UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA,
MECÁNICA E INFORMÁTICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

TURBINAS DE GAS Y VAPOR

DOCENTE: ING. CHEVARRIA MAR Álvaro Rodrigo
ALUMNOS: QUISPE MONTESINOS Alex…………..….124165
GARCÍA YEPEZ Enrique Paul……………140900
QUISPE LIPA Julio Cesar…….……………103128
SALAS MENDOZA William…….……….. 090176
HUARACA HUASCO Henry………………130703
YLLA CONDORI Isaías…………………....124170
FARFAN MORA Poul Dannyel……………124682
PAREDES CURASCO Joseph Jahzeel……..151301
MONTERROSO QUISPE Christian Kevin... 131040

SEMESTRE 2018 - I
CUSCO – PERU

1
ÍNDICE
1. RESUMEN .......................................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCION ............................................................................................................................... 4
3. APLICIONES EN LOS INTERCAMBIADORES .............................................................................. 5
3.1 INTERCAMBIADORES DE CALOR ....................................................................................... 5
3.2 APLICACIONES SEGÚN EL TIPO DE INTERCAMBIADORES .......................................... 5
................................................................................................................................................................. 6
4. ¿QUÉ ES UN REGENERADOR DE CALOR? .................................................................................. 7
4.1 PARTES DE UN REGENERADOR DE CALOR: .................................................................... 7
CARCAZA ......................................................................................................................... 7
HAZ TUBULAR. ............................................................................................................... 8
PLACA TUBULAR ........................................................................................................... 9
TUBOS DE TRASFERENCIA ........................................................................................ 10
CABEZAL DE DISTRIBUCION .................................................................................... 10
5. FUNCIONAMIENTO ....................................................................................................................... 11
5.1 EL EMPLEO DE REGENERADORES PRESENTA TRES INCONVENIENTES: ............... 12
6. TIPOS DE REGENERADORES .................................................................................................. 13
6.1 REGENERADOR ESTACIONARIO ...................................................................................... 13
6.2 REGENERADOR EL GIRATORIO. ....................................................................................... 13
7. MODELOS Y MARCAS .................................................................................................................. 14
7.1 LMS100-GENERAL ELECTRIC ............................................................................................ 14
7.2 DISEÑO .................................................................................................................................... 16
7.3 ALSTOM GT24/26-GENERAL ELECTRIC ........................................................................... 17
7.4 ROLL ROYCE WR-21 ............................................................................................................. 18
7.5 TURBINA SGT-SIEMENS ...................................................................................................... 19
8. ESPECIFICACIONES ...................................................................................................................... 20
8.1 TURBINA DE GAS LMS100-PA GENERAL ELECTRIC - CICLO SIMPLE 60 HZ) .......... 20
8.2 TURBINA SGT-SIEMENS (60 Hz) ......................................................................................... 21
9. COSTOS DE UN REGENERADOR DE CALOR ............................................................................ 22
9.1 ACERO INOXIDABLE SISTEMA DE CALEFACCIÓN INDUSTRIAL .............................. 23
9.1.1 REGENERADOR DE CALOR TUBULAR. ........................................................................... 23
9.1.2 SRL TIPO ALETAS REGENERADOR DE CALOR DE PLACAS PASTEURIZADOR ... 24
9.1.3 ASME REGENERADOR DE CALOR TUBULAR REFRIGERACIÓN EVAPORADOR
INDUSTRIAL ................................................................................................................................... 24
9.1.4 PLACA DE TITANIO REGENERADOR DE CALOR ......................................................... 25
10. MANTENIMIENTO ..................................................................................................................... 25
10.1 LIMPIEZA DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR ............................................................. 25
10.2 RETROLAVADO..................................................................................................................... 26
10.3 LIMPIEZA QUÍMICA ............................................................................................................. 26
10.4 ANÁLISIS DESPUÉS DE LA LIMPIEZA .............................................................................. 27
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................ 28

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 1. RESUMEN

Un recalentador es un intercambiador de calor en el cual se aprovecha los gases de escape

para calentar los de ingreso.

Los intercambiadores de calor se están empleando recientemente en varios campos y

apareciendo en diversas aplicaciones, una de ellas que se considera interesante, es la de
acumular calor e intercambiarlo entre dos medios, el de producción y el del consumo.

Son dispositivos utilizados para transferir energía o calor de un medio a otro a diferentes
temperaturas.

El objetivo de un regenerador es aprovechar los gases de escape de la turbina.

El fundamento de la regeneración es usar los gases de salida de la turbina de gas para
precalentar el aire a la salida del compresor, de modo que se reduzca el consumo de
combustible y, por tanto, aumente el rendimiento. La regeneración en las turbinas de gas
tuvo un gran impulso al inicio de su desarrollo, pero cayó lentamente en desuso a medida
que los avances tecnológicos permitieron ganar rendimiento sin penalizar la potencia
específica.

Las innovaciones orientadas al mercado y centradas en el cliente, junto con la base

tecnológica y la experiencia del producto llevaron a la compañía al desarrollo del
LMS100, un nuevo sistema de turbina a gas anunciado como "Diseñado para cambiar el
juego en la generación de energía"

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 2. INTRODUCCION

Un intercambiador de calor es un dispositivo que transfiere el calor de un medio a otro.

El calor se transfiere por conducción a través de los materiales intercambiadores que
separan los medios utilizados. El medio a través del cual se produce este intercambio de
calor es el que determina los distintos tipos de intercambiadores de calor que podemos
encontrar.

El regenerador cumple la función de un intercambiador de calor el cual nos permite

aprovechar la temperatura alta de los gases de escape y de esta forma aumentar la
temperatura del aire que ingresa al compresor.

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 3. APLICIONES EN LOS INTERCAMBIADORES

3.1 INTERCAMBIADORES DE CALOR

Los intercambiadores de calor se están empleando recientemente en varios campos y

apareciendo en diversas aplicaciones, una de ellas que se considera interesante, es la de
acumular calor e intercambiarlo entre dos medios, el de producción y el del consumo. Se
analizan diversas aplicaciones de este tipo de intercambiadores, con el objeto de poder
potenciarlos en: colectores solares, tanques de inercia con instalaciones de aire
acondicionado, tanques recuperadores en diversas instalaciones, con y sin micro
encapsulados.
• Industria marítima • Energías renovables
•
• Industria de tratamientos de • Industria automovilística
superficies
• Centrales nucleares • Industria metalúrgica
• Industria química • Piscinas: juntas para
intercambiadores de calor
• Industria farmacéutica • Tratamiento de agua
• Industria cosmética • Calentadores de vapor
• Calefacción y refrigeración • Industria papelera
• Industria Petroquímica • Lavandería industrial
• Cogeneración de energía • Estaciones de aguas residuales

3.2 APLICACIONES SEGÚN EL TIPO DE INTERCAMBIADORES

5
6
 4. ¿QUÉ ES UN REGENERADOR DE CALOR?

Son dispositivos utilizados para transferir energía o calor de un medio a otro a diferentes
temperaturas. El objetivo de un regenerador es aprovechar los gases de escape de la
turbina.

Figura 1

4.1 PARTES DE UN REGENERADOR DE CALOR:

 Carcasa
 Haz tubular
 Placa tubular
 Tubos de transferencia
 cabezal de distribución o estacionario

CARCAZA

La carcasa es la envolvente del segundo fluido. La carcasa generalmente es de sección

circular y está hecha de una placa de acero conformado en forma cilíndrica y soldado
longitudinalmente.

En intercambiadores grandes la carcasa está hecha de acero de bajo carbono siempre que
sea posible por razones de economía aunque también pueden usarse otras aleaciones
cuando la corrosión o las altas temperaturas así lo requieran.

7
 Figura 2

HAZ TUBULAR.

El fluido del proceso, el fluido fluye por el haz de tubos y se utilizan como fuente de
energía absorbiendo o eliminando calor. El circuito intermedio discurre a través de la
zona del revestimiento. Para optimizar el rendimiento y en caso de grandes cargas de
residuos sólidos en el agua o aire evacuado aceitoso, se utilizan tubos especiales en lugar
de los convencionales o un sistema automático de limpieza. El intercambiador de calor
de haz tubular es apto para aprovechamiento de energía procedente del agua, del agua
residual y de las aguas grises con reducida carga de residuos sólidos en instalaciones
industriales, edificios, plantas depuradoras y como un uso opcional para regeneradores de
calor en plantas de generación térmica.

Figura 3

8
 PLACA TUBULAR

Es generalmente una placa que ha sido perforada y acondicionada (juntas de expansión)

para soportar los tubos, las empacaduras, las barras espaciadoras, etc. La placa de tubos
además de cumplir con los requerimientos mecánicos, debe soportar el ataque corrosivo
por parte de ambos fluidos y debe ser químicamente compatible con el material de los
tubos. Por lo general están hechas de acero de bajo carbono con una capa delgada de
aleación metalúrgica anticorrosiva.

Figura 4

9
 TUBOS DE TRASFERENCIA

Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de

transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa.
Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente están hechos de cobre o
aleaciones de acero. Otras aleaciones de níquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas
para aplicaciones específicas.

Los tubos pueden estar desnudos o tener aletas en la superficie exterior, cuando se trata
de un fluido con un coeficiente de convección substancialmente menor al del fluido
interno. Estas aletas pueden proporcionar de 2½ a 5 veces más área externa de
transferencia de calor que el tubo desnudo. Los orificios de los tubos no pueden taladrarse
muy cerca uno de otro, ya que una franja demasiado estrecha de metal entre tubos
adyacentes, debilita estructuralmente a la placa de tubos.

Figura 5

CABEZAL DE DISTRIBUCION

Elemento similar a la carcasa, cuya función es recibir el fluido que ha de circular por el
interior de los tubos, distribuirlo y recolectarlo para enviarlo fuera de él.

Figura 6

10
 5. FUNCIONAMIENTO

El fundamento de la regeneración es usar los gases de salida de la turbina de gas para

precalentar el aire a la salida del compresor, de modo que se reduzca el consumo de
combustible y, por tanto, aumente el rendimiento. La regeneración en las turbinas de gas
tuvo un gran impulso al inicio de su desarrollo, pero cayó lentamente en desuso a medida
que los avances tecnológicos permitieron ganar rendimiento sin penalizar la potencia
específica. En efecto, ya vimos que para regenerar hace falta un intercambiador de calor,
que es un equipo grande y pesado, por lo que su inclusión hace que la potencia específica
decaiga mucho, lo cual las anula para su uso en aviación y hace que pierdan interés en
aplicaciones de cogeneración frente a, por ejemplo, los motores alternativos. En la
siguiente imagen se muestra una turbina de gas con regenerador, apreciándose que su
inclusión prácticamente dobla el tamaño de dispositivo.

Figura 7

El uso del combustible puede disminuir, y por tanto la eficiencia mejorar, con el uso de
intercambiadores de calor conocidos como recuperadores, que usan el calor de escape de
la turbina para precalentar el aire comprimido que entra a la cámara de combustión.
Dependiendo de los parámetros de operación de la turbina de gas el uso de este
intercambiador puede aumentar un 10% de eficiencia (por ejemplo de 30 a 40%).

Sin embargo, ya existe un aumento en la caída de presión del aire comprimido entre
turbina y el recuperador, la potencia típicamente se reduce en un 10 a un 15%. Además,
los recuperadores son costosos y su gasto puede justificarse cuando la turbina opera un
gran número de horas a carga total y el coste del combustible es alto.

11
 5.1 EL EMPLEO DE REGENERADORES PRESENTA TRES
INCONVENIENTES:

 Gran superficie de intercambio de calor.

 Dificultad para la limpieza de la misma.
 Aumento de la resistencia al paso de los gases de escape.

En la siguiente imagen se muestra una turbina de gas con regenerador, apreciándose que
su inclusión prácticamente dobla el tamaño de dispositivo.

Figura 8

Se puede aumentar el rendimiento del ciclo, o sea, obtener más energía con la misma
cantidad de combustible, empleando parte del calor perdido que se llevan los gases de
escape de la turbina, para precalentar el aire a la salida del compresor, antes de su entrada
a la cámara de combustión, lo que permite gastar menos combustible para llegar a la
misma temperatura de ingreso a la máquina.

Figura 9

12
 6. TIPOS DE REGENERADORES

6.1 REGENERADOR ESTACIONARIO

No es más que un intercambiador de calor, los gases de escape pasaban por una sección
que estaba en contacto con el aire proveniente del compresor.

Figura 10

6.2 REGENERADOR EL GIRATORIO

En este caso los tubos no se cruzaban, sino que eran paralelos y eran atravesados
por un disco giratorio (marcado como regenerador), con celdas en forma de
panal, que se caldeaba al estar en contacto con los gases calientes, y
posteriormente cedía ese calor al pasar por la zona fría.

Figura 11

13
Es evidente que un regenerador con una eficacia más alta ahorrará una gran cantidad de
combustible puesto, que precalentará el aire a una temperatura más elevada, antes de la
combustión. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el empleo de un regenerador
más grande, el cual implica un precio superior y provoca una caída de presión más grande.
En consecuencia, el uso de un regenerador con eficacia muy alta no puede justificarse
económicamente a menos que los ahorros de combustible superen los gastos adicionales
involucrados. La mayoría de los regeneradores utilizados en la práctica tienen eficacias
por debajo de 0.85.

7. MODELOS Y MARCAS

7.1 LMS100-GENERAL ELECTRIC

General Electric Company es una compañía multinacional de tecnología y servicios. Es

la corporación más grande del mundo en términos de capitalización bursátil. GE participa
en una gran variedad de mercados, incluida la generación, transmisión y distribución de
electricidad.

Las innovaciones orientadas al mercado y centradas en el cliente, junto con la base

tecnológica y la experiencia del producto llevaron a la compañía al desarrollo del
LMS100, un nuevo sistema de turbina a gas anunciado como "Diseñado para cambiar el
juego en la generación de energía".

El LMS100 es un primer sistema de turbina de gas de producción moderna que emplea

un interenfriador (intercooling); tecnología desarrollada especialmente para la industria
de generación de energía. La designación "LMS" indica que el motor es una combinación
de elementos de los aeroderivados de la serie LM producidos por GE Transportation's
Aircraft Envines y los componentes de los motores de bastidor pesado de GE Energy.

El principal impulsor para el desarrollo del LMS100 fue la investigación de mercado

realizada por GE que indicó que sus clientes querían una turbina de gas con la flexibilidad
para operar económicamente en una amplia gama de escenarios de despacho. Las
características específicas deseadas fueron alta eficiencia, capacidad cíclica, inicio rápido,
confiabilidad de despacho, capacidad de cobertura, flexibilidad de combustible,
capacidad de seguimiento de carga y bajas emisiones. La investigación indicó que una
máquina de 100 MW sería un tamaño de bloque de potencia ideal. GE eligió el ciclo con

14
interenfriador y la unión de tecnología de sus divisiones de Motores y Energía de
Aeronaves para satisfacer estas necesidades.

En un ciclo simple, el LMS100 tiene una eficiencia del 46%, que es 10% más alta que la
turbina de gas de mayor eficiencia de GE en el mercado actual, el LM6000. Una razón
clave para la alta eficiencia es, de acuerdo con la información obtenible, el uso de
tecnología de refrigeración interna fuera del motor dentro de la sección de compresión de
la turbina de gas.

El LMS100 se puede utilizar para la generación de energía en ciclo simple, calor

combinado y aplicaciones de ciclo combinado. En el futuro, estará disponible para
aplicaciones de accionamiento mecánico. Ofrece la capacidad de ciclismo sin un mayor
costo de mantenimiento, baja tasa de caída para la potencia de día caluroso y un diseño
modular para facilitar el mantenimiento y la alta disponibilidad. Puede comenzar y
alcanzar la potencia máxima en 10 minutos y tiene la capacidad de carga siguiente. Con
una reducción del 50%, la eficiencia de la potencia parcial es del 40%. Esto es más alto
que la mayoría de las turbinas de gas a plena potencia en el mercado hoy.

Figura 12 (El esquema del LMS100)

 El método usado para aumentar la eficiencia general de un ciclo de turbina de gas

es disminuir la entrada de trabajo al proceso de compresión. Esto tiene un efecto
en el aumento de la producción neta de trabajo. En este proceso, el fluido se
comprime en el primer compresor a una cierta presión intermedia y luego se pasa
a través de un intercooler, donde se enfría a una temperatura más baja a una
presión esencialmente constante. Es deseable que la temperatura baja sea lo más

15
 baja posible. El fluido refrigerado se dirige a otro compresor, donde su presión se
eleva aún más y luego se dirige a la cámara de combustión y más tarde al expansor.
 El resultado global es una disminución de la entrada neta de trabajo requerida para
una relación de presión dada. De acuerdo con el intercooling es particularmente
efectivo cuando se usa en un ciclo con recuperación de calor.

El LMS100 puede operar en aplicaciones de 50 y 60 hertzios sin necesidad de una caja

reductora de velocidad. La turbina de potencia aerodinámicamente acoplada o libre está
diseñada para funcionar eficientemente en cualquier frecuencia cambiando la primera fila
de boquillas de la turbina de potencia. Se dice que la salida de potencia está en el rango
de 99-112MW.

7.2 DISEÑO

El motor LMS100 consta principalmente de tres partes: un compresor de baja

presión, un "supercore"-(super nucleo) aeroderivado y una turbina de potencia.

 El compresor y la entrada de baja presión son básicamente las primeras seis etapas
del compresor de turbina de gas industrial MS6001FA, con la forma de algunos
perfiles aerodinámicos revisados. Proporciona la alta capacidad de flujo de aire
requerida por el ciclo LMS100 con una velocidad de operación de 5500rpm.
 Se ofrecerán dos diseños, un modelo aire-agua y un modelo aire-aire para
aplicaciones donde el agua no está disponible.
 El "supercore" de alta eficiencia diseñado aerodinámicamente consiste en:
 Compresor de alta presión basado en el compresor del motor de avión CF6-80C2
con los perfiles aerodinámicos y la carcasa reforzados para condiciones de
relación de presión más alta; consta de 14 etapas; la velocidad de operación es
aproximadamente 9300rpm.
 Combustor: estará disponible en dos configuraciones: un solo anular cámara de
combustión con inyección de agua o vapor para el control de NOx, equipada con
doble capacidad de combustible y una cámara de combustión de baja emisión
avanzada que funciona con combustible de gas; ambos diseñados para lograr 25
ppm de NOx.
 Turbina de alta presión, una turbina de dos etapas que contiene una superficie
aerodinámica, rotor, diseño de refrigeración y materiales del motor de avión CF6-
80E1; la temperatura de entrada de la turbina es aproximadamente 1380 ° C.

16
  Turbina de alta presión, una turbina de dos etapas contiene la última superficie
aerodinámica, rotor,diseño de refrigeración y materiales del motor de avión CF6-
80E1; la temperatura de entrada de la turbina es aproximadamente 1380 ° C.
 El tercer elemento de la turbina de gas es una turbina de potencia de diseño
aeronáutico de cinco etapas que ha sido específicamente diseñada para el
LMS100. El bastidor de escape y el eje de popa se basan en un diseño de escape
de turbina de gas resistente.

Figura 13

7.3 ALSTOM GT24/26-GENERAL ELECTRIC

Las turbinas de gas de gran potencia de ALSTOM, la familia GT24 / 26, usan un sistema
de combustión secuencial. El aire comprimido se calienta en un primer sistema de
combustión anular, después de lo cual se expande en una turbina de alta presión de 1
etapa. El aire de escape, que contiene oxígeno residual de la mezcla de premezcla pobre,
se calienta de nuevo hasta la temperatura máxima de entrada de la turbina, después de lo
cual se expande en las etapas de turbina de baja presión. Este exclusivo ciclo de turbina
de gas permite lograr una mayor eficiencia de carga parcial, así como niveles de emisión
muy bajos porque las emisiones se desacoplan de la temperatura de combustión en la
primera etapa del combustor.

17
 Figura 14

7.4 ROLL ROYCE WR-21

El WR-21 es la primera turbina de gas aeroderivada de producción que incorpora

tecnologías de refrigeración interna y de recuperación de calor del compresor que
proporcionan un bajo consumo específico de combustible en todo el rango de operación
de los motores. El 25MW WR-21 tiene una huella que no es más grande que las turbinas
de gas marinas de ciclo simple actuales y ofrece un ahorro de combustible de 25-27 por
ciento.

Los componentes confiables de los actuales motores Rolls-Royce RB211 y Trent se

encuentran en el núcleo del WR-21 verdaderamente modular, diseñado para facilitar el
mantenimiento y reducir los costos de vida útil.

El generador de gas y la turbina de potencia consta de 12 módulos pre equilibrados

intercambiables. Debido a su tamaño y bajo peso, estos módulos se pueden quitar y se
pueden instalar nuevos módulos para reducir los costos de mantenimiento y el tiempo de
inactividad.

18
 Figura 15 (Componentes mecánicos)

Figura 16 (principio de funcionamiento)

7.5 TURBINA SGT-SIEMENS

Una de las turbinas de gas más eficientes del mercado, la Industrial Trent 60 proporciona
hasta 66 MW en ciclo simple servicio al 42.5% de eficiencia. Su capacidad de arranque
en frío y alta vida cíclica le permite agregar potencia a la red muy rápidamente para
compensar las fluctuaciones y la variabilidad de fuentes de energía renovables y otras,
por lo que es ideal para mercados en picos.

19
 8. ESPECIFICACIONES

8.1 TURBINA DE GAS LMS100-PA GENERAL ELECTRIC - CICLO SIMPLE

60 HZ)

Figura 17

LMS100 LMS100
HOJA DE PRODUCTO

Salida neta (MW) 117

Eficiencia neta (%) 44.2%

Tasa de calor neto (Btu / kWH, LHV) 7,718

Tasa de calentamiento neto (kJ / kWh, LHV) 8,143

Temperatura de escape (C) 432

Temperatura de escape (F) 810

Energía de escape (MMBtu / hr) 361

Energía de escape (MMkJ / hr) 380

Tecnología de combustión DLE / SAC SACO

Emisiones - Nox (ppm @ 15% O 2) 25

20
 8.2 TURBINA SGT-SIEMENS (60 Hz)

Figura 18

60 hz
Salida de potencia 54.0 MW€
Combustible solo gas natural; otros combustibles
bajo pedido
Frecuencia 60 HZ
Eficiencia bruta 42.5%
Velocidad de calentamiento 8,465 KJ/KWh
Velocidad de la turbina 3,600 Rpm
Proporción de presión 33:6:1
Flujo de gases de escape 158 Kg/s

21
 9. COSTOS DE UN REGENERADOR DE CALOR

Los costos de un regenerador de casco y tubo varían según:

- tipo de cabezales y cuerpo - pitch de tubos

- diámetro de la coraza - Diseño de tubos

- longitud de tubos - número de pasos

- diámetro de tubos - condiciones de diseño

- espesor de tubos - materiales de construcción

Figura 19

 Los regeneradores con tubos de diámetros pequeños son los más comunes (3/4” o
1”) y generalmente son los más económicos. Debido a que el pitch es al menos
1.25 x O.D. del tubo.
 Los arreglos triangulares son más económicos que los arreglos cuadrados porque
generalmente acomodan mayores superficies para un tamaño de coraza dado.

22
 Figura 20 Figura 21

9.1 ACERO INOXIDABLE SISTEMA DE CALEFACCIÓN INDUSTRIAL

9.1.1 REGENERADOR DE CALOR TUBULAR.

Figura 23
Figura 22

23
 9.1.2 SRL TIPO ALETAS REGENERADOR DE CALOR DE PLACAS
PASTEURIZADOR

9.1.3 ASME REGENERADOR DE CALOR TUBULAR REFRIGERACIÓN

EVAPORADOR INDUSTRIAL

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9.1.4 PLACA DE TITANIO REGENERADOR DE CALOR

10. MANTENIMIENTO

Es fundamental para garantizar el correcto funcionamiento de los intercambiadores en el

tiempo, ya que eventuales residuos sólidos (incrustaciones y depósitos) pueden
comprometer la estanqueidad de la juntas, corroer las placas y también alterar
significativamente las prestaciones del intercambiador en términos de intercambio
térmico.

Intercambiador de Calor Plate and Shell (PSHE) de Vahterus.

10.1 LIMPIEZA DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

Las normas y requisitos para la limpieza de un intercambiador de calor varían según el

tipo. Si existe riesgo de contaminación, el rendimiento de la unidad debe controlarse
midiendo la temperatura y la pérdida de presión.

Cuando las pérdidas son mayores de lo permitido, debe limpiarse el intercambiador de

calor.

25
 10.2 RETROLAVADO

En la mayoría de los casos, los materiales sueltos (p. ej. compuestos orgánicos) que se
acumulan en la superficie de las placas pueden eliminarse, invirtiendo el flujo o por
retrolavado con agua caliente o un producto de limpieza. Se bombea agua tibia limpia o
producto de limpieza a alta velocidad (aprox. 2-3 veces de lo normal) contra la dirección
normal del flujo (en ambos lados o sólo en un lado).Las válvulas de las tuberías del
proceso están cerradas y las válvulas para la descarga están abiertas. Toda el agua sucia
debe tratarse de acuerdo con las reglas y legislaciones universales.

Descripción de sistema de retrolavado:

• Temperatura del intercambiador de calor debe ser entre 10°C y 30°C.

• Descargue el líquido del lado que se va a limpiar, abriendo la válvula.

• El agua debe circular por el intercambiador de calor por 10-15 minutos.

• Compruebe que los compuestos orgánicos y la suciedad han sido eliminados.

• Llene el intercambiador de calor con el líquido de sistema de acuerdo con el

procedimiento de puesta en marcha.

Si este método de limpieza resulta imposible o insuficiente para limpiar las superficies,
se debe usar un detergente específico.

10.3 LIMPIEZA QUÍMICA

Una empresa experta en limpieza de intercambiadores de calor debe encargarse de la

limpieza química. El proceso de limpieza debe implicar el uso de marcas de agentes de
limpieza comunes, que normalmente contienen aditivos que realizan una limpieza más
efectiva y evitan la corrosión.

También pueden utilizarse las siguientes soluciones alcalinas y ácidas para la limpieza
química de intercambiadores de calor: sosa, solución alcalina al 2% (NaOH) y/o ácido
nítrico al 0,5% o ácido sulfámico al 5% (NO ácido sulfúrico), que puede utilizarse con
hasta 60º C. También puede utilizarse ácido fosfórico en concentraciones del 5%.

26
 10.4 ANÁLISIS DESPUÉS DE LA LIMPIEZA

Analice si la contaminación podría evitarse por:

• Instalar filtros

• Reducir temperatura (instalar desrecalentador)

• Aumentar la presión en sistema

• Refrescar más el medio o en intervalos más breves

• Corregir la concentración del medio

• Aumentar el flujo entre las placas

• Reemplazar el control de capacidad con un sistema de flujo constante

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 BIBLIOGRAFIA

 http://www.lanshuo.es/torres-de-enfriamiento-circuito-
cerrado?gclid=EAIaIQobChMI2ZuXq7bd2wIVjiSBCh3WgwDZEAAY
ASAAEgJzlPD_BwE
 https://www.mundohvacr.com.mx/2009/03/torres-de-enfriamiento/
 https://www.ecodyne.com.mx/2015/10/25/partes-de-una-torre-de-
enfriamiento/


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