5.

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICOS

AUTOTRÓNICA

Para la realización de esta práctica, vamos hacer un diagnóstico en general en los

sistemas electrónicos a través de una maqueta “Atomotive Sensors”, en donde
obtendremos todos los sensores de inyección electrónica, la cual se diagnosticara
algunos de ellos por medio de una plataforma que la Universidad Politécnica Salesiana
de Cuenca nos ofrece en esta visita.

Fig1. Prototipo Automotive Sensors

Autor: Marcos Zambrano

Sensor PTC

El sensor de temperatura del refrigerante PTC está ubicado en la cámara de agua de la

tapa de cilindros o en el cuerpo del termostato, la señal de este sensor es utilizada por el
módulo de control electrónico para las correcciones del tiempo de inyección (cantidad
de combustible a inyectar) y la señal de disparo de ignición (momento de encendido) de
acuerdo a la temperatura del motor.

El módulo de control alimenta con una tensión de 5v al sensor de temperatura

(termistor) en uno de los dos contactos, en el otro contacto el sensor es referido a masa y
dependiendo de la temperatura del motor, varía la tensión de referencia. Es decir que
sucede en todos los termistores (NTC y PTC) la misma tensión de referencia (5v), se
convierte en señal, de acuerdo a la temperatura del motor. Por ser un termistor del tipo
PTC (coeficiente de temperatura positivo) a medida que aumenta la temperatura,
también aumenta la resistencia y el voltaje.

Fig2. Esquema del sensor PTC

Autor: Marcos Zambrano
1) Conectamos el multímetro para saber la resistencia en frio en temperatura
ambiente.

Fig3. Conexión en frio del sensor

Autor: Marcos Zambrano

2) Tomamos valores en diferentes tiempos, calculando así la resistencia del sensor

PTC.

Fig4. Valores en tiempos diferentes

Autor: Marcos Zambrano
 3) De la misma forma vemos el diagrama respectivo de los puntos de las
resistencias en cada tiempo establecido.

Fig5. Diagrama de los puntos establecidos

Autor: Marcos Zambrano

Sensor de presión MAP

El sensor MAP utiliza un vacío perfecto como una presión de referencia. La diferencia
de presión entre la presión de vacío y la presión del múltiple de admisión cambia de la
señal de voltaje. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una
señal de voltaje (PIM). La señal de voltaje del sensor MAP es la más alta cuando la
presión del múltiple de admisión es el mayor (llave en la posición ON, el motor
apagado o cuando la mariposa se abre repentinamente). La señal de voltaje del sensor
MAP es la más baja cuando la presión del múltiple de admisión es el más bajo en
desaceleración con el acelerador cerrado.

Fig6. Sensor MAP- circuito

Autor: Marcos Zambrano

1) Para su demostración hacemos enlace del sensor junto al módulo, en donde

usaremos una pistola de presión a la tensión de referencia de 5v.
 Fig7. Enlace entre el sensor y modulo
Autor: Marcos Zambrano

2) Presionando la pistola ejercemos una fuerza sobre esta en distintos rangos, con
el fin de obtener voltaje de tensión y señal con diferentes presiones.

Fig8. Voltaje de tensión

Autor: Marcos Zambrano

3) Luego de ello, vemos el diagrama en distintas presiones y unidades de voltaje

del sensor de presión.

Fig9. Diagrama del sensor de presión

 Autor: Marcos Zambrano

Sensor de picado

El sensor de picado escucha las vibraciones del sonido propagado por el bloque motor y
las transforma en señales de tensión eléctricas. Éstas son filtradas y evaluadas por la
unidad de control. La señal de picado se asignará al cilindro correspondiente. Cuando se
produce el picado, la señal de encendido para el cilindro será desplazada en dirección
"tarde" hasta que desaparezca la combustión por pulsos.
1) Para su funcionamiento, se hizo conexiones el cual el instructor indicaba usando
el multímetro mecánico, siguiendo la tabla establecida.

Fig10. Conexión del sensor de picado en el módulo

Autor: Marcos Zambrano

Desde Hacia
Multímetro Ohm Sensor de picado, pin 1
Multímetro GND Sensor de picado, pin 2

2) Con la ayuda de algún dispositivo, detenidamente se daba golpeteo en el tornillo

de ajuste del sensor.

Fig11. Golpeteo en el tornillo del sensor

Autor: Marcos Zambrano

 3) Al mismo instante de golpeteo, visualizábamos la señal del sensor de picado en
el osciloscopio virtual.

Fig12. Curva de picado del sensor

Autor: Marcos Zambrano

Estructura:
Para esto la intensidad que este sensor ofrece es debido a la tensión del campo
magnético en régimen de un elemento, lo cual es muy bajo calibrado en un rango de
milésimos de voltios emitido por preparar la señal y formar la onda rectangular a la
unidad de control.

A- Cápsula del sensor

B- Imán permanente
C- Circuito de evaluación
D- Circuito integrado Hall

Fig15. Disposición del sensor Hall

Autor: Marcos Zambrano

La tensión eléctrica en un conductor de circulación de corriente en el campo magnético

estacionario, hace que caiga verticalmente en relación con el flujo de corriente y en
sentido del campo magnético sin relación al eco de la acústica al elevarse.
Al funcionar el árbol de levas junto al sensor ckp, el efecto hall consiste en calcular el
inicio de inyección en el cilindro regulando detonaciones en diversas salidas de
transmisión, frenado y encendidos.
 Fig16. Cálculo de inicio sujeto al efecto hall
Autor: Marcos Zambrano

Proceso y Resultados Obtenidos

1) Para la comprobación del efecto hall en el módulo, se procedió hacer diversas

conexiones, en donde necesitábamos una alimentación de 5v en corriente
continua.

Fig17. Comprobación de efecto hall en el módulo

Autor: Marcos Zambrano

2) Siendo así usamos el osciloscopio virtual, en donde veremos la señal del efecto
hall en el módulo.

Fig18. Señal del efecto hall en el módulo

Autor: Marcos Zambrano