Luis Pavimento Rigido

P á g i n a | 32
Los pavimentos Rígidos juegan un papel

muy importante en el mundo
LOS
PAVIMENTOS
RÍGIDOS
PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

1 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---
INGENIERÍA CIVIL
MAÑANA
LAB. DE Ing. N°4 - GRUPO N°01

PAVIMENTOS RÍGIDOS
PAVIMENTOS
Ing. ÉRIKA MOZO CASTTAÑEDA
 DOMINGUEZ MALO FREDY DANY(1000271392)
 VENTURA SANTOYO JOSE LUIS (1000271198)
 CHIRINOS ALVARADO BIBI(1000270370)
 SALVADOR ZEVALLOS EYNER(1000271591)
NUEVO CHIMBOTE-PERÚ
LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

CAPÍTULO I : ASPECTOS GENERALES

INTRODUCCIÓN 06
JUSTIFICACIÓN 07
OBJETIVOS 08
 OBJETIVO PRINCIPAL 08
 OBJETIVO ESPECÍFICO 08
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
PAVIMENTO 10
PAVIMENTO RÍGIDO 10
A. FUNCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO 11
B. COMPONENTES PRINCIPALES DE UN PAVIMENTO RÍGIDO 11
C. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO 12
 SUBRASANTE 13
 SUB - BASE 13
 LOSA DE CONCRETO 14
D. TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 14
 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE 14
 PAVIMENTOS DE CONCRETO, CON PASADORES 15
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO 15

ESTRUCTURAL
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO 16

CONTINUO
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO 16

ESTRUCTURAL.

 PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO. 16
E. VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO 17

 ESPESOR 17
 SERVICIABILIDAD 17
 TRÁNSITO 18
 TRANSFERENCIA DE CARGA 18
 PROPIEDADES DEL CONCRETO 18

 RESISTENCIA A LA SUBRASANTE 19
 DRENAJE 19
 CONFIABILIDAD 20
F. CARACTERÍSTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO RÍGIDO 21
A. RESISTENCIA ESTRUCTURAL 21
B. DURABILIDAD 21
C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIÓN 21
D. COMODIDAD 21
JUNTAS 22
 TIPOS DE JUNTAS 23
A. JUNTA DE DILATACIÓN 23
B. JUNTA DE CONSTRUCCIÓN LONGITUDINAL 23
C. JUNTA DE RETRACCIÓN – FLEXIÓN 23

D. JUNTA DE CONSTRUCCIÓN TRANSVERSAL 23
 IMPORTANCIA DE LAS JUNTAS EN LAS OBRAS CIVILES 24
FRAGUA 25
 EFECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE FRAGUA: 25
CAPÍTULO III: CONCLUSIONES
CONCLUSIÓN 28
CAPÍTULO IV: RECOMENDACIONES

RECOMENDACIÓN 30
CAPÍTULO V: BIBLIOGRAFÍA
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 32


6 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---ASPECTOS GENERALES
INTRODUCCIÓN
El pavimento rígido es utilizado en el mundo entero como sinónimo de desarrollo y progreso
por las muchas ventajas que este ofrece sobre otros métodos de pavimentación. Los pavimentos
de concreto han demostrado ser una solución duradera, económica y apropiada en la ejecución
de obras tanto de nuevas vías como en la rehabilitación de obras de las vías existentes. Las
características de operación de los pavimentos son completamente distintas a los elementos
convencionales de las estructuras, al igual que sus conceptos de diseño. El concreto diseñado
para pavimentos está concebido para que se comporten lo más rígidamente a los esfuerzos de
flexión a que están sometidos. Es por eso que se ofrece por el módulo de rotura y no por
resistencia a la compresión. Estos se construyen con una mezcla de cemento Portland, agregado
grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen
de tránsito que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formación
de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. El
pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre
20 y 40 años, el mantenimiento que se requiere es mínimo y solo se efectúa en las juntas de
losas.
En la construcción civil es muy importante tener en cuenta las diferentes maneras de distribuir
las cargas o pesos sobre las estructuras, más si estas son estructuras diseñadas para soportar
cargas grandes y mucho movimiento horizontal. Este movimiento horizontal puede ser
ocasionado por efectos térmicos o por condiciones mecánicas. Existen alternativas en la
construcción que permiten maniobrar o condicionar que cargas grandes y movimientos
horizontales no afecten a las estructuras. Dentro de estas alternativas podemos mencionar a las
juntas.
Las juntas no son más que aberturas hechas en las estructuras que permiten el movimiento
horizontal y de un modo u otro darle mayor flexibilidad y facilidad de movimiento. Solo las
estructuras muy rígidas sufren fragmentaciones en su forma debido a los movimientos de las
mismas... las juntas permiten darle la característica de flexibilidad a estas estructuras rígidas.
Este trabajo tratará de explicar, brevemente, debido a la falta de material de apoyo al respecto,
los dos tipos de juntas que existen en la construcción y cuya función ya la hemos descrito
anteriormente.

JUSTIFICACIÓN
El estudio de los pavimentos rígidos es muy importante en el mundo. En el mundo el
estudio de los pavimentos rígidos se hace con la finalidad de obtener datos e
información necesaria para ver el comportamiento de este frente a las cargas que son
transmitidas por los vehículos, así mismo esta información obtenida nos ayuda en la
toma de decisiones frente a un proyecto.
Con los conocimientos necesarios de pavimentos rígidos podemos calcular diseños
que pueden ser lo suficientemente resistentes dependiendo al uso que se le va a dar.
El diseño de los pavimentos rígidos no es que digamos que sea una alternativa
notablemente económica a diferencia de los pavimentos flexibles, ya que su diseño
consiste de un costo más elevado.

OBJETIVOS
 El objetivo que se pretende con el curso de Pavimentos es que el alumno aprenda

la planeación, el diseño y el cálculo de las vías de tránsito (vehicular y/o
peatonal), mediante los conocimientos del curso de Pavimentos; así como
también establecer los requisitos de seguridad que deben cubrirse para su
correcto funcionamiento.
 El presente trabajo pretende ser una guía y/o enseñanza que va dirigida a
aquellas personas con formación profesional en ingeniería y sobre todo a
aquellas personas en la especialización de Pavimentos (Rígidos).
 Conocer la estructura, función y/o características que presenta un Pavimento
Rígido, para que así nosotros como futuros profesionales (ingenieros civiles),
podamos tener una mejor visión y proyección en cuanto se refiere al uso de un
pavimento rígido en una vía.
 Es muy importante resaltar que en el estudio de la materia, se deberá tener

siempre presente, que la aplicación de las técnicas que se presentan a lo largo
del curso, deberán tomar en cuenta las condiciones físicas, económicas y
sociales que se presentan en un proyecto determinado.
 Identificar los componentes del pavimento rígido y sus características.
 Identificar los materiales de los cuales está compuesto el pavimento rígido.
 Identificar lo cuán importante son las juntas en una pavimentación rígida.


10 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---MARCO TEÓRICO
PAVIMENTO
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel
superior de la subrasante y la superficie de rodamiento. También se entiende por
pavimento a la capa superior del firme del conjunto de los elementos que componen el
suelo de la vía pública, es decir, las vías de comunicación en general, tal es el caso de las
rutas, etc.
PAVIMENTO RÍGIDO
Son estructuras donde la capa de rodamiento está formada por losas de concreto de
cemento portland con o sin armadura metálica.
Estos pavimentos transmiten a la subrasante, las cargas que reciben de una manera
uniforme, en una extensión considerable y a una distancia apreciable a su punto de
aplicación, repartiéndolas así, sobre una gran superficie.

También se puede decir que los pavimentos rígidos son aquellos formados por una losa
de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.
A. FUNCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO:

Un pavimento rígido tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos pesados, a
velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. El
pavimento Rígido resiste a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales, así como transmitir la carga en un área más grande.
B. PRINCIPALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RÍGIDO:
Son las Siguientes:

 Junta Longitudinal
 Junta Transversal
 Espesor
 Calzada de Hormigón
 Pasadores
 Barras De Unión
 Subrasante
 Sub-base

C. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO:
Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, sub-base, y losa
o superficie de rodadura como se muestra en la siguiente figura:

 SUBRASANTE:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y

que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad
e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la
cimentación del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar
las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación, así como evitar que
el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.
 SUB-BASE:
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante
la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en
el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o sub-base adecuada.
 LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA):

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado
que no usan capa de base.
D. TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO:
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden

de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
o Pavimentos de concreto simple
o Pavimentos de concreto, con Pasadores
o Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No

Estructural
o Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero

Continuo
o Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero

Estructural.
o Pavimentos de Concreto Pretensado.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:

De acuerdo a su definición, son pavimentos que no representan refuerzo de
acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las variaciones de
temperatura y humedad. Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico
ligero y clima templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En
condiciones más severas requiere de sub bases tratadas con cemento, colocadas
entre la subrasante y la losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la
transmisión de carga.

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general

menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al
uso previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las
denominadas colectores entre y 17 cm .En carreteras se obtienen espesores de
16 cm. En aeropistas y autopistas más solicitadas de 20 cm o más.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES:

Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se colocan en la selección
transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones
de deformación en las juntas. De esta manera se evitan los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par tráfico diario que exceda ejes
equivalentes a 8.2t. Con espesores de 15 cm o más. Un método para decir el
empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las dos alternativas,
comparando en un caso el costo de incluir una sub-base tratada y también los
costos de las juntas con y sin pasadores.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL:

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la sección
transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no
cumple función estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contracción
del concreto en estado joven y controlar loa agrietamientos.
Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de
la calzada de concreto, es posible diseñar losas de mayor longitud que en los
pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseño se han logrado
losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contracción.
La sección máxima de acero es de 0.3% de la sección transversal del pavimento.
El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos
industriales.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO:

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y

específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de
contracción, quedando únicamente las juntas de construcción y de dilatación en
la vecindad de alguna obra de arte.
La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,
diseñada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen
comportamiento del pavimento. Esta técnica se ha extendido con éxito desde
1960 en los Estados Unidos y si bien exige una apropiada tecnología constructiva,
no requiere de mayor conservación, manifestando poca sensibilidad a las fallas
de la base. La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal. Se
utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto. El espesor de este tipo de
pavimento tiene un cálculo especial, que se especifica en las normas AASHTO y
PCA.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO ESTRUCTURAL:

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de tracción y
comprensión. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10
ó 12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de
gran magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no
atraviesa la junta transversal para evitar la aparición de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen
fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamaño de la losa mayor es el riesgo de
fisuras.
 FPAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO

El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habiéndose
aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedió en la primera experiencia
en el aeropuerto de Orly (París), realizado por Freyssinet en 1948 y
posteriormente el aeropuerto de Río de Janeiro.
E. VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO:

Son las siguientes

Espesor.
Serviciabilidad
Tránsito
Transferencia de carga
Propiedades del concreto
Resistencia a la subrasante
Drenaje
Confiabilidad
 ESPESOR:
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar
al realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las
demás variables que interviene en los cálculos.
 SERVICIABILIDAD:
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al
5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5
(cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva
de la calificación del pavimento, sin e mbargo la tendencia es poder definirla
con parámetros medibles.

 TRÁNSITO:
El tránsito es una de las variables más significativas del diseño del pavimento y
sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta al momento de
estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la información
más precisa posible del tráfico para el diseño, ya que de no ser así podríamos
tener diseños inseguros o con un grado importante de sobre diseño, debido a
esto, en este trabajo se tratará de manera sencilla esta parte. La metodología
AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada al número de
repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.
 TRANSFERENCIA DE CARGA:
También se conoce como coeficiente de transmisión de carga (J) y es la
capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes
con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los
esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia
de cargas, mejor será el comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende
de varios factores:
 Cantidad de tráfico
 Utilización de pasajuntas
 Soporte lateral de las losas
 PROPIEDADES DEL CONCRETO:

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño y en su

comportamiento a lo largo de su vida útil.
- Resistencia a la tensión por flexión o Módulo de Ruptura (MR)
- Módulo de elasticidad del concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es
recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso
el diseño considera resistencia del concreto trabajando a flexión, que se conoce
como resistencia a la flexión por tensión o Módulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 días.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtención del módulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su
claro de apoyo.
 RESISNTECIA A LA SUBRASANTE:
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el módulo de reacción del
suelo (K) por medio de la prueba de placa.
El módulo de reacción del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene
el terreno natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento.El valor del
módulo de reacción se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 Y D1196.
 DRENAJE:
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil y por
lo tanto en el diseño del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de
drenaje (Cd) el cual depende de:
- CALIDAD DEL DRENAJE: Viene determinado por el tiempo que
tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del
pavimento

- EXPOSICIÓN A LA SATURACIÓN: Porcentaje de tiempo durante el

año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad
que se aproximan a la saturación. Este valor depende de la
precipitación media anual y de las condiciones del drenaje. Para
el caso se definen varias condiciones del drenaje:
Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar

el coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de

presentarse afectará en gran medida a la respuesta estructural del pavimento.
El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:
Reducción de la resistencia de materiales granulares.
Reducción de la resistencia de la subrasante.
Expulsión de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansión por congelamiento del suelo.
 CONFIABILIDAD:
Los factores estadísticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos
son:
- Confiabilidad R
- Desviación estándar
La confiabilidad está definida como la probabilidad de que el sistema de

pavimento se comporte de manera satisfactoria durante su vida útil en
condiciones adecuadas para su operación. Otra manera de interpretar este
concepto sería aquélla que la probabilidad de que los problemas de
deformación y resistencia estén por debajo de los permisibles durante la vida
de diseño del pavimento.
F. CARACTERÍSTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO

RÍGIDO:
A. RESISTENCIA ESTRUCTURAL:
Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos

rígidos se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de

falla desde el punto de vista estructural. Además de los esfuerzos
cortantes también se tienen los producidos por la aceleración, frenaje de
los vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la
estructura.
B. DURABILIDAD:
La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales. La durabilidad
que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay
veces que es más fácil hacer reconstrucciones para no tener que gastar
tanto en el costo inicial de un pavimento.
C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIÓN:
Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del tránsito, ya que se tiene que
prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terracerías, deformaciones y derrumbes.
La degradación estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservación
sistemática hace que la vida de un pavimento se acorte.
D. COMODIDAD:
Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven
afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
estética.
JUNTAS
Debido a los cambios volumétricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a

los sistemas constructivos de los pavimentos rígidos, se hace necesaria la construcción
de juntas y/o uniones entre paños o losas de un pavimento.

La función de las juntas consiste en:

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento
dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de tránsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.
Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre tendidos
ya existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el
agrietamiento transversal
Los efectos de retracción y de gradientes térmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que sólo podemos controlar
o dirigir, precisamente, por medio de líneas de roturas impuestas, llamadas “juntas”. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
o De Dilatación
o De Construcción Longitudinal
o De Retracción - Flexión
o De Construcción Transversal
 TIPOS DE JUNTAS:
A. JUNTA DE DILATACIÓN:
De 20 a 30 mm (típico: 25 mm). Son juntas transversales o longitudinales
(pavimentos de vía ancha) que permitirán el movimiento de las losas, a través

de un material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la

temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B. JUNTA DE CONSTRUCCIÓN LONGITUDINAL:

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho
fijo.
C. JUNTA DE RETRACCIÓN – FLEXIÓN:

De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales o longitudinales constituidas
por una ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o
construidas en fresco.
D. JUNTA DE CONSTRUCCIÓN TRANSVERSAL:

Resultan en las paradas prolongadas (más de 1 hora de trabajo) de la puesta
en obra, o al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir
con las de contracción. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo
cuestionamiento conlleva a plantear dos problemas: su separación y la
profundidad de la ranura
Las Juntas, son muy importantes en la duración de la estructura,
siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En
consecuencia, la conservación y oportuna reparación de las fallas en
las juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la función que cumplen y para lograr un rodamiento

suave, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando
técnicas constructivas especificadas.
 IMPORTANCIA DE LAS JUNTAS EN LAS OBRAS CIVILES:
Las juntas juegan un rol muy importante en las obras civiles ya que debido a los cambios
volumétricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a los sistemas

constructivos de los pavimentos rígidos, se hace necesaria la construcción de juntas y/o

uniones entre paños o losas de un pavimento.
La función de las juntas consiste en mantener las tensiones que se desarrollan en la

estructura de un pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o disipar
tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del pavimento, se

denominan como longitudinales y transversales. Según la función que cumplen se les
denomina de contracción, articulación, construcción, expansión y aislamiento. Según la
forma, se les denomina rectas, machimbradas y acanaladas.
Son muy importantes en la duración de la estructura, siendo una de las pautas para
calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia la conservación y oportuna
reparación de las fallas en las juntas son decisivas para la vida de servicio de un
pavimento.
Por su ancho, por la función que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas especificadas.
FRAGUA
El fraguado es el proceso de endurecimiento y pérdida de plasticidad del hormigón (o

mortero de cemento), producido por la desecación y recristalización de los hidróxidos

metálicos, procedentes de la reacción química del agua de amasado con los óxidos
metálicos presentes en el clínker que compone el cemento.
También se denomina fraguado al proceso de endurecimiento de la pasta de yeso o del

mortero de cal. En el proceso general de endurecimiento del hormigón se presenta un
estado de fraguado inicial en que la mezcla pierde su plasticidad. Se denomina fraguado
final al estado en el cual la consistencia ha alcanzado un valor muy apreciable. El tiempo
comprendido entre estos dos estados se llama tiempo de fraguado de la mezcla que se
estima en unas diez horas, aunque varía dependiendo de la humedad relativa,
temperatura ambiente, etc. Se pueden añadir aditivos retardantes o acelerantes del
fraguado que permiten su mejor manejo en obra.
 EFECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE FRAGUA:
Dentro del proceso general de endurecimiento se presenta un estado en que la mezcla

pierde apreciablemente su plasticidad y se vuelve difícil de manejar; tal estado
corresponde al fraguado inicial de la mezcla. A medida que se produce el
endurecimiento normal de la mezcla, se presenta un nuevo estado en el cual la
consistencia ha alcanzado un valor muy apreciable; este estado se denomina fraguado
final. La determinación de estos dos estados, cuyo lapso comprendido entre ambos se
llama tiempo de fraguado de la mezcla, es muy poco precisa y sólo debe tomarse a título
de guía comparativa. El tiempo de fraguado inicial es el mismo para los cinco tipos de
cemento enunciados y alcanza un valor de 45 a 60 minutos, el tiempo de fraguado final
se estima en 10 horas aproximadamente. En resumen, puede definirse como tiempo de
fraguado de una mezcla determinada, el lapso necesario para que la mezcla pase del
estado fluido al sólido. Así definido, el fraguado no es sino una parte del proceso de
endurecimiento.
Cuando se presentan problemas especiales que demandan un tiempo adicional para el

transporte del concreto de la fábrica a la obra, se recurre al uso de “retardantes” del
fraguado, compuestos de yeso o de anhídrido sulfúrico; de igual manera, puede
acelerarse el fraguado con la adición de sustancias alcalinas o sales como el cloruro de
calcio.

El endurecimiento del concreto depende a su vez del endurecimiento de la lechada o

pasta formada por el cemento y el agua, entre los que se desarrolla una reacción química
que produce la formación de un coloide “gel”, a medida que se hidratan los
componentes del cemento. La reacción de endurecimiento es muy lenta, lo cual permite
la evaporación de parte del agua necesaria para la hidratación del cemento, que se
traduce en una notable disminución de la resistencia final. Es por ello que debe
mantenerse húmedo el concreto recién colado, “curándolo”.

28 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---CAPÍTULO III
CONCLUSIONES
 Los pavimentos de hormigón (pavimento rígido) son más duraderos, más

versátiles, pero son más costosos y por lo tanto son más convenientes para el
desarrollo nacional, motivo por el cual como son más duraderos y sobretodo
tiene la capacidad de soportar grandes cargas no requieren de mucho
mantenimiento constante.

 Hay que tener siempre en cuenta el uso de juntas, de contracción o dilatación,

según sea necesario, a la hora de edificar o desarrollar una estructura que
implique el uso de concreto. Las juntas son muy importantes, pues permiten
flexibilizar estructuras rígidas y evitar el resquebrajamiento o agrietamiento de
estas
 Cuando hablamos de edificar con concreto y estructuras rígidas es

importantísimo verificar los esfuerzos a los que es sometida esa estructura,
dependiendo de estos esfuerzos debemos considerar la utilización de juntas.
 Fraguado es el proceso de endurecimiento del hormigón donde se presenta un

estado de fraguado inicial en que la mezcla pierde su plasticidad, mientras que
en el fraguado final el hormigón ha alcanzado un valor de consistencia muy
apreciable. El tiempo comprendido entre estos dos estados se llama tiempo de
fraguado, aunque dicho tiempo varía dependiendo de la humedad relativa,
temperatura ambiente, etc.

30 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---CAPÍTULO IV
RECOMENDACIONES
 Para el proceso de fraguado es de vital importancia tener conocimiento de la

temperatura y de la humedad relativa y aplicar el curado que sea más
conveniente dependiendo de las condiciones climáticas, ya que estas afectan de
manera directa la contracción.
 En todo Proyecto de Pavimentación rígida antes de proceder a su respectiva

ejecución se debe de realizar un estudio de Suelos, pero los importante y

resaltante es que dicha obra se debe efectuar basándose en las normas estándar
para así poder lograr un nivel de calidad alto.
 También debemos tener en cuenta que para ejecución de una obra de

pavimentación es preferible contar con personal de mano de obra calificada y
sobretodo que en dicha obra exista una supervisión constante para así disminuir
los niveles de error que se podrían cometer.
 Es de suma importancia saber que siempre cuando trabajemos con concreto ya

sea en pavimentación rígida u otro de pavimentaciones se debe realizar juntas
las cuales permiten que el concreto no se fisure debido a los efectos de
contracción y expansión debido a los cambios de temperatura y/o humedad.

32 PAVIMENTOS RÍGIDOS ---CAPÍTULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Pavimentos Rígidos – Ing. Carlos Crespo Villalaz

 SOWERS, G.F. (1979) “Introductory Soil Mechanics and Foundations:
Geotechnical Engineering”. Fourth edition.
 Materiales Granulares En Pavimentos Rígidos.Autores: Hugo Alexander Rondón
Quintana, Fredy Alberto Reyes Lizcano, Los Congresos, 1981 Editorial Academica
Espanola, 2011 ISBN: 384548456X, 9783845484563

 Simposio, pavimentos Rigidos y sus materiales. Autor: , Editorial Academica

Espanola, 2011 ISBN: 683448456x, 5683845584563
 Pavimentos. Nuevos revestimientos .Autores: Montse Bosch González, Sílvia

Escolar Hernández, María del Porta Latas Malet, editada por Universitat
Politecnica de Catalunya. Iniciativa Digital Politecnica, 2004 SBN: 8498802539,
9788498802535
 Instituto mexicano de transporte [en línea]. [consultado 18 de Noviembre del

2014] Disponible en Web:
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt104.pdf
 Urbanismo.com [en línea] 1° edición 2005 Barcelona [en línea]. [consultado 18

de Noviembre del 2014] Disponible en Web:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-rigidos/
 Pavimentos y ambiente, Ingeniero Civil “pavimentación” [en línea]. [consultado

18 de Noviembre de 2014]. Disponible en Web:
http://www.grn.cl/Gestion_ambiental_mantenimiento_vial.pdf
 Impacto ambiental de obra vial [en línea]. [consultado 18 de Noviembre de

2014]. Disponible en Web:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Impacto-Ambiental-De-Obra-
Vial/1593170.html
 CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS [en línea] [consultado 18 Noviembre del 2014]

Disponible en Web:
http://html.rincondelvago.com/impacto-ambiental-en-construccion-de-
carreteras.html
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA “OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS Y EN EL

ENTORNO” [en línea]. [consultado 18 de Noviembre del 2014] Disponible en
Web:
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/30551/1/PeraltaServin.pdf

 FISURAS EN EL HORMIGÓN [en línea]. [consultado 18 de Noviembre del 2014].

Disponible en Web:
http://www.construmatica.com/construpedia/Fisuras_en_el_Hormig%C3%B3n
 FRAGUADO [en línea]. [consultado 18 de Noviembre del 2014]. Disponible en

Web:
http://www.arqhys.com/construccion/concreto-fraguado.html

Luis Pavimento Rigido

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Luis Pavimento Rigido

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

P á g i n a | 32

Los pavimentos Rígidos juegan un papel

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

LAB. DE Ing. N°4 - GRUPO N°01

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

CAPÍTULO I : ASPECTOS GENERALES

 PAVIMENTOS DE CONCRETO, CON PASADORES 15

 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO 15

 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO 16

 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO 16

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

 PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO. 16

E. VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO 17

 PROPIEDADES DEL CONCRETO 18

C. JUNTA DE RETRACCIÓN – FLEXIÓN 23

 EFECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE FRAGUA: 25

CAPÍTULO III: CONCLUSIONES

CAPÍTULO IV: RECOMENDACIONES

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

características de operación de los pavimentos son completamente distintas a los elementos

20 y 40 años, el mantenimiento que se requiere es mínimo y solo se efectúa en las juntas de

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

El estudio de los pavimentos rígidos es muy importante en el mundo. En el mundo el

estudio de los pavimentos rígidos se hace con la finalidad de obtener datos e

toma de decisiones frente a un proyecto.

Con los conocimientos necesarios de pavimentos rígidos podemos calcular diseños

que pueden ser lo suficientemente resistentes dependiendo al uso que se le va a dar.

notablemente económica a diferencia de los pavimentos flexibles, ya que su diseño

consiste de un costo más elevado.

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

 El objetivo que se pretende con el curso de Pavimentos es que el alumno aprenda

 Es muy importante resaltar que en el estudio de la materia, se deberá tener

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

A. FUNCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO:

B. PRINCIPALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RÍGIDO:

Son las Siguientes:

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

C. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO:

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

 LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA):

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

D. TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO:

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden

o Pavimentos de concreto, con Pasadores

o Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No

o Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero

o Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero

o Pavimentos de Concreto Pretensado.

 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general

 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES:

 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL:

LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS | PAVIMENTOS

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y

 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO ESTRUCTURAL: