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LA CULATA
Proceso de montaje
PARTE FIJA
Control de tapa de válvulas
Se encuentra en la parte superior de la culata sellada a través de bulones generando
una estanqueidad y un sellado de ambas piezas.
Su fabricación es de:
Entre medio de ambas piezas se encuentra una junta del material corcho o de goma
para así garantizar el mejor sellado.
Planificado
Consiste en verificar la alineación longitudinal y transversal del plano de junta, en
su unión con los cilindros. Dicha comprobación se puede efectuar con la ayuda de
una regla de precisión, dispuesta sobre la culata, tratando de introducir entre ambos
elementos galgas de espesores. También se puede llevar a cabo con la ayuda de
un mármol, sobre el que se aplica un producto con gran poder de teñido, apoyando la
culata en el mismo y verificando la uniformidad de la huella dejada por el citado
Válvula bimetálica:
En una válvula bimetálica pueden combinarse un material sumamente resistente al
calor (cabeza de la pieza) con otro material para vástagos que puede endurecerse por
temple (extremo del vástago) y que posea adicionalmente buenas propiedades
deslizantes para guiar la válvula. La fusión de los materiales se efectúa mediante
soldadura por fricción.
Tipos de Válvulas
Válvulas de Admisión:
Se fabrican de acero al Cromo-Silicio y, en ciertas zonas de la válvula sometidas a
mayor desgaste como el asiento cónico y la parte plana superior del vástago, también
se puede aplicar un tratamiento de templado para aumentar su resistencia.
La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con la mezcla
aire combustible que disipa en gran parte su temperatura generalmente en el
contacto con el vástago, y su temperatura de trabajo está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvulas de Escape:
Este tipo de válvulas han de fabricarse con materiales que mantengan sus
propiedades mecánicas a altas temperaturas, que sean resistentes al desgaste y
posean buena conductividad térmica. Se emplean Aceros a los que les añaden Cromo,
Silicio, Níquel, Wolframio
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%, no es de
extrañar que alcance temperaturas del orden de los 800ºC.
A simple vista podemos diferenciar la válvula de admisión por ser de mayor diámetro
en el asiento.
Motores Diesel
Válvulas de Admisión en Motores Diesel:
El mayor diámetro de la cabeza de válvula favorece el llenado a los cilindros de aire
procedente de la atmósfera con una velocidad de entrada de 50 a 80 m/s
aproximadamente la cual depende del tipo de motor, del diseño y de la velocidad de
desplazamiento del émbolo.
Ángulo de la Cara Biselada: Los fabricantes de motores diesel con Cámara de
Inyección Directa diseñan a esta válvula con un ángulo en la cara biselada de 30°, lo
cual favorece a la velocidad de turbulencia de aire y al llenado de los cilindros,
factores importantes que hacen más eficiente el proceso químico de la combustión.
En motores diesel con Cámara de Inyección Indirecta los fabricantes normalmente
diseñan a esta válvula con un ángulo de 45° en la cara biselada.
Chaveta:
Es la pieza que, colocada en el extremo superior del vástago de la válvula, le
transmite los esfuerzos del muelle a través de una pieza cónica partida, los
semiconos. Tiene como objetivo mantener los resortes en la posición correcta.
Los semiconos tienen exteriormente forma cónica invertida para acoplar en el orificio
cónico de la tapa de muelles. La forma inferior es cilíndrica con uno o varios salientes
en forma de collar, y acopla el vástago de la válvula que lleva mecanizadas unas
acanaladuras para alojar los collares de los semiconos. A mayor número de ranuras y
collares, mejor reparto del esfuerzo.
Misión de un Reten
Impedir la entrada a la máquina de sustancias perjudiciales (agua, polvo)
Retener los elementos beneficiosos de lubricación (grasa, aceite, agua…)
Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos compartimentos diferentes
lleguen a mezclarse.
Bloquear la salida de gases o líquidos de trabajo.
Cabeza:
Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de combustión, este
es hecho de varias formas, estas son plana, convexa y cóncava.
Vástago:
El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une a la cabeza
en uno de sus extremos.
Tipos de Guías:
Fundición Gris con Estructura Perlitica: Este material se caracteriza por una buena
resistencia al desgaste y se presta para la construcción de guías sometidas a un grado
de solicitación normal.
Fundición Gris con Estructura Perlitica Básica y una Concentración Elevada de
Fósforo: Incrementa notablemente la resistencia al desgaste y mejora las
propiedades de rodaje de emergencia. Se utiliza en motores con un grado de
solicitación media.
Fundición Gris con Estructura Perlitica Básica y una Concentración Elevada de
Fósforo y Cromo: Se utiliza especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.
Aleación de Cobre, Zinc, Aluminio: Este material posee una buena resistencia al
desgaste y excelentes propiedades deslizantes. Las guías de esta aleación son idóneas
para motores que se someten a esfuerzos normales o medios.
Dimensiones principales:
D = diámetro exterior
d1 = diámetro del collarín
d = diámetro del taladro
L = longitud total
Resortes Cónicos: Tienen una reducción progresiva del diámetro de la espira, desde el
asiento hasta el retén. Lo que resulta en menos masa de movimiento alternativo en
las espiras del resorte.
Botadores
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos
diferentes de botadores, los mecánicos y los hidráulicos para cada uno de ellos varia el
tipo de monoblock en el que se deben instalar.
Los botadores hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante
Tornillos
Es un elemento de unión, son los elementos de conexión entre el bloque del motor,
la junta de culata y la culata. Los tornillos, en combinación con el apriete necesario,
influyen en la calidad de la presión superficial, al apretar los tornillos de culata, se
genera una gran presión superficial, lo que es importante para un perfecto sellado,
un sellado hermético de la cámara de combustión para evitar el pasos de aceite y
refrigerante, así como del aire del entorno, etc. Una función que debe cumplirse a la
perfección con el motor tanto frío como extremadamente caliente, a bajas y altas
presiones. Estos están sometidos a fuerte tracción que suele pasar su límite elástico
lo que provoca su alargamiento y reducción de su diámetro, y al no tener las
características necesarias no proporciona el apriete adecuado.
Dada a la importancia se debe realizar siempre siguiendo estrictamente las
instrucciones que recomienda el fabricante en la ficha técnica, dando el par indicado,
orden de ajuste, para evitar deformaciones. Antes de reutilizar los tornillos debe
tener en cuenta la recomendación del fabricante pero mayormente se recomienda
sustituir el juego completo de tornillos nuevos.
Ajuste angular: En este caso se utiliza un medidor angular que consta de una parte
graduada y un índice de referencia. Previamente se da un apriete a todos los tornillos
con la llame dinamométrica (20N aprox.) con su orden correspondiente. Luego con el
medidor angular se aplica a cada tornillo en ángulo de apriete determinado
(siguiendo el orden de ajuste recomendado). Con este método de ajuste se logran
tensiones muy uniformes es todos los tornillos.
La secuencia de ajuste es tan importante como el valor de torque aplicado, la
secuencia de ajuste se inicia desde el centro de la culata hacia afuera o también
ajustando en forma de cruz.
Ajuste con goniómetro: Esta herramienta se la utiliza para dar los ajustes en
grados. Verificar como realizar el ajuste porque nos puede pedir solo en Kg o con Kg y
luego con grados. Para realizar el ajuste angular se coloca el goniómetro en 0 y se va
ajustando con el ángulo que nos pide cada uno de los tornillos con su orden
correspondiente.
Bujía
Dispositivo de un motor de combustión interna donde se produce un arco voltaico o
chispa eléctrica que inflama la mezcla comprimida. Sus partes son:
En las que sólo existe un electrodo el trabajo se realiza a través de un único camino y
por tanto es el que sufre todo el trabajo, mermando su vida útil significativamente.
Para nafta: Son las más conocidas y comunes, pues presentan las
características que tienen las bujías desnudas.
Para gas: El principal problema que tiene este tipo de bujía es el desgaste
de sus electrodos por oxidación, por lo que suelen ir recubiertas de níquel.
En ellas el voltaje de ignición es más elevado para posibilitar la combustión
de la mezcla gas y aire.
Instalación y Cuidados
Antes de montar una tapa nueva o reparada debemos asegurarnos que el problema
por el cual se la extrajo está solucionado tanto en el block, en la junta o en la misma
tapa.
Una recomendación al momento de instalar la tapa es nunca colocar juntas usadas y
siempre instalar tornillería nueva.
Conforme pasa el tiempo la tecnología que se incorpora en los motores influye
mejorando su rendimiento y la potencia que desempeñan, para que esto sea posible
se desarrolla piezas de materiales acordes a las características que estos requieren.
Incluimos a la junta en estos avances debido a que influye directamente en el
rendimiento y la potencia del motor.
Junta de Culata
Es una pieza formada por materiales blandos, que se coloca entre la tapa y el block,
esta junta copia la forma de las piezas para lograr un buen ajuste entre ellas,
evitando el ingreso y la pérdida de gases y fluidos no deseados como aceite, agua,
aire, combustible y los gases resultantes de la combustión.
Además de ser blanda debe ser resistente, ya que trabaja recibiendo temperaturas de
más de mil grados y tiene que soportar altas presiones y movimientos de torsión
manteniendo siempre estanca la unión.
Marca de posición: Top, Alto, Oben, etc. esta marca va hacia arriba. Espesor de la
junta: Se indica mediante una serie de muescas-1, 2, 3,4 o directamente la medida en
mm.
Junta multilaminar
Actualmente en la mayoría de los vehículos se utilizan del tipo multilaminar
fabricadas en acero con recubrimiento de caucho, estas pueden ser de dos hasta
cinco láminas.
Aunque no se descarta la fabricación de juntas de corcho, fieltro, fibra de vidrio, o un
polímero plástico debido a que vehículos que aún están en circulación la siguen
utilizando.
Junta multilaminar
Al instalar este tipo de juntas se debe tener especial cuidado con el torque ya que si
se sobrepasa la presión a la que trabajan los puntos de soldadura se producirán
canalizaciones dando lugar a fugas en la cámara de combustión.
Motores Diesel
En el caso de estos motores, la instalación de la tapa de cilindros deberá ser mucho
más exquisita, Debido a las altas compresiones que desempeñan las tapas diesel de
diferencian por ser más robustas y con las cámaras de combustión mucho más
pequeñas o directamente planas, dando lugar a múltiples errores si no se realizan las
mediciones adecuadas para el
Espesor de la junta.
• Una falla observada en la culata, las válvulas o los acentos, pueden tener una o más
causas.
En el cuadro que aperase a continuación se relacionan los síntomas con sus posibles
causas.
EFECTO-CAUSA
• CULATA TORCIDA (ALABEADA) O CON SUPERFICIE DE ASIENTO
IRREGULAR.
o Sujeción irregular al bloque.
o Calentamiento excesivo
o Junta quemada.
o Esparrago roto en la culata.
• EL MOTOR PIERDE POTENCIA
o Fugas en la culata
o Junta quemada.
o Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
• En esta prueba debemos verificar que la culata no tenga ninguna rajadura, que
puede ser interna o externa.
Principales motivos que originan las averías en la
junta de culata
Quemaduras
Efecto: Quemado localmente en un profundo canal. Efecto: Válvulas
Causa: Excesivo calor localizado en la cabeza de la quemadas en el
válvula, distorsión y escape de gas incandescente margen sin acanalado
(asentamiento defectuoso). en el asiento de la válvula.
Factores Causantes: Causa: Excesivo calor
a) Insuficiente huelgo de vástago-guía (conduce a engrifado acumulado en la cabeza,
de vástago). concentrado sobre el margen.
b) Desgaste excesivo (vástago-guía) y/o desalineación Factores Causantes:
Laboratorio de Mecánica II Página 35
Instalación De Culata
vástago-asiento de válvula en la tapa de cilindros. a) Guía desgastada.
c) Mezcla pobre, combustible incorrecto, pre ignición. b) Válvula rectificada con
d) Relación de compresión inadecuada. exceso de material removido.
e) Circulación restringida de refrigerante. c) Asentamiento defectuoso.
f) Luz de válvula insuficiente.
g) Depósitos carbonosos en vástago y guía.
Efecto: Perforación a través de la cabeza de la válvula dentro del diámetro interior del
asentamiento, revestido éste con aleaciones especiales (ej. Stellite).
Causa: Excesivo calor localizado en la cabeza de la válvula, distorsión y escape de gas
incandescente (asentamiento defectuoso). Ésta es otra fisura radial en el borde o fatiga
térmica, quemándose luego el material base y perforándose la cabeza de la válvula.
Factores Causantes:
a) Sobrecarga del motor-marcha violenta.
b) Sistema de combustible (mezcla pobre).
c) Pre ignición.
d) Combustible inadecuado.
e) Asentamiento defectuoso.
Picado de Asiento
Efecto: Picaduras en la zona de asiento de válvulas y de tapas de cilindros.
Causa: Partículas sólidas atrapadas en la zona de contacto de los asientos.
Factores Causantes:
a) Consumo excesivo de aceite (por aros, guías, retenes, etc.)
b) Combustión incorrecta.
c) Largo período de funcionamiento en ralentí.
d) Termostato defectuoso.
Corrosión
Efecto:
Deformación
Efecto: Deformación general de la cabeza de la válvula con agrandamiento de
diámetro y concavidad en forma de copa.
Causa: Excesiva fuerza de cierre con los efectos combinados de elevadas temperaturas de
operación y presiones de combustión.
Factores Causantes:
a) Sobrecarga.
b) Encendido prematuro.
c) Detonación.
d) Presión excesiva de los resortes.
e) Relación de compresión inadecuada.
f) Mezcla pobre de combustible.
g) Muy diferente ángulo de asientos (de tapa y de válvula entre sí) más allá de lo tolerado
por fábrica.
Retención o Pegado
Efecto: Retención o pegado del vástago y la guía con arrastre e incrustaciones de
material de guía a vástago de válvula.
Causa: Elevada temperatura por rozamiento severo con corte de película de aceite y/o
escaso huelgo vástago-guía.
Factores Causantes:
a) Incorrecto huelgo de vástago-guía.
b) Lubricación deficiente.
c) Residuos de carbón adherido al vástago cuello y superficie bajo cabeza.
d) Motor Sobrecargado (marcha lenta).
e) Vástago de válvula doblado (sincronización y/o colisión con el pistón).
f) Sellos de aceite incorrectos.
g) Falta de alineación entre vástago, guía y asiento de la tapa
Desgaste
Efecto: Desgaste con pérdida Efecto:
de material de guía-vástago.
Causa: Huelgo excesivo vástago-guía a) Ovalizacion de la guía por pérdida de
con falta de material, signos de material. b) Desgaste inclinado (opuesto) del
temperatura por engrane en el vástago de válvula. c) Desgaste del extremo del
vástago de la válvula y en la guía. vástago-apoyo de balancín.
Factores Causantes: Causa: Elevada temperatura por rozamiento severo
a) Escaso huelgo vástago-guía (corte y desalineado del vástago de válvula.
de película de aceite). Factores Causantes:
b) Excesivo huelgo de vástago-guía a) Buje y eje de balancín desgastados.
(disipación de calor deficiente). b) Incorrecto o excesivo rectificado de apoyo de
c) Escasa lubricación del vástago. balancín.
d) Sellos de aceite incorrectos. c) Incorrecto rectificado de extremo de válvula.
e) Incorrecta alineación de vástago, d) Incorrecto alineado entre asiento de tapa y guía.
guía y asiento de la tapa. e) Excesivo juego del levanta válvula en su
alojamiento.
f) Resortes de válvulas con demasiada tensión.
g) Lubricación deficiente.
Causas Mecánicas
Causas Termodinámicas Fallas de válvula por naturaleza
Fallas de válvula asociadas a la estrictamente mecánica. Estas
presión, temperatura y a su variación incluyen problemas de desgaste y
dentro del mismo ambiente de la roturas que no están asociadas
cámara de combustión. normalmente con el ambiente de la
cámara de combustión.
Regule de Válvulas
El juego de válvulas es necesario para compensar la dilatación térmica, por lo que
debe comprobarse con motor frío. Se mide entre el vástago de la válvula y el
elemento empujador (balancín o taqué).
El valor del juego de válvulas lo establece el fabricante y es muy variable
dependiendo principalmente del tipo de distribución y de las características térmicas
del motor.
Generalmente el juego se encuentra comprendido entre 0,1 y 0,4 mm, siendo algo
mayor para la válvula de escape.