estado tensional del voladizo en el cuerpo de la
losa aligerada esta menos estudiado. En la Fig.
4.3.1 O representamos la distribución de las
tensiones de tracción a lo largo del voladizo y
del cuerpo del dintel, con dos variaciones de
espesor distinto en el voladizo.
210 PUENTES
Javier lvicmlerola Armisen

I 036

o)

--::-:

() b)

Distribucion de tensiones transversales en lo 1050 superior

boja el efecto de uno cargo puntual

Fig.4310

Fig 43.11 El pilar

CllPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGÓN
Fig. 43 12 Puentes de los L/anos
En este estudio de la distribución de las
tracciones en la fibra suprior se observa, como
el estado tensional se reduce bruscamente
cuando el voladizo se empotra en la losa y la
variación de espesores es muy grande, Fig.
4.3.l0a o es una reducción más suave cuando
el cambio de espesores no es tan brusco, Fig.
4.3.10b. La losa aligerada actúa como una va-
riación de canto en la ménsula transversal que
211
elimina rápidamente el efecto de las tracciones.
En la Fig. 4.3.11 representamos el puente del
Pilar en Zaragoza con sección transversal co-
rrespondiente a la Fig. 4.1.04 (8) y en la Fig.
4.3.12 el puente de los Llanos en EsteBa con
sección transversal correspondiente a la Fig.
4.1.04 (3) aunque con voladizo lateral alige-
rado.
212 PUENTES
Javier Manlerola Annisen

Puenle cajón sobre el rio Guadiana - Badajoz

Cajón de hormigón curvo

CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
5.- LA SECCiÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
Mirando desde el punto de vista re-
sistente, la sección cajón tiene las siguientes
ventajas:
• Tiene una gran cabeza superior e inferior
10 que la hace apta para soportar grandes
momentos flectores positivos y nega-
tivos.
• Su condición de sección cerrada le
proporciona una gran rigidez a la torsión,
alabeos pequeños y distorsión reducida.
• Por la propiedad anterior la sección ca-
jón es apta para soportar cargas des-
centradas sin que se produzca una gran
disimetría en la distribución de las ten-
siones longitudinales de flexión en la
sección transversal.
• Su gran rigidez transversal le permite
reducir al mínimo el espesor de sus
paredes.
• Tiene un gran radio de giro, relación
InercialÁrea, por 10 que se obtiene un
excelente rendimiento para el pre-
tensado.
Estas propiedades permiten sacar el
máximo rendimiento a la distribución del
material, obteniéndose tableros muy ligeros y
213
resistentes 10 que la convierten en la sección
ideal para los puentes de gran luz. Fig. 5.0.01.
En realidad este tipo de sección podría
utilizarse para todo tipo de luces, pequeñas y
grandes, pero en las primeras las dificultades
de ejecución no compensan las ventajas en
peso y rendimiento que este tipo de sección
presenta. De hecho, los tableros losa, con ali-
geramientos más o menos grandes, participan
de muchas de las ventajas resistentes de la
sección cajón, salvo en 10 que se refiere a su
peso propio. La vocación del aligeramiento de
una losa es convertirla en una sección cajón.
Los aligeramientos parciales no son sino un
punto de equilibrio entre la facilidad construc-
tiva y el rendimiento resistente de la distribu-
ción del material.
5.1.- Morfología y dimensionamiento
Debido a la optimización del rendi-
miento resistente que le proporciona su distri-
bución del material, la sección cajón, en sus
múltiples modalidades, constituye la mOl"fo10-
gía básica de los tableros de los puentes rectos,
atirantados y colgados de gran luz. Los puentes
arco, por su tradición y especial funciona-
miento resistente no adoptan siempre este tipo
214
Fig. 5.001
Fig5.00l (2)
de sección transversal en el arco y el tablero.
Muy frecuentemente se utiliza la sección cajón
solo en el arco que se conjuga con tableros de
vigas o losas.
5.1.1. Morfología y dimensionamiento
longitudinal
Podemos distinguir tres tipos de distri-
buciones longitudinales de cantos e inercias.
Fig.5.1.01.
Tipo 1
El canto y la inercia son constantes a lo
largo de todo el puente. Se utilizan para las
luces medias, raramente sobrepasan los 60
metros de luz. El tipo de construcción es nor-
malmente la prefabricación por dovelas, la
PUENTES
Javier Manterola Armisen
cimbra apoyada en el suelo o autoportante
(cuando el número de vanos del puentes es
grande). También se suele emplear el procedi-
miento que caracteriza a los "puentes empuja-
dos".
El número de puentes que existen de
este tipo es cada vez mayor conforme se van
universalizando los tipos de construcción se-
ñalados. Esto ocurre en detrimento de los ta-
bleros de vigas prefabricadas.
Tipo 11
El canto es constante pero la inercia va-
ría al acercarnos al apoyo. Este incremento de
inercia se realiza a base de aumentar el espesor
de la losa inferior desde una posición situada a
l/4 ó l/5 de la luz, contada desde la sección de
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORI\IIGÓN
apoyo, hasta el apoyo mismo. Este incremento
de resistencia es necesario para controlar el
estado tensional producido por los grandes
momentos negativos que se presentan en esta
zona.
En algunos puentes se ha utilizado el re-
gruesamiento de la losa inferior hacia fuera, en
lugar de hacia dentro, con lo que sale un canto
ligeramente variable. Fig. 5.l.01d.
Hace unos afias esta morfología rara-
mente sobrepasaba los 80 ó 90 m. de luz. Úl-
timamente se observa una tendencia cada vez
I 11
Fig.5I01
Este tipo de dinteles ofrece una exce-
lente imagen formal cuando va asociado a
viaductos largos y altos.
Tipo 111
En esta morfología varía el canto a todo
lo largo del puente, creciendo desde el centro
de la luz hacia los apoyos. La curva de varia-
ción del canto suelen ser parábolas de 2°, 3° ó
4° grado siendo los mas utilizados los de 2°
grado que da una variación bastante suave. Las
curvas de 3° y 4° dan una variación de canto
muy brusca en la zona de apoyos, que si bien
se acoplan m~jor que las de 2° a la cuantía de
la solicitación, ofrecen una imagen de puente
demasiado abrupta.
215
mayor a extender el ámbito de aplicación del
canto constante hasta luces del orden de 120 a
150 m., sobre todo si éstas pertenecen a gran-
des viaductos.
Su construcción paliicipa por el lado de
las luces pequefias, 50 ó 55 m., de la construc-
ción con cimbra, pero a paliir de ellas la cim-
bra es muy cara y se utiliza el avance en vola-
dizo. La construcción empujada amplía cons-
tantemente las luces, hasta 90 m, debido a la
facilidad constructiva.
1 I TIPO 1
TIPO II
TIPO III
d)
Esta morfología es la que distribuye el
material de manera mas adecuada a la cuantía
de la solicitación por lo que la convierte en
morfología exclusiva de los tableros de mayor
luz. En cualquier tablero de canto constante ,
éste es superabundante en el centro del vano.
La variación del canto reduce el es-
fuerzo cortante en las almas de la sección, ya
que una palie impOliante de la carga es trans-
portada por la componente inclinada de com-
presión de la losa inferior. Las almas de la
sección pueden ser mas delgadas.
Como regla general se puede decir que
en todos estos tipos de tableros se debe perfilar
al máximo la distribución del hormigón de
216
manera que en cada zona exista el estricta-
mente necesario para soportar los esfuerzos.
Losas superiores, almas, losas inferiores, car-
telas, etc deben conjugar las necesidades cons-
tructivas con los espesores mínimos necesa-
rios. De otra manera el peso propio del puente,
que es con mucho la solicitación mas impor-
tante, crecerá extraordinariamente, encarecién-
dolo.
Formalmente se adecua muy bien a
puentes de tres vanos, caso típico del cruce
sobre ríos o cuando el puente es largo pero
situado a baja altura. Fig. 5.1.02.
Fig 5102
Relación canto-luz
Es frecuente admitir que el canto de los
puentes de espesor variable puede oscilar alre-
dedor de:
e 1
-""- en el apoyo
1 20
e 1
-""- en el centro del vano e = canto, 1 = luz
1 50
Y mantener el canto igual a Ll20 en el caso del
puente de canto constante a lo largo de toda su
longitud.
PUENTES
Javier lv/all/erala Aunisen
Distribución de luces
Como en todo puente continuo, las luces
extremas suelen estar entre 0,25 y 0,75 de la
luz de los vanos centrales. La primera deter-
mina la necesidad de anclaje del dintel en el
estribo y la segunda conesponde a la distribu-
ción de luces clásica de una viga continua.
Ambas crean leyes de momentos flectores muy
adecuados.
Se suelen utilizar luces intermedias entre
ambas en función de las condiciones de encaje
general del puente en el entorno y la necesidad
de anclar el dintel en el estribo depende de la
proximidad a uno u otro límite.
Sin embargo estos valores, bien centra-
dos dentro de la estadística de los puentes
construidos, puede variar por varias razones,
siendo la mas importante que el canto va aso-
ciado con el área de la losa inferior y la resis-
tencia del hormigón para detenninar la capaci-
dad resistente de la sección. Podemos conjugar
estos valores para obtener tableros mas o me-
nos esbeltos. Normalmente el área de la cabeza
superior es superabundante para este problema
pues su tamaño no depende tanto de la flexión
longitudinal del puente, como de las condicio-
nes funcionales que determinan su anchura y
de la acción de las cargas puntuales que so-
CAPIrULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
porta el tablero que determinan, en gran me-
dida, su espesor.
En general realizar puentes mas esbeltos
que los determinados por esas relaciones, suele
ser costoso por el incremento del pretensado
exigido por un menor canto y por el hecho
complementario de que la esbeltez no va unida
a un peso menor del puente, pues lo que se
reduce en canto se mantiene e incluso se in-
crementa en área de las losas y las almas de la
viga cajón.
Por el contrario acudir a tableros vi-
sualmente algo mas pesados, con esbelteces
próximas a Lll5 suele dar lugar a puentes mas
económicos.
Para puentes de ferrocalTil la esbetez se
reduce a valores entre 1115 y 1/18 Yel canto se
mantiene constante en la mayoría de las oca-
siones.
Espesor equivalente
Se entiende por espesor equivalente de
una viga cajón el que tendría una losa plana del
mismo ancho para que el área de ambos fuese
la misma.
En la figura 5.1.03 aparecen los espeso-
res equivalentes de tableros de puente en fun-
ción de su luz. Las dos curvas representadas
responden a las obtenidas por los dos autores
señalados de un c01~junto de puentes reales.
1.2
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0.2
o 50 100
Fig 5103
217
5.1.2. Morfología de la sección
transversal
En el diseño de la secclOn transversal
influyen los dos tipos de condicionantes que
hemos citado siempre que se habla de diseño.
- Condiciones resistentes.
- Condiciones constructivas.
De entre las primeras podemos destacar
los siguientes efectos:
l. Capacidad de resistencia a flexión.
2. Capacidad de resistencia a torsión.
3. Flexibilidad de la sección transversal.
4. Deformabilidad por esfiJerzo cortante de
las losas que constituyen el cajón.
5. Capacidad de resistencia de la losa del
tablero a la actuación de la carga directa.
Las condiciones constructivas son mu-
cho mas difíciles de objetivar y su variabilidad
depende de factores tan aleatorios como la
experiencia constructiva del constructor, sus
medios, etc. De la especialización y de la tec-
nología usada en el país, del número de puen-
tes que se realicen en el mismo, etc.
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150 200
218 PUENTES
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Estos dos tipos de condiciones deben perturbadores de la distribución tensional

articularse de manera a conseguir tableros muy conespondiente a la flexión simple y que es el
resistentes, ligeros y fácilmente construibles. mas conveniente pues solicita por igual todo el
ancho de la sección. A reducir su importancia
La capacidad de resistencia a flexión va dirigida la manera en que distribuyamos el
depende del canto y de las áreas de la losa material en la sección.
superior e inferior. Así podemos obtener un
cajón mas rígido y resistente aumentando el
Por ejemplo, cuando la relación ancho-
área de la losa inferior ya sea variando su
luz es pequeña estos dos efectos quedan
anchura y manteniendo el espesor o viceversa.
automáticamente reducidos. La distorsión la
La losa superior suele ser casi siempre
podemos reducir a voluntad introduciendo mas
superabundante y su anchura está fijada por las
o menos vigas riostras en su interior, aunque
condiciones funcionales del puente.
raro es el tablero que las tiene a no ser que sea
de gran relación ancho-luz.
La capacidad de resistencia a torsión
depende del espesor de las paredes del cajón y
del área encerrada por las mismas. Su rigidez, Por último tenemos el efecto de las
del cuadrado de la misma área. flexiones directas de la carga exterior sobre las
losas, principalmente la superior. Esto va a
Sin embargo hablar de rigidez y producir flexiones importantes que van a
resistencia a torsión como lo estamos haciendo depender de las luces transversales entre almas
supone la indefonnabilidad de la sección del cajón y la longitud de los voladizos
transversal lo cual deja de ser cierto por la exteriores.
flexibilidad de la sección transversal que
provoca la distorsión del cajón, bastante
A la luz de estas variables vamos a
pronunciada cuando se trata de solicitaciones
examinar la fonna de la sección transversal a
puntuales y luces no muy grandes. Este hecho
adoptar en el diseño.
detemlÍna una desigualdad en el reparto de las
tensiones longitudinales de flexión.
En primer lugar tenemos el caJon
Junto con la distorsión, la defOlmación monocelular, de canto constante o variable que
por esfuerzo cortante, en su plano, de las losas cubre un rango de luces tan amplio como desde
superior e inferior suponen una nueva los 40 m., para los mas pequeños, hasta los 250
concentración de tensiones longitudinales en m. de luz para los puentes mas grandes. De la
las zonas próximas a las almas. misma manera la anchura varía desde los lOa
12 m. conespondientes a las vías de dos
Distorsión y defonnación por esfuerzo caniles hasta los 26 ó 27 m. para autopistas de
cortante pueden considerarse como efectos cuatro ó seis caniles.

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CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 219

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220
Javier Manterola Armisen

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CAPITULO 5· LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
4.25
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Fig. .5 110
2.10
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Fig. 51.11
La anchura de la viga cajón monoce1u1ar
ha variado mucho a 10 largo del tiempo. En
principio 10 frecuente era utilizar anchuras que
no sobrepasaban los 12 ó 13 m. correspon-
dientes a dos vías de circulación, sus arcenes y
sus defensas. Tenemos por ejemplo el viaducto
de Le Campane de 42 m. de luz y 11,7 m. de
anchura, Fig. 5.1.04, el viaducto della Fiuma-
rella de 120 m. de luz y 13 m. de anchura, Fig.
5.1.05, el viaducto de Pontevedra de 120 m. de
luz y 12 m. de anchura, Fig. 5.1.06, el viaducto
de Roquebilliere de 110m. de luz y 12,4 m. de
anchura, Fig. 5.1.07, Y el viaducto sobre el
Torrente Garsexio de 144 m. de luz y 13 m. de
anchura, Fig. 5.1.08. Todos estos viaductos
están bien proporcionados, optimizan el re-
parto del material a 10 largo de la sección
transversal y se ordena adecuadamente la sepa-
ración de las almas con el fin de minimizar la
pérdida de eficacia a la flexión por deforma-
ción por esfuerzo cortante de las losas superio-
221
4.25
:;t
=1
res e inferiores. También se acotan a valores
razonables los esfuerzos de flexión transversal
de las losas, 10 cual permite mantener reduci-
dos los espesores de las mismas
Aumentar la anchura de la seCClon
transversal produce un incremento de la
flexión transversal de la losa superior 10 que
supone un incremento de espesor de la misma.
Sin embargo existe actualmente la tendencia de
aumentar la anchura de la sección del cajón
monoce1u1ar conforme aumenta el canto de la
sección transversal. Así por ejemplo tenemos
con 17 m. de anchura el puente de Alssund de
150 m. de luz, Fig. 5.1.09, Y el viaducto de la
Marquesa de 60 m. de luz, Fig. 5.1.1 O. Para
luces pequeñas la deformación por esfuerzo
cortante de los grandes voladizos transversales
es grande y por tanto pierde eficacia la sección.
No tiene pues ningún sentido hacer cajones
monocelu1ares muy anchos y de pequeña luz.
222 PUENTES
Javier Man/erola Annisen

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Fig 5J13

Tenemos finalmente el caso del viaducto Los puentes de ferrocarril también

de Felsenau en Berna de 26,2 m. de anchura y
144 m. de luz, Fig. 5.1.11, el del Pequeño mar
de Tarento de 152 m. de luz y 27,1 m. de an-
chura, Fig. 5.1.12 Y el de Schottwien de 25,5
m. de anchura y 230 m. de luz., Fig. 5.1.13,
que tienen grandes voladizos transversales,
muy pesados pues alcanzan valores próximos a
los 50 y 60 cm de espesor en el empotra-
miento. La posible rentabilidad de estas dispo-
siciones se encuentra en la simplificación de la
construcción. Los equipos para realizar estos
puentes son muy costosos por su gran enver-
gadura transversaL
utilizan la viga cajón monocelular por sus
excelentes características resistentes. Así por
ejemplo en la figura 5.1.14 se representa la
disposición de una doble vía de ferrocarril
sobre un tablero de 45 m. de luz y en otro de
60 m de luz o lo que es mas raro, la inclusión
del ferrocarril dentro de la viga cajón como en
los viaductos de Alconetar y la Plata de 85 In.
de luz, Fig. 5.1.15.
Si se aumenta mucho la anchura del
puente, la sección transversal del cajón
monocelular, sobre todo si tiene una relación
CAPITULO 5- LA SEI'Xj'ÓN

'~' IJ 3.0

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L= 45 O m C/L=1/15

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L= 600 m C/L =1/17

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Fig 51.14

10,SO
8,00

232.SO

1,75

Fig 5.115
224 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

15 ZS

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Fig.5116

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11 38

Fig 5117

ancho-luz grande, pierde eficacia resistente y
eleva mucho el coste de los equipos móviles de
construcción. Para evitarlo se han contemplado
varias alternativas.
a) Hacer un cajón de varias células, figura
5.1.16 a 5.1.23.
Al tener el cajón varias células se reduce
la deformación por esfuerzo cortante de
las losas ya que la separación entre las
almas es mas pequeña. Se aumenta la ri-
gidez a la distorsión, pues un marco de
varias almas es más rígido que otro de
dos y se reduce la flexión de carga dire-
cta sobre la losa superior por disminuir
la luz transversal de la misma.
Esta solución, sin embargo, tiene mas
problemas constructivos que la mono-
celular ya que se necesita doble enco-
frado interior y resulta hiperestática para
su manejo cuando se utiliza para la
construcción de dovelas prefabricadas.
Con dos células se han utilizado para
todo tipo de luces, desde las mas peque-
ñas, viaducto de la autopista B3 sur, Fig.
5.1.16, de 38 m. de luz, pasando por el
viaducto de Oissel de 100 m de luz, Fig.
5.1.17, o el de Joinville-Pont de 108 m
de luz, Fig. 5.1.19, hasta los mas grandes
de Gennevilliers de 172 m. de luz, Fig.
5.1.19, ó el del canal de Houston de 228
m de luz, Fig. 5.1.20.
 225

Fig 51.18

1
Fig. 5119

A-A s-s
18,06 18,06

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Fig 5120
226
Javier Manterola Armisen

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Fig 5J21

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Fig 5.1.22

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Fig 5123
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORlvllGÓN
Se han realizado también tableros mono-
cajones de mas de dos células como el
viaducto del Viosne de 65 m de luz, Fig.
5.1.21, el de Saint-Cloud de 101 m de luz, Fig.
5.1.22. El viaducto de Chillan, Fig. 5.1.23, de
92 m de luz también es de tres células pero
aquí las células laterales no contribuyen
significativamente a la rigidez a la torsión,
como ocurre en los otros dos, sino que se
disponen con el fin de igualar la inercia
térmica de voladizos y cajón central.
b) Adosar varias vigas cajón.
Se pueden hacer dos versiones, dejando
los cajones separados o unidos por la
losa superior.
Desde el punto de vista de su respuesta a
flexión vertical, ambas soluciones son
muy parecidas. Sin embargo cuando se
carga uno solo de los cajones, la conti-
nuidad transversal, en el caso de tableros
solidarios, introduce torsiones que no
!------:..::..::.:-.1eoo---
Fig.5124
c) Cajón monocelular con puntales trans-
versales.
Este tipo de solución era bastante nueva
hace unos años y se está imponiendo so-
bre las anteriores en los últimos tiempos.
En la solución de la figura 5.1.28 corres-
pondiente al puente de Eschantal, de 124
m de luz se adopta un cajón monocelular
bastante reducido en anchura de manera
que destaque tres vanos aproximada-
mente iguales en la losa superior. Esta
227
tendría si los cajones estuviesen separa-
dos, lo que hace que salvo en los casos
de tableros muy anchos en los cuales el
tráfico pasa por la unión entre ellos, en
los demás se deban separar claramente.
Desde el punto de vista constructivo esta
solución tiene la ventaja de poder utilizar
equipos de montaje o ejecución menos
pesados y por tanto mas baratos, lo que
la ha convertido en la solución ideal para
puentes de autopista.
En la figura 5.1.24 se representan la sec-
ción transversal de puente de Givors de
110 !TI. de luz, del puente de Blois de 91
m de luz, Fig. 5.1.25, la del puente de
Piene Benite de 84 m. de luz, Fig.
5.1.26, Y la del puente de San Juan de
Burdeos de 77 m. de luz y en la cual los
25,9 m. de anchura se reparten entre tres
vigas cajón adosadas, Fig. 5.1.27.
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disposición, que no sería lógica en un
caso normal de viga c~jón pues las
flexiones debidas a la carga directa se-
rían enormes en los voladizos laterales,
aquí se reducen pues la carga de la losa
superior se transmite a una viga de borde
longitudinal, la cual se apoya sobre
puntales inclinados que transmiten su
efecto a la confluencia entre el alma y la
losa inferior del c~jón principal.
Aunque el c~jón no es demasiado ancho,
para reducir la flexibilidad transversal,
228 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

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Fig 5.127

es bastante grande ya que el tablero si-

en algún puente de este tipo se han dis-
gue teniendo dos almas y la anchura de
puesto dos o tres vigas riostras intenne-
las losas a cada lado de las almas im-
dias. Así la distorsión queda muy redu-
portante. Pero el hecho de que casi nunca
cida.
el dimensionamiento de la losa superior
Con respecto a la defonnación por es- depende de la flexión longitudinal del
fuerzo cortante de la losa superior, está puente, pennite realizar esta distribución.
CAPITULO .5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 229

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-1 9.00 ~
Fig. .5.128

SECC APOYO SECC. CENTRO VANO

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Fig. .5.129

una sección cerrada por losas y otro ele-

El exponente máximo de esta tipología
mento flexible como es una triangula-
es el puente de Kochertal de 138 m de
ción. En el caso de triangulaciones inten-
luz y 30,5 m de anchura, Fig. 5.1.29.
sas, la contribución de la rigidez torsio-
El apuntalamiento recto del puente de nal de la sección puede alcanzar del 10 al
~ochertal puede adoptar otras disposi- 20%.
CIOnes como las que se representan en la
En el caso de que el elemento que une la
Fig. 5.1.31. La triangulación de las al-
parte inferior del cajón con los vuelos
mas Fig. 5.1.31.b. YFig. 5.1.3lc., podría
esté constituido por placas independien-
suponer, en caso de que los elementos
tes, Fig. 5.l.30d, el problema varía pues
fuesen de gran tamaño, una reducción de
la rigidez a cortante de estas placas
la deformación por cortante de la losa
aumenta mucho y su eficacia de cara a
superior y una mayor rigidez a la torsión
contribuir a la rigidez y resistencia a
del puente para aumentar el área ence-
cortante y a la torsión de la sección
rrada. Sin embargo, con los dimensio-
completa es muy significativa. Esto se
namientos normales estas triangulacio-
verifica naturalmente siempre que la co-
nes varían poco la respuesta que se pro-
nexión de placas con la viga cajón sea
duce en la sección 5.1.30a. dado que la
eficaz. Un simple apoyo como a veces se
rigidez en su plano es pequeña. Presen-
plantea para facilitar la ejecución elimina
tan una gran flexibilidad, solo capaz de
esta utilidad.
reducir un poco el alabeo torsional de la
sección fuera de la sección cajón. Es un En la Fig. 5.1. 31 representamos la
problema hiperestático en que se en- distribución de tensiones tangenciales de
frentan un elemento muy rígido como es la losa superior de la Fig. 5.l.30b cuando
230 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

Fig 5130

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1 \
, ,

Fig 5.1.31

se le somete a torsión. Como se ve en la Desde el punto de vista del proceso

zona 1, entre almas macizas, la dis-
tribución de tensiones principales corres-
ponde a la presencia de un estado
tensional tangente muy eficaz, lo que
desaparece bmscamente en la zona 2,
cuando cruzamos el alma y pasamos a la
zona sih.lada entre alma maciza y trian-
gulación.
constmctivo, las soluciones apuntaladas,
tienen la ventaja de que se realiza una
sola viga en el lugar de varias, pero
tienen el inconveniente de la necesidad
de utilizar equipos muy pesados para
fabricar vigas tan grandes. Este efecto se
soslaya en parte constmyéndolas en dos
etapas. En una primera se realiza
 Fig 51 33
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
Fig 5133
exclusivamente el caJon sin voladizos
laterales. Después y una vez que esta
viga está pretensada y se apoya en las
pilas se constmye el voladizo lateral por
medio de un carro transversal que discu-
rre apoyándose en la viga cajón. Su
constmcción es "in situ".
Otra manera de realizar cajones unice-
hIlares para puentes de gran anchura
consiste en rigidizar la losa superior por
medio de vigas transversales. En la fi-
gura 5.1.32 se representa la sección
transversal del puente de Saint-André-de
-Cubzac de 95,3 m. de luz. La flexión
principal de la losa superior cambia de
sentido y en lugar de flectar transversal-
mente lo hace longitudinalmente entre
las vigas riostras.
231
La distorsión del caJon queda también
reducida pues las vigas riostras, aunque
no sean completas, aumentan claramente
la rigidez de la sección transversal. La
deformación por esfuerzo cortante de la
losa superior seguirá siendo impOliante
para casos de relación ancho-luz grande.
La separación entre vigas transversales
debe ser tal que la losa superior que aloja
el pretensado longitudinal resista la
flexión longitudinal de la carga directa
flectando entre las vigas transversales.
Es frecuente utilizar valores entre 3 y 4
m.
La constmcción de esta solución suele
realizarse principalmente por dovelas
prefabricadas ya que en este caso la
232
DOVELA
Fig.5134
presencia de la viga riostra no estorba a
la salida de los encofrados interiores.
En la figura 5.1.33 representamos la sec-
ción transversal del puente de Salling-
sund de 93 m. de luz.
Una solución mas complicada, realizada
con bastante anterioridad a las descritas,
la constituye el viaducto de Hammers-
mith en Londres que utiliza dovelas y
costillas prefabricadas, figura 5.1.34. En
este caso resulta excesivo el número de
juntas transversales entre tantos ele-
mentos diferentes.
Otra solución que resuelve bien el pro-
blema de añadir un voladizo transversal
a una viga cajón ya construida, la cons-
tituye la realizada en el viaducto Luna III
de la autopista Campomanes-León (Es-
paña), en la cual a una sección cajón
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
PREFABRICADA
realizada "in situ" se le adosan vigas
transversales prefabricadas que se aco-
plan perfectamente bien a la viga cajón
por contacto único en dos puntos. Figura
5.1.35.
Finalmente, una variante de esta sección,
con vigas riostras internas, en prolonga-
ción de las exteriores, la constituyen las
secciones curvas de los puentes de Zara-
goza y Córdoba. Fig. 5.1.36.
5.1.3.- Dimensionamiento de la sección
transversal
Losa superior
La losa superior cumple varios papeles
en las vigas cajón. En primer lugar materializa
el tablero y por tanto estará sometida a
flexiones locales y uniformes producidas por la
acción directa de la carga pennanente, la
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 233

CONSTRUCCION DEL CAJON "TRAMO A TRAMO"

NIVELACION DE U\ COSTILLA POR PRETENSADO

FlJACION DE LA COSTILLA POR Acuf1.\DO PROVISIONAL y DEFINITIVO

COLOCI\CION DE PLACAS PREFABRICADAS

HORMIGONADO LOSA SUPERIOR Y PRETENSADO COMPLEMENTARlO

Fig 5.135

sobrecarga puntual y la uniforme, acciones
éstas que pueden ser estáticas y dinámicas.
Está sometida también a acciones de
temperatura y gradiente. En segundo lugar
contribuirá con el resto de las losas que forman
la viga cajón a evitar la distorsión de la sección
y contribuirá a la rigidez a torsión de la viga en
su conjunto. Finalmente constituye la cabeza
de tracción o compresión de la flexión
longitudinal del tablero. Su dimensionamiento
vendrá gobernado por todas estas misiones,
aunque predomina el primer efecto.
Desde el punto de vista de la flexión
transversal, la luz de la losa superior viene
determinada por la separación entre las almas.
En cajones monocelulares es frecuente que el
voladizo exterior sea del orden del 40% de la
distancia entre las almas, pudiendo ser algo
mayor si el voladizo consta de grandes aceras
234 PUENTES
Javier Monte/o/a Armisen

Fig 5136

1018002

SEMI SECCION POR mI! SECC l oN POR

CENTRD DE VANO APOYO

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05 05
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O3
02
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:c2 O2
O1 O1

4 6 8 2 4 6 8 10 h< n)

Fig 5.1.37
CAPlrULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
libres de la carga directa de tráfico. La losa
superior actúa con empotramiento elástico
sobre las almas, empotramiento que suele ser
muy rígido debido a la gran rigidez transversal
del marco. La distristribución de espesores de
la losa superior a lo ancho del puente suele ser
variable con valor máximo en las proximidades
de las almas reduciéndose conforme se acerca
al centro de su luz.
En la figura 5.1.37 representamos unos
valores medios para dimensionamiento de la
losa superior sobre los cuales conviene hacer
ciertas matizaciones. Se adoptan espesores
mínimos de 18 cm a 20 cm. Utilizar valores
mas pequeños crea problemas de alojamiento
de armaduras, y de hormigonado. En el
voladizo exterior se utilizan, entre el alma y los
bordes libres, todo tipo de transiciones lineales
o parabólicas.
En cuanto a la losa situada entre las
almas, las transiciones, realizadas normalmente
en 114 de la distancia entre las almas, puede ser
también lineal o parabólica.
Esta distribución del material tiene
bastantes ventajas. En primer lugar se acopla
bien a la distribución de los momentos
flectores transversales. En segundo lugar crea
un gran espacio para el alojamiento de los
cables de pretensado en las proximidades de
las almas, espacio necesario sobre todo cuando
el pretensado longitudinal superior entra en las
almas. En tercer lugar reduce la deformación
por cortante de las losas superior e inferior por
concentrar el área cerca de las almas.
Longitudinalmente, el dimensionamien-
to de la cabeza superior suele ser constante ya
que por su gran embergadura, necesaria para
materializar el tablero, es superabundante para
recoger las tensiones debidas a la flexión
longitudinal del puente. En algunos puentes se
dispone un mayor espesor de la losa superior
en la zona de pilas pero esto no es debido sino
a la necesidad de alojar en su interior la gran
cantidad de cables de pretensado longitudinal
que se acumulan en dicha zona.
Como se ve por su dimensionamiento, la
losa superior está muy perfilada disponiéndose
el espesor estrictamente necesario para resistir
los esfuerzos a que está sometido ya que
constituye uno de los mayores componentes
del peso propio del puente.
235
Cuando se disponen vigas riostras
transversales, figura 5.1.32, la losa superior
flecta en dos direcciones, longitudinal y
transversal, siendo las dimensiones del
rectángulo que determinan la que establece en
función de su luz el espesor de la losa que
tiende a ser constante en toda su superficie y
de espesor igual o ligeramente mayor que e2
de la figura 5.1.37. El regruesamiento de esta
losa en las inmediaciones de las almas
responde exclusivamente a la necesidad de
crear alojamiento al pretensado longitudinal
del puente.
Almas
Las almas se ven sometidas a un con-
junto de tensiones longitudinales correspon-
dientes a su papel en la resistencia a la flexión
de la sección, pero cuyo valor máximo viene
controlado por las losas superior e inferior.
N0l111almente, tampoco la flexión transversal
gobierna el espesor de las almas pues si su
situación dentro de la sección transversal es la
adecuada y mas concretamente respecto a la
losa superior, estas flexiones no son muy im-
pOliantes.
Son las tensiones tangenciales corres-
pondientes a la suma de las proporcionadas por
la torsión y el esfuerzo cortante las que deter-
minan su espesor.
Existe un espesor mínimo razonable que
podrían establecerse en 25 cm, necesarios para
facilitar el hormigonado y colocar la annadura
transversal, valores que deben crecer con la
altura de la sección para facilitar el
hormigonado del alma. Estos valores mínimos
podrían alcanzar los 40 cm para almas de 10
m. de altura.
Este dimensionamiento, que se basa en
la facilidad constructiva es contrario a la lógica
resistente, dado que, en principio, la cantidad
de cOliante que tiene una sección es
proporcional al area cargada, es decir al
producto b.L; donde b es la anchura del puente
y L la luz máxima, y la capacidad resistente de
cortante es proporcional al área del alma, es
decir 1.h; donde t es la suma de espesores del
alma y h la altura del alma; 10 que indicaría
que en principio:
1.h = kb.L
236
es decir, el área de cOliante es proporcional al
área cargada; de donde se deduce que:
_k.b.L_ b
t - --- -
h
"7'
1
-
es decir, el espesor del alma es inversamente
proporcional a su altura y si suponemos que
ésta es proporcional a la luz, acaba ocun-iendo
que el espesor es proporcional a la anchura del
puente y constante cualquiera que sea la luz del
puente si los anchos son iguales.
La estadística de los puentes constmidos
confinna dentro de lo que cabe esta afirmación
y su desviación se debe a:
l. Problemas constructivos que tienden a
aumentar el espesor del alma conforme
aumenta la altura de la misma.
2. Presencia o no de pretensado transversal,
que pennite reducir el espesor del alma
cuando existe.
3. Puente de canto constante o variable. En
el caso de este último la variación del
canto reduce considerablemente las
tensiones tangenciales. Sin embargo la
instrucción del hormigón pretensado no
suele permitir la reducción del cortante
por este efecto con la de la componente
inclinada del pretensado longitudinal.
De todas estas consideraciones no se
puede sino sacar valores estimativos del espe-
lllHLlllJJJ.llIJJH
. . . . . ~~,)ul,·u......
Fig 5.201
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
sor del alma que tienen a considerar
exclusivamente los aspectos constructivos. Es
decir no bajar de 25 cm su espesor y establecer
un incremento lineal con la altura según la ley
presente en la figura 5.1.37. Para el caso de
anchuras de tablero mayores de 12 m, el
incremento del espesor tiende a ser propor-
cional a su anchura, teniendo siempre en
cuenta la consideración de que en la figura
5.1.37. están tenidas en cuenta la condiciones
constructivas que muchas veces rebasan las
exigencias resistentes.
Con respecto a su variación a lo largo de
la luz es evidente que puede reducirse del
apoyo al centro del vano, pues en este último
punto tanto el cortante como la torsión es
mucho mas pequeño que en el apoyo, sin
embargo, tanto si el puente es de canto
constante o variable es muy frecuente que por
facilidad constructiva el alma se conserve
también constante a lo largo de toda su luz.
1. Mathivat establece las siguientes
reglas para determinar el espesor del alma:
h
e? - + 5 + 0 (cm) si h 5, 6 m
36
h
e?-+8+0(cm) sih5,7m
22
donde h es la altura del alma y 0 el diámetro
del pretensado que la atraviesa.
J<l_P
3_ ¡---------------------------------------------3 _Pl _
+ ·········~'I~ub)ul·······
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
Losa inferior
En la sección de apoyo sobre las pilas el
area de la losa inferior multiplicada por el
canto de la sección debe ser proporcional al
momento flector que la solicita, es decir:
h.A¡ = k.b.L2
Siendo Ai el área de la losa inferior, h el canto
de la sección, L la luz máxima del puente y b
la anchura de la sección.
El valor de k puede andar entre10-4 y 1.5
4
x 10- dependiendo de la calidad del hormigón
que se utilice.
En la sección de centro de vano el
espesor de la losa inferior no suele venir
condicionado por el momento flector que la
solicita, en el caso de que se conserven los
cantos recomendados, sino por problemas
constructivos, como es el sitio para el
alojamiento de las vainas de pretensado, etc.
Rara vez se reduce de 20 cm.
I F\;~.
o)
Fig.52.02
=
o)
Fig .5203
237
5.2.- Respuesta resistente
La respuesta de una viga cajón bajo la
actuación de una carga cualquiera dispuesta
excentricamente, la podemos dividir en dos
partes.
La primera, Fig. 5.2.01a, consiste en
suponer que las aristas de la viga cajón, a lo
largo de toda su longitud, están fijas en apoyos
ficticios deslizantes o no. Este cálculo nos
produce la parte mas significativa de la
flexiones transversales en la sección cuya
deformación se representa en la Fig. 5.2.03a.
La segunda parte consiste en calcular la
viga cajón eliminando los apoyos ficticios y
utilizando como acciones las reacciones obte-
nidas en el cálculo anterior Fig. 5.2.01b. Y su
deformada se representa en la Fig. 5.2.03b.
Esta segunda parte constituye el cálculo
longitudinal de la viga y puede dividirse a su
vez en dos partes. En la Fig. 5.2.02a. repre-
sentamos la parte simétrica de la solicitación,
lo que va a dar lugar a la flexión de la viga.
Equivale a suponer la carga exterior centrada
en la sección.
I~ 2. l~ 2.
\~
2.
b)
b)
238
En la figura 5.2.02b representamos el
resto de las acciones no utilizadas en la Fig.
5.2.02a, su resultante vertical es nula y su valor
equivale al efecto de la excentricidad de la
carga exterior respecto al centro de la viga. Es
la torsión de la viga cajón.
5.2.1.- Cálculo de la sección transver-
sal de la viga
El cálculo definido en la Fig. 5.2.0la, en
el que se supone que las aristas del cajón no se
mueven a lo largo de toda su longitud, se
denomina cálculo de la sección transversaL
Este tipo de vinculación supone considerar a la
sección transversal como un pórtico intras-
lacionaL
No todos los esfuerzos que existen en la
sección transversal provienen de este cálculo,
la distorsión de la sección debida a la variación
de la torsión longitudinal produce esfuerzos de
flexión a añadir a los aquí calculados.
Hay dos tipos de solicitaciones a con-
siderar. En primer lugar aquellas que pueden
considerarse unifonnemente repartidas a lo
largo de la viga. Este tipo de solicitaciones
produce una defonnación cilíndrica de la
sección, lo que pennite reducir el problema
espacial al de un pórtico transversal de ancho
unitario Fig. 5.2.04. El peso propio, la carga
muerta, la temperatura, la fluencia y la
retracción son acciones que claramente pueden
ser consideradas en esta categoría. Hay que
tener en cuenta la presencia o no de vigas
riostras transversales que impiden la defor-
mación cilíndrica con la aparición de flexiones
o)
Fig 5.2.04
PUENTES
Javier Man/erola Annisen
longitudinales a añadir a las propias del efecto
Poisson en toda defonnación cilíndrica.
Las sobrecargas unifonnemente repar-
tidas también se consideran en este tipo, dado
que los máximos esfuerzos transversales se
producen cuando la sobrecarga unifonne se
extiende a lo largo de toda la viga. Sin em-
bargo las flexiones longitudinales máximas no
se producen sino cuando la defonnación deja
de ser cilíndrica, lo cual ocurre cuando la
sobrecarga uniforme no se extiende a lo largo
de toda la viga y sobre todo con las sobre-
cargas puntuales Fig. 5.2.05 a y b.
Bajo este tipo de acciones se producen
los esfuerzos mas desfavorables en la sección
transversal, con la aparición de fuelies flexio-
nes transversales y longitudinales.
La determinación correcta de la res-
puesta elástica del cajón bajo este solicitación
pasa por la discretización del cajón ya sea por
elementos finitos o por un empalTillado espa-
cial de una zona del cajón alrededor de la carga
lo suficientemente larga, del orden de tres
veces la luz transversal del cajón, para que el
efecto de la carga puntual se amortigue.
La simplificación del procedimiento
tiende siempre a eliminar el caracter espacial
del problema para reducirlo a otro plano y esto
es posible debido al enorme poder de reparto
del efecto de las cargas punhlales que tIenen
las losas. Además, de las tres losas que con-
fluyen en el punto de unión de losa superior y
el alma, es esta última la mas rígida por su luz
y su unión con la losa inferior.
L~-'
1 <
b)
CAPITULO .5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 239

de Monentos Flectores Verticoles

Tabique 4

ApoyO

Oefornoda Transversal

Punto de opl icacion de la carga

"~.- X'xxxxx~ xx.".'><-'>. ...... ,

, , "JI' X X X X XX. XX rx.
'X. ":><. 'x. '>l." " ,

l :, \\\\\
" ,..,.. /;t' //,?<X '-'r,>kt"~'r,'c XX \;"x,. "''' ...... "

; ; ~ ~ ; ~ ~ 'Í ~ ~ ~, ,~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ (~ ~
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I I 1f
1 t __ ~-- --- --- -- ---~-t--~-~--~-~---~--~---~--~·-
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Tab ique 1
. , , I I I I 1 1 \ 1 I I , , , ,
I I ¡ 1 1 ¡ 1 I 1 ¡ I I
1 I ¡ I I 1 ! , I I 1 J

.. w w ;- _~ - - ; - - ~ w
,
¡
,
~
,
; ¡I I
i _.. l¡ __ .. iI {----:- +--->-~.---:--~---~------~--- ..-.----- Tab ique 2
, I

Planto superior Distribucion de MOMentos flectores principales

I I 1 1 1 Loso Superior
/ / I I ,
I
, I I 1 I I

I I I I

Tabique 1 Distribucion de MOMentos flectores principales

Fig .5.205a
240
Fig.5.2.05b
Fig 5.2.06
Estos dos hechos determinan que sea
muy frecuente calcular las losas superiores con
una vinculación de empotramiento perfecto en
su unión con el alma. El alma se calcula
entonces con el momento de empotramiento en
cabeza obtenido en la hipótesis anterior. Estas
simplificaciones son desfavorables para los
momentos negativos de la losa superior y algo
favorables para los positivos.
PUENTES
Javier Manterola Armisen
El problema queda así reducido al de
losas planas bajo la actuación de cargas pun-
tuales.
Existen en forma gráfica ábacos, como
los de A. Pücher, que representan las super-
ficies de influencia (esfuerzos provocados por
cargas puntuales por medio de curvas de nivel)
de los momentos flectores de losas con
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
diferentes condiciones de contomo. Pero vista
la facilidad actual de analizar las losas por
elementos finitos tipo losa, se recomienda este
procedimiento
5.2.2.- Flexión
La teoría elemental de las vigas,
establece, que bajo la solicitación centrada se
produce en la viga una ley de flexiones
longitudinales y de esfuerzos cortantes que
producen a nivel seccional un estado de
tensiones longitudinales
M.v
a= (1)
1
Fig 5207
Ahora bien, la distribución longitudinal
de tensiones obtenida por la teoría elemental
de la viga, a= ~.v, que produce una dis-
tribución de tensiones constantes a lo ancho de
las cabezas superior e inferior de la viga cajón,
no es cierta. Si tenemos en cuenta la
defomlación por esfuerzo cortante de cada una
de las caras que constituyen la viga cajón, la
distorsión y. Fig. 5.2.08.
Bu
y=-+-
mv
dz as
produce una deformación no plana de cada una
de las caras que constituye la viga cajón Fig.
5.2.09. Y unas tensiones longitudinales no
uniformes Fig. 5.2.10.
241
y un estado de tensiones tangentes cuyo flujo
viene gobemado por la ecuación
Q.Sv
q =_. (2)
s 1
y unas tensiones tangenciales
q Q.
T. =-' = (3)
1 ti ti.I
donde Sy es el momento estático del punto
considerado, ti es el espesor del cajón en cada
punto, 1 es el momento de inercia vertical y Q
el esfuerzo constante Fig. 5.2.07.
La utilización del método de los
elementos finitos, láminas plegadas, etc,
reproduce adecuadamente el fenómeno. En la
Fig. 5.2.11. representamos la distribución de
las tensiones longitudinales de una viga cajón
de puente de 40 m. de luz, solicitada por una
sobrecarga uniformemente distribuida de 400
Kg/m2 .y en la figura 5.2.12. los correspondien-
tes a una carga puntual descentrada de 100 Tn.
Para aproximar esta respuesta se utiliza
el concepto de ancho eficaz. Por este término
se denomina a aquella porción de losa superior
e inferior tal que utilizándola para obtener
inercias, centro de gravedad, etc de la viga, se
obtiene el mismo estado tensional máximo de
la viga real.
242 PUENTES
Javier N/an/erala Armisel1

u
Fig. 5208

secc 1

..? .

Fig. 5209

Se entiende, que la determinación del establece, por ejemplo, los siguientes valores,
ancho eficaz solo puede ser aproximado, pues Fig.5.2.l3:
depende del tipo de carga, de la relación
ancho-luz, del tipo de vinculaciones exteriores losa inferior
de la viga, de la sección que consideremos, etc,
es decir de todas aquellas variables que b=~s::' hin!
influyen en la defonnación de la viga. 10 2

Son muchas las reglas que se establecen lo h int

hint = - <--
para aproximar este fenómeno. Una de ellas 6 - 2
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORlvIIGÓN 243

Fig.5210

0.4 Tn./m 2

17.6\

Fig.52.Jl

de donde se deduce que la anchura eficaz total intermedio ó 0,8 1 si se trata de un vano
a considerar es: extremo.

losa superior b s = 2 b ext + 2 b int + 2 bw La nonna inglesa BS 5400, parte 4 es

mucho mas rectrictiva pues da, utilizando la
losa inferior b'=2b
1 +2b w misma nomenclatura:
lo
bext = bint
lo es la luz del puente si se trata de un puente 10
bi-apoyado, ó la distancia entre puntos de tanto para la losa superior como para la
inflexión de la defonnada para vigas continuas, inferior.
valor próximo a 0,6 1 si se trata de un tramo
244 PUENTES
Javier Manterola Armisen

4 @
I I Zl20
I 1
I I
I ----r ZI.33
I ___
3a.9 ~ _ - ~72!. ....lI

I 36.87
I
I

63.02

Fig. 5.2.12

BS-5400 p-4 BS 5400 p-5

/
~
o.~
~
\/
/\\
1\
oo

o7 \ \
o6 \ \
o5 \\
04
~
~
o3

o2

oI

oI O2 O 3 O4 05 0.6

Fig 52.13
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
La norma BS 5400, parte 5 para es-
tructuras mixtas, da unos valores para el ancho
eficaz a tener en cuenta con las losas de
hormigón mucho mas precisa, porque tiene en
cuenta el tipo de carga, la sección en estudio,
etc. Fig. 5.2.13.
En cuanto a la obtención del flujo de
tensiones tangenciales debidas al esfuerzo
constante, la solución es inmediata en el caso
de vigas cajón simétricas, pues el origen a
partir del cual determinar los momentos está-
ticos Sy es el eje de simetría. Fig. 5.2.14.
Fig.5.2I4
Fig.5.2J5
245
En el caso de secciones no simétricas o
formadas por varias células es necesario acudir
a las ecuaciones de la deformación tangencial
que proporcionan el alabeo de la sección, para
poder determinar la distribución de las ten··
siones tangenciales de flexión.
Si establecemos cortes en cada una de
las células que constituyen la viga cajón
podremos establecer el flujo de tensiones tan-
genciales en la misma. Fig. 5.2.l5a.
o)
b)
e)
d)
246 PUENTES
Javier N/an/erala Armisen

Los labios de uno y otro lado del corte
habrán experimentado un corrimiento longi-
tudinal diferente como consecuencia de la
defonnación por cOliante. Será necesario intro-
ducir en cada cOlie una fuerza tangencial qi tal
que haga que el alabeo de la sección en ambos
bordes del labio sean iguales. Fig. 5.2.15b.
El corrimiento del alabeo en el punto
será:
donde el primer ténnino es el alabeo
diferencial que existe en el punto 1 bajo las
cargas exteriores. El segundo ténnino es el
producido por el flujo constante de tensiones
tangenciales q¡ en la primera célula y el tercero
es la contribución al alabeo del punto 1 del
flujo de tensiones tangenciales q2 de la
segunda célula.

i
e:
-·-·--.. -·,-t·-·-·-·-
i e
_.- . _-----~--- ---_ . _--
S'

Fig 5.216

500------,-.-250-=

040
122

Yc
¡ 020
I
040, lJOO
020

3 625 o)

2 7019

5 5 2 7019

1 875
o 298
e s
o 3265 ><---;<
e

1 875 o 298
1 875 .. -.f,.~-~==tiJ
5 5 2 7019

2 7019

b)

T=3 3269 e=O 865

Fig.5.2.17
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
En general:
011 ql + 0¡2 q2 = O¡O
82] q¡ + 822 q2 + ° 23 q3 = 820
823 q2 + 833 q3 = 830
donde:
= ~Gqot ds
O¡O para la célula i
I
O = C_l_ ds para la célula i
11 ~Gt
= J. Gt ds
1
Oi¡ para la pared situada
1,/
entre las células i y j.
El fll~jo de tensiones tangenciales resul-
tantes es el correspondiente a la suma de los
cuatro estados considerados.
El centro de esfuerzos cortantes es el
punto dentro de la sección por el que deben
pasar la resultante de las cargas exteriores para
que no se produzca la torsión de la sección. En
el caso de que la sección sea simétrica el
centro de esfuerzos cortantes S está en el eje
de simetría y en general situado a una distancia
e respecto al centro de gravedad C. Fig. 5.2.16.
Para obtener este valor no hay más que
cargar la sección en dirección perpendicular al
eje de simetría, obtener la distribución de
tensiones tangenciales y obtener el punto alre-
dedor del cual la suma de los momentos del
flujo de las tensiones tangenciales de cada cara
sea nulo.
En la Fig. 5.2.17 se representa en b) el
flujo de tensiones tangenciales debido a una
carga vertical unitaria cuando realizamos un
corte del cajón en el centro de la losa inferior.
El alabeo deferencial entre los dos labios de la
sección debe ser nulo lo que nos determina el
flujo hiperestático q y en la Fig. 5.2.17c,
representamos la distribución del flujo de
tensiones tangenciales de la sección real.
Tomando momentos respecto al centro de
gravedad de la resultante del fl~jo de tensiones
tangenciales en cada cara obtenemos el punto
S - centro de esfuerzos cOliantes.
247
La distribución de tensiones tangen-
ciales obtenidas por la ecuación (3) es cierta
para el caso de vigas de canto constante.
Cuando se trata de vigas de canto variable la
distribución de tensiones tangenciales no sigue
esta ecuación, la componente vertical del
estado tensional longitudinal producido a lo
largo de la sección recoge una parte mas o
menos significativa del esfuerzo cortante Q.
Fig. 5.2.18a.
Una aproximación suficientemente bue-
na a este problema es considerar que la distr.-
bución de tensiones tangenciales sigue la ley
determinada en la ecuación 3 pero_consi-
derando un esfuerzo cortante reducido Q cuyo
valor es igual:
Siendo bu y ti .el ancho y espesor de la
losa inferior y (Ji el estado tensional
longitudinal debido a la flexión en dicha losa.
M es el momento flector y z la distancia entre
la fibra media de las cabezas superior e inferior
de la sección.
En el caso, mucho menos frecuente, de
variación en la cabeza superior y en la inferior,
el esfuerzo cortante virtual a utilizar en la
ecuación 3 será. Fig. 5.2.18b.
O'.t.b.. tgaJ
1 / /_
La variación de las tensiones tan-
genciales a lo largo de la viga detel111inan un
último problema que conviene recordar.
Si elegimos un elemento diferencial de
viga cajón y establecemos en él el equilibro
entre el fll~jo de tensiones tangenciales en el
elemento veremos que es necesaria la aparición
de un estado tensional transversal F para
mantener el equilibro de tensiones. Fig. 5.2.19.
.
En la cara supenor q¡ = IQ.Sl'
y derivando
Sr Sy P
dq¡ = dQ¡ = PI = ¡v.ts • y
248 PUENTES
Javier Manterola Armisen

....

~---------~

:-~----~2

Fig 52.18

Fig.5.219
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 249

donde p es la carga exterior, v es la distancia donde T es el momento torsor solicitación y Q

desde el centro de gravedad a dicha cara, ts el
espesor de la cara superior e y la distancia
desde el origen de los momentos estáticos al
punto en cuestión.
Integrando este valor a lo largo de la
losa superior obtendremos la ley de esfuerzos
axiales transversales F, cuyo máximo se
produce en el centro de cada losa y cuyo valor
es:
FfP P.v.ts·b;
F,IlGX = ~ 1 v.t,.y.dy = 81
es el doble del área encerrada en la línea media
del cajón.
Al contrario de lo que pasa en las
secciones abiertas, en las secciones cerradas no
puede despreciarse la deformación por es-
fuerzo cortante de las caras que constituyen el
cajón.
Llamando u al corrimiento de un punto
del ~je medio según la dirección de la coor-
denada circunferencial s, y por w el corri-
miento en dirección longitudinal z, tendremos
que la defonnación por cortante queda:

Lo mismo puede realizarse en la losa dw dU T

inferior. y = - +s- = - - (2,3,2)
as dz G.t.Q
Esta tracción o compreslOn transversal
sobre la sección hay que añadirla a la obtenida G= E
en el cálculo de la sección transversal con 2(1 + v)
aristas indeformables.
Como el movimiento general de la
5.2.3. Torsión sección es un giro e, alrededor del centro de
esfuerzos cortantes, tendremos:
Por la excentricidad de la solicitación, la
sección cajón está asociada con tres fenó- du de
_s =r.-=r.e' (2,.3,.3)
menos, la torsión de st Venant, el alabeo dz dz
coaccionado y la distorsión.
Siendo r la distancia desde el centro de
5.2.3.1. Torsión de st Venant esfuerzos cortantes a la tangente al eje de la
sección transversal en el punto. Entrando con
La torsión produce en la seCClOn este valor en (2,3,2) e integrando respecto a, s,
transversal de la viga cajón un flujo de quedará:
tensiones tangenciales constante dados por la
fórmula de Brendt. Fig. 5.2.20. f T f
e' -!Jrds (2,3,4)
w=wo + -!J G.Q.t ds -
T
q,= n (2,3,1,a)
T
T= (2,3, 1,b)
nt¡

-- --- • • .. ---
\~
\~
1)
------
\~
---- Fig 5220
---
250 PUENTES
Javier Man/erola Arlllisen

w
-,-,
I
I
I
I
I
I
1

1
l.---

Fig. 52.21

7
(
7
1 ~e t
-; /

Fig 52.22

que nos da el alabeo de la seCClOn en cada donde J, la rigidez a torsión, es igual a:

punto. Si integramos esta expresión alrededor n2

de toda la sección tendremos: J = rd (2,3,5,b)

g~
t
w
1/
r~ds-e' 9rrds
= w o + gO.Ut
La ecuaClOn (2,3,5,a) establece la
y como w n tiene que ser igual a w o por tratarse manera de obtener la ley de momentos torsores
en una viga cualquiera que sean sus
de una sección cenada tendremos: vinculaciones.

T Jds En todo lo que acabamos de decir sobre

e'=~=~tdS la torsión existe una imprecisión, muy poco
significativa, pero que conviene esclarecer.
~rds on- t
Según la teoría de la membrana, las tensiones
tangenciales no son constantes en el espesor de
de T la pared del cajón como expresa la ecuación
es decir: (2,3,5,a)
dz OJ (2,3,1,b). Fig. 5.2.22.
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 251

b 5

h
d ti

Fig. 5223

En realidad se produce una distribución lineal

a 10 ancho de la pared, cuyo valor puede
aproximarse suponiendo que al flt~jo de ten-
siones tangenciales se le afíade la distribución
tensiona1 que se produciría en las paredes si la
sección fuese abierta.
Normalmente los dos primeros términos
de /],,1: de las dos ecuaciones anteriores son tan
=
dz tG pequefíos que pueden despaciarse, quedando
los valores de las ecuaciones (2,3,1) Y (2,3,5)
de T como los únicos utilizados.
pero como = G.J
dz
Determinación de las rigideces a Torsión
T
/],,1:=t-
J En un cajón monocelu1ar como el
representado en la figura 5.2.23 la ecuación
Según esto, el valor del momento torsor (2,3,5,b) toma la fonna:
que solicitaría la sección sería, el momento T
más Q2 (b +bY h2
s
J - - - - -::-,--=---:...:-----::-
1 1 r - rds - b, d b¡
D.T=-.-gt ds
3 g- -'-+2 +-
J 3 t ts td t¡
el fltüo de tensiones tangenciales
En este planteamiento el valor de la
rigidez torsional co~junta es:

y la tensión tangencial en cada cara

y la tensión tangencial en un punto cualquiera, T

1: - -:------,---
e, del espesor de la sección será
¡ - (b, + b¡)h. t¡
252 PUENTES
Javier Mal/lerola Armisel/

-
q
¡¡
Fig 5224

Si se trata ahora de un cajón multicelular Tenemos tres ecuaciones con tres

tendremos que en cada una de las células, i, incógnitas que nos permiten obtener
que lo forman, se debe cumplir la ecuación
(2,3,5).

Para expresar esta ecuación hay que

tener en cuenta que cada célula tiene una o
varias paredes comunes con las otras células y
El momento torsor total es:
que el flujo de tensiones tangenciales en la
pared común es la diferencia entre los flujos de
las dos células adjuntas. Fig. 5.2.24.

Si en una célula única la expresión

(2,3,5) puede expresarse de la forma:

Es decir la rigidez torsional es:

( 1
I . I
forma:
En este caso la expresión tomará la
J =~.
11

L...J
/=1
l-q/G
de J-~ i

d2
Célula 1
y el flujo de tensión es qi
_q_I_~ds _~ fds =11 Ejemplo: Si tenemos la sección cajón de la Fig.
de t de 1,21,2
t I
5.2.25.
GI G
dz dz

Célula 2 q¡
--¡¡¡¡o (6-.2+-.2
3, )---¡¡¡¡.-=
(h 3
36
G 0,2 0,2 G 0,2
_~ r ~+2L ~ds _--iL i ~ -n dz dz
G --
d ()
dz
{2t d ()
1,2 G
dz
t
2 G
d ()
dz
".3 t
2,3
- 2
ql q2 3
-C1fj.-+C1fj' -O .2+- .2 =18
(2 3)
G 0,2 G ,2 0, 2
Célula 3
dz dz

(10 r ds q3 ~ds Gq~fB = 0.46956 qdB = 0.4174

- (fe ~,3-t - +-;¡¡¡ -t = 113 G-
G 2,3 G3 dz dz
dz dz
J = 0.46956 . 36 + 0.4174 . 18 = 24.4 m4
CAPITULO 5" - lA SECCIÓN CAJÓNDE HORMIGÓN 253

3 00 6 00 3 00 300-

I
3 00
- 1-- O 20
I
O 20 020- 1-- 020- 1--

L O {O

iOi01GJfOiOl
L! l .J L.

1U
L IJ

Fíg 5225a
254 PUENTES
Javier Mal1/ero/a Armisel1

Cuando una de las caras de la viga cajón 5.2.3.2.- Alabeo torsional

está formada por una triangulación de barras,
La ecuación (2,3,4) nos proporciona los
ésta puede sustituirse por una cara continua de
espesor equivalente, tI" dado por: cOITimientos longitudinales w, - es decir el
alabeo - a que se ve sometida la sección como
E ab consecuencia de la solicitación torsora.
t, - - 3
G d a3 1 Esta expresión puede ponerse de la
+
F" 3 F,) +F forma
"
E ab
t, (2,3,6)
G 2d 3 b3 a3 1
+ + +F
F" 4Fv 12
"
si en la ecuación (2,3,4) sustItUImos la
E ab
t =- -----,~--"' solicitación torsora T por el valor obtenido en
I G d3 a 1 (2,3,5).
2F" + 12 +F
" Llamando (j) = i r.ds
E ab
t=-

1~S ! d;
, G d3 b3 a 1
+ + Si denominamos iiJ = úJ-
+F
F" F" 12
" t

tendremos que la expresión del alabeo a lo

largo de perímetro de la sección será:

A de
w=w -(j)-
o dz

w TI T
l..-----'

Fig 5226
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 255

DESPLAZAMI ENTOS

I 1
1-+--+--+--J-+-+--+--+--If--l-+--+-+-'f-+--+_._L-+--+--+-+-l-+--+--+-l-l-· 1--1---

SECCIDN CERRADA

SECCION ABIERTA

SECCION CERRADA SECCION ABIERTA

GIRO DE TORSION

8=0.0048 1·0,0700

----c=T-- ALABEO

U',ma.=0,000638 n,

Fig .5 227
 PUENTES
Javtl?l' iV/all/el'ola A!7l11sell

TENSIONES EN EL PLANO MEDIO

I8 IA

SEMI LOSA SUPERIOR A SEWILOSA INfERIOR

SECCIDN CERRADA

IB

>( ~ ~< ~ ~ ~>c >;:):e~8 (,e'~

l t ~~ ~><>~><":$~3$E}EJ(,.~';¡,,-e<

I8 SEYILOSA SUPERIOR IA SEldllOSA INFER j DA

SECCIDN ABIERTA
TENSIONES NORMALES

SECCION A-A

Tmax=l1 O Kplcm2 Tmax=30S S Kp/cm2

~~~
~'~ ~~~
'~ . SECCION
8-8

Tmax=S5.0 Kp/cm2 Tmax=83.0 Ap/cm2

SECCION CERRADA SECCIDN ABIERTA

Fig. 5228
CAPITULO.f- L4 SECCIÓN C4JÓN DE HORMIGÓN
La representación gráfica de úJ Ji úJ es:
En la figura 5.2.27 se representa el
alabeo y el giro de torsión de la viga cajón de
la Figura 5.2.33, empotrada en este caso en un
borde y libre en el otro y bajo la solicitación de
un momento torsor en cabeza de 120 mTn. Se
estudia en dos casos, sección cerrada y sección
abierta, al introducir un corte longitudinal por
el eje de la losa inferior. En el giro torsional
vemos representadas todas las secciones,
miradas por el eje. Los giros en la sección
abielia son, como se ve, 15 veces mayores que
en la sección cajón. Del mismo modo, el
alabeo torsional, representado en planta y en
sección (borde libre), que es cinco veces mayor
en la sección abierta que en la cerrada.
En el caso de que el alabeo libre de cada
sección esté impedido ya sea por la existencia
de coacciones exteriores a este corrimiento ó
por variación en la ley de torsiones a que está
sometida la viga, se producirán unas tensiones
longitudinales <J.
En la Figura 5.2.28 representamos el
estado tensional longitudinal que se presenta
en la misma viga de Fig. 5.2.33, biapoyada y
solicitada a un momento torsor uniformemente
repartido de 60 mTn/m1. Se representa el
2,
Fig 5]]9
257
estado tensional longitudinal producido por el
alabeo coaccionado en las dos disposiciones,
de sección cerrada y sección abierta por la
realización de un coste longitudinal en el eje
de la losa inferior. La representación se realiza
en planta y en sección. Cuando la sección es
cerrada la tensión longitudinal en el centro de
la luz es 17 Kg/cm2 es decir 18 veces menor
de la que se produce en la sección abierta. En
la planta se ve, tanto en la losa superior, como
en la losa inferior que la torsión se resuelve
principalmente en tensiones tangenciales,
cuyas tensiones principales toman la
característica forma de cruzadas a 45°. en
cambio en el caso de la sección abierta la
tensión es representada por la flexión de las
caras del cajón por lo que las tensiones
longitudinales son mucho mayores y pueden
con las tangenciales, estableciendo una
marcada dirección longitudinal que se hace
muy evidente en la losa inferior, como en los
vuelos de la losa superior. Solo en la parte
extrema de la losa superior, donde no existen
tensiones longitudinales de alabeo coacciona-
do, se hace presente el estado tensional tan-
gente. Las singularidades en las tensiones
principales que aparecen a cuartos y en el
centro de la luz, se deben a la presencia de las
vigas riostras que eliminan la distorsión de la
sección.
258 PUENTES
Javier N/an/erala Armisen

Sdz
,,/

j .. / ,e"~
'.
•

Sdz
P,-P'dz _ R-P, dz
2 2

Fig 5.2.30

5.2.3.3.- Distorsión El equilibro del elemento diferencial

Hemos estudiado en el punto 5.2.3.1. y
5.2.3.2. la torsión de St. Venant y el alabeo
torsional como manifestaciones de la torsión
cuando la sección transversal es indefonnable,
ya sea por la presencia de numerosas vigas
riostras u otro efecto. En realidad la sección
transversal se defOIma por efecto de la torsión,
defonnación llamada distorsión, produciendo
un estado tensional longitudinal bastante mas
importante, que el cOITespondiente al alabeo
torsionaL Se producen además unas flexiones
transversales que complementan a las corres-
pondientes al cálculo de la sección transversal
5.2.1.
Admitida la distribución de tensiones
tangenciales producidas por la teoría clásica de
la torsión y estudiando el equilibro de
tensiones en un elemento diferencial de cajón,
tendremos:
En la cara frontal un momento torsor T
que produce un flujo de tensiones transversales
qs'
dará como acciones resultantes sobre dz los
siguientes esfuerzos.
Si componemos estas fuerzas sobre la
sección transversal vemos que se reducen a dos
fuerzas S iguales y contrarias, de resultante y
momento nulo.
La viga cajón estará solicitada a lo largo
de toda su longitud por las fuerzas S bajo cuyo
efecto se defonna. Fig. 5.2.30.
Esta deformación antimétrica supone
unos corrimientos de cada una de las caras del
cajón de valor. Fig. 5.2.3 L
Cara superior Vo
Cara inferior Vu
Cara inclinada Vs
Esta defonnación produce dos meca-
nismos de resistencia que se oponen a las
fuerzas exteriores S.
El primero, efecto marco, es el que
presenta la sección transversal a defonnarse en
su plano y produce una flexión de la misma.

En la cara dorsal un momento torsor El segundo, efecto membrana, es el que

presenta la rigidez a flexión de cada una de las
T+ dTdz UCIra un fl'
que pro d" UJO de caras que constituye la viga cajón para defor-
dz marse en su plano y produce una flexión lon-
tensiones tangenciales q, + qs' dz . gitudinal de las mismas que a su vez producirá
tensiones longitudinales en la sección.
En los bordes laterales del elemento dz,
existirán las acciones exteriores Entre los dos tienen que resistir la carga
P¡ - P2 P¡ - P2 . 29 S. Si la sección tiene vigas riostras trans-
--'---=- Y ~ de la FIg. 5.2. . versales la fuerza S será resistida únicamente
2 2
CAPITULO .5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
Vu
Fig 5231
por éstas, que supuesta indefonnables elimi-
narán los conimientos V y no se producirán
tensiones longitudinales en la viga cajón. Por
el contrario si no existen riostras y la sección
es transversalmente muy deformable, los COlTi-
mientos v serán importantes y las tensiones
longitudinales también.
En general las fuerzas S se reparten
entre los dos mecanismos a la manera de las
vigas sobre fundación elástica en la que la
rigidez de esta viga será una composición de
las rigideces en su plano de cada una de las
placas que forman la viga cajón y los muelles
elásticos no son sino la rigidez que tiene el
marco a deformarse transversalmente por la
actuación de dos fuerzas iguales y opuestas.
La suma de estos dos mecanismos de
resistencia da lugar a una ecuación diferencial
de cuarto grado, similar a la de la viga sobre
fundación elástica.
5.2.4. Resumen del comportamiento
resistente de una viga cajón.
Se puede descomponer la respuesta
resistente en la suma de otras dos.
1°) En la primera se supone que la viga
caj ón está apoyada en sus aristas a lo largo de
toda la longitud de manera que estas no se
muevan. Fig. 5.2.01.
259
En estas condiciones la carga actúa sobre las
estructuras obteniéndose la mayor cantidad de
esfuerzos a que está solicitada la sección
transversal.
Para aquellos casos de carga unifonnemente
repartidas a lo largo de la viga caj ón nada
como son la carga permanente, las sobrecargas
unifonnemente repaliidas, etc se puede realizar
un estudio seccional dado que la defonnación
del puente es cilíndrica.
Para el caso de cargas puntuales, junto a las
flexiones transversales se producen flexiones
longitudinales en cada una de las losas que lo
constituyen. No es válido realizar un análisis
seccional en estos casos. La solución se
encuentra discretizando por el método de los
elementos finitos, empanillado, etc una zona
suficientemente grande de viga cajón. Existen
métodos simplificados como considerar un
detenninado ancho eficaz, ábacos, etc. que
aproximan la respuesta.
2°) La segunda parte de la respuesta se
encuentra cuando se solicita a la viga cajón con
las reacciones y cambiadas de signo -
obtenidas en el cálculo anterior Fig. 5.2.32.
Podemos dividir esta solicitación en otras dos.
2.1) La primera corresponde a la com-
ponente simétrica de las reacciones que
producen la flexión general de la viga. La
teoría de la viga es bantante conecta para
260 PUENTES
JOl'ier Afolllero!o AI'lJIIsell

h
~
1

~ . P+[P]+
r 1 t

~HI _1 = ~I + + 1J
1 t 1

Fig.52]2
CliP/TUIO 5 -LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 261

+- -'x..:.-=..::;2:..:;0.;.:me:..;., ..-;F_=_1_0_0_T_" ----,

1--------11
1~l x L= 40m, _

a)

l---.L-
lP= 100 T"
JO,20

]
'=:;1' '=1='
2
1 3 ~ 6 7 ¡a 10

o.ggl I g,g0
I I
~. ,~
10,20
b)
4 9

J 3m. l Gm. j 3m, 1

Fig, 5" 233

150Tn. 150Tn.
A;: 4.4 m2
---rl~~~~_+-
_
_-+.::tO~.T_2=T_2=-r.
c.d.g.
Ix;: '3.48 m4

o)
-- - ~r--~
1... -..
L-j-----
._', ,--,
V;:
P1 3 100.40 3
'4'iiEf" = --::4..,:,e.:,.1~3...¿,9~2•..,,10,...,6... = 0.009579 m.

20.5 kg/c:m 2 27.8 18.4 27.8

17.1 , I
17.1

'b:--E
I
I
: 35.9kg/c:m 2
1
,
:
"K.,-----.,--,
I
I
I,
I:E:
iI

4~ 3~.1 32.1-;.17

N3CY= ~ Tn/ml
e)

Flexión general de la viga. a) Corrimientos verticales. bl) Tensiones (sin tener en cuenta deformaciones por
esfuerzo cortante. b2) Tensiones (teniendo en cuenta deformaciones por esfuerzo cortante. c) Flujo de
tensiones tangenciales. Todos los resultados se presentan para el centro de la luz x 20 m.

Fig 5234
262 PUENTES
Javier Manterola Annisen

Id=7.2m 4
.. Jó:9rnl
a) _ _c_._d_.e~~ IúJ = 3.2Gm 6
le = 10.74m 4
431 kg/cm2
c.d.e.c.= Centro Esfuerzos Cortantes

G (X) = B(x)' w
I'W
b)

c) B (x)

89.77 Tn.· m2

150m.Tn.
-...... r-.. 100.55
Hd

d) Hd (x)
100.55
H w (x) i'-. 150 m.Tn.

G.25 Tn/ml.
, I
I ,

e) In.;:,
¡ -
[JI
i
T= M T
-Jl.--:' ---¡;¡--
150 =.6 25 Tn/ m.

6.25 Tn.lml

a) Características de la viga. b) Distribución de las tensiones x para x 20 m. c) Distribución del bi-momento B(x)
a lo largo de la luz. d) Distribución de los momentos torsores resistidos por torsión de St. Venand Hd(x), y por
flexión altimétrica Hw(x). e) Flujo de tensiones tangenciales de St. Venant.

Fig 52.35

obtener la respuesta longitudinal salvo en lo 2.2) Si el cálculo anterior supone que la

que se refiere a la falta de uniformidad del
repmio de las tensiones longitudinales debidas
a la deformación por esfuerzo cortante de las
losas que constituyen la viga cajón. Este hecho
produce una acentuación de las tensiones en
las proximidades de las almas de la viga tanto
mas acusadas cuanto mayor sea la relación
ancho-luz y la concentración de la solicitación.
solicitación exterior está centrada en la
sección, la excentricidad de la carga constituye
la segunda parte de la solicitación exterior de
la viga longitudinal, la cual puede dividirse a
su vez en otras dos.
2.2.1.) La primera corresponde a la respuesta
obtenida suponiendo la sección transversal in-
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
deformable. La excentricidad de la carga pro-
duce la torsión general de la viga con un estado
tensional tangente como principal elemento
resistente. El alabeo coaccionado que se
presenta cuando la torsión es variable o existe
coacción extrema al alabeo produce un estado
tensional longitudinal complementario. Este
estado tensional es realmente secundario en el
caso de las vigas cajón y mucho mas pequeño
del que se produciría en vigas abiertas.
2.2.2.) La indeformabilidad de la seCClOn
transversal no es aceptable si no se cuenta con
suficiente número de vigas riostras transversa-
les. La distorsión con la aparición de un estado
tensional significativo y unas flexiones trans-
versales considerables es la consecuencia de
esta deformación, bastante bien recogida por el
simal de la viga sobre fundación elástica.
Cuando la viga cajón tiene una relación ancho-
luz grande, la distorsión es bastante signi-
ficativa, efecto que desaparece cuando la
relación ancho-luz es pequeña, caso de los
puentes de grandes luces.
5.2.5. Ejemplo
Vamos a analizar aquí la respuesta de
una viga cajón bi-apoyada sometida a una
carga puntual P=100 Tn aplicada sobre el alma
izquierda yen el centro de la luz. Fig. 5.2.33.
En la fig. 5.2.34 representamos la res-
puesta a la flexión centrada teniendo en cuenta
y sin tenerlo, la defonnación por esfuerzo cor-
tante de las losas que constituyen el cajón, 10
cual supone un incremento de tensiones del
27,8 = 1,35 en la cabeza superior
20,5
42,17 = 1 17 en la fibra inferior
35,9 '
En la figura 5.2.35 representamos el
efecto al alabeo torsional y en la figura 5.2.36
se ve el efecto de la distorsión con un estado
tensional longitudinal mucho mas intenso y
extendido que el producido por el alabeo tor-
siona1.
Si sumamos los tres efectos tendremos
el estado tensional total, Fig. 5.2.37, que se ve
que produce un incremento muy impOliante de
las tensiones longihldinales de flexión, de un
263
77% en la fibra superior y de un 81 % en la
inferior, respecto a la que proporciona la teoría
elemental de la viga. En la figura 5.2.51.b.
representamos el estado tensianal en la misma
sección y bajo la misma carga obtenida con el
método mas exacto de las láminas plegadas
con un desalTollo de 99 annónicos, en las que
se ve que la aproximación es bastante correcta.
Según estos resultados deberíamos concluir
que una viga cajón se comporta bastante mal
ante el efecto de las sobrecargas descentradas y
que poderla considerar como tal viga es exce-
sivo. Sin embargo es necesario establecer las
siguientes consideraciones.
1. Las vigas cajón que normalmente se
utilizan en puentes no son tal ideales
como la que aquí se ha calculado, ya que
las paredes suelen tener espesor variable
con 10 que se incrementa su rigidez a la
distorsión y se reduce la deformación
por esfuerzo cOliante.
2. El efecto de la carga punhlal es bastante
local y solo afecta, en la cuantía que
hemos citado, a las inmediaciones de la
carga, amortiguándose rápidamente su
efecto cuando nos separamos un poco de
la zona cargada.
3. De la carga total que solicita la viga
cajón, solo una pequeña palie cones-
ponde a cargas concentradas. Como
veremos las cargas uniformemente repar-
tidas a lo largo de la luz del cajón, aun-
que tengan gran excentricidad, producen
unos efectos mucho menores.
De todo este proceso se destacan sobre
los demás los siguientes parámetros significa-
tivos:
1. La relación ancho-luz. Para puentes
anchos y de poca luz, los efectos del
alabeo torsional, la distorsión y la defor-
mación por esfuerzo cortante producen
unas desviaciones muy importantes so-
bre el compOliamiento ideal de la viga
cajón. Por el contrario para puentes
largos y estrechos estas desviaciones se
reducen hasta casi desaparecer.
2. La rigidez transversal de la viga cajón.
Cuanto mayor sea ésta mas reducidos serán
los efectos perturbadores. En el caso límite
264 PUENTES
.leIF/Ó· Á1olllerolo Amllsell

k = 0.0020832' E
\f(·A*=4.6909 E
~ =4.5
!Jo =4

b -1)
b~C:J
UlC My

8.425

6.425
C)

16.95

lO
N
V
ai
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¡ji iD iD
~ ~ ~ ~

al <t <t
al en cn al
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Ó, Ó
, Ó
I

lO
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!!!,

!O.
N
..,'all
e)
o:
o, o'
01
g g¡

a) Defonnación sección transversal y características. b 1) Yc) Distribución de tensiones x para x = 20

m. b2) Ley de momentos flectores transversales. d) Distribución a lo largo de la luz de x en las fibras
1 y 2. e) Distribución de la distorsión a lo largo de la luz.
FIg 52]6

se deberán utilizar vigas riostras para
eliminar las tensiones longitudinales
producidas por la distorsión. Este es el
caso de puentes muy anchos con grandes
voladizos transversales.
3. Una distribución adecuada del material
de la sección transversal con concen-
tración de la masa hacia las almas,
reducirá los efectos producidos por la
defonnaCÍón por esfuerzo cortante.
Intentar acotar la influencia de estos tres
parámetros significativos es uno de los objetos
de este trabajo, después de analizar más en
profundidad la respuesta de la viga cajón.
CAPITULO 5 -LA SECCIÓN CAJÓNDE HORM/GÓN 265

36.32
......
./ ....... ....., ..........

25·175 -----:-::---=--:::29,:'0::9::---:
21.775 1~~~7_ 15.82
=--...:;;;,;.---...;-;;:------'"'-::-:-::::-<,12.425
11.97 ,
....,..---------'

a)
[;:--1 I
I
I
I
__ o
,
I
13.01
19.28
I
I
I
I
- - F+A.T+O.
I .• __ .. _- (F+ AT +0.) + O.C.
I
58.97 /'
65.06 '

39.73

20.28 __1...
8._4 ...:1;::5.:.94.:..- ¿.;13.93
I
I
I
I
51.92 I

b) ~" I
I
I
I
í I
I
I
21.33
I
I
I
I
I
I
I
I

63.02

Comparación de x por el método aproximado y el método de las láminas plegadas. A) Estado tensional
método aproximado, flexión, torsión (línea continua, sin tener en cuenta la deformación por esfuerzo
cortante de las losas, línea punteada, teniendo encuenta la deformación por esfiJerzo cortante. b) Estado
tensional por el método de las láminas plegadas. 99 annónicos

Fig.52}?

En las figuras 5.2.38, 5.2.39 Y 5.2.40 se

representan los desplazamientos y defomlación 5.3.1.- Comportamiento de la viga cajón
transversal de este dintel cuando la carga está con almas verticales.
aplicada en un borde, sobre el alma o en el
centro de la luz. Para analizar el compOliamiento resis-
tente de este tipo de viga cajón, vamos a utili-
zar el modelo de viga representado en la figura
5.3.- Comportamiento de la viga 5.2.33 y que ya hemos analizado en el método
aproximado. Estudiaremos en primer lugar la
cajón respuesta ante cargas puntuales y seguida-
mente bajo cargas uniformemente repartidas.
Vamos a examinar el comportamiento El método de análisis utilizado es el de las
resistente de las vigas cajón biapoyadas, de láminas plegadas con 99 armónicos.
almas veliicales e inclinadas. De dos vigas
cajón unidas y de vigas cajón continuas.
266 PUENTES
. . lJ n/erola
JaV¡el1Vla Annisen

Fig 5238
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 267

Fig 5239
268
Fig 5.2.40
5.3.1.1.- Respuesta ante las cargas pun-
tuales
Examinaremos en primer lugar la res-
puesta de la viga cajón solicitada bajo una
carga puntual de 100 T. situada sobre el alma
izquierda de la viga, en el centro de la luz. Esta
carga es la misma que la utilizada en el método
de cálculo aproximado.
PUENTES
Javier Manterola Armisen
La distribución de corrimientos se repre-
senta en la figura 5.3.01, la de tensiones lon-
gitudinales en la figura 5.3.02 y la de los mo-
mentos flectores transversales en la figura
5.3.03.
Lo primero que puede apreciarse en la
distribución de las tensiones longitudinales es
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 269

Jl00 Tn.
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2

Corrimientos. a) Corrimientos para x = 20 m. b) Corrimientos para x = 15 m. e) Distribución de flechas de los

nudos 3 y 8 a lo largo de la luz. d) Distribución de la distorsión a lo largo de la luz

Fig. 53 01
270 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

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36.87

G' In! mox. =1.75 GYiga

63.02

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30.90 28.59 25.20 22.75

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.21.33

x .. I
63.02

Tensiones longitudinales x a) Distribución de x en el centro de la luz (x=2Ü m.) b) Distribución de x para x = 15 m. c)

distribución a lo largo de la luz de las tensiones x en los nudos 3, 4, 8 Y9.

Fig 5.3.02
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORlvDGÓN 271

2.07

a)

b)

I
~
I
__---i.2.06 i
I

e)
3.72

Momentos flectores transverales My. a) Momentos flectores en la sección central x = 20 m. b) Momentos

flectores para x 15 m. c) distribución a lo largo de la luz de los momentos My en los nudos 3 y 9.

Fig.5.3.03
272
el fuerte efecto perturbador en la zona situada
bajo la carga, figura 5.2.03c Como se ve las
tensiones reales se separan fuertemente de las
teóricas dadas por la teoría de la viga en dicha
zona, obteniéndose valores de hasta un 93%
superiores en la fibra 3, sin embargo a solo 5
m. de distancia de la carga las diferencias entre
ambas teorías es insignificante Fig. 5.3.02b.
De la misma manera este incremento de
tensiones tan importantes se reduce mucho si
en lugar de utilizar una carga absolutamente
puntual, cargamos con la carga mas real del
tanque de 60 Tn. de la instrucción de cargas de
los puentes de carreteras. En este caso el in-
cremento de tensiones longitudinales es del
34% en el mismo punto 3. Esta reducción se
debe al hecho de que la cuantía de las tensio-
nes se reduce bruscamente en cuanto nos sepa-
ramos del punto exacto de la carga, lo que hace
el vehículo de la instrucción que divide las 60
Tn en seis cargas de 10 Tn separadas entre sí
1,5y2m.
En la figura 5.3.03 representamos los
momentos flectores transversales en la sección
transversal debidas a la carga puntual de 100
Tn. Según la teoría de la distorsión la flexión
transversal del cajón sigue una curva
homotética a la de los corrimientos de
distorsión. Esto se aprecia claramente en los
momentos flectores My del punto 9 de la
sección transversal. Sin embargo los momentos
flectores transversales en el punto 3, bajo la
carga, se diferencian bastante de los obtenidos
por la teoría de la distorsión. Esto se puede
deber a dos hechos. El primero a que el análisis
con 99 armónicos no es capaz de producir más
precisión. El segundo, a que esta teoría, al
tener en cuenta todo tipo de deformación en
esta zona, que no recoge el método apro-
ximado, determina con mucha más precisión el
efecto local.
Distribución de las tensiones tangenciales
Z'xy
La distribución de las tensiones
tangenciales 1:xy Y de los esfuerzos cortantes
Nxy lo representamos en las figuras 5.3.04 y
5.3.05. La primera consecuencia que se puede
sacar de estas figuras es la fuerte concentración
de las tensiones tangenciales en las pro-
ximidades de la carga y sobre todo en la losa
superior, que las separa radicalmente de las
obtenidas en la teoría de la viga.
PUENTES
Javier Mall/erola Armisell
También en el alma de la viga situada
bajo la carga, la distribución de tensiones
tangenciales se separa mucho de la habitual en
las vigas. Este hecho se debe a que la misión
de las tensiones tangenciales en esta zona es
repartir el efecto de la carga puntual en el
cuerpo del alma. Esto se ve muy bien en la
figura 5.3.06b donde se representa la
distribución de los axiles Ny en el alma. La
parte superior del alma está muy solicitada a
cortante y se reduce sensiblemente en la parte
inferior. Esto mismo se refleja en la figura
5.3.04c.
Esta enorme perturbación que introduce
la carga puntual en las tensiones tangenciales,
se disipa rápidamente cuando nos alejamos de
dicha zona. A solo dos metros de la carga, las
tensiones tangenciales se parecen mucho a las
normales correspondientes al cortante y la
torsión de la viga y a cinco metros la
distribución de tensiones tangenciales son
practicamente lineales e iguales a las que
proporciona la teoría de la viga. En la figura
5.3.04c se representa la distribución lon-
gitudinal de los 1:xy en las fibras de la sección
transversal y en ella se comprueba esta
afirmación.
Distribución de las tensiones O'y en la viga
Son varias las causas de aparición de
tensiones axiles en la sección transversal,
normales al eje del puente.
En primer lugar tenemos las corres-
pondientes a la actuación directa de la carga
puntual. En la figura 5.3.06b se representan las
tensiones ay a lo largo de tres fibras en el alma
directamente cargada y bajo la carga. Como se
ve la tensión se reduce rápidamente en
profundidad, extendiendo su efecto en el alma
y transmitiéndose a lo largo de ella por el
esfuerzo cortante.
En segundo lugar tenemos las tensiones
correspondientes a la deformación por dis-
torsión de la sección transversal, la cual, como
hemos visto, determina una flexión transversal
de la misma con la consiguiente aparición de
esfuerzos cortantes y axiles para equilibrar los
nudos. En la losa superior, figura 5.3.06a y
5.3.06c, aparece claramente una concentración
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 273

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a)
4,27

8.65

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4~1-_----:@)~
+------ X
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Tensiones tangenciales xy a) Distribución de xy en la sección de x 19,5 In, b) distribución de xy en la sección
transversal para x 19 In, c) distribución a lo largo de la luz de xyen los nudos 3 y 4.

Fig, 53,04
274 PUENTES
Javier Manterola Annisen

x= 5m.

12.28

11.92

2.49
x= 15m.

0.82
x= 18m.

x= 19.5m. f------=;;-::=+=-::i:~~==_-------+-----__l

Fig 5305 Disllibución de los esfilerzos cortantes N,-" en la losa superior

CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 275

T
C

T
C

....e::: ~9
10
T
C

o)

b)

T= TRACCION
C = COMPRESION

T
111 e

c) L.. . :::::::::::6.::72==~=:4~.B~8~==J
...,
e
T 210

232

Fig 5306
276
de estos esfuerzos en las proximidades de
actuación de la carga.
Por último tenemos las correspondientes
a la variación de los esfuerzos cortantes a lo
largo de las losas que constituyen el cajón. En
el caso de actuación de una carga simétrica la
detenninación de estos axiles transversales es
muy simple. Supongamos un elemento dife-
rencial de viga cajón cortado por el eje
longitudinal del puente. Figura 5.3.07.
Si elegimos un elemento de la losa
inferior, tenemos que el esfuerzo cortante T1
en un punto es:
Q.Sy
I; = - - dI; = dQ. Sy = P. Sy
1 1 1 presión y de tracción en cara inferior.
Es decir, por ejemplo, en cada elemento
dy de la losa inferior existe un desequilibrio de
Sy
fuerzas en dirección y cuyo valor es PI'
donde P es la solicitación por metro lineal, Sy
es el momento estático en el punto considerado
e 1 el momento de inercia de la sección. La
integración de este valor a lo largo de y nos
Fig 5.3.07
PUENTES
Javier Manterola Armisen
proporciona el valor de T, cuyo maXlmo se
encuentra en el eje longitudinal del puente y su
cuantía es:
P.V'.e.b 2
Tmax = 81
donde V' es la distancia del eje de la losa
inferior al centro de gravedad de la sección. e
es el espesor de dicha losa y b es el ancho de la
losa inferior.
La distribución de la tracción a lo largo
del ancho de las losas es parabólica como
corresponde a un incremento de carga lineaL
En el caso de acción simétrica sobre la sección
las tensiones en cara superior son de com-
En nuestro caso de carga, la distribución
de tensiones no es en absoluto parabólica en
las inmediaciones de la carga y su cuantía hay
que obtenerla en función del equilibrio trans-
versal de las losas superior e inferior.
En la figura 5.3.06c se observa la
variación de la tensión en cara superior e
inferior en la sección central del puente.
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 277

Influencia en los esfuerzos y deforma-
ciones de la variación de la situación de la
carga en la losa superior.
Cuando varía la situación de la carga en
la sección transversal, la cuantía de las ten-
siones, esfuerzos y deformaciones experimenta
cambios importantes.
Variación en las tensiones O'x'
En la figura 5.3.08 representamos las
líneas de influencia de tensiones Gx.en los
puntos A y B cuando la carga de 100 Tn se
pasea por la losa superior. Como se puede
observar el valor máximo de Gx.se obtiene
precisamente cuando la carga se sitúa sobre el
alma, disminuyendo su valor cuando se al~ja
de ella. Este efecto se explica con claridad si
observamos la figura 5.3.08a donde se presenta
la distribución de Qy.a lo largo de la línea 3.
Cuando la carga está separada del alma,
la carga puntual se extiende sobre la línea 3,
cediendo de valor como consecuencia del
reparto que le proporciona la flexión de la losa
supenor.

100

37.3

16 18 20 22 24

39.50

2 ®

@)4----------
B
25.78
I
I
I
36.50 - - - - - - - - - - - - - - - - - - .... --------------------1

63.02

a) Distribución de cortantes Qy a lo largo de la línea 3 para carga situada en 1.2.3 y 6.

b) Líneas de influencia de tensiones longitudinales x en A y B para x= 20 ID cuando se desplaza una carga
puntual de 100Tn de uno a otro lado de la sección central
Fig. 5.3.08 a) y b)
278 PUENTES
Javier Mal1ferola Anl1isel1

16.57 16.41 ® 16.66 16.08 1525 1488 1459 1485 1460

-t--
15.67
-

___ ~L1~ _____________ 23.57 22.70

2a70--------------------~
23.70 - 24.84

30.10 30.05 ® 30.90 29.80

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I
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.
.
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ó

c) Línea de influencia de tensiones longitudinales en A y B para x = 15 m cuando una carga de 100 Tn se

desplaza de un lado a otro de la sección centraL
d) Línea de influencia de la distorsión para x 20 cuando la carga se desplaza transversalmente de un lado a otro
de la sección.

Fig. 5.308 e) y d)
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 279

La distribución de la distorsión de la Variación de los momentos My .

sección central experimenta una reducción
similar Figura 5.3.0Sd y lo mismo pasa,
aunque en menor medida, con el resto de las
secciones, Figura 53.0Sc.
Cuando la carga está centrada la
distorsión desaparece y sin embargo las ten-
siones longitudinales en A y B figura 5.3.0Sb
no se hacen iguales a las conespondientes a la
teoría de la viga, 22,SI Kg/cm 2 contra 20,S
Kg/cm2 en A y 39,5S Kg/cm 2 contra 36,5
Kg/cm 2 en la B, debido a la deformación por
esfuerzo cortante de la losa superior.
Cuando la carga se mueve en la sección
transversal los momentos flectores trans-
versales provienen de dos causas, la distorsión
de la sección cuya variación hemos visto en
figura 5.3.0Sd y la flexión transversal propia
del marco por la actuación directa de la carga.
Las líneas de influencia de estos
momentos flectores en diferentes puntos de la
sección transversal se observa en la figura
5.3.09. Estas líneas de influencia se parecen
bastante a las correspondientes a suponer que
el marco está apoyado en la parte inferior de

42.29
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Seccion._

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Fig. 5.3.09 Lineas de influencia de M.,. en x = 20 m para carga de IOO Tn moviéndose transversalmente
280
Fig.5.3.JO
las almas y su diferencia se encuentra
precisamente en los momentos introducidos
por la distorsión.
En estas leyes de momentos se observa
la diferencia de cuantías que existen en los
puntos D y E del alma. Esto ha conducido a un
dimensionamiento de las secciones cajón
tendentes a realizar almas de espesor variable,
decreciendo de arriba a abajo.
A esta tendencia ayuda el hecho de que
las tensiones tangenciales en la parte superior
del alma son mayores que en la parte inferior
como se ha visto en las figuras 5.3.04a. y
5.3.05.
Variación de los esfuerzos Ny .
De la misma manera que en las acciones
anteriores en la figura 5.3.11 se representan las
líneas de influencia de los esfuerzos Ny en
distintas secciones del cajón.
5.3.1.2.- Respuesta de la viga ante cargas
repartidas
La viga cajón representada en la figura
5.2.47 se ha sometido a varios tipos de sobre-
cargas uniformemente repartidas a lo largo de
la viga, pero que cubren distintas zonas de la
PUENTES
Javier Manferola Armisen
secclOn transversaL Su valor es 400 Kg/m2 .
Fig. 5.3.12.
Corrimientos
En el único tipo de carga que presenta
interés el comportamiento de este tipo de vigas
es el 1. Sus corrimientos los representamos en
la figura 5.3.13.
Lo primero que se aprecIa es que los
corrimientos son similares a los que se
producen bajo una carga puntual, pero con una
diferencia importante,. la distorsión es del
orden de la tercera parte y su ley de
distribución a lo largo de la viga más uniforme.
Distribución de O'x'
La distribución de las tensiones lon-
gitudinales o"x para esta misma carga y en el
centro de la iuz, se representa en la figura
5.3.14b. En ella se pueden apreciar los efectos
que separan la distribución de tensiones de la
proporcionada por la teoría de la viga, la
distorsión de la sección y la deformación por
esfuerzo cortante de las losas.
Sin embargo debido a que la distorsión
es muy pequeña y no existe una concentración
de cortantes en ningún punto, las diferencias
CAPITULO 5.. - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 281

11+---:\ _

~
1091 6A6

Seccion._

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~: , Tracclon
® 1.20

20.74

Tracclon
®
2.56 Compresion

6.53 ~.33 6.53

~o.'<:~'-I--------~----0-.-91¿v]
Tracclon
©
CompresIon
4.07 4.~3 4.07

Tracclon
....- ~-----------.:====I±.0;3=..2iO'I0
@
Compreslon

17.17

Fig 5.31/, Lineas de influencia de N,. de la sección x = 20 m para carga de 100 Tn moviéndose transversalmente en
dicha sección
282 PUENTES
Javier MantelOla Armisen

1_-r
Carga - 1 Carga - 2 Carga - 3

Fig.53.12

P=OA Tn/m 2
1111111 1 1 1 1
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FLEXION TORSION DISTORSION ir =0.00033

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Corrimientos a) Distribución de los corrimientos en la sección x = 20 m. b) Descomposición de los corrimientos

totales de a) en los cOlTespondientes a la flexión, torsión y distorsión. C) Distribución de la distorsión a lo largo de
la luz.
Fig 53.13
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 283

v 51 oN ¡;; al N
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----- - 10.03

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10
9.57

----.----- Teoria de la villa

II~ -""'-__'"-=_~_::::_::_':':_::_::_::
__=_~_~_

Fig. 5.3.14. Distribución de tensiones para sobrecarga uniformemente repartida x = 20 m.

284 PUENTES
Javier Manterola Armisen

entre las tensiones longitudinales reales y las 5.3.2.- Viga cajón con almas inclinada
de la teoría de la viga son pequeñas.
Para analizar el comportamiento de
!Y real una viga cajón con almas inclinadas hemos
punto 3 _X_"_= 1,08
!Y viga
elegido la viga de la figura 5.3 .17 cuyas
x características geométricas son muy parecidas
!Y real a la de la figura 5.2.47.
punto 4 _x__ = 1,1
!Y viga
x Comparando las características mecá-
nicas de las vigas tenemos
Menor diferencia encontramos en el
caso de carga centrada - tipo 2 - cuyas ten- Viga cajón - almas verticales
siones longitudinales representamos en la
figura 5.3 .14a. En este caso no existe distor- Área = 4,4m2
sión y por tanto las únicas desviaciones de las Inercia flexión = 3,48 m 4
tensiones de la teoría de la viga se deben a la
deformación por esfuerzo cOItante. Inercia torsión = 7,2 m4
Centro de Grav. = 0,7272 m
Momentos flectores transversales My . Centro esf. corto = 0,9772 m

La distribución de momentos flectores Viga cajón - almas inclinadas

transversales My la representamos en la figura
5.3.15. para el caso de carga 1. Área = 4,6 m2

Como se ve esta ley de momentos Inercia flexión = 3,6202 m 4

flectores se reduce desde el apoyo de la viga Inercia torsión = 5,293 m4
hacia el centro del vano. Esta reducción se
debe a los momentos flectores positivos que Centro de Grav. = 0,7392 m
produce la distorisón, representados como M2 Centro esf. corto = 0,9418 m
en la figura y que completan con los reales la
ley de momentos flectores constantes que La solicitación es la misma, carga de
tendría la sección si estuviese apoyada a 10 100 Tn aplicada en el centro de la luz y con
largo de toda su luz. Se reducen del centro de una excentricidad respecto al eje de la viga de
la luz hacia los apoyos. 3m.

Esfuerzos axiles transversales N y Corrimientos

Si comparamos los corrrmIentos de las

En la figura 5.3.16 representamos los
axiles transversales N y para los tres tipos de
carga. Estos se deben a la acción de la sección
transversal como marco, y al equilibrio de las
losas como consecuencia de la variación del
esfuerzo cortante en las mismas.
Para el caso de carga centrada, figura
5.3.16a las compresiones de la losa superior
parten del valor introducido por los axiles del
marco y crecen hacia el centro, lo mismo le
pasa a las tracciones de la losa inferior. Para el
caso de carga 3, figura 5.3.16, las tracciones
del marco se disminuyen por las compresiones
del equilibrio de fuerzas transversales en la los
superior y lo mismo pero al revés pasa en la
losa inferior.
dos vigas, figura 5.3.01 y figura 5.3.18, vemos
que las flechas medias son muy parecidas,
como corresponde a inercias longitudinales
también parecidas, pero si comparamos la
distribución transversal de las flechas en la
sección central, x=20, vemos que aunque la
viga cajón con almas inclinadas tiene mucha
menos rigidez a torsión y por tanto el giro
debido a la excentricidad de la carga es mayor,
las flechas de los nudos 3 y 8 son incluso algo
menores que en la viga con almas verticales.
Este hecho se entiende si comparamos
las curvas de distorsión de la sección, en donde
vemos que la correspondiente a la sección con
almas inclinadas es mucho menor, del orden de
la tercera parte.
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 285

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Ley de momentos flectores a lo largo de la viga A

M¡= Momentos reales. M,= Momentos debidos a la distorsión.
M= Momento flector del marco si sus aristas están apoyadas.
Fig 5315

oti oti
a) o o

q ~ '"tio o
o o ti
b)

lO
ti

e)

Distribución de N y en la sección transversal x 20 para carga uniformemente repartida

Fig 5316
286 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

6.00m. 3.00m.

l'
2 2 3 3 5 4 6 ::; 7 6 6 7 10

10

~4t==~=t~9
040[".
3.00m. .¡...

x= 20m.
l·------::..:.-==:..;.=------~:_ {lOO Tn.

1---------1
j'--_8li_X --:L=--=_4.o::..:..:m;..:..___________ ----J.
Fig 53.17

La mayor rigidez a la distorsión de la los dos valores que aparecen en el punto 3

viga con almas inclinadas reposa en la rigidez
transversal del marco de la sección a de-
formarse en su plano, que en este caso en par-
ticular es 2,7 veces mayor. Así en la analogía
de la viga sobre fundación elástica que refleja
la deformación por distorsión, la sección cajón
con almas inclinadas se apoya sobre una serie
de muelles 2,7 veces más rígidos que la viga
con almas verticales. Esta mayor rigidez reside
en la menor anchura de la losa inferior, en su
mayor espesor y en la forma de la sección.
Tensiones longitudinales O"x'
La distribución de tensiones longi-
tudinales en la sección transversal del centro
de la luz experimenta los mismos cambios,
respecto al comportamiento del cajón con
almas verticales. Sin embargo debido a la
menor distorsión de la sección la separación de
las tensiones reales con las de la viga recta son
menores, figura 5.3 .19.
a real
punto 3 x = 1,98 ó 1,62
a viga
x mas rígida, 2,7 veces, para unos corrimientos
a real
x similares.
punto 4 1,25
a viga
x
corresponden a las tensiones obtenidas a uno y
otro lado del alma. En realidad estas tensiones
debían ser iguales pero el método de cálculo
empleado, con 99 armónicos, no es suficiente
para precisar la respuesta en este punto donde
existe un intercambio de tensiones muy
intenso.
Si recorremos ahora la viga en toda su
longitud, figura 5.3 .l9b, se observa también
que la diferencia entre las tensiones como viga
y las reales son mucho menores que en el caso
del cajón vertical.
Momentos flectores transversales M y .
En la figura 5.3.20 representamos la
distribución de los momentos flectores
transversales debidos a la distorsión del cajón
tanto en dirección transversal como longi-
tudinal. Como se puede observar la cuantía de
los momentos flectores es similar a la del cajón
con almas verticales, figura 5.3.03, aunque la
distorsión es del orden de la tercera parte. Esto
se debe a que como esta sección es bastante
del orden de la tercera parte, los momentos son
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 287

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alCorrimientos
b Corrimientos
x=
20 m
x=
15 m.
c Distribución flechas en 3 y 8

Fig. 53 18
288 PUENTES
Javier Manterola Armisen

a)
"62 G""vlga
C" supo max. ~ { 1.98 G"v Jga

' ..., G'lnt. max. = 1.25 G'vlga

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N N

a) Distribución de ,para x= 20 m.
b)Distribución de, ala largo delaluz. Puntos 3, 4, 8 Y9

Fig 5.3.19

comportamiento de los cajones al disminuir la

En las inmediaciones de la carga se
aprecia aquí el mismo efecto que veíamos en la
figura 5.3.3. Las flexiones locales de la losa en
las inmediaciones de la carga perturban el
comportamiento generalizado de la distorsión,
produciendo picos muy notables en la ley de
momentos en la sección 3, que se separan
claramente de la ley que daría la distorsión, la
cual es lineal en la losa superior. Este efecto
local se amortigua rápidamente cuando nos
separamos de la carga, tanto en dirección
longitudinal, figura 5.3.20b, como en dirección
transversal, donde el punto 9 no se ve afectado
por dicho fenómeno.
Distribución de cortantes Nxy' 'Z'xy Y axiles
transversales Ny •
Si la inclinación del alma, veíamos,
proporcionaba una característica especial al
distorsión, la segunda característica especial de
su comportamiento la encontramos en la
distribución de N xy YN y en las inmediaciones
de la carga.
Veamos en el caso de almas verticales e
inclinadas cuales son los esfuerzos cortantes
que se producen en sus inmediaciones.
La carga de 100 Tn en el caso de almas
verticales, figura 5.3.21., está contrarrestada
por los esfuerzos cortantes N xy en el alma de
la viga y por esfuerzos cortantes Qy en las
losas superior e inferior del cajón. La mayor
cuantía de la carga, el 89% se transmite al alma
que la transporta a lo largo de la viga. El resto
es recogido por la losa superior principal-
mente, en la que se produce la concentración
de flexiones que ya hemos visto en apartados
anteriores.
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 289

<D

a)

a) Distribución de Mv para x= 20 11L

b) Distribución de M;. a lo largo de la 1HZ
Fig.53.20

\100Tn

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• 1.04

a) Sección transversal de la sección en la zona del alma. b) Distribución de K en el alma.

c) Distribüción en planta deQ, en la losa superior d) Disttibüción deQ, en lá losa inferior.

Fig.5321
290 PUENTES
Jm'ler ~¡¿mle,.olaAI'llllSell

p= 100 Tn.

b)

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e) f 1
e) 2.4

Equilibrio de cortantes en la zona de carga. a) Descomposición de la fuerza exterior en dos

componentes. b) Estado de cargas en el nudo. C) Distribución de N,y en el alma. d) Distribución en planta
de Qy en losa superioL e) Distribución de Qyen losa inferior
Fig. 5322

En el caso de almas inclinadas, Fig. La componente horizontal según la losa

5.3.22 la carga de 100 Tn está contranestada
por un lado por las componentes de cortante
Qy que aparecen en losa superior e inferior y
por otra por una componente que se
descompone según la dirección del alma
inclinada y la losa superior. Como en el caso
anterior estas componentes se llevan la mayor
cantidad de carga exterior.
superior produce una distribución de axiles,
que son de tracción en la parte central y de
compresión en la lateral según se ve en la
figura 5.3.23a. Estos axiles son mucho
mayores que los cOITespondientes al cajón con
almas verticales dado que la carga directa es
muy importante. Se concentran fuertemente en
la zona de la carga y se dispersan rápidamente.

La distribución de cortantes N xy en la
Las componentes según el alma y la losa
losa superior, figura 5.3.24 experimenta
superior se transmiten en el plano de cada una
también un incremento bmsco de tensiones en
de ellas hacia los apoyos poniendo en marcha
la zona de carga ya que son los encargados de
todo el mecanismo de trabajo del cajón.
repartir el valor concentrado de N y en la losa,
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 291

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a) Distribución N" en la losa superior. b) Distribución N, en el alma cargada. C)

Distribución Ny en la sección cargada x= 20 m.- .
Fig. 5.3.23
292 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

x= 15m

x= 10m.

x= 15m.

x= 16m.

x= 19.5 m. I-,::::=----\-t------=:::::==-----i-----~

!100 TIl.

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Distribución de esfuerzos cortantes N". en losa superior.

Fig 5.324
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 293

además de realizar el papel de translllltIr las Influencia en los esfuerzos y defor-

tensiones G x al cuerpo de la losa superior.
Estos valores se van regularizando
rápidamente a poca distancia del apoyo y
vemos como a tan solo 5 m. ya tienen una
distribución lineal propia de las tensiones
cortantes y de torsión de una viga normal.
En la figura 5.3.25 se complementa la
información sobre la distribución de cortantes
en el cajón.
maciones de las variaciones de la situación
de la carga en la losa superior.
Cuando paseamos la carga de 100 Tn en
la dirección transversal de la sección central de
la viga, los efectos sobre la distribución de
tensiones, esfuerzos y defornlaciones es similar
a la que veíamos para el caso de almas
verticales, con las diferencias correspondientes
a las particularidades del comportamiento de
este tipo de cajones y que ya hemos analizado.

lO
lO

20.39 20.05 . 19t;1 1 27.12

2107
20.47
20.97
20.45
21.56
)~1.33 1)
i 13.6
Alma izda.
X:5 8.58 X:IO 18.51 X =15 1955 X:19.5907

4.32 4.25 3.12 1.43

523 5.19 4.07 205 i Alma dcha.

'~IR
4.52 4.53
.25
3.92
2.6"
2.31
2.36
i
x"e X=IO X"15 X'18 I

a) Distribución de " para x= 19,5. b) Distribución de N,y en las almas. c)

Úlstnbuclón de:'. pa¡;a x= 15,00 m

Fig.5.325
294 PUENTES
Javier Jvfan/elD/a Armisen

33.2

18.1 18.14
19.11
---. ..... -----------.
18.22

A) X = 20

B } X=20

l_ _'
15.61 1~.42 11S¡41S 1!l~1 15.43 11S.54 1!l.4 18.14 14.72

_ 1 _ 1_ ' I
A) x= 15

24.08

B) x:: 15
24.86' 24.9!! 2!J.'38 215.915 26.~ 26.91 27.151 -
2 8.12

Líneas de inftuencia de , en Ay B para x= 20 m y x= 15 m y una carga

de 100 In moviéndose en direcciontransversal sobre la secCión central.
Fig.53.26
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 295

AsÍ, por ejemplo, en la figura 5.3.26
vemos la variación de las tensiones G x en un
punto de la losa superior e inferior. La única
diferencia que se aprecia con el cajón de almas
verticales es la menor cuantía de la separación
de la carga respecto a la de la teoría de la viga
por la menor distorsión de la sección.
En la figura 5.3.28 que representa las
líneas de influencia de N y en cuatro puntos de
la sección central se observa en primer lugar
como en la sección A y B las compresiones o
tracciones toman sus valores máximos cuando
la carga está sobre el alma. Este hecho es
lógico y nos ha aparecido en varios de los
fenómenos estudiados, como consecuencia del
reparto de la carga que realizan la flexión de
las losas sobre las aristas de intersección de
almas y losa superior.
En segundo lugar los tipos de leyes,
aunque similares en forma, difieren de los
correspondientes a las almas verticales, debido
a la tracción local que introduce la
descomposición de la carga veliical entre el
alma y la losa.

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Seccion._

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® ~ 8.44
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9.""

Línea de influencia de M" x= 20 m para carga de 100 Tn moviéndose

transversalmente

Fig 5.327
296 PUENTES
Javier Manterola Armisen

Seccion._ 1.4 1.88 2.23 2.9 331

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2.87
0.88

1.36

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19.88

Línea de influencia de N, de la sección x= 20 m para carga de 100 Tp

movlendose transversalmente en dicha sécción. .

Fig.53.28

5.3.3.- Conclusiones respecto al com- de la carga, convirtiéndola en tensiones

portamiento resistente de la viga
cajón
Corrimientos
a) Los corrimientos totales de una viga
cajón monocelular pueden descompo-
nerse en otros tres: un descenso vertical
que representa el comportamiento gene-
ral a flexión de la viga, un giro torsional
que recoge el efecto de la excentricidad
tangenciales en el dintel y la distorsión
que recoge la deformación de la sección
transversal, con sus correspondientes
efectos en tensiones longitudinales, que
corrigen los obtenidos en el compor-
tamiento general a flexión y en flexiones
transversales a añadir a los corres-
pondientes a la carga directa.
b) La cuantía de la distorsión depende de la
relación entre el ancho del cajón y la luz
CAPITULO 5. - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN
de la viga, de las condiciones de
vinculación de ésta con los estribos y
otras vigas, de la rigidez de la sección
transversal, y del tipo de carga.
c) Un mismo cajón con almas inclinadas
tienen menos distorsión que si tiene
almas verticales. Un caso extremo lo
tenemos en la viga cajón de sección
triangular que carecen de distorsión. Se
puede anular la distorsión en un cajón
rectangular o trapecial introduciendo
vigas riostras en su interior.
Tensiones
d) El incremento de tensiones lon-
gitudinales en una viga cajón respecto a
los que se obtienen en la teoría de la
viga, dependen de la cuantía de la
distorsión y de la deformación por
esfuerzo cortante de las losas que
constituyen la sección.
e) El tipo de carga influye predomi-
nantemente en dicho incremento. La
cuantía de la distorsión y su efecto en
tensiones longitudinales es mucho mayor
si se trata de cargas puntuales que si
éstas están unifonnemente repartidas.
f) La cuantía de la distorsión depende de la
posición de la carga en la sección
transversal, siendo máxima cuando la
carga se sitúa sobre el alma.
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Fig. 53.29
297
g) Tanto las tensiones longitudinales, como
las tangenciales así como los momentos
flectores transversales debidos a la
distorsión tienen una distribución muy
apuntada en las inmediaciones de la
carga puntual. Esta situación, que da
lugar a incrementos importantes en las
tensiones, se disipa rápidamente, pu-
diendo decirse que a distancias próximas
a un canto, el fenómeno está norma-
lizado.
h) Las tensiones axiles transversales en
cajones rectangulares se deben al efecto
pórtico de la sección transversal, que
engloba los correspondientes a la
actuación directa de la carga (pórtico de
nudos intraslacionales) y la distorsión
(traslación de los nudos). Se deben
también al equilibrio de tensiones
tangenciales en las losas en dirección
transversal. Este último efecto produce
compresiones en la losa superior y
tracciones en la inferior yen las almas.
i) En el caso de cajones trapeciales, las
tensiones axiles transversales en losa
superior se incrementan mucho con la
descomposición de la carga exterior
según el alma y la losa superior. Las
tensiones tangenciales experimentan un
incremento importante en la zona de
actuación de cargas puntuales.
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298 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

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Corrimientos. a)cOIrimientos x 20 m. b) cOITimientos x 15 m. c) Distribución de cOITimientos

verticales a lo largo de la luz de los nudos 2, 5, 8 Y 11.
Fig 5330

En estas conclusiones hemos establecido
cualitativamente la influencia de un conjunto
de parámetros que no vamos a intentar acotar
pues su estudio es muy largo y ya realizamos
una aproximación al mismo en otra
publicación l .
1 "La sección abierta y cerrada bajo solicitación
excéntrica". Javier Manterola. Monografia nO 15 de la
Agrupación de Fabricantes de cemento en España.
5.3.4.- Tablero formado por dos vigas
cajón
Para estudiar la respuesta resistente de
dos vigas cajón unidas por la losa superior
hemos elegido el tablero bi-apoyado
representado en la figura 5.329. Este tablero
está formado por dos vigas exactamente
iguales a la que hemos estudiado en el apartado
5.3.01 y así poder comparar las respuestas
resistentes en ambos casos. La luz libre del
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORlvflGÓN
vano bi-apoyado es de 40 m y la carga se sitúa
en la sección central
Supongamos, en primer lugar, que
disponemos la carga de 100 T en el nudo 2.
Para conocer el comportamiento resistente
damos un cOlie longitudinal por el eje del
tablero. La respuesta del cajón de la izquierda
podría considerarse como suma de otras dos.
La primera, en la que a la viga cajón la solicita
la carga de 100 T, conocemos su respuesta por
el apartado 5.3.01. La segunda está propiciada
por los esfuerzos que aparecen en la línea de
unión entre los dos cajones. Estos segundos
esfuerzos son los que proporcionan la
particularidad de la respuesta de este tipo de
estructuras.
Fig5331
299
A 10 largo de la línea de unión, aparecen
cuatro tipos de esfuerzos que podemos
agruparlos de dos en dos. Figura 5.3.31. En
primer lugar tenemos los esfuerzos Qy y M y ,
que proporcionan el efecto tipo losa del
intercambio de esfuerzos entre los dos cajones.
Los dos segundos, Ny y N xy representan el
efecto tipo membrana ae la losa superior.
En el caso de carga que estamos
considerando el momento My es cero a 10
largo del eje del puente, 10 que supone una
línea de inflexión de la deformada transversal
del tablero. El efecto losa está representado
entonces únicamente por los cortantes Qy
representados en la figura 5.3.31a. Su cuantía
300
depende de la relación entre la rigidez de la
losa de unión entre los dos cajones y la rigidez
de éstos. Con las dimensiones de estructura
que estamos considerando, la cuantía de Qy es
muy pequeña. La descarga del cajón
directamente cargada en el otro es el 13,6% de
la carga que le solicita y además con una
distribución curva como se ve en la figura
5.3.3la y descentrada respecto al eje del cajón
que le proporciona una torsión del mismo
signo de la solicitación exterior.
Del efecto membrana el único esfuerzo
que realmente nos interesa es el cortante N xy
que aparece en la unión. Figura 5.3.3lc. Este
cortante tiene como misión compatibilizar los
corrimientos longitudinales de las losas supe-
riores ente los dos cajones. Su efecto sobre el
cajón directamente cargado es: aparición de
una tracción axil variable a lo largo del dintel,
una flexión de eje horizontal que introduce
tracciones en la losa superior y compresiones
en la losa inferior del cajón y por último una
flexión de eje vertical que proporciona el
marcado carácter lineal de la distribución de
las tensiones G x en las cabezas del cajón.
Si unimos el resultado de la acción de
estos dos efectos y el de la carga directa
tendremos el estado tensional longitudinal del
tablero formado por los dos cajones y que
representamos en la figura 5.3.32.
Si comparamos este estado tensional con
el de la figura 5.3.02 que representa la de un
cajón aislado tendremos: la distribución de
tensiones longitudinales G x en la sección
cargada presenta el mismo tipo de con-
centración en la zona directamente cargada, in-
cluso mas acentuada. Esto, como ya vimos, se
debe a la distorsión del cajón, figura 5.3.30a., a
la defonnación por esfuerzo cortante de la losa
superior y al fenómeno general de la flexión.
Cuadro 1
Dos cajones unidos
Un solo cajón
Nudo Nudo
2 (Jx = 45,92 3 (Jx = 39,73
kg/cm2
3 (Jx = 58,44 4 (Jx = 63,02
kg/cm 2
5 (Jx = 10,80 8 (Jx = 15,94
kg/cm 2
6 (Jx = 18,86 9 (Jx =21,33
kg/cm 2
PUENTES
Javier Manterola Armi5en
En el cuadro 1 comparamos las
tensiones longitudinales que se producen en las
cuatro esquinas del cajón cargado. Como se
puede ver en el nudo 2 de la estructura de dos
cajones las tensiones son mayores que en el
conespondiente del cajón único. Esto se debe a
las siguientes causas. El efecto losa, si bien
supone una descarga del cajón directamente
cargado, produce una torsión del mismo signo
de la que produce la carga exterior. Esta
torsión detennina un incremento de la
distorsión del cajón y por tanto una mayor
carga en el alma directamente cargada. Este
hecho se comprueba también si comparamos
los esfuerzos cortantes en el alma directamente
cargada en las dos estructuras figura 5.3.33a y
figura 5.3.04a. Vemos como las tensiones
tangenciales son mayores en la estructura
formada por dos cajones que en la de un solo
cajón, lo que determinará, a su vez, un
incremento de la deformación por esfuerzo
cortante en esa zona.
El efecto membrana tiende a producir,
como hemos visto, tracciones en la cara
superior del cajón; pero el momento flector del
eje vertical que determinan por estar la
solicitación aplicada a un borde, contrarresta
este efecto.
En el nudo 3 de la estructura formada
por dos vigas cajón la tensión es algo más
reducida que en su conespondiente nudo del
tablero de un solo cajón. En este punto los
efectos anteriores se conjugan de manera a
reducir un poco la tensión.
Donde si se reduce claramente las
tensiones es en el alma no cargada. Aqui el
efecto membrana y el efecto losa tienden a
reducir los esfuerzos que se producen en el
cajón único.
Hasta ahora hemos comparado las
tensiones longitudinales que se producen en la
sección central del puente que es la
directamente cargada. Si analizamos ahora el
kg/cm2
estado tensional a lo largo del cajón vemos:
l. Las tensiones longitudinales G x en la
kg/cm 2
zona del alma cargada son muy
kg/cm 2
parecidas en los dos tipos de tableros. Lo
mismo le pasa a las tensiones
kg/cm 2 tangenciales 'txy .
C/IPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 301

2. Las tension es longitudinales (Jx Y las líneas de influencia de las tensiones

longitudinales (Jx en las cuatro esquinas de un
tangenciales 1: xy son mas pequeñas en
cajón, figura 5.3.35.
la zona del alma no cargada para el
caso de las dos vigas cajón. De esta curva podemos sacar las
siguientes conclusiones:
Carga en cualquier punto de la sección
transversal 1. Un cajón ayuda muy poco al otro cajón a
resistir la carga. Pues si observamos la
Si paseamos ahora la carga a lo ancho de línea de influencia en el punto 2, vemos
la sección transversal, manteniéndola en la que cuando la carga se sitúa en el cajón
sección central del puente x=2ü m., podemos derecho las tensiones longitudinales en 2
obtener la distribución de los corrimientos a lo son muy pequeñas.
largo de la sección transversal, Fig. 5.3.34 Y las

e)

Tensiones longtf,úclinales t!ix <1J Distrihuci6n de6"x.en el

centro de la tu: (x : 20 m.). hl Dist.Tibució.n deG'x para
x '" 15 m. c;) DistrIbución a 10 largo de la luz de ias ten-
siones G':( en los nudos 2, 3,5 Y Ó.

Fig 5332
302 PUENTES
Javier lvlanferola Annisen

8,1

a)
l
42

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1.2

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fensiones tangenciales ~ xy. a) Distribuci6n de ~xY en

la sección x = 19,5 b) Distribuci6n de ~ xy en la sec-
ción x = 10 m. e) Distribución a lo largo de la luz de
'Zi xy en los nudos 2,3,5 Y 6.
Fig 5.333

En el caso del nudo 5, mas centrado en el obtever líneas de influencia en nudos -

tablero, la influencia del otro cajón es
mayor, aunque cuando la carga está
situada encima, la tensión longitudinal es
algo mayor que la que se produciría en el
cajón único. Ver figura 5.3.8b.
2. Si examinamos ahora las líneas de
influencia de los momentos flectores
transversales My, figura 5.3.36, vemos
lo mismo. Cuando la carga está situada
en el cajón derecho toda la zona
izquierda del cajón izquierdo prác-
ticamente queda sin solicitación
1,2,3 y 7.
Las líneas de influencia en la zona
derecha del cajón izquierdo, 4, 5, 6 y 8
se extienden con mas amplitud en el
tablero, aunque de fonna muy reducida
cuando se separan de las zonas próximas
al punto en cuestión.
Una conclusión complementaria que
podemos sacar de estas líneas de influencia y
que la podemos aplicar tanto a los tableros de
un solo cajón como a los de dos cajones, la
CAPITULO 5"- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 303

1100 TI\.

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Evolución de los corrimientos de la sección transversal x = 20 m cuando la carga se mueve transversalmente en el

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Fig,5334
304 PUENTES
Javier Malllelola Anllisen

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Líneas de influencia de tensiones longitudinales x para x = 20 111. Y la carga en x = 20 111. Y = variable

Fig 5.3.35

obtenemos si comparamos su trazado con la 5.3.4.1.- Caso de vigas prefabricadas

que tendría los de una viga contínua apoyada
en los puntos donde existen almas en la viga Si consideramos ahora un tablero mas
cajón. pequeño - 12 m de anchura y 30 m de luz - que
puede corresponder a la de cualquier paso
a) Cuando la carga pasa por un alma, el superior que utilizan vigas en "D" para
momento flector no se anula en dicho posteriormente fonnarse un tablero de dos
punto, efecto de la distorsión del cajón. vigas cajón con el honnigonado de la losa
superior, llegamos a conclusiones similares.
b) Las líneas de influencia prácticamente se
anulan fuera del vano en que se en- Bajo una carga puntual en el centro del
cuentra el punto donde se obtiene. Esto puente y en un borde, aparece como ya
es debido al efecto de empotramiento, sabemos un muy pobre reparto de la carga
casi perfecto, que produce la pequeña vertical. El valor de Qy, cortante vertical en la
longitud y gran rigidez de las almas sección 1-1, Fig. 5.3.37, es tan pequeño que no
verticales. aparece y lo mismo podríamos decir del
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORlvfIGÓN 305

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Líneas de influencia de momentos flectores M y transversales - Sección x = 20 m. carga x 20 m. y = variable

Fíg. 5336

momento flector M y • En cambio el valor de N xy
es considerable y es el que realmente produce
un estado tensional longitudinal en la viga no
cargada y una descarga en la viga directamente
cargada.
El valor de N xy es prácticamente cero en
el centro de la luz, el cajón cargado no se
defonna longitudinalmente en este punto, y
crece hacia el apoyo, como corresponde a
cualquier cOliante en una viga biapoyada. Sin
embargo a partir de un determinado punto este
valor decrece hasta hacerse cero en la sección
de apoyo. Esto es debido a que el valor de N xy
es obligatoriamente cero en el borde de apoyo.
El efecto de ese borde libre se extiende una
determinada longitud en la losa.
La defonnada del tablero aparece en la
Fig. 5.3.38.
306
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Fig. 5.3.37
Si en lugar de considerar una carga
uniformemente repartida consideramos la
sobrecarga uniforme de 400 Kg/m2 extendida
en medio tablero, Fig. 5.3.39, las conclusiones
son similares. Transmisión prácticamente nula
de cortante de eje vertical Qy de momento
flector transversal y eficaz achlación del
cortante N xy que iguala las deformaciones
longitudinales en el borde común entre ambos
cajones y que produce flexiones de eje vertical
y horizontal respecto al centro de gravedad de
cada uno de ellos así como esfuerzos axiles de
compresión en el cajón descargado y de
tracción en el cajón descargado. En la Fig.
PUENTES
Javier JvJan/erola Armisen
5.3.40 representamos la defonnación de esta
estructura.
5.3.4.2.- Conclusiones respecto al com-
portamiento de dos vigas cajón
Con el estudio tan limitado que hemos
hecho respecto al compOliamiento de dos
cajones unidos es difícil sacar conclusiones
claras respecto a la respuesta resistente de este
tipo de tableros. Sin embargo las pautas de
comportamiento que han ido apareciendo nos
penniten extrapolar un conjunto de con-
clusiones cualitativa.
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 307

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Perspect ¡ VD Oefornodo

Fig.5338

cOltante que iguala el desplazamiento

a) La relación ancho-luz de este tipo de
estructuras es normalmente muy grande
y se enfrentan mecanismos de reparto de
carga muy desequilibrados. Las vigas
cajón son muy rígidas a la flexión lon-
gitudinal y la losa transversal que une los
dos cajones es normalmente muy elás-
tica. Esto produce un repalto transversal
de carga entre las dos vigas cajón muy
pobre, que a efectos de diseño, no
permite contar con él para aliviar el
dimensionamiento de cada uno de ellos.
b) Este efecto se acentúa cuando la relación
ancho-luz crece y disminuye en caso
contrario.
c) El verdadero efecto de interacción entre
los dos cajones es la aparición de N xy ,
longitudinal en la línea central entre los
dos cajones y que supone la aparición de
tracciones en el cajón cargado, con sus
con'espondientes flexiones y compensa
en el cajón no cargado.
d) La presencia de vigas riostras trans-
versales mejoraría claramente el repalto
transversal entre las dos vigas cajón y
este se ha realizado bastantes veces
cuando por razones funcionales las dos
vigas cajón se han separado mucho y por
tanto la flexibilidad de la losa de unión
aumentaba claramente.
Por estas razones y analizando
exclusivamente el comportamiento resistente
es indiferente unir o dejar separados los dos
308
Fig.5.339
cajones. Tienen que existir problemas fun-
cionales, caso de rodadura continua a lo ancho
del tablero, o ventajas en el apoyo de las vigas
cajón en las pilas, para que la opción de unir
los dos cajones sea favorable.
5.3.5.- Tableros continuos
La condición de continuidad la
expresamos aquí en su situación mas simple
como es la de tablero de dos vanos continuos y
carga simétrica, figura 5.3.41.
En esta situación cada vano se comporta
como apoyado, empotrado a causa de la
simetría, respecto al apoyo central, de la carga
exterior. Si bien éste no es un caso general de
continuidad, la respuesta nos va a dar una
PUENTES
Javie¡· Nfanlerola Armi5en
pauta de como se comporta un puente
contínuo.
Solicitación puntual excéntrica
Solicitamos el tablero por dos cargas
puntuales de 100 toneladas situadas en el
centro de cada luz y con una excentricidad de 3
m. respecto al eje del tablero, figura 5.3.41.
Los resultados del cálculo siguiendo la teoría
elemental de la viga se dan en la figura 5.3.42.
La distribución de tensiones longitudinales
reales <Jx, en los cuatro nudos significativos de
la sección transversal la representamos en la
figura 5.3.43.
En esa misma figura representamos las
tensiones que se producirían según la teoría
CAPITULO 5 - LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 309

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Secc i on CEntro 1 - Oesp Iazani en tos

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310 PUENTES
Javier lv/all/erala Annisell

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Respuesta de la viga cajan segun la teoria de la viga. a) ley

de momentos torsores. b) ley de esfuerzos cortantes. c) ley
de momentos flectores. d) Distribuci6n de esfuerzos cortantes
~YV en la sección transversal.
Fig. 5342

elemental de flexión de la viga, que no tiene en En el cuadro número 2 representamos la

cuenta las defonnaciones de alabeo ni de comparación numérica de estas tensiones.

distorsión. Cuadro 2

De esta representación junto con la Sección x=30 m. Sección x=60 m.

figura 5.3.44 se pueden sacar las siguientes
conclusiones:
Nudo T.V. L.P. L.P.lT.V. T.V. L.P. L.P.lT.V.

l. La separación de las tensiones reales

2 23,82 45,62 1,915 28,58 40,105 1.403
respecto a las que produce la teoría de la
viga es muy intensa en las proximidades 4 23,82 17,62 0,724 28,58 29,8 1.042
de la carga.
3 43,67 76,42 1,75 52,41 69,61 1.328
2. La separación de las tensiones reales
respecto a las que produce la teoría de la 5 43,67 23,21 0,531 52,41 69,99 1.329
viga se atenua mucho en la sección de
T.V.= Teoría elemental de la viga
empotramiento.
L.P.= Teoría laminar plegadas (99 arm.)
3. La línea de momento nulo, en la teoría
elemental de las vigas, se conserva Como se ve por el cuadro y la figura
bastante bien en la respuesta real del 5.3.44 en la sección cargada la distribución de
tablero. tensiones está muy polarizada del lado de la
CAPITULO 5· LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 3J1

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Fig 5343
 PUENTES
Javier Manterola Annisen

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Distribución de tensiones longitudinales en la sección transversal
a) sección de empotramiento x = 60 m.
b) sección centro de vano x = 30 m.

Fig 53.44

carga, mientras que en la seCClOn de
empotramiento la distribución de tensiones es
prácticamente simétrica. Esto se debe a que
aunque ambas secciones están solicitadas por
cargas puntuales, su cuantía y rigidización de
la sección es muy diferente.
En la figura 5.3.45 se representan estas
cargas. La sección central tiene una carga
concentrada de 100 Tn. en el alma izquierda y
no tiene riostra transversal alguna. Las
secciones de apoyo están solicitadas por dos
tipos de cargas puntuales. Las tipo 1 que
actúan directamente en las almas y son del
mismo tipo que las 100 T. de la sección
central, y la del tipo 2 que no son sino la
traslación de las fuerzas Nxy que actúan en
cabeza superior e inferior y que su itinerario es
a través de la viga riostra. Por tanto la
distorsión y alabeo de la sección central es
mucho mayor que la de la sección de apoyo en
la cual es nula por inmovilización que produce
CAPITULO 5.- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMlGCIN

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Puente empotrado- apoyado

a) Distribución de tensiones longitudinales en el centro del vano
b) Líneas de influencia de tensiones longitudinales Ox en la sección del centro del vano para
una carga de 100 Tn, desplazándose en esa sección

Fig 5345

la viga riostra. En el caso de que éstas no aumentaría el desequilibrio entre las tensiones
existiesen las cargas N xy que actúan en cabeza longitudinales de la zona izquierda del cajón y
superior e inferior provinientes de la torsión de la zona derecha en la sección de apoyo.
del cajón, deberían trasladarse a los apoyos
deformando el marco de la sección transversal, Si examinamos la figura 5.3.46, donde
es decir, distorsionándolo. Este hecho representamos la distribución de esfuerzos
314 PUENTES
Javier JI/a!1/ero/a ArlJll5e!1

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Distribución de esfuerzos tangenciales N xy en distintas secciones transversales a lo largo de la luz

Fíg 5346
CAPITULO 5- LA SECCIÓN CAJÓN DE HORMIGÓN 315

tangenciales N xy vemos como su distribución Solicitación uniforme excéntrica

a 10m. de la situación de la carga es muy
parecida a la que produce la teoría elemental
de la viga, figura S.3A2d, mientras que cerca
de la posición de la solicitación exterior está
muy perturbada y es del tipo que ya
conocemos en el estudio de los cajones
apoyados, puntos 2 y 3. En la sección de apoyo
central la distribución de N xy está un poco
distorsionada lo que repercute en la
distribución de 0 x a través de la deformación
por esfuerzo cOliante.
En las figuras 5.3.47 y 5.3.48 repre-
sentamos la distribución de tensiones lon-
gitudinales en la viga cajón cuando la soli-
citación es una carga uniformemente repartida
de 400 kg/n/ pero colocada con un des-
centramiento respecto al eje de 3 m.
Como se puede apreciar en estas figuras,
la diferencia entre las tensiones entre el lado

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Distribución de tensiones longitudinales' -x' a lo largo

de la luz.

Fig 5347
316 PUENTES
Javier Manferola Armisen

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Fig.5.3.48
CAPITULO 5" - L4 SECCIÓN C4JÓN DE HORMIGÓN
izquierdo y el derecho de la viga es muy
pequefío lo que indica un pequefío alabeo y
distorsión de la sección. La teoría elemental de
la viga aproxima bien la respuesta.
Esto ocurre a lo largo de toda la viga
cajón salvo en las inmediaciones del apoyo
central donde la perturbación es muy elevada.
Este hecho que queda perfectamente reflejado
en la figura 5.3A8b puede que no responda a la
realidad sino que sea consecuencia del modo
en que se ha materializado la viga riostra en el
programa de láminas plegadas que hemos
utilizado para este estudio.
La viga riostra se ha materializado en el
programa de cálculo por medio de barras
inextensibles que son las de la sección
transversal, mas una nueva barra que va del
nudo .3 al 4 y que evita la distorsión de la
sección. Además se han inmovilizado al giro
los seis nudos. Esta representación de la riostra
no es muy precisa pues aunque inmoviliza
perfectamente los nudos, introduce una
aximetría clara de comportamiento, que
creemos es la causa de la perturbación local del
estado de tensiones. En la figura 5.3.44a
también se observa esta anomalía.
Conclusiones
Respecto a la influencia de la
continuidad podemos sacar las siguientes
conclusiones:
317
l. Como en el caso de las vigas cajón bi-
apoyadas, las cargas puntuales son las
que producen una perturbación mayor en
la distribución de tensiones longitu-
dinales 0'x' Estas se separan mucho de
las que proporciona la teoría elemental
de la viga en las inmediaciones de la
carga.
2. Esta perturbación es mas intensa que en
los tableros bi-apoyados pues el empo-
tramiento supone una reducción en la
relación ancho-luz.
3. En la sección de apoyo la perturbación
de las tensiones longitudinales es mucho
menor que bajo la carga puntual y esto es
debido a la presencia de vigas riostras y
la menor concentración de la solicitación
puntual en dicha sección.
4. La sobrecarga uniforme produce un
incremento de tensiones muy pequefío
respecto a la teoría de la viga.
5. En general las conclusiones obtenidas en
tableros bi-apoyados son aplicables a los
contínuos con las limitaciones que
acabamos de hacer.
318 PUENTES
Javier A1anterola Armisen

Puente de Tina Menor

Cajón metálico
CAPITULO 6 - TABLEROS lvlETiÍUCOS Y MIXTOS
6.... TABLEROS METÁLICOS Y MIXTOS
La clasificación que hemos realizado
entre puentes de luces cOlias y medias y
puentes de grandes luces para el caso de
tableros de hormigón, tiene un sentido
diferente cuando tratamos con tableros
metálicos. En este caso las secciones con vigas
doble "T", o las secciones cajón, son aptas para
alcanzar grandes luces. Así se puede pensar en
un tablero mixto de 100 m de luz formado por
vigas doble "T", lo que sería difícil de entender
en puentes de hormigón. Y esto es lógico, pues
la gran luz, en hormigón, va asociada a vigas
continuas, de inercia y canto constante o
variable de sección cajón, construida por
dovelas prefabricadas o "in situ". En acero no
existe ningún problema en dar continuidad a
las vigas doble "T", ni conferirles canto
constante o variable, o aumentar el área de las
cabezas para acoplarse a los esfuerzos que se
producen en cada punto. Por otra parte, los
medios de puesta en obra son mucho más
sencillos cuando se trabaja con elementos de
poco peso como el acero.
Los tableros en vigas doble "T" son, en
general, más económicos que los tableros
cajón cuando se trata de puentes de luces
319
medias, pues la deformación por esfuerzo
cortante de las chapas inferiores en estos
últimos, hace que se desperdicie bastante
acero. Únicamente, cuando se trata de tableros
curvos, la viga cajón tiene alguna ventaja, pues
la falta de rigidez a torsión de las vigas doble
"T" hace que se concentren las flexiones
longitudinales en las vigas exteriores, las más
alejadas del centro de curvatura del dintel.
En el caso de grandes luces, en las
cuales, el aprovechamiento del material de
toda la sección está casi asegurado, se utiliza la
viga cajón, que determina una mejor
distribución del estado tensional longitudinal
para el caso de cargas excéntricas, las cuales
producen torsiones en la sección transversal.
En cuanto a la cabeza superior, esta
puede ser metálica -losa Oliótropa ó de
hormigón- tablero mixto. En general la cabeza
superior, que constituye además el sopolie de
la rodadura del puente, es bastante más barata
si es de hormigón, dejándose el puente
totalmente metálico para casos especiales en
las que se necesita reducir el peso propio
puentes móviles, de gran luz, etc. Fig. 6.0.01.
320 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

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Fig 600/

6.1.- Dintel mixto La losa superior, cuyo dimensiona-

Está formado por una o varias vigas en
"U" ó por una o varias vigas doble "T" las
cuales, con la cabeza superior, constituyen una
ó varias vigas cajón, ó un tablero de vigas
doble "T". Se cubren con una losa de
hormigón colaborante, conectada con las almas
a través de conectadores.
Los elementos constitutivos son:
miento suele venir fijado por la flexión trans-
versal producida por la carga pennanente y la
sobrecarga de utilización. La flexión longi-
tudinal del puente influye más en la resistencia
del honnigón que en su dimensionamiento.
La rigidización longitudinal y vertical de
almas y losas inferiores, si las hubiera, las
cuales con el espesor de las chapas controlan la
resistencia a flexión y torsión del tablero.
CAPITULO 6- TABLEROS METIÍLlCOS y ML\TOS
El arriostramiento transversal tiene
varias misiones, controlar y resistir el efecto de
la carga exterior sobre la flexión transversal de
la sección así como la distorsión producida por
la solicitación excéntrica, controlar el pandeo
fuera del plano de las cabezas de compresión
de las vigas longitudinales y ayudar a impedir
la inestabilidad del alma. Puede ofrecer
muchas modalidades. En la Fig. 6.1.01
presentamos dos arriostramientos que se han
hecho clásicos. El primero está formado por
una "H" que controla la distorsión de las vigas
durante su montaje en obra y en servicio,
además de prevenir el pandeo fuera del plano
de las cabezas de las vigas doble "T". El
Fig 6/01
Fig 6102
321
segundo es la disposición clásica que elimina
la distorsión en secciones cerradas. Este mismo
arriostramiento ó su inverso también es válido
para las secciones con vigas doble "T".
Entre los cordones superiores de las
vigas se dispone una triangulación horizontal
para resistir los esfuerzos de viento que actúa
sobre el cuerpo de la viga, Fig. 6.1.02. El par
que se forma entre acción y reacción necesita
de un par vertical para equilibrar el sistema. La
rigidez transversal, como marco, propor-
cionado por el atTiostramiento realiza esta
misión.
322
La triangulación horizontal superior, en
el caso de tratarse de vigas cajón, le pro-
porciona también una cierta rigidez a torsión
que puede ser necesaria en las etapas de
construcción.
En el caso de secciones mixtas cajón se
puede utilizar doble acción mixta, sin más que
honnigonar y conectar la chapa inferior y el
honnigón en la zona de momentos negativos.
Aunque menos frecuente, también se puede
utilizar la doble acción mixta con tableros
fonnados por vigas doble T. Fig. 6.1.03.
6.1.1.- Sección transversal del tablero
mixto. Vigas doble "T"
6.1.1.1.- Canto del tablero, separación
entre vigas, losa de hormigón.
Son varios los parámetros que deter-
minan la configuración más adecuada para este
tipo de tablero y entre ellas, son las relaciones
geométricas entre los lados del tablero y el tipo
de carga, las más importantes.
Si estamos tratando con tableros de
luces moderadas, menores de 30 a 40 m, la
separación entre las vigas puede oscilar entre
los 3 m y los 7 m. La solución mas económica
para este tipo de luces es utilizar vigas doble T,
laminadas y de sección compacta.
En la Fig. 6.1.04 representamos una
configuración clásica en los puentes mixtos,
para una anchura típica de puentes como son
Fig 6103
PUE-NTES
Javier illal//erola Al'lll!S'el/
los 12 m ó 14 m, anchura que corresponde a
una calzada de autopista o a una carretera
normal de dos carriles. Es la sección bi-jacena
que ha tenido una enonne repercusión en la
realización de puentes bi-apoyados y continuos
en toda Europa.
El tablero está formado por dos vigas
metálicas, doble T, que se solidarizan con una
losa superior de honnigón annado, la cual
soporta el tráfico directo y sirve de cabeza de
compresión de las vigas longitudinales.
La separación entre estas vigas depende
de la solución dada a la flexión transversal del
tablero. En el caso de que esta flexión se
resista únicamente por la losa de hormigón. La
separación estará cerca de
a ~ O,4b
Con esta separación, normalmente la
torsión del tablero, resistida únicamente por las
dos vigas longitudinales a través de la torsión
no uniforme, está suficientemente asegurada
sin un aumento muy significativo de la flexión
en cada una de las vigas. Con separaciones
más pequeñas entre las vigas longitudinales,
con voladizos muy grandes, la torsión puede
quedar mal resuelta.
Para que se verifique un adecuado
desarrollo de la torsión no uniforme, teóri-
camente la sección transversal debe ser inde-
fonnable, lo cual es el límite superior ideal
CAPITULO 6- TABLEROS METAL/COS y MIXTOS 323

o 32[1 d = O 26M
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Fig 6104

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Fig 6105
324 PUENTES
Javier Monte/ola Armisen

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Fig 6105 bis

Una primera manera de asegurar Cuando es necesario controlar la acción

suficiente rigidez a la distorsión es disponer
una viga riostra transversal entre dos rigi-
dizadores verticales de las vigas longitudinales.
Fig. 6.1.üSa. Se establece así un pÓliico
transversal que rigidiza la sección transversal y
controla el pandeo de las cabezas de
compresión de las vigas longitudinales durante
el montaje. Fig. 6.1.üSb. Durante la fase de
servicio colabora con la losa superior de
honnigón constituyendo un pórtico transversal
más rígido.
La separación entre estas vigas
horizontales suele oscilar alrededor de 1Ü m,
cada dos o tres alTiostramientos verticales de
las almas. Se puede hacer un estudio
paramétrico, en cada caso, para detenninar su
inercia y situación exacta.
del viento durante la construcción del puente,
no es suficiente con este aniostramiento
transversal, pues carece de rigidez horizontal
para enfrentar este efecto, razón ésta por la que
se dispone una triangulación entre los dos
cordones superiores e inferiores. En este caso
la excentricidad de la acción del viento sobre
esta triangulación se resuelve recogiendo el par
entre las dos vigas longitudinales, activando el
efecto pórtico transversal. Fig. 6.I.üsc.
La disposición habitual de esta
triangulación es en la cara superior, pues
entonces el pandeo de la cabeza superior de las
vigas longitudinales está más asegurado.
Si se dispone entre las cabezas infe-
riores, se le confiere a la sección transversal
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y Ml>"70S 325

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Fig.6106

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v • • • .1

::1 '= I
e

== ===
Fig.6107

una rigidez a torsión muy notable cuando se de la losa resulta demasiado importante. Fig.
realice el hormigonado de la cabeza superior. 6.1.07.

El pÓl1ico transversal constituido entre

Un alTiostramiento transversal más
vigas transversales y la rigidización ve11ical de
eficaz pero de elaboración más complicada
las almas es suficiente para la estabilidad
consiste en triangular el rectángulo fonnado
durante la construcción.
por las dos vigas longitudinales. Fig. 6.1.06.
La separación entre las vigas
En el cordón superior o inferior de esta transversales responde a la capacidad de
triangulación se puede disponer una flexión de las losas de hormigón, generalmente
triangulación horizontal para enfrentar al de .3 m a 4 m para que sus espesores no sean
viento y obtener así las ventajas señaladas en la demasiado imp011antes, lo que hace que la
configuración anterior. cuantía de acero aumente sustancialmente.

En cuanto a los espesores de la losa de

Una tercera fonna de vincular las dos
honnigón dependen de su luz libre de flexión.
vigas longitudinales, es disponiendo vigas
En general no debe sobrepasar los 32 cm en su
transversales conectadas con las vigas
apoyo sobre las vigas y de 25 a 28 cm en el
longitudinales. Esta disposición, con voladizo
centro del vano. Si las luces que se utilizan
exterior o no, se dispone cuando se trata de
producen esfuerzos no soportables por estos
establecer grandes distancias entre vigas
espesores, se debe acudir a disponer una
longitudinales y entonces la flexión transversal
326
sección con la de la Fig. 6.1.06 con la
disposición de una viga longitudinal
intermedia, apoyada sobre la triangulación de
an'iostramiento transversal o a las
disposiciones de la Fig. 6.1.07.
Resolver el problema de la flexión
transversal aumentando mucho los espesores
de la losa de hormigón produce un aumento
considerable de la flexión longitudinal del
tablero.
En cuanto a la utilización del pretensado
o no del tablero de hormigón para hacer frente
a los fuertes momentos negativos que aparecen
en la losa superior, encima de los apoyos, el
criterio ha variado a lo largo del tiempo, desde
los partidarios de pretensar la losa bien antes
de la conexión con las vigas longitudinales
metálicas o bien después de la conexión, a los
partidarios de utilizar exclusivamente arma-
dura pasiva. Pretensar la losa antes de la
conexión, tiene como inconveniente el del
manejo de losas especialmente grandes y el
hecho de que la transmisión de carga de
pretensado a las vigas metálicas, que se quiera
evitar con la desconexión inicial, la fluencia y
la retracción del hormigón la hace inevitable
en el tiempo, aunque en cuantía algo menor
que si el pretensado se realiza con el hormigón
conectado al acero desde el principio.
Razones estas por las cuales se ha vuelto
a utilizar armadura pasiva, en cuantías
imporiantes no solo para resistir la carga sino
para controlar la fisuración.
La doble acción mixta, Fig. 6.1.03 no
era muy frecuente en este tipo de tableros por
la dificultad de ejecución de la losa inferior.
Sin embargo recientemente empiezan a apa-
recer una serie de tableros formados por losa
superior e inferior de hormigón y solo las
almas son metálicas, bien de chapa rigidizada,
de chapa plegada o de celosía y pretensado
interior, recto o quebrado, con desviadores
adecuadamente dispuestos siguiendo criterios
del pretensado exterior. La estructura metálica
hace el papel de un chasis que, junto con
completar su trabajo como constituyente de la
viga cajón que se forma, hace el papel de una
autocimbra. El formidable puente de Bras de la
Plaine de 280 m de luz, se ha construido de
esta manera.
Desde el punto de vigas de la
construcción, el tablero metálico se monta en
PUENTES
Javier Mall/erala Arlllisell
primer lugar, por grúas o empujado, para
después hormigonar la losa, ya sea utilizando
prelosas como encofrado o bien utilizando un
carro móvil superior que se mueve sobre las
vigas metálicas.
En cuanto al dimensionamiento de este
tipo de secciones, junto con las características
que hemos expuesto conviene añadir que la
relación canto/luz suele oscilar alrededor de
c/L - 1120
Esta relación está sujeta a diversas
variaciones. Siempre se pueden realizar
secciones más esbeltas, con tendencia a c/L -
1125 o incluso 1130 cuando se emplean
secciones compactas. Cuando se utilizan
secciones no compactas, disponer dinteles muy
esbeltos conduce a planteamientos menos
económicos, con más cantidad de acero y más
flexibles. Con cantos mayores se obtienen
generalmente cuantías más pequeñas.
Cuando las luces son grandes, mayores
de 35 m, la sección transversal de doble viga,
se mantiene como la sección más adecuada.
Se abandona la utilización de vigas de
laminación compactas, que resultan antie-
conómicas, y se utilizan vigas doble "T" fle-
xibles. Todo lo señalado en cuanto a la sepa-
ración entre vigas longitudinales y espesores
de losa, cuando tratábamos de los puentes de
luces moderadas es igualmente aplicable a este
caso.
Cuando las anchuras del tablero
aumentan, se pueden mantener las dos vigas
longitudinales pero su canto óptimo debe
crecer a valores próximos a c/L - 1115, para
anchuras de más de 20 m. En este caso el
mantenimiento de la relación a/b - 0,4 puede
dar lugar a espesores demasiado grandes de las
losas de hormigón. Para mantener este peso
controlado, se suele recunir a la disposición de
una nueva viga longitudinal, secundaria, que se
apoya en la rigidización transversal, Fig.
6.1.06. Las relaciones entre a y b deben
reajustarse a la nueva disposición de los
apoyos de la losa. En la Fig. 6.1.07, se
representa otra solución para resolver el tablero
en el caso de grandes anchuras de puente,
consistente en la disposición de una viga
transversal conectada con el tablero, viga que
puede ser una doble "T", como la de la figura o
una celosía, si se trata de muy grandes
distancias entre estas vigas. La solución
CAPITULO 6- TABLEROS METIÍUCOS y MIXTOS
obtenida es excelente, con una óptima rigidez
transversal de la sección y una buena respuesta
longitudinal y transversal del tablero. La
cuantía de acero utilizada es adecuada. En el
caso de que los voladizos sean importantes,
como ya hemos dicho, lo cual ocurre en
tableros anchos y cuando se quiere promediar
bien las leyes de momentos transversales, las
vigas transversales se prolongan al exterior en
la forma de ménsulas metálicas.
Cuando se trata de tableros muy anchos
y de luz pequeña utilizar bi-jacenas resulta
poco adecuado pues el tejido transversal de
vigas que puenteen la losa entre las vigas
longitudinales resulta muy costoso.
d = O 26n
o 1 65 b 2 90 --+-a--- b =2
f - s - - - - - - - - - - - - - - 12 00 - - - - - - - - - - - - - - e > <
Fig 6108
Fig 6109
327
En este caso es mejor acudir a tableros
de 3, 4 ó 5 vigas longitudinales, Fig. 6. 1.08,
con separaciones de vigas que oscilen
alrededor de los 3 m y losas de hormigón con
cantos alrededor de 25 cm.
En el acceso al puente del Escudo se
disponen 6 vigas longitudinales doble T de
1,45 m de canto para soportar un tablero de 32
m de anchura y luces de 15,5 m. Fig. 6.1.09.
El dimensionamiento de este tipo de
tableros y separación de vigas y tamaño de
voladizos sigue los criterios del puente bi-
.lacena.
328 PUENTES
Javier Jvfan/ero/a Annisen

6.1.1.2. Vigas nidos en cuenta pues la plastificación de la

sección y su capacidad de rotación eliminan
Las vigas pueden ser compactas o no estos efectos. De la misma manera no es
compactas. necesario sumar separadamente los esfuerzos
provenientes de las distintas solicitaciones que
6.1.1.2.1. Secciones compactas se producen en las diferentes etapas de
construcción. La suma total mayorada es la que
Las vigas compactas son aquellas cuyas plastifica la sección.
cabezas y almas tienen suficiente rigidez para
que se pueda desarrollar la plastificación total La conexión entre el hormigón y el
de la sección y una adecuada rotación sin que acero debe diseñarse también para la
se produzca ninguna pérdida de resistencia solicitación y el cortante último máximo si
debida a pandeas locales. Fig. 6.1.10. queremos que toda la sección mixta llegue a la
rotura. La sección de hormigón a utilizar, en
La distribución del estado tensional este caso, será aquella en que tenga en cuenta
longitudinal elástico desemboca en el plástico su anchura eficaz, que es mayor que la elástica,
con el incremento de la solicitación. Los del orden del doble, debido a que la
momentos debidos a la temperatura, retracción plastificación del homligón y su defonnación
y en general todos los que provienen de correspondiente, activa zonas más alejadas de
deformaciones impuestas pueden no ser te- las almas.

c··.,------------,.··, .. O 85 fck/y c
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L _ _
rl
_ _.1 ...1. .]
fy/Yo
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f n

Estado tensional elastico plostico

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f.n
M

_.__ !xl:_~ _
Estada tensionol plostico

Fig 6JiO
CAPITULO 6- TABLEROS METIÍUCOS y MLYTOS
6,1.1.2.2. Secciones no compactas
Cuando las secciones, su alma y las
cabezas, no son lo suficientemente rígidas
como para que se pueda producir la total
plastificación de la sección sin que se
produzcan fenómenos de inestabilidad y
tampoco se pueda producir la capacidad de
rotación suficiente, las secciones se denominan
no compactas.
Esta falta de capacidad de redistribución
hace que no se pueda obtener la solicitación
total, como suma global de todas las
solicitaciones existentes, como OCUlTe en las
secciones compactas, sino que es necesario
tener en cuenta que el proceso constructivo o
+ +
Es todo tens ¡ano I Secc de acero
Fig 61.12
329
las deformaciones impuestas de temperatura,
fluencia y retracción, y las acciones exteriores
actúan sobre secciones de características
diferentes, Fig. 6.1.11.
Las almas son delgadas y es necesario
proceder a su rigidización transversal y
longitudinal para evitar su puesta fuera de
servicio por pandeo ante estados de carga
pequeños. Se establece entonces una dialéctica
entre secciones de alma muy delgadas, de poco
peso, que exigen una fuelie rigidización, con
gran coste de trabajo en taller o almas algo mas
gruesas, de más peso, y menos necesitadas de
rigidización.
Secc tato I Acc iones deb idos Totales
Acc iones ex ter i ores defornaciones inpuestos
Fig 6JIJ
330
La rigidización veliical del alma, dispuesta
por un solo lado de la sección puede utilizarse
desde esbelteces d/t > 50 hasta esbelteces del
orden de 200. En el caso de esbelteces mayores
se suele necesitar además una rigidización
horizontal para poder controlar la defOlmación
debida a la flexión y el cortante, Fig. 6.1.12.
6.1.1.2.2.1. Almas con rigidización transversal
únicamente
Cuando actúa únicamente un momento
flector la sección se comporta con una
distribución tensional lineal siempre que
alguna zona comprimida del alma no pandee.
f n
Fig 6lJJ
o t fa
I I
d 1 O \
o)
PUENTES
JOI'Ii?r A1tmlerolo AnlllSell
Cuando la flexión aumenta se produce el
pandeo de una zona del alma. Esa zona pierde
su capacidad de transmitir tensiones y el estado
tensionallongitudinal se debe redistribuir hacia
los bordes produciéndose un máximo en los
bordes longitudinales rigidizados y un mínimo
en la zona pandeada, Fig. 6.1.13.
El planteamiento normalmente utilizado
para tener en cuenta el comportamiento
postcrítico del alma de la viga sujeta a flexión,
consiste en suponer que de la sección
transversal se elimina la zona pandeada y así se
organizan las instrucciones nacionales.
b)
e)
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y MIXTOS
Bajo un esfuerzo cOliante las almas
experimentan un estado tensional que se
manifiesta en tensiones principales diagonales
a 45°, Fig. 6.1.14a. Cuando la carga aumenta
las tensiones principales y en particular su
componente de compresión hace pandear el
alma, Fig. 6.1.14b. Bajo un incremento de
carga exterior las tensiones de compresión no
aumentan sino que pel111aneCen prácticamente
constantes y son únicamente las tensiones de
tracción las que crean un campo diagonal de
tracciones que son las únicas que aumentan. Al
comportamiento normal de un estado tensional
tangente se le añade un comportamiento como
viga "Pratt", solo posible cuando existe una
rigidización vertical que hace el papel del
montante de esta viga en celosía y que debe
resistir la componente vertical de este campo
diagonal, Fig. 6.1.14. Esta es la razón por la
cual la capacidad de carga a cortante de una
viga se obtiene como suma de los dos efectos,
plastificación del alma por cortante y campo
diagonal de tracción.
Zono plostificodo
Fig 6115
Bajo el efecto combinado de un
momento flector y un esfuerzo cOliante
mayorado la rotura de la viga se establece a
través de diagramas de interacción, Fig. 6.1.16
(RPX-95).
El punto A conesponde a la rotura por
cOliante exclusivamente. La zona entre B y C
conesponde a la rotura por cortante y flexión.
En esta zona se supone que el punto B
representa que el alma resiste sola el cortante y
que la flexión es resistida únicamente por las
331
La magnitud y extensión de este campo
diagonal, que no tiene por que seguir
exactamente la normal a la componente de
compresión, se extiende a lo ancho de una
determinada magnitud "g" y según un ángulo
"0". Una parte de estas tracciones se
equilibran con las que aparecen en los paneles
vecinos y el resto se tiene que equilibrar
flexionando las cabezas de la viga "Pratt" que
se forma. De manera que las cabezas de la viga
están sometidas a estas flexiones y a los
esfuerzos axiles provenientes de la flexión
general de la viga.
Entre estas flexiones y los axiles se
produce el agotamiento de las cabezas con la
aparición de rótulas plásticas que desen-
cadenan la rotura de la viga por cOliante, Fig.
6.1.15 su valor va a depender de la rigidez de
las cabezas.
Rotulo plostico
Rotulo plostico
cabezas superior e inferior de la viga. No se
considera en este punto la contribución del
campo diagonal de tracciones.
En la zona CD se supone que se verifica
toda la resistencia a flexión de la viga, almas
incluidas, y que además puede resistir un
cortante de valor mitad del que agota el alma.
Siempre que la solicitación mayorada de
cortante y flexión caiga dentro de esta curva la
seguridad de la viga a rotura está satisfecha.
332
Mf, Rd
Fig.6J16
En el panel extremo se presenta un
problema particular al no existir un panel
vecino que compense las tracciones del campo
diagonal que hemos visto se producen entre
paneles intennedios.
El rigidizador transversal extremo se
encuentra sometido a las flexiones producidas
por el campo diagonal y la compresión
producida por la reacción. Se produce entonces
una tercera róhlla, Fig. 6.1.17a que es la que
desencadena la rotura de la viga.
El valor de la contribución del campo
diagonal a la resistencia del cOliante no se
tiene en cuenta en el panel extremo. Para
tenerlo en cuenta se puede disponer un panel
posterior, Fig. 6.1.17b, que evite la fonnación
de la rótula plástica del montante veltical.
En presencia de esfuerzos axiles y
momentos torsores la nonnativa vigente reduce
los valores de V Rd, M Rd Y Mf~Rd con el fin de
utilizar la misma curva de interacción, Fig.
6.1.16.
PUENTES
Javier Manterola Armisen
o
M
6.1.1.2.2.2. Almas con rigidizadores longitudi-
nales y transversales
Cuando la esbeltez de las almas es
grande, d/t entre 200 y 400 es necesario añadir
rigidizadores longitudinales a los transversales
para prolongar la capacidad resistente a flexión
y cortante.
En la Fig. 6.1.18 se representa la
evolución del estado tensional longitudinal de
una viga solicitada únicamente a flexión con
un rigidizador longitudinal en la parte
comprimida de la viga. En la zona del
rigidizador, el alma de la viga se mantiene el
estado tensional lineal creciendo con la
solicitación, mientras que en sus zonas
próximas, pandeadas, el estado tensional se
congela en valores muy pequeños. Este hecho
determina que el cálculo de la capacidad
resistente a flexión de la viga se obtenga
eliminando las zonas pandeadas de la viga
cuya situación depende de la de los
rigidizadores longitudinales y de las carac-
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y lvDJt'TOS 333

Zona plastificada
o

Rotula plastica I
d
7

T
Rotula plostico o) b) I

Fig.6117

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..""''''''.'...''''.'''-'......_..--_'''''''-''_'''._..''....--_..",.,-,-,'_',-,-,','.",._'.',..'.-.-' :,::,7·:'_,_.:..:_::::.::::_-:.]=
f n

Fig.6118

b ~ 24 t f, V355/f y b f, ~ 7 5 t f, V355/f y

< 28
~
t wV355/f y
__,_,_. __ ,_,_,_.
ala ca~prif1ida

I
L._,J:!'. __ .
I
I
I
¡
I

!
I

~ 20 tr,--l.__n..-

Fig 6119
334
terísticas geométricas de la viga y resistentes
del material.
Cuando se le solicita a cortante
únicamente la máxima eficacia del rigidizador
longitudinal se obtiene cuando se sitúa en el
eje del alma pues entonces las dimensiones
geométricas de los paneles son iguales. Si la
rigidización longitudinal se traslada a la zona
comprimida de flexión, para mejorar la
respuesta ante esta solicitación, la capacidad de
resistencia a cortante disminuye en los paneles
mas grandes y aumenta en los mas pequeños.
Una vez que el panel mas grande pandea
pierde rigidez y los paneles adyacentes deben
compartir la carga no recogida por este panel.
En el panel pandeado se produce el campo de
tensiones diagonal dentro de sus dimensiones
geométricas que aumenta su capacidad de
carga. Se entiende entonces que el com-
portamiento que se produce después del
pandeo de uno de los paneles es mucho mas
complejo que el que se produce en almas sin
rigidizadores intennedios.
Se han planteado varias teorías de
cuantificación de la resistencia a cortante.
Desde las que propugnan que la resistencia a
cortante última sea la suma de la resistencia a
cortante de cada uno de los paneles mas la
proporcionada por el campo diagonal de
tracción que se produce también en cada uno
de los paneles, a la que finalmente se adopta,
mas conservadora, de que la resistencia del
alma hasta el pandeo corresponde a la tensión
de cortante de rotura conespondiente al panel
mas débil, extendiendo esta tensión a todos los
paneles, a la que se suma un campo diagonal
único que es el que se produciría si no
existiesen rigidizadores horizontales, criterio
este último adoptado por la RPX-95.
La existencia de rigidizadores hori-
zontales produce un incremento de la carga de
rotura a cortante, respecto al que tendría si no
existiesen rigidizadores longitudinales, en que
la tensión utilizada en el cortante resistido
hasta el pandeo conesponde a las dimensiones
del panel mas grande de entre los que se divide
el alma, tensión que siempre es mayor de la
que tendría el panel si no existiesen
rigidizadores longitudinales.
Bajo la acción conjunta de la flexión y el
cortante se utiliza el mismo diagrama de
interacción descrito en el apartado 6.1.1.2.2.1.
PUENTES
Javier lvIan/erola Annisen
6.1.1.3 Dimensionamiento del alma y alas
de las vigas
Para establecer un dimensionamiento
previo de la sección será necesario obtener, en
primer lugar, las solicitaciones y los esfuerzos
que actúan sobre la sección en cuestión.
En cuanto a la detenninación de las
solicitaciones, las conespondientes a la losa de
compresión conviene seguir las indicaciones
de 6.1.1. que detennina la geometría acon-
sejable. El resto de la carga de peso propio
puede empezarse suponiendo que el acero va a
pesar del orden de 150 kg/m2 (L < 50 m) a 250
kg/m2 (L > 50 m).
y aunque estos valores puedan variar en
la realidad, su cuantía complementaria va a
producir esfuerzos insignificantes con respecto
al producido por el resto de las cargas. En
cuanto a la carga muerta su determinación
depende de la funcionalidad del puente, lo
mismo que la sobrecarga de utilización.
Con esta aproximación de la carga total,
se puede estimar rápidamente, en función de la
tipología elegida, la cuantía del momento
flector y esfuerzo cortante en las secciones
significativas, centro de vano, apoyos, cuartos
de la luz.
6. 1. 1.3. 1. Secciones compactas
Para una sección compacta, y sin otros
rigidizadores transversales que los situados en
apoyos, Fig. 6.1.19, la altura de la chapa del
alma entre la fibra neutra y la palia inferior de
la cabeza de compresión será menor o igual
que
mi :S 28t w ¡r- 55
-.
Jv
(BS5400)
d . 45617
- < paraa,2: 0,5
tw - 13a-l
d 41,517
- :S - - paraa < 0,5
tll' a
con 17 =
fJ! -.-
55
J)'
CAPITULO 6 - TABLEROS METALlCOS y MIXTOS 335

Por otro lado la altura total

será igualo menor que a:
g del alma
5181¡, t fv
S5
.

d :::;165. t", t.5 .

.Iv
(BS5400) En cuanto a la cabeza de tracción, su
vuelo desde el alma será menor que

d:::;lOO t", J3S.. 5 (RPX -95) :::; 20t/2

fv
y la distancia entre almas, en el caso de
La cabeza de compreslon, si no está una viga cajón será
conectada a losa alguna de hormigón tendrá
unos voladizos menores

b¡, 57,51 1, r;5 (BSS400) Cuando un seCClOn cumple estas

condiciones puede considerarse compacta y
por tanto el momento último produce la
b/1 :::; lIt !J 77 para perfileSlaminadOS} plastificación total de la sección según se
RPX-95 indica en la Fig. 6.1.10. Por tanto con los
esfuerzos obtenidos en los tanteos previos se
b/1 :::; 1Ot /1 77 paraperfilessoldados pueden detenninar las cabezas de compresión
o de tracción sin más que suponer que entre
ellas, a su carga límite, se resiste la flexión
y si se trata de una seCClon cajón el exterior. Este procedimiento es excesivamente
ancho de la cabeza de compresión entre almas conservador pues la plastificación del alma
será ayuda bastante al momento último. De la

b 5 241 h

b-3t
t 55
.
fv
(BS5400)
misma manera se puede suponer el cortante
total actuando sobre el alma, exclusivamente, a
una tensión de rotura de

_---=-1.::...2 :::; 3877 para perfil laminado hueco

t
h
b:::; 38t /2 77 6.1.1.3.2. Secciones flexibles - no compactas
a) Almas sin rigidización longitudinal
Para que las cabezas conectadas al
En este caso la zona comprimida del
honnigón se considere que son compactas, la
alma no será mayor que
separación entre conectadores en dirección
transversal es menor que
355
mi :::; 82,5t", (BS5400)
fvw

y en la dirección de la compresión y la altura total del alma

5 121¡, J35S (BS5400)

.1;,
En el caso de que los conectadores estén
distribuidos al tresbolillo
336 PUENTES
Javier Manlerola Arlllisen

ay la máxima tensión del ala en estado límite

d::;1601", ~355
-. (a) último.
1;.
b) Almas con rigidización longitudinal y
ó ~355
d::; 2401", - , (b) RPX-95 transversal
JI'
Aunque no se fija el espesor del alma, se
d::; 2001 ~35. 5
'" J'
(e) recomienda no reducir más allá de
J'

d ::; 450t w (BS5400)

(a) zona de apoyo de vigas continuas donde
coinciden valores importantes del
momento y el cortante.
(b) zona de centro de vano de vigas
d::; 250t w
(J!I
-
55
y
(a)

isostáticas o continuas con poco esfuerzo d ';3S0t w PS.5 (b) RPX -95
cortante. Iv
(c) zona de apoyo de vigas isostáticas.

En cuanto a las cabezas de la viga, la

(BS 5400) establece que cuando la cabeza está
d::; 300t w
(J!Iv
-.
55
(e)

comprimida la distancia entre el alma y el

donde a), b) y c) tiene el mismo significado
borde libre de la cabeza será
que en las almas sin rigidización horizontal.

!!!55
::; llt ti - .
(jI'
Por otro lado la BS 5400 hace las
siguientes consideraciones complementarias,
Fig. 6.1.20.

Siendo ay el menor valor del límite

elástico del material del alma ó 1.5 ay siendo

<:" 0.2 d
w ~ 65 lwV355/f y
zono ol1pril1ido

<~ 100 t w\/355/f y

f.n

Fig. 61.20
CAPITULO 6.- TABLEROS METJÍUCOS y lvfL\TOS
La distancia entre el primer rigidizador
en la zona comprimida del alma y la parte
inferior de la cabeza comprimida será el valor
menor de
_ 65
< . tvl! P.S.fl'.5
:::; O,2d
Para paneles intermedios totalmente
comprimidos la altura entre dos rigidizadores
será
<; 100tw ps.. s
fl'
y para paneles totalmente traccionados,
o con zona traccionada y zona comprimida, la
altura será
:::; 165tw
Para obtener el dimensionamiento, de
las cabezas y almas se parte, como en el caso
de la sección compacta, de los momentos y
esfuerzos cortantes calculados según la
aproximación señalada.
Para el dimensionamiento, los puntos
que conviene tomar como referencia son el B y
el C del diagrama de interacción de la Fig.
6.1.16.
El punto B nos debe servir para ajustar
las dimensiones de cabezas y almas en los
apoyos de las vigas continuas donde existen
flexiones y cortantes importantes.
Con el momento mayorado, dividido por
el intereje entre las cabezas se obtiene la carga
de rotura de las mismas y su área.
' M (mayorado) 1
A rea = ---::----:::...--.--:..
d fl' Ir
Como se ve no se hace contribuir al
alma en la resistencia a flexión.
337
En cuanto al espesor del alma
Q(mayorado) 1
tw=-=--'----=-------"----
d fl' I
J3P
donde p es un valor que depende de la
distribución de los rigidizadores transversales
y longitudinales, si los tuviera, y del tipo de
material ver RPX-95, 6.3.3.2.2.
Si el centro de la sección lo dimen-
sionamos el con mismo criterio, las cabezas
estarán sobredimensionadas pues la parte del
alma traccionada, generalmente importante en
vigas mixtas contribuye muy sustancialmente a
la cuantía del momento de rotura de la sección.
6.1.1.4.- Rigidización y diafragmas
A la rigidización longitudinal y trans-
versal de las almas se les confiere el papel de
aumentar la capacidad de resistencia a cortante
y flexión de la viga así como mantener
controlada la deformación transversal de los
cordones comprimidos. El diafragma no es
sino una rigidización transversal de la viga a la
que se encomienda, además, la rigidización de
la sección transversal del tablero, contri-
buyendo a su capacidad de repmio transversal,
de torsión y de control de la distorsión. Dentro
de los diafragmas hay que distinguir los
diafragmas de apoyo, los cuales reciben las
reacciones de los soportes del puente y los
diafragmas intennedios.
6.1.1.4.1.- Rígídízacíón del alma
Las hipótesis consideradas en el cálculo
y dimensionamiento de la sección transversal,
establecía la indeformabilidad de los contornos
de los distintos recuadros que los rigidizadores
longitudinales y transversales introducen en las
chapas del alma, y esta indefonnabilidad del
contorno debe realizarse hasta los estados
últimos de resistencia. Para que esto se
verifique se establece una condición de rigidez
mínima a conferir al rigidizador.
Por otro lado la rigidización está
sometida a una serie de esfuerzos exteriores
que debe resistir. Por tanto la detenninación de
los rigidizadores debe cumplir dos condicio-
338
nes, una condición de rigidez y otra de
resistencia.
La condición de rigidez mínima viene
detenninada en los distintos códigos nacio-
nales y siempre se refiere a una proporción de
la rigidez del alma
de las dimensiones geométricas y de la
separación entre rigidizadores, etc. Al ser una
condición de indefonnabilidad de los con-
tornos, cuanto mayor sea la inercia de la chapa
mayor debe ser la del rigidizador.
Las condiciones de resistencia de los
rigidizadores longitudinales se establecen en
función de las acciones que existen sobre ellos.
Se suponen rígidamente apoyados en los
rigidizadores transversales que detenninan, por
tanto, su longitud de pandeo. Están sometidos
a distintas cargas. Una compresión, centrada en
el eje del alma, correspondiente al estado
tensional longihldinal de la sección trans-
formada, para aquellas zonas del rigidizador
longitudinal situados en el borde de la viga.
i----------:;"..--rr----------j-·----------------------------------- ---------
~
--~------------------------------------------------------------------------
~
ESFUERZOS AXI
Fig 6.121
PUENTES
Javier Man/erola Annisen
Por otro lado esta compresión se supone
centrada con el centro de gravedad del
rigidizador y la parte del alma correspondiente,
para los tramos intennedios del rigidizador,
cuya flexión lateral queda eliminada por la
indeformabilidad de los rigidizadores trans-
versales.
También están sometidos a los esfuerzos
de flexión transversal cOlTespondiente a la
presión del viento y a las imperfecciones
locales. En el caso de puentes curvos se deberá
someter a su vez a las cargas transversales que
se producen por la curvatura en planta.
Los rigidizadores transversales están
sometidos a las siguientes acciones. La
compresión veliical del campo diagonal de
tracciones, aplicada en el eje del alma, que se
produce en el estado postcrítico de resistencia
del alma, Fig. 6.1,21. A una serie de cargas
transversales, que producen flexión, debido a
los siguientes efectos, viento, CUlvatura en
planta del alma, efectos debidos a im-
perfecciones de la chapa metálica y a los
transmitidos por los rigidizadores longitu-
dinales, en el caso de que estos existan.
No
. . . . . . + ••••••••••• _-------
NI
EN EL RIGIOIZAOOR VERTICAL
C4PITULO 6 - TABLEROS MEl/iLJCOS y MIXTOS 339

Además habrá que tener en cuenta los

esfuerzos transversales correspondientes a la
flexión transversal de la sección del tablero, I
sometida a las cargas exteriores entre las que
se debe incluir la carga puntual veliical
correspondiente a la acción de las ruedas del
tráfico. La longitud de pandeo considerada
para el rigidizador es el 80% de la altura total
del alma.

La separaclOn a que suelen disponerse

los rigidizadores transversales está entre d y
2d, perdiendo efectividad cuanto mas
separados estén y obligando a la rigidización
longitudinal y a las almas a un aumento
importante de su inercia para mantener su
eficacia. Estos rigidizadores intermedios
frecuentemente no se sueldan a la chapa
traccionada, Fig. 6.1.22.

6. 1. 1.4.2. - Diafragmas

Además de servir como rigidizadores

transversales cumplen la misión de controlar la
deformación transversal del tablero tanto en la
etapa de construcción como la de servicio y en
esta fase ayudar al reparto transversal de
cargas.

Generalmente son de dos tipos. Los

constituidos por un pórtico transversal, Fig.
6.1.23a o los fonnados por una triangulación, I I
Fig. 6.1.23b. Su separación suele ser del orden
de 8 ó 10m y nunca mayor de 4d. Fig 6122

] - [ J1ZS[ JJS21
o) b) e)

Fij;.6123

A la rigidización transversal se le añade En el caso de que se ponga una triangulación

una triangulación superior, Fig. 6.1.03, que
permite resistir las fuerzas horizontales de
viento durante la construcción y mientras la
losa de hom1igón no está construida. Cuando la
losa está realizada, la triangulación es inútil.
inferior, caso poco frecuente, se le proporciona
a la sección una rigidez a torsión muy
considerable y útil en el caso de que el tablero
sea curvo en planta.
340
~::_:-'~.J ---~::::::::::::::::::::::::::::::::V::::::::::::::::::::::::::::::::--- _"..:~
Fig 6J24
N
Fig 6125
Las acciones que solicitan a estos dia-
fragmas son las conespondientes a los de un ri-
gidizador transversal cualquiera mas las co-
lTespondientes a la flexión transversal de la
sección, muy incrementadas respecto a los rigi-
dizadores transversales nonnales, por la pre-
sencia de los travesaños intermedios, Fig.
6.1.24.
Resulta evidente que en los conectadores
existentes entre viga y losa se producen es-
fuerzos de tracción vertical como consecuencia
del momento flector que experimenta esta sec-
ción por la rigidez al giro que le proporciona el
travesaño transversal. Este efecto se produce
también, aunque en menor medida, en los
rigidizadores transversales normales.
PUENTES
Javier Manlerola AI/nisen
No/R
En el caso de puente curvo en planta se
produce un doble efecto, una sobrecarga de la
viga exterior producida por la curvatura en
planta que se obtiene por los modelos
habituales de cálculo y que en el caso de
tablero bi-apoyado y bajo sobrecarga unif0l11le
se convierte en un incremento del momento
flector en la viga exterior de valor
siendo 1 la luz del puente, R el radio de
curvatura central y b la distancia entre las
vigas, Fig. 6.1.25.
CAPITULO 6.- TABLEROS METÁLICOS Y MIXTOS 341

En cuanto a los rigidizadores verticales

y los diafragmas transversales se ven
sometidos a una carga transversal de valor t 11 11 11 t
Na
siendo a la distancia entre los
R'
rigidizadores transversales.

En el caso de los diafragmas de apoyo,

además de los esfuerzos que ya hemos descrito
en los diafragmas nonnales, tenemos como
solicitación mas importante la reacción de
apoyo. El diafragma se considera a estos
efectos como una columna con carga igual a la I

cOlTespondiente a la reacción del apoyo y

altura de pandeo, la del alma. Fig. 6.1.26.

6.1.1.5.- Pandeo transversal del cordón

comprimido

En el caso de que no esté sufi- / / /

1\
cientemente an"iostrado, el cordón comprimido
de las vigas puede pandear en su plano, bajo
los efectos del axil variable a que lo solicita la
flexión general del tablero. Este efecto solo se
puede producir en aquellos cordones situados Fig 6126
en la parte inferior de la sección, en los
dinteles continuos y en la proximidad de los

Fig 6127
342 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

apoyos. En esta zona la distancia entre los trata de una pieza, de características constantes
diafragmas no deberá ser mayor de 8 m y o variables, sometida a una compresión
cumplir la condición variable, el axil que la flexión produce en el
cordón inferior, y está estabilizada por una

~b~ E. ~95)
serie de muelles transversales cuya rigidez
LD ,,; 0,2 (RPX depende de la del marco, constituido por la
-v3 Iv sección transversal del puente. Este marco está
formado por la losa de hormigón y el
donde rigidizador transversal mas la parte de alma
que le está asociada. Cuando exista diafragma,
LD distancia entre diafragmas será el correspondiente a su propia
configuración, Fig. 6.1.27.
b ancho del ala comprimida
El cálculo de la rigidez de los muelles
1;, límite elástico del acero del ala
transversales se determina obteniendo la
comprimida
relación entre P y 8 según los distintos
Los cordones comprimidos superiores modelos de sección transversal posible, Fig.
están suficientemente arriostrados por la losa 6.1.28. Se supone nula la rigidez transversal de
superior a la cual está unida por los la sección cuando no existen ni rigidizadores ni
conectadores. Unicamente estos cordones diafragmas.
deben ser objeto de comprobación durante las
fases de construcción, cuando el tablero aún no El primer modo de pandeo del cordón
está bien fraguado, aunque sí colocado. inferior comprimido de un tablero continuo
toma la forma representada en la Fig. 6.1.29.
El problema de cálculo es simple. Se

p I)........L~ __ P p p
--"""'-'--1)

- - -

~j~p ~j~p j
1) 1) 1)

Fig.61.28
CAPITULO 6- TABLEROS METALICOS y MIXTOS 343

--\
~:: ... :

_._. +i~I-'
APOYO
_. - ._._. -_. -1- _. _._. -- -- _. _. -. _. _. _._._. _. _. -. . _. _. .--_._. _. _. _. _. _. _. -- -'- -- _.- _.

\ 1/
~-------------
..
./

Fig 6129

6.1.1.6.- Modelo de cálculo de los tableros
de vigas doble "T"
La modelización del tablero mixto de
dos o mas vigas se debe hacer considerando
por una parte las vigas metálicas y por otro
lado la losa de hormigón, siguiendo las
indicaciones del emparrillado, Tipo 3, que
aparece en el capítulo 16 de cálculo, Fig.
6.1.30.
Las características a conferir a las banas
A dependen de múltiples factores. Si se sitúan
en zona de compresión del puente se le debe
conferir el ancho eficaz elástico, cuya detenni-
nación apriorística viene en todas las nonnas,
en función del estado de cargas y el tipo de
apoyos. Estas dimensiones sirven para
detenninar el área y la inercia de eje
horizontal. Su inercia de eje vertical estará
asociada con las de las barras AA, ya que entre
ambas forman una viga Vierendel plana cuya
inercia en dicho plano deber ser igual a la de la
losa real que reproducen y que es muy grande.
Para ello será necesario realizar un modelo
previo que reproduzca únicamente la losa en su
plano donde se obtendrá la rigidez equivalente
de las banas A y AA de la Vierendel
equivalente.

A A A A

l'
2221

A
lB

A
o) 1 !: el

'1' lB
e
b)

Fig.6/30
344
Para el caso de que las acciones
exteriores sobrepasen claramente las defor-
maciones elásticas y queramos obtener las
cargas de rotura, el área a conferir a la barra A
se supone el doble que la elástica, siempre que
este valor no sobrepase el máximo posible que
es el determinado por el intereje entre almas.
Este hecho se debe a que cuando se produce la
plastificación del honnigón las defonnaciones
se incrementan y por tanto se pone en juego
zonas de honnigón más alejados de las almas.
Para el caso de puente continuo, con la
aparición de momentos negativos importantes
en la zona de apoyos, se debe proceder con
respecto a las características a conferir en la
balTa A de la siguiente manera:
Cuando la fisuración va a aparecer en
fase elástica de carga, se le puede conferir
exclusivamente el área de la annadura pasiva
que contiene el ancho eficaz elástico. En
cuanto a la longitud de zona fisurada que se
produce en las proximidades del apoyo, una
hipótesis simplificada es conferir estas carac-
terísticas al 15% de la longitud del vano a cada
lado del apoyo. En el resto del vano se debe
utilizar el área de honnigón obtenida para las
zonas comprimidas.
En esta situación, al variar y reducirse la
inercia conjunta de las secciones del dintel, en
la zona de apoyos, cambia la ley de momentos
flectores de las cargas exteriores y las
deformaciones producidas por ellas.
Una aproximación mejor se obtiene
calculando el tablero dando a la barra A el área
de hormigón cOlTespondiente al ancho eficaz
elástico, obtener la distribución de tracciones
en el honnigón en las zonas alrededor de la
pila y repetir el cálculo confiriendo a la barra
A el área de la armadura únicamente cuando
las tensiones de tracción sobrepasan en un 30%
la resistencia a rotura por tracción del
hormigón y conferir el área de la armadura
teniendo en cuenta el "tension stiffening" del
hormigón entre grietas cuando las tensiones en
tracción alcancen la tensión de rotura del
hormigón.
Cuando la seCClOn esté pretensada el
área a conferir a la barra A es la del hormigón
útiL Cuando analizamos la rotura del puente en
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
estados avanzados de carga, se considera
únicamente la armadura pasiva y activa como
área de la viga A.
Las barras B reproducen las carac-
terísticas de la viga metálica sola. Esta barra se
sitúa en el centro de gravedad de la viga. Las
barras AB tienen una rigidez transversal
correspondiente a la del rigidizador mas la de
la chapa a que está asociado y una rigidez en
sentido longitudinal al puente de valor infinito.
Las barras CC reproducen las características de
las barras del diafragma. Por último las barras
AA, reproducen la inercia de la losa de
honnigón con su ancho correspondiente, Fig.
6.1.30 a, b y c.
Este modelo se podría extender a
realizar el cálculo del pandeo fuera del plano
de las cabezas comprimidas metálicas sin mas
que introducir las siguientes variantes. Se
introduce una nueva barra longitudinal D, a la
que se le confiere el área y la inercia
longitudinal y transversal del cordón inferior,
Fig. 6.1.30c.
Las características y la situación de la
barra B cambian ahora, teniendo en cuenta que
solo representan al alma y la cabeza superior
de la viga metálica. Las vigas riostras
verticales AB se llevan ahora hasta las vigas
longitudinales "D" con las mismas carac-
terísticas anteriores.
Los modos de pandeo se obtienen
rápidamente con este modelo y la carga de
rotura total, habida cuenta la inestabilidad
transversal del cordón inferior, si tenemos en
cuenta la no linealidad geométrica y del
materiaL
6.1.2.- Sección transversal del tablero
mixto. Vigas cajón.
La sección cajón puede utilizarse tanto
en luces cortas y medias, L<50 m, como en
grandes luces. En el primer caso, la eficacia del
acero de la chapa inferior en zonas de fuerte
oscilación del cortante no es óptima, debido a
la deformación por cortante de la losa inferior
y la pequeña relación ancho/luz. Pero con una
adecuada distribución de espesores, un espesor
junto a las almas y otro menor en el centro, la
pérdida de eficacia no es excesiva. Cuando sí
CAPITULO 6- TABLEROS lvIETrÍUCOS y MIXTOS 345

Fig 6-1.31
346 PUENTES
Javier Manlerola Annisen

interesa siempre utilizar la seCClOn caJon es En la Fig. 6.1.32a representamos un

cuando tratamos con tableros de gran luz, con
tableros curvos y aquellos otros fuertemente
torsionados, Fig, 6,1.31.
En la Fig. 6.1,03 la doble acción mixta
convierte a las vigas doble "T" en vigas cajón,
solución perfectamente lógica cuya acción
puede reducirse a la zona donde existen
momentos negativos, o extenderse a lo largo de
todo el tablero.
tablero de luces reducidas con la utilización de
dos vigas cajón en lugar de las vigas doble "T"
que veíamos en la Figura 6. LOS. La rigidez
torsional de estos pequeños cajones favorecen
la eficacia del reparto transversal de cargas
entre las vigas, a la vez que se incrementa la
flexión transversal en la cabeza de las vigas y
en sus conectadores. En general esta tipología
participa más de los problemas pertenecientes
a las vigas doble "T" que a los problemas a
tratar en este apartado.

------1200------1

b)

[" 2500 l
"","m"",¡z~"""""""
e)

1""""'" ~:':'~':':':~: F""""'" l

d)

m
1

Fig.61.32
CAPITULO 6 - TABLEROS METAucos y M/,\TOS
Las vigas caJon individuales pueden
extenderse a lo ancho del tablero, como en la
Fig. 6.1.33, donde se representa un tablero
muy curvo, de radio variable entre 61,6 m y
98,3 m, con 60 m de luz y 19,5 m de anchura.
En la Fig. 6.1.32b vemos la típica viga
cajón con simple o doble acción mixta, en la
zona de momentos negativos. La relación
ancho/luz no debe ser muy grande si queremos
optimizar el rendimiento del material de la
chapa inferior.
Su esbeltez puede ser mayor que la
correspondiente a viga doble "T"
c/L ~ 1/22 si se trata de vigas de canto
constante
En el caso de vigas de canto variable
c/L ~ 1/25 en el apoyo
c/L ~ 1/40 ó l/50 en el centro del vano
En este caso, como en los demás,
conviene recordar, que salvo en casos muy
exagerados, el canto es una variable asociada
al espesor de las cabezas de las vigas, a la
resistencia del material y a la flexibilidad
exigida al puente, pudiendo jugarse con uno y
otro en función de nuestras conveniencias.
Fig 6133
347
Cuando la anchura del tablero aumenta,
se puede adoptar la solución de separar las
almas a la manera de la Fig. 6.1.32c, en la cual
se dispone una viga longitudinal en el ~je del
tablero para controlar la flexión transversal de
la losa. Al aumentar con esta disposición la
relación ancho/luz del tablero se pierde
eficacia en el rendimiento de la chapa inferior
y aumenta la distorsión del cajón.
Conviene, siempre que se pueda, man-
tener una relación adecuada entre el canto de
las vigas y la anchura del tablero que permita
la optimización de estos factores. Si, en estas
condiciones, los voladizos laterales salen muy
grandes, lo que pasa siempre que se trata de
puentes muy anchos, conviene recurrir a una
de las dos soluciones que aparecen en la Fig.
6.1.32 d y e. En la primera se controla la
flexión transversal y el peso del tablero de
hormigón por la utilización de vigas
transversales . En el segundo se mantiene el
control de la respuesta con un apuntalamiento
lateral.
Como en el caso de los tableros
fOl1nados por dos vigas doble T, el dimen-
sionamiento de la losa superior depende de la
distancia de sus apoyos en dirección
transversal y de la luz del voladizo transversal.
En el caso de que se tengan costillas
transversales, el dimensionamiento de la losa
superior depende de la distancia entre costillas
348 PUENTES
Javier lv/all/erola Armisen

En la Fig. 6.1.35 presentamos el puente

1
' de c:::;;-
a razon de Tina Menor de 378,5 m de Ion gitud y
20
vanos de 120 m de luz y está formado por una
En el puente pórtico del Vergel de 60 m
viga cajón monocelular de 10 111 de anchura y
de luz y 26 m de anchura se han dispuesto dos
6,5 m de canto. La anchura total de 31 m se
vigas cajón situadas en situación simétrica
completa con un apuntalamiento transversal
respecto al eje del tablero, pero dependientes
metálico cruzado, que además de sujetar el
entre sí por un arriostramiento transversal de
vuelo transversal, proporciona un incremento
costillas que se prolonga hacia el exterior y que
del 10% en la rigidez a torsión del conjunto.
compensa los momentos diferentes entre los
v~¡elos transversales y la losa entre vigas cajón,
Flg. 6.1.34.

Fig 6.134

Fig 6/35
CAPITULO 6- TABLEROS METIÍLICOS y MIXTOS
6.1.2.1- La viga
Todo lo referente a las almas de estas
vigas es idéntico al ya tratado en los tableros
formados por vigas doble T y por tanto a ese
apaliado nos referimos. Lo que si cambia en
esta sección es el dimensionamiento y la
respuesta de la chapa inferior, y los problemas
nuevos derivados de la distorsión del cajón que
afectan a su arriostramiento, los cuales, a fin de
cuentas, no es sino la versión en las vigas cajón
de la flexión transversal que se produce en las
secciones abiertas debidas a la torsión.
Bajo el efecto de la flexión vertical y el
Fig 6J36
Junto con este estado tensional
longitudinal, la viga cajón tiene su correspon-
diente estado tensional tangencial debido al
cortante y a la torsión, Fig. 6.1.36 b Yc.
Cuando se aumenta la carga exterior y la
sección se lleva hasta rotura se plantean
diversos problemas, no muy conocidos hasta
ahora, en lo que se refiere al estado tensional
longitudinal en la chapa inferior rigidizada.
Existen discrepancias respecto a si la
plastificación de la zona de chapa, próxima a
las almas, cuando el estado de carga llega a un
valor detenninado, conlleva una redistribución
del estado tensional longitudinal en la chapa
inferior que tiende a eliminar el efecto del
retraso por cOliante. En principio, las distintas
instrucciones mantienen un coeficiente
reductor, para determinar cual es la palie útil
equivalente que se produce en estados
avanzados de carga y este coeficiente es
proporcional al elástico.
349
esfuerzo cortante, en cuanto la relación entre la
anchura b y la luz L sea un poco grande, lo
cual es frecuente sobre todo en los puentes de
30 o 40 m de luz, la distribución de tensiones
longitudinales elásticas en la chapa inferior no
son lineales,. La deformación por esfuerzo
cortante de esta losa determina el conocido
fenómeno del retraso por cortante, que ya
vimos en el Capítulo 5. En cambio, en las
almas, la distribución de tensiones longi-
tudinales suele ser lineal en cuanto la luz sea
mayor de 4 ó 5 veces su canto, lo cual es
frecuente, Fig. 6.1.36a.
6. 1.2. 1. 1. La chapa inferior
Existen cuatro posibilidades de pandeo
de la chapa inferior:
• Pandeo local de la chapa de fondo entre
los rigidizadores longitudinales.
• Pandeo local de alguno de los com-
ponentes del rigidizador (pandeo por
torsión de los rigidizadores abiertos).
• Pandeo de los rigidizadores longitu-
dinales entre rigidizadores transversales.
• Pandeo global de la chapa inferior total
entre las almas laterales.
El pandeo local de la chapa de fondo
entre rigidizadores longitudinales se tiene en
cuenta eliminando la palie de chapa que existe
entre los rigidizadores longitudinales sus-
ceptible de quedar fuera de servicio por pandeo
y se procede a la misma manera que se obtenía
350
la palie de chapa no útil entre los rigidizadores
longitudinales del alma.
El pandeo de los rigidizadores lon-
gitudinales suele ser el procedimiento habitual
para controlar la inestabilidad de la chapa
inferior. Se supone que la chapa inferior está
fonnada por una serie de columnas inde-
pendientes, con sección igual a la del rigi-
dizador mas la parte de chapa útil que le co-
lTesponde y que pandea libremente entre los
rigidizadores transversales supuestos indefor-
mables, Fig. 6.1.37.
La carga a que están sometidos es la que
produce la flexión general del tablero, valor
este que puede tener una determinada excen-
tricidad, el, respecto al centro de gravedad de
la columna ya que la distribución lineal de
tensiones que produce la flexión general no
tiene por que coincidir con el centro de
gravedad de esta columna virtual.
60 t chopo en conpresion
!20t chopo en trocclQn
e
b
3
Fig 61.37
Fig.6J38
PUENTES
Javier Mantao/a Amlisen
Sin embargo este es un planteamiento
conservador. Cada uno de los rigidizadores no
está independiente en la sección transversaL La
chapa inferior forma con los rigidizadores
longitudinales una losa ortótropa. En el
momento de pandeo fuera del plano de los
rigidizadores longitudinales se activa el
mecanismo transversal de rigidez de la chapa
inferior que reduce la defonnación.
y esta reducción es doble pues por un
lado, la rigidez de la chapa inferior como
lamina (losa + membrana) tiende a reducir la
defonnación fuera del plano de los rigi-
dizadores. Por otro lado, el arco longitudinal
que forma la chapa y los rigidizadores longi-
tudinales de la zona central de la chapa, entre
rigidizadores transversales, introduce una pér-
dida de rigidez longitudinal en los mismos, que
ocasiona la redistribución de tensiones longi-
tudinales del centro hacia los bordes (no con-
fundir con el retraso por cortante), Fig. 6.1.38.
CAPITULO 6- TABLEROS METrÍUCOS y MIXTOS
El efecto de la ortotropía es poco
significativo cuando la rigidización longi-
tudinal es importante, lo que determina la
eliminación de este efecto por la normativa
habitual. Unicamente puede ser algo signi-
ficativo en el caso de tener una rigidización
longitudinal muy débil.
Otro efecto que tampoco se suele tener
en cuenta, aunque también está presente, es el
efecto que sobre el pandeo de los rigidizadores
longitudinales produce el hecho de que no son
columnas bi-apoyadas entre los rigidizadores
transversales sino que son columnas continuas
entre ellos. Para que se pudiese mantener la
hipótesis de columnas bi-apoyadas debería
ocurrir que las imperfecciones geométricas de
la columna, a lo largo de varios vanos, siguiese
el primer modo de pandeo de una viga
continua, es decir, una imperfección simlO-
sidad altemada, de un signo y otro signo en los
vanos sucesivos, lo cual es muy difícil que
OCUlTa. Lo que si puede eliminar la continuidad
es la flexión exterior que introduce la
excentricidad de carga e, que hemos visto en la
figura 6.1.37.
La presencia del estado tensional
tangente debido al cortante general de la
sección y sobre todo el debido a la torsión
influyen también en el pandeo general de la
losa inferior y en su plastificación. La manera
de enfrentar su efecto es la de transformar los
valores extremos V rd , M Rd , Mf,Rd que aparecen
en el diagrama de iteración cortante y flexión
de chapas, Fig. 6.16, por otros valores en los
que se tiene en cuenta una reducción por la
presencia de la torsión, principal efecto
tangente de la sección por su valor constante a
lo largo de toda la chapa inferior.
6.1.2.2.- Rigidizadores y diafragmas
La rigidización de las vigas cajón como
la de las vigas doble "T" tiene que dar
cumplimiento a la condición establecida en el
cálculo de chapas, de que los bordes de los
rigidizadores son rígidos, lo que permite aislar
el pandeo de los recuadros en sí y de paso
cumplir la condición del pandeo general de
almas y chapas inferiores de compresión.
Los rigidizadores de las almas deben
cumplir los dos tipos de condiciones que ya
351
vimos cuando tratábamos de tableros de vigas
doble "T", es decir, una condición de rigidez y
otra condición de resistencia.
En cuanto a la rigidización de la chapa
inferior comprimida, nos encontramos, de
nuevo, con las dos condiciones, condición de
rigidez y condición de resistencia. Tanto para
los rigidizadores longitudinales como trans-
versales la condición de rigidez mínima viene
determinada por las diferentes normas nacio-
nales y siempre depende de las dimensiones
geométricas y del espesor de las chapas. La
separación entre los rigidizadores longi-
tudinales bl, b2 y b3, Fig. 6.1.37, debe ser
menor de 60 t, si la cabeza inferior está en
compresión y menor de 120 t, en el caso de
que esté en tracción (t= espesor chapa).
En cuanto a la condición de resistencia y
en lo que se refiere a los rigidizadores
longitudinales ya las hemos analizado en el
punto anterior 6.1.2.1.1. A esas solicitaciones
sería necesario añadir las fuerzas exteriores
directas que pueden actuar sobre esta chapa,
como las fuerzas de viento y en el caso de
puentes curvos un momento flector adicional.
En el caso de los rigidizadores trans-
versales es necesario tener en cuenta, como
carga transversal vertical, en primer lugar, el
efecto de las imperfecciones geométricas de la
chapa y de los rigidizadores longitudinales,
cuyo valor habitual es considerar el 2% del
valor de la carga que transportan. Por otro lado
es necesario tener en cuenta los esfuerzos
provenientes de su trabajo como marco de la
sección transversal y de la posible actuación de
cargas directas.
6.1.2.2.1.- Distorsión
En el capítulo 5 hemos analizado la
distorsión de las vigas cajón de hormigón y los
efectos que sobre el estado tensional longi-
tudinal y la flexión transversal del tablero im-
pone la distorsión transversal de la sección.
En el caso de tableros metálicos o
mixtos el efecto es mucho más acusado dado
que, en si mismo, las paredes transversales de
una viga cajón son tan delgadas que, en el
concepto expresado de la viga sobre fundación
elástica que gobiema el proceso de la distor-
352
Defornacian del Modelo sin diafragnas ni rigidizadores
2C 00 H f-
'--
Oistribucion,tronSvEr'SOI de los tensiones
IL
1)'] ~~
long paro dlstintos grados de rlgldlzoclon
Fig 6139
slOn, la rigidez de los muelles, que está
constituido por la rigidez transversal de la
chapa metálica, sería tan pequeña, que la
distorsión sería enonne con una gran
desigualdad de las tensiones longitudinales de
flexión entre las dos almas. Como muelles
transversales solo existen la rigidez de los
marcos transversales rigidizados y la de los
diafragmas.
En la Fig. 6.1.39 representamos una viga
cajón, de no muy grandes dimensiones, y se
representa la distribución de tensiones
longitudinales de flexión y torsión en función
de la rigidez del an'iostramiento transversal.
Cuando no existe distorsión (rigidi-
zadores transversales muy rígidos), la distri-
bución de tensiones longitudinales de flexión
en la chapa inferior es constante. Cuando se
van flexibilizando los rigidizadores, empieza a
aparecer tímidamente una desigualdad entre
estas tensiones que se hace absoluta cuando
eliminamos, no solo los marcos transversales,
fonnados por los rigidizadores de alma y de la
chapa inferior sino cuando eliminamos
PUENTES
Javier Mal1lerola Anl1isel1
FLEXlON Slt~
OISTORSION
t=~~~::,==::v-~~R:O~0~6G~O~~
MARCOS RIGIOOS
(K=500KLl
SIN MARCOS
CON DIAFRAGMAS
, - "TN MARrn'\
también, todo tipo de diafragmas intermedios y
de apoyos. Fig. 6.1.37.
Como nonnalmente se triangula la
sección donde existen rigidizadores trans-
versales, los esfuerzos de la distorsión son un
valor mas a añadir a las condiciones de carga
que se imponen sobre estos rigidizadores, des-
critos anteriormente.
La rigidización transversal de la viga
cajón metálica o mixta resulta entonces im-
prescindible. Esta rigidización se realiza trian-
guIando entre sí los rigidizadores transversales
o disponiendo un incremento de dimensiona-
miento del marco transversal que constituye en
si mismo el rigidizador. Se establece, por tanto,
unas rigideces mínimas a estos rigidizadores en
función de sus condiciones geométricas, con la
condición de que toda la distorsión sea
resistida por ellos, con el fin de no penalizar el
estado tensionallongitudinaL
En cuanto a la condición de resistencia
el procedimiento de cálculo a seguir es obtener
las fuerzas S(z), ver capítulo 5, y hacer que
ClIPITULO 6 - TABLEROS METiÍUCOS y MIXTOS
actúen exclusivamente sobre el rigidizador
transversal, sin contribución alguna de la
rigidez a flexión de las distintas chapas en su
plano, lo cual está del lado de la seguridad.
Cuando la triangulación es completa la
eficacia del marco es total pues la deforma-
bilidad de la triangulación es muy pequefía,
Fig. 6.1.40a. Cuando la alineación de la
triangulación no es perfecta, los puntos A y B
no coinciden, por razones constructivas u otras,
la coacción a la distorsión es algo menor, Fig.
6.1.40b.
s(
s( z )
Las solicitaciones principales que actúan
en estos diafragmas son:
Las reacciones de las pilas. Acciones
enormemente importantes y que equi-
libran las solicitaciones que sobre el dia-
fragma introduce el dinteL En puentes
cajón, normalmente, estas reacciones no
coinciden con los ejes de las almas de la
vlga.
Cortantes del dintel, cuya suma, a uno y
otro lado del diafragma produce las
reacciones verticales de los apoyos.
Torsión del dintel que dete1111ina los
valores diferentes de las reacciones en
los dos apoyos del dintel.
Fuerzas verticales que actúan direc-
tamente sobre el diafragma.
Resultante de los esfuerzos horizontales
actuantes sobre el dintel debidos al
viento y otras acciones horizontales.
La deformabilidad conjunta del dia-
fragma de apoyo tiene que ser mínima.
353
6.1.2.2.2. Diafragmas de apoyo
La diferenciación entre rigidizador y
diafragma es solo nominal. Podrían entenderse
los diafragmas como aquellas disposiciones
que además de rigidizar las chapas superior e
inferior, realizan un papel cOlnplementario en
la sección del puente, como es el de controlar
la distorsión de la sección lo que ocurre cuando
se triangula la rigidización. De entre todos los
posibles diafragmas tiene una significación
especial los diafragmas de apoyo.
z ) s( z )
k:.
s( z )
Fig 6 140
En la Fig. 6,1.41 a representamos el
diafragma de apoyo de una viga cajón de gran
luz y anchura. El mejor procedimiento para
aproximarse al dimensionamiento de este
diafragma es empezar por disefíar la primera
rigidización básica, consistente en transmitir la
carga vertical de los apoyos al diafragma a
través de una rigidización vertical que resista
toda la carga exterior. Se realiza una columna
formada, en el caso de la figura, por los
rigidizadores 1, la chapa situada entre ellos,
más una proporción de chapa exterior de
longitud
Esta columna debe ser capaz de resistir
toda la carga con una luz de pandeo libre
equivalente a la distancia entre cabezas.
Esta primera rigidización, como la
correspondiente a las pasos de hombre de las
vigas riostras, determina la configuración
inicial del diafragma.
354 PUENTES
Javier Nlanlerola A!lnisen

"1,,, '"
, 1 i I

"
,I
b)

e)
Fig 6J41

Un eshldio por elementos finitos excentricidad respecto a las almas, determina

superficiales, en los cuales se incluya la
presencia de estos rigidizadores, determina la
distribución de tensiones principales en las
distintas chapas en que queda dividido el
diafragma, Fig. 6.1.41 b. Como se ve la
distribución de tensiones está gobernada por
las reacciones de las pilas, que debido a su
el itinerario que siguen las tensiones
tangenciales de cOliante y torsión del alma y de
las cabezas superior e inferior, trans-
fonnándose en tensiones axiles inclinadas de
compresión y tracción en cada uno de las
chapas del diafragma. En la Fig. 6.1.41 c se re-
presenta la deformada elástica del rigidizador.
CAPITULO 6 - TABLEROS METIÍLlCOS y MIXTOS
El estado tangente horizontal de la
cabeza superior, debido a la torsión del cajón y
a las acciones horizontales de viento, se trans-
mite a lo largo de diafragma produciendo un
estado tensional principal cOlTespondiente al
cortante puro, compresiones y tracciones igua-
les. Este estado tensional está fuertemente
transformado por la flexión que produce la
transmisión de las cargas del alma a las pilas,
con sus tracciones superiores e inferiores.
Existen varias zonas que se deben
analizar especialmente y estas son las chapas
inferiores del diafragma especialmente compri-
midas por la flexión transversal y a la acción
de la carga directa. Los pilares, constituidos
por los rigidizadores verticales 1 y la chapa
correspondiente, hacen el efecto de un
elemento canalizador de cargas a los apoyos,
OIAFRAGf"iA
Fig 6142
355
liberándola, en parte, a las chapas próximas de
concentraciones no deseadas.
Parece absolutamente necesario realizar
este modelo de elementos finitos del dia-
fragma, solicitado bajo cada unas de las ac-
ciones exteriores que producen las máximas
reacciones en los apoyos, para determinar el
estado tensional y en función de este estado
tensional y los recuadros en que se ha dividido
el diafragma, establecer la seguridad de los
mismos.
Como paso intermedio se pueden
obtener los modos de pandeo del diafragma
que sale directamente del modelo de elementos
finitos, Fig. 6.1.42.
356
Si se cuenta con programas que tengan
en cuenta tanto la plastificación de los distintos
elementos que constituyen el diafragma y la no
linealidad geométrica se puede tener una
cerieza muy buena respecto a la respuesta de
estos elementos fundamentales del puente. La
introducción de imperfecciones, necesarias
para iniciar la no linealidad geométrica del
diafragma se puede obtener de los primeros
modos de pandeo determinados en régimen
elástico.
6.1.2.3.- Modelo de cálculo de tableros de
vigas cajón
Habida cuenta de que en las vigas cajón
no se debe permitir, por medio de diafragmas,
una distorsión significativa, que como hemos
visto produce una enonne perturbación en el
estado tensional longitudinal, el cálculo de las
vigas cajón en régimen elástico resulta
elemental. Toda la viga cajón se sustituye por
una bana, cuyas características, área, inercia
vertical y horizontal, rigidez a torsión y áreas
de cortante son las de la viga constituida como
sección indefonnable. Solo es necesario
establecer la reducción de las cabezas de
compresión y tracción en el caso de que sus
dimensiones sean grandes y se pueda suponer
que el retraso por cortante va a afectar a sus
anchuras útiles.
No siempre y para cualquier tipo de
hipótesis de carga, el ancho eficaz de las
cabezas superior e inferior puede ser el mismo,
lo que de llevarlo a cabo en sentido estricto,
detenninaría una proliferación de carac-
terísticas de la sección y por tanto de distintas
estructuras para la obtención de los esfuerzos.
Pero se pueden establecer criterios generales
básicos, que aunque no se ajusten perfec-
tamente a las distintas hipótesis de carga, se
obtienen esfuerzos con suficiente garantía. La
obtención de los esfuerzos en régimen elástico
resulta entonces elemental.
Lo que si hay que tener en cuenta es lo
especificado en el punto 6.1.1.6 en cuanto a las
características a conferir a la losa de hormigón,
según sea su situación en el tablero y el estado
de carga del mismo.
Si en lugar de tener una sola viga cajón
se disponen varias se analizan por el
PUENTES
Javier Alanterola Armi5en
procedimiento explicitado en el Cap. 16. Con
estos resultados y con los conespondientes
coeficientes de seguridad y mayoración se
puede pasar a analizar todas y cada una de las
partes del tablero cajón tal y como hemos
visto.
Pero todo este proceso no es sino una
concatenación de simplificaciones. Se fija un
ancho eficaz de la losa superior de hormigón
porque se sabe de la influencia del retraso por
cortante en la distribución del estado tensional
longitudinal, cuando se podría tomar en cada
punto la anchura corTecta del dintel sin realizar
simplificación alguna. Se suponen rígidos los
bordes de diafragmas y rigidizadores para
aislar un problema, la inestabilidad de los
recuadros de chapa conespondientes, cuando
se podría calcular la inestabilidad del panel
conjunto habida cuenta de la flexibilidad de
rigidizadores y diafragmas. La distorsión no
tiene porqué solicitar solo a los diafragmas,
cuando son dinteles de gran relación
luz/anchura, las caras laterales del cajón se
llevan parte significativa de la misma, etc, etc.
La mejor manera de evitar estas y otras
simplificaciones, es afrontar el problema
general de cálculo de una manera directa,
realizando modelos de elementos finitos en los
cuales se tenga en cuenta la no linealidad
geométrica y del material.
En la Fig. 6.1.43 representamos un
modelo de cálculo de una viga cajón de gran
tamaño -L= 125 m, b= 30 m y c= 6.5 m- en el
que deseamos obtener la respuesta total del
tablero. La sujeción de los voladizos
transversales de la sección cajón se realiza
añadiéndole una celosía exterior, visible en la
figura 6.1.43. Se parte del análisis no lineal de
un trozo de cajón de 20 m, longitud suficiente
para que se puedan analizar adecuadamente
bien los problemas de inestabilidad y
plasticidad del conjunto. Las acciones en las
secciones de borde se obtienen en un cálculo
general del puente.
En el modelo elegido existe la
perturbación, respecto a un cajón normal, de la
presencia de la celosía triangulada exterior,
que va a participar en la rigidez a torsión del
conjunto y en general, su colaboración a
resistir el esfuerzo cortante. Con este modelo,
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y MIXTOS
Fig 6143
en regllnen elástico, se puede calcular el
conjunto obteniéndose resultados algo dife-
rentes a los obtenidos, en el Cap. 5, para puen-
tes de hOl1nigón. En aquel caso, la defor-
mación a cortante de la celosía era tan impor-
tante que su contribución a la rigidez conjunta
era insignificante. En este caso, sigue siendo
pequeña, pero algo mayor que en el caso
anterior. Su dimensionamiento se debe hacer
como puntal del voladizo transversal de la
sección. La torsión que recoge, cuando se
triangula, constituye una acción parásita que si
bien contribuye muy poco a la rigidez torsional
357
DEFDRMADA DE FLEXIDN
del cajón, solicita axialmente a los elementos
de la celosía lo suficiente como para que su
valor deba ser tenido en cuenta.
Para que el efecto de la triangulación de
la cara exterior de la sección incremente su
contribución a la resistencia a cOliante y
torsión, se debe incrementar el área de los
puntales. Pero esto no es una buena práctica.
No se debe hacer copmiicipe de la resistencia
al cortante y a la torsión, a un alma llena y a
una celosía. Realmente se trata de dos
estructuras con una defol1nabilidad a cortante
358
muy diferente. Lo conveniente es que todas las
almas de una misma sección o sean llenas o
trianguladas, nunca mezcladas.
Para realizar un cálculo no lineal de este
tablero, en cuanto a plastificación de la sección
y la inestabilidad de los paneles se debe seguir
el procedimiento preconizado en el Cap. 16.
En la Fig. 6.1.44 representamos la
modelización por elementos finitos de chapas,
losa, rigidizadores y diafragmas de una viga
RIGIDlZADIJI1
DE ALMA
Fig 6144
El cálculo se ha realizado considerando
una serie de variables que se han utilizado para
realizar un estudio paramétrico.
Estudio con las dimensiones de chapas y
rigidizadores tal y como se calcula por
las nonnas.
Cambio de dimensiones en los ngl-
dizadores multiplicando su inercia por
0,6 ó por 0,2, ó eliminándolos.
Cambio en las dimensiones de las
chapas, multiplicando sus valores por 0,8
y 0,6.
PUENTES
Jál'kr Alan/erola AmI/sen
curva de 60 m de luz, cuya sección transversal
hemos representado en la Fig. 6.1.39. Este
modelo se ha llevado hasta rotura pennitiendo
la plastificación de las chapas y la no linea-
lidad geométrica. Para iniciar los problemas de
inestabilidad geométrica no ha sido necesario
introducir una secuencia de imperfecciones
iniciales pues al tratarse de un puente curvo y
ser planos los elementos finitos, las imper-
fecciones en la geometría que introduce la
poligonal son suficientes.
Los coeficientes de seguridad a la rotura
obtenidos, referidos a la carga nominal de la
VIga son:
Viga proyecto 1,89
Viga con espesores x 0,8 1,6
Viga con espesores x 0,6 1,24
Viga con rigidizadores x 0,6 1,64
Viga con rigidizadores x 0,2 1,18
Viga sin rigidizadores 1,27
En la Fig. 6.1.45 se representa la flecha
en el centro del la luz en ascisas y la relación
entre carga de rotura y carga nominal de la
estructura para las distintas configuraciones de
CAPITULO 6- TABLEROS METIÍUCOS y ML\70S 359

/~,
PROYECTO -'-..
2 00

1 60

-' 1 20
<t
3
o'"
Z
<t
'-"
'"« o 80
'<; SIN RIGlOIZAOORES
.~

¡.¡:
U
<t ' \ - ESPESORES X O 6
040

O 00
o
o
o
FLECHA (n)

LEYES CARGA-FLECHA EN EL CENTRO DEL VANO

Fig.6.145

Fig.6146
360
chapas y espesores propuestas. Por otro lado en
la Fig. 6.1.46 representamos
a) Deformación de la viga con dimensio-
namiento según normas.
b) Defonnaciones de la viga con una
reducción de espesores de chapa del
40%. Se aprecia perfectamente la inesta-
bilidad de la chapa entre los rigidiza-
dores transversales.
c) Defonnación de la viga sin marcos
transversales. El pandeo de chapas es
evidente.
6.2.- Tableros metálicos
La losa superior metálica es el único
elemento diferenciador de los tableros metá-
licos respecto a los mixtos, ya estén formados
por vigas cajón ó vigas doble T. Su problema-
Fig 62 01
PUENTES
Javier lvJan/erola Armisen
tica es similar a la de la chapa inferior del
cajón con el añadido de que esta chapa sí tiene
solicitación exterior debido a las cargas de
tráfico.
6.2.1.- La losa ortótropa
El tablero metálico de una viga cajón ó
de dos vigas doble "T", consta de tres
elementos básicos. La chapa metálica superior,
sobre la que se coloca el pavimento, la
rigidización de esta chapa, dispuesta siempre
en dirección longitudinal del puente y las vigas
transversales que transmiten la carga a las
almas principales de la viga cajón. Fig. 6.2.01.
Esta losa debe realizar un doble papel
resistente. En primer lugar constituye la cabeza
de compresión o de tracción de la viga
principal. En segundo lugar, es el elemento
destinado a recoger la carga directa de tráfico,
uniforme y puntual y transmitirla a las vigas
transversales y de estas a las longitudinales.
CAPITULO 6 - TABLEROS IvIETIÍL/COS Y MIXTOS
Fig.6202
Ambos efectos producen la solicitación
cOl~junta que actúa sobre la losa ortótropa. En
la fig. 6.2.02a representamos la deformación
de la losa ortótropa sometida a una carga
normal exterior "P", principal agente de la
flexión fuera del plano de la losa y bajo un
estado de tensiones longitudinales "+"
producidas por la flexión general del cajón.
Tenemos dos efectos resistentes característicos
que responden a esta solicitación. En primer
lugar, la resistencia a flexión longitudinal de
los rigidizadores, cuyo valor va a ser el
principal soporte de la carga exterior veliical, y
en segundo lugar, la flexión, también longi-
tudinal, asociada a la carga axil de la losa mul-
tiplicada por la flecha vertical de la misma, es
decir los efectos de segundo orden que pueden
361
o)
b)
desembocar en el pandeo longitudinal de los
rigidizadores. No solo es la rigidez a flexión
del conjunto, rigidizadores más chapa superior
eficaz, la que tiene que enfrentarse con esta
solicitación, existen un segundo mecanismo de
resistencia que se encuentra en la rigidez a
flexión de la propia chapa superior, general-
mente muy pequeña, y lo que es más importan-
te, el efecto membrana transversal de la misma
chapa, que va a ofrecer un complemento de
capacidad de carga en estados elevados de la
deformación y por tanto de la solicitación.
Ante estas cargas no todas las zonas de
la losa ortótropa están igualmente solicitadas.
La deformación por esfuerzo cOliante de la
losa superior reduce las tensiones axiles en la
chapa superior y de los rigidizadores longi-
362
tudinales confonne nos acercamos al centro de
la distancia entre las almas. Además se pro-
duce una segunda reducción del estado tensio-
nal de la zona central de la chapa, por el efecto,
ya analizado en el estudio de la chapa inferior,
que es la mayor flexibilidad longitudinal de la
zona central de la chapa como consecuencia de
la curvatura longihldinal introducida por la
carga exterior.
Junto a estos fenómenos generales es
necesario tener en cuenta la posible inesta-
bilidad por torsión local de los rigidizadores
cuando estos son simples chapas verticales ó
vigas doble "T". Fig. 6.2.02b.
El modelo de cálculo de la losa ortótropa
puede adoptar distinta complejidad según
queramos precisar la exactitud de la respuesta.
El primer modelo consiste en un empa-
rrillado espacial simple, Fig. 6.2.03.
La balTa, M, representa la rigidez a
flexión y a torsión del rigidizador, ya sea una
1~h < o
V" V' V
Fig62.03
PUENTES
Javier A1an/erala Allnisen
viga caJon, una viga en "T" ó en doble "T".
Para la rigidez a flexión se utiliza una palie de
la losa superior correspondiente al intereje de
los rigidizadores "a" ó 11/3, si esta cantidad es
menor que el valor anterior, siendo 11, el 70%
de la distancia entre las vigas transversales.
(Suponemos que los rigidizadores longitu-
dinales son continuos y por tanto la distancia
entre los apoyos virtuales que detennina el an-
cho eficaz de la cabeza superior es ese valor).
La rigidez a torsión es muy pequeña
cuando se trata de rigidizadores en "T" ó doble
"T". Cuando se emplean canales como rigi-
dización longitudinal el problema se complica
un poco. Suponiendo puntos de momento nulo
en la defonnada de la chapa superior en los
centros entre rigidizadores, Fig. 6.2.04, el giro
que se produce entre los bordes A y B se debe
a dos mecanismos resistentes. El primero es la
rigidez a torsión del cajón en sí, que produce la
deformada CD y el segundo es la deformada de
flexión de las chapas que añade la defonnación
que lleva los bordes AB a los puntos E y F.
CAPITULO 6- TABLEROS lvlETrÍLlCOS y MI"\TOS
Si en el modelo del emparrillado
espacial , Fig. 6.2.04, conferimos a las balTas
longitudinales M la rigidez a torsión del cajón,
la deformación de flexión de la barra AB
reproduce la deformación de la chapa superior.
Las barras MG y MH, pueden suponerse
axialmente indeformables y biarticulada en sus
extremos. En este caso se desprecia la rigidez a
flexión del marco GHIJ. Si se quiere recoger
este efecto no hay sino eliminar las
articulaciones y conferir a las barras MG y MH
la rigidez a flexión de la parte del cajón que
sustituyen, Fig. 6.2.04b.
Este emparrillado reproduce bastante
bien el comportamiento a flexión de la losa
oliótropa solicitada por cargas veliicales
exteriores. Si además, tenemos en cuenta la
matriz geométrica y el axil conespondiente a
la flexión general del puente, podremos co-
nocer bien el efecto elástico de la no linealidad
geométrica en los rigidizadores longitudinales.
Sin embargo la experimentación ha de-
mostrado que la capacidad de carga de la losa
ortótropa es mayor que la proporcionada por el
mecanismo de flexión. Y este complemento de
E
[
H
AL---&T~~~~-~ B
G jH
A--~~:::-----~--
M o)
Fig 6.204
363
la capacidad de carga está proporcionado por
el efecto membrana que también se produce en
los rigidizadores longitudinales, sobre todo,
cuando están solicitados por cargas puntuales
exteriores. En esta situación las grandes defor-
maciones que se producen en el rigidizador
directamente cargado, excitan la deformación
axil del mismo la cual está soportada por los
rigidizadores vecinos que se ponen a com-
presión. El efecto membrana, en dirección
transversal, solo puede activarse cuando la
solicitación es puntual y no existe un tiro
generalizado transversal en el alma de las vigas
principales que no podría resistir.
Para tener en cuenta este efecto debe-
remos realizar otro tipo de modelo que tenga
en cuenta la rigidez en su plano de la chapa su-
perior. Esto se consigue sin más que realizar
una reproducción de la chapa por un modelo de
elementos finitos, tipo lámina, que recoja la ca-
pacidad de resistencia a flexión y el efecto
membrana, manteniendo el resto de las carac-
terísticas del modelo anterior. El tratamiento
de las vigas, en este modelo, es igual al que
hemos descrito en el emparrillado. Fig. 6.2.05.
O
F
B
364 PUENTES
Javier N/anlera/a Armisen

~v+'
.
.
.,
.
.
,,
¡
,
,
,
,
,
,,
,
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,
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,,
.

v
····
··
·
··,,,·
··
..
,
,,
...,,
..,
.
v\T

MALLA DE ELEIHJTDS FINITOS TIPO LAMINA

Fig 6205

Fig 6206
CAPITULO 6 - TABLEROS METrÍUCOS y lvIIKTOS
Si este modelo puede recoger la plas-
tificación del material, además de la no linea-
lidad geométrica, la respuesta resistente obte-
nida es completa.
6.2.2.- Dimensionamiento
La rigidez a flexión necesaria para
transportar las cargas desde su aplicación hasta
los diafragmas transversales se realiza para la
utilización de losas ortótropas. Estas están per-
fectamente definidas en la tecnología actual y
están formadas por una chapa superior y unos
cuantos rigizadores longitudinales que puen-
tean la carga entre los diafragmas. En el Euro-
código 3 se establecen los siguientes valores,
Fig. 6.2.06.
PARA PUENTES DE CARRETERA
Valores de t
Para la zona de rodadera
t min ~ 12 mm con pavimento de espesores
t min ~ 14 mm con pavimento de espesores
Para otras zonas t ¿ 10 mm
Valores de e
Para zonas de rodadura
e::; 300 mm y e/t::; 25
tp
365
Para otras zonas
e ::; 400 mm y para t = 10 mm, e/t ~ 40
PARA PUENTES DE FERROCARRIL
e
t ¿ 14111111 Y t mill ¿ 40
Los valores m1111mos, obtenidos expe-
rimentalmente, garantizan un comportamiento
adecuado bajo problemas de fatiga.
El dimensionamiento de los rigidiza-
dores longitudinales depende de su luz, es
decir, de la distancia entre los diafragmas
transversales. La Instrucción española RPM-95
recomienda unos determinados rigidizadores
longitudinales en función de su luz, Fig.
6.2.07, que en el caso de cumplirse no necesita
realizar otra comprobación de la respuesta de
la losa ortótropa.
En cambio el Eurocódigo 3 recomienda
~ 70 mm
una serie de inercias siempre que se conserven
~ 40 mm y
las distancias y espacios t y e señalada en la
::; 70 mm Fig. 6.2.06. En la Fig. 6.2.08 representamos la
relación que debe existir entre la inercia de los
rigidizadores y su luz entre diafragmas
transversales.
El espesor t, de estos rigidizadores
longitudinales siempre debe ser mayor o igual
a6mm.
I DISHNClA HAX¡HA ENTRE
3200
¡IPO ]
r- 0JO 3500
3800
5 3800
TIPO 2
Fig.6207
366 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

1\

e --
"'
Q)

o
"''-
Q)
>
"'eo J I I
'-
~

"'oOJ
>
Q)

be
Q)

o
-
u
e
o
u
.l-'

"'
O O
1000 5000 10000 15000 20000 4
lB (cn )

Fig 6208

6.2.3.- Vigas transversales BalTa BC Rigidez a flexión infinita (muy

La luz de la losa ortótropa la detenninan
las vigas transversales. La obligada presencia
de los orificios realizados para el paso de los
rigidizadores longitudinales, convierte a esta
viga en una extraña viga Vierendel que se debe
reproducir por el emparrillado plano repre-
sentado, Fig. 6.2.09. Las características de este
empanillado son:
BalTa ABEs una seCClOn en ".1" cuyo
canto es la distancia entre la parte inferior del
rigidizador longitudinal y la cara inferior de la
viga (a)
grande)
BalTa CD Rigidez a flexión promedio, con
canto igual a la distancia media
entre las caras de dos rigidi-
zadores contiguos (b)
BalTas DE YDF Rigidez de la viga
transversal completa no tenida en cuenta en la
rigidez de la balTa AB ..
Bana GERigidez y área de la chapa
metálica superior con una anchura útil obtenida
según la Fig. 6.2.09b.

o)

b)

Fig. 6209
CAPITULO 6 - TABLEROS METAL/COS y MIXTOS 367

o)

,.,---. b --."...,--- b - - - - '

I

b)

Fig 6.2 ID

Entre almas de la viga longitudinal

l almas veliicales o inclinadas, la morfología de
b, , .b L= luz entre almas
los puentes mixtos puede variar ampliamente
1+6,4(~J manteniendo su fundamento resistente, el cual
En el voladizo se puede concretar, en este caso, en suficiente
b,
I
, .b L= doble de la luz volada rigidez a flexión y torsión, las dos caracte-
b (b)-
1+6-+1,6 -
L L
rísticas principales a respetar para poder variar
la configuración exterior.
6.3.- Secciones especiales
En el puente de los Franceses, Fig. 6.3.1,
Junto con las tradicionales secciones presentamos una sección trapecial "cuasi"
transversales en tableros bi-jacena, cajón con

I 11 20

Ci. 1 20

SEccrDN

Fig 631
368 PUENTES
Javier !l1al1/erola Anl1i5el1

Fig 632

triangular, para un dintel en pórtico de 42,85 m

de luz. Desde un punto de vista resistente no es
la sección más eficaz para el material que se
utiliza, pero presenta una adecuada rigidez a
flexión y a torsión, aunque no se hayan
utilizado, para este fin, las células exteriores a
efectos del cálculo longitudinal.

En el Viaducto Corso-Argentina de
Padua, planteamos la misma solución para otro
puente urbano, Fig. 6.3.2. Aquí el viaducto es
más sofisticado en cuanto que se realiza un
ejercicio fonnal adecuado para evitar la
desigual superposición de pilas entre el
viaducto principal y sus accesos.

En el viaducto de acceso al puente de

Puentelarreina, la sección triangular del dintel
es extrema para un puente de 26 m de anchura,
y luces de 60,0 m. Fig. 6.3.3.

Un planteamiento similar hemos

utilizado en el tablero del cuarto puente sobre
Fig 63.3
el Ebro en Logroño. En este caso el trapecio
que constituye la sección transversal tiene una
base inferior algo mayor que las secciones
CAPITULO 6- TABLEROS METfÍLlCOS y IIHXTOS 369

Fig. 63.4

anteriores, lo que mejora la rigidez torsional de
la sección y no se necesitan chapas inferiores
tan gruesas para mantener una adecuada
rigidez a flexión.
De la sección transversal trapecial
pasamos a la sección curva en los Viaductos de
Vallecas, Fig. 6.3.4. Para unos puentes
extraordinariamente anchos, curvos, etc, se ha
dispuesto una viga cajón de sección curva que
se prolonga por costillas transversales. La
curva no presenta problemas ni de ejecución ni
de respuesta resistente y permite una transición
entre costillas y dintel continua, sin saltos.
370 PUENTES
Jm ú?r Alallfem/a Anlllfell

Puellfepérgo/a para fablero IJII~J' ob/kuo lj¡¿'maga- B¡/bao

Pumfe ob/icuo ell /a l'ancJllfe de Alcalá

CIIP/TULO 7.- EL TABLERO OBLICUO
7.... EL TABLERO OBLICUO
La oblicuidad del contorno detennina un
modo específico de comportamiento resistente
de los tableros de puentes. Su efecto es similar
a una deformación de torsión impuesta al ta-
blero, que perturba sustancialmente su res-
puesta.
Las variables significativas en este
fenómeno se pueden agrupar en dos grandes
apmiados. En el primero están las que
dependen de la geometría en planta del tablero
y de sus vinculaciones externas, es decir: la
magnitud de la oblicuidad, la relación ancho-
luz y el tipo de vinculaciones de contorno. El
segundo 10 constituyen las diversas morfo-
logías resistentes del tablero, que se decantan
en la distribución de rigideces en planta.
Podemos tener tableros-losa, macizos o
aligerados; tableros de vigas y, por último, el
tablero cajón. La condición del tablero de ser
metálico, mixto ó de hormigón no cambia la
problemática de los puentes viga ó de sección
cajón.
Para determinar la influencia de estas
variables en la respuesta del tablero vamos a
371
tratar en primer lugar la viga oblicua,
pasaremos después al tablero losa, pos-
teriOlmente al tablero de vigas para finalizar
con la viga cajón oblicua.
7.1.- La viga oblicua
Entendemos por viga oblicua, un
elemento lineal en el que su apoyo está for-
mado por dos líneas no ortogonales al eje
geométrico de la viga.
7.1.1.- La viga oblicua apoyada
Supongamos una viga bi-apoyada sobre
dos líneas que tienen una oblicuidad <p con el
eje. Esta abstracción de cálculo corresponde a
un planteamiento real, en el cual el tablero
tiene una anchura muy pequeña y sus apoyos
se instalan con una oblicuidad <p.
La solicitamos con una carga unifor-
memente repartida p (figura 7.1.1.). Esta viga
es hiperestática. Para hacerla isostática supo-
nemos que tiene apoyo simple y recto en sus
 PUENTES
Javier A1an/erola AI/nisen

)J
A a)
¿

A D
~~--'--:::-----------;:;-'---::-:?lC~
~--~
b)

M
~ Meos,/,
T= M sen'f

Fig 7.1 1

2
PL

a)
'~----
A ~
--- ----i~
r ---- --7'-
~-A
MF = PL". _ _1_ _
12 l+K'tgl'f'

"

b) I I P L~ lO 1
!-----------------,/.t-T ~ 12 . -l-+"";K::"-''':''tO-i -y>

Fig 7J2

extremos. La viga se defonnará según la figura La obtención de este momento la

7.l.lb. realizamos anulando el giro total que produce
según la perpendicular a la línea de apoyos. La
En sus extremos, aparecerá un giro e de ecuación que resulta es:
valor:
2cp
~cos = M(sen
2
PI3 + cos cp]i (1)
8=-- 24El cp GJ El 2
24El
de donde se deduce:
que detenninará que los puntos A y B tengan
un movimiento vertical incompatible con los M = p¡2 cosrp
apoyos oblicuos reales. Para anularlos será 12(cos 2 rp+K' sen2rp) (2)
necesario introducir, en el apoyo, un momento
M de eje perpendicular a la línea de apoyos. .
siendo: K' = 1
-
K
CAPITULO 7 - El T.4BlERO OBLICUO 373

y.' K-- Gj
De estos resultados salen las prImeras
= relación entre las rigideces a
El conclusiones:
torsión y flexión de la viga.
Las leyes de esfuerzos resultantes son: 1. Una viga bi-apoyada, oblicua, se
comporta a efectos de la flexión como
A-1, = _P_'I"- _ _---::_ una viga con empotramiento elástico, el
F 12 1 + cual depende de la relación de rigideces
T= pI tgtp a flexión y torsión del dintel, y de la
12 1 + f(' tptI! oblicuidad <p.

Una ley de momentos flectores (Fig.

7.1.2a.) con la aparición de momentos flectores 2. En el caso de valores de K pequeños, lo
negativos en los extremos, y una ley de que corresponde a vigas T o doble T, el
momentos torsores (Fig. 7.1.2b.), constante a momento torsor resulta también pequeño
lo largo de la viga.

\"""
\
0.9
\
\ ""\ o K=0.652
I
0.8
\ I K= 0.0166

0.7
;MF \M 1

\ \
0.6
; 1\
0.5
\
\ \ ~ -O
"T
/
~¿(,--tp----7'/
7
0.4
\
\ 1\ I
0.3
\ Iy '\~
Y
0.2

o.
/ ~!j= "'" ~ ~ ""-"
'V-1- r -1l'2'_ ......
-":::.. -:::.-=:.
- ~~
10 20 30 40 50 60 70 80 90 <f
Fig 1/3

y la ley de momentos flectores es conforme crece la oblicuidad (Fig.

prácticamente igual a la de las vigas 7.1.3.).
rectas.
En el caso de que los ángulos de
oblicuidad en los extremos, Fig. 7.1.4.,
3. Por el contrario, para valores de K
no sean iguales, el momento hipe-
grandes, que conesponden a vigas cajón,
restático en el apoyo 2 será:
las leyes de momentos flectores
negativos y la ley de momentos torsores ikl = p¡2 ctg r¡J1 + ctg r¡J2
2
alcanzan valores muy importantes, 8 sellr¡J2 (ctg r¡J1 + ctg r¡J1 . ctg r¡J2 + ctg 2 r¡J2 + 3K')
374
Fig 7.14
~.
+---x
A ~
Fig 715
Para el caso de cargas puntuales, el
procedimiento de cálculo es similar al anterior
y el valor de M resulta (Fig. 7.1.5.):
2
M = P.l(E - E )cos cp
2(cos 2 cp+K'sen 2 cp)
x K' = El
con: E=-
1 GJ
El momento flector negativo en los
apoyos, vale: Mf M. cos <p; y el momento
torsor, a lo largo de la viga: T = M. sen <p.
Si aplicamos las consecuencias ante-
riores al caso real de la viga de anchura finita,
pero manteniendo el comportamiento elástico
de la teoría de la viga, ocurrirá (Fig. 7.1.6.):
l. Que la torsión descarga los apoyos
situados en los ángulos agudos (B y C) y
PUENTES
Javier Manterola Armisen
M
___
carga los situados en los obtusos (A y
D).
2. Que la combinación entre la flexión y la
torsión inclina, hacia los ángulos obtu-
sos, la dirección de los momentos flec-
tores principales.
3. Que la descarga del apoyo B producida
por la torsión, puede convertir en trac-
ción la resultante de reacciones en B;
con lo que a lo largo de las líneas BA y
CD, aparecen flexiones negativas.
7.1.2.- La viga oblicua continua
Si calculamos la respuesta en flexiones y
torsiones de una viga continua, de gran rigidez
a torsión, de tres vanos iguales, Fig. 7.1.7.,
bajo la actuación de una carga uniformemente
repartida y variamos el ángulo de oblicuidad <p,
podemos obtener las siguientes conclusiones
CAPITULO 7.- EL TABLERO OBLICUO
0:------...~
I I
I I
LS k t
Fig 7I 6
cuando la relación de rigideces a torsión y
flexión es igual a la unidad.
a) Observamos que los momentos flectores
que aparecen en los apoyos intermedios
de la viga continua son muy parecidos a
los de una viga recta, cualquiera sea la
oblicuidad <p. Fig. 7.1. 7a, aunque los
momentos flectores M2 y M3 no son
iguales y están relacionados a través de
la expresión:
M 2 =M 3 + (T¡ T2 ) ctg cp lo que
quiere decir que el apoyo oblicuo, Fig.
7.1.7 c. constituye, como en el caso de
las vigas bi-apoyadas, una especie de
empotramiento elástico exterior reflejado
en la diferencia de momentos de los
vanos contiguos
b) Los momentos torsores en las vigas
centrales son mucho mas pequeños que
en las vigas extremas. Esto se debe a que
la continuidad reduce mucho el efecto
del ángulo e de la figura 7.l.7.d y por
tanto el momento exterior que introd.cen
los apoyos oblicuos. Por tanto los torso-
res y la diferencia entre las flexiones de
uno y otro vano son pequeños.
c) En los vanos extremos aparecen fle-
xiones y torsiones impOliantes, no tan
grandes como en el cado de una viga bi-
apoyada pero significativos. Lo que
indica que una viga continua es oblicua
sobre todo en los vanos externos.
375
e
I
I
A
d) Cuando la rigidez a torsión es muy
pequeña, como conesponde a las vigas
doble T, el efecto de la oblicuidad
desaparece.
7.1.3.- Cálculo de vigas oblicuas
Siempre que se pueda considerar la
sección indeformable, el cálculo de una viga
oblicua, continua o apoyada, puede realizarse
reproduciéndola por un emparrillado plano en
el cual la viga se reproduce por su eje y sus
inercias a flexión y torsión, y los apoyos
oblicuos, situados en su punto geométrico
exacto, se unen a las vigas por medio de banas
indeformables a flexión y torsión. Fig. 7.1.7b.
7.2.- Tablero losa oblicuo
Supongamos ahora un tablero oblicuo,
bi-apoyado, en el que realizamos dos cOlies
longitudinales, de manera que se destaquen
tres elementos lineales (o que podamos
considerarlos como lineales) y los cargamos
con una sobrecarga unifonnemente distribuida.
Suponemos también que la línea de apoyo está
constituida, exclusivamente, por los tres
apoyos situados en los ejes de esas vigas
viliuales (Fig. 7.2.01.).
En este caso, la defonnada del tablero es
igual a la defonnada de una serie de vigas
apoyadas, desplazadas unas respecto a las otras
en una cantidad igual a la anchura de la viga,
multiplicada por ctg <p (Fig. 7.2.01 b.). Si en
esta defonnada establecemos dos secciones,
AB y CD, tendremos la deformada transversal
376 PUENTES
Javier Manterola Armisen

TI 2
Pl

0"05 ----""""-~_,__--

\
1\ \
t----~---~, ->,.\--¡--..;-:::>__-
O i-----,.--~---J ~"--"T'---!(lo!.....-,_"----._---:=",,-_~ O
l ' , \ I I

i : l.· li \1:T;---;-J¡'~:.~I-,/';-r- I~. /-r-i,

-OD' o,Ttl--t--r-r
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I

20 30 40
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:lO 60
I I"
70 80 90
-DOO'

If
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f 1 T2
I
I
¿ i a b, d)
~
t .L t t
d
•

Fig.7J7
CAPITULO 7 - EL TIJBLERO OBLICUO
lA I C
Fig 120/
del tablero (Fig. 7.2.01c.). En esta figura,
observamos como la oblicuidad tiende a
torsionar el tablero, ya que las secciones AB y
CO giran en sentido contrario y esta torsión es
tanto más importante conforme más pequeño
sea el ángulo <p.
La reconstrucción de la continuidad de
la losa y el apoyo continuo sobre los bordes
apoyados, pondrá en juego los siguientes
mecanismos:
1. El apoyo continuo de cada una de las
vigas en su borde, en lugar de hacerlo en
un solo punto, detennina que entre en
juego la rigidez a torsión de las vigas,
según acabamos de ver en el apaliado
anterior.
2. La continuidad transversal entre las
diferentes vigas longitudinales, pone en
juego el efecto losa que enfrenta las
rigideces a flexión y torsión de los
elementos longitudinales y transversales
de la losa.
7.2.1.- Losas bi-apoyadas
La losa oblicua bi-apoyada ha sido
estudiada y tabulada por muchos ingenieros:
Rüsch, Homberg, Jensen, etc.; y en la figura
7.2.02. presentamos la evolución de los
momentos flectores en los tres puntos más
significativos de la losa, cuando variamos la
377
o
C)
oblicuidad y la relación ancho-luz. La carga
que solicita la losa es uniforme.
Para tableros que tienen la misma luz
nonnal; Ix, Y la misma anchura útil, a, la
oblicuidad produce los efectos siguientes:
1. El punto de máximas flexiones positivas
se desplaza del centro de la luz hacia el
ángulo obtuso, en el borde libre (M 2 ).
La razón para que esto ocurra así, la
encontramos examinando la figura
7.2.01c. La reconstrucción de la
continuidad del tablero, pone en marcha
la rigidez a flexión transversal de la losa,
que tiende a igualar los cOITimientos
veliicales de los puntos a, b y c; 10 que
se verifica con un traspaso de carga
hacia el punto a. La cuantía de este
traspaso depende de la rigidez a torsión
de las vigas longitudinales, de la rigidez
a flexión y torsión transversal de la losa,
y del desfase de flechas entre los puntos
a y b, y b Y c, el cual depende de la
oblicuidad de la losa.
Cuando en lugar de una estructura losa
isótropa tenemos una losa nervada
longitudinalmente, con vigas de poca
rigidez a la torsión, el traspaso de cargas
de la zona aguda a obtusa es pequeña,
pues la losa se deforma transversalmente
muy fácilmente.
378 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

M
Q.tl
\
\
0.20 \
\
I \
0.18
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\
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0.14
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0.10
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0.08
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0.0 4 1----\---j----+--+--+--t----1--+---I
0.1
0.0 2
0.0
O 10 20 30 40 50 60 70 80 90 if
Fig 7202

2. Aparecen momentos flectores nega- mento es el de más rápida variación con la

tivos en el punto 3, (M3). La razón de oblicuidad.
la presencia de este momento negativo
la hemos visto cuando analizábamos la 3. Las trayectorias de los momentos flec-
viga oblicua. La oblicuidad hace el tores principales (Fig. 7.2.03.), se diri-
efecto de un empotramiento elástico. gen, como consecuencia de la torsión
Como se ve (Fig.7.2.02a.), este mo- general a que está sometida la losa, en
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO 379

A='2,3 0 g A,9898

M, Mu '( e'/ff MI Mn r i,/~

0.1'28 0,01/ .- 0.138 0.007

~~c R,2
0./'l3 o.ooq 0.1'1'2 "3·
..,
1".5" 0016

o,Jst} ~ o. 01'1. 18" 0. 1, 015 -0.03'2 31"

o.oH -0.05 2'" aCG3 -o 08 6- O 1 0'6 - 17.5-

~¿~
----- - .-------- - --'-,.-------. ..... 7ra.yectorlCJ,J
M"mMf¡,~ P,i"c1fa/l!S

Fig. 7203

dirección de los ángulos obtusos. Los soportar en ménsula el borde descolgado

puntos de momento máximo siguen la de la losa.
línea en "S" de la figura 7.2.04.
6. Todos los efectos que acabamos de ver
crecen con la oblicuidad y además muy
4. Si analizamos el momento flector
bruscamente. Cuando la separación del
principal en el punto 1, vemos que para
apoyo respecto a la nonnal no sobrepasa
una oblicuidad de 30° el valor del
los 20°, es decir, para qJ;::: 70° , el efecto
momento asciende a:
que produce la oblicuidad es muy
M = 0,165.q.l; pequeño. Pero cuando se sobrepasa este
valor, el incremento de esfuerzos es muy
para una relación b/l<p= l. intenso. Para <p=30°, el momento
negativo que aparece en el punto 3 puede
Este valor es mayor que el que tendría igualar el momento positivo en el centro
una losa recta de la misma luz nonnal Ix del vano (Fig. 7.2.02a.).
(M= 0,125.q.l;), pero es mucho menor 7. La relación ancho-luz, examinada en la
que el que tendría si la luz de flexión figura 7.2.02a. a través de las relaciones
fuese la oblicua. En este caso, el b/l<p' influye de la manera siguiente:
momento sería:
• Cuando la relación ancho-luz es
M = O, 125.q.l~ = 0,25.q.l; > O, 165.q.l; grande (b / 1'P ;::: 2) los momentos
5. En la zona de ángulos agudos se flectores en el centro, MI, no varían,
desarrollan también momentos flectores a efectos prácticos, cualquiera que
negativos transversales, de mucha menor sea la oblicuidad. La flexión
cuantía que los que se producen en los principal se desanolla en dirección
ángulos obtusos, y tienen como misión perpendicular a las caras apoyadas.
380
le
e Por el contrario, cuando la relación
ancho-luz es pequeña, el efecto de la
oblicuidad está muy presente en la
cuantía de este esfuerzo.
e Los momentos flectores negativos en
el punto 3, varían poco con la
relación ancho-luz (Fig. 7.2.02a.).
Este hecho indica que el efecto de la
oblicuidad está producido por los
bordes libres. Cuando el tablero es
muy ancho, la zona central funciona
como un tablero recto y los bordes
libres se ven perturbados en su
mayor flexibilidad, ocasionando los
efectos que ya hemos visto. Por el
contrario, cuando el tablero es
estrecho, el efecto de borde ocupa
todo el tablero, llegando en el caso
límite de tablero infinitamente
estrecho a funcionar como una viga
PUENTES
Javier Manterola Armisen
le
Fig 7.2 04
de luz igual a la oblicua.
En la fig. 7.2.05 Y 7.2.06 representamos
la respuesta de dos losas oblicuas, <p= 45°, con
dos anchuras diferentes, 6 y 12 m. bajo la
actuación de una carga de 400 kg/m2. En la
fig. 7.2.05 aparecen los momentos flectores
principales, dirigidos, como ya sabemos, en la
dirección de los ángulos obtusos de la losa y la
presencia de los momentos flectores negativos
transversales en las proximidades de los
ángulos obtusos.
Este hecho se observa muy claramente
en la defonnada provocada de la fig. 7.2.06 a
1, en que solo se apoya la losa en dos apoyos
cerca del ángulo obtuso y en el ángulo agudo.
En la fig. 7.2.06 se aprecia muy bien la
curvatura de torsión que experimenta una losa
oblicua, tanto con una anchura doble como
sencilla.
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO 381

\,...---- 2000 - - - - -

r
, . . - - - - 2 0 00 ----.'"1\
I
12.00
O"
",0
o'?
0°

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L 45
1:..-__ ...J00_00 -"

Sobrecorga Uniforne de 400 kg/cn2

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Trayectoria de los nonentos flectores principales

Fig. 72.05
382 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

A¡ - - - 2 0 00
.-- ;.1 --7 e
¡
12.00
o)

1"----'--------"
8 D

A
[

01 )
8 _ _r---

A
[

02 )
8

8 A o [

03)

A
[

b1)

DESPLAZAMIENTOS

Fig 7.2.06
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
7.2.1.1.- Reacciones de contorno
En la figura 7.2.07 representamos las
reacciones de borde en tableros oblicuos en
relación b/l<p= l. La distribución de reacciones
a lo largo del borde es muy irregular. Aparece
fuelie concentración de la reacción en el
ángulo obtuso, seguida de una reducción
brusca en sus proximidades. Se normaliza
después para reducirse en el ángulo agudo.
Este proceso es tanto más intenso conforme
más oblicuo es el tablero.
La razón para un comportamiento tan
heterodoxo la encontramos en la tendencia que
tiene un tablero oblicuo a flectar entre los
ángulos obtusos. De una manera intuitiva, se
puede explicar este fenómeno de la fonna
siguiente. En la zona del ángulo obtuso, el
funcionamiento de la losa es similar al de una
viga quebrada, que se podría obtener tomando
el borde libre y el borde apoyado de la losa.
Los apoyos de esta viga son los mismos que
los de la losa. Según este esquema, la aparición
A B
A B
Fig 72.. 07
383
de los momentos flectores negativos del punto
3 (figura 7.2.02) se entiende rápidamente, de la
misma manera que la distribución de reac-
ciones. El apoyo situado en el ángulo obtuso,
recibe toda la carga; y el inmediato se
descarga, como le OCUlTe a cualquier viga
continua.
En la figura 7.2.07 hemos supuesto los
apoyos indeformables. De hecho, cualquier
apoyo tiene una cielia flexibilidad; lo que le
supone un cielio asiento bajo la solicitación
exterior. En el caso de que todos los apoyos
sobre los que descansa la losa oblicua fueses
de igual deformabilidad, ocun-iría que por estar
solicitado el apoyo obtuso mucho más
fueliemente que el resto, su asiento sería algo
mayor. Este asiento produce una pequeña
descarga del apoyo obtuso, redistribuyéndose
la carga hacia el resto de los apoyos. Este
efecto equivale a una reducción de los
momentos negativos en los ángulos obtusos y
un incremento de los momentos flectores
principales en el centro de la losa, o lo que es
lo mismo a una reducción de la oblicuidad.
~ = 60' B~
A B
B
lf = 90'
~
I I
I I
I
A B
l. Carga uniforme.
384 PUENTES
Javier Mall/erola Armisen

7.2.1.2.- Pretensado con oblicuidad <p=30°, relación b/l<p=l y carga

Corno sabernos, el pretensado es una
acción que equivale a un conjunto de cargas
axiles, situadas en los anclajes de borde, y a
otro conjunto de cargas verticales dependientes
de la curvatura de los cables en cada punto.
Normalmente, existen dos posibles cri-
terios para distribuir el pretensado en una losa
oblicua. El primero corresponde a repartir el
pretensado unifonnemente a lo ancho de la
losa, paralelo a los bordes libres y con trazado
parabólico. En este caso, las dos acciones que
introduce el pretensado se distribuyen de la
manera siguiente:
unifonnemente repatiida.
Lo primero que se observa en la
distribución de los momentos flectores prin-
cipales es cómo las líneas de flexión actúan,
corno en el caso de tableros bi-apoyados, en di-
rección de los ángulos obtusos. De hecho, las
trayectorias de los momentos flectores
principales, en los dos tipos de losas, son muy
parecidos.
Si compararnos la cuantía del momento
flector principal, en el centro de la luz, en el
caso de este tablero continuo y en otro igual
pero bi-apoyado vernos:

l. Las cargas axiles comprimen unifor- ~poyado _ 0,041.p.l~ _ 1, 36

----2;:- -
memente la losa.
~OlllillllO 0,03. p.lrp
2. Las cargas verticales se verán sometidas
al mismo tipo de hiperestatismo que En un puente recto, esta relación es 2.
hemos visto en cualquier carga uniforme
Si variarnos ahora la oblicuidad y
nonnal y por tanto los esfuerzos que
obtenemos la misma relación entre momentos
producen se deternlÍnan corno los de
de vanos biapoyados o continuos de dos vanos,
cualquier carga uniformemente repartida.
tendremos el cuadro 7.1.
El segundo criterio que se puede adoptar
CUADRO 7.1.
para el pretensado consiste en establecer una
distribución del mismo, concorde con la loca-
~ (contínllo)
lización y cuantía de los momentos flectores q> M
- , (apoyado) Mapoyado
máximos y mínimos de las cargas exteriores. pI; pi;
Este segundo criterio nos conduce a adoptar, ~onlinllo
corno puntos de máxima excentricidad del
pretensado, los correspondientes a la línea en S 30 0,03 0,041 1,36

de la figura 7.2.04. La componente vertical que

introduce el pretensado no es uniforme en este 45 0,0456 0,069 1,51

caso y, por tanto, no se pueden utilizar los

60 0,0557 0,097 1,74
ábacos nonnales de cálculo de las losas
oblicuas, lo que obliga a un cálculo directo del
90 0,0625 0,125 2
mismo por el método del empanillado ó los
elementos finitos.
Si examinarnos ahora las superficies de
Normalmente es mas frecuente utilizar influencia de los momentos flectores, M x' en el
solo el primer tipo de pretensado unifor- centro del vano izquierdo, para la losa continua
memente repartido. de dos vanos, de <p=60° vernos (Fig. 7.2.09):

7.2.2.- Tableros-losa continuos l. Cualquier carga situada en el vano

En la figura 7.2.08 representarnos las
trayectorias de los momentos flectores
principales y las líneas de nivel de la
deformada de una losa continua, de dos vanos,
derecho, salvo una pequeña zona situada
junto a uno de los ángulos agudos,
produce en el centro del vano izquierdo
momentos flectores positivos, contra-
riamente a lo que ocurre en un tablero
recto.
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO 385

Losas continuasoCarga unifonneo a) Trayectorias momentos flectores principales

b) Líneas de nivel de la deformada
Fig 7208

Superficies de influencia de momentos flectores Mx en el centro del vaso izquierdo

Fig 7209
386
2. Existe, en el mismo vano izquierdo, una
gran superficie, junto a uno de los
ángulos agudos, que produce momentos
flectores negativos en el centro del
mIsmo vano.
La variación de la oblicuidad hacia el
tablero recto (Fig. 7.2.09b Y c), va eliminando
esos resultados sorprendentes. Para <p=45°, las
zonas en que el comportamiento del tablero
oblicuo es contrario al del recto, se reducen
mucho; y para <p=60° han desaparecido por
completo y las superficies de influencia se
parecen a las de los tableros rectos.
Podemos decir, después de todos estos
resultados primeros, que conforme la obli-
cuidad va siendo mayor, el efecto de com-
pensación, que en todo tablero continuo recto,
un vano ejerce sobre el otro, va desapare-
ciendo, de manera que un tablero continuo
muy oblicuo se comporia como un conjunto de
tableros bi-apoyados, dispuestos unos al lado
de los otros.
Esta afirmación es demasiado rotunda y
no tiene como finalidad sino resaltar una
tendencia del comportamiento de los puentes
continuos oblicuos. Fijémonos cómo, a la parte
central del vano izquierdo, sólo le compensa
una pequeña zona del vano derecho, en la
figura 7.2.09a. La tendencia a la flexión
perpendicular a la línea de apoyo, elimina la
influencia del segundo vano.
También en la cuantía de los momentos
flectores en el centro del vano aparece este
mismo efecto (cuadro 7.1.).
Sin embargo, conforme la oblicuidad
decrece, el tablero oblicuo continuo va
adecuando su comportamiento a las nociones
comunes al comportamiento del tablero recto.
Esta particular fonna de comportarse los
puentes continuos oblicuos, puede entenderse
también de otra forma. Las condiciones de
controno de un vano oblicuo con sus
contiguos, se compone de dos palies. La
primera es un empotramiento elástico, que le
proporciona el apoyo oblicuo y que se refleja
en el momento negativo que aparecía en el
punto 3, de la figura 7.1.2 de los vanos bi-
apoyados y que aparecía también cuando
PUENTES
Javier lv/an/erala Annisen
hablábamos de vigas oblicuas continuas, en el
punto 7.1.2. La segunda, un empotramiento
elástico que se refleja en la rigidez que
presentan los vanos contiguos a defonnarse.
Cuando la oblicuidad es muy grande,
predomina el primer efecto de empotramiento;
el puente oblicuo continuo, se parece al bi-
apoyado. Cuando la oblicuidad es pequeña,
predomina el segundo efecto, y el puente
continuo se parece más al recto.
Cualquiera de las dos maneras con que
explicamos la fonna particular de compor-
tamiento del tablero oblicuo continuo, explica
también la pequeñísima influencia de las
cargas situadas en terceras luces. Cuando la
oblicuidad es muy grande (<p<30), su efecto es
prácticamente nulo. Cuando la oblicuidad es
pequeña, su efecto es similar al que producen
en los tableros rectos.
7.2.2.1.- Esfuerzos para carga uniforme-
mente repartida
En la figura 7.2.10 representamos la ley
de momentos flectores, para carga unidor-
memente repartida, de un tablero de tres vanos
muy oblicuo (<p<30).
Si seguimos la ley de momentos
flectores de izquierda a derecha, a lo largo de
la línea 1, Y la comparamos con la de un
tablero recto tendremos:
1er vano. El máximo valor del momento
flector positivo se produce cerca del apoyo
empotrado, en lugar de estar cerca del
apoyado. El momento flector negativo es
mucho menor, del orden de la mitad, del de
una viga continua recta.
Estos dos resultados se entienden clara-
mente a la luz de la explicación que acabamos
de dar en el párrafo anterior. Que el momento
flector máximo se acerque al borde obtuso es
lo propio de los vanos oblicuos bi-apoyados.
Del momento flector negativo 0,063
? l '
q. ¡1-' a parte mas Importante,111 = 0,0412 q.l¡-,
?
corTesponde al empotramiento producido por
el apoyo oblicuo. El resto es consecuencia de
la coacción al giro de la losa, en dicho punto,
producido por el vano contiguo.
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO 387

b
-;1
L'f
M:: K"Ql~

-0044

000198 /
-- --
00389 00377 ------ FLECHAS
- - MOMENTO FLECTOR

-0.0389 -0.0382

-0.01 -001
/1,

0.. 00093
---
0.031 0.031
0.. 037

-0.063

¡ -1
I ")
~081 O.Ol~O'Ol

0.037
0.0389 S-l S-3

Distribución de corrimientos verticales y momentos flectores principales <;>=30°.

Fig 72.10

20 vano. La ley de momentos flectores mento de empotramiento que produce el apoyo

negativos decrece muy rápidamente al prin-
cipio; después, su valor decrece muy lenta-
mente hacia el centro del vano, para crecer
rápidamente, hacia el otro apoyo, sin alcanzar
el valor que se produce en el primero. La ley
de momentos flectores positivos alcanza su
máximo cerca del segundo apoyo, en lugar de
hacerlo en el centro del vano.
La explicación para este compor-
tamiento también es clara. El descenso brusco
de la ley de momentos flectores negativos de la
izquierda, se debe a la desaparición del mo-
oblicuo.
El descenso lento de la ley que se pro-
duce a continuación, se debe a que dicha zona
cOlTesponde al borde agudo del vano. Las
cargas que actúan en ella son transmitidas
hacia el borde obtuso del mismo vano, como
hemos visto al hablar de tableros oblicuos bi-
apoyados, y queda poca carga para reducir la
ley de momentos negativos.
El incremento muy rápido que se
produce hacia el otro apoyo, se debe a que
388 PUENTES
Javier Mantero/a Annisen

.!!. = \
\,

~~ 0.069 0.059 o OM7

linea 1

- M flec:torea
~---- corr: verticales

~-/
~~
~ "~-/-
"~
~
~
0.059 0.0558 O 059
linea 2

-0.\09
~81
I ,
I I
I
I
I
I 1

00~044
0.055

S-l S·2 S-3

Distribución de cOITimientos verticales y momentos flectores principales <p=60°.

dicha zona corresponde al borde obtuso del
segundo vano, y la afluencia de cargas de toda
la losa es importante allí.
Encima del segundo apoyo, el momento
negativo alcanza un valor más pequeño que
encima del primer apoyo. Esto se debe a que
en el vano extremo derecho, la zona de losa
que corresponde a ese punto es la aguda, en
lugar de ser la obtusa del primer vano; y el giro
que tiene la losa apoyada en ese punto es
menor que en el obtuso.
El desplazamiento de los momentos
máximos positivos hacia el segundo apoyo, se
debe, como en el primer vano, al efecto de la
oblicuidad sobre un vano que acerca su
comportamiento al de un vano bi-apoyado.
3° vano. Con respecto al tercer vano, la
única característica que no hemos explicado
previamente, consiste en el momento negativo
que aparece sobre el apoyo derecho; y esto,
como sabemos, es debido al hecho de que este
punto es un apoyo obtuso.
La línea central (línea 2) presenta una
distribución de esfuerzos simétrica, como
corresponde a su localización en la losa.
Si examinamos ahora la distribución
transversal de los momentos flectores nega-
tivos longitudinales, en la sección de apoyo
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO 389

o, .l,
l, 19 = 1.2.l1

0.8
~ 1'.....
0.7
"" ~o,
0.6
~
~

1>,, /
0.5

0.4
02 LA;¡ /
0.3
./" .-/

.-/
/ / ~I
3 .
0.2
..---
0.1 ~ L..---'

.,.
...

20 30 40 50 60 70 80 90 'f

Situación de los puntos de máximos momentos flectores positivos

Fig. 7212

(sección 2), aparece en el ángulo obtuso del
primer vano el valor más importante de todos.
Este valor se reduce bruscamente, por efecto
del "coletazo" que produce el borde obtuso a
través del apoyo oblicuo. Se normaliza después
en el cuerpo de la losa, para volver a aumentar,
pero con menor intensidad, en el otro borde.
Este borde es similar, por simetría, al tercer
apoyo de la línea 1. En la sección 1 se ve, en el
aumento de momentos flectores del lado
obtuso, el efecto de la oblicuidad del primer
vano.
Este distribución longitudinal de
momentos flectores es típica en cualquier
tablero oblicuo continuo; pero las diferencias
de comportamiento respecto al tablero recto, se
reducen con la pérdida de oblicuidad, como se
puede apreciar en la figura 7.2.11., donde la
oblicuidad, ha pasado a 60°.
De la misma manera que pasa en los
tableros bi-apoyados, la localización de los
puntos de momento máximo positivo, siguen
curvas en "S" con concavidad hacia el lado
obtuso, cuya situación, función de la
oblicuidad, se da en la figura 7.2.12.
7.2.2.2.- Influencia de los apoyos puntuales
Es muy frecuente en puentes-losa,
establecer apoyos puntuales en las líneas de
apoyos centrales. En este caso, se produce una
concentración muy importante de las flexiones
principales longitudinales máximas en los
apoyos reales (Fig. 7.2.13), Y esta concen-
tración es tanto más intensa conforme
disminuye el número de apoyos.
Según Schleicher y Wegener el valor Kil
que señala la amplitud de la separación de los
momentos negativos respecto a la distribución
390 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

-0.103
-0.094
-0,091 -0.091
1', KA
:\~
... ,_._ . . . ", -0.0678
I \ __ ,- -. ' - . - - ,-0.063
, - ',1
1 ~- I
I I
I I
5-1 I I 5-1
~ A
LJ L.
o) b)

'~'
1

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5-2 5-2 I
I
I
~-- ~ ...

-0.143

-0,108

-0.091

-0,,047

5-1

e ) d)

I '
5-2

L/ S-2
[7 I
I
1 - - .... .....-: ..
,,'

Distribución de momentos flectores principales en las líneas de apoyo y en el centro del vano, cuando los apoyos centrales
están constituidos por soportes puntuales.
Fig. 7.2.13
que se produciría en el caso de apoyos centro del vano se separa algo respecto a la que
continuos, vale: se produce en el caso de apoyo continuo
Kt:, == i. O,125 Naturalmente, este efecto depende de la
1", relación ancho-luz del tablero. Cuando b/l<p es
donde ls es la distancia entre puntos de apoyo grande, el efecto que se produce en el centro
y lw la luz mecánica media, controlada según del vano se incrementa y viceversa.
la dirección de la flexión principal, y que va
7.3.- Tableros oblicuos de vigas
desde la línea de apoyo, a la segunda línea
momentos nulo encontrada. A efectos resistentes, la oblicuidad,
como ya hemos visto, equivale a un giro tor-
Esta concentración tan violenta de los sional impuesto al tablero, que le obliga a aco-
momentos flectores principales, longitudinales, plarse a la geometría de los apoyos. La res-
en las líneas de apoyo, desaparece en el centro puesta de una estructura ante una deformación
del vano. Únicamente cuando el número de impuesta, depende de las rigideces de la misma
apoyos es muy pequeño, (Fig. 7.2. l3d), la y, en este caso, de la rigidez conjunta a la tor-
distribución de los momentos flectores en el sión.
CAPITULO 7.- EL TABLERO OBLICUO
El tablero que hemos examinado tiene la
distribución de rigideces cOlTespondiente a la
losa isótropa y ya conocemos cuál es su res-
puesta. Cuando cambiamos la distribución de
rigideces, como es el caso de un tablero de
vigas, la respuesta ante el giro torsional im-
puesto debe variar; ya que un tablero de vigas
supone una concentración de la rigidez en di-
rección longitudinal y un detrimento en la
transversal.
Dentro de los tableros de vigas tenemos
dos tipos. Los fonnados por vigas T, que tie-
nen una débil rigidez a la torsión, y los forma-
dos por vigas cajón, con una apreciable rigidez
a la torsión. Para analizar la respuesta, hemos
elegido una sola fonna de tablero, muy oblicuo
((<p=30), de 30 m de luz y 10 m de anchura,
fonnado por cinco vigas longitudinales separa-
das entre sí dos metros (Fig. 7..3.1), y solicitado
por una sobrecarga, unifonnemente repartida
de 1 t/m 2 , o 2 t/ml, distribuidas a lo largo de
las vigas longitudinales.
La sección transversal del tablero adopta
dos fonnas. La primera, formada por cinco vi-
gas doble T, y la segunda, f011113da por cinco
vigas cajón (Fig. 7..3.1). Se ha dispuesto la for-
ma para que ambos tableros tengan la misma
rigidez a flexión longitudinal y transversal y
que únicamente difieran entre sí en la rigidez a
torsión longitudinal de cada una de las vigas.
o t
f:i--Tlrl(-,
10.00
N j
-~-0'27-----1
~ 2.00 ~ .I------JSlG
Fig. 73 1
7.3.1.- Tableros formados por vigas
doble T
En la figura 7.3.2 representamos la res-
puesta del tablero de vigas, en el que el único
elemento de reparto transversal está consti-
tuido por la losa superior, ya que no existen
vigas riostras ni en los extremos.
391
Lo primero que salta a la vista es la si-
militud en cOlTimientos y esfuerzos longitudi-
nales, con los que se obtendrían si las cinco
vigas fuesen independientes.
La distribución longitudinal de los co-
lTimientos y los momentos flectores principa-
les, no presenta el marcado carácter de desvia-
ción hacia el ángulo obtuso de los tableros
losa. La cuantía de los esfuerzos es bastante
parecida en las cinco vigas; e incluso las vigas
extremas, tienen algo más de momento que si
la viga estuviese sola. Únicamente las vigas
centrales tienen esfuerzos y corrimientos algo
menores.
La distribución de reacciones presenta la
forma que conocemos de los tableros losa
oblicuos; pero aquí sólo está insinuada, ya que
la diferencia entre las cinco vigas es muy
pequeña, máxime teniendo en cuenta la gran
oblicuidad del tablero.
De esta respuesta podría concluirse que
un tablero oblicuo de vigas, se compolia, a
efectos prácticos, como si fuese recto, con luz
igual a la oblicua.
La razón para este compOliamiento la
encontramos en la escasa rigidez a torsión del
tablero. Si cortásemos el tablero por una serie
de líneas paralelas situadas en el intereje de las
vigas longitudinales, la defonnación transver-
sal del tablero a lo largo de la sección transver-
sal 1-1 (Fig. 7..3.2), sería la representada en la
figura 7..3..3.a. En el caso de que la rigidez a
torsión de las vigas longitudinales fuese nula,
podrían girar adoptando la f011113 (1) de la fi-
gura 7..3..3b, sin introducir ninguna solicitación
exterior adicional.
En este caso, la losa transversal se vería
sometida a una deformación de flexión trans-
versal que pondría en juego su propia rigidez
en esta dirección. Se produciría un intercambio
de cargas entre las vigas, hasta alcanzar la
defonnación definitiva (2) de la figura 7.3.3b.
Se ve entonces que, por la escasa rigidez
torsional de las vigas longitudinales del ta-
blero, le es fácil a éste acoplarse a las condi-
ciones de defonnación que impone la oblicui-
dad de los apoyos. La defOlmación a flexión
transversal a que se ve impuesta la losa, hace
392 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

a)

M viga: 225 me T
b)
194
227 227

8 A
I
I
i I

0012~
d) LOO
i I I
I I I
~
I

e) el I ,_---cJ_ I )

0027 I /259 27.5-~~~ - 2a4

I'
?i7.88
R v lga :30Tm

Respuesta de tablero vigas "T" sin riostras. a) Corrimientos verticales. b) Leyes de

momentos flectores longitudinales. c) COITimientos sección 1-1. d) Ley de momentos
flectores transversales. e) Reacciones en apoyos.
Fig. 7.3.2

que las vigas centrales se apoyen en las latera-
les, produciéndose la ley de esfuerzos y corri-
mientos que hemos visto en la Fig. 73.2.
Si al tablero la proporcionamos una gran
rigidez transversal por la inclusión de una serie
de vigas riostras (Fig. 7.3.4), la respuesta que
acabamos de ver no cambia en esencia, pero sí
cuantitativamente; pues a la defonnación im-
puesta de flexión transversal (Fig. 7.3.3b), se le
opone una rigidez transversal mucho más in-
tensa, que ocasiona la defonnación final (3) de
la figura 7.3.3b.
El traspaso de carga de las vigas centra-
les a las laterales es mucho más eficaz. Las
vigas extremas se ven solicitadas por momen-
tos mayores, así como sometidas a corrimien-
tos también mayores. En las vigas centrales
disminuye la cuantía de los esfuerzos y se dis-
torsiona la distribución de momentos flectores,
como vemos en la figura 7.3.4.b. También las
reacciones, cambian de una viga a otra.
El arriostramiento produce, por tanto, un
efecto perturbador en la respuesta final del ta-
blero. No mejora el estado general de flexión y
traspasa cargas de un lado a otro, sin beneficio
general del tablero. No se deben poner vigas
riostras en tableros de vigas doble "Too.
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO

I
I 1
I
12
"1
3
b)
Fig 733

30.00 m.

8 o/-

~
/,./ 2m
// 2m

//'1 / 2m

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1/

1
36.7
RvlQO :: 30 rO.

Respuesta tablero de vigas "T" con riostras

a) Corrimientos verticales. b) Leyes de momentos flectores longitudinales
c) Corrimientos sección 1- L d) Momentos flectores transversales sección 1-1,
e) Reacciones de apoyos.
Fig 734
394 PUENTES
Javier Manlerola Armisen

7.3.2.- Tableros formados por vigas
cajón distribuidas a lo ancho del
tablero
Al proporcionar rigidez a torsión a las
vigas longitudinales, la respuesta del tablero
cambia radicalmente (Fig. 7.3.5). Los coni-
mientos de las vigas longitudinales disminuyen
de una manera importante, así como la cuantía
de los momentos flectores longitudinales. En
las vigas de borde aparece claramente apuntada
la ley de momentos flectores longitudinales
típica de los tableros-losa. Los momentos tor-
sores, en las vigas longitudinales, crecen muy
fuertemente, así como las flexiones en la losa
transversal. La distribución de reacciones cam-
bia claramente respecto a la que se presenta en
las losas oblicuas.
La razón para este compOliamiento la
encontramos de nuevo al examinar la defonna-
ción transversal (Fig. 7.3.6). Al cortar el ta-
blero por el inter-eje entre las vigas longitudi-
nales, éstas se defonnarán, bajo la carga exte-
rior, según se indica en la figura 7.3.6a. Pero
en este caso, debido a la gran rigidez torsional

00169 00184 f. V¡go' 00272

0.0184

bl

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52mTn

2.535 B A
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I
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'{ R. Vigo' 30 Tn.
'1
l54

Respuesta de tablero vigas cajon, sin riostras. a) Corrimientos verticales.

b) Leyes de momentos flectores longitudinales. c) Leyes de momentos
tarsores longitudinales. d) COITimientos en sección 1- 1. e) momentos
flectares transversales sección 1-1. f) Secciones en apoyos.
Fig 7.3.5
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
obtuso
I I
~ a)
10.8
Fig 736
de las vigas longitudinales, la losa transversal
quedará muy distorsionada, produciendo un
traspaso de cargas de la zona más flectada
(correspondiente al ángulo agudo del tablero)
hacia la menos flectada (ángulo obtuso del
tablero). Esta redistribución de cargas es simi-
lar a la que analizamos al tratar de tableros-
losa; y en la figura 7.3.6b representamos la
carga que recoge una viga de borde del resto
del tablero. Se carga en la zona del ángulo
obtuso, se descarga en la del agudo y la resul-
tante total equivale a una reducción general de
la flexión y a un incremento de reacción en el
ángulo obtuso.
El disponer vigas riostras transversales,
no produce cambios espectaculares en el com-
pOliamiento del tablero (Fig. 7.3.7). Los mo-
mentos flectores disminuyen un poco, y se
acentúa más la distribución irregular de reac-
ClOnes.
7.3.3.- Tableros continuos
No se estudia aquí el comportamiento
específico de los puentes continuos oblicuos de
vigas; pero de las conclusiones que acabamos
de ver para tableros bi-apoyados, se pueden
extrapolar fácilmente las de los continuos.
Para tableros de vigas doble T, la conti-
nuidad acentúa la tendencia de los tableros a
funcionar como tableros rectos de luz igual a la
oblicua, ya que la continuidad equivale a un
aumento de la relación ancho-luz y, por tanto,
a un incremento de la rigidez a flexión longitu-
dinal respecto a la transversal.
395
3.09
agudo
b)
En cuanto a los tableros formados por
vigas cajón, el comportamiento vuelve a ser
similar al de los bi-apoyados, aunque un poco
más reducido por las mismas razones anterio-
res.
7.3.4.- Conclusiones respecto al com-
portamiento de tableros obli-
cuos de vigas
1. Un tablero oblicuo de vigas doble T, se
compOlia, a efectos prácticos, como un
tablero recto de luz igual a la oblicua. El
efecto de oblicuidad desaparece prác-
ticamente.
2. La disposición de vigas riostras,
peljudica más que favorece, el com-
pOliamiento de los tableros de vigas.
Estas conclusiones sólo son válidas para
las cargas que han sido estudiadas, es
decir, para cargas uniformemente repar-
tidas. Para las cargas puntuales, el efecto
beneficioso de las vigas riostras se man-
tiene.
3. Si las vigas tienen una rigidez torsional
impOliante, el efecto de la oblicuidad
vuelve a aparecer. La luz de flexión ya
no es la oblicua, sino que es una inter-
media entre ésta y la nonnal a los
apoyos. Las flexiones longitudinales dis-
minuyen mucho y las torsiones
aumentan.
4. El pretensado se introduce, nor-
malmente, cuando las vigas están
sueltas; y, por tanto, en esa fase no
produce efectos especiales. Sin embargo,
396 PUENTES
Javier ManleJola Aunisen

30 m.
11
~/ 1 1// 2m.

2m
~ 1//

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2m

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bl

M Vioa'225Tn
148 148

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I
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1
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1 l=:-=d V.
557

5.3
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26.6
1

00171 168
1/
1/

Respuesta tablero vigas cajón, con riostras. a) Corrimientos verticales

b) Leyes de momentos flectores longitudinales. d) COITimientos seco l-L
c) Momentos f1ectores seco 1.1. f) Reacciones en apoyos
Fig. 737

las deformaciones producidas por la a flexión y torsión. Sin embargo, este compor-
fluencia y retracción, en el caso de tamiento elemental desaparece cuando las con-
tableros formados por vigas cajón, se diciones de deformación establecen la distor-
verán influidas por el comportamiento sión de la sección transversaL
oblicuo de este tipo de tableros; no así en
el de los tableros de vigas doble T. En el caso de las vigas cajón oblicuas, el
concepto de sección transversal, unido siempre
7.4.- La viga cajón oblicua al concepto de viga, desaparece en las proxi-
midades del apoyo y su comportamiento debe
Una viga cajón está constituida por cua- de considerarse como el corTespondiente a
tro placas interconectadas entre sí. Su com- cuatro placas conectadas y apoyadas en puntos
portamiento es claramente espacial y, en de- oblicuos. Este hecho complica el entendi-
terminadas condiciones de deformación, se miento resistente en dicha zona. Las pautas de
comporia como una viga simple con su rigidez comportamiento de tableros oblicuos que
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO 397

hemos visto hasta ahora, nos van a servir de 7.4.1.- La viga cajón bi-apoyada
poco; y únicamente podremos utilizar, como
elemento de comparación, la viga oblicua li- Para analizarla, y como venimos
neal examinada al punto 7.1. haciendo en este trabajo, partimos de los re-
sultados obtenidos en una viga c~jón concreta,
Vamos a examinar dos casos de vincula- con ángulo de oblicuidad 45°, con dos vigas
ClOn: el cajón bi-apoyado oblicuo y el cajón riostras en los extremos, y cuyas características
continuo. La hipótesis de carga que vamos a geométricas y primeros resultados se presentan
examinar es la de peso propio que, como cual- en la figura 7.4. L Las conclusiones de su exa-
quier carga uniformemente repmiida, es la que men son las siguientes:
presenta efectos más marcados ante la oblicui-
dad. El método de cálculo utilizado es el de los
elementos finitos.

12.4

3'l

f
c'.o,----------~o
la - 3-
2 A 3.5
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2
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Y=O(
b)
_ 0.0002
0.0042
000967

45

¡-~'----------------------''''':;o__.

el

88.4

Respuesta de viga cajón oblicua <p = 45° bajo carga unifonne.

a) Corrimientos verticales según AB. c) Corrimientos de seco 1-1.
c) Estado tensiona1 O'x a lo largo de las secciones longitudinales
2 y 3,
Fig. 74.1
398
1. Corrimientos.
• A lo largo de una de las almas, AB, los
conimientos verticales se presentan en la
figura 7A.1a. Por simetría polar
alrededor del centro del tablero, se
conocen los de la otra alma. La
defonnada es prácticamente simétrica, y
únicaemnte se insinúa la oblicuidad, en
unos conimientos algo mayores en la
zona obtusa que en la aguda.
• Si realizamos un corte transversal
(sección 1-1), perpendicular al eje de la
viga, en las proximidades de uno de los
ángulos obtusos, vemos (Fig. 7.4.1 b.),
que la sección transversal experimenta
una distorsión.
2. Tensiones longitudinales.
En la figura 7.4.1 c, representamos la
distribución, a lo largo de dos secciones
longitudinales al cajón, de las tensiones
longitudinales, o"x, que aparecen en la
cara superior e inferior del cajón. Por
simetría polar tenemos las tensiones en
todo el tablero. Podemos ver:
• En la sección de apoyo y en la zona
obtusa, aparecen tensiones, negativas en
la losa superior y positivas en la losa
inferior. Estas tensiones disminuyen a
lo largo de la línea de apoyo, hasta
anularse en la zona aguda.
• Un ligero desplazamiento, hacia el lado
obtuso, del estado tensional máximo
positivo. Este efecto conesponde con la
tendencia examinada en la distribución
de los cOlTimientos veliicales.
Si comparamos estos primeros resulta-
dos con las conclusiones que conocemos de los
tableros-losa oblicuos (punto 7.2.), veremos
que se reconocen todos los fenómenos, pero
aquí levemente insinuados. Existen desplaza-
mientos de los corrimientos y tensiones longi-
tudinales hacia los ángulos obtusos. La flexión
transversal del tablero losa, supone aquí la
distorsión de la viga cajón. Unicamente apa-
rece en la viga cajón, con contundencia, la
presencia de momentos negativos en el ángulo
obtuso, consecuencia de la rigidez del cajón y
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
la presencia de la viga riostra extrema. Este
momento se va reduciendo confonne vamos
avanzando por sección de apoyo desde el án-
gulo obtuso al agudo, anulándose en este punto
(Fig.7.4.1c).
Si comparamos ahora el comporta-
miento de la viga cajón oblicua con una viga
oblicua lineal cuya sección transversal es la de
la viga cajón, encontramos coincidencias y
discrepancias. Comparando, en primer lugar,
las reacciones en los cuatro apoyos A, B, e y
D, tendremos:
ADOVO Villa oblicua Viga cajón
A 232,729 227,650
B 32,903 38,046
e 32,903 38,046
D 232,729 227,650
En estas reaCCIOnes, muy parecidas en
valor absoluto, se ven sin ambargo pequeñas
diferencias significativas. La viga cajón con-
centra menos que la viga oblicua las reacciones
en el ángulo obhlSO. Esto es lógico, pues la
viga oblicua es infinitamente rígida en direc-
ción transversal, mientras que el cajón expresa
su defonnabilidad transversal en la distorsión
de la figura 7.4.1 b.
Este efecto sería mucho mas marcado si
la relación ancho-luz de la viga fuese mayor, o
si los espesores de las paredes del cajón fuesen
menores.
En la viga oblicua, se produce una ley de
momentos flectores, (Fig. 7.4.2b), y una ley de
momentos torsores constantes (Fig. 7.4.2a).
En la parte central de la viga cajón y de
la viga oblicua, los resultados se parecen bas-
tante, tanto en lo que se refiere a la cuantía de
las tensiones longihldinales como a la direc-
ción de las tensiones principales. En la viga
oblicua, la combinación entre las tensiones de
flexión y de torsión inclina las tensiones prin-
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
e D
4~~,<:",-,\
A B
T= 619 m.To.
¡-
I
al I
LOSA SUPERIOR
LOSA
INFERIOR
1-
VIGA CAJON APOYADA. CARGA UNIFORME. TENSIONES PRINCIPALES
cipales de la losa superior e inferior, en direc-
ción de los ángulos obtusos. En la viga cajón
real, las tensiones principales en losas y almas
se inclinan, también, como representamos en la
figura 7.4.3.
Sin embargo, en las inmediaciones de
los apoyos, los resultados entre ambos mode-
los, son muy diferentes.
El estado tensional longitudinal en la
sección de apoyo de la viga oblicua, que se
deduce en la figura 7.4.2b, corresponde a un
estado tensional constante a 10 largo del ancho
de la sección; mientras que, en la realidad, esta
distribución no 10 es, como ya hemos visto
399
~
bl
M = 1190 To.
Fíg 742
Fíg. 743
(Fig. 7.4.1c). Este comportamiento es acorde
con la concentración de tensiones que se pro-
duce en el ángulo obtuso y en el alma de dicha
zona (Fig. 7.4.3).
y esta diferencia es lógica, dado que en
la viga oblicua las reacciones en A y e se
transmiten a las vigas por flexión de la viga
riostra indeformable que las une; mientras que
en el cajón real las reacciones de los apoyos se
transmiten directamente a las almas del cajón.
La sección transversal del cajón se de-
fonna, produciéndose flexiones transversales
en las caras que soportan el lado agudo del
cajón desde el obtuso. Esto se comprueba
400 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

examinando la figura 7.4.4, donde representa-
mos los cortantes, Qy' y los momentos flecto-
res transversales, M y ' de las losas superior e
inferior, a lo largo de la sección 2-2 de la fi-
gura 7.4.1. En el lado obtuso, el alma se ve
sobrecargada por la flexión de las losas supe-
rior e inferior; y en el ángulo agudo descar-
gada. Cuando se examina la figura 7.4.4c, no
debe olvidarse que en una viga cajón recta,
bajo su propio peso, los momentos flectores,
My, son constantes de un lado a otro; mientras
que en el cajón oblicuo experimentan una va-
riación clara, debido a la distorsión del cajón.
En la figura 7.4.5, donde representamos
las trayectorias de los momentos flectores
principales de las losas superior e inferior de-
bidos al peso propio del cajón, se observa:

-3.91'0.

Qy
al
2

18.81'0.
'-----F 2

- - - LOSA SUPERIOR

55.91'0. - - - - - - LOSA INFERIOR

b)
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49.81'0

3.1 m.To.

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I
I
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"" -- _... /
/

1.6
Respuesta de viga cajón oblicua bajo carga uniforme.
Esfuerzos a lo largo de la sección 2.2
Fig 74.4
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
a) Las trayectorias de los momentos
flectores principales, se inclinan, a la
manera de un tablero-losa, debido a la
torsión que experimentan cada una de las
losas por la torsión general del cajón.
Esta inclinación es, sin embargo, mucho
menor que en los tableros-losa.
b) Los momentos flectores transversales,
debidos a la distorsión, ocasionan una
línea de momentos flectores nulos muy
diferentes a la que se produciría en un
caj ón recto (líneas paralelas a los lados).
Este resultado es concordante con la
cuantía de momentos flectores, M y, de la
figura 7AAc.
De estos resultados se puede concluir lo
siguiente, sobre el comportamiento del cajón
obtuso bi-apoyado.
1. El efecto de la oblicuidad se hace
presente en lo que podemos denominar
flexión general del cajón, estableciendo
un estado tensional longitudinal dirigido
según los ángulos obtusos.
La cuantía del estado tensional en el
centro de la luz es similar a la de la viga
LOSA SUPERIOR
LOSA
INFERIOR
TRAYECTORIA DE MOMENTOS PRINCIPALES
EN LOSA SUPERIOR E INFERIOR
Fig 745
401
oblicua en el caso estudiado y, por tanto,
menor que en una viga cajón recta de luz
igual a la oblicua. Sin embargo, si la
relación ancho-luz del cajón es mayor,
las reacciones a los apoyos agudos y
obtusos dejan de ser tan diferentes y el
estado tensional longitudinal en el centro
de la luz crece.
2. En las proximidades de los apoyos, el
comportamiento de la viga cajón y de la
viga oblicua indeformable se separan
claramente. Los esfuerzos cOliantes se
concentran en la zona del alma
con-espondiente al ángulo obtuso. El
cajón se distorsiona claramente,
apareciendo flexiones transversales en
las losas, que perturban totalmente la
distribución nonnal de las vigas cajón
rectas.
3. Es necesario preguntarse si conviene
hacer tableros cajón oblicuos, pues la
reducción que se consigue en la flexión
no suele compensar la enorme torsión
que se produce al introducir una
defomlación impuesta de torsión (la de
los apoyos oblicuos) en una sección muy
rígida a dicha defonnación.
402 PUENTES
Javier lvfanlero/a Annisen

7.4.2.- La viga cajón continua CUADR07J

Para analizar el compoliamiento de las

vigas cajón continuas, vamos a hacer uso,
A B e D E

como elementos comparativos, de las Viga 71,5 158,35 323,4 230,4 248,5
conclusiones obtenidas en el apaliado anterior oblicua
y de las que se deducen de la viga oblicua con- Cajón 70,1 161,06 320,8 226,7 246,6
tinua analizada en 7.1.2. oblicuo

Para ello hemos elegido una viga cajón

de cuatro vanos, de la misma luz e iguales F G H J
características que la viga bi-apoyada que aca-
bamos de examinar, solicitada también bajo su Viga 248,5 230,4 323,4 158,35 71,5
peso propio. oblicua

Cajón 246,6 226,7 320,8 161,06 70,1

Los primeros resultados en conimientos, oblicuo
esfuerzos y tensiones, los representamos en la
figura 7.4.6 (viga continua oblicua) y en la
figura 7.4.7 (cajón oblicuo continuo). Las re-
acciones en los apoyos de los dos modelos son:

al

bl
~l~l~¡~ 0005 0005

00095 00095

&
1642 1642
" 1353 1207
I "
I ' ,.... 269

................ ....//::.-'
5953
~ ~,-;
e) -- ---- - VllilO oblicua
9222 922
----- VI'il1J recTo

269

dl

Respuesta de la viga oblicua continua. a) planta. b) Corrimientos verticales.

c) Ley de momentos t1ectores. d) Ley de momentos torsores

Fig. 74.6

Lo primero que observamos al comparar R¡

_é = 38,046 = O,16 7 (·b·¡apoyad a )
los resultados de este cuadro con los de la viga RB 227,65
bi-apoyada, es que la relación entre las reac-
R¡ = -70,1
-' O 43 5
- - =, .
(contll1ua)
ciones en A y B es mucho mayor que la que
RB 161,06
existe en los cajones bi-apoyados.
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO 403

~' 0.0043 - -ÓlÓÓ46 Q,0046 ,0.007

" J

/
o) 0009 -0009

623
465
43.3
39 9 __ 3",,_ '
I "\ .....- - - -..- - - ""

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'~'.: ': ._' I \ /
--;~
\
\
I
I {
/ 23 2 \
\
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I /
23 9 \
\ I
/
Comp

394
bl \ I / \ I \ I 42 2
\ I \:/ \ f
\ 1, V \ I I
\~ 696 \ 1/
77 \;
LOSA SUPERIOR
96
LOSA INFERIOR

Respuesta cajón oblicuo continuo_ Carga uniforme a) Corrimientos verticales líneas Al, BJ b) Distribución de
Xn a lo largo sección I-L c) Distribución My a lo largo sección LI
Fig 74.7

1jÍ ;::: z--=::=.>::<> r;¿iX '%%?$J¿*

ALMA A-E
ª:( ~:= :;;. > '*~~
ALMA B-F

VIGA CAJON CONTINUA. TRAYECTORIA DE LJAS TENSIONES PRINCIPALES

Fig.748
404
Este hecho, que podría entenderse como menor
efecto de oblicuidad, se debe a la presencia de
momentos negativos en los apoyos e y D, que
reducen el momento torsor en el vano extremo,
como ya vimos en el apartado 7.1.2.
Según la teoría de la viga oblicua, el
momento torsor en la viga biapoyada es T =
619 m.L; mientras que en este caso resulta T =
269 m.L (Fig. 7.4.6d). En el resto de los vanos,
la torsión de la viga continua se hace muy pe-
queña. Estos resultados de la viga continua
oblicua, se reflejan perfectamente bien en la
viga cajón. Si examinamos la figura 7.4.8,
donde se representa la distribución de las ten-
siones principales en la losa superior, en la
inferior y en las almas, se observa cómo en los
vanos extremos la inclinación de las tensiones
principales es muy apreciable, en lo que es el
cuerpo del cajón (los voladizos laterales de la
losa superior se enteran poco de este fenó-
meno), mientras que en los vanos centrales esta
inclinación es prácticamente inexistente en el
centro de la luz.
Los resultados de la viga oblicua conti-
nua no nos dicen mucho más del comporta-
miento del cajón oblicuo, que la coincidencia
que acabamos de ver. Reproduce bastante bien
este modelo el comportamiento general de la
viga cajón; pero, como es lógico, no da
ninguna luz respecto a la respuesta transversal
LOSA INFERIOR
TABLERO CAJON CONTINUO. SOLICITACION PESO PROPI().I)lIU:CC:IºN y CUANTIA
DE LOS MOMENTOS FLECTORES DE LA LOSA SUPERIOR E INFERIOR
Fig 7A.9
PUENTES
Javier Monte/ola Annisen
del caJon, que es donde se refleja el carácter
espacial de la estructura.
Si examinamos ahora la distorsión del
cajón, encontramos su reflejo en la distribución
de los momentos flectores transversales, M y ' a
lo largo de la luz (Fig. 7.4.7c), y en la
dirección, cuantía y líneas de momento nulo de
las losas superior e inferior (Fig. 7.4.9).
Lo primero que observamos es una
coincidencia de comporiamiento con el tablero
biapoyado. El cajón distorsiona muy apre-
ciablemente, según lo que hemos definido co-
mo una tendencia a soporiar las zonas aguadas
de cada vano desde las zonas obtusas. La ley
de los momentos flectores de las losas co-
nespondientes a las vigas cajón rectas, cambia
radicalmente.
La cuantía de la distorsión o de los
momentos M y en los apoyos, no es mayor que
en el cajón bi-apoyado, sino un poco menor.
Este resultado, un poco sorprendente pues en el
cajón continuo aumenta la relación ancho-luz y
esto supone generalmente un aumento de
defonnación transversal, se comprende si
recordamos, como venimos diciendo a lo largo
de todo este capítulo, que la oblicuidad
equivale a una defonnación impuesta de
torsión y no a una acción exterior de torsión.
t f f
/ I I +
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
En la figura 7.4.7a se representan los
corrimientos verticales de las dos líneas
extremas del cajón, donde se engloban, en
cualquier sección transversal, las deforma-
ciones por la torsión y distorsión. Los corri-
mientos son parecidos a los de la viga oblicua
continua.
Si examinamos ahora el estado tensional
longitudinal, referido al valor N x' (Fig. 7.4. 7b),
obtenido a lo largo de la sección 1-1, aparece
un fenómeno que ya habíamos visto en los
tableros de losa continuos: la diferencia
apreciable entre las tensiones que aparecen en
el apoyo D y en el apoyo H. Y la razón es la
misma que la que expusimos en 7.2.2. El
apoyo H conesponde al ángulo obtuso,
mientras que el D corresponde al ángulo agudo
del vano extremo; y el giro del tablero bi-
apoyado en la zona obtusa es mayor que en la
aguda.
De estos resultados podemos sacar las
siguientes conclusiones respecto al compor-
tamiento de los tableros oblicuos:
l. La influencia de la defol111ación im-
puesta que supone la presencia de apo-
yos oblicuos, se reduce cuando damos
continuidad longitudinal a los distintos
vanos. La flexión negativa que aparece
en los apoyos, reduce el ángulo de giro
del vano considerado como apoyado y,
por tanto, la necesidad de introducir
torsiones longitudinales para compa-
tibilizar los conimientos del cajón con
los apoyos.
2. La teoría de la viga oblicua reproduce
bastante bien el comportamiento general
del cajón oblicuo en este caso; pero no
produce información alguna sobre la
distorsión y la distribución de las
tensiones longitudinales en la sección
transversal.
3. Aparecen flexiones transversales en el
cajón, de tipo antimétrico, extendidas a
toda su longitud, ocasionadas por la
distorsión natural que introduce la
oblicuidad de los apoyos.
4. En los vanos centrales el efecto de la
oblicuidad es mínimo. Los cortantes en
405
el ángulo agudo y obtuso son casi
iguales; un poco mayor en el obtuso. El
estado tensional principal es paralelo a
los bordes libres.
5. En los vanos extremos es donde más
aparece el efecto de la oblicuidad. Los
cortantes se concentran en los ángulos
obtusos y las tensiones longitudinales se
inclinan según la dirección de los
ángulos obtusos. En los bordes apoyados
aparecen los mismos efectos que ya
hemos analizado en los tableros bi-
apoyados, pero reducidos aquí en su
cuantía.
6. Todos los efectos de la oblicuidad, que
reduce la continuidad del tablero,
aumentarían si se aumentase la relación
ancho-luz del cajón, o disminuyese su
rigidez transversal por adelagazamiento
de las paredes del cajón.
7.5.- Configuraciones habituales
En general creemos que la oblicuidad en
los puentes se debe enfrentar tal y como viene,
disponiendo pilas oblicuas y estribos oblicuos.
Si se trata de tableros oblicuos de un solo vano,
Fig. 7.2.05, hay que tener en cuenta la desigual
distribución de la reacción en apoyos y el
hecho de que en el caso que la losa esté
provista de al111adura pasiva, conviene
disponerla en las dos direcciones que
detel111inan los lados del paralelogramo, lo que
no va a producir la mínima cuantía de
al111adura. Esta quedaría reservada a disponerla
según las direcciones de los momentos
flectores principales, pero en este caso el coste
de corte y colocación puede, salvo en algún
caso muy especial, ser superior al ahorro en
kilos.
En el caso de que la losa sea pretensada,
éste conviene disponerlo, con más razón aún
que la armadura pasiva, según la dirección
longitudinal, paralela a los bordes libres. Pero
hay que tener en cuenta que el pretensado es
una acción y por tanto debe tenerse en cuenta
en el cálculo de la losa. Su efecto se ve
sometido al mismo efecto, pero en sentido
contrario, que cualquier carga exterior.
406
o o
Fig 75.1
Si se trata de tableros continuos, Fig.
7.5.1, se puede enfrentar el problema de varias
maneras. Disponiendo una distribución oblicua
de pilas y estribos, Fig. 7.5.la y enfrentando el
cálculo con todas sus consecuencias.
A veces se huye de la oblicuidad
disponiendo las pilas y los estribos perlen-
diculares al eje del puente, Fig. 7.5.lb, en estos
casos las pilas y los estribos agreden visual-
mente, con sus aristas, al usuario de la
carretera inferior.
Para evitarlo se recurre muchas veces a
disponer pilas circulares, que tienen una
imagen constante, cualquiera que sea la
dirección en que se los mire. Para evitar la
agresión del estribo, éste puede hacer también
curvo. El puente funciona como recto y no
presenta una imagen agresiva al usuario
inferior, Fig. 7.5.lc.
PUENTES
Javier Mante/o/a Armisen
b)
7.6.- Puente pérgola
En ocasión de oblicuidades extremas, las
luces que se crearían, siguiendo las pautas del
punto 7.6 podrían llegar a ser muy grandes,
Fijémonos que la luz oblicua es igual a:
la luz normal paliido por el seno del ángulo de
la oblicuidad. Para <p= 10° -7 Lljl= 5,75 L n .
En estos casos extremos se suele acudir
al puente pérgola.
En la Fig. 7.6.1 representamos el
primero de los procedimientos para evitar las
luces extremas. Las vigas se disponen en
dirección perpendicular el eje inferior, lo que
obligatoriamente produce una superficie del
puente mucho mayor que la estrictamente
necesaria, a la vez que conduce la flexión en
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO 407

.--:1' \\ " ,
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~ -_//

Fig 761

Fig 76,]
408
~~
~>
esta misma dirección. Esta disposición reduce
extraordinariamente la cuantía de la flexión y
su cálculo debe realizarse teniendo en cuenta la
capacidad de reparto de la losa existente.
Presentamos un ejemplo de puente
pérgola de vigas, en la Fig. 7.6.2 represen-
tamos el ya desaparecido puente en la Plaza de
las Glorias Catalanas en Barcelona,
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
.... , ...
Fig 76.3
Fig 764
donde se adopta unas vigas prefabricadas
pretensadas de canto variable.
En el caso de que oblicuidad no sea tan
extrema se puede adoptar una solución losa
como la representada en la Fig. 7.6.3 en la cual
se extiende la losa algo más de lo necesario
para polarizar las flexiones en dirección
CAPITULO 7.- EL TABLERO OBLICUO 409

\\

~~/~--~--./-.~----.--
....

--

/ Fig 765

Fig76.6

normal, reduciendo el área oblicua. En la Fig. riamente se convielien en pÓliicos que

7.6.4 representamos una solución de este tipo.
Una tercera solución, Fig. 7.6.5, consiste
en mantener la longitudinalidad del cruce pero
disponiendo apoyos intennedios que obligato-
puentean la viga inferior. En la Fig. 7.6.6
representamos esta solución para un cruce
bastante oblicuo de una vía de felTocarril sobre
otra.
410 PUENTES
Javier Mal1lerola Armisen

Enlace de Zizur (Navarra)

CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO
8.- EL TABLERO CURVO
La curvatura en planta de los tableros de
puente, determina un modo particular de com-
portamiento resistente. Introduce una variable
nueva, la cual, junto con la relación ancho-luz
y la distribución de rigideces dentro del
tablero, determina los mecanismos de resis-
tencia que desarrolla la estmctura para hacer
frente a las acciones exteriores. Fig. 8.0.1.
Fig. 8.0.1
411
Para acercamos a la respuesta resistente
del puente curvo, necesitamos tratar, en primer
lugar, la viga curva cargada nonnalmente a su
plano, analizando la influencia que en su res-
puesta tiene la curvatura en planta, las vin-
culaciones con los apoyos, y la relación de
rigideces a flexiones torsión. Y esto es así por-
que la viga curva representa la célula elemental
412 PUENTES
Javier Mall/erala Anllisell

de la cual debemos partir para entender el solicitada por una serie de cargas verticales p y
puente curvo. de pares torsores m T será:

Las ecuaciones de equilibro en un

Trataremos, en segundo lugar, del ta-
elemento diferencial ds son:
blero losa, para poder analizar el compOIta-
miento conjunto de una serie de elementos
Cargas verticales:
longitudinales y transversales.

La sección cajón la trataremos en tercer Q, +dQ,. -Q.. + pds = O -p (1)

lugar, haciendo hincapié en la distorsión
natural que proporciona la curvatura a este tipo
de tableros. Momentos flectores

Todo lo relacionado con el tablero de vi- (R tBr

M+dM-M-QRdB+HdB+ P e =0
gas o el tablero cajón curvo es igualmente 2
válido cualquiera que sea el material utilizado,
honnigón pretensado, dintel mixto o metálico. de donde dM +H =Q (2)
ds R r

8.1.- La viga curva Momentos torsores

Supongamos una viga circular, de radio H + dH - H - MdB+ m,.ds =O

R y ángulo de abertura total 8 0 y en la que se dH M
consideran las siguientes condiciones: La - = --m (3)
ds R r
sección transversal es muy pequeña comparada
con la luz de manera que las propiedades
elásticas pueden suponerse concentradas a lo La ecuación (1) es igual a la de una viga
largo del centro de gravedad de la viga y que recta. De las ecuaciones (2) y (3) se deduce
coincide con el centro de esfuerzos cortantes. que en una viga curva las torsiones y flexiones
La sección no distorsiona transversalmente, ni están acopladas.
se alabea longitudinalmente. Fig. 8.1.1.

Las ecuaciones de equilibrio de esta viga

",,,
,
\

Fig 811
CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO
Este hecho se comprende de otra manera
si vemos que la resultante de las compresiones
de la cara superior y de las tracciones de la
cara inferior debidas a la flexión, producen dos
fuerzas S que no es sino una acción torsora en
la sección, Fig. 8.1.2a, es decir la presencia del
termino M/R en la ecuación (3). En el caso de
secciones cenadas este efecto produce la
distorsión del cajón, ver 8..3., y la conversión
s
Fig 812
8.1.1.- Respuesta de la viga curva
En la Fig. 8.1.3 representamos la res-
puesta de una viga curva de sección rectan-
gular maciza con dos vinculaciones en los
apoyos, bi-apoyada a flexión y empotrada a
torsión y biempotrada a flexión y torsión y en
ambos casos solicitadas por una carga vertical
unifonnemente repartida a lo largo de su luz.
413
de la mayor parte de esta acclon torsora en
tensiones tangenciales de torsión"
En el caso de una sección abierta se
produce una flexión de eje horizontal diferente
en cada una de las vigas con el consiguiente
alabeo de la sección y unas flexiones
transversales en las almas que pueden requerir
de riostras transversales, Fig. 8.1.2b.
o)
b)
Lo primero que se observa, Fig. 8. L.3b,
es que la ley de momentos flectores longi-
tudinales, tanto si está biapoyada a flexión o
biempotrada, es prácticamente igual a la de una
viga recta con la misma vinculación y luz igual
a la longitud de la viga curva desarrollada.
Este hecho ha determinado un pro-
cedimiento simplificado de cálculo de las vigas
414 PUENT.ES
Jal'/el' Aiall/ero/a Al'lllisell

2 E 1
K =ijJ = 1004
Carga uniforme 5 To/m.1 CJ 1 Sección transv

al

~e.!5

~ 266 ~
,i\\
,, /
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\ /
\
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I I 10.7

,
\

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,i ./' 10.7

-i~,-;,
,I
I
I
b 1M. ,I
,
I _~. 91 APOYADA A FLElCJON
:
-- - - - 81 EMPOTRADA A FLEXIOH
403

::::7
dlli x 0.0". el ex
0,00183

iJll J 1 1 1~~T~Jm,1
t~ () '0.00030

gl

RESPUESTA DE UNA VIGA CURVA BAJO CARGA UNIFORME. Q I PLANTA DE LA VIGA.

bl LEY DE MOMENTOS FLECTORES el LEY DE MOMENTOS TORSORES dI CORRIMIENTOS VERTICALES
el GIROS 8x f) CORRIMIENTOS EN EL CENTRO EN LA VIGA APOYADA ~I CORRIMIENTOS EN EL
CENTRO EN LA VIGA EMPOTRADA

Flg 81]

curvas. Si de la ecuación (2) suponemos que el Obtenida la ley de momentos flectores

valor del momento torsor H partido por el por este procedimiento podemos detenninar la
radio de curvatura es despreciable comparado ley de momentos torsores siguiendo la
con el cortante, entonces esta ecuación ecuación (3) en la cual la torsión no es sino el
representa la ecuación diferencial de una viga esfuerzo cortante de una viga en la cual la
recta con luz igual al desanollo de la viga carga es la suma de la solicitación torsora
CUIva, exterior mt y la solicitación conocida MIR,
C1PlTULO 8 - EL TABLERO CURVO
Se puede acercar a la respuesta exacta
por aproximaciones sucesivas ya que una vez
conocido el valor del momento torsor H,
podemos volver a la ecuación (2) y sumar al
valor del cOliante exterior el valor de H/R.
- En segundo lugar en el caso de que la
viga esté apoyada a flexión, aparece una ley de
momentos torsores significativa, Fig. 8.1.3c.
Cuando la carga sea vertical y esté unifor-
memente repartida a lo largo de la viga curva y
además sea simétrica, la viga será isostática y
el equilibrio se realiza con la aparición de
momentor torsores en los extremos cuya
Flg. 8/4
Esta característica nos indica que una
viga curva continua tiene unos momentos
torsores relativamente poco importantes. En el
caso de vigas curvas en voladizo, caso muy
frecuente durante la construcción de grandes
puentes curvos realizados por voladizos
sucesivos, las torsiones son por el contrario,
muy importantes y de elemental determinación
por tratarse de estructuras isostáticas.
415
proyección sobre la cuerda de la viga es igual
al momento respecto a esta misma recta de las
fuerzas exteriores, Fig. 8.1Aa.
Los momentos torsores se reducen mu-
cho cuando la viga está biempotrada, pues a fin
de cuentas la tendencia al giro alrededor de la
cuerda del arco, que las cargas exteriores
imponen a la estructura, está contrarestada en
este caso no solo por la componente según la
cuerda del momento torsor H, sino también por
la componente según esa misma cuerda del
momento flector de empotramiento.
o)
b)
Si analizamos los cOlTimientos, tanto
verticales, ()x' como los giros de torsión, ex,
vemos que la diferencia que existe según sea el
tipo de vinculación en el borde es muy grande
lo cual va a tener una importancia decisiva
cuando la viga curva sea parte de una entidad
mayor como puede ser un puente losa, Fig.
8.1.3d, e, f, y g.
416 PUENTES
Javia Mal1lerola Arlllisen

Variación de la relación EI/GJ. esfuerzos. Representamos la respuesta de la

En los ejemplos anteriores la relación
entre la rigidez a flexión y a torsión era del
orden de la unidad como conesponde a
secciones cenadas o macizas.
Si variamos ahora la relación k=EI/GJ a
valores muy grandes como corresponde al caso
de vigas de poca rigidez torsional, vemos que
las flechas y los giros para las mismas cargas
exteriores cambian mucho. En el ejemplo
contemplado en la Fig. 8.1.5 vemos que el
valor de las flechas puede ser casi doble y el de
los giros 24 veces mayor que el de la misma
viga con valores de k próximos a la unidad.
Los esfuerzos no varían de uno a otro caso
dado que la estructura es isostática para la
carga a que está sometida.
viga, solicitada en el vano central por una
carga uniformemente distribuida con una
excentricidad constante, y cuando variamos el
valor de k y la curvatura en planta.
Cuando la viga tiene valores de k
próximos a la unidad, la ley de momentos
flectores Fig. 8.1.6a, prácticamente no varía,
aun con radios en planta muy variables. Por el
contrario la ley de momentos torsores varía,
aumentando con la disminución del radio de
curvatura. Fig. 8.1.6c.
Cuando la viga tiene poca rigidez
torsional, caso de k=12,43 en el ejemplo, la ley
de momentos flectores crece conforme la
curvatura aumenta, mientras que los momentos
torsores varían muy poco, Fig. 8.1.6b Yd.

En el caso de que la viga sea Este comportamiento encuentra su

hiperestática como le ocurre a la viga de tres
vanos representada en la Fig. 8.1.6, como le
OCUlTe a la viga de tres vanos representada en
la Fig. 8.1.6, el valor de K=EI/GJ, influye
considerablemente en la cuantía de los
sentido en que la falta de rigidez torsional
moviliza mas flexiones para hacer frente a la
excentricidad de la carga para el caso de
curvaturas crecientes.

K = ~
4 J --46
p= 5 Tn./ml

E I _
K = --q;r- - 1

J__ --'=-2=5m"--._ _ ~

1
'0.0018
1 I
1 [
1_ _ - 1
I
10.055
® 1
I étx
I
0.043
0.1

VIGA ISOSTATICA. INFLUENCIA DE LA VARIAC10N DE RIGIDEZ TORSIONAL EN LOS

CORRIMIENTOS

Fig 8.15
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO 417

- Variación de la curvatura en planta.

Ya hemos visto, en la figura 8.1.6, como
los efectos que produce la disminución de la
rigidez a la torsión son tanto mayores cuanto
mayor es la curvatura en planta de la viga. A
fin de cuentas la curvatura es la variable
desencadenante de esta manera pmiicular de
comportarse la viga curva.
En la figura 8.1.7 vemos la influencia de
la curvatura en planta, en las vigas cargadas
con cargas puntuales.
Cuando la carga puntual es vertical (Fig.
8.1. 7.1.), se observa que, tanto los momentos
flectores y los desplazamientos verticales
como los momentos torsores y los giros
torsionales, aumentan confoll11e disminuye el
radio de curvatura, siendo mucho mayor el
aumento en el segundo grupo que en el
prnnero.
Cuando la carga puntual es torsora (Fig.
8.1.7), se observa el mismo tipo de incremento
con la curvatura; pero en este caso es mucho
mayor el incremento en momentos flectores y
descensos verticales, que en momentos
torsores y giros.

_~oo
E/G :: 2,3
_~oo
J~:: 6, 7853m,4
--'lOO
--1.00
_o
a) --lPO
--'lOO
~oo

~oo

_400
-.3.00
--.aOO
--1.00

--"
b) -!DO
--'lOO
K:~J =12,43 _3.00
~OO

_R=lDQ
_Ji: 200 ----'"'O
,
I-R ::oe

-!DO

--l!
o)

-!DO
K: 1,243
--'lOO

IR:: 100 --'lOO

-R:: 200
I
I ---lil0
I
I
--"-
d)
---lil0

--".00

COMPARACION ENTRE VIGAS RECTAS Y CURVAS.

o yb LEY DE MOMENTOS FLECTORES
<: y d LEY DE MOMENTOS TaRSORES

Fig.816
418 PUENTES
Jm'/eJ Aéfal/ferola Am//5el/

- L1Jnc!usión respecto al comportamiento en la viga isostática un incremento impoltante

resistente de las vigas cunJas de los giros y las flechas verticales.

Una viga curva isostática, cargada El empotramiento a flexión de las vigas

veliicalmente, desarrolla momentos flectores y curvas, lleva consigo una disminución muy
torsores de impOliancia. En su deformación, importante de los momentos torsores que
junto con conimientos verticales se dan giros solicitan la viga.
de torsión.
El acoplamiento entre flexiones y
La ley de momentos flectores longi- torsiones, determina la impOliancia del papal
tudinales de una viga curva, para los casos en desarrollado por K =(EI/GJ), Cuando éste
que el ángulo de abeliura de la misma no es aumenta, como consecuencia de la disminu-
muy grande, es prácticamente igual a la de una ción de la rigidez a la torsión, los momentos
viga recta de la misma longitud. Crece flectores longitudinales experimentan incre-
ligeramente cuando reducimos el radio de mentos muy apreciables en vigas curvas conti-
curvatura. nuas.

La reducción de la rigidez a torsión, En la Fig. 8.1.8 vemos el puente del

aunque se mantenga la de flexión, determina Pilar, tablero curvo asimilable a la viga.

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K"-;:LOO
G J

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R;;; 30m -!-- R::60m R;30m _-t--. R;;;SOm

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(9J~OOO~~~
® o,OOles
(1) (11)

COMPAAACtON ENTRE LA RESPUESTA DE UNA VIGA CURVA DE R= eOm y OTRA

cE R:: 30m

Elg 817
C4P1TUlO S - EL, J;4BIERO CURVO 419

21---,--,...---,---.----..;11

10m. I I
I 1
----- I
I
I
I
I I 1
I I I
0.041 >'---""1 1 I
0.046 ----J I
1
25 m. 1 0. 065

--.J0074
b)
a )

Fig. S20J

8.2.- Tableros losa planta determina un trabajo tipo superficial,

Existe una diferencia clara entre el
comportamiento de un tablero recto y un
tablero curvo. Para una carga uniformemente
distribuida actuando sobre un tablero de inercia
constante, en el tablero recto no existe
redistribución de esfuerzos. Cada viga longi-
tudinal en que se podría abstraer el tablero, se
lleva la carga que la solicita; mientras que para
un tablero curvo en planta, existe una
redistribución de esfuerzos. Ocurre 10 mismo
que en los tableros oblicuos, la geometría en
incluso para las cargas uniformes.
Supongamos el tablero curvo bi-apo-
yado de la figura 8.2.1a solicitado por una
carga uniformemente repaliida de 2,5 T/m2.
En dicho tablero, destacamos cinco vigas
curvas longitudinales, de 2,00 m de anchura, al
realizar cuatro cOlies circunferenciales.
Cada una de estas vigas curvas, soli-
citada por una carga uniforme, experimentará
unos corrimientos y giros a lo largo de su
420 PUENTES
Javier Malllerola Armisell

trazado, cuyo valor en el centro de la luz lo trabajo longitudinal y transversal, lo repre-

representamos en la figura 8.2.01 b con líneas sentamos, en lo que se refiere a los esfuerzos,
de trazos. Las vigas situadas más lejos del en la figura 8.2.02. En la columna 1
centro de curvatura, tienen desplazamientos y comparamos las leyes de momentos flectores
giros mayores que las de menor radio de del tablero (en 2,00 m. de anchura), con las de
curvatura. La continuidad transversal de la las cinco vigas consideradas independientes. El
losa, junto con las características elásticas de resultado del trabajo conjunto del tablero, hace
las vigas curvas, debe reconstituir la que en las vigas más alejadas del centro de
continuidad en la defonnación total del tablero. curvatura pierdan momento respecto a las
La línea continua de la figura 8.2.01b independientes, y las más próximas lo ganen.
representa las deformaciones reales del tablero Existe por tanto una redistribución transversal
en el centro de la luz. que tiende a igualar las flexiones a lo ancho del
tablero.
Los resultados de esta interacción entre

Lineo -o
Linea - b
LOSA
f--HC:=::¡=-; Linea ~ e
VIGAS INDEPENOIENTES

r-7 ~. _ T ~
3,6mTn

18,8~/11
1 23 I Llne-a-o
[IPTIJ
I / --- ~
1 /
1 /
I /
1 /
63.7L-/ 3.8 ml'n

~ -~
la}1-----/!
e d e b a
-0.a9

1
I
/ 24.2)
/
Linea - b
---
I /
I ,
I '
59.8L,~·-

~a~
'<!:::J?~
la6L~7 ti: d e b a

~~405 I
I
1
25.3 /

/
/
Línea - e
---
Linea - 3

I "
56.0/.--"
3.7 mTo
~.<L~
'-7-~~

J.:lnea -d

3.582

0~
e b a

I Ir m

~ISTRI8UCION DE ESFUERZOS EN UN TA8LERO CIRCULAR 81-APOYADD R'60m.

I.- DISTRI8UCION MOMENTOS FLECTDRES LONGITUDINALES .
JI.- DIS11l18UCION MOMENTOS TORSO RES
m . LEYES DE DESCAIlGAS y CARGAS
Il1: - MOMENTOS FLECTORES TRANSVERSALES

Fig. 8.2. 02
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO 421

En la columna II se representan las leyes
de los momentos torsores en los dos casos,
(losa y vigas independientes), viéndose una
reducción de la cuantía de la torsión en todas
las vigas, siendo más intensa en las exteriores.
En la columna IV se representa la flexión
transversal del tablero, a lo largo de las cinco
secciones transversales.
Según estos resultados, parecería que el
mecanismo de respuesta del tablero curvo es
similar al del tablero recto, en cuanto que la
zona más flexible (la exterior) transfiere carga
vertical a la menos flexible (la interior) a través
de la flexión transversal de la losa. Sin
embargo esto no es así, lo que se comprueba si
miramos la colullma III, donde se representa el
intercambio de carga veliical entre las cinco
vigas curvas. La línea a, más flexible, recibe
carga veliical del resto de la losa, mientras que
la línea e, menos flexible, pierde carga; y ésto
en cantidades muy importantes, si tenemos en
cuenta que la carga exterior que corresponde a
cada una de estas líneas es de 5 T/mL El
mecanismo de reparto transversal es diferente.
Destaquemos una franja longitudinal, de
2,00 m. de anchura, cuyo eje sea la línea a y
veamos cuales son las cargas que la solicitan
en el tablero real:
1. La carga veliical exterior, de 5 T/ml, que
produce en el centro de la luz un
momento flector de 459 m.t.
2. Una ley de cargas verticales (Fig.
8.2.03a), introducidas por el resto de la
losa, que producen en el centro de la luz
un momento flector de 117,6 m.t., del
mismo signo que el anterior.

/.....¡
t
~13984 1348 1269
~/:
1.375 ,
I
,,
I

al

10,86 11.015
95~
6~- :

¿=== i
11
b)

2.912 2,84 3,45 -------:,'

2,82~ ,
,
,,
I

J¡

el

ACCIONES DEL RESTO DE LA LOSA SOBRE LA VIGA CURVA !!.

a) CARGAS VERTICALES. b l FLEXIONES ¡ e l TORSIONES

Fig8J03
422
3. Una ley de cargas flectoras (Fig.
8.2.03b), introducidas por el resto de la
losa, que producen en el centro de la luz
un momento flector de -160,6 m.t.
4. Una ley de cargas torsoras (Fig. 8.2.03c),
introducidas por el resto de la losa, que
producen en el centro de la luz un
momento flector de -7,97 m.t.
La suma de estos cuatro momentos es de
408 m.t., que es el momento en el centro de la
luz de la losa, en esa zona (Fig. 8.2.02a).
Si examinamos ahora las deformaciones
de la losa, veremos cuales son los mecanismos
de resistencia que se han desanollado.
Fig 8.204
A B
I c::::=:J
,
(~)
(l/¡)
a) b )
Flg 8205
PUE,NTES
JOI'k!r A1cllllero!o AnJllJet/
En primer lugar, fijémonos en el giro de
flexión, e, Fig. 8.2.04a, que experimentan las
vigas curvas, consideradas independientes, en
una misma sección radial. Debido a la distinta
longitud de las vigas, estos giros serán
diferentes, y a su diferencia producirá una
torsión en la viga radial AB. Si esta viga tiene
una considerable rigidez a la torsión, tenderá a
igualar ambos giros, introduciendo sobre las
vigas curvas unos pares flectores, repre-
sentados en la figura 8.2.03b cuya integración
a lo largo de la viga curva da lugar a los
mayores momentos de descargas. Este efecto
es similar al que se produciría en una losa
trapecial (Fig. 8.2.04b).
"~-----"'-----'v
, ,
b)
---E"·-
A ;B
I
I~~~~=
(~I'
(,' I
e)
CAP/TUlOS-EL TABLERO CURVO 423

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Q ¡...---------. _---=.,,;.d:===-_J.-..::....!!

6EI[2
Q= ...- -(6'-b)-(e:+~) ]
L'" L 1 2 1 2

Flg 8206

En este primer mecanismo se han de la viga transversal cargue o descargue a las

enfrentado la rigidez a torsión de los elementos longitudinales (Fig. 8.2.06)
transversales y la de flexión de las vigas
curvas. En el caso particular que estamos consi-
derando, las vigas A y B producen, consi-
El segundo mecanismo lo encontramos deradas independientes, unos valores de 8], 8
en el enfrentamiento entre la rigidez a flexión 2, e], e2' cuya resultante Q tendería a cargas
de las vigas transversales y la de torsión de las
muy ligeramente la viga exterior y descargar la
vigas curvas. Si comparamos lo que pasa con
interior. Pero como este mecanismo de
este mecanismo, en los tableros rectos
resistencia está acoplado con el primero,
cargados excéntricamente, y en los curvos:
ocurre que la disminución de flechas que
veremos una diferencia fundamental.
produce la carga flectora (Fig. 8.2.03b),
invierte el fenómeno haciendo que las cargas
Al cargar un tablero recto con carga
excéntrica y si dividimos el tablero en un que se transmiten a la viga exterior sean del
conjunto de vigas longitudinales, veremos que, mismo signo que la carga exterior, como
bajo .la carga diferente, cada una de las vigas veíamos en la figura 8.2.02, columna III.
descIende una determinada cantidad. Para
Si reducimos la rigidez torsional de las
reconstruir la carga transversal, los elementos
vigas curvas elementales, el fenómeno de
transversales del tablero se defonnarán
descargando la viga más cargada y cargando l~
traspaso de carga de la zona interior a la
exterior será mucho más intenso, como luego
menos cargada. Con este mecanismo comienza
veremos.
el reparto transversal de cargas (Fig. 8.2.05a).
En la Fig. 8.2.07 representamos las
Si el tablero es curvo, junto con el
trayectorias de los momentos flectores
descenso de las vigas elementales aparecen los
pri~cipales bajo la actuación de una carga
giros de torsión. La reconstitución de la losa
umfomlemente repartida y la distribución de
transversal obliga a una defonnación en esa
reacción en el borde.
dirección, mucho menor que si no existiesen
esos giros (Fig. 8.2.0Sb), e incluso de signo
Como se ve en la Fig. 8.2.07a las tra-
contrario si, por la poca rigidez a torsión de las
yectorias seguidas por los momentos flectores
vigas curvas longitudinales, la defonnada de
longitudinales siguen la dirección de la cuerda
las vigas elementales es como la representada
de la losa, salvo en la zona próxima a los
en la figura 8.2.0Sc.
apoyos donde experimenta una incurvación
contraria a la de la curvatura como conse-
Depende del valor relativo de 8}> 82 , el,
cuencia de la torsión que se acumula en el
e2' el que el valor que aparece en el extremo borde exterior.
424
Javier Man/erofa Armisen

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7361 tn b)

Fig.8.2.07

100 Tn.

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~ FLECHAS EN LASEC.CE~~

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lI1 IV
Il
LOSA CIRCULAR SI-APOYADA SAJO CARGA PUNTUAL
Il LEYES DE MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES. III LEYES DE MOMENTOS TORSO RES, HU LEYES DE
CARGA Y DESCARGA DE LAS LINEAS LONGITUDINALES. IV) LEYES DE MOMENTOS FLECTORES TRANSVER,

Fig.8.2.08
CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO
Las reacciones presentan esta mIsma
tendencia, se mantienen practicamente uni-
formes a lo largo de todo el borde salvo en los
extremos que experimentan un gran incre-
mento hacia el borde exterior y decremento en
el interior. Fig 8.2.07b.
8.2.1.- Comportamiento bajo cargas
puntuales
Bajo cargas puntuales, los mecanismos
de respuesta que desarrolla la losa para resistir,
son los mismos que hamos comentado en el
párrafo anterior; pero la intensidad de la
solicitación hace que el traslado de la
solicitación de una a otra zona de la losa sea
diferente.
En la fig. 8.2.08 representamos la
respuesta de la misma losa circular que
estamos estudiando, bajo una solicitación de
100 1. Vemos que los momentos flectores
máximos se desalTollan bajo la zona cargada
(216 m.1. en la línea a, contra 88 m.1. en la
línea 3). La flexión total, de 681 m.t., que
tendría la línea a si actuase sola, se ha reducido
drásticamente y redistribuido al resto de la
losa.
En este caso, los corrimientos veIiicales
y los giros de la zona cargada, considerada
sola, son tan intensos que, al contrario de lo
que pasa bajo la sobrecarga uniforme, la línea
a se apoya en las demás, en lugar de recibir
carga (Fig. 8.2.07.111). Este mecanismo es
borde ext
t:::=::::::=~==--,,¿O 0144
Flechas
!-- 1 borde
borde ext
1 j
! !
4033"t~~,¡ 52.09 nt
r-
! !
100 35 nt : j 95 88 nt
Mon flec
425
similar al que se produce en los tableros rectos,
bajo carga puntual.
El mecanismo de torsión de los ele-
mentos transversales de la losa, se produce de
una manera similar al caso de la carga uni-
forme.
En la fig. 8.2.09 representamos la
respuesta en flechas y momentos flectores de
la misma losa curva pero en la que la carga de
100 Tn pasa del borde exterior al interior
pasando por el centro.
Se observan dos cosas claramente
diferenciadas, las flechas tienden a ser mayores
en el borde exterior. Cuando cargamos el borde
exterior, la flecha en ese punto es del orden del
doble de la flecha del borde interior, mientras
que cuando cargamos este borde la flecha es
solamente un 12% mayor que en el borde
exterior.
En cambio los momentos flectores en el
borde cargado son muy parecidos en los dos
casos, la diferencia entre el momento en el
borde exterior y el interior es de solo un 4%.
La razón de este comportamiento es que los
dos mecanismos de reparto, flexión y torsión
transversal, son mucho menos excitados
cuando se carga el borde interior que cuando se
carga el borde exterior.
borde i nt,
-12335 tn
-2 905 tn
~ borde int
borde ext "~ __-L-_+----j
I!--"
¡ ~ 0.977 tn
I nt.
~
8297tn'
''''e
21,589 tn
Rencc
Fig.8.209
426
8.2.2.- Influencia de la variaclOn de las
rigideces, en el comportamiento
del tablero curvo
En el punto anterior hemos examinado
los mecanismos de respuesta de un tablero
circular, de 60 m. de radio medio, y una
distribución de rigideces cOlTespondiente a la
losa isótropa. Para analizar la influencia de la
distribución de rigideces en la respuesta,
hemos elegido el mismo tablero en planta, con
la misma carga y vinculaciones externas, pero
distinta distribución de rigideces.
Como sección transversal hemos elegido
una sección nervada, de cinco vigas, que tiene
la misma rigidez a flexión longitudinal que la
losa isótropa del apmiado anterior, pero en la
que, evidentemente, disminuye la rigidez a
torsión.
Transversalmente, hemos estudiado tres
casos. En primer lugar, el tablero con diez
vigas riostras, colocadas según las líneas
1,2,3,4,5 y sus simétricas, y de las mismas
características que las longihldinales, es decir,
de es~asa rigidez a torsión. En segundo lugar,
el mIsmo tablero, pero sin vigas riostras
transversales. POI' último, el tablero con diez
vigas riostras pero, en este caso, con la rigidez
a torsión que le correspondería a la losa
maciza.
En la respuesta resistente de estas
estruchlras no se ha tenido en cuenta la
excentricidad entre el centro de gravedad de
las vigas y de la losa que confiere al conjunto
un claro comportamiento espacial.
Los resultados de este análisis son muy
variables. En la figura 8.2.10a, representamos
las distribuciones de momentos flectores en las
cinco vigas del primer caso, comparándolas
con las que se producirían en las cinco vigas
separadas. En ellas se ve como la viga exterior
resulta mucho más solicitada que si estuviese
sola; al contrario de lo que pasa con la interior.
PUliíVTIiS
Ja),"?1 Jllall/erola Anlllsell
La razón de este comportamiento se
entiende claramente si repasamos los
mecanismos de resistencia vistos en el punto
8.2. Aquí se ha disminuido extraordina-
riamente la eficacia del primer mecanismo de
resistencia, al reducir la rigidez a torsión de las
vigas transversales. Queda, por tanto, única-
mente el segundo mecanismo que , como
veíamos, trasladaba la carga de la zona interior
a la exterior; razón ésta que justifica el en0l111e
incremento de la flexión en las vigas exteriores
y su reducción en la interiores.
Cuando reducimos la rigidez a flexión
transversal, las cosas no cambian mucho
(véase Fig. 8.2.10b); siguen las vigas exte-
riores cargándose y las interiores descar-
gándose.
En cambio, si potenciamos el primer
mecanismo resistente dando rigidez torsional a
las vigas riostras trasversales, (Fig. 8.2.1 Oc),
las leyes de momentos vuelven a ser casi
iguales a las de la losa isótropa, cosa que no
nos debe extrañas pues, como vimos en el
punto 8.2., éste es el mecanismo más eficaz
para la reducción de la flexión en las vigas
exteriores.
Este estudio demuestra la impOliancia
que en el compOliamiento como puente curvo
tiene la rigidez a torsión de los elementos
transversales, y la mala disposición estructural
que es el tablero de vigas. En este caso, ante la
falta de rigidez a torsión de las vigas
longitudinales, el tablero se compOlia girando
hacia las vigas más flexibles, bajo la influencia
de la torsión general que supone la carga
exterior. El tablero desarrolla su rigidez a
torsión, por el par que se crea entre las distintas
vigas longitudinales, cargándose las exteriores
y descargándose las interiores.
Este fenómeno sería menos impOliante
si dotásemos de rigidez a torsión a las vigas
longitudinales, aunque las vigas transversales
no la tuviesen.
CAPITULO 8.- EL TABLERO CURVO 427

tTrFrr ,l 2,00 ~ 2.00 lL 2.00 ,L2.o0 1L

e
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VIGAS INDEPENDIENTES
W K'!U..'46 LOSA NERVADA
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a)
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b)
~." C)

VARIACION DE LA LEY DE MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES EN FUNCION DE

LAS CARACTERISTICAS DE LA LOSA aJ LOSA NERVADA CON VIGAS RIOSTRAS SEGUN LA LINEAS

1,2,3,4,5 bJ LOSA NERVADA SIN VIGAS RiOSTRAS el LOSA NERVADA CON VIGAS RIOS-
TRAS DE GRAN RIGIDEZ rORSIONAL

Fig 8210

8.2.3.- Influencia de las coacciones en Los dos mecanismos de resistencia en

los extremos que hemos basado la respuesta de un tablero
curvo son excitados, por tanto, en mucha
El empotramiento en los bordes menor amplitud que en el caso de vigas
extremos de la losa circular de la figura 8.2.11, apoyadas; lo que determina una reducción
detennina una reducción drástica de los brusca del intercambio de esfuerzos.
conimientos de las vigas elementales que se
pueden destacar de la losa. Los conimientos El empotramiento hace el mismo papel
verticales, los giros de torsión y los de flexión en tableros curvos que en tableros rectos:
son mucho más pequeños; y por tanto también reduce extraordinariamente el intercambio
lo es la diferencia entre los que se producen en transversal de esfuerzos.
las distintas vigas longitudinales.
428 PUENTES
Javier Manterola Armisen

303
2es
\ R:::6Dm

o 39Tn/ml
L 17m. Tn

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27e
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12 e m IV
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140

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I
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245 tablero 1050

232 >-_J 122
"1 12e villas Independientes
1\
1 \
I \
1I ',
1
linea 8) ¡j-_-',;_ _---'

114
125

DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN UN TABLERO CIRCULAR" BIEMPOTRADO. 11 DISTRIBUCION

MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES II) DISTRIBUCION MOMENTOS TORSORES m) ACCIONES
VERTICALES DEL RESTO DEL TABLERO SOBRE LINEA o. TV) MOMENTOS FLECTORES TRANSVER-
SALES V) FLECHAS VERTICALES EN EL CENTRO DE LA LUZ

Fig 82Jl

En la figura 82.11.1, representamos la diferencia es mínima, si bien se puede apreciar

comparación entre los momentos flectores claramente el mismo tipo de comportamiento
longitudinales en las cinco vigas indepen- que observábamos en los tableros bi-apoyados,
dientes y en el tablero real. Como se ve la aunque mucho más reducido.
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO
Los momentos torsores también se
reducen, aunque en mucha menor proporción
(Fig. 8.2.11.11).
La cantidad de carga vertical que la línea
a recibe del resto de la losa, figura 8.2.llJII),
sigue la pauta indicada anteriormente: carga en
1699 tn
Reacc borde lotero 1
b)
Reace. apoyo centra 1
12 B5 tn
Fig 8212
8.2.4.- Relación ancho-luz
En la Fig. 8.2.13 representamos un caso
extremo en el cual la relación ancho/luz es
muy grande. El radio de curvatura es muy
pequeño. (Rmed= 22,5 m).
En la Fig 8.2.13a representamos la
distribución de los momentos flectores
principales para una carga uniformemente
repartida, cuyo aspecto es muy similar aunque
mucho mas acentuado que el de la Fig 8.2.07a.
Los mecanismos de reparto de cargas-
rigidez a torsión y flexión de los elementos
transversales están aquí muy activados por la
enorme diferencia de luces entre los dos bordes
libres y el pequeño radio de curvatura de la
losa. Así los momentos flectores longitudinales
en A y en e para carga puntual en A y en C
son muy parecidos aunque la longihld del
429
la zona de momentos flectores POSitIVOS y
descarga en la zona de momentos negativos.
La distribución de los momentos flec-
tores principales en una losa continua de dos
vanos cargada uniformemente y su distribución
de reacciones en el borde libre y en el apoyo
central se encuentran en la fig. 8.2.12.
o)
borde libre en A sea del orden del doble de la
del C, fig 8.2.13b. Sin embargo las flechas en
A son del orden de seis veces mayores que las
flechas en C para las mismas cargas. Fig
8.2.13c.
En la fig. 8.2.13d se representan los
momentos flectores transversales en la sección
central. Se observa como los momentos son
mucho mayores cuando la losa se carga en A
que cuando se carga en C, como habiamos
indicado.
8.2.5.- Variación del radio de curvatura
En la figura 8.2.14 representamos los
esfuerzos que se producen en el mismo tablero
de la figura 8.2.02, pero en el que se ha variado
su radio de curvatura, pasando de 60 m. a 200
m. Este aumento del radio de curvatura
minimiza todos los problemas que hemos
examinado hasta ahora, pues la respuesta
430 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

[ A
A

. .-/

o)
89 74 nt

b)
[ A
O. 0055 ~~= '~' . . . '._"..':
~
e) d)
[argo en A
[or-go en B
[argo en [

Fig. 82.13

elemental de una viga curva es inversamente 8.2.6.- Conclusión respecto al compor-

proporcional al cuadrado del radio, como ya tamiento del tablero losa, curvo,
vimos en el punto 8.1. en planta.

La pauta que siguen las leyes de
momentos flectores es similar a la que vimos
con anterioridad, aunque la diferencia que
existe entre los esfuerzos de las vigas curvas
elementales y los de tales vigas formando parte
del tablero curvo es mínima. También las leyes
de momentos torsores se atenúan mucho, así
como la cantidad de carga vertical que se
h'aslada de una zona a otra del tablero.
Un tablero losa, curvo, desarrolla dos
mecanismos de resistencia que le confieren su
carácter específico y que complementan la
respuesta individual de la serie de vigas
circulares en que podría dividirse el tablero
mediante una serie de cortes circunferenciales.
A la deformación libre de las vigas
longitudinales, que dependen de su luz, y de su
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO
• A
•
• A
A
• [argo un i farne
Fig. 8.2.13 e
rigidez a flexión y a torsión, se oponen dos
mecanismos de resistencia:
1. La rigidez a torsión de los elementos
transversales del tablero, tiende a igualar
los giros a flexión de las vigas
longitudinales. Esta tendencia es tanto
más acusada cuanto mayor es su rigidez
a torsión; y tiene como consecuencia una
reducción de los momentos flectores de
las vigas longitudinales más largas
(exteriores) a costa de las más cortas
(interiores). Este primer mecanismo es
de una gran eficacia.
2. La rigidez a flexión de los elementos
transversales es excitado por la
diferencia de flechas entre las vigas
longitudinales y por la diferencia entre
los giros a torsión de las mismas. Los
dos tipos de movimiento de las vigas
longitudinales, se contrarrestan entre sí;
ya que los giros en las vigas curvas son
431
Desplazanientas
del mismo signo que las que producen
las diferencias de flechas. (Segundo
mecanismo de resistencia).
3. La influencia de este segundo
mecanismo de resistencia va a depender
El
de los valores K = - de las vigas
GJ
circulares elementales. Si estos son
grandes (vigas circulares de pequeña
rigidez a torsión) los giros de torsión de
las vigas longitudinales se diferencian
más que las flechas; lo que determina un
traspaso muy eficaz de cargas, de la
parte interior del tablero a la exterior. En
este caso, si las vigas transversales
tienen además poca rigidez a la torsión y
no puede desarrollarse eficazmente el
primer mecanismo de resistencia, ocurre
que las vigas exteriores se cargan mucho
y sus momentos flectores son mucho
mayores que los de las vigas elementales
432 PUENTES
Javier Mante/o/a Armisen

,.--_--r-------__-::-::- a
o -------------_ b
Q+--_-"12"".5"'-z!r_-_-_-_-_-..c:-:::;-=~e
¡....-_ _ - - LOSA
----- VIGAS INDEPENDIENTES
------------ d

l---+---t-----_-.J e
R= 200

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"
" 393 16.a---
"'--- 407 I

~
16.5----
1

16.2------
-===-1
I
~
I

6.2~
15.----·

DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN UN TABL.ERO CIRCULAR BI-APOYADD R= 200m.

1) MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES. tI) MOMENTOS TORSORES LONGITUDINALES
In) LEYES DE CARGAS Y DESCARGAS DE CADA UNA DE LAS LINEAS CURVAS

Fig 8214

del tablero. Por el contrario, las vIgas 4. Mirado el tablero curvo desde un punto
interiores se descargan. de vista totalizador se puede concluir.

Esta morfología del puente losa curvo es, • Es una estructura con una solicitación
por tanto, muy mala; ya que el raparto, permanente a la torsión proporcionada
en vez de aliviar las zonas más cargadas por la curvatura en planta del tablero.
del tablero, las penaliza.
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO
• En las seccIOnes transversales de
tableros curvos de baja rigidez a la
torsión (tablero de vigas "1"), la
solicitación de torsión se resuelve en
flexiones longitudinales, a través de los
pares de fuerzas iguales y contrarias que
desanolla la rigidez a flexión transversal
del tablero. Como consecuencia, las
vigas exteriores están mucho más
solicitadas a flexión y las interiores se
descargasn.
• En las secciones transversales de gran
rigidez a la torsión, la solicitación
to1'sora se resuelve principalmente en
tensiones tangenciales, sin que se
produzca un incremento de la flexión del
tablero. Más aún, la rigidez conjunta del
mismo, tiende a igualar la solicitación
flectora en todo el tablero.
• La rigidez a torsión se consigue:
a) En secciones macizas o aligeradas
interioremente.
tablero curvo de varias vigas cajón.
b) En tableros de vigas, cuando éstas
son de secciones cajón.
Fig.821.5
433
c) Con aITiostramientos transversales
muy rígidos a la torsión.
5. Bajo cargas puntuales, el raparto trans-
versal viene muy influenciado por la
situación de la carga en el tablero, (lado
interior o exterior), y por el radio de
curvatura de la losa.
6. La continuidad estructural de los tableros
curvos, reduce muy eficazmente la
influencia de la solicitación torsora, ya
que los momentos negativos de flexión
que se desanollan en los apoyos contri-
buyen muy eficazmente a eliminarla. En
los tableros se produce un compor-
tamiento muy similar al de las vigas
curvas.
7. La curvatura en planta es el elemento
desencadenante del proceso y, por tanto,
su efecto será tanto mayor cuanto mayor
sea ésta.
En la Fig. 8.2.15 representamos un
434 PUENTES
Javier JvJan/erola Armisen

8.3.- Tablero cajón

Al estudiar la viga curva en el punto 8.1. La diferencia entre estos valores es:
suponíamos ésta absolutamente indefonnable y
con coincidencia entre el centro de esfuerzos
cOliantes y el centro de gravedad de la sección. j 2' - l'
JI
H' d
= ~~ x =
f
En el caso de puentes cajón esto no ocurre; la
sección transversal es defOlmable y, por
pero como según la ecuación de equilibrio de
consiguiente, se producirá en ella una deter-
la viga curva:
minada distorsión. Por tratarse de una sección
cerrada los efectos del alabeo torsional son
pequeños. H'=
, M\,
r
Si elegimos un elemento diferencial de
viga cajón, el estado tensional a que está el valor del flujo de tensiones tangenciales
sometida por los esfuerzos que la solicitan son: resultante en el elemento, por metro lineal,
será:
1) Debidas a la flexión longitudinal:
f= M,
Las flexiones M, y M, + M~. dx , r.n
producen, debido a la curvatura del elemento
diferencias, unas resultantes, transversales a la Las resultantes de estas fuerzas a lo
sección, cuyos valores son (Fig. 8.3.1): largo de las caras serán:

M M. T = M, .b
T = - - ' \ .a· T .a;
o r.n ' 1/=-'-\

r.n r.n
2) Debidas a la torsión: La suma de estos dos tipos de esfuerzos,
darán lugar a un conjunto de fuerzas
Las torsiones H, y H, + H~. dx , transversales, equilibradas, representadas en la
producen, en cada cara, un flujo de tensiones figura 8.3.3a,
tangenciales de Saint Venant cuyo valor es
(Fig.8.3.2.):

y
°0f
f
x
S..- kt-

bl

~\ :1-50
_ _ _o

Su
o l el

Fig 83.J
CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO
Hu
o)
....
~~~I
O) Mx
r
-
[ Au' eu O 2
--+-- (-:
Ix .IL 111
Si la sección transversal fuese indefor-
mable, estas fuerzas se anularían entre sí y no
pasaría nada.
Cuando la sección transversal es defor-
mable estas fuerzas la deformarán, producién-
dose un doble mecanismo de resistencia. El
primero, la flexión en su plano de cada una de
las caras que configuran la viga cajón curva. El
segundo, la rigidez de la sección transversal
como marco. Entre los dos, y en función de sus
rigideces respectivas, resisten el efecto de esas
fuerzas.
En la Fig. 8.3.4 presentamos el puente
de Tina Menor, curvo y con sección cajón.
435
To
b)
Fig. 832
r~b =
"rr
Sv
+ 7)J b)
'"
Fig 833
Si queremos analizar con precisión la
respuesta del puente cajón curvo, debemos
acudir a otros procedimientos de cálculo que
tengan en cuenta, además de la distorsión de la
sección transversal, la deformación por es~
fuerzo cOliante de las caras y la torsión no
unifonne que se produce en todo puente. No-
sotros, para el ejemplo que vamos a examinar
seguidamente, hemos utilizado una discretiza-
ción del cajón por elementos finitos tipo lá-
mma.
En la figura 8.3.5 analizamos un puente
cajón, de 60 m. de radio, de la misma luz y
anchura que los puentes losa antes estudiados,
y sometido a la acción del peso propio. En
436
Fig 834
8.3.5a se representa la distribución de
tensiones longitudinales en la sección central,
junto con el efecto de la defol1nación por
esfuerzo cortante de las caras, y el efecto que
sobre las mismas produce la distorsión,
incrementando las tensiones en el borde
interno del cajón y disminuyéndolas en el
externo. Este estado tensional se compara con
el que se produciría en el mismo puente si
fuese recto. Se ve que la diferencia es muy
pequeña; y esto es lógico, pues el radio de
curvatura no es muy pequeño y la distorsión
producida por una solicitación parabólica,
como es la ley de M(8)/R, es pequeña por su
falta de concentración local, que es lo que
produce efectos violentos.
La ley de momentos flectores trans-
versales (Fig. 8.3.5c) recoge el efecto de la
distorsión inclinando la ley nOl1nal del puente
recto. También en los corrimientos de la
sección central aparece este mismo fenómeno.
Junto con el descenso de flexión y el giro de
torsión, aparece la defol1nación por distorsión
(Fig.8.3.4b).
En la figura 8.3.6 aparece la respuesta de
este mismo tablero bajo el efecto de una carga
PUENTES
Javier Man/erola Annisen
puntual colocada en el punto A (exterior) o el
B (interior), de la sección central.
Bajo este tipo de solicitación aparece
otra particularidad en el compOliamiento de los
puentes cajón curvos. Bajo la carga excéntrica,
la distorsión del cajón se compone de dos
sumandos:
a) La distorsión correspondiente a un
puente recto por excentricidad de la
carga, que en este caso es muy violenta
por tratarse de una carga puntual.
b) La distorsión que produce la curvatura
en planta del tablero por la solicitación
M(8)/R, mucho menos intensa por
tratarse de una carga repartida.
Ambas hacen el efecto de quitar rigidez
a la sección transversal, haciendo que la
tendencia de la viga cajón, cuando es ancha y
delgada, sea trabajar como dos vigas
elementales de forma????? Resulta, entonces,
que cuando cargamos en la zona exterior
(carga en A), como la viga exterior tiene más
luz que la interior, el estado tensional
longitudinal que se produce es mayor, como
claramente aparece en la figura 8.3.6b. Aunque
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO 437

-
L =25.00
B

~
"
a::

r---~~
~._~=-=~---
: 28
---------,
~ 352 -,3104
I
I I

!=f;:-~ I I
I I
I I
I I
o ) :46 44 I
:::----"-'---- ____ ...j48.9

53 153.1

A B

- ::0:~:'-=========0=":00=0=1=6~J---
I I

b)
1000086 I

1
-.J0.00077 -- -
I

PUENTE CURVO
PUENTE RECTO

C)

PUENTE CAJON CURVO R= 60.00 . PESO PROPIO . SECCION CENTRAL

o) DISTRIBUCION DE TENSIONES LONGITUDINALES, b) DISTRIBUCION DE CORRIMIENTOS,
b) DISTRIBUCION DE MOMENTOS FLECTORES TRANSVERSALES.

Fig.835
438 PUENJES
JOl'ler AIolller% Anllisell

las tensiones maXllnas son prácticamente Estas conclusiones parciales se

iguales, el área de las tensiones longitudinales
es mayor en el caso de la carga en A que en el
caso de carga en B.
La igualación de las tensiones máximas
que ocurre en este caso, se debe a que la
distorsión ocasionada por la curvatura, siempre
tiende a incrementar el estado tensional en la
zona interior.
En la figura 8.3.6c aparecen los
momentos flectores transversales en la sección
central, y en ella se ve la influencia de la
distorsión debida a la curvatura. Cuando
cargamos en A, la distorsión debida a la
curvatura se resta de la originada por la
excentricidad de la carga; y viceversa.
constatan en los eshrdios realizados por C.
Meyer (3) mediante bandas finitas de vigas
cajón, cuando se varía el radio de curvatura en
planta (Fig. 8.3.7). Se trata de un puente cajón
monocelular, bastante estrecho y bi-apoyado,
que se solicita por dos hipótesis de carga: el
camión de la norma U.S.A. colocado en la
posición A, o en la posición B.
Los resultados se dan, englobados, en
los momentos que resultarían sobre cada una
de las dos vigas virtuales en que se puede
descomponer la viga cajón. Se denomina MT
el momento total sobre la viga cajón, en el
centro de la luz, y M el momento que se lleva
caa una de las vigas.

'"oa: 'oa:"
UJ

r,
~
~

ce~!
A 8
I
I
~
~
'"oce
g] ~
~ f8
o o
ti

32~
~ ! ¡ --~-- P. recio
I I
I I - - p , curvo
38.5 I I
I :
L§1,~'L___ --1 I
I
I
133 :
I

r~
el ~ ~~ 3.4 :
3.7 I

VIGA CAJON CURVA 8AJO CARGA PUNTUAL. SECCION CENTRAL Ql CORRIMIENTOS

bl AXILES LONGITUDINALES el MOMENT'OS FLECTORES TRANSVERSALES

Fig 836
CAPITULO 8 - EL DIBlERO CURVO 439

Para radios de curvaturas grandes (Fig.
8.3. 7b) el efecto de la curvatura desaparece.
Cada una de las vigas recoge un momento
diferente e igual al que tendría un puente recto
bajo la distorsión que le produce el des-
centramiento de la carga. Para radios de
curvaturas pequeños, la distorsión comple-
mentaria que acabamos de analizar, debida a la
curvatura en planta, hace que la viga 1 adquie-
ra mayores valores que la vIga 2, aún para
carga situada en la viga 2.
Cuando aumentamos el ancho del caJon
(Fig. 8.3.7c) la distorsión normal como puente
recto es mayor; y alU1que la distorsión como
puente cmvo tiende a incrementar la carga en la
viga 1, no puede llegar a alcanzar valores similares
a los de la viga 2 cuando la carga actúa sobre ella.

A 8 0165

Al

_ _ _ _ 0.521
Q,e!550_ el o __~
g:~~~-~~-:~-~_:::'- ~ 0_ _ _ _ _ _ _ _ ••

OA4,,~-)I )t 0.473

OA

8 = 3048 m
D/L =0.055
02
L= 2438m

01

8)
30 50 100 150 200 250 300 R(m)

M/M T

06

05

0.4

0.3

02
8 =
426 m
D/L = 0.055
L=18.28m
0.1

C)
50 100 150 200 250 300 R (m)

• VIGA 1
• VIGA 2
_ CARGA EN A
____ CARGA EN 8
M T = MOMENTO TOTAL S08RE
EL CAJON

INFLUENCIA DEL RADIO DE CURVATURA EN LA RESPUESTA DE VIGAS CAJON (C.Meyer)

Fig.837
440
De todo lo expuesto se pueden sacar las
siguientes conclusiones sobre la influencia de
la curvatura en puentes cajón:
l. La curvatura en planta produce una
distorsión del cajón, incluso para
cargas uniformemente repartidas en el
tablero. Esta distorsión tiende a
cargar la zona del cajón más próxima
al centro de curvatura y descargar la
opuesta.
2. El efecto que produce la distorsión es
como si la zona de viga cajón (viga 1 de
la Fig. 8.3.7a) mas próxima al centro de
curvatura, fuese más rígida, y la opuesta
más elástica. Fig. 8.3.7a.
3. Este efecto es tanto más impOliante
confOlme el radio de curvatura es menor
y la relación ancho-luz mayor.
4. Para radios de curvatura pequeños, la
carga puesta en el borde exterior
experimenta un reparto, en toda la viga
cajón, mucho más adecuado que si la
carga está en el borde interior.
....
".
Fig.8.4.1
PUENTES
Javier Man/erola Aunisen
8.4.- Pretensado
Mirado como acción, el pretensado de
una viga equivale a las acciones del cable o
cables en los anclajes y a las fuerzas de
desviación distribuidas a lo largo de la viga y
cuyo valor es inversamente proporcional al
radio de curvatura del cable en cada punto.
En general, los cables de cualquier viga,
sea recta o curva en planta, tienen curvatura
con proyección en dos direcciones, veliical y
horizontal. Cuando la viga es resta, las cur-
vaturas horizontales de los cables responden a
un problema de distribución de los mismos a lo
ancho de la sección y su efecto normalmente se
anula por simetría respecto al eje de la viga.
Cuando la viga es curva, a la com-
presión y flexión del eje horizontal debido a la
componente vertical del cable hay que añadir
la componente horizontal F/R producida por la
desviación que sobre el cable introduce la
curvatura de la viga. En el caso de cable
centrado en el eje de la viga esta fuerza
determina una acción torsora en la viga de
valor (F/R)e siendo e la distancia al centro de
esfuerzos cortantes de la situación del cable F
en cada punto. Fig. 8.4.1.
F/R
CAPITULO 8- EL TABLERO CUR va 441

Esta aCClOn torsora hay que tenerla en parabólico para el cable de flecha en el centro f
cuenta en cualquier cálculo de vigas curvas y y un valor de la carga de pretensado
produce efectos que sorprenden a primera
vista. pl2
F=-
o 8f
Por ejemplo, si pretensamos una viga
circular bi-apoyada y de sección rectangular,
Bajo esta acción, la carga exterior se
con carga exterior p unifonnemente distribuida
anula en' cada punto lo que lleva aparejado la
a lo largo de la viga, con un cable simétrico,
anulación de flexiones y torsiones a lo largo de
sin coeficiente de rozamiento y determinamos
la viga. Queda sobre la viga actuando
el valor de la fuerza de pretensado Fo y la
unicamente una compresión centrada Fo y una
distribución de excentricidades verticales e,
ley de cargas radiales F/R aplicadas a lo largo
tales que anulen la carga exterior p en
de la línea parabólica del cable. Fig. 8.4.2.
cualquier punto, tendremos un perfil

e
Fig. 842
F/R

F/P

e 12

R M =~O 193 PI 3 /24P

t

Fig 843
442
Su efecto en la viga es la de una ley de
acciones torsoras con distribución parabólica y
de valor máximo en el centro de valor
La integración de esta acción a lo largo
de la viga produce un momento torsor idéntico
al que tenía la viga bajo la carga exterior.
Es decir, la torsión de la viga debida a la
carga exterior, que había sido anulada por la
componente vertical del pretensado, se vuelve
a producir debido a la componente horizontal
que la curvatura de la viga introduce en el
pretensado.
Esta conclusión se demuestra también
directamente si utilizamos la fórmula (3) para
la acción exclusiva del pretensado.
pl
--e
dr(e) M(e) 8/ pl
- - = - - + I l l ¡ =--'-+--e=O
ds R R 8fR
Es decir la acción de pretensado produce
una torsión nula en la viga.
En el caso de que la vIga fuese
biempotrada y el pretensado que introdujése-
mos fuese el mismo que si la viga fuese apo-
yada, la torsión de la viga no solo no se
reduciría sino que aumentaría pues la com-
ponente vertical del pretensado anula la torsión
y flexión de la carga vertical, pero la com-
ponente horizontal produce la mismo torsión
que en la viga bi-apoyada que como sabemos
es mucho mayor que la de la viga empotrada.
A
PUENTES
JOJlierAfolllerolo AnllÚell
Para conseguir eficacia del pretensado
de cara a la reducción de las torsiones de la
viga deberemos descentrar el pretensado del
eje de la viga.
Si mantenemos el mismo trazado ver-
tical del pretensado del caso anterior pero lo
distribuimos en un cilindro paralelo al del eje
de la viga y dispuesto del lado exterior, con
una excentricidad ea constante, tendremos que
la componente vertical de la acción exterior p
es anulada por la componente vertical del
pretensado pero este introduce además dos
pares torsores de signos opuestos, el primero
Fey y el segundo Feo' Siempre podremos
detenninar eo de manera que se anule el
momento de torsión en el extremo. Sin em-
bargo no se anula toda la ley de momentos
torsores pues la distribución a lo largo de la
viga de los momentos torsores producidos por
Fey y los producidos por Feo son diferentes.
Fig. 8.4.3.
Esta reducción drástica de la ley de
torsiones resultante en la viga, viene
acompañada de una flexión de eje vertical que
no había aparecido hasta ahora como conse-
cuencia de la excentricidad eo del pretensado.
Este efecto secundario se puede eliminar
si distribuimos el pretensado en la viga con
excentricidades veIticales diferentes en el
interior y en el exterior de la viga como indica
la Fig. 8.4.4. En este caso no es posible
eliminar todo el momento torsor producido por
la carga exterior.
-------------- - -----~-~~----~
CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO 443

CARGA EXTERIOR

Fuerzas tronsv Fuer zas cor ton tes di ierenc i o I es

debidos o lo flexíon deb i dos o i o tors í on

PRETENSADD

Fuer Z05 de desv i oc ¡ en Fuerzas cortantes diferenciales

de los cables debidos o lo torsion de los cables

Fig.8.4.5

Pret. en 1050 superior

Pret en 1050 inferior

Fig 8.4.6

PRETENSAOO NORMAL

PRETENSAOO LOSA SUPERIOR

E INFERIOR

Fig 847

En este caso, la distorsión de la sección, entre los cables interiores y exteriores, se

en el caso de que ésta sea un cajón, aumenta,
dado que la resultante transversal debida a la
carga exterior y al pretensado es del mismo
signo. Fig. 8.4.5.
Este último efecto se puede eliminar si
en lugar de intentar eliminar la torsión de la
carga exterior, por descentramiento vertical
realiza añadiendo pretensado nuevo en la cara
superior e inferior de la viga de curvaturas
opuestas. Fig. 8.4.6.
Con el pretensado en planta de la figura
8.4.6a y c se elimina la torsión resultante de la
carga exterior mas el pretensado n0l111al de la
VIga.
444
La distorsión también se reduce dado
que sus resultantes tienen signo contrario.
Como se ve después de todos los
intentos que hemos hecho, intentar anular con
pretensado la torsión debida a la carga exterior
es a costa o de flexión transversal o de
aumento de distorsión o de poner una cantidad
Fig 8.4.8 Puente del Pilar (Zaragoza)
PUENTES
Javier Manterola Armisen
impoliante de pretensado complementario.
Este hecho conduce a que normalmente en
puentes curvos el pretensado se utilice como
en puentes rectos para reducir los efectos de la
flexión y la torsión es resistida por otros
procedimientos. Fig. 8.4.7.
CAPITULO 9- PUENTE PÓRTICO
9... PUENTE PÓRTICO
La intención que guía al apOliicar con
las pilas un detenninado dintel , es reducir la
ley de momentos flectores que se produce en el
mismo gracias al empotramiento parcial que le
proporcionan la rigidez de las pilas.
Si la vinculación que existe entre las pi-
las y el dintel en un puente es la de articulación
simple, Fig. 9.0.la, la carga exterior producirá
una deformada del dintel como viga simple-
mente apoyada, una ley de momentos flectores
correspondiente a dicha defonnada y un giro
en el apoyo de valor e.
Si la vinculación entre pila y dintel es de
empotramiento, pero las pilas tienen una vin-
culación de apoyo deslizante con el suelo, Fig.
9.0Ib, la defonnación y la ley de momentos
flectores del dintel se conserva pero el pie de
las pilas se desplaza lateralmente un valor
0= e.h.
Al introducir en el pie de esa misma es-
tructura una acción horizontal, H, se producirá
en el pie del dintel un corrimiento 8 10 y sobre
445
la estructura una ley de momentos como la
representada en la figura 9.0.lc.
e.
Podemos hacer que 5¡ = O= h, en es-
te caso si sumamos los estados 9.0.1 b y 9.0.1 c
tendremos la ley de momentos y la deformada
de la figura 9.0.ld. La inmovilidad lateral del
pie del pÓliico nos ha producido una ley de
momentos flectores correspondiente a una viga
continua de tres vanos cuyas luces sean las
mismas que las del pórtico, Fig. 9.0.1e, y
además un esfuerzo axil en el dintel igual a H.
El puente pÓliico reduce la ley de mo-
mentos flectores de una viga apoyada a otra
continua siempre que se cumplan dos condi-
ciones. El dintel y la pila se empotran entre si y
el terreno presenta una gran rigidez a las fuer-
zas horizontales que le transmiten las pilas del
pórtico. Con un terreno blando las pilas infe-
riores se abrirían, desaparecería o se reduciría
la fuerza H y la ley de momentos tendería de
nuevo a la de la viga bi-apoyada.
En la Fig. 9.0.2 representamos un puente
pÓliico elemental.
446 PUENTES
Javier Man/erola Annisen

L o

H
--' \ e

Fig 901

Fig 9.02
CAPITULO 9- PUENTE PÓRTICO
9.1.- Morfología longitudinal
9.1.1.- Pórtico simple
La materialización mas elemental del
puente pórtico lo constituye la figura 9.1.01
donde se representa un pórtico rectangular de
inercia constante con dos tipos de vinculacio-
nes extremas. Una de empotramiento en ci-
mentación (izquierda) y otra de atticulación
(derecha). En ambos casos, aunque de cuantía
diferente, aparecerá una reacción horizontal H
que introduce una flexión en el dintel a través
de la rigidez de la pila. El dintel queda también
comprimido en toda su longitud por el axil H.
En este tipo de puente es impOltante
considerar el empuje lateral del suelo sobre los
muros verticales de la estructura. La cuantifi-
cación de este empuje es bastante imprecisa ya
que la tendencia de las pilas a abrirse está con-
trarrestada tanto por los empl~jes horizontales
que introducen las tierras adosadas al trasdós
del muro veltical como por la rigidez del ci-
miento. El tipo de terreno que encontramos y
sus características resulta definitivo. Si se trata
de roca sana. la excavación puede hacerse ver-
tical y la coacción lateral se produce a lo largo
de toda la altura del estribo y del cimiento sin
diferencias significativas. Fig 9.1.02.
Si es necesario realizar una excavación
con talud inclinado o el puente pórtico se sitúa
no en desmonte sino en terraplén sobre suelo
competente, los empujes horizontales a lo
largo del muro vertical van a depender del
Fig 9101
447
nivel de compactación de las tielTas en el tras-
dós del muro. Una compactación normal puede
ocasionar empujes al reposo en el trasdós del
muro, una compactación muy intensa puede
sobrepasarlos.
Los problemas de inter-acción suelo es-
tructura están, por tanto, absolutamente pre-
sentes en este tipo estructural y tanto mas in-
tensamente cuanto mas pequeño sea el puente.
Además de las condiciones de compactación,
influye en el empuje de las tierras, las defor-
maciones por fluencia y retracción del dintel
que pueden llegar a permitir que el empuje se
reduzca, para t = 00, a valores próximos al em-
puje activo en aquellos casos en que el acorta-
miento del dintel produzca movimientos en
cabeza suficientes.
En el caso de marcos embutidos en el te-
rraplén la interacción suelo-estructura se pro-
duce tanto en la base como en los muros late-
rales y su valor es difícil precisar con exacti-
tud. Sus esfuerzos dependen principalmente
del modo y cuantía de la compactación lateraL
Una variante morfológica del pórtico
elemental lo constituye la figura 9.1.03 y
9.0.02, en la que al tablero se le proporciona
inercia variable para adecuar sus espesores a la
distribución de la ley de momentos flectores.
En la figura se ha representado una va-
riación continua de espesores. Podría ser
igualmente acartelado. Por lo demás la pro-
blemática es exactamente igual al caso ante-
nor.
Fig.9102
448 PUENTES
JrlJl¡(?r Afan/ero/a Anlllsen

_ 16300 1Q50
le~ 00

Fig. 910]

¡ "!!-='=~~~&
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Flg. 9./04

deformaciones por fluencia y retracción del

El puente de la Giunture sobre el Liri (R.
dintel invalidan la intención de evitar que el
Morando, 1954) es un pótiico rectangular de
pretensado del dintel no reduzca efecto pórtico.
61,6 m. de luz, fonnado por tres elementos en
cajón con una variación muy pequeña del
Las tierras laterales y su contención se
canto entre el centro de la luz y los apoyos,
independizan del pórtico y ambas descansan
Fig. 9.1.04.
sobre una cimentación de pilotes de gran ta-
maño para resistir las cargas horizontales del
Con el fin de evitar los efectos negativos pórtico y reducir sus movimientos horizonta-
que produce el acortamiento axil del dintel les,
producido por el pretensado de las pilas, Esta
pretensión es casi inútil, pues si bien para Un ejemplo fonnidable de la misma
tiempo = O la operación es corTecta, las morfología lo constituye el puente sobre el río
CAPITULO 9 - PUENTE PÓRTICO 449

i'II~'''''''_'
. "'
, \

I ~'¡-.\ ~~
I \
. \::::_-:-~- _-::..=-_ ~_ c -~--- =- ===-

Fig 9/0S

Fig.9106
450 PUENTES
Javier Affan/erala lI,misen

Tagliamento (Zorzi, 1965) de 163 m. de luz y zada en avance en voladizo y la estabilidad

184 m. de longitud total, Fig. 9.1.05
Las características morfológicas del
pórtico corresponden a bi-articulación en los
extremos, sección cajón en el dintel dimensio-
nada como el caso de los puentes en voladizo
de gran luz. La articulación es Freyssinet, muy
apropiada para estos casos en los cuales las
cargas son muy importantes y los giros no lo
son tanto.
durante la construcción se consiguió por an-
claje provisional contra el telTeno.
Una pequeña variación estructural de la
configuración habitual de los puentes pórtico la
constituye la fantástica colección de los puen-
tes sobre el Mame que Freyssinet proyectó y
construyó después de la segunda guelTa mun-
dial, Fig. 9.1.06 y Fig. 9.1.07.

La construcción de este puente fué reali-

Oeml·coufJe ¡j /a cM OemlCoupe a 24 "'00 de /a e/e

"loe da.mi'./'"
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Fig 9107

Fig.9J08
CAPITULO 9 - PUENTE PÓRTICO
Fig9 1 09
~..
L. . _
Fig. 9110 Puente sobre e/ río Sinigo (Ea/zona)
En estos casos Freiyssinet descompone
la pila triangular del pórtico en sus dos cabezas
de compresión y de tracción. Los efectos de la
pequeña relación flecha-luz (ver 9.2.) se sal-
van, en palte, estableciendo una acentuada
variación del perfil vertical del puente que
incrementa claramente la distancia entre el eje
del dintel en el centro del vano y el punto
donde se produce el empuje horizontal sobre el
estribo.
La influencia negativa del movimiento
horizontal gatos planos entre éste y las patas
inclinadas del puente. Dando una carga a estos
gatos igual a la acción horizontal de carga
pennanente se deforma el suelo sin que esta
451
deformación influya en la geometría del
pórtico y por tanto en sus efectos secundarios.
Es de suponer que las características del suelo
corresponderán a suelo muy elástico en el que
las deformaciones no crecen con el tiempo.
Tampoco, en este caso, el empuje de tierras
actúa sobre el pÓltico.
Una variante al pórtico simple, la cons-
tituye el representado en la figura 9.1.08, en el
cual el elemento veltical se inclina hacia el
terraplén incrementando la luz del dintel. El
efecto pÓltico se mantiene aunque disminuido
dado que la parte situada desde la veltical del
apoyo hacia la derecha o la izquierda cumple el
452 PUENTES
Javier Man/erala Armisen

papel de compensar de la flexión general del empotradas en el dintel y atiiculadas en

dintel.
Esta misma tipología se ha realizado in-
troduciendo una atiiculación deslizante a cuar-
tos de la luz. En este caso el efecto pórtico
desaparece y la viga que cubre el vano central
se apoya en ménsulas que deben equilibrarse
en la cimentación, Fig. 9.1.09
El puente sobre el río Sinigo (Bolzano)
Fig. 9.l.1 0, es un pórtico de tres articulaciones,
dos en los apoyos y una en el centro. De hor-
migón ligero en la parte central, tiene un canto
variable entre 2,2 m. en clave y 7 m. en
atTanque.
9.1.2.- Pórtico de pilas inclinadas
El aporticamiento de un dintel contínuo
de tres vanos por medio de pilas inclinadas
cimientos, constituye una estructura pÓliico
muy usual. Fig 9.1.11.
En este caso la inclinación de las pilas
cumple una doble función. Reduce, en primer
lugar, la luz central del dintel. En cuanto a
flexiones hay que tener en cuenta que si bien
para carga permanente la viga central funciona
con la luz que determinan la posición de las
pilas inclinadas, para la sobrecarga el compor-
tamiento no es exactamente igual dado que la
actuación de carga encima de la pila produce
flexiones en el dintel, Fig. 9.l.1l c, 10 que no
OCUlTe si las pilas son verticales. La pila incli-
nada introduce a su vez una componente axil
significativa en el tramo central del dintel.
La segunda función que cumple la pila
inclinada es la de conseguir un empotramiento
mas perfecto del vano central, el cual se

1r\2... \f2l b

e
defornodo

ley de non, flectores

Fig 9Jll
CAPITULO 9. - PUENTE PÓRTICO
compensa además por continuidad de los vanos
laterales del dintel.
En la figura 9.1.12 presentamos el
puente de Bonhomme de 146,7 m. de luz entre
apoyos de pilas inclinadas en el dintel y 186,25
m. entre apoyos en cimientos, la longitud total
del puente es de 282,6 m.
La propuesta de la Administración fran-
cesa era un puente continuo de tres vanos con
pilas verticales, cimentadas por medio de pi-
lotes en el granito del fondo. El proyecto
construido es un pórtico de pilas inclinadas
obtenido sin mas que girar las pilas verticales
del proyecto anterior para ir a apoyarse en la
ladera exterior de roca, fuera de la influencia
del mar.
El tablero está formado por un cajón
Fig. 9..1.12
Mas interés tiene el puente sobre la gar-
ganta del río Gouritz en Africa del Sur, Fig.
9.1.14. La realización del pórtico de pilas in-
clinadas se debe en este caso a la doble ventaja
que se obtiene de dicha inclinación para evitar
la cimentación en un aluvial de 40 m. de espe-
sor y reducir la luz del vano principal.
Además la construcción no necesitó de
la colocación de pilas provisionales verticales
453
monocelular con canto variable entre 7,00 m.
en la unión con las pilas y 2,5 m. en el centro.
La anchura del tablero es de 9,95 m. y la del
cajón 5,2 m.
El principal inconveniente que tiene esta
tipología es la construcción. En el puente de
Bonhomme hubo que construir además de la
pila inclinada, la pila vertical que estaba pre-
vista en el proyecto inicial, aunque en este caso
en construcción provisional, para poder resistir
la falta de equilibrio que proporciona la pila
inclinada durante la construcción del dintel en
avance en voladizo.
De características similares pero de rea-
lización un poco mas reciente es el puente de
L'Oreal, con 108 m. de luz entre extremos de
pilas y canto variable entre 5,2 m. y 2,5 m. Fig.
9.1.13
en el nudo entre pila y dintel, se utilizó una
técnica derivada de la construcción del puente
arco en avance en voladizo que permite elimi-
nar todo soporte provisional intennedio.
Las pilas se atirantaron a la cimentación
mientras crecían y el dintel, construido en
avance en voladizo desde el estribo necesitó de
un atirantamiento provisional para mantener su
estabilidad.

46,00 84,OOm
..--="'- -=.=."-=-
Fíg. 9JIJ
'/ '¿'
/ \
F1g. 9JJ4
En la Fig. 9.1.15 representamos, dentro
de esta variante una pasarela en Vitoria
Otra variante de construcción de estas
pilas es la de realizarlas en posición vertical y
girarlas, rotando alrededor de su nudo de unión
con la cimentación. El atirantamiento pro-
visional sigue siendo imprescindible hasta que
el dintel sujete la pila en su situación inclinada.
En construcción metálica esta operación se ha
realizado girando respecto a la base de la pila,
pila y dintel, con lo cual la estabilidad y sujec-
ción de ambos elementos es mas segura du-
rante las fases del proceso.
El puente de St. Michel en Toulouse
constituye otro ejemplo característico de esta
tipología. Cruza el río Garona por la adición
PUENTES
.Im'lá AJall/erola AI'IJIIsell
51,00
-"'37'-",B=6_-+- ~1=12~,T7~
~l _
sucesiva de una serie de pórticos con una luz
entre articulaciones inferiores de 56,5 m. y
longitud total de 65,25 m. El empuje horizontal
está recogido por unas cimentaciones de fá-
brica muy poderosas que existían conespon-
dientes al puente procedente sobre el que se
edificó el actual de Freyssinet, Fig. 9.1.16. La
sucesión de un conjunto de pórticos simples
configuran un aparente puente con células
triangulares continuos. La formidable res-
puesta de este tipo de pórticos continuos ante
los empujes horizontales los ha hecho muy
útiles para puentes de fenocanil.
La construcción se realizó con cimbra
aporticada entre los cimientos del puente anti-
guo, los cuales estaban unidos por tirantes
provisionales.
CAPITULO 9.- PUENTE PÓRTICO 455

Fig.9115

" . .'(.1

, , J'::L ....•

........._--'-'.__.:::I_ ----.==c: !\

----------_.

Fig 9116 Puenle de SI Michef en Tal/fal/se (Francia)

456
[g1.1.1.1.1'1
(lrJ
Fig 9. 1 17
Para el caso pasos de autopista esta so-
lución ha sido muy utilizada, tanto en su ejecu-
ción con hOImigonado "in situ" como con do-
velas prefabricadas. En la figura 9.1.17. repre-
sentamos la estmctura resistente de una serie
de pasos superiores prefabricados por dovelas
realizado en la autopista alpina en el sur de
Francia.
9.1.3.- Pórtico con células triangulares
El pórtico de células triangulares puede
considerarse como un pórtico de pilas inclina-
das en las cuales se refiere el extremo de los
vanos de compensación al cimiento de la pila
principal por medio de un tirante. Se puede
considerar también como un pórtico básico en
el cual la pila principal se ha descompuesto en
sus dos cordones, de composición y de trac-
ción, Fig. 9.1.18.
La célula triangular de las esquinas de-
sarrolla un excelente efecto pórtico con un
gran empuje horizontal al terreno, pues a la
componente inclinada de la pila principal es
PUENTES
Javier Manterola Annisen
necesario añadir la tracción del tirante poste-
rioL Fig. 9.Ll8a.
Tiene la ventaja respecto al pórtico de
patas inclinadas en que es posible eliminar la
cimentación del extremo del vano de com-
pensación el cual puede descansar sobre el
tirante rígido.
Esta estmctura se ha utilizado con am-
plitud en el caso de pasos superiores con un
excelente terreno de cimentación.
En la figura 9.1.19. representamos el
puente Alcalde Alfonso Molina en la Coruña.
Tiene 41 m. de luz, sección de dintel cajón de
canto variable entre 1,4 m. en el empotra-
miento con las pilas y 1 m. en el centro del
vano. Representa una configuración clásica
para pasos superiores de autopista.
La utilización de la célula triangular en
puentes continuos es muy frecuente. El puente
en la autopista A-19, tramo San Andrés de
Llavaneras - Malgrat en Barcelona, Fig. 9.1.20,
CAPITULO 9.- PUENTE PÓRTICO
Fig.9118
"'-
' ...... _".~
Fig 9.1.19 Puente Alcalde Alfonso Molino en la Corlllla
es un buen ejemplo, con la célula triangular
empotrada en la cimentación y tres luces de
40+80+40 m. La célula triangular reduce la luz
central a 48 m. La sección transversal es una
viga cajón con canto variable entre 2.00 m. y
1,2m.
El puente Kylesku (Escocia, Fig.
9.1.21), tiene un planteamiento similar con
luces de 71,9, 132 Y 71,9 m. La célula trian-
gular está empotrada en la cimentación. Para la
construcción se utilizaron tres procedimientos.
Cimbra apoyada en el suelo para la célula
triangular y los accesos. Voladizo sucesivo
457
o)
e)
, /'
.... _--"'
para una parte del vano principal y levanta-
miento del tramo central.
En el puente de los Franceses, Fig.
9.1.22, se utiliza la construcción mixta sobre
trípodes invertidos.
La fuerza de frenado se resiste muy bien
con células triangulares, como ocurre en el
puente sobre el río Main en Gemünden
(R.F.A.), DE 82+135+82 m, Fig. 9.1.23. La
sección transversal es una sección cajón con
canto variable entre 6,5 m. y 4,5 m.
458 PUENTES
Javiel !v[anterola Armisen

Fig 9 120 El puente en la autopista A-19, tramo San Andró de L/avanems - AIalgmt en
Barcelona,

)' \
\~'i \ \J

'~'"
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\
\, ;\ \ \ \ ;
'j' \

OI\l\tII\i\I\I\i~

~;fl::::::~!"f~
I~.~ F 1 11\

Fig 9.1.21 Puente Kvlesku (Escocia)

CAPITULO 9.. - PUENTE PÓRTICO 459

Fig. 9.1.22 Puenle de los Franceses

13500 9200 5500 5500 5400

9 10
Wllubun¡-
Giunlo

W§ 'r~ '1"'"77" e'-\rM':~':V "_'" F'¡ ':YT'Y

62,00 135,00/2

,
a.,,

aJ

Mam ,¡,,~r

Fig 9/ 23 Puenle sobre el rio Main en Gemiinden (RFA)

460 PUENTES
Javier Mal1lerola Armisen

Fig 9 l 24 Puente del Ve/gel

¡ - < u a ---t----------OOOO-----------""j

ALZADO úEI\ERAL

Fig 9J25

Fig 91.26 Puente sobre el rio Pi/oiia (Asturias)

CAPITULO 9· PUENTE PÓRTICO 461

El caso del puente del Vergel, Fig.
9.1.24, el efecto pÓliico con célula triangular
se produce igualmente aunque solo tenga una
célula. El empuje horizontal de esta célula se
contrarresta con la parte del dintel situada entre
el estribo y la célula triangular a través del
contrapeso que representa el estribo, Fig.
9.1.25.
El puente sobre el río Piloña (Asturias),
Fig. 9.1.26, con luces de 56+82+62+46+36 m.,
constituye una variante a esta tipología del
puente pórtico, en la cual la célula triangular
no se produce desde la cimentación sino a una
altura intermedia en la pila. La unión de las dos
pilas principales con cimientos y dintel es de
empotramiento perfecto.
9.1.4.- Pórticos sin empujes hori-
zontales al suelo
En todo lo que acabamos de ver la es-
tructura pÓliico tiene una ventaja básica que
produce a su vez un inconveniente básico. La
componente horizontal H reduce la ley de
momentos flectores en el dintel a la vez que
introduce una compresión en el dintel, pero
también produce una componente horizontal
sobre el cimiento, el cual, muy frecuentemente,
es incapaz de ser resistido sin que se produzcan
grandes corrimientos. Esto conduce, en los
casos en que se usa en terreno poco resistente a
necesitar grandes y costosas cimentaciones.
Fig. 9.1.27. (Viaducto Corso Francia, Morandi
1959).

Fig. 91.27 Viaducto Corso- Francia, Morando 1959

o)
r1 F fI¡
l: e u¡

~::;;:;:F=e=p====I===::::;-;:==========::::::-;:========;;:r~
FJ~==Fh====::==F~mmmmm_mnmmmmmS¡==;_====/t
d
Fe 1,11 [11 F ¡1¡ flj
Ü t~ e ~; ..I

b)

Fig. 9.1.28
462
l 11
I
r Fig 9/29 Puente en/a" Roza,\ (Madrid)
Ahora bien podemos mantener exacta-
mente las condiciones del comportamiento
como estruchlra pórtico introduciendo sola-
mente cargas con componente vertical al suelo
siguiendo el artificio que aparece en la figura
9.1.28.
La componente inclinada de las pilas,
FP' se descompone en una carga vertical que
va al cimiento, Fc, y otra inclinada, F t, que va
al tornapuntas posterior. La compresión de esta
pieza se convielie en una tracción del dintel,
Fd, Yuna carga veliical en el estribo, Fep' que
debe ser compensada por su contrapeso, Fig.
9.1.28a, En la figura 9.1.28b representamos el
mismo efecto pero en el caso que se desee
tener un vano útil detrás de la pila inclinada.
PUENTES
Javier Mantero/a Annisen
I ;",;-
!
r ,L
En resumidas cuentas este mecaOlsmo
de trabajo lo único que hace es trasladar la
componente horizontal, que un pórtico tipo
introduce en el cimiento al dinteL Este traslado
supone un par que es el valor de la fuerza hori-
zontal Fd por la distancia h, el cual es equi-
valente a la fuerza vertical Fe por l.
Este ariificio se utilizó por primera vez
en el puente arco de AlTiondas de 80 m. de luz,
para el caso de una estructura arco apoyada en
el alubial de un río que no pelmite desalTollar
las cargas horizontales necesarias dentro de
unos cOlTimientos aceptables.
En la figura 9.1.29 representamos un
puente pÓliico de 50 m. de luz en Las Rozas
CAPITULO 9.- PUENTE PÓRTICO
(Madrid) en el cual se ha utilizado este meca-
nismo resistente en un pórtico de patas inclina-
das que solo transmite componentes veliicales
al suelo. Toda la enorme cimentación del
puente Corso Francia (Fig. 9.1.29) podría
haberse evitado con este aliificio.
9.1.5.- Puente pórtico - Puente arco
En la Fig. 9.1.30 representamos el
puente sobre el río Amo en Incisa (Florencia)
de S. Zorzi con 104 m. de luz principal desta-
cando tres luces intermedias de 36+40+36 m.
Se puede considerar que es un puente arco con
un antifunicular muy poligonal como COlTes-
ponde a dos puntos concentrados de carga,
pero también se puede mirar como un puente
pórtico de pilas inclinadas a las cuales se les ha
3~OO
3600
Fig. 9J30 Puente sobre el río Amo en Incisa (Florencia)
Fig 9.1 31 Puente sobre el Pisuerga (Valladolid)
463
dado un poco de curvatura para eliminar las
flexiones producidas por su propio peso.
Este tipo de puentes presenta una gran
lógica en el tratamiento entre los tramos de
acceso y el viaducto principaL Una separación
lógica de pilas en el acceso, para la tecnología
actual, choca con la pequeña separación que
debe existir entre soportes para conseguir una
directriz curva en el arco. En esta tipología
arco-póliico, se puede mantener la secuencia
de las pilas en los accesos en el puente princi-
paL Y lo mismo podríamos decir del puente
sobre el Pisuerga en Valladolid, Fig. 9.1.31
que su clasificación es todavía mas indefinida
entre puente pórtico y puente arco.
3500 35.00
'000
464 PUENTES
Javier Manterola Annisen

9.2.- Respuesta resistente En aquel caso no especificábamos nada

Vamos a examinar la respuesta del
puente pÓliico ante los dos tipos de solicitacio-
nes para los cuales este tipo de puente tiene un
comportamiento especiaL No trataremos que
todos los otros tipos de respuesta que en este
puente son comunes a otras morfologías.
más. La ley de momentos flectores y el axil del
dintel dependían uno de otro, estaban aco-
plados.
Vamos a ver ahora las variables de que
depende el valor de la reacción horizontal H.
Son de dos tipos.

9.2.1.- Respuesta ante las cargas exte- En el primero se encuentran aquellas

riores
En la introducción hemos visto como la
ley de momentos flectores en el dintel se redu-
cía considerablemente por la coacción hori-
zontal del pie del sopolie en el terreno, la cual
producía la reacción H.
que dependen de la rigidez del dintel y de las
pilas, y de la relación entre la altura de las pilas
y la luz del dintel hlL. En el segundo aparece
la rigidez del suelo a las deformaciones hori-
zontales. Fig. 9.2. L

M M
M M

H H

Fig. 9.2.1

La expresión del momento de empotra- 80 = es el giro del dintel, como bi-apo-

miento en función de estas variables es: yado, bajo la acción de las cargas
exteriores (simétricas).

K= rigidez del suelo (Tnlm). H = K . 8,

E= módulo de elasticidad del material

Ip , Iv = momento de inercia de las pilas y el

y para el caso de suelo infinitamente rí··
dintel.
gido, K= 00

M = __
E_.B..;::..o_ (1) La expresión del momento M para un
h L caso particular de puente lo representamos en
+ la figura 9.2.2., de la cual se pueden obtener un
3/ p 2/ v
conjunto de consecuencias interesantes:
donde:
CAPITULO 9.- PUENTE PÓRTICO 465

M( ntn)

320

300 ~
~
280 1"-..
~~ k= eo
260 1'-....
k= 1( Doy v 1---- '~
240
1/
/
.------ - ~
---::::~

--
k
1--:: ~
220
v
200 / / 7 ---- k=
-
180 I / / 7 / I V
L.---- f.--

I / / I

I / / k7
160

140 11
V
/v
120 I/ / / / k=20C

II/ / /
/
100 V
80 II I / / /
60 I / / 1/ /

40 1/ /1 / /
20
1// JI / I

~/
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 h (n)
Fig. 92.2

l. Para suelo con rigidez infinita, el mo- 2. El hecho de que el terreno tenga rigidez
mento flector de empotramiento va redu- infinita es solamente una hipótesis teó-
ciéndose confonne las pilas son mas al- rica. Por muy rígido que sea el telTeno
tas. La altura proporciona flexibilidad a tendrá una cierta elasticidad y en este
las pilas y por consiguiente reducen su caso la ley de momentos de empotra-
capacidad de empotramiento. También miento varía claramente, destacando dos
depende de la rigidez del dintel a través variables muy significativas. La elastici-
del ángulo de giro 8 0 . Cuanto mas rí- dad del suelo y la relación h/L.
gido sea el dintel, menor será el ángulo
8 0 y por tanto el momento de empotra- 3. Conforme el terreno es más elástico el
momento de empotramiento disminuye.
miento.
 466
4. Esta disminución es tanto mayor cuanto
menor sea la relación hlL. Para alturas de
dintel pequeñas la influencia de la rigi-
dez del suelo es tan importante que el
dintel llega a perder prácticamente todo
su momento de empotramiento. Mientras
que en caso contrario, con alturas eleva-
das, la influencia de la flexibilidad del
suelo desaparece a efectos prácticos.
Esta conclusión es extremadamente im-
portante pues destaca a la relación hlL
como la variable mas significativa en el
compOltamiento resistente del puente
pórtico. Los puentes pórtico de pequeña
altura son muy sensibles a las deforma-
ciones del suelo y los puentes altos poco
sensibles.
De entre las morfologías de puentes que
hemos examinado la correspondiente a la fi-
gura 9.1.03 y sobre todo la de la figura 9.1.06 y
9.1.19 son las más sensibles a los movimientos
del suelo pues son las que producen mayor
componente horizontal H. Las morfologías de
las figuras 9.1.14 Y 9.1.15 son menos sensibles
por tener una compensación natural en el vano
trasero.
La similitud entre el puente pórtico y el
puente arco se refleja no solo en la impOltancia
que para ambos tiene la relación hlL sino tam-
bién en la respuesta de ambas estructuras a la
solicitación descentrada, figura 9.2.2. De
hecho un puente pórtico es una mala aproxi-
mación a un trazado antifunicular de las cargas
exteriores.
9.2.2.- Respuesta ante las deformacio-
nes impuestas
Las variaciones de temperatura, la re-
tracción y la fluencia del hormigón constituyen
las defonnaciones impuestas por el medio am-
biente.
Las consecuencias de los giros impues-
tos a las secciones como son los correspon-
dientes a la temperatura diferencial entre las
dos caras del dintel, o las correspondientes a la
fluencia y retracción, produce el mismo efecto
en una estructura pórtico que una viga conti-
nua. Sin embargo los acortamientos axiles no
influyen en la estructura continua y si en el
PUENTES
Javier !vJall/erola Armisell
pórtico. En éste, las defonnaciones impuestas
producen un efecto claramente negativo en el
comportamiento de la estructura.
°
Para un determinado corrimiento im-
puesto 0 en el dintel se producirá un momento
flector de empotramiento M del dintel cuyo
valor es:
M =o f_l._K _
2
0 +h K
1
h + L
E 311' 21"
(2)
M=oo [ L E h
h-+-
J Para K = 00
21,. 311'
donde las constantes tienen el mismo valor que
en la expresión (1).
La cuantificación de esta fórmula en
función de la altura h del pórtico y la rigidez
del suelo K, la representamos en la figura
9.2.3.
Como se vé en la figura, los corrimien-
tos longitudinales tienden generalmente a re-
ducir el efecto pórtico ya que las defonnacio-
nes mas importantes son de acortamiento
(fluencia, retracción y reducción de tempera-
tura). Unicamente el aumento de temperatura
tiende a incrementar el efecto pórtico.
De la figura 9.2.3b se pueden sacar las
siguientes conclusiones:
l. Una deformación impuesta produce
efectos tanto mas pequeños cuanto
menor sea la rigidez del suelo.
2. De la misma manera cuanto mas altas
sean las pilas menos efecto producen las
deformaciones impuestas.
Como se ve estas dos condiciones son
las mismas que tendían a reducir el valor del
empuje H bajo la acción de las cargas exterio-
res. El incremento de la altura de las pilas o su
perdida de rigidez y la elevada flexibilidad del
suelo tiende a eliminar tanto los efectos positi-
vos, presencia de fuerzas H impOltantes, como
CAPITULO 9.- PUENTE PÓRTICO 467

Iv
a)

M(r1tn)
3 '1 '1
10 S O
32

30

28

26

24

22

20

18
\k= to
16 \
14 \ b)
12

10
(~ \
8
jk 1000(
~'\\
'\

6 k4~1\
4 I L..-
/ ' =200 ~~ ~

2
1/1 / ..- k 1000 - ~~

~~ -
>U

k-200

2 4 6 8 IO 12 14 16 I8 20 h ( r1)
Fig. 923
468
los negativos, reducción de su cuantía por las
defonnaciones impuestas.
3. Para alturas pequeñas el valor del mo-
mento flector M es máximo, siendo este
efecto el mas perjudicial para el funcio-
namiento de la estructura como pÓliico.
Aquí se comprueba la aseveración an-
terior de que la relación h/L es impor-
tante para el buen funcionamiento de una
estructura como pÓliico.
Los efectos producidos por la fluencia y
la retracción no corresponden exactamente a la
fórmula (2) ya que en ella suponemos que el
aCOliamiento impuesto ()o se producía en un
instante y no a lo largo del tiempo como real-
mente ocurre en la realidad. Para obtener el
momento real es necesario utilizar la fónnula
aproximada:
_ q:>-OA
1- e 14
M= M o (3)
qJ-Ü.4
2 3
0.581 0.425 0324
donde:
M o = es el momento obtenido por la fónnula
(2) como si toda la defonnación debida
a la fluencia y a la retracción se
hubiese producido en un instante.
<p = coeficiente final de fluencia.
9.2.3.- Efectos producidos por el pre-
tensado
El pretensado introduce el mismo tipo
de fuerzas tanto en el puente pórtico como en
la viga continua equivalente, un conjunto de
compresiones axiles y un conjunto de fuerzas
normales a la curvatura del cable.
El efecto de estas últimas, o lo que es lo
mismo, el de la componente de excentricidad
del cable como fuerzas flectoras, producirá el
mismo efecto en una y otra estructura, que se
manifiesta en puentes pórtico en una pérdida
apreciable de la componente horizontal H del
efecto pórtico. Esto es claro pues el pretensado
introduce unas defonnaciones contrarias a las
de las cargas exteriores.
PUENTES
Javier A1an/erala Annisen
Sin embargo así como la viga continua
deslizará sobre los apoyos bajo la componente
axil del pretensado sin producir flexiones, el
pórtico experimentará un aCOliamiento del din-
tel con la consiguiente aparición de nuevas
flexiones positivas gobernadas por la misma
fónnula (2) que hemos examinado en el punto
anterior.
Este segundo efecto hiperestático del
pretensado es, sin embargo, pequeño compa-
rado con el primero, y esto ocurre en general
con todos los acortamientos elásticos de la
estructura.
9.2.4.- Conclusiones de cara al diseño
Después de analizado el comporta-
miento resistente de este tipo de puentes po-
demos sacar las siguientes conclusiones de
cara al diseño:
l. Los puentes pÓliico encuentran en la
coacción del suelo a los movimientos
horizontales, las fuerzas H que reducen
4
su ley de momentos flectores, además de
0.256 someter al dintel a una carga axil. Por
esta razón debe colocarse siempre en
terrenos muy rígidos para reducir al
máximo los movimientos horizontales.
2. La relación H/L es una variable espe-
cialmente significativa. Con valores pe-
queños de esta relación los efectos s-
cundarios aumentan mucho y se pierde la
eficacia buscada.
3. La relación entre el canto en el apoyo y
en el centro del vano en puentes pórtico
de canto variable debe ser mas pequeña
que en puentes continuos, dado que casi
todos los efectos secundarios debidos a
movimientos horizontales de los apoyos
o a acortamientos del dintel tienden a
aumentar los momentos positivos.
4. Constituye una buena práctica cons-
tructiva, tanto mas necesaria cuanto el
puente sea mas grande, interponer gatos
activos en el centro del vano o entre la
cimentación y las pilas con el fin de
producir la deformación elástica
horizontal del suelo sin que esta
repercuta en el estado tensional del
puente.
CAPITULO 10- PUENTES EN CELOSÍA
10.- PUENTES EN CELOsíA
La celosía es la tipología estructural
propia de los elementos lineales. Es la manera
en que se ordenan y enlazan entre sí para
constituir una estructura resistente capaz de
salvar luces mucho mayores que las posibles
para cada uno de sus elementos individuales.
Es una de las grandes invenciones estructurales
de la historia de la construcción y cuya clari-
dad de comprensión no se logró hasta el siglo
XIX, cuando Culmann escribió su mecánica
gráfica, lo que realizó después de visitar las
grandes celosías americanas realizadas por una
mezcla de intuición resistente y de necesidad
(la madera era el material que encontraban con
mas facilidad cuando se construyó el ferroca-
rril de costa a costa).
El puente de madera es la primera mani-
festación de la celosía en puentes y vivió du-
rante siglos asociado al tornapuntas inclinado,
alcanzando su máxima complicación en los
puentes de los hermanos Grubenmann en el
siglo XVIII. Únicamente Palladio, en el siglo
XVI, realizó auténticas celosías de madera
cuya perfección de diseño resistente solo se
vuelve a repetir a partir del siglo XIX, con la
aparición y utilización de la fundición, el hie-
rro dulce y el acero.
469
Es con este material y empujada por el
ferrocarril, como se desarrolla la celosía insta-
lándola, como elemento resistente a la flexión,
tanto en vigas como en arcos. Puentes tan for-
midables como el Garabit (1884) de Koechlin,
o el Firth of Forth (1890) de Baker y Fowler,
abren unas posibilidades infinitas a esta tipolo-
gía que se constituirá casi en única para los
puentes rectos, arcos y colgados de gran luz,
tanto para felTocalTil como calTetera. Fig.
10.0.1.
En acero, esta tipología, está plenamente
presente en la tecnología actual, tanto europea
como americana. Baste citar algunos ejemplos.
Puentes como los dos que se desarrollan sobre
la New River George (USA), récord mundial
de puente arco de 518 m de luz de 1975, o el
puente atirantado de Hitsuishijima (1988) de
420 m de luz en los enlaces de Honshu-
Shikoku en el Japón y el puente colgado del
estrecho de Akashi también en el Japón, que es
el récord absoluto de luz, con 1990 m de luz
desde el año 1998 o las grandes celosías rectas
de USA, como el puente de Astoria sobre el río
Columbia de 375 m de luz (1964-1968) y el
puente de Tonegewa en Japón de 510 m de luz
de 1973 y 72 m de canto máximo en el apoyo,
470 PUENTES
Javier J\1an/ero/a Armisen

Fig 1001.a Puente de j'errocar'¡/ Zamora

Fig 10.01 b
CAPITULO 10 - PUENTES EN CELOSíA 471

Fig lOOJ.c Puen/e de Lisboa

son los ~jemplos mas notables del uso de la

celosía en acero. El dintel del puente atirantado
de Oresund entre Suecia y Dinamarca, es tam-
bién una celosía mixta. Fig. 10.2.07.

Este tipo de tablero es especialmente in-

dicado para puentes de doble tablero, superior
e inferior como OCUlTe en alguno de los puen-
tes anteriormente citados.

Pero no solo se está utilizando en puen-

tes tan importantes. La celosía metálica se
sigue construyendo tanto para puentes de fe-
lTocanil como de canetera en luces mucho
mas moderadas. En España se han realizado
varios y están en construcción dos o tres más.

En hormigón esta tipología ha tenido

mucho menos éxito, pues el hormigón es un
material mucho menos adecuado para realizar
elementos lineales que el acero. Sin embargo
también va teniendo su campo de aplicación.
En Francia se realizaron puentes tan impor-
tantes como la pasarela de Ivry de 134,6 m de
luz en 1930 o el puente de la calle Lafayette de
París, f01111ado por dos vanos de 76,4 m de luz,
1927, Y cuyo autor es A. Caquot. En España
este tipo de puentes los aplican y hacen los
grandes ingenieros l M. Zafra y lE. Ribera
desde 1908 y aún se encuentran en servicio Fig 101 Ola
varios puentes en España de esta época.
472
1----_----;...---
i
!.- ... - .. - - - uo
Fig. 101.01 b
10.1.- Tableros en celosía de hormi-
gón
En 1960 la empresa Dyckerhoff und
Widmann construyó en Alemania el puente de
Magfall (1960), continuo, de tres vanos de
90,00+ 108,0+90,0 m, de 23,5 m de anchura y
7,3 m de canto= (L/4,7), Fig. 10.1.01. No solo
utiliza una celosía de muchas banas (cruces de
San Andrés) sino que además, la anchura de
los montantes y diagonales es variable, desde
0,66 m en el centro de vano a 2,2 m en apoyos.
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
lOIl.oo - - - - - -....- - . . . ,
~.
La razón para este incremento de an-
chura no solo es el incremento del esfuerzo
cOItante sino también el de reducir la deforma-
ción por cOItante que es significativa en puente
en celosía (veremos que es uno de los "leif
motiv" de su diseño) y bastante mayor que la
que se produce en vigas de alma llena, lo que
conduce, en el caso de no tomar medidas espe-
ciales, a la aparición de flexiones parásitas
importantes en los cordones superior e inferior
de la celosía en la zona de apoyos. Este fenó-
meno se acrecienta si permitimos la fisuración
-I--l-l--¡--~--~~--c¡---L.: v--''t.V''V mm
Fig. 101.02
 473

Fig 10103 a

SECTION TRANSVERSALE

ij
:z:
_J
BUBIYAN

MODELE . I .
~-- r--l
Fig. 101 03b
474
PRECONTRAINTE
"""ECONTRAINTE lONGITUDINALE
24 T 15
--~- --- 40 16 M
¡..o----- .--.. ---.- 8 X 4.56 M
VOUSSOIRS SUR APPUI
1/2 COUI'I! TRAl4l1VIHUULf VOUSSOPR SUR PILlE
Fig lO. 104
de las barras traccionadas. En Magfall ese
efecto se elimina con pretensado interior de las
diagonales tendidas. En la Fig. 10.1.02
representamos la defonnación vertical de una
viga en celosía y una de alma llema con la
misma inercia a flexión y el área a cortante
igual, en la celosía recogida toda ella por las
diagonales y en la viga de alma llena por el
área del alma. Como se aprecia en estas vigas
tan cortas, donde la deformación por cortante
es significativa, las flechas en la celosía son
mucho mayores que las flechas que se
producen en la viga de alma llena.
Los franceses, de la mano de Bouygues,
empiezan en el puente de Bubiyan en 1980. El
tablero de este puente es una celosía de honni-
gón espacial de 18,2 m de anchura, 3,18 m de
canto (2,5 m de separación entre ejes de la
triangulación) y 40,16 m de luz, en un tablero
continuo de 2400 m de longitud. Fig. 10.1.03.
Es un tablero complejo de construcción, muy
deformable a coriante y provisto de pretensado
exterior, con el fin de reducir, además de la
deformación a flexión, parte de esta deforma-
ción a cortante, Fig. 10.1.04. Fue ejecutado por
dovelas con juntas secas. Es un diseño que pro-
viene del realizado para una cubierta de un es-
tadio en Teherán y que no se vuelve a repetir.
PUENTES
Javiel Man/erola Armisen
_._~----~-------~
VOIJSl!lOIiR SUi'l CUl.1E lE
En 1984 Bouygues simplifica Boubiyan
y en los viaductos de Glaciers y Sylans, vuelve
a la idea inicial de Magfall de realizar vigas
cajón, las cuales se diferencian de las normales
en que se aligera el alma hasta convertirla en
una celosía. Con 60,67 m de luz y 4,17 m de
canto, dispone de 4 almas trianguladas para un
dintel relativamente estrecho de 10,79 m. Junto
con este exceso de almas, dispone de un im-
portante pretensado interior, abanicado desde
la parie superior del apoyo con el fin de ayudar
a la reducción de la deformación por cortante
recogiendo directamente la carga. Tampoco
estos puentes se vuelven a repetir, Fig. 10.1.05.
Un puente mucho más reciente, el
puente de Bras de la Plaine situado en las islas
Reunión, Fig. 10.1.06, de 280 m de luz man-
tiene la misma idea de la viga cajón de honni-
gón con dos almas trianguladas de tubos de
acero, en este caso. El tablero tiene un ancho
constante de 11,9 m y un canto variable de
17,6 m en su empotramiento en los estribos y 4
m en el centro, Fig. 10.1.07.
Tanto la losa superior como la inferior
utilizan honnigón de alta resistencia B-60 y el
espesor de esta última varía entre 0,2 m en el
centro del dintel a 1,7 m en el apoyo.
CAPITULO 10- PUENTES EN CELOSíA
Fíg 10105 a
Fíg 10J05 b
Las diagonales comprimidas son tubos
de 610 mm de diámetro S355 y espesores que
oscilan entre 28 mm y 36 mm. Las diagonales
traccionadas tienen el mismo tubo 0 610 mm
pero solo tienen 14 mm de espesor y están
soldadas a placas que varían entre 55 m y 65 m
de espesor. Estas diagonales se pretensan inte-
riormente con cables que introducen cargas
variables entre 500 y 600 tn. Fig. 10.1.07b.
475
Fíg 10105 e
En todos estos puentes la presencia de la
celosía se reduce a aligerar el alma de la viga
cajón de un dintel normal, de esbelteces pe-
queñas, entre 1/14 y 1/16 de la luz.
La presencia de la viga en celosía en que
la cabeza superior e inferior también son ba-
lTas, se presenta en otro tipo de puentes. En el
puente de ferrocalTil de Etxebarri, sobre el río
476 PUENTES
Javier Man/el ola Aunisen

Fig lO 1.06 a

o
32,973 m; 280,773 111
O: 32,973 111

~
r--·--¡--:~-·12.698~~-10/··
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1____
-"=~~
...v. '\ \ ;....... .
t ~,~
j ¡::-
44.337 m \, R =661,13 m i I I ~
45.347 m ~

Fig lO 1.06 b

[1

3.000111
Roadway

~ Ion
10

0.065 111 6,463 ll1 l11

Fig lO/O? a
C¡IP1TULO 10.- PUENTES EN CELOsíA 477

Upper anehoragc
Jacks

I • ~ '. ".

~
n.>vx. ,..-,,- rouling wilh compensaled

Lower anchorage

Plate 1:"'" ,od

'------'---""<:lllN shrinkage

~~:::::d d;" ",,¡ ,,",

Grouting with ~ ..
compensatecl HA32 ou HA40
shrinkage

.. : .. : Diagonal
'-'-::::--,-,-ttn
thicknes ]4.2
;'" ...
'. ., ~

' ..
Fig. 101.07 b

Fig 10JOSa
478 PUENTES
Javier Manlero/a AI1ni5en

Nervión en Bilbao, Fig. 10.1.08, de 86 m de

luz, se establecen tres vigas prefabricadas por
dovelas en forma de "2", de 6,41 m de canto y
dispuestas para soportar dos niveles de carga

En las figuras 10.1.09, 10.1.1 0, 10.1.11 Y

10.1.12 representamos cuatro puentes en
celosía en hormigón clásicos.

Finalmente el fonnidable puente de

honnigón armado sobre el río Duero en Mos-
teiro, de Edgar Cardoso, de 110,0 m de luz el
vano principal y 42 m los vanos laterales. El
canto del dintel en el apoyo es de 7,5 m. Fig.
10.1.13.

Fig /OJOS b

Fig /0109
CAPITULO ID - PUENTES EN CELOSíA 479

Fig 10110
480 PUENTES
Javíer Manlerola Allnísen

Fíg 101.11

Fíg la 1.12a
CAPITULO !O- PUENTES EN CELOsíA 481

Fig !OJJ2b

Fig lO!!]
482
10.2.- Tableros en celosía metálicos
y mixtos
Los elementos constitutivos de estos
puentes son, perfiles laminados (para puentes
pequeños), vigas armadas de sección cajón o
doble T y tubos. Resulta, por tanto, funda-
mental en estos casos cómo se ordena la distri-
bución de banas y cómo son los nudos.
La viga Wanen es la estmctura más clá-
sica para la ordenación del tejido de las almas.
A veces, pocas, se ha utilizado la "cmz de San
Andrés" con un incremento del número de
nudos y una eficacia complementaria en la
menor deformación por cortante siempre que al
mayor número de banas conesponda el co-
nespondiente aumento del área.
10.2.1.- Barras formadas por perfiles
laminados o armados
Un principio básico a respetar en toda
celosía es la coincidencia del eje de las banas
que confluyen en un nudo, Fig. 10.2.0la. A fin
de cuentas, la fuerza F 1, pasa a ser F 2 cuando se
le añaden las fuerzas de las diagonales, F3 YF 4,
cuya suma de componentes verticales es cero.
Cualquier falta de coincidencia entre los
ejes, supone introducir una flexión en el nudo,
Fig.lO.2.0lb.
La disposición de los nudos entre las ba-
rras deberán ser los que mejor resuelvan la
transmisión de las cargas que traen cada una de
las chapas que fonnan las barras a las vecinas
que confonnan el nudo.
Si los perfiles son vigas doble "T" po-
drán estar ordenados según la Fig. 10.2.02. La
presencia de los rigidizadores veliicales en las
barras longitudinales se disponen para estable-
cer el equilibrio de las cargas inclinadas que
F2 . F¡
--..:;>¡>- ---- -- -~- - --
'1'
i
. . 2\
PUENTES
Javier Jvlan/erola Aunisen
traen las cabezas de las diagonales al encon-
trarse con la cabeza superior de la viga longi-
tudinal, Fig. 10.2.02b. Las cargas que trans-
portan las almas se propagan naturalmente en
el alma de la viga longitudinal. La componente
horizontal de las cargas que traen las cabezas
de las diagonales se transmiten directamente a
la cabeza superior de la viga longitudinal. Su
componente vertical se transmite al alma por
los rigidizadores veliicales donde se disipa
conviIiiéndose en cortante de la viga inferior.
El transporte de la resultante hasta el eje de
dicha viga longitudinal se produce con la apa-
rición de un momento que se contralTesta en el
nudo por el par que se produce entre las com-
ponentes verticales, descendente en las diago-
nales comprimidas y ascendente en las traccio-
nadas. Esto hace que el alma de las vigas lon-
gitudinales en el nudo en cuestión se encuentra
sometido a un estado de tensión complejo.
En la Fig. 10.2.03 se aprecia la de-
formada del nudo y el estado tensional del
nudo inferior de una celosía, cuando se colocan
rigidizadores velticales en prolongación de las
cabezas de las doble "T" de las diagonales y
cuando no existen estos rigidizadores. La de-
formada producida por el momento se aprecia
claramente así como el incremento de tensio-
nes, del orden de un 30%, que se produce en el
alma del cordón inferior cuando no existen
rigidizadores verticales.
En el cordón superior es necesario tener
en cuenta la losa de honnigón si se trata de una
estmctura mixta. El punto de intersección de
las diagonales debe llevarse al centro de gra-
vedad de la cabeza de compresión, Fig.
10.2.02c. El intercambio de cargas con la ca-
beza de hormigón se hace naturalmente si las
diagonales se prolongan hasta introducirse en
el hormigón. Los propios casquillos actúan o
pueden actuar como conectadores rígidos. En
el caso de que las diagonales no se introduzcan
en el honnigón y la conexión se realice por
-----E-
, ,,
Fig. J0201
CIIP/TULO /0- PUENTES EN CELOSÍA
e)
b)
Fig /0202
pernos entonces hay que tener en cuenta la
aparición de un momento en el plano de los
pernos por la excentricidad de la carga axiL
Este hecho obliga a prolongar los pernos ex-
tremos dentro del hormigón. Fig. 10.2.02 c.
Otra cosa distinta ocurre si en la cabeza
superior se dispone una viga metálica longitu-
dinal, Fig. 10.2.02d, necesaria, muchas veces,
para las fases de construcción. En este caso si
el eje de intersección de las diagonales se lleva
al centro de gravedad del hormigón o del acero
únicamente, se producirá una flexión parásita
correspondiente al brazo real que existe entre
el paso real de las compresiones de la losa y de
la viga metálica y el punto de intersección de
las diagonales. Eliminar las flexiones parásitas
completamente es imposible pues la cuantía de
carga que discurre por la losa varía en el
tiempo con la fluencia del hormigón.
483
o)
d)
En este caso o en cualquier otro que
exista excentricidad entre los ejes de las cabe-
zas superior o inferior y el punto de intersec-
ción de las diagonales, es necesario introducir
esta distancia, en el modelo de cálculo, a través
de una barra de rigidez infinita entre el punto
de intersección de las diagonales y el eje de la
barra o barras longitudinales, en el modelo
general de cálculo del tablero.
Se puede paliar, prácticamente, todo este
problema haciendo coincidir el centro de gra-
vedad de la losa de hormigón y el del cordón
superior metálico para 10 cual este último debe
estar embebido en la losa superior, como ocu-
rre en muchos puentes alemanes. Nesenbach
con tres vanos de 33,5 m+43,5 m+33,5 m para
doble vía del tren de alta velocidad, el Kragen-
hofer, etc. Fig. 10.2.02e.
484 PUENTES
JovieJ" MOJI/erala All11LleJl

1200-¡1OOO-T-- 2000

l'
l'
I!
I

I
1 •

t::= 3000 4000

---10:>00,-------
i----32W---

Fig lO,202e

La disposición contraria, con la dirección y la mayor inercia para enfrentar el

colocación de las vigas doble T en posiclOn
horizontal, Fig. 10.2.04 tiene sus ventajas y sus
inconvenientes. Entre las ventajas está la
facilidad de la realización de la unión siempre
que las diagonales tengan la misma anchura
que los cordones longitudinales. Esta también
la menor cuantía de los momentos parásitos
que reciben por flexión de la estructura al
presentar estas balTas menor inercia en esa
pandeo fuera del plano. Como inconveniente
presenta la menor rigidez y resistencia a
flexión en su plano, lo que puede ser necesario
para la cabeza superior que recibe carga directa
a lo largo de toda su longitud.
El cambio de sección de las vigas
longitudinales debe realizarse fuera del nudo.
CAPITULO / o- PUENTES EN CELOSÍA 485

Fig /0203

\ I

"
\ I

/
I
I
I

b)
Fig. /0204
486
Cuando, en lugar de utilizar vigas doble
T para cada uno de los cordones utilizamos
vigas cajón, las uniones con los cordones
longitudinales son similares a las que aparecen
en las vigas doble T, hay que controlar por
donde vienen las fuerzas, como se transmiten y
equilibran entre sí. Fig. 10.2.05.
En cuanto a la cabeza superior el pro-
blema que se plantea es similar al ya analizado
cuando tratamos de las vigas doble T.
b)
e cajón de l500x1300 mm en el cordón superior
Fig 10205
Además de estas disposiciones, que son
las más habituales, puede utilizarse cabezas en
sección cajón y diagonales en doble "T", lo
que también es muy frecuente, en cuyo caso
los problemas de unión están incluidos en los
ejemplos anteriores. En la cabeza superior y en
celosías mixta se puede utilizar también el
detalle de la Fig. 10.2.02e, para hacer coincidir
el eje longitudinal de los cordones longitudi-
nales de las cabezas con el punto de intersec-
ción de las diagonales.
PUENTES
Javier Manterola Armisel1
El North River Bridge, en el nOlie de
Groenlandia, es un ejemplo clásico de los ta-
bleros en celosía con tablero inferior. De 60,96
m de luz y 8,4 m de anchura, la estructura del
puente está formada por dos vigas Warren de 5
m de canto (c=L/12,2), Fig. 10.2.06. El diseño
de la viga Warren corresponde con el especifi-
cado en la Fig. 10.2.03, pero únicamente en lo
que se refiere a las diagonales y la cordón su-
perior. El cordón inferior, que soporta el ta-
blero adopta también una viga doble "T" pero
veliical en lugar de tumbada. Este hecho, favo-
rable para el soporte de la carga unifonne del
tablero tiene como inconveniente que las cabe-
zas de las diagonales caen a la altura del borde
exterior de las vigas doble "T" lo que obliga a
la disposición de una cartela exterior al cordón
inferior y tangente a él para transmitir la fuerza
horizontal de intercambio. Disponer las diago-
nales con la inercia principal en dirección
transversal tiene como ventaja, además de las
ya citadas, las de controlar el pandeo fuera del
plano del cordón superior. Fabricado en Dina-
marca, las uniones se realizaron con tomillos
de alta resistencia y se colocó en obra por em-
puje sobre pilas provisionales.
El puente de Oresund, Fig. 10.2.07,
constituye el último de los ejemplos de puentes
en celosía más recientes. Abierto al tráfico el 1
de Julio del año 2000, su tramo de acceso está
formado por vanos continuos de 140 m de
luz,con dos vigas en celosía de 10,8 m de canto
total (c=L/13). En este diseño a la viga WalTen
se le dio una inclinación de 45° con la hori-
zontal, en lugar de los 60° habituales, con el fin
de reducir el número de nudos, con lo que re-
sultan vanos intennedios de 20 m de luz entre
nudos. Las secciones transversales de los cor-
dones suprior, inferior y montantes, son vigas
sobre el que se conecta la losa mixta de honni-
gón. Los conectadores son de dos tipos, largos
los de los bordes, para recoger además del
rasante el tiro vertical que determina el mo-
mento flector que se produce en la unión con la
losa por carga exterior sobre ésta. El cordón
inferior es igual al superior y la diferencia de
esfuerzos que se producen según su localiza-
ción en la viga, se resuelve variando el espesor
de las chapas que lo constituyen, sin variar las
dimensiones exteriores. El acero utilizado fue
de S460N con límite elástico de 460 Mpa para
las diagonales, el cordón inferior y los nudos
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOSÍA

Fig /0206 a

at Bridge

Fig. /0206 b

Fig /0206 e
488 PUENTES
Javier Man/erola Armisen

f·
ELEVATION

- -Ilíll-·----·--tíwwl ---.. --- -j~ll --·--111;;1·- --'-+Jlf

PLAN AT LOWER LEVEL

"-"--- S 355 N
_S460N

Fig 10207b

23.5m

:./=.3m~,it-:j -=12~.4m:::._ .¡+1.3m~

Fig 10207 e
CAP1TULO 10.- PUENTES EN CELOSíA 489

223

1.300

Fig lO 07 el

Fig 10207 e

Fig. 10.2 al!

490
Fig. f02 07g
0•5m
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _3:.c..:
1.3m
~->it-----
de enlace. El cordón superior, ayudado en su
trabajo por la losa superior, se realizó con
acero S355N.
El tipo de nudos inferiores de la celosía
es el conespondiente a la Fig. 10.2.04 con la
disposición de rigidizadores intemos en el
cajón. El nudo superior es idéntico salvo que
además el cordón superior metálico se conecta
con la losa de hormigón, Fig. 10.2.07d.
PUENTES
Javier lv/al1/erola Armisel1
23.5m
12.4m 103m
-----------.-->it--~
Fig f0208 a
En todos los nudos se completa la unión
con cubrejuntas redondeadas.
En el tramo atirantado la celosía es si-
milar, aunque se abandona la disposición de las
diagonales a 45° para adoptar una paralela a los
cables de atirantamiento y recoger así mejor
las acciones, Fig. 10.2.08.
CAPITULO /0.- PUENTES EN CELOSÍA 491

adopta una disposición de las barras del alma

poco frecuente en cruces de S. Andrés con
barras casi a 45°. Como cordón superior e infe-
rior se utilizan vigas doble T armadas de bas-
tante impOliancia de 70 cm y 55 cm de canto.

Los enlaces superior e inferior de las di-

agonales con los cordones longitudinales res-
ponden al dibujo Fig. 10.2.02. Todos estos
viaductos se construyeron empujados, con
atirantamiento provisional, por lo que la pe-
queña luz que se produce en el cordón inferior
entre diagonales cobra sentido. Todos estos
viaductos son bastante esbeltos para tratarse de
una estructura en celosía pues los cantos osci-
lan entre (c= Ll17 y LlI6).

El puente de ferrocarril sobre el río Main

en Nantenbach (Alemania) es de unas dimen-
siones colosales, 208 m de luz principal para
doble vía de ferrocarril de alta velocidad, Fig.
10.2.10. Los cordones superiores, inferiores y
Fig /02.08 b las diagonales son vigas cajón annadas. El
canto es variable entre 15,66 m (c= Ll13) en el
En los viaductos de Costa Maliina, (L= apoyo y 7,66 m (C= Ll27) en el centro. La
121,2 m), Neira 1, (L= 114,5 m) y 2, (L= 94,95 celosía es una viga Warren.
m) y del Ric (L= 97,5 m), Fig. 15.2.09 se

''''''''
(¡)l170
fi:J\IAO
lllUi2S

--·I-,-~---t".!:.·::~~-~_· 1-.-+--.-"1-.-1- I I ···I~·""" I I •

PLANTA

SECCION TRANSVERSAL
r'¡:¡'U¡':D

Fig /0.J09a
492 PUENTES
Javicl Manlcro/a Armiscn

Fig 10209 b

Fig f0209c

CAPITULO JO. PUENTES EN CELOSÍA
Este puente tiene doble acción mixta, la
losa superior sobre la que se instalan las vías
del tren y la losa inferior, situada entre los
cordones inferiores y dispuesta en los vanos de
compensación y hasta (L/S) del vano central.
Las diagonales no coinciden en el centro de
gravedad conjunto de la sección superior, sino
que se produce en el eje del cordón superior
metálico. Resulta necesario controlar las
flexiones locales que se producen debido a la
falta de coincidencia del centro de gravedad de
la losa y del cordón superior
b) 1,60
'<>
'<>
\!1
Fig.J02fO
Fig f0211 a
493
Un proyecto similar a este es el puente
sobre el río Sil de H. Corres de 93,5 m+] 70
m+9.3,5 m con canto variable entre ] O m (c=
L/] 7) en los apoyos y 4 m (c= L/42,S) en el
centro del vano. Se utiliza la doble acción
mixta con la losa superior de hormigón, situada
sobre el cajón longitudinal superior y con la
losa inferior situada entre los bordes de los dos
cajones inferiores en la zona de apoyo, Fig.
] 0.2.] ] . Los cajones de los cordones superior e
inferior son de 0,6 m por 0,45 m.
1'.30
1.;0 '.lO 1.10 l.64
1"
1';Of '~:
{
494 PUENTES
Javier JvJanterola Annisen

1320m

4.00m

Perfil transversal
10.00 rn 6.0Sm

Losa inferior

Seccion sobre pila Seccion de centro

de vano
Fig 10211 b

10.2.2.-Viaductos especiales y espa- con triangulación Wanen cubriendo los tres

ciales
La celosía puede adoptar formas menos
rígidas para el tablero que la típica y eficací-
sima solución de disponer dos vigas laterales
por encima o por debajo del tablero.
En el puente sobre el río Elba se ha dis-
puesto una viga en celosía de 10,9 m de canto,
9,8 m entre ejes de cordones superior e inferior
vanos de 88,2 m+ 156,8 m+88,2 m , Fig.
10.2.12.
Al vano central se le ayuda con un arco
superior. Éste se constituye por dos cajones
unidos de 7,00 mx 1,00 m que se abren al des-
embocar en los dos cordones superiores de la
celosía inferior. Los cordones superiores de la
celosía son de 600x75ü y los inferiores de
1000x75ü.

Fig 10.212a
CAPITULO 10- PUENTES EN CELOSÍA 495

Execution Design
Fig.10212b

Fig. /0.2/2 e
496 PUENTES
Javier A1alllerola Annisen

Fig 10.2.13 a

Fig 10.213 b
CAPITULO JO - PUENTES EN CELOSÍII
ISO 2000
'1
~8
~I
I
5430 I 5430
5820
14520
Fig JO] J3 e
El puente sobre el río Ebro en Zaragoza,
Fig. 10.2.13. Se trata de un puente de ferroca-
rril de doble vía de 40,0 m + 50,0 m + 125,0 m
+ 40,0 m soportado por una viga en celosía
WalTen de 3,625 m de canto entre los ejes de
los cordones exteriores y 4,5 m entre caras
exteriores, cuyos cordones exteriores son dos
vigas cajón de 1,00xO,6 m el inferior y 0,7xO,6
el superior. Las vigas transversales y longitu-
dinales que completan la parte metálica del
tablero se sujetan al cordón inferior. Fig.
10.2.l3b.
Para salvar el vano central de 125 m de
luz, la viga metálica crece de canto hasta 8,4 m
y se cuelga de un arco de 1,2 m de canto y 1,5
m de anchura. Las péndolas son balTas macizas
de 180 mm de diámetro, con rosca para su
ajuste. Fig. 10.2.l3c.
El puente de Euskalduna, Fig. 10.2.14,
es una estructura muy sofisticada para cumplir
un programa muy estricto. Se desarrolla sobre
497
ISO
['
o
o
o
t-
<",
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'ro
o
er.
o
o
'C
O'
5820
la ría de Bilbao. El puente principal se desa-
lTolla en un tramo recto y otro curvo, con cur-
vatura de radio 120 m. Las luces principales
varían según el punto en que se midan. Si lo
realizamos entre los ~jes de las pilas principa-
les y los estribos en su dimensión desarrollada,
tienen 75,4+ 113+75,4 m. Fig. 10.2.l4a.
La estructura del puente es un dintel
recto, mixto y pretensado y está fonnada por
una gran viga en "Z", constituida por una
triangulación superior horizontal, la triangula-
ción vertical y una gran viga cajón horizontal
en la parte inferior. Los tres elementos trabajan
conjuntamente en una unidad estructura!. El
acero utilizado es el AE-355 D, salvo en los
perfiles laminados normales en que se utilizó
acero AE-235. Fig. 10.2.l4b.
El canto del cajón metálico inferior varía
de uno a otro punto de la sección transversal
alcanzando un valor máximo de 1,77 m en la
intersección del cajón con la celosía metálica.
498 PUENTES
Javier Manterola Armisen

Fig 10214 a

PUENTE EUSKALOUNA

Fíg 10114 b
CAPITULO 10.- PUENTES EN CELOSíA 499

Fig. 10214 e

Fig 10214 d
500
Fig. 10.214 e
Contando la losa de hormigón el canto total de
la viga cajón inferior alcanza los 2 m. Fig.
1O.2.l4c.
La celosía metálica vertical es de 6,6 m
de canto. El cordón superior tiene chapas de
espesor variable entre 20 y 60 mm y anchuras
comprendidas entre 2 m y 65 cm. Las barras
inclinadas de la celosía cumplen una doble
misión, en primer lugar como alma triangulada
de la gran viga metálica y en segundo lugar
como ménsula empotrada en el cajón para
resistir la componente radial producida por los
esfuerzos axiles de tracción y compresión de
los cordones superiores como consecuencia de
la curvatura en planta del puente. Por esta ra-
zón tienen canto variable, desde 1,2 m en la
PUENTES
Javier Nlan/erala Armisen
parte inferior a 0,8 m en la superior. El espesor
de las chapas que las constituyen varía de una
a otra zona del puente, con un máximo de 80
mm y un mínimo de 20 mm. Fig. 1O.2.l4d.
El cordón superior de esta triangulación
sostiene el voladizo de la cubierta del paso de
peatones. Dicha cubierta se ha proyectado
como una viga triangulada en planta con el fin
de añadir una rigidez horizontal a la cabeza
superior en la celosía vertical lo que permite
repartir la componente radial citada a lo largo
del puente, pues en una zona esta componente
va hacia dentro de la CUIva (zona de los apoyos
principales) y en otras va hacia fuera (zona del
centro del vano). En fases del proyecto en que
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOSÍA
Fig la 2 /4f
esta cubierta no estaba terminada, las flexiones
que se producían en las barras inclinadas de la
celosía eran mucho mayores.
El tablero metálico tiene una anchura
total de 26,95 m, de los cuales 14 m están des-
tinados a dos calzadas de rodadura de vehícu-
los y 9,5 m a un paso de peatones. El resto de
la sección se destina a la ubicación de las de-
fensas, barandillas y al paso de la celosía me-
tálica.
Desde un punto de vista estructural el
cajón metálico tiene una anchura de 10,17 m
en su parte inferior y de 11,8 m en su parte
superior. El espesor de las chapas inferiores
varía entre 20 y 60 mm y el cajón metálico
consta de las chapas superiores, cabezas de las
almas, es de 30 mm. Fig. 10.2.14b.
Tiene cinco almas, una central y dos pa-
rejas de almas laterales. La disposición de esta
doble pareja de almas en los extremos tiene un
doble motivo. En el borde donde nace la celo-
sía metálica es de presencia obligada para dar
continuidad a la celosía con la cabeza inferior
formada por la chapa inferior de la viga cajón.
Pero además, debido a que el puente va a
construirse por movimiento longitudinal, em-
pl~je o traslación, toda la parte inferior del
mismo constituye camino de rodadura, apoyo
501
por tanto, con unas reacciones considerables -
ver proceso constructivo-o Para resistirlas
hemos dispuesto una chapa inferior de 60 mm
de espesor constante y además disponemos
cada 40 cm un pequeño diafragma de 500x20
mm que recoge la carga del apoyo y la traslada
a las dos almas. Se evita así que la chapa de 60
mm se abolle o punzone a lo largo de todo el
proceso de montaje. Para sujetar estas chapas
es necesaria la segunda alma.
La parte superior de la viga cajón tiene
una triangulación en "K" necesaria no sola-
mente para controlar el pandeo de las cabezas
superiores de las vigas sino también para pro-
porcionar rigidez a torsión al cajón abierto,
necesaria en las operaciones de movimientos y
montaje. Las dimensiones de esta triangulación
horizontal varían según la zona desde media
HEB de 320 hasta perfiles en T fabricados "in
situ". Fig. 10.2.14e.
Sobre el cajón se dispone una chapa ple-
gada que sopOlia la losa de hormigón de 20 cm
de espesor útil que forma unidad estructural
con las IPE por medio de conectadores.
La losa de hormigón se arma con redon-
dos de armadura pasiva y se pretensa longitu-
dinalmente en la zona de los apoyos por medio
de 134 unidades de 7 0 0,6". Fig. 10.2.14f.
502 PUENTES
Javier ilIon/erola A/misen

El cordón superior, el arco, está fonuado

10.3.- Celosías tubulares
por dos tubos de 711 mm de diámetro y pare-
des de 25 mm AE-355D.
Los perfiles am1ados en sección cajón o
doble "T", se han sustituido en muchas ocasio-
. . Los nudos superiores se configuran de la
nes por secciones tubulares. Como en el punto
sIgUIente manera. El espesor del tubo de la
10.2.1, todo lo concemiente a la coincidencia
poligonal superior del arco, crece a 30 mm a lo
de ejes sigue siendo válido en este caso.
largo de 1 m en la zona de cruce con las diago-
nales. A éstas, de 244,5 mm de diámetro y
En el puente de ferrocarril de doble vía
paredes de 12,5 m, se los añadió un enlace
de V~toria se adoptó la solución de disponer
tronco cónico que aumenta el diámetro del
dos vIgas en ce.losía, superiores al tablero, Fig.
tubo en su contacto con los tubos principales.
10.3.1. Estas vIgas constan de dos arcos poli-
La transición se realiza a lo largo de 40 cm con
gonales de 6 m de flecha en el centro, enlaza-
un ángulo de 8°.
dos por una celosía triangular con un tablero
inferior de honuigón pretensado. La luz del
puente es de 64 m.

Fig. 103 Ola

Fig 10.301 b
CAPlTULO lO PUENTES EN CELOSÍA 503

Tlt:.iO$ EX! 0241. !>r.n

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DETALLE 6 - ALZADO SECCION A-A SECCION 8-8

Fig. lOJOl e

Fig /03.02

La unión entre los dos tubos superiores
de cada celosía se realiza con chapas transver-
sales. Fig. lO.3.lb
Los nudos inferiores deben colgar el ta-
blero de hormigón pretensado además de in-
troducir la componente horizontal correspon-
diente. Los ejes de los tubos coinciden con el
de las vigas de hormigón pretensado inferior.
Se interpone entre los tubos de las diagonales
una viga doble T rigidizada y provista de co-
nectadores para recoger la carga vertical del
tablero, Fig. 1O.3.lc.
En el puente arco de Logroño, Fig.
lO.3.2, la celosía se establece conectando entre
sí los dos arcos circulares superiores para pro-
porcionarles la inercia transversal necesaria
504
Fig 10-3030
Fig l03.03b
para hacer frente a las flexiones de eje vertical
proporcionada por la sobrecarga actuando en
una de las dos pasarelas laterales. El arco de
140 m de luz, está formado por dos tubos de
1200 mm separados en el centro 3,00 m y ayu-
dados por tirantes transversales para salir al
paso de este efecto. Los arcos tubulares están
rellenos de hormigón para mejorar su capaci-
dad de carga.
En China se han realizado varios puen-
tes arco con sección transversal formada por 4
PUENTES
Javier Mamerola A!"misen
ó 6 tubos de 750 mm a 1 m de diámetro enla-
zados verticalmente por celosías. Las luces
alcanzadas son enonnes: 360 m para el
Yajisha, arco con tablero intermedio y 270 m
para el puente San-an-Youngjang, etc, etc, Fig.
10.3.3.
El puente del Centenari, Montserrat
(Barcelona) y el puente sobre el pantano de
García Sola tienen tableros fonnados por una
viga en celosía espacial triangular.
CAPITULO /0 - PUENTES EN CELOSÍA 505

El puente del Centenari para un ferroca-

rril funicular de vía única tiene 480 m de lon-
gitud con vanos tipo de 56,00 m y vano
máximo 70,00 m, Fig. 10.3.4. Con 3 m de
canto total el puente es mixto con tablero de
hormigón, diagonales en disposición de una
viga Warren. El cordón inferior es un tubo 0
600 Y las diagonales tubos 0 270 mm. La co-
nexión de las diagonales con la losa superior, a
través de chapas axiales de espesor variable
entre 45 mm y 60 mm, según la zona, permite
la coincidencia del eje longitudinal del cordón
superior y la intersección entre diagonales. El
cordón superior metálico no es tubular sino
trapecial para poder realizar un buen acopIa-
miento con la losa de honnigón. Éste, junto
con el nudo de bifurcación del tubo inferior
para llegar desdoblado al apoyo aparece en
Fig. 10.3.5.

El puente de García Sola es mucho ma-

yor, Fig. 10.3.6. Es un puente de carretera de
532 m de longitud total y 14 m de anchura con
cinco vanos de 90 m+ll0 m+132 m+l10
m+90m.

Fig /0.304 a

Fig 10304 b
506 PUENTES
Javier f",Ian/erala Armisen

Fig 10304 e

Fig 103 OSa

CAPITULO /U- PUENTES EN CELOSÍA 507

SECClON TRANSVERSAL TIPO

15 W'HTJ.OClRES (ZI ~<! A 010

5 EN tJ:IA FILA EHERlDR
10 EN OOS FILAS ltHERlDR

SECClON K-K

Fig 10305b

Fig 10306 a
50S PUENTES
Javier lv/antel ola Armisen

Fig 10306 b

Fig 10307a
CAPITULO 10.- PUENTES EN CELOSÍA 509

Fig I0307b

Fig IOJ07e
510 PUENTES
Javier Alanlelo!a lI,misen

Fig 10.307d

Fig 10.308
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOsíA 511

Fig. /0].09

Fig" /0]/0
512
Inicialmente, cuando el tablero se iba a
montar con grúas, la sección transversal, de 7
m de canto, estaba formada por un cordón
inferior de 1000 mm, celosías tubulares, tipo
Warren de 560 mm de diámetro y dos tubos
superiores de 800 mm de diámetro. Estos dos
tubos se sustituyeron por dos vigas doble T de
1 m de canto cuando se decidió empujar el
puente lo cual, necesariamente, era preciso
empujarlos sobre el cordón superior, Fig.
10.3.7d.
Objeto especial de estudio es el del
apoyo de esta celosía en la pila para transmi-
tirle no solo la carga vertical sino también la
torsión debido a la sobrecarga excéntrica, etc.
PUENTES
JOl'ló¡f{{lI//eJ% AI/nilen
Abandonamos el apoyo en los cordones supe-
riores, solución clásica, sino que abrimos el
cordón inferior para crear los dos apoyos, Fig.
10.3.7c lo cual es elemental con triángulos en
las caras. Abandonamos, también, una inten-
ción inicial de atirantar el dintel a la pila de-
bido a su excesiva flexibilidad.
En planteamientos totalmente espaciales
presentamos dos proyectos, el puente de Alcoy
es una viga apoyada de 140 m de luz, Fig.
10.3.8, con cabeza inferior y superior de hor-
migón armado y una celosía poligonal de tubos
del alma. El mismo planteamiento realizamos
para un puente de ferrocarril en Italia, Fig.
10.3.9.