Tren eléctrico - Squiz Taller de Diseño 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL ARQUITECTURA Y URBANISMO

TRABAJO ENCARGADO
PROPUESTA SQUIZ
TREN ELECTRICO VIA PUNO – JULIACA
DOCENTE:
ARQT. CHAVEZ PEREA, YONY
DISCENTE:
LIPA SOSA, JUAN
Código: 145461
SEMESTRE: VI
PUNO – PERU
2017

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PROPUESTA TREN ELÉCTRICO

UBICACIÓN DE PROPUESTA: vía férrea entre las ciudades de Puno y Juliaca, distritos de
Puno y San Roman, departamento de Puno, en Perú.
Actualmente gestionada por la empresa PeruRail

PeruRail es un tren operador turístico, carga y servicios de la carta de trabajo en el sur de Perú.
Fue fundada en 1999 por Lorenzo Sousa y Sea Containers.

La línea principal entre el puerto de Matarani, Arequipa (la capital de este departamento es la
tercera ciudad más grande de Perú ), Cusco y Puno en el lago Titicaca fue anteriormente
conocido como el Ferrocarril del Sur , y fue durante un tiempo propiedad y operado por ENAFER
empresa estatal. Es la tercer ferrocarril más alto del mundo después del ferrocarril Qinghai-Tíbet
en el Tíbet y la línea FCCA Lima Huancayo.

Opera en un 50-50 con 'Belmond Ltd.y socio peruano Lorenzo Sousa Debarbieri' e hijo Renzo
Sousa los propietarios de los Trenes y ferrocarriles peruanos, que concesionaron al estado por
el ferrocarril en 1999.

SERVICIO DE CARGA

PeruRail ofrece servicios de transporte de mercancías a diario, entre el puerto de Matarani , la

ciudad de Arequipa , y las ciudades andinas de Juliaca , Puno y Cuzco . Bajo la administración
de PeruRail.

Los principales productos transportados por PeruRail son concentrados de cobre, combustible,
trigo (para el consumo peruano y boliviano), carbón, cemento, harina de soja de Bolivia, café,
cerveza y bebidas no alcohólicas.

RUTAS DE PASAJEROS

Solo hay cinco rutas de pasajeros:

 Poroy - Machu Picchu

 Poroy - Machu Picchu (Hiram Bingham)
 Ollantaytambo - Machu Picchu
 Urubamba - Machu Picchu
 Cusco - Puno
 Cusco - Puno - Arequipa

La mayoría de los trenes a Machu Picchu operan desde Ollantaytambo; hay tres viajes por día a
/ desde Poroy y uno a / desde Urubamba.

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Mapa de vías de perurail.com

¿QUE ES UN TREN ELECTRICO?

En la actualidad mencionada ruta férrea está dirigida por una locomotora impulsada con un
motor de combustión interna; que con los avances en transportes y comunicación de la
actualidad quedo desfasado.

Ese es el motivo de esta propuesta, innovar con un medio de transporte más eficiente,
económico y rápido.

LA LOCOMOTORA ELECTRICA

Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía
eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de
almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.

Las locomotoras impulsadas por motores eléctricos con motores primarios a bordo de
combustible líquido, como los motores diésel o turbinas de gas, son clasificadas

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como locomotoras Diésel-Eléctricas o locomotoras turbina de gas-eléctricas, debido a que la

combinación de motor/generador sólo sirve como un sistema de transmisión de energía.

CARACTERISTICAS

Una ventaja de la electrificación es la ausencia de polución por parte de la locomotora en sí

misma. Otras ventajas son mejores prestaciones, menores costos de mantenimiento, y menor
costo de la energía eléctrica para las locomotoras.

La centrales eléctricas, incluso cuando queman combustibles fósiles, son por mucho más limpias
que los motores móviles como los motores primarios de las locomotoras. Además, la energía de
las locomotoras eléctricas puede venir de fuentes limpias o renovables, incluyendo energía
geotérmica, hidráulica, nuclear, solar, y eólica. Las locomotoras eléctricas también ganan al
compararlas con las locomotoras diésel debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor
ruido de transmisión mecánica. La falta de componentes con movimiento alternativo hace que
las locomotoras sean más "amigables" con la vía, lo que reduce su mantenimiento.

La capacidad de las centrales eléctricas es por lejos mayor que la que usa una locomotora en
forma individual, por lo que pueden tener una potencia de salida mayor que las locomotoras
diésel y pueden producir gran potencia por corto tiempo para acelerar. Las locomotoras
eléctricas son ideales para servicios de trenes suburbanos con paradas frecuentes. Son usadas
en todas las líneas de alta velocidad, como
el ICE en Alemania, Acela en EUA, Shinkansen en Japón, TGV en Francia o AVE en España. Las
locomotoras eléctricas también son usadas en rutas de carga que tienen un tráfico de gran
volumen, o en áreas con una red ferroviaria avanzada.

Las locomotoras eléctricas se benefician de la alta eficiencia de los motores eléctricos, cercana
al 90%. Puede obtenerse una eficiencia adicional con los frenos regenerativos, el cual permite
convertir la energía cinética en electricidad durante el frenado, y enviar electricidad a la línea.
Las locomotoras más nuevas usan sistemas inversores de control de los motores CA que
proveen frenado re-generativo.

La principal desventaja de la electrificación es el costo de la infraestructura (tendido de

la catenaria o del tercer riel, subestaciones, sistemas de control). En Europa y en otros lugares,
la red ferroviaria es considerada parte de la infraestructura nacional de transporte, al igual que
las carreteras, autopistas y vías fluviales, y por lo tanto financiada por el estado. Los
operadores del material rodante pagan una tasa acorde al uso de la red ferroviaria. Esto hace
posible las grandes inversiones requeridas en tecnología, y a largo plazo, hace ventajosa la
electrificación

TIPOS DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS

Una locomotora eléctrica puede ser alimentada desde un

 Sistema de almacenamiento de energía recargable, como las locomotoras

de minas alimentadas por baterías o condensadores de alta capacidad.
 Suministro fijo, como el tercer riel o una línea aérea.

Esto es un marcado contraste con una locomotora diésel-eléctrica, la cual combina un motor
principal con un sistema de transmisión eléctrica o de almacenamiento (baterías,
ultracondensadores).

Las características principales del diseño de las locomotoras eléctricas son:

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 El tipo de corriente eléctrica usada, que puede ser corriente alterna o corriente
continua.
 El método para almacenar (baterías, ultracondensadores) o recolectar (transmisión)
energía eléctrica.
 El método utilizado para conectar mecánicamente los motores de tracción con las
ruedas motrices.

TRANSMISION DE ENERGIA

Un moderno pantógrafo. El dispositivo mostrado es, técnicamente, un medio-pantógrafo.

Los circuitos eléctricos requieren dos conexiones, o tres para los sistenas trifásicos. Desde los
tempranos inicios, la propia vía era usada para un polo del circuito, y al contrario de los modelos
ferroviarios, el otro polo se suministra de forma separada.

La electrificación original del Baltimore and Ohio Railroad usaba una zapata deslizante en un
canal superior, un sistema que pronto se consideró inadecuado. Fue reemplazado por el sistema
del tercer riel, en el cual un captador, la llamada "zapata" o "patín", se traslada por arriba o por
abajo de un pequeño riel paralelo a la vía principal, algo por encima del nivel del suelo. Hay
múltiples captadores a ambos lados de la locomotora a fin de poder salvar las interrupciones del
tercer riel, requeridas por el tendido ferroviario. El sistema es el preferido en
los subterráneos debido a que permite poca holgura.

Sin embargo, los ferrocarriles prefieren líneas superiores, a veces llamada catenaria debido a la
forma que adopta el cable a lo largo de su trazado. Existen tres métodos posibles de conexión:

Trole: una pértiga larga y flexible, la cual engancha la línea mediante una polea o una zapata.

Colector de arco: un marco que sostiene una larga varilla contra el cable.

Pantógrafo: un marco abisagrado que sostiene las zapatas colectoras contra el cable en una
geometría fija.

De los tres, el pantógrafo es el método que mejor se adapta para las operaciones de alta
velocidad. Algunas locomotoras están equipadas para usar tanto la catenaria como el tercer riel

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TECNOLOGIA DE TRACCION

La electrónica de potencia juega un papel fundamental en la tracción de locomotoras eléctricas.

Así, sin esta tecnología, sería imposible el control de los distintos motores de los que consta
dichas máquinas. Sin el desarrollo de dicha tecnología, las marchas de los trenes serían bruscas
e incontrolables. En ingeniería ferroviaria, resulta fundamental el empleo de
transistores IGBT y tiristores GTO en inversores y rectificadores debido a las altas magnitudes
eléctricas que se manejan.

A continuación se muestran algunos modelos de locomotoras junto con su tecnología de

tracción:

Cercanías 446: Tecnología chopper para control de motores de corriente continua.

Civia: Inversores con tecnología IGBT y motores trifásicos asíncornos.

AVE Serie 102/112: Inversores con tecnología IGBT y motores trifásicos asíncornos.

AVE Serie 103: Usa convertidores basados en tiristores GTO. Sus motores son
trífásicos asíncronos.

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