COLEGIO DON BOSCO

NOMBRE: JASON GUILLERMO CASTILLO GARCIA

GRADO: III SECCION: “D”

TEMA: SENSORES Y ACTUADORES PRINCIPALES EN LA AREA AUTOMOTRIZ

MATERIA: MODULO TECNICO

MODULO: DIAGNOSTICO

DOCENTE: EDWIN MEDRANO

FECHA DE ENTREGA: 28 junio de 2018

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 Índice

N° pág.
Introducción………………………………………………………………………………I
Objetivos………………………………………………………………………………....4
Sensores……………………………………………………………………………..5-11
Actuadores………………………………………………………………………………12
Conclusiones……………………………………………………………………........13
Bibliografías……………………………………………………………………………..14

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 Introducción:

En el presente trabajo, se darán a conocer todos y cada uno de los

principales componentes electrónicos en el área automotriz como lo son
los sensores que tienen como finalidad principal en la detección de las
diferentes magnitudes físicas ya sean la temperatura, presiones,
detonaciones, ingreso de aire dentro del motor de combustión interna,
posición, además de cómo estos se le realizan las diferentes mediciones y
pruebas en donde basándonos en estas pruebas verificaremos si el sensor
se encuentra en óptimas condiciones o si es necesario repararlo y de igual
manera en los actuadores los cuales son componentes electrónicos que se
encargan de realizar una acción específica en base a una orden enviada
desde la ECM trabajando en sincronización con los sensores.

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 Objetivos
 General

 Demostrar de manera clara y concisa cual es la función y

funcionamiento de los diversos sensores y actuadores y cuáles
son las pruebas necesarias para verificar su correcto
funcionamiento en el motor
 Específico

 Desarrollar información técnica, de manera detallada y

precisa acerca de los diversos sensores y actuadores y como
estos se sincronizan entre sí para el óptimo trabajo del motor

 Diagnosticar posibles fallas en los diferentes sistemas a causa

de los sensores desarrollados en las guías técnicas.

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SENSORES

1. CKP

Función: Indica la posición del cigüeñal para sincronizar la inyección en

cada cilindro, así como la frecuencia de apertura con respecto a las RPM.

Pueden ser de tipo:

 Inductivo
 HALL
 Óptico.
Pruebas:

 Resistencia del CKP (Toyota Matrix 2008)

 Resistencia en frio: 1630 a 2740 ohms.
 Resistencia en caliente: 2065 a 3225
ohms.

2. CMP

Función: Indica el PMS de cada cilindro, así indicando el ECM la

sincronización como el tiempo donde se debe aperturar el inyector, entre
otras funciones tiene: Activar la bomba de combustible por medio del ECM
e indicar ángulos de desfase con el cigüeñal, para sistemas de distribución
variable como VTEC, VVTI, CVVT, ValveTronic, VANOS.
Puede ser de tipo:

 Inductivo
 HALL
 Óptico
Pruebas:

 Resistencia del CMP (Toyota MAtrix

2008)
 Resistencia en frio: 855 a 1400 ohms
 Resistencia en caliente: 1600 a 1645
ohms

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 3. KNOCK SENSOR:

Función: Genera una señal eléctrica por medio de

las vibraciones del motor, con respecto a estas
señales la PCM o ECM puede determinar un misfire
o una detonación en cada cilindro.

Funcionamiento: Los sensores Knock son

compuestos por materiales piezoeléctricos los
cuales generan una señal eléctrica cuando se les
aplica una presión, por esta razón estos sensores
necesitan ser instalados bajo un torque específico.
Pruebas:
 Resistencia del sensor Knock: 120 a 180 kohms a 20°C

4. SENSOR ECT:

Función: es medir la temperatura del motor por medio del refrigerante para
compensar la marcha mínima, activar los ventiladores y realizar la mezcla
estequiometria.

Funcionamiento: Se compone de un termistor el cual puede ser NTC o PTC

dependiendo del fabricante. Se puede alojar en las tomas de agua,
galerías de refrigeración, radiador. Los motores actuales pueden tener 2 o
más sensores ECT para un control de la temperatura y el cuerpo de
aceleración.

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 5. SENSOR MAP

Función: El sensor MAP es un componente que

mide la presión del aire que entra al múltiple
de admisión del vehículo.

Funcionamiento: En el sensor de presión

absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado
dentro de una cámara de referencia. En un
lado del chip esta una presión de referencia.
Esta presión de referencia es o bien un vacío
perfecto o una presión calibrada,
dependiendo de la aplicación. Por el otro lado
está la presión a medir. El chip de silicio cambia su resistencia con los
cambios de presión. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de
presión, su resistencia eléctrica cambia. Este cambio en la resistencia hace
variar la señal de voltaje
Pruebas al conector

 Medir voltaje de alimentación

 Medir voltaje de referencia
 Medir Negativo
Sensor

 Medir Resistencia entre 1 y3

 Medir resistencia variable, con ayuda de una pistola de vacío (1 y
2). NO APLICAR MÁS DE 15 PSI

6. SENSOR MAF
Función: El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa
al motor.

Funcionamiento: En este sensor, internamente funciona mediante un hilo

muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el
momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas
cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del
hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del
hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Tipos:
 Hilo Caliente
 Karman Vortex
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Pruebas al conector

 Medir voltaje de alimentación

 Medir Voltaje de referencia
 Medir negativo
Sensor

 Visual, verificar limpieza del sensor

 Medir señal del sensor MAF

7. SENSOR IAT (INTAKE AIR TEMPERATURE)

 Funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de entrada es un

termistor y en algunos casos viene integrado con el Sensor MAF. Tiene
2 cables: uno de tierra y el otro de señal de 5 voltios. La resistencia es
de aproximadamente 100 ohmios cuando el aire está a unos 10° C, y
cuando el aire está a unos 130 °C, la resistencia estaría en unos 70
ohmios, indicando de esta manera que cuando aumenta la
temperatura, la resistencia interna del transductor, que está
localizada en el interior del sensor, disminuye, y de esta forma existe
un voltaje inferior entre el voltaje pull-up y la caída de tensión que
provoca la disminución de la resistencia del sensor.
 Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine Coolant
Temperature) por contar con un coeficiente negativo. Además,
contribuye al ECM (Engine Control module) para decidir la cantidad
de mezcla que se va a inyectar, ya que los iones positivos dentro del
inyector pueden variar debido a la temperatura del aire. De esta
forma el Módulo del control del motor, toma la decisión de hacer
más ancho el pulso de inyección o no.

NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del
motor en frío es comparando las señales de la ETC y IAT. Si ambos están

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dentro de 8°C (15 °F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en
frío.

 Pruebas:
 La señal de voltaje del sensor de temperatura. La PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se
calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la
tensión es causada por la disminución de la resistencia. El
cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.
 Resistencia del sensor
 Pruebas al conector (alimentación)

El sensor IAT está generalmente enroscado dentro del múltiple de la toma

de aire, en el armazón del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de
aire, etc.

8. SENSOR TPS (Throttle Position Sensor)

Función: El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position

Sensor) se encarga de monitorear
la posición de la mariposa de la
garganta de entrada de aire hacia
el motor, entregando una señal
hacia el Módulo de Control
Electrónico que es usado para
controlar los tiempos de inyección
de combustible hacia las cámaras
de combustión.

Funcionamiento: El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de

la mariposa de aceleración y se desplaza cierto ángulo en función de la
aceleración, el ángulo máximo que se mueve es alrededor de 100 grados
y tiene sentido que sea así pues a 0 grados la mariposa de aceleración
está cerrada- y se encuentra verticalmente con la garganta de acceso de
aire hacia el múltiple de admisión, mientras que a máxima aceleración la
mariposa de aceleración debe estar paralela a la garganta de admisión.

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  El circuito eléctrico del sensor TPS es muy sencillo y básico, consiste
de una línea de 5V y una de tierra (GND) que se obtienen del
Módulo de Control Electrónico (ECM) del automóvil, y una tercera
línea que es la señal del sensor TPS, esta señal se entrega al ECM
para calcular la aceleración
del motor.

Pruebas

 Voltaje de alimentación
 Voltaje referencia
 Medición de negativo
 Medición de resistencia

9. SENSOR APP (SENSOR DEL PEDAL DE ACELERADOR)

Función: Medir la temperatura de la posición del pedal de aceleración

para subministrar la cantidad adecuada de combustible y apertura el
cuerpo de aceleración.

Funcionamiento: El sensor APP se alimenta con 5.0 V, de manera que se

pueden hacer varios diagnósticos sabiendo esto, por ejemplo, se
desconecta el sensor APP y se mide el voltaje del conector, en los extremos
del mismo debemos tener 5.0 V, es decir entre GND y VREF deberá tener un
voltaje, si no está presente este voltaje revisar cableado flojo, suelto o en
corto.

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Pruebas

 El sensor lo podemos probar igual a como se prueba un sensor TPS, la

resistencia varia de manera lineal al ángulo del pedal, si movemos el
pedal lentamente no deberá de existir un cambio brusco en la
medición, depende de la falla reportada deberemos de esperar un
comportamiento que avale dicha falla es decir constatar dicho
comportamiento con una evidencia de error encontrado.
 El sensor APP debe medirse entre el terminal central y el punto de
tierra GND, el valor de resistencia debe ser bajo alrededor de 1000
ohmios con un atolerancia de 20%- es decir puede fluctuar entre
unos 800 ohmios hasta 1200 ohmios

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 ACTUADORES

1. BOMBA DE COMBUSTIBLE

Función: La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen

funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de
inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los
inyectores que mediante succión extraen el
líquido del tanque.
Funcionamiento: por lo general, se trata de
bombas eléctricas que suelen estar instaladas
en el interior del depósito de combustible o en
los alrededores del mismo. Normalmente, el
voltaje al que funciona la bomba de gasolina
de un coche es de 12 V y se acciona a través
del relé de la bomba.

2. VÁLVULA IAC:

Función: este actuador es el responsable de mantener la marcha mínima

del MCI, así como también compensar las cargas como A/C, alternador,
power steering.
Tipos de válvula IAC:

 Motor pasó a paso.

 Solenoide

Pruebas a la válvula IAC:

 Pruebas al conector
 Medir 12v
 Pruebas a la válvula
 Resistencia: Solenoide (2 pines) 20-25
ohms
 Pruebas visuales.

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 3. VALVULA EGR

Función: Es el encargado de recircular los gases del escape con el fin de

disminuir las emisiones de gases. Existen diferentes tipos:

 EGR por vacío

 EGR térmica
 EGR electrónica

Funcionamiento: la EGR se rige por la señal de los sensores de temperatura

del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de estos
la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma
general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor)
cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de
motor bajos.
Pruebas:

 Prueba visual
 Prueba al motor paso a paso
 Medición de resistencia, alrededor de 20
ohms
 Pruebas al sensor con el scanner

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 4. INYECTORES

Función: Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección

de combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara.

Funcionamiento: el combustible procedente de la bomba de inyección

alimenta la entrada del inyector. Éste combustible, que pasa a través de
conductos perforados en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la
aguja situada en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser
empujada a través de una varilla por un resorte. De este modo el
combustible no puede acceder a la cámara de combustión.
Pruebas

 Medir voltaje de alimentación y pulso

 Pulso
 Resistencia 10-15 ohm
 Activación
 Balance

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 Conclusión:

Para finalizar, se determinó que vehículos actuales cuentan con

numerosos sensores, cuya finalidad es hacer más sencilla y cómoda
nuestra conducción, optimizando las tareas relacionadas con el
consumo de combustible, las emisiones de gases, la eficiencia del
motor y la propia seguridad o confort de los pasajeros, entre otras,
además que los sensores son dispositivos electrónicos encargados
de medir la presencia de elementos de manera física o química. La
función de los sensores de auto es llevar esta información a la Unidad
Electrónica de Control (una de las computadoras del auto). De esta
manera, el vehículo puede realizar ciertas funciones o se puede
indicar un problema en el motor. Junto a los sensores, los actuadores
juegan un papel muy importante en el funcionamiento del motor, ya
que participan en sistemas importantes, ya que estos tienen como
función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la
unidad de control en una acción controlada. En conjunto
proporcionan información a las unidades de control para que esta
pueda operar en el funcionamiento del motor del vehículo.

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 Bibliografía

 Codigosdtc. (2015). Sensor de presión absoluta del múltiple – Sensor MAP.

2018, de codigosdtc Sitio web: https://codigosdtc.com/sensor-map/

 Robert Vaca. (2015). Sensor MAP (Funcionamiento, Diagnóstico y Fallas).

2018, de Robert Vaca Sitio web:
http://vacarobert1.blogspot.com/2015/06/sensor-map-funcionamiento-
diagnostico-y.html

 Diego Ávila. (2017). Sensor MAF o sensor de flujo de aire. 2018, de

ACTUALIDADMOTOR Sitio web: https://www.actualidadmotor.com/sensor-
maf-o-sensor-de-flujo-de-aire/

 Álvaro Ferrer. (2015). Los inyectores: Cómo funcionan y cómo mantenerlos

adecuadamente. 2018, de autonoción Sitio web:
https://www.autonocion.com/matenimiento-inyectores-funcionamiento/

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