UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MECÁNICA DE PATIO III

1.- TEMA

 EXTRACCIÓN Y RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES DE UNA CAJA

AUTOMÁTICA

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Taller UTN-Colegio
2 Quinto 2018 Universitario

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Paul Hernández 02/05/2018 04/05/2018

Integrantes:

DENNIS MARTÍNEZ

3.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Extraer y reconocer los elementos que hacen parte de la caja automática con el fin de
identificar su funcionamiento.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Comprender la función específica que tiene la bomba hidráulica en la

composición de una caja automática.
 Reconocer los engranes planetarios y contar sus dientes para un posterior
cálculo de relaciones
 Identificar el tipo de bomba según su composición y elementos.
 Calcular las relaciones en cada marcha.
 Indagar acerca de los fluidos que se utilizan específicamente para el uso en
estas bombas.
 Investigar las averías más frecuentes que causan la sustitución o remplazo de
estos elementos.
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Mecánica de patio III
4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

 Equipo de  Trinquete
Seguridad  Corona o rachas
 Desarmador
 Martillo

5.- MARCO TEÓRICO

ENGRANES PLANETARIOS

Un engranaje planetario o epicicloide es un sistema o tren de engranajes formado

por uno o más engranajes externos o satélites que rotan sobre un engranaje central
o planeta.

Normalmente, los satélites van montados sobre un brazo móvil que les permite
además rotar en relación al engranaje central. Estos sistemas pueden incorporar
también un engranaje anular externo o corona, que engrana con los planetas.

Su funcionamiento está gobernado por cinco estados que proporcionan la clave para
entender los diferentes flujos de potencia de engranajes en las transmisiones
automáticas.

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Mecánica de patio III
 Estado Neutro o punto muerto: Ninguno de los elementos del planetario está
bloqueado. El piñón planeta actúa como miembro de entrada conductor, y los
satélites rotan libremente sobres sus ejes pues la corona también puede girar
libremente.
Estado de Reducción de marcha:
(1ª relación) Si el elemento fijado es la corona y la salida es el porta satélites, que
transmitirá el movimiento a las ruedas, el par se verá amplificado y la velocidad se
reducirá de acuerdo al factor de relación de la transmisión.
Por ejemplo: con una relación de 3:1 cambiará el par de entrada de 100 Nm a 300 a
la salida y la velocidad de entrada de 2.700 rpm pasará a 900 rpm.

(2ª relación) Si fijamos el planetario y ponemos la entrada por la corona

obtendremos el mismo efecto en la salida del porta satélites pero con un menor
aumento del par y una menor reducción de la velocidad.
Estado de Supe marcha: Se da cuando tenemos un elemento de reacción (fijo) y el
porta satélites es la entrada. En este caso se produce un efecto contrario al Estado
de Reducción de Marcha, reduciéndose el par y aumentando la velocidad.
Estado de Transmisión directa (3ª relación): Este estado se da al bloquear entre
sí dos elementos del tren de engranajes mediante la acción de un embrague.
Estado de Inversa (4ª relación): Este estado lo obtenemos reteniendo el porta
satélites para que no rote, entonces la corona y el piñón tendrán sentido de giro
distintos, ya sea la entrada por el piñón y la salida por la corona o al revés.
Aplicaciones:
Un uso frecuente de este mecanismo es actuar como reductor en los modernos
cambios de marcha. El motor transmite su fuerza a través de un palier al engranaje
central, y la corona móvil gira con un sistema de bomba de aceite gobernada
electrónicamente, consiguiéndose así un cambio de marchas continuo, conseguir
detener completamente el vehículo o incluso hacer que vaya marcha atrás, basta
con controlar la velocidad de la corona.
Otro uso es el diferencial de los automóviles. Cuando un coche circula por una
carretera recta, las dos ruedas del eje motriz se mueven igual, pero al describir una
curva, la rueda que queda más alejada del centro del mismo debe recorrer más
espacio que la otra. De este modo, si las ruedas estuviesen unidas por un

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 acoplamiento fijo, una de ellas o las dos tendrían que resbalar para poder tomar la
curva.

Para solucionar este problema se utiliza un diferencial, que no es sino un tren

epicicloide con la corona y el porta- satélites unidos que permite que las ruedas giren
a distinta velocidad.

BOMBA HIDÁULICA

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón es

impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de
admisión, por la separación de los dientes, en la relación se libera los huecos de
dientes. Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito. Los
dientes llenados transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la
cámara de impulsión. En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido
fuera de los dientes e impiden el retorno del líquido. Por lo tanto el líquido de la
cámara tiene que salir hacia el receptor, el volumen del líquido suministrado por
revolución se designa como volumen suministrado (cm3/rev).

EL RENDIMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE

La operación y eficiencia de la bomba hidráulica, en su función básica de obtener
una presión determinada, a un número también determinado de revoluciones por
minuto se define mediante tres rendimientos a saber:

Rendimiento volumétrico de la bomba de engranaje

El rendimiento volumétrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el

caudal de líquido que comprime
la bomba y el que teóricamente debería comprimir. Dicho en otros términos el
rendimiento volumétrico expresa las fugas de líquido que hay en la bomba durante
el proceso de compresión.
El rendimiento volumétrico es un factor de la bomba muy importante, ya que a partir
de él se puede analizar la capacidad de diseño y el estado de desgaste en que se
encuentra una bomba.
El rendimiento volumétrico es afectado también por la presión del fluido hidráulico
que se transporta y por la temperatura del mismo.

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 Rendimiento mecánico de la bomba de engranaje
El rendimiento mecánico mide las pérdidas de energía mecánica que se producen
en la bomba, causadas por el rozamiento y la fricción de los mecanismos internos.
En términos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento
mecánico es una bomba de desgaste acelerado.

Rendimiento total o global de la bomba de engranaje

El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumétrico y
mecánico. Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su función
de bombear líquido a presión, con el aporte mínimo de energía al eje de la bomba.
Así pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energía necesario para
producir la presión hidráulica nominal del sistema.

6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO:
1. Extraer el Carter de la caja,
previo a un adecuado
drenado.

2. Extraer el cuerpo de
válvulas

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 3. Sacar los empaques y los
sistemas de estanqueidad
del cuerpo de válvulas

4. Extraer la bomba de aceite

5. Desmontar el primer
mecanismo de discos de
embrague

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 6. Desmontar cada uno de los
platos de presión metálicos
y de asbesto.

7. Extraer los seguros para

desmontar los juegos de
piñones planetarios

8. Después de desmontar los

mecanismos de piñonera
proceder a contar los
dientes de cada uno con la
finalidad de posteriormente
calcular sus relaciones en
cada marcha.

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Mecánica de patio III
 9. Realizado el procedimiento
anterior procedemos a
montar todo.

7.- RESULTADOS Y ANÁLISIS

Como resultados logramos obtener los datos de cada piñón con la finalidad de
calcular sus relaciones, dicha tabulación se encuentra al final de este informe, de
igual forma logramos evidenciar todos los componentes de la caja automática, así
como el funcionamiento de una bomba de engranes la encargada de proveer
lubricante a todo el sistema, y cómo funciona el sistema de cambios de marcha
automático por medio de un cuerpo de válvulas y gradientes de presión.

8.- CONCLUSIONES

 Logramos reconocer la ubicación de la bomba y de qué forma reparte o

proporciona el fluido a la caja y sus componentes.
 Se puedo identificar los componentes en este caso estaba constituida por dos
engranes que ejercían la función de bombear el lubricante separados por una
media luna que realizaba la función de estabilizar los engranajes.
 Las principales causas de falla son las rupturas de la región dentada de los
engranajes lo que provocara una disminución considerable en el rendimiento
de la bomba , así como también deterioro por el tipo de lubricante utilizado o
cambios realizados fuera de tiempo permisible.
 Se pudo comprender de donde proviene el movimiento que hace funcionar a
la bomba, este era proporcionada por eje de entrada desde el convertidor de
par.
 Logramos reconocer todos los mecanismos de engranes planetarios y cual su
función.

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  Mediante el conteo de los dientes de cada engrane se logró calcular las
relaciones en cada una de las marchas según el tipo de disposición del
mecanismo

9.- RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta la forma de desmontaje llevando un orden de acciones

realizadas con el fin de no tener inconvenientes a la hora de armar
nuevamente.

 Si la bomba o el sistema no ha sido drenada de su lubricante realizar primero

este procedimiento para luego poder manipular con facilidad.

 Si estamos prestos a armar una bomba que va funcionar posteriormente

verificar que las cañerías y sistema de válvulas este en perfectas condiciones
de funcionamiento.

 Utilizar siempre el equipo de seguridad necesario para garantizar nuestra

seguridad.

10.- CUESTIONARIO

Define capacidad de una bomba.

a) Denominamos capacidad de una bomba, a la cantidad de líquido que dicha
bomba puede mover durante un cierto período de tiempo. (m3/h; l/min.).
b) Denominamos siempre la capacidad de una bomba, a la cantidad de líquido
que dicha bomba puede mover durante una hora (m3/h).
c) Denominamos siempre la capacidad de una bomba, a la cantidad de líquido
que dicha bomba puede mover durante un minuto (lts/minuto).
d) Denominamos siempre la capacidad de una bomba, a la cantidad de líquido
que dicha bomba puede mover durante un segundo (lts/segundo).
2.- Define altura neta de aspiración de una bomba.
a) Denominamos altura neta de aspiración de una bomba a la presión
máxima de aspiración por encima de la tensión de vapor que, para valores
inferiores haga cavitar a la bomba.
b) Denominamos altura neta de aspiración de una bomba a la presión mínima
de aspiración por encima de la tensión de vapor que, para valores
inferiores haga cavitar a la bomba.
c) Denominamos altura neta de aspiración de una bomba a la presión
máxima de aspiración por encima de la presión de descarga, que para
valores inferiores haga cavitara la bomba disminuyendo la presión de
descarga.
d) Denominamos altura neta de aspiración de una bomba a la presión
máxima de aspiración por encima de la presión de descarga, que para
valores superiores haga cavitar a la bomba disminuyendo la presión de
descarga.

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 3.- Define cavitación en una bomba.
a) La cavitación en una bomba, se produce cuando la presión absoluta dentro de
un impulsor cae por debajo de la presión de vapor del líquido originando que
se formen burbujas de vapor.
b) La cavitación en una bomba, se produce cuando la presión absoluta dentro
de un impulsor sube por encima de la presión de vapor del líquido originando
que se formen burbujas de vapor.
c) La cavitación en una bomba, se produce cuando la presión relativa dentro de
un impulsor cae por debajo de la presión de vapor del líquido originando
entrada de aire y con el consiguiente desplazamiento de líquido
d) Ninguna es correcta.

4.- La cavitación en una bomba ¿Cómo se nota y que origina?

a) la cavitación de una bomba se nota en el ruido.
b) La cavitación de una bomba se nota en la eficiencia de la bomba con el paso
del tiempo.
c) Origina desgastes anormales, erosiones y picaduras.
d) Todas son correctas.
5.- Para mejorar la altura neta de aspiración ( N.P.S.H.) y por consiguiente disminuir
la cavitación en una bomba, podemos actuar sobre:
a) EL fluido, la altura de líquido, la tubería de aspiración, intercalando otra bomba
y aumentando el diámetro del impulsor.
b) Aumentando la altura del líquido en el tanque donde se aspira, bajando la
bomba, intercalando otra bomba y aumentando el diámetro del impulsor.
c) Aumentando el diámetro de la tubería de aspiración, intercalando otra bomba
entre el tanque y la bomba en cuestión, mejorando el pulimentado en la tobera
y ojo del impulsor.
d) Todas las anteriores.

11.- BIBLIOGRAFÍA (Colocar las fuentes bibliográficas)

- ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO DEPARTAMENTO DE CIENCIAS

DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA “AUTOMATIZACIÓN Y HABILITACIÓN DEL
SISTEMA DE ENGRANAJES PLANETARIOS PARA LA PRÁCTICA “CAJA
DE CAMBIOS AUTOMÁTICA” DEL LABORATORIO DE MECANISMOS Y
SERVOMECANISMOS DEL DECEM” PROYECTO PREVIO A LA
OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO MECÁNICO SEBASTIÁN
ANDRÉS ÁLVAREZ RODRÍGUEZ IVÁN ANDRÉS SALAZAR TORRES
DIRECTOR: ING. JUAN FERNANDO OLMEDO CODIRECTOR: ING.
HERNÁN LARA PADILLA

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 RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LA CAJA UTILIZADA EN CLASE

SOL1=34 SATEL1= 20 CORON1= 74 RELACIONES VELOC.

SOL2=42 SATEL2= 18 CORON2= 72
SATEL3=28 CORON3= 94
SOL3=38
girando girando fijo 𝑍𝑆𝑂𝐿1 + 𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 𝑍𝑆𝑂𝐿1 𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 1°
+( ∗ )
𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 𝑍𝑆𝑂𝐿2
= 2.26

fijo girando girando 𝑍𝑆𝑂𝐿1 + 𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 34 + 74 2°

= = 1.46
𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁1 74

fijo girando fijo 1 3°

girando fijo girando 𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁2 72 R

= = 1.7
𝑆𝑂𝐿2 42

fijo girando girando 𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁3 94 SM

= = 0.72
𝑍𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁3 + 𝑍𝑆𝑂𝐿3 94 + 38

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