Manual de Transmissao VW AG4

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PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Câmbio Automático 01N

4 velocidades (AG4)
AUDI / VW
Versão : 1.00E / 2002
Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

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PC-SCAN 2010
Transmissão Automática – AUDI / VW - 4 velocidades
• ÍNDICE
• Introdução...................................................................................................... 3
• Auto-Diagnóstico............................................................................................ 21
• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ 21
• Consultas Possíveis....................................................................................... 22
• Descrição das Funções.................................................................................. 23
Função 01 - Consultar o Número de Comando................................... 23
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias..................................... 24
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias........................................ 25
Função 04 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................ 26
Função 05 - Bloco de Valores de Medição.......................................... 27
Função 06 - Iniciar a Regulação Básica.............................................. 40
Função 07 - Codificar a Unidade de Comando................................... 41
Função 08 – Adaptação....................................................................... 42
Função 09 - Procedimento Login......................................................... 44
Função 10 - Sair do Sistema............................................................... 46
• Retornando ao Menu Principal....................................................................... 46
• Apêndice A - Tabela Termais - Transmissão Automática AG4...................... 47
• Apêndice B - Tab Cód Falhas - Transmissão Automática AG4..................... 49
• Apêndice C - Esquema Elétrico.................................................................... 58
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 2

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PC-SCAN 2010
• Introdução
O sistema AG4, de Transmissão Automática que equipa o Passat, possui

comandos eletrônicos / hidráulico. Tal sistema foi desenvolvido de forma a aproveitar a
potência do motor nas diversas solicitações de carga, permitindo um bom desempenho
ao veiculo aliado a um baixo consumo de combustível.
A unidade de comando desse sistema está programada para efetuar a mudança

de marcha em situações de subida ou descida compatibilizando a potência disponível do
motor com o consumo de combustível. Ainda nessas situações pode-se usar a reserva de
potência do motor para situações de solicitações de alta carga (solicitações de
emergência como ultrapassagens e retomadas de velocidade) com resposta imediata da
transmissão.
O Comando do sistema é feito através da Unidade de comando da Transmissão

Automática ( T.A ), que recebe as informações dos sensores instalados na caixa de
transmissão e de sensores do motor, cujos sinais provém da Unidade de Comando do
sistema de injeção. Tais sinais são processados pela Unidade de Comando da
Transmissão permitindo assim o comando dos atuadores para as mudanças de marcha,
ou comandar a marcha de emergência, caso tenha sido registrado algum defeito na
memória de defeitos da Unidade de Comando da Transmissão Automática.
A descrição da Unidade de Comando da Transmissão Automática, encontra-se no

item “Descrição dos Componentes do Sistema da Transmissão Automática”, onde são
descritos em detalhes os procedimentos da Unidade de Comando da Transmissão
Automática e as características e sugestões para o teste dos componentes agregados a
esse sistema.

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Componentes da Transmissão Automática
1. Unidade de comando da Transmissão Automática
2. Unidade de comando do motor (sistema de injeção/ignição)
3. Conector de diagnóstico
4. Caixa do distribuidor
5. Lâmina Condutora com o Sensor de Temperatura do Óleo (ATF) integrado
6. Interruptor Multifuncional
7. Sensor de Rotação da caixa de Transmissão ( rotação de entrada )
8. Sensor de Velocidade da marcha comandada

( rotação de saída da caixa de transmissão )
9. Eletroímã para bloqueio da Alavanca Seletora
10.Interruptor para o sistema regulador da velocidade
11.Interruptor Kickdown ( toque suave )
12.Interruptor da luz do freio
13.Relé para bloqueio do arranque e luz de marcha ré

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Descrição dos Componentes da Transmissão Automática
1- Unidade de Comando da Transmissão Automática ( Un Comando da T.A . )
Esse é o componente do sistema que efetua as mudanças de marcha de acordo

com a solicitação do motor. Seu comando é responsável pelo bom funcionamento do
sistema mesmo em condições de emergência, quando a falha de um ou mais
componentes agregados a esse sistema faz com que , pôr um procedimento programado,
seja engrenada a marcha de emergência (para proteção do sistema).
A Unidade de Comando da Transmissão Automática ( TA ) recebe o sinal dos

sensores, processa tais sinais e através dos atuadores comanda a mudança da marcha
em função da condição de carga exigida do motor.
Possui memória de falhas, que armazena as falhas ocorridas durante o

funcionamento da T.A, seja elas esporádicas “SP”, ou permanentes e adaptação dos
pontos de embreagem em todas as situações de marcha.
A Un de Comando da TA possui também o procedimento Fuzzy-Logic - mudança

da velocidade em função da situação da marcha.

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Vantagens do procedimento Fuzzy-Logic:
1. Muda a Velocidade em função do consumo - A mudança de marcha se faz de forma a

reduzir o consumo de combustível.
2. A potência do motor está sempre disponível - A mudança de marcha ocorre de forma
normal em qualquer situação, levado em consideração a redução do consumo de
combustível. No entanto, dentro dessas mesmas situações, caso seja necessária uma
solicitação severa do motor (uma situação de ultrapassagem pôr exemplo), existe uma
reserva de potência que pode ser utilizada fazendo com que o veiculo atenda de
imediato a essa solicitação.
3. Adaptação individual dos pontos de embreagem em todas as situações de marcha.

Essa condição permite otimizar ainda mais o consumo de combustível, além de outros
procedimentos.
4. Pontos de embreagem variáveis à vontade.
Memória de Falhas:
A memória de falhas desse sistema (T.A) está condicionada aos sensores e

atuadores (componentes controlados), sendo que o conceito de Autodiagnóstico se aplica
tão somente a esses componentes (Eletrônicos / Elétricos).
Falhas Ocasionais:
Depois de processadas pela Un. de Comando da TA são registradas como

Esporádicas e classificadas como tal, “SP”. O procedimento em relação às falhas
esporádicas é o seguinte : As falhas ocasionais são registradas como esporádicas na
seguinte situação .
“Se não mais ocorrerem depois de no mínimo 5Km rodados e 6 minutos e no máximo
20Km e 24 minutos respectivamente.”
Ao consultar a Memória de Falhas do sistema no PC-SCAN 2010, as falhas

esporádicas vêm com o indicador “SP” como identificação.
Falhas armazenadas como esporádicas, serão apagadas da memória de falhas

após 1000 Km de percurso e 20 horas respectivamente, caso não voltem a ocorrer
novamente durante essa condição.
Falhas Permanentes:
Depois de detectadas ,são processadas e armazenadas na memória de falhas

como permanentes ( sem o indicativo ”SP” ). Pode-se acessar a memória de falhas com o
PC-SCAN 2010 e fazer a leitura das falhas armazenadas. No caso do registro de Falhas
Permanentes, tais falhas somente sairão da memória de falhas após a reparação do
defeito e o apagamento da memória de falhas pela função correspondente do PC-SCAN
2010 ( Apagar Memória de Defeitos ).
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Procedimentos de Segurança da Unidade de Comando da T.A ( Marcha de Emergência ):
Durante sua operação normal, caso seja registrada o aparecimento de uma falha
considerada como crítica, a Unid. de Comando da T.A. irá comandar uma marcha de
emergência na Caixa de Transmissão, dentro dos seguintes critérios:
1. Se a falha ocorrer com a Alavanca Seletora nas posições “D”; “3” ou “2”, será ativada
a
a “3 ” velocidade como marcha de emergência.
2. Se a falha ocorrer com a Alavanca Seletora nas posições “1”, “P”, “N” ou “R”, são
ativadas as respectivas posições em que estiver a Alavanca Seletora como marcha
de emergência.
3. Após uma nova partida em marcha de emergência se a falha for novamente detectada
a
com Alavanca Seletora nas posições “D”, “3” ou “2”, a 3 velocidade será comandada
hidraulicamente ( pelo sistema hidráulico da Caixa de Transmissão - pressão de óleo )
até que a falha seja eliminada ( reparação e apagamento da memória de falhas ).
OBS:Para os casos de falha que provocam a marcha de emergência, a Caixa de

Transmissão irá funcionar em emergência até que a falha não seja mais detectada, ou
pôr um período de tempo determinado pela Unidade de Comando da T.A.
4. Falhas que podem provocar a marcha de emergência
a. Defeitos dos componentes elétricos ou hidráulicos.

b. Circuito aberto dos cabos.
c. Curto circuito nos cabos ou componentes elétricos.
Procedimento da Unidade de Comando da T.A. para Variação do Ponto de Embreagem

para Estradas Inclinadas ou em Declive:
Em casos de subidas ou declives, a mudança da velocidade ( marcha ) é feita em

função da posição do pedal do acelerador e da velocidade de marcha através de um
mapa de controle de Comandos Adicionais, levando em consideração o seguinte:
1. O mapa de controle de Comandos Adicionais para marcha em subidas extremas

(subidas muito acentuadas) está adaptado à potência do motor.
2. O mapa de contrôle de Comandos Adicionais para marcha em declives extremos

( descidas muito acentuadas ) está adaptado ao efeito de travagem do motor ( freio
motor - motor funcionando sem cargas durante as descidas - pedal do acelerador solto ).

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Observações sobre o Sistema :
1 - Sobre o Potenciômetro da Borboleta de Aceleração .
• O sinal do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração é transferido da Un de Comando

do motor para a Un de Comando da TA.
• A variação do Sinal do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração pode ser testado no

Bloco de Valores de Medição .
• Caso haja registro de falha do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração na memória

de falhas da Un de Comando da Ta , deve ser efetuado o auto diagnóstico também na
Un de Comando da Injeção.
2 - Sobre as funções da Un de Comando da TA
A Un de Comando da TA possui as seguintes funções ?
• Memória permanente
• Transferência rápida de dados ( Permite a visualização do sistema através do seu

PC-SCAN 2010 ).
• Ajuste de Base
• Leitura do Bloco de Valores de Medição
3 - Procedimento para substituição da Un de Comando da TA ou do Motor
Em caso de troca ( substituição ) da Un de Comando da TA ou da Un de Comando do

Motor, deve ser efetuado o procedimento de Ajuste de Base da Un de Comando da TA.
4 - Remoção e Montagem da Un de Comando da TA
A Un de Comando da TA situa-se em frente ao banco dianteiro, sob o carpete no vão

dos pés.
Para a remoção da Un de Comando da TA, remova o carpete e dobre para cima.

Remova a Un de Comando da sua sede no suporte .

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Posição da Un de Comando da TA
A figura abaixo mostra a Un de Comando da TA dentro do seu suporte
Destravando o Conector da Un de Comando da TA
Após tirar a Un de Comando da TA do seu suporte, destrave e retire o conector. A

montagem é feita de forma inversa.

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2 - Unidade de Comando do Motor
A Un de Comando do Sistema de Injeção / Ignição possui comunicação com a Un de

Comando da TA, por ex. : O sinal do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração é
enviado da Un de Comando do Motor para a Un de Comando da TA. Um defeito nesse
sensor irá gerar um código de falha nas duas Centrais, ou seja, o Autodiagnóstico tem
que ser efetuado nos dois sistemas.
A Un de Comando do Motor é responsável pelo gerenciamento do Sistema de Injeção

e Ignição do Passat , possuindo também Autodiagnóstico e outras funções de teste e
controle do sistema.
3 - Conector de Diagnóstico
Para acessar as funções da Un de Comando da TA é necessário o uso do seu

Equipamento PC-SCAN 2010, cuja comunicação se faz através do cabo OBD II ISO
ligado ao Conector de Diagnóstico do Sistema.

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4 - Caixa do Distribuidor
Fixada sobre a caixa de mudanças e coberta pelo carter de óleo.
As válvulas magnéticas estão fixadas sobre a caixa do distribuidor.
Válvula Indicação da Posição
N88 Posição “ D “ da Alavanca Seletora

a
1 H ( 1 Hidráulico )
a
N89 1M ( 1 Mecânico )
a
N90 2 H ( 2 Hidráulico )
a
N91 2 M ( 2 Mecânico )
a
N92 3 H ( 3 Hidráulico )
a
N94 3 M ( 3 Mecânico )
a
4 H ( 4 Hidráulico )
a
4 M ( 4 Mecânico )

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Descrição das válvulas magnéticas
Válvula magnética 1 - N88
Resistência - 55 a 65Ω
Ligações :
pino 55 comando de acionamento pela un de Comando da TA

pino 67 tensão de alimentação pela un de comando da TA
pino 01 massa
Ligações :
pino 54 comando de acionamento pela Un de Comando da TA

pino 67 tensão de alimentação pela Un. de Comando da TA
pino 01 massa
Ligações :
pino 09 comando de acionamento pela Un. de Comando da TA

pino 01 massa
Resistência - 4,5 a 6,5Ω
Ligações :

pino 01 massa

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Ligações :

pino 01 massa
Resistência - 4,5 a 6,5Ω
Ligações :

pino 01 massa
Ligações :

pino 01 massa

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5 - Lâmina de Conduturescom sensor de temperatura do Óleo ( ATF ) agregado
Montada no cárter de óleo da Caixa de Transmissão, na Caixa do Distribuidor. A

Lâmina de Conduturespode ser montada e desmontada sem a necessidade de se retirar
a Caixa do Distribuidor.
Obs: Deve-se tomar o cuidado de não dobrar a Lâmina de Conduturessob o risco de

danos permanentes.
A figura ao lado mostra a Folha de Condutores
Lâmina de Conduturesna Caixa

do Distribuidor

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Sensor de Temperatura do Óleo
Resistência do sensor de temperatura do óleo
Temperatura Resistência
20°C 0.247kΩ
60°C 48.8kΩ
120°C 7.4kΩ
Ligações do sensor de temperatura do óleo ( ATF )
pino 1 pino 6 da Un Comando da TA

pino 2 pino 67 da UN de Comando da TA
6 - Interruptor Multifuncional
Localiza-se atrás da caixa de transmissão.
Para se desmontar o Interruptor, deve-se retirar o parafuso e o suporte
Para a montagem, a anilha deve ser substituída. O torque de aperto do parafuso é de

10Nm
Obs : Sempre verificar o nível de óleo ( ATF )

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7 - Sensor de Velocidade da Caixa de Transmissão
É um sensor do tipo Bobina Indutiva, possui um imã e uma bobina sobre o imã. Uma
roda dentada dentro da caixa de transmissão excita o sensor fazendo com que o mesmo
produza uma tensão alternada, cuja freqüência está associada à rotação da Caixa de
Transmissão. Esse sensor também é usado em certos casos como sensor de rotação do
motor.
O Sensor de Velocidade da Caixa de Transmissão encontra-se à esquerda na parte

superior da Caixa de Transmissão.
Resistência do Sensor
0,8 a 0.9KΩ
Ligações do Sensor
pino 20 Sinal do Sensor

pino 65 Sinal do Sensor
Desmontagem do Sensor :
• Retirar o Conector do Sensores ( Cor Branca )
• Retirar o parafuso de fixação do Sensor
• Retirar o Sensor

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Montagem do Sensor :
• Substituir a anilha do sensor
• Apertar o parafuso de fixação com torque de 10Nm.
• Recolocar o conector no Sensor
8 - Sensor de Velocidade da Marcha Comandada
Situa-se à esquerda na parte superior da Caixa de Transmissão.
Desmontagem do Sensor
• Retirar o Conector do Sensor ( Cor Preto )
• Retirar o parafuso de fixação do Sensor
• Retirar o Sensor
Montagem do Sensor
• Substituir a anilha do Sensor
• Apertar o parafuso de fixação do sensor com um torque de 10Nm
• Recolocar o Conector do Sensor

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9 - Eletroimã para Bloqueio da Alavanca Seletora
Encontra-se fixado na base da alavanca como mostra a figura abaixo.
Efetua-se o controle do eletroimã da Alavanca Seletora através dos Blocos de Valores

de Medição. Verifique nos procedimentos de teste , nos Blocos de Valores de Medição
como proceder ao controle desse componente.
10 - Interruptor do Sistema Regulador da Velocidade.
Fixa a velocidade do veículo conforme vontade do condutor.
Controle do Interrupor nos blocos de Valores de Medição.

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11 - Interruptor Kickdonw
Funciona integrado ao cabo do acelerador. Na desmontagem e montagem do cabo do

acelerador, deve ser feita a regulagem do Interruptor Kickdonw.
12 - Interruptor da Luz do Freio
Fixado ao mecanismo do Pedal do Freio

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13 - Relé para bloqueio do arranque e da luz de marcha ré
Fixado na placa de relés atrás do painel de instrumentos .

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• Autodiagnóstico
A central do Sistema de Transmissão Automática 01N AG4 (4 velocidades), possui

funções de diagnose, podendo ser acessada pele seu PC-SCAN 2010.
A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam

detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem como o
apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a descrição
correspondente.
A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo é

feita através do conector OBD .
O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo

estático ( motor parado ) bem como a verificação em tempo real dos componentes do
Sistema de Injeção / Ignição ( motor funcionando ).
• Conectando o PC-SCAN 2010
1. Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010.
2. Conecte o cabo de diagnóstico VW na entrada do módulo PC-SCAN 2010 .
3. Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico no computador de bordo do

veículo .
4. Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010 .
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 verifique se a
tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )

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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scannner ( Veja o Manual de Operação e

Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Consultar o Número de Comando
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
05 Bloco de Valores de Medição
06 Iniciar a Regulação Básica
07 Codificar a Unidade de Comando
08 Adaptação
09 Procedimento Login
10 Sair do Sistema

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• Descrição das Funções
Função 01 : Consultar o Número de Comando
1. Desligue a Ignição.
2. Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3. Ligue a Ignição ou de a partida no motor.
4. Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5. Após a confirmação aparecerá no vídeo no campo Número de Peça e Identificação as

informações do módulo em diagnóstico.

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Função 02 - Consultar Memória de Avarias
Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos do

sistema.
1. Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
2. Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a mensagem

“aguarde” enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no sistema.
3. Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
4. Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado.
5. Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.

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Função 03 - Apagar memória de avarias
Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de

avarias.
Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados,

apague os defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento.
1. Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > .
2. Após alguns segundos os PC-SCAN 2010 indicará que a memória de avarias foi
apagada.
3. Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
4. Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.

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Função 04 - Diagnóstico de Elementos Atuadores
Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição ligada

testar individualmente os atuadores.
Procedimento:
1. Desligue a Ignição.
2. Conecte o PC-SCAN ao veículo.
3. Ligue a ignição.
4. Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 04 e aperte < Enter >.
5. Após a confirmação aparecerá no vídeo a instrução para apertar a tecla F6 para

iniciar o teste.
6. Pressione a tecla F6 e observe as instruções da tela .

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Função 05 : Bloco de Valores de Medição
Esta função permite a análise de desempenho dos principais sensores e as

respostas da Unidade através dos sinais de saída para os atuadores. Este recurso
possibilita analisar o comportamento dinâmico do sistema com o motor funcionando ou
em teste de rodagem.
Para ativar a função e ter acesso aos diversos blocos de leitura que podem ser
apresentados, siga o procedimento abaixo:
1. Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 05 e aperte < Enter > .
2. Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 pedirá o número do grupo de valores de

indicação.
3. Digite o número do grupo de valores e em seguida confirme com a tecla <Enter>.

Aparecerá no monitor um conjunto de valores . Para verificação destes valores,
consulte as tabelas correspondentes a cada unidade de comando.
4. Aperte a Tecla < Esc > para cancelar.

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PC-SCAN 2010
BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO
Esta é a tela correspondente aos Grupos e Blocos de Valores de Medição . Ao iniciar

a consulta digite o Grupo inicial 00 , a partir daí pressione as teclas ( + ) para avançar o
número do grupo pretendido ou ( - ) para voltar o número do grupo pretendido. Os valores
de medição aparecerão nos campos correspondentes .
Consulte o significado de cada campo dentro de um Grupo específico na descrição dos

Grupos e Campos correspondentes neste manual. Observe também que sugestões para
verificação do sistema analisado e procedimentos para ajuste são em alguns casos
fornecidos logo abaixo da descrição do Campo.
Para os grupos :
Os valores indicados correspondem a uma medida cujo valor pode ser interpretado na
descrição dos Blocos de Valores de Medição . Verifique a medida dentro de cada campo e
consulte no Grupo correspondente se seu valor está dentro dos parâmetros normais para
essa medida, ou quais a providências a tomar em caso de divergência com os valores
indicados para o campo em questão.

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PC-SCAN 2010
Descrição dos Grupos e Blocos de Valores de Medição
Grupo 001
Descrição:
Campo 1 Posição da Alavanca Seletora
Sobre os Valores do Campo de Indicação 1
1. Parado
P/P
2. Alavanca Seletora em:
Posição R N D 3 2 1
Indicação R N D 3 2 1
Campo 2 Tensão do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração

0,8V
O sinal do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração é transmitido a Unidade de

comando do motor para a Unidade de comando da caixa de transmissão s.
Parado:
1. Marcha lenta em mínimo: 0,156 V
2. Marcha lenta em Máximo: 0,8 V
3. Aceleração mínima : 3,5 V
4. Aceleração máxima : 4,680 V

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PC-SCAN 2010
Campo 3 Valor do pedal do acelerador em % - Veículo Parado
1. Marcha lenta 0a1%
2. Aceleração Máxima 99 a 100%
Campo 4 Posição do Interruptor

00000111 ( campos de indicação 1-2-3-4-5-6-7-8 )
Posição 1 - Interruptor da Luz do Freio
Acionado Indicação 1
Não acionado Indicação 0
Posição 2 - Regulação de Patinagem
Ativada indicação 1
Não ativada Indicação 0
Posição 3 - Não deve ser levada em consideração - desconsiderar
Posição 4 - Interruptor Kickdonw ( toque suave )
Acionado Indicação 1
Não acionado Indicação 0
Posição 5 - Interruptor Multifuncional
Alavanca Seletora em “R” , “N”,”D”, “3 “ e “2 “ Indicação 1
Alavanca Seletora em “P” e “1 “ Indicação 0

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PC-SCAN 2010
Alavanca Seletora em “P” , “R”, “2 “ e “1 “ Indicação 1
Alavanca Seletora em “N”, “D “ e “3 “ Indicação 0
Alavanca seletora em “P”, “R”, “N” e “D” Indicação 1
Alavanca Seletora em “3”, “2” e “1” Indicação 0
Alavanca Seletora em “P”, “R” e “N” Indicação 1
Alavanca Seletora em “D”, “3” ,”2” e “1” Indicação 0
Grupo 002
Descrição:
Campo 1 Corrente efetiva da válvula magnética 6

0,983 A
Alavanca Seletora em “N” (Neutro) Parado
1. Aceleração máxima 0,0 A
2. Marcha lenta máxima 1,1 A

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PC-SCAN 2010
Campo 2 Corrente teórica da válvula magnética 6

0,985 A
Alavanca Seletora em “N” (Neutro) Parado
1. Aceleração máxima 0,0 A
2. Marcha lenta máxima 1,1 A
Campo 3 Tensão da bateria parado

12,76 V
1. Mínimo 10,8 V
2. Máximo 16,0 V
Campo 4 Tensão no sensor para velocidade de marcha

2,50 V
Sensor de velocidade de marcha parado:
1. Mínimo 2,20 V
2. Máximo 2,52 V

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Grupo 003
Descrição:
Campo 1 Velocidade
Indicação Km/h
Velocidade em marcha (km/h)
Campo 2 Rotações do motor com o motor ligado

900 rpm
Campo 3 Marcha engatada

0
Em marcha:
Ponto morto 0
Marcha Ré R
a
1 Hidráulica 1H
a
1 Mecânica 1M
a
2 Hidráulica 2H
a
2 Mecânica 2M
a
3 Hidráulica 3H
a
3 Mecânica 3M
a
4 Hidráulica 4H
a
4 Mecânica 4M
Campo 4 Valor do pedal do acelerador em %
1. Marcha lenta: 0 a 1%
2. Aceleração Máxima: 99 a 100%

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Grupo 004
Descrição:
Campo 1 Válvulas magnéticas - Campo de indicação com 6 dígitos

1000 00
Válvula Magnética Posição da Alavanca Valores no campo de Indicação

Seletora
P 101000
R 001000
N 101000
N88 Indicação 1 D - 1H 001000
N89 Indicação 2 D - 1M 001000
a
3 - 1H 001000
a
3 - 1M 001000
a
N88 Indicação 1 3 - 2H 011000
a
N89 Indicação 2 3 - 2M 011000
a
N90 Indicação 3 3 - 3H 000001
a
N91 Indicação 4 3 - 3M 000001
a
N92 Indicação 5 2 - 1H 001000
a
N94 Indicação 6 2 - 1M 001000
a
2 - 2H 011000
a
2 - 2M 011000
a
1 - 1H 001000
a
1 - 1M 001000

PC-
PC-SCAN 2010
Campo 2 Indicação da Marcha engatada
Ponto morto 0
Marcha Ré R
a
1 Hidráulica 1H
a
1 Mecânica 1M
a
2 Hidráulica 2H
a
2 Mecânica 2M
a
3 Hidráulica 3H
a
3 Mecânica 3M
a
4 Hidráulica 4H
a
4 Mecânica 4M
Campo 3 Posição da Alavanca Seletora
Posição da Alavanca Seletora em marcha:
Posição P R N D 3 2 1
Indicação P R N D 3 2 1
Campo 4 Velocidade em Marcha - Indicação em Km/h
Valor indicado no PC-SCAN 2010 pode ser ligeiramente diferente no valor indicado
no velocímetro.

PC-
PC-SCAN 2010
Grupo 005
Descrição:
Campo 1 Temperatura do Óleo ( ATF ) - °C
1. A temperatura o óleo deverá ficar na faixa aproximada entre 35°C e 45°C
2. A leitura deverá ser efetuada com o veiculo parado e o motor ligado a partir de 30°C
Campo 2 Saídas de mudanças em marcha

Campo de Indicação com 7 dígitos ( 1-2-3-4-5-6-7 )
Indicação 1 - Comando do Ponto de Ignição:
1. Está ligada Indicação 1
2. Está desligada Indicação 0
Indicação 2 - Comando do Ponto de Ignição:
1. Ligada Indicação 1
2. Desligada Indicação 0
Indicação 3 - Eletroimã para o Bloqueio da Alavanca Seletora:
1. Está ligada Indicação 1
2. Está desligada Indicação 0

PC-
PC-SCAN 2010
Indicação 4 - Eletroimã para o Bloqueio da Alavanca Seletora:
Indicação 5 - Sistema Regulador da Velocidade:
Indicação 6 - Ar Condicionado:
1. Será desligado Indicação 1
2. Não será desligado Indicação 0
Indicação 7 - Sinal de Estacionamento / ponto morto
Alavanca Seletora em “P”, “N” Indicação 1
Alavanca Seletora em “R” Indicação 0
Alavanca Seletora em “D”, “3”, “2”, “1” Indicação 1 / 0
Campo 3 Marcha a ser engatada
Marcha a ser engatada:
Ponto morto 0
Marcha Ré R
a
1 Hidráulica 1H
a
1 Mecânica 1M
a
2 Hidráulica 2H
a
2 Mecânica 2M
a
3 Hidráulica 3H
a
3 Mecânica 3M
a
4 Hidráulica 4H
a
4 Mecânica 4M

PC-
PC-SCAN 2010
Campo 4 Rotação do motor ( rpm )
Grupo 006
Não deve ser levado em consideração - desconsiderar
Grupo 007
Descrição:
Campo 1 Marcha engatada (atribuir o sinal + ou – ao campo de indicação 2)
Marcha engatada:
Ponto morto 0
Marcha Ré R
a
1 Hidráulico 1H ±
a
1 Mecânico 1M ±
a
2 Hidráulico 2H ±
a
2 Mecânico 2M ±
a
3 Hidráulico 3H ±
a
3 Mecânico 3M ±
a
4 Hidráulico 4H ±
a
4 Mecânico 4M ±
Campo 2 Deslize da embreagem de ponte

200 rpm
1. Deslize da embreagem de ponte do conversor :
• Com o motor ligado nas velocidades hidráulicas ( em marcha )

Indicação teórica - 0... rotação de travagem

PC-
PC-SCAN 2010
2. A válvula magnética 4 - N91 é comandada:
• Embreagem de ponte do conversor fechada

Numero de rotação do motor de 2000 a 3000 rpm nas velocidades mecânicas
Indicação teórica - 0 a 130 rpm
Campo 3 Rotação do motor - rpm
Campo 4 Valor do pedal do acelerador em %
1. Motor sem carga Indicação 0 a 1%
2. Aceleração máxima Indicação 99 a 100%

PC-
PC-SCAN 2010
Função 06 : Iniciar a Regulação Básica
1. Para ativar a função e ter acesso a Regulação Básica siga o procedimento abaixo :
2. Conecte o Cabo de diagnóstico e ligue apenas a ignição.
3. Selecione através das teclas de função ( ↑, ↓ ), o código 06 e aperte < Enter >.
4. Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 pedirá o número do grupo de valores de

indicação.
5. Digite o número do grupo de valores 001 e em seguida confirme com a tecla < Enter >.

PC-
PC-SCAN 2010
Função 07 : Codificar a U.C. do Motor
Sempre que houver a substituição da U.C. do motor, é necessário fazer sua

codificação.
Siga os procedimentos abaixo para realizar essa operação:
1. Selecione a função através das teclas ( ↑, ↓ ) e aperte <Enter>.
2. Em seguida ira aparecer a instrução para digitar o numero de código.
3. Digite o código da U.C. e confirme, o PC-SCAN 2010 irá gravar o código na nova
unidade.
4. Aperte <Esc> para sair dessa função e voltar ao menu principal.

PC-
PC-SCAN 2010
Função 08: Adaptação
Havendo a troca do Corpo de Borboleta ou sua remoção para manutenção e

limpeza ou mesmo o desligamento da Un de Comando do Motor, é necessário que se
faça a adaptação da Un de Comando do Corpo de Borboleta à Un de Comando do Motor.
A adaptação é necessária para que se grave na Un de Comando do Motor os valores de
aprendizagem para estabilização da Marcha Lenta . Execute os procedimentos abaixo
para efetuar a Adaptação .
Requisitos para a Adaptação
• A memória de avarias não deve ter registros de falhas gravados . ( Apague a memória
de Avarias )
• A tensão da Bateria deve ser de no mínimo 11.5V.
• Todos os consumidores elétricos devem estar desligados.
• A borboleta de Aceleração deve estar na posição de repouso
Procedimentos
1. Conecte o cabo de Diagnóstico e ligue apenas a ignição .
2. Selecione a função 06 através das teclas (↑, ↓) e aperte <Enter>
3. Aos alguns segundos o PC-SCAN irá mostrar na tela os parâmetros de ajuste do

Corpo de Borboleta e solicitar a confirmação para que se proceda à gravação dos
parâmetros de adaptação.
4. Aperte a tecla <F6> para confirmar a gravação dos parâmetros de adaptação ou a

tecla <Esc> para cancelar.
5. Aperte <Esc> para sair dessa função e voltar ao menu principal.
(Tela Ilustrativa - próxima página )

PC-
PC-SCAN 2010
Tela Relativa à Adaptação

PC-
PC-SCAN 2010
Função 09: Procedimento Login
Os valores de máximo e mínimo da rotação de marcha lenta do motor, em

determinadas situações podem ser alterados. A essa alteração damos o nome de
Procedimento Login.
Estando o motor em sua condição plena de serviço ou seja, não havendo nenhum
problema mecânico ou de sistema interferindo no funcionamento do motor, e dentro
dessas condições a marcha lenta torna o funcionamento do motor um tanto aspera
( marcha lenta, quadrada ou motor com marcha lenta quadrada), podemos então alterar
os limites da rotação de marcha lenta de forma a suavizar o funcionamento do motor.
Dessa forma executamos o Procedimento Login.
Siga os passos descritos abaixo para efetuar esse procedimento:
1. Conecte o cabo de Diagnóstico e ligue o motor.
2. Selecione a função XX - Procedimento Login e aperte < Enter >
3. Siga as instruções da tela para aumentar e diminuir os limites de rotação da marcha

lenta.
4. Pressione < F6 > e o sistema irá gravar os novos limites.
5. Pressione < Esc > para sair do sistema.
(Tela Ilustrativa - Próxima Página)

PC-
PC-SCAN 2010
Tela Relativa ao Procedimento Login

PC-
PC-SCAN 2010
Função 10 : Sair do Sistema
Através da função 07 é finalizado a comunicação entre o PC-SCAN 2010 com o

aparelho de comando.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice A: Tabela de Terminais da Transmissão Automática 1N AG4
Terminal Descrição
1 Massa (borne 31)

2 NC
3 NC
4 NC
5 NC
6 Sensor de temperatura do óleo da caixa de transmissão
7 NC
8 NC
9 Válvula magnética 3
11 Sinal de estacionamento / ponto morto
12 Kickdown para o ar condicionado
13 Comando do ponto de ignição
14 NC
15 Interruptor da luz do freio, tensão do sinal
16 Interruptor Kickdown
17 NC
18 Interruptor multifuncional
19 Sinal TD (rotação)
20 Sensor de velocidade de marcha
21 Sensor da rotação da caixa de transmissão s
22 Tensão de alimentação válvula magnética 6
23 Tensão de alimentação (borne 15)
24 Cabo K do diagnóstico
25 NC
26 NC
27 NC
28 NC
29 Eletroímã para o bloqueio da alavanca seletora
30 NC
31 NC
32 NC
33 NC
34 NC
35 NC
36 Cabo L do diagnóstico
37 NC
38 NC
39 NC
41 Sinal do potenciômetro da Borboleta de Aceleração
42 Sensor de rotação do motor, apenas para motores diesel
PC-
PC-SCAN 2010
43 Sensor de velocidade da marcha comandada (blindagem)

44 Sensor de rotação da caixa de transmissão
45 Tensão de alimentação (borne 30)
46 NC
48 Válvula para bloqueio da roda livre (controla o bom funcionamento do bloqueio
da roda livre.
49 NC
50 NC
51 NC
52 NC
53 NC
57 Display da alavanca seletora
59 NC
60 Sistema regulador da velocidade - sinal de entrada
61 Sistema regulador da velocidade - sinal de saída
64 Gerador tacométrico (motor diesel)
65 Sensor de velocidade da marcha comandada
66 Sensor da rotação da caixa de transmissão
67 Tensão de alimentação para as válvulas magnéticas
68 Borne 30 (saída)

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice B: Código de Falhas da Transmissão Automática 1N AG4
Relação dos Códigos
Código Descrição

00281 Sensor da velocidade de marcha
00297 Sensor da rotação da caixa de transmissão s
00300 Sensor da temperatura do óleo da caixa de transmissão
00518 Potenciômetro da válvula da borboleta
o
00529 Falta a informação do número de rotação (n de rotação do motor)
00532 Tensão de alimentação
00545 Conexão elétrica motor / caixa de transmissão
00596 Curto circuito entre os cabos das válvulas
00638 Conexão elétrica motor/caixa de transmissão s 2
00641 Temperatura do ATF
00652 Controle da Velocidade
00660 Interruptor kickdown potenciômetro da válvula da borboleta
65535 Unidade de comando defeituosa

PC-
PC-SCAN 2010
Descrição dos Códigos de Falhas
Código 00258: Válvula magnética 1

Descrição: Ítem 4 dos componentes do Sistema da TA. As válvula magnéticas estão

fixadas à caixa do distribuidor, suas características estão descritas no mesmo item.
Verificações:
1. Verifique por circuito aberto, curto circuito à massa ou curto circuito ao positivo
2. Válvula magnética com defeito - Verifique sua resistência.
3. Verifique a alimentação das válvulas
Código 00281: Sensor de Velocidade de Marcha - Nenhum sinal
Descrição: No Ítem 8 dos componentes da TA
Verificações:
1. Verifique por Interrupção no cabo do sensor ( corrosão ou oxidação provocando

isolamento nos pinos do sensor )
2. Verifique a resistência do sensor entre os pinos 20 e 65 da Un de Comando da TA ,

deve estar em tôrno de 0.8/0.9 KΩ. Não encontrando esses valores, substitua o
sensor .

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00293: Interruptor multifuncional - Estado do interruptor indefinido
Descrição : Item 6 dos componentes do sistema da TA
Verificações :
1. Verifique por Interrupção no cabo de vido a corrosão ou oxidação dos pinos de

contato do conector do Interruptor.
2. Veja o controle de funcionamento do Interruptor através do PC-SCAN 2010, nos

Blocos de Valores de Medição, Grupo 01 campo 4 .
Código 00297 : Sensor de rotação da caixa de transmissão - Nenhum Sinal.
Descrição: Ítem 7 dos componetes do Sistem da TA.
Verificações:
1. Cabo do sensor interrompido ou isolado . Verifique por oxidação ou corrosão nos

pinos de contato do conector do sensor .
2. Verifique a resistência do sensor , deve estar em tôrno de 08 a 09 kΩ. Caso contrário

substitua o sensor.

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00300: Sensor da temperatura do óleo da caixa de transmissãos - Nenhum

tipo de falha detectado
Descrição: Item 5 dos componentes do Sistema da TA
Verificações:
1. Cabo do sensor interrompido ou isolado . Verifique por oxidação ou corrosão nos

pinos de contato do conector do sensor .
2. Verifique a resistência do sensor , deve variar de acôrdo com a tabela do item 5 nos
componentes do sistema da TA. Caso contrário substitua o sensor .
Código 00518: Potenciometro da válvula da borboleta - Sinal fora da tolerância
Descrição: Componente do sistema da injeção eletrônica. Seu sinal pode ser analisado
nos Blocos de Valores de Medição da Injeção Eletrônica através do PC-
SCAN 2010 . O sinal desse sensor permite a orientação da UN de
Comando da TA quanto à estratégia a ser adotada nas mudanças de
marchas e procedimentos para o contrôle do consumo de combustível
Verificações:
1. Interrupção no cabo, curto circuito a massa.
2. Defeito no Potenciômetro da Borboleta de Aceleração ( Unid. de comando da

borboleta de aceleração com defeito ).
3. O sinal do potenciômetro da válvula da borboleta é transmitido da Und. de comando

do motor para a Unid. de comando da caixa de transmissão . Só pode ser testado no
Bloco de valores de medição. Caso o potenciômetro da borboleta de aceleração
seja indicado no autodiagnóstico como falha, deve-se também efetuar o
autodiagnóstico da Unidade de Comando do motor.

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00529: Falta a informação do no de rotações do motor
Descrição: O sinal de rotação do motor é proveniente da Un de Comando so Sistema

de Injeção. Para contrôle desse sinal é conveniente verificar com o PC-
SCAN 2010 o Bloco de Valores de Medição dos dois sistemas , o da
Injeção e da TA.
Verificações:
1. Interrupção no cabo do sensor de rotação para a uni de comando da Injeção
2. Verifique por defeito no sensor do rotação .
3. Contrôle do sinal do sensor no Bloco de Valores de Medição da TA. Grupo 3,

campo 2.
Código 00532: Tensão de alimentação - Bateria com defeito - Tensão de

alimentação das válvulas magnéticas muito baixa .
Descrição: Sistema de alimentação do veículo - Bateria , alternador.
Verificações:
1. Verifique a condição de funcionamento da bateria e o Alternador.
2. Controle o sinal da tensão de alimentação do sistema no Bloco de Valores de

Medição Grupo 2 campo 3.
3. Verifique a alimentação da Un de Comando da Ta nos pinos 68, 45 e 23 da Un de

Comando da TA .
4. Verifique a tensão de alimentação das válvulas magnéticas nos pinos 67 e 22.

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00545: Conexão elétrica do motor/ caixa de transmissão

Interrupção / curto circuito a massa
Descrição: Falha na comunicação entre a Un de Comando da Ta e a Un de Comando

do Motor .
Verificações:
1. Verifique por circuito aberto ou cuto circuito a massa na Un de Comando dos dois
sistemas.
2. Verifique a informação da rotação do motor no grupo 5 campo 4 enviado à un de

Comando da TA pela un de Comando do motor . Não havendo esse sinal , faça
continuidade entre a Un de Comando da TA e a Un de Comando do Motor.
3. O sinal para o ajuste do ponto de ignição não é transmitido ou não é transmitido

corretamente entre o motor e a Unid. de comando da caixa de transmissão.
Código 00596: Curto Circuito entre os Cabos das Válvulas
Descrição : Folha de Condutores e Conector de 10 polos entre a caixa do distribuidor e

a cablagem do sistema .
Verificações:
1. O Conector de 10 pólos entre a Lâmina de condutores a caixa do distribuidor e a

cablagem.
2. Lâmina de Condutores da caixa do distribuidor com defeito

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00638: Conexão Elétrica do motor/ caixa de transmissão - nenhum sinal
Descrição: Un de Comando do Motor e Un de Comando da TA
Verificações:
1. Verificara alimentação das duas Un de Comando, pode haver Interrupção do cabo ou

curto circuito à massa.
2. Verifique a comunicação entre a Un de Comando da TA e a Un de Comando do

Motor . Bloco de Valores de Medição , grupo 5 campo 4
3. O sinal do potenciometro da borboleta de aceleração não é transmitido para a

Unidade de comando da caixa de transmissão.
4. Efetuar o ajuste de base do sistema
Código 00641: Temperatura de ATF ( Oleo da TA ) - Sinal demasiado alto.
Descrição: Sensor de Temperatura do Óleo da Caixa de Transmissão integrado na

Lâmina de Condutores.
Verificações:
o
1. Caixa de transmissão demasiado quente, max. 148 C. Caso a temperatura do ATF
for demasiado alta, a caixa muda para a próxima velocidade inferior
2. Esfôrço elevado na tração da carga de reboque do veículo
3. Nivel baixo de óleo na Caixa de Transmissão - Verifique por vazamentos e complete

o nível do óleo com o produto indicado.
4. Sensor da temperatura do óleo da caixa de transmissão (ATF) defeituoso.

PC-
PC-SCAN 2010
Código 00652: Controle da velocidade - Sinal não plausível
Descrição: Sensor de Velocidade da Marcha Comandada e Caixa do Distribuidor.
Verificações:
1. Falha no sistema elétrico e hidráulico da Caixa de Transmissão.
2. Sistema de Embreagem e Caixa do Distribuidor com defeito.
3. Verifique no bloco de Valores de Medição , Grupo 4 , em que velocidade ( marcha )

ocorre o defeito gravado no código de falhas do sistema.
Código 00652: Interruptor Kickdown/ potenciômetro da válvula de borboleta.

Sinal não plausível
Descrição: Interruptor Kickdow e Potenciômetro da Borboleta de Aceleração.
Verificações:
1. Interrupção no cabo do Interruptor Kickdow. Verificar a ligação do cabo do Interruptor

com a Un de Comando da TA
2. Interruptor Kickdown com defeito. Verificar o sinal do Interuptor no bloco de Valores

de Medição , Grupo 001 campo 4. Caso necessário, substitua o Interruptor.
3. Potenciômetro da borboleta de Aceleração com defeito. Verifique no Sistema de

Injeção, Grupo e Campo correspondentes , o sinal do Potenciômetro da Borboleta de
Aceleração . Teste também a Un de Comando da Borboleta de Aceleração. Caso
seja constatado o defeito, substitua o sensor.

PC-
PC-SCAN 2010
Código 65535: Unidade de comando - Unidade de comando com defeito
Descrição: Un de Comando da TA
Verificações:
1. Efetue o ajuste de base .
2. Não conseguindo o controle do sistema , substitua a Un de Comando da TA .

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice C: Esquema Elétrico

PC-
PC-SCAN 2010
• Continuação - Apêndice C

PC-
PC-SCAN 2010

PC-
PC-SCAN 2010

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Manual de Transmissao VW AG4

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PC-

Câmbio Automático 01N

Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ 21

• Descrição das Funções.................................................................................. 23

Função 01 - Consultar o Número de Comando................................... 23

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias..................................... 24

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias........................................ 25

Função 04 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................ 26

Função 05 - Bloco de Valores de Medição.......................................... 27

Função 06 - Iniciar a Regulação Básica.............................................. 40

Função 07 - Codificar a Unidade de Comando................................... 41

Função 09 - Procedimento Login......................................................... 44

Função 10 - Sair do Sistema............................................................... 46

• Retornando ao Menu Principal....................................................................... 46

• Apêndice A - Tabela Termais - Transmissão Automática AG4...................... 47

• Apêndice B - Tab Cód Falhas - Transmissão Automática AG4..................... 49

• Apêndice C - Esquema Elétrico.................................................................... 58

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 2

O sistema AG4, de Transmissão Automática que equipa o Passat, possui

A unidade de comando desse sistema está programada para efetuar a mudança

O Comando do sistema é feito através da Unidade de comando da Transmissão

A descrição da Unidade de Comando da Transmissão Automática, encontra-se no

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 3

Componentes da Transmissão Automática

1. Unidade de comando da Transmissão Automática

2. Unidade de comando do motor (sistema de injeção/ignição)

5. Lâmina Condutora com o Sensor de Temperatura do Óleo (ATF) integrado

7. Sensor de Rotação da caixa de Transmissão ( rotação de entrada )

8. Sensor de Velocidade da marcha comandada

9. Eletroímã para bloqueio da Alavanca Seletora

10.Interruptor para o sistema regulador da velocidade

11.Interruptor Kickdown ( toque suave )

12.Interruptor da luz do freio

13.Relé para bloqueio do arranque e luz de marcha ré

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 4

Descrição dos Componentes da Transmissão Automática

1- Unidade de Comando da Transmissão Automática ( Un Comando da T.A . )

Esse é o componente do sistema que efetua as mudanças de marcha de acordo

A Unidade de Comando da Transmissão Automática ( TA ) recebe o sinal dos

Possui memória de falhas, que armazena as falhas ocorridas durante o

A Un de Comando da TA possui também o procedimento Fuzzy-Logic - mudança

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 5

Vantagens do procedimento Fuzzy-Logic:

1. Muda a Velocidade em função do consumo - A mudança de marcha se faz de forma a

3. Adaptação individual dos pontos de embreagem em todas as situações de marcha.

4. Pontos de embreagem variáveis à vontade.

A memória de falhas desse sistema (T.A) está condicionada aos sensores e

Depois de processadas pela Un. de Comando da TA são registradas como

Ao consultar a Memória de Falhas do sistema no PC-SCAN 2010, as falhas

Falhas armazenadas como esporádicas, serão apagadas da memória de falhas

Depois de detectadas ,são processadas e armazenadas na memória de falhas

Procedimentos de Segurança da Unidade de Comando da T.A ( Marcha de Emergência ):

OBS:Para os casos de falha que provocam a marcha de emergência, a Caixa de

4. Falhas que podem provocar a marcha de emergência

a. Defeitos dos componentes elétricos ou hidráulicos.

Procedimento da Unidade de Comando da T.A. para Variação do Ponto de Embreagem

Em casos de subidas ou declives, a mudança da velocidade ( marcha ) é feita em

1. O mapa de controle de Comandos Adicionais para marcha em subidas extremas

2. O mapa de contrôle de Comandos Adicionais para marcha em declives extremos

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA 7