UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN ELECTRÓNICA

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Guía de Práctica Sensor MAP (Banco Daewoo)

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

1 Quinto 2017 – 2018 Mecánica Automotriz –

Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

15-01-2018 15-02-2018
Ing. Ignacio Benavides, Msc

Integrantes:
Cando Jorge
Chapi Jefferson
Costales Ricardo
Guevara Ronald
Inlago Paul.
Mora Gabriel
Ortega Edgar
Peña Cesar
Santos Bryan

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Carrera de Ingeniería en Mantenimiento Automotriz
Inyección Electrónica I.
3.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar la respectiva práctica sobre el sensor MAP (manifold absolute
pressure).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
➢ Conocer el correcto funcionamiento del sensor MAP
➢ Verificar los valores existentes en el sensor MAP

4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS
➢ Multímetro. ➢ Calzado de ➢ Caja de
➢ Batería 12V puntas de herramientas.
acero.
➢ Mandil.
➢ Guantes.
➢ Mesa de
soporte.
➢ Motor Daewoo

5.- MARCO TEÓRICO

El sensor MAP (manifold absolute pressure), es un sensor que calcula la

presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del automóvil y teniendo en
cuenta la cantidad que mida este sensor, de esta forma será la cantidad de
gasolina que entregará el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el
sensor de posición del cigüeñal, juntos envían la señal a la ECU para inyectar
la gasolina.
Elabora una señal sobre la presión de aire que hay en la admisión, más la
señal de posición del cigüeñal, y se envían a la computadora y esta ordenara a
los inyectores una cantidad optima de combustible.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa la

succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío
presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del

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Carrera de Ingeniería en Mantenimiento Automotriz
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automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de
los inyectores.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un

circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al
exterior una señal de voltaje.

Ubicación:
Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, a
continuación de la mariposa de aceleración, y en ocasiones integrado a la
ECU.
Funcionamiento:
Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta que
existen de 2 tipos:
1. Variación de tensión: Funciona por el vacío que se genera en los
cilindros del motor, que hacen que la resistencia variable actué en el
sensor, enviando la información a la ECU.
2. Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta
en el colector de admisión y verifica a presión barométrica sin haber
arrancado el motor, también cuando está completamente abierta la
mariposa, de esta forma corrige la señal que envía al inyector de
acuerdo a la variación de la altitud.
En las dos formas de funcionamiento cuando el vehículo está en ralentí (quiere
decir que tiene baja presión de aire) la ECU se encarga de volver la mezcla
más pobre, o sea (le envía una señal a los inyectores para que descarguen
menos combustible.
Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla,
controlando que los inyectores inyecten mayor cantidad de combustible.
Voltaje:
El voltaje de SIGNAL o SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4
VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es
menor a 0.8 V.
En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del
sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o
succión.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en
otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0
Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.

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Partes:

La imagen anterior muestra un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene

tres terminales: Vs alimentación 5 VDC, Vo que corresponde al voltaje de señal
del sensor MAP y G que es el terminal de tierra (GND).
Tiene una perforación para la sujeción con un perno al chasis del automóvil, y
en la parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple
de admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se usa la
goma roja, o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del múltiple
de admisión- en este caso la goma roja se usa como sello para evitar fugas
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO:

1. Localizar el sensor MAP en el

motor proporcionado para la
respectiva práctica y
mediciones.

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Carrera de Ingeniería en Mantenimiento Automotriz
Inyección Electrónica I.
 2. Seleccionar el multímetro
adecuado para obtener valores
más precisos.

3. Colocar las agujas del multímetro

en las terminales de la señal,
alimentación y masa
respectivamente y anotar los
valores obtenidos para comprobar
su estado de funcionamiento.

7.- RESULTADOS Y ANÁLISIS

➢ Motor en Ralentí.- El motor presento valores entre 0,9V y 1,5V.
➢ Motor en Plena Marcha.- EL motor presento valores desde 1,5 V a
4,5V, estos valores se modifican de acuerdo a las revoluciones del
motor.

8.- CONCLUSIONES

➢ Se localizó la ubicación del sensor MAP.

➢ No se tomaron los valores existentes del sensor debido a fallas
internas de la ECU.

9.- RECOMENDACIONES

➢ Colocar las agujas del multímetro en forma adecuada tomando en

cuenta la señal, la alimentación y la masa del sensor MAP.
➢ Manipular de forma delicada los cables del sensor para así evitar
roturas de los mismos.

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10.- BIBLIOGRAFÍA

➢ http://www.aficionadosalamecanica.com/sensormap
➢ http://www.patiotuerca.com/mapsensor

11.- ANEXOS

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