REPUBLlCA DE COLOMBIA

ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA, D. C.

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

11
ALCALDIA MAYOR
BOGOTAD.C.
Instituto
DESARROLLO URBANO

CONTRATO IDU-039-2005

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILITACiÓN DE TRAMOS

ROJOS DE LAS VIAS DE LA MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL
Y COMPLEMENTARIA CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1
EN BOGOTA D. C.

ESTUDIO Y DISEÑO DE DISPOSITIVOS DE CONTROL,

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE TRAFICO
Av. Ferrocarril

GC-872-029-059
Rev.2

.I.
tt GOMEZ, CAJIAO y ASOCIADOS
INGENIEROS CONSULTORES

Bogotá, Octubre de 2006

(

'-
 CONTROL DE REVISIONES

REV FECHA DESCRIPCION

O Juniol06 Edición Inicial
1 Juliol06 Modificaciones según interventoria. Oficio CID2005-055-CE-2005-159
2 Octubre/06 Modificaciones según STT. Oficio ST-07-04-10006-06

CONTROL DE COPIAS

NUMERO DESTINATARIO
1 Archivo
2 Interdiseños 2005

Elaboró: Andrés Villamizar. Revisó Alfredo Ardila.

Firma:

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7'
..

GC·872-029-059
Estudio y Diseños de dispositivos de Control.
Señalización y Seguridad de
Trafico.
Av. Ferrocarril
Octubre de 2006
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE DISPOSITIVOS DE CONTROL, SEÑALIZACIÓN Y TPD-/~ TRI-08
SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
VERSIÓN: 2 Fecha:27/10106

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GOMEZ, CAJIAO y ASOCIADOS
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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILlTACION DE LOS TRAMOS ROJOS DE Saltingslmanuelb'EscritoriolPROYECTOS - GCtGC-
LAS VIAS DE LA MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL Y COMPLEMENTARIA 8721disp conlr senaliz y seg traf v2IINF.
CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C FINALUNFORMES1FERROCARRILITPD-IN-TRHJ8 v2
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CONTROL DE REVISIONES Y CAMBIOS

ELABORÓ JOHNNY LOPEZ

Residente
Atención a las observaciones de
Ingeniero
Interventoría oficializadas mediante
REVISÓ comunicación CID2005-055-CE-2005-
VILLAMIZAR Especialista
158
Director de
APROBÓ
ARDILA Proyecto

Ingeniero
ELABORÓ JOHNNY LOPEZ
Residente

Ingeniero Atención a las observaciones de STT

2 REVISÓ oficializadas mediante comunicación
VILLAMIZAR Especialista
ST-07-04-10006-06
ALFREDO Director de
APROBÓ
ARDILA Proyecto

CONTROL DE DISTRIBUCiÓN DE DOCUMENTOS

Gómez, Cajiao y Asociados 17/0712006 27/1012006

S.A.
Interventoría Consorcio CID 17/0712006 27/1012006
2
2005
3

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE DISPOSITIVOS DE CONTROL, SEÑAUlACIÓN y TPD-IN-TRI-08
SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
VERSIÓN: 2 Fecha:27110106

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LAS VIAS DE LA MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL Y COMPLEMENTARIA

CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C FINALVNFORMES1FERROCARRILITPD-IN·TRHJ8 v2
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.•............................................................................................................
3
2. ÁREA DE INFLUENCIA...............................................................................................•..
3
3. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN 4
3.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 7
3.2 CANTIDADES DE OBRA -SEÑALlZACIÓN- POR CORREDOR 7

INDICE DE TABLAS

TABLA 1. TRAMOS DENTRO DE CORREDORES A SER INTERVENIDOS CORREDOR AVENIDA DEL FERROCARRIL .. 3
TABLA 2. ANÁLISIS DE DISPOSITIVOS DE SEÑALlZACI6N 6

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE DISPOSITIVOS DE CONTROL, SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
VERSiÓN: 2 Fechs:27110/06

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GOMEZ, CAJIAO y ASOCIADOS
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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILlTACION DE LOS TRAMOS ROJOS DE ~e!tingslmsnuelblEscrito,ioIPROYECTOS - GC\GC-
LAS VIAS DE LA MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL Y COMPLEMENTARIA ~721disp conlr senaliz y seg traf v21JNF.
CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C lNALIINFORMESlFERROCARRILITPD-IN-TRHJS v2
Ferrocarril def.doc

1. INTRODUCCiÓN

Como parte de los productos del Contrato "Estudios y diseños para la rehabilitación de los
tramos rojos de las vías de la malla vial arterial, principal y complementaria correspondiente al
Grupo 1 en Bogotá D.C_",el presente documento incluye los estudios y diseños de dispositivos
de control, señalización y seguridad de tráfico para el corredor Avenida del Ferrocarril,
producto de reconocimientos de campo, confección del inventario actualizado de dispositivos
de señalización y posteriores labores de diseño en oficina_

2. ÁREA DE INFLUENCIA

El estudio se realizó en tramos de la Avenida del Ferrocarril, corredores pertenecientes a las

localidades de Puente Aranda y Fontibón. Dentro del corredor están identificados tramos a ser
intervenidos en la etapa de rehabilitación, discriminados en la Tabla 1.

Tabla 1. Tramos dentro de corredores a ser intervenidos corredor Avenida del Ferrocarril
LOCALIDAD CORREDOR ESTUDIO DE A CALZADA

Martires CR. 29 CR. 30 SUR

CR. 32 CR. 34 SUR
Puente Aranda
CR.43A CR. 46 SUR
CR. 68A CR. 68 D SUR
CR. 81 CR. 86 NORTE
AV. FERROCARRIL CR. 85 CR. 86 BIS SUR
CR. 86 CR. 87 NORTE
Fontibon
CA. 88 A CR. 88 BIS NORTEYSUR
CR. 89A CR. 90 SUR
CR. 91 CR. 94 NORTE YSUR
CR.l03 CA. 103 A NORTE
..
Fuente: Contrato rehabilltaclOn"' tramos ROJos Grupo 1 en Bogotá D.C. 2006 .

Según los planos en medio magnético remitidos y el reconocimiento en terreno, se describen a

continuación las singularidades de cada uno de los tramos.

Avenida Ferrocarril. El tramo vial atraviesa las localidades Mártires, Puente Aranda y
Fontibón, esta última en la cual se presenta la mayor intensidad de servicio público de
transporte. A lo largo de los tramos relacionados en la Tabla 1, el uso del suelo es variado,
presentándose tendencias zonales al carácter residencial e industrial. La Avenida del
Ferrocarril posee dos calzadas en su tramo occidental, cada una con dos carriles de circulación
por sentido. En la zona oriental (de la Carrera 30 hacia los cerros) la vía presenta una única
calzada, de doble sentido_ En forma aproximada, la sumatoria de intervenciones lineales para
este tramo corresponde a unos 1800 metros, distribuidos interrumpidamente a lo largo del
corredor según lo detallado en la Tabla 1_

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SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
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CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C iFINALVNFORMES1FERROCARRILITPCUN-TR1-{)S v2
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3. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

El proceso llevado a cabo para la elaboración de este producto específico, fue el siguiente:

• Recolección de información: En esta etapa se recolectó la información relevante al

proceso; normatividad, reglamentación, cartografía base de las localidades. Realización de
inventarios de señalización.

• Depuración de información: Se buscó en esta fase eliminar la información no relevante

al proceso y a la vez, consolidar la información necesaria en etapas posteriores

• Impresión de planos para campo: Luego de la depuración y consolidación de la

información secundaria, se efectuó la impresión de los planos a escala adecuada para el
trabajo de campo. Estos planos contenían básicamente la malla vial, nomenclatura y las
manzanas de los corredores a trabajar.

( • Trabajo de campo: Con la información recopilada se procedió a recorrer ordenadamente

calle a calle el corredor correspondiente, consignando en el plano de trabajo cada señal
vertical la información solicitada y localizando espacialmente en el plano de la malla vial del
sector, la posición aproximada de las señales existentes no reportadas en la información
secundaria básica, es decir, aquellas que no se encontraban en los planos impresos para
trabajo de campo. Además de la información anterior, sobre los planos se especificaron los
sentidos viales del sector, clasificación del estado de pavimento, uso de suelo, flujo
vehicular y los costados en los cuales se detectó estacionamiento en vía, parámetros a
tener en cuenta para el Diseño de Señalización.

• Captura y procesamiento: estas actividades se llevaron a cabo en la oficina con la

información de campo recopilada, se utilizaron como herramienta Excel y AutoCAD.

El diseño se realizó teniendo en cuenta algunas características de las señales verticales

existentes, como ubicación, funcionalidad, cantidad y demás criterios establecidos en el
Manual Sobre Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras; además el
diseño se basó en los siguientes criterios técnicos y operacionales propios del corredor:

• Velocidad máxima permitida según el tipo de corredor.

• Carriles de acceso y/o bocacalles que permitan maniobras de acceso al corredor.
• Visibilidad en intercambiadores e intersecciones, en función de la velocidad máxima
permitida.
• Conductas de los usuarios ante las mejoras en la vía objeto del presente contrato.
• Priorización de los posibles flujos en conflicto.
• Consecuencia de la señalización planteada con el ancho efectivo de la calzada.

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CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C FINALUNFORMES1FERROCARRILlTPCNN-TRHJ8112
Ferrocarril def.doc

• Análisis de zonas que requieren reforzamiento a la señalización, como centros educativos

y/o dotacionales.
• Correcta ubicación de las señales tanto proyectadas como existentes, es decir que dichas
señales no se vieran afectadas por elementos u objetos externos que impiden la visibilidad.
• Valoración de posible señalización insuficiente.
• Análisis de las zonas aferentes y más específicamente las intersecciones semaforizadas,
respecto a la indicación clara por medio de señalización horizontal en cuanto a su
trayectoria.
• Continuidad de carriles a lo largo de los segmentos de vía.
• Análisis de restricciones de giro en intersecciones o de situaciones de parqueo a lo largo
del segmento, que afectasen la seguridad vial.
• Revisión y análisis de las posibles trayectorias de tipo transversal en la vía.
• Revisión de la señalización existente en las proximidades a cruces férreos.

Lo anterior permitió identificar cómo cada uno de estos parámetros debieron involucrase en el
diseño de la señalización. A continuación presentamos una breve descripción de cada uno de
los tramos en cuanto a señalización e identificación de zonas potenciales de riesgo, tanto para
peatones, ciclousuarios y conductores de automóvil, y las posibles soluciones o acciones a
implementar

Basados en las condiciones de terreno, se tuvieron las siguientes consideraciones para el

diseño de la señalización definitiva (ver tabla 2):

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE DISPOSITIVOS DE CONTROL, SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILlTACION DE LOS TRAMOS ROJOS DE !settingslmanuelblEscritoriolPROYECTOS - GC\GC-
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CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C If/NALVNFORMES1FERROCARRILITPCNN-TRUJ8 v2
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Tabla 2. Análisis de dispositivos de Señalización

Este corredor es importante analizarlo por tramos, ya • Diseño de líneas de canalización enfrentadas a las
que en los diferentes segmentos viales cambias las bocacalles con una longitud de 30m, e
secciones de la vía. implementación de señales SR-01 donde así se
• De la carrera 29A a NQS tenemos una vía de requiera.
calzada única, con doble sentido de circulación, • Demarcación completa de intersecciones
y no se tiene señalización de línea central y de semafóricas involucradas en los segmentos de
borde, no se presentan problemas de interés, incluyendo líneas de pare, líneas de
señalización vertical.. canalización, flechas direccionales, pasos
• De la Tv. 32 a la carrera 34: tenemos una via peatonales (cebras o senderos peatonales según la
de calzada única con doble sentido de existencia de semáforos S3, que controlen los flujos
circulación, con una sección aproximada de peatonales 21).
7m, no se tienen dispositivos de señalización • Demarcación de líneas de borde de pavimento, tanto
horizontal. en retornos, como a lo largo de los tramos.
• De la carrera 44 A a 43 A, no se tiene ningún • Demarcación de líneas de carril del tipo
dispositivo de señalización, pero las segmentado.
condiciones de seguridad son favorables ya • Demarcación de Bocacalles.
Corredor que es una vía cerrada. • Demarcación e implementación de pasos a nivel.
Avenida • De la Carrera 44B a Carrera 45, es una vía con • Las condiciones de seguridad vial mejoraran una vez
/ Ferrocarril una sola calzada y con doble sentido de concluidos los trabajos.
( circulación, en donde se evidencia deterioro de
señalización horizontal.
• De la carrera 65 a carrera Av. 68 no se tienen
dispositivos, y es una via cerrada con uso del
suelo industrial.
• De la carrera 81 a la 82 A, se tiene una calzada
con doble sentido de circulación, y no se
dispone de señalización horizontal adecuada.
• De la carrera 85 a la carrera 87, la señalización
horizontal es deficiente, tanto en el segmento
como en la intersección semaforizada próxima,
se evidencia deficiencias en los pasos por via
ferrea, en donde no existe ningún tipo de
señalización. Dicho segmento tienen calzada
por sentido de circulación. (Ew-WE)

Fuente. Elaboración propIa

Una vez identificadas las condiciones generales de los segmentos viales dentro de los
corredores se procedió al diseño de la señalización, conservando 105 lineamientos incluidos
dentro del "Manual de Señalización Dispositivos para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia de mayo de 2004", y únicamente se diseñó para los
tramos incluidos en la tabla 1, Y un área aferente de 50m, respecto del eje del proyecto, y de la
relevancia con intersecciones adyacentes a los tramos rojos.

La premisa u objeto fundamental para el diseño de señalización es que dicha señalización

permita una correcta circulación del tráfico y evitar distracciones, y que responda a principios
básicos tales como visibilidad, legibilidad, simplicidad y homogeneidad.
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SEGURIDAD DE TRÁFICO - AVENIDA DEL FERROCARRIL
VERSIÓN: 2 Fecha:27/f0AJ6

C:lDocumen/s and
GOMEZ, CAJIAO y ASOCIAOOS
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LAS VIAS DE LA MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL Y COMPLEMENTARIA ~721disp contr senaliz y seg traf v21INF.
CORRESPONDIENTE AL GRUPO 1 EN BOGOTA D.C ~:NALUNFORMES\FERROCARRILlTPD-IN-TRf.c8 v2
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Los mayores problemas fueron evidenciados en la Señalización de tipo Horizontal,

encontrándose que en la mayoría de los corredores tienen un cobertura del 10% de la longitud
de los tramos a ser intervenidos, por tratarse de una recuperación total de las áreas afectadas
en los tramos, se diseñó como si no existiera ningún tipo de marca vial.

3.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Todas las especificaciones técnicas son las incluidas en el "Manual de Señalización Vial
Dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras y ciclorrutas de Colombia" Ley
1050 de mayo de 2004."Capítulo 8.

La pintura a emplear en la señalización horizontal es termoplástica con micro esferas, y las

dimensiones para las señales verticales serán las incluidas en la Tabla 2.2 del Capítulo
Señales Verticales para el caso ''Vías urbanas principales o de menor jerarquía y carreteras
con ancho de corona de 6m."

3.2 CANTIDADES DE OBRA -SEÑALlZACIÓN- POR CORREDOR

(
Las cantidades definitivas derivadas de la cuantificación y agregación de los diseños detallados
se presentan en el Anexo 01.
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Señal Vertical Grupo 1 (60 x 60 cm) (incluye sumnistro e instalación) un -
Señal Vertical Grupo 1 (75x75 cm) (Incluye sumnistro e instalación) un -
Señal vertical Grupo 1 (90 x 90 cm) (Incluye sumnistro e instalación) un -
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Señal Vertical Grupo 1 (60 x 60 cm) (incluye sumnistro e instalación) un -
Señal Vertical Grupo 1 (75x75 cm) (Incluye sumnistro e instalación) un 5
Señal vertical Grupo 1 (90 x 90 cm) (Incluye sumnistro e instalación) un -
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Señal Vertical Grupo 1 (60 x 60 cm) un -
Señal Vertical Grupo 1 (75x75 cm) un -
Señal vertical Grupo 1 (90 x 90 cm) un -