“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

“FACULTAD DE INGENIERÍA”

Escuela Profesional : Ingeniería civil

Experiencia Curricular : Tecnología De Los Materiales

Título : Puerto Del Callao

Docente : ALEX FABIAN DIAZ DIAZ

Integrantes :

 Coronel Polo, Elvis

 Ramos Reto, Tony
 Vásquez Zambrano, Isaac
 Villanueva Avalos, Jhamir Erick

Ciclo: II Aula: E-400

Trujillo, 17 de Julio del 2018

1
 INDICE

1. CARATULA…………………………………………………………………………………………………………….1

2. INDICES…………………………………………………………………………………………………………………2

3. INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………3

4.RESEÑA HISTORICA………………………………………………………………………………….5

4.1CONSTRUCION………………………………………………………………………………………………….5

4.2SEGURIDAD PORTUARIA……………………………………………………………………………………

4.3ARQUITECTURA………………………………………………………………………………………………..6

5. FUNCIONALIDAD……………………………………………………………………………………………….…7

5.1PARA QUE FUE CONSTRUIDO…………………………………………………………………………..9

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………….………..10

BIBLIOGRAFIAS……………………………………………………………………………………………….………11

2
 INTRODUCCION

El puerto del Callao es la salida natural de los productos de les valles del Rímac, Chillón y Lurín,
de las zonas mineras de las cuencas de estos ríos y de la del río Mantaro, desde el Cerro de
Paseo hasta Huancayo, así como de las zonas agrícolas explvtadas de los valles del Perené y del
Alto Huallag&. También se centraliz.:1 en este puerto el comercio de cabotaje de toda la
república, por su vecindad a la capital. la ciudad de mayor dctividad comercial del pais. Situado
en una amplia bahía, protegida hacia el Sur por la península pedregosa de La Punta y las islas
del Frontón y de San Lorenzo. macizos cuarcíticos con elevación media de 300 metros. ei
puerto está favorecido por un mar tranquile, de pocas bravezas. que se manifiestan sobre todo
por oleaje de mediana importancia. La amplitud de marea no pasa de 1 m.20. Los vientos son
de poca intensidad, correspondiendo el máximo registrado. a la escala 7 de Beaufort: el viento
reinante es de suroeste, viniendo del Norte el dominante. Las neblinas son frecuentes en
primavera. pero sólo duran unas cuantas horas, y raras veces son tan espesas que paralicen la
navegación.

El Proyecto tiene como objetivo general, Modernizar el Terminal Portuario del Callao
en términos de infraestructura y equipamiento para elevar su eficiencia operativa y
estándares a niveles internacionales, logrando así su modernización, mejorando su
posición competitiva interportuaria, incrementando la competitividad del comercio
exterior y consolidando el posicionamiento definitivo del Puerto del Callao como el
Puerto HUB de la Costa Oeste del Pacífico Sur.

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 RESEÑA HISTORICA

Hasta el año 1865 se inició, bajo la dirección del ingeniero A. Prentice, la

construcción de un muelle en el extremo sur de la citada ensenada, con un
ancho de 20m,50 y una longitud total de 170 metros, de los cuales 94 metros
correspondían a un muelle de fierro, en 15 tramos, con pilotes de fundición, y el
resto a un molo de albañilería, formando cabezo del muelle, Dos años más
tarde, y estando aún en construcción esta obra, don Ventura Sánchez solicitó
una concesión para construir y explotar una Dársena, retirando su propuesta al
año siguiente, cuando la firma Templeman, Bergmann y Cía., presentó en
1868, un pedido de concesión acompañado de un proyecto cuyas
características principales comprendían la ejecución de una dársena cerrada ,
con un desarrollo interior de 820 metros de muelles, accesibles por una entrada
de 30 metros de ancho, y con 339 metros de .muro atracadero exterior; la
altura de la plataforma del puerto sobre el nivel de la pleamar era de 3 metros.

Este proyecto fue aprobado con fecha 16 de agosto de 1869. Introduciéndose

algunas modificaciones, entre las cuales citaremos el ensanche de la entrada a
66 metros, la reducción de la altura de los muelles a 1 m.80 sobre la pleamar, y
la construcción en prolongación del muro Oeste, de un rompeolas de 200
metros, para protección de la boca de entrada. Los malecones del contorno de
esta Dársena son macizos, con muros de contención de piedra y relleno de
tierra y cascajo; en la poza que estos encierran, se ha construido un espigón de
150 metros de largo y 24 .metros de ancho, con tablero de madera sobre
pilotes metálicos.

La profundidad inicial del agua, en bajamar. Al pie de los muros, fijada en

8m.50 en el contrato, se reduje a unos 6 metros con el tiempo, por los
materiales provenientes de la descarga del Rímac arrastrados hacia el sur por
la corriente reversa creada por la obstrucción que en la bahía del Callao
representan las islas Frontón y San Lorenzo y la península de La Punta,
imposibilitando el ingreso de barcos de algún calado. Las exiguas dimensiones
del recinto abrigado y las incomodidades de su acceso, provocaron el
abandono progresivo del sistema de acoderamiento a sus muelles,
prevaleciendo la práctica del fondeo en rada. Con descarga en lanchones y
remolque de estos hasta la dársena para su descarga.
4
MARCO TEORICO:
Definición.-
Puerto es el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río,
defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para
realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y
desembarco de pasajeros, etc. Esta zona de tierra y agua incluye la
infraestructura necesaria (obras de abrigo, muelles,…) así como la
superestructura (construcciones fijas ubicadas sobre la infraestructura tales
como almacenes, silos, tinglados,…) y el equipamiento fijo y móvil necesario
para la operativa (tuberías de transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al
puerto es necesaria la presencia de unas infraestructuras marítimas de acceso
(canales de entrada, ayudas a la navegación) así como unas infraestructuras
terrestres (carreteras, vías férreas,…). En el mundo existen entre 6.000 y 7.000
puertos, aunque sólo unos pocos centenares tienen realmente una importancia
significativa en un contexto global concentrando la mayor parte del tráfico
marítimo.

Clasificación de los puertos.-

 Tipo A – Puerto costero natural: en el que la protección del viento y del mar
se debe a algún accidente geográfico, una isla, un cabo, un arrecife o algún
otro tipo de protección natural.

 Tipo B – Puerto costero con rompeolas: en el que una escollera, rompeolas o

dique protege unas instalaciones portuarias ubicadas junto a la costa o
complementan una insuficiente protección natural.

 Tipo C – Puerto costero con esclusas: puerto costero en el que mediante

esclusas, compuertas u otros dispositivos mecánicos análogos se garantizan la
retención de agua suficiente para permitir la flotación de los buques
independientemente del estado de la marea.

 Tipo D – Puerto fluvial natural: ubicado a lo largo de un río en el que las

aguas no se retienen por medios artificiales como compuertas o esclusas. Las
instalaciones portuarias consisten básicamente en muelles que se extienden a
lo largo de las orillas del río o pantalanes que se adentran en las aguas.

5
 Tipo E – Puerto fluvial con dársenas: Puerto ubicado a lo largo de un río en
cuyas orillas se han excavado y dragado dársenas de forma oblicua al eje de la
corriente.

 Tipo F - Puerto fluvial con esclusas: Puerto fluvial en el que las aguas se
retienen mediante esclusas, compuertas u otros elementos mecánicos
análogos.

 Tipo G – Puerto en canal o lago: Puerto ubicado a lo largo de un canal o lago

conectado con el mar por una vía navegable.

 Tipo H- Puerto en mar abierto o cargaderos libres: puerto carente de

defensas contra los vientos y el mar, ni naturales ni artificiales. Se trata de una
disposición relativamente habitual para algunos puertos o terminales
petrolíferos.

INFRAESTRUCTURA

La infraestructura del puerto ha mejorado en los últimos años debido a distintas

inversiones que se han hecho producto de las concesiones. En El Callao
existen cinco muelles (1,2,3,4 y Norte), que son de atraque directo, tipo
espigón. Los cuatro primeros muelles tienen exactamente las mismas
características: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros de ancho
y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34
pies de profundidad y una longitud de 182.8 metros. Además, el muelle Norte
tiene cuatro amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada
amarradero tiene una longitud de entre 20 y 30 metros. Los muelles están
especializados para contenedores, gráneles y multipropósito.7

Existen once almacenes, de diversas áreas. Hay cuatro zonas para

contenedores, y cinco patios de contenedores. Adicionalmente, hay un almacén
cerrado especializado en granos. Existen dos grúas pórtico ZPMC y seis post-
panamax, además de dos grúas muelle. Hay cerca de 4 movilizadores, 22
terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga (de 2.3, 3.2,
5.5 y 30 toneladas).8

6
El más importante del Pacífico sudamericano. Cuenta con dos grandes zonas
de atraque: el Muelle Norte (concesionado a la empresa danesa Terminals), y
el Muelle Sur (concesionado a la emiratí Dubai Ports World). Además, posee
un moderno muelle minero.

El Muelle Norte

por el que se moviliza todo tipo de carga (contenedores, graneles, vehículos,

líquidos, etc), abarca el Muelle 5 (el más grande de la parte superior de la foto)
y los muelles pequeños de la parte central. El Muelle 5 tiene doce metros de
profundidad en su lado oeste (que cuenta con dos grúas pórtico de muelle y
dos de patio, instaladas el año 2009), y 16 metros en su lado este (gracias al
dragado efectuado el año 2013), donde a mediados del 2014 se instaló cuatro
grúas pórtico de muelle Super Post Panamax y doce de patio).

7
El Muelle Sur
El más grande del puerto y visible en la parte inferior de la foto) entró en
operación en mayo del 2010. Dispone de seis grúas pórtico de muelle Post
Panamax y 18 de patio, y tiene una profundidad de 16 metros en sus dos
amarraderos.

El muelle minero, inaugurado a mediados del 2014, y situado muy cerca del
rompeolas norte, tiene 219 metros de largo, y cuenta con un moderno
shiploader (cargador de buques), ubicado en la parte final de una faja
transportadora tubular hermética de 3.2 kilómetros de largo, que transporta los
concentrados desde el depósito de minerales.

En el 2011 se amplió la bocana de entrada (para darle un ancho de 240 metros

en la superficie y 200 en el fondo), y se hizo un dragado, a 16 metros de
profundidad, de todo el corredor de entrada (comenzando 2.2 kilómetros antes
de la entrada al puerto) y toda la zona de maniobras dentro de la rada.

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El año 2013 el puerto movilizó 29.2 millones de toneladas de carga (75% del
total nacional), y 1'856,020 TEU (contenedores de 20 pies de largo). Su
movimiento de estas grandes cajas metálicas representó el 89.8% del total
nacional, con un alza de 2.0% respecto del año 2012. Del referido total,
1'348,418 TEU (72.6%) correspondieron al Muelle Sur, y 507,602 TEU (27.4%)
al Muelle Norte. Dicho movimiento de contenedores lo sitúa entre los siete
principales puertos latinoamericanos, y entre los cien primeros del mundo.

El más importante del Callao. Comenzó a operar en mayo del año 2010. Es un
muelle exclusivo para contenedores, con una longitud de 650 metros, y una
profundidad de 16 metros, por lo que puede recibir buques portacontenedores
del tipo Super Post Panamax.

Tiene 650 metros de largo, y cuenta con dos amarraderos y siete grúas pórtico
de muelle, seis de ellas Post Panamax y una Super Post Panamax (ésta última
incorporada en diciembre del 2015). También, con un amplio patio para
contenedores de 21.5 hectáreas, capaz de almacenar 850 mil TEU
(contenedores de 20 pies de largo) al año, y en el que operan veintiún grúas
pórtico TRG (de patio). Todas las grúas son de la marca china ZPMC.

9
Asimismo, posee 240 conectores y conectores móviles adicionales (para
almacenar contenedores refrigerados), 30 chassis y trailers, dos
portacontenedores (reach stackers) y dos portacontenedores de vacío (empty
handlers).

En su segunda etapa, que ya está por ser construida (al haberse superado el
desacuerdo existente entre la empresa y el organismo regulador OSITRAN
acerca de la tasa de ocupación del muelle) extenderá su longitud en 310
metros, hasta llegar a 960, e incorporará otras dos grúas de muelle y nueve de
patio. Con ello, su capacidad se elevará a 1.35 millones de TEU anuales.
El muelle, que el año 2014 movilizó 1'473,744 TEU (9.3% más que en el
2013), fue construido por el consorcio CDB Callao (liderado por la empresa
brasileña Odebrecht), por encargo de la empresa concesionaria Dubai Ports
World Callao, operadora del mismo.

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ANEXOS

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SEGURIDA PUERTO
Para los terminales marítimos es de suma importancia
controlar la seguridad de sus instalaciones y en ello invierten
recursos para salvaguardar no sólo la infraestructura portuaria,
sino también la integridad de quienes allí trabajan y la
mercancía que albergan.

Estudios del sector portuario resaltan que las naciones en vía

de desarrollo son las más vulnerables a actos delictivos en los
puertos.

Incidentes como la piratería, la intrusión o el tráfico ilícito de

droga, son delitos a los cuales están expuestos los puertos
alrededor del mundo; tan crítica es la situación que terminales
marítimos como el de Libia, en África, han sido escenarios de
ataques terroristas. Otro ejemplo de dicha situación es el
acontecido en el puerto de Bahía Portete (Guajira – Colombia),
donde en mayo de 2015 se denunció el robo continuo del
sistema de señalización para la seguridad del terminal.

Para enfrentar este tipo de situaciones, las autoridades

portuarias del mundo han optado por diferentes estrategias,
dentro de las cuales está la inversión en tecnología de control
de accesos.

Cuando APM Terminals Callao recibe la concesión del Terminal

Norte Multipropósito del Puerto del Callao (Perú), los controles
de ingreso y el registro de actividades se realizaban de manera
manual, lo que le restaba objetividad y efectividad a los
procesos y controles.

Para mejorar dicha situación, APM Terminals Callao decidió

invertir en nuevos equipos de control de acceso. Esta medida
se tomó originalmente como parte de la aplicación de los
procesos de reingeniería y auditoría de estándares -buscando
la mejora continua con modernidad, objetividad, eficiencia,
rapidez- y con la necesidad de verificar si el proceso
gestionado era el adecuado y el más eficaz, con un claro
enfoque en el cliente y en la reducción de costos. Cabe anotar
que la fase inicial de este proyecto se activó en 2013.

Con este proyecto de mejoramiento, se buscaba que los

accesos fueran más ordenados, tener mayor control, generar
un registro, erradicar las suplantaciones, evitar los conflictos
12
entre el personal de seguridad y los usuarios, y tener un
proceso de acceso más objetivo y limpio.

Para alcanzar tales objetivos, APM Terminals Callao optó por

las soluciones de la compañía holandesa Boon Edam,
específicamente sus torniquetes para el control de acceso. De
acuerdo con voceros del terminal, se inclinaron por la
propuesta de esta compañía por tratarse de un sistema más
eficiente en el control del flujo de visitantes, porque permite un
adecuado registro digital y de video, y porque ofrece una
estructura mucho más robusta.

Entre los equipos de control que se instalaron en el Terminal

Norte están los sistemas biométricos, barreras electrónicas de
acceso vehicular, módulo de gestión de visitas, software con
registro y control de acceso del personal con múltiples
funcionalidades tales como bloqueos automáticos y sistemas
anti passback (el usuario puede salir, sólo si ha registrado su
entrada), entre otros. El sistema contratado, el cual opera las
24 horas del día, responde al alto tránsito que presenta este
terminal peruano.

Para este terminal, el éxito de un sistema de seguridad radica

en la búsqueda constante de la automatización de procesos
basada en un análisis adecuado de gestión de riesgos y sentido
de la prevención.

Al mirar hacia el futuro y teniendo en cuenta que la seguridad

es un tema variable y que debe estar en permanente revisión,
APM Terminals Callao asegura que los proyectos que
emprendan dependerán de las matrices de riesgo, las
auditorías de estándares y las reingenierías de procesos, en
función de las amenazas externas, internas o la combinación
de ambas, buscando siempre ofrecer el entorno más adecuado
para que el terminal opere bajo los más altos parámetros de
seguridad.

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PUNTOS CRITICOS

ESTRUCTURAS DE LAS EMBARCACIONES

CONCRETO DE LOS MUELLES

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