Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil

INFORME INVESTIGACION FORMATIVA

TEMA
“ESTUDIO DE LA CAPA LIMITE”
CURSO: HIDRAULICA
ESCUELA: INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE ACADEMICO: 2017-II
PROFESOR: MSc. Ing. Héctor Mayol Novoa Andia

A.- Problemática
Para el diseño correcto de tuberías en sistema de tuberías es importante el
conocimiento de la velocidad a la cual irá el fluido. El tubo de pitot es uno de los
medidores más exactos para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubería y sus
respectivas presiones .

B.- Objetivos
Para un buen diseño de tuberías en sistemas hidráulicos el alumno debe desarrollar los
siguientes objetivos:
1.- Diferencias claramente los límites de aplicación entre el flujo laminar y turbulento.
2.-Distinguir claramente los conceptos de Capa Limite, Sub Capa Laminar.
3.- Determinar los métodos y fórmulas para el cálculo de la Capa Limite.
4.- Relacionar la Velocidad de Corte en una tubería con la aparición de la Capa Limite.
5.- Distinguir entre superficies hidráulicamente lisas y rugosas.

C.- Organización de la investigación formativa

Los alumnos del curso de Hidráulica formaron grupos de dos integrantes. A cada grupo
se le dio la tarea de investigar sobre temas relacionados a la Capa Limite en tuberías.
Los temas generales debían ser los siguientes:
1.- Estudio del Flujo Laminar y Turbulento.
2.- Definición de Capa Limite.
3.- Problemática causada por el mal entendimiento de la Capa Limite en el diseño de
tuberías.
4.- Aplicación de la Capa Limite.
5.- Interpretación de cálculos matemáticos.
6.- Conclusiones y recomendaciones
D.- Desarrollo:

Tubo de pitot
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El tubo de pitot se utiliza para establecer la velocidad del flujo a través de la medición
de la presión de estancamiento (la presión en una rama paralela a la dirección del flujo
y ocluida en su otro extremo que es igual a la suma de la presión estática y la presión
dinámica. la presión estática es la presión de un fluido medida en un punto. la presión
total se mide en el extremo ocluido. el valor de la presión dinámica que depende de la
velocidad del flujo y su densidad se calcula por la diferencia entre las medidas, en este
caso con el desplazamiento del diafragma
Es utilizado para la medición del caudal, está constituido por dos tubos que detectan la
presión en dos puntos distintos de la tubería. Pueden montarse por separado o
agrupados dentro de un alojamiento, formando un dispositivo único. Uno de los tubos
mide la presión de impacto en un punto de la vena. el otro mide únicamente la presión
estática, generalmente mediante un orificio practicado en la pared de la conducción. Un
tubo de pitot mide dos presiones simultáneamente, la presión de impacto (pt) y presión
estática (ps). La unidad para medir la presión de impacto es un tubo con el extremo
doblado en ángulo recto hacia la dirección del flujo. El extremo del tubo que mide
presión estática es cerrado pero tiene una pequeña ranura de un lado. Los tubos se
pueden montar separados o en una sola unidad. En la figura siguiente se muestra un
esquema del tubo pitot.

La ecuación de Bernoulli nos muestra:

La presión diferencial medida a través del tubo pitot puede calcularse utilizando la
ecuación de Bernoulli, y resulta ser proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido

El tubo de Pitot se utiliza para medir presión total o de oclusión al tiempo que se mide
la estática. Resolviendo la ecuación de Bernoulli obtenemos la velocidad del flujo.
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Cambios en los perfiles de velocidad del flujo pueden causar errores significativos. Por
esta razón los tubos pitot se utilizan se utilizan principalmente para medir presiones de
gases, ya que en este caso, los cambios en la velocidad del flujo no representan un
inconveniente serio. Partículas que pueda tener el flujo.
Las aplicaciones de los tubos de pitot están muy limitadas en la industria, dada la
facilidad con que se obstruyen por la presencia de cuerpos extraños en el fluido a
medir. En general, se utilizan en tuberías de gran diámetro, con fluidos limpios,
principalmente gases y vapores. Su precisión depende de la distribución de las
velocidades y generan presiones diferenciales muy bajas que resultan difíciles de
medir.
Funcionamiento:

Si se requiere medir la velocidad de un fluido, se introduce este instrumento en la

dirección opuesta del fluido y por la presión de dicha corriente, dicho fluido se
empezará a elevar hasta una cierta altura sobre la superficie, conociendo esta altura ya
se puede saber la velocidad de la corriente empleando el teorema de Torricelli o
simplemente esta es mostrada con algún indicador de velocidad (flujo metro).
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Aplicaciones
Velocímetro
Dispositivo para medir la velocidad de un vehículo. La medición suele efectuarse
determinando el número de revoluciones a lo largo de un intervalo de tiempo
conocido, o mediante un instrumento que determina directamente el número de
revoluciones por minuto o por segundo. Un ejemplo del segundo caso es el
velocímetro de un automóvil, en el que un cable flexible unido al árbol de la
transmisión hace girar un imán permanente. Esto induce un campo magnético que
tiende a arrastrar un tambor que rodea al imán. El tambor está restringido por un
resorte conectado a una aguja. Cuanto mayor es la velocidad del vehículo, más fuerza
se ejerce sobre el tambor y más alta es la desviación de la aguja.
En los automóviles modernos el velocímetro ya no está conectado mecánicamente a la
transmisión. Un dispositivo situado en la transmisión produce una serie de pulsos
eléctricos cuya frecuencia varía de acuerdo con la velocidad del vehículo; estos pulsos
eléctricos se transmiten a un dispositivo calibrado que determina la velocidad y envía
dicho dato al salpicadero, donde puede leerse a partir de la desviación de una aguja o
directamente en una pantalla digital.

Los velocímetros de los aviones, que indican la velocidad aerodinámica, es decir, con
respecto al aire, se basan en la medida de la presión cinética. el llamado tubo de pitot,
inventado por el físico e ingeniero francés henri pitot, es un tubo lleno de mercurio y
provisto de dos aberturas, una orientada en la dirección del flujo de aire y la otra
perpendicular a éste. Cuando el avión está detenido, la presión en ambas aberturas es
la misma. Cuando el avión se mueve, el aumento de la presión en la rama cuya
abertura está orientada en la dirección del flujo de aire empuja el mercurio hacia la
otra rama; la altura del mercurio en dicha rama indica la velocidad aerodinámica. la
velocidad de un vehículo acuático se mide a menudo mediante un instrumento
remolcado que consiste en una pequeña hélice, cuya velocidad de giro depende de la
velocidad lineal del buque. la hélice está conectada con un instrumento calibrado
situado en el barco.
El término tacómetro suele aplicarse a los instrumentos empleados para medir la
velocidad angular de un mecanismo en revoluciones por minuto. muchos automóviles
tienen tacómetros que miden el número de revoluciones del cigüeñal del motor.
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Tubo de Pitot en los aviones

El tubo de pitot se utiliza como instrumento de medida de la velocidad de los aviones

respecto el aire. Hay que tener en cuenta que es justamente la velocidad relativa entre
el avión y el aire (IAS, Indicated Air Speed) que se conoce como la velocidad del aire
indicada, es la que mantiene al avión en vuelo, no la velocidad respecto el suelo (GS
ground speed). El GPS da la velocidad del avión respecto el suelo y mediante el tubo de
pitot se obtiene la velocidad respecto el aire.
La velocidad del avión respecto el aire depende de la velocidad del avión respecto el
suelo y de la velocidad del aire. Si el avión se mueve con viento de cara se tiene que
sumar la velocidad del avión con la velocidad del aire, de esta manera parece que el
avión se mueve más rápido. Y efectivamente se mueve más rápido respecto el aire,
pero más lento respecto el suelo. ¿Cómo puede ser?, son cosas de la velocidad
relativa, imagínense que salen a pasear un día de mucho viento, si les viene el viento
de cara, notaran más el viento y avanzaran más despacio. En cambio si el viento les
empuja, notaran menos el viento y avanzaran más rápido. Lo mismo les ocurre a los
aviones con viento de cara la velocidad respecto el suelo es menor y con viento de cola
es mayor.
La velocidad del suelo nos indica cuanto tiempo durara el vuelo y la velocidad relativa
al aire da la sustentación del ala, que es lo que mantiene al avión volando. Hay que
tener en cuenta además que la presión disminuye con la altura, puesto que la cantidad
de aire es menor a medida que aumenta la altura de la atmosfera.
Veámoslo en ecuaciones. La ecuación que modela el comportamiento de los cuerpos
en un fluido es la ecuación de Bernoulli. Se obtiene aplicando la conservación de la
energía cinética y potencial a un tubo de corriente de flujo según el siguiente dibujo

TUBO DE FLUIDO
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El trabajo W es la fuerza F por la distancia de actuación d, en este caso la fuerza es la

presión p por la superficie A y la superficie por la distancia es el volumen V.

El trabajo es la variación de la energía y en el caso del tubo de fluido, el trabajo se

obtiene a partir de la diferencia de presión. Obtenemos pues la siguiente ecuación que
relaciona el trabajo de presión con la variación de la energía cinética y la energía
potencial.

Aplicando la ecuación de Bernoulli al ala de un avión podemos despreciar el término

de la variación de la energía potencial ya que podemos suponer que la altura es la
misma. El ala se diseña de manera que el aire que recubre el ala circule a mayor
velocidad por encima del ala que por debajo. Esto se consigue diseñando la superficie
superior de mayor área que la inferior, con esto la distancia que tiene que recorrer el
aire superior es mayor que el inferior, puesto que no pueden quedar vacíos, las
moléculas en la parte superior del ala van a mayor velocidad que la moléculas de aire
en la parte inferior del ala.

Esquema del flujo de aire en un ala

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Puesto que la velocidad bajo el ala (v2) es menor que sobre el ala ( v1 ), la presión bajo el ala es
mayor que sobre el ala, de manera que el ala se mantiene flotando, esta es la fuerza de
sustentación del avión. Otra manera de entender cómo se mantiene un avión flotando en el
aire es a partir de las leyes de Newton. Al moverse el avión, el aire choca contra el ala
ligeramente inclinada, empuja el aire hacia abajo y por la tercera ley de Newton (acción-
reacción) el ala se impulsa hacia arriba.

Si el aire no puede fluir uniformemente por el ala, se producen turbulencias que reducen la
sustentación y el ala entra en perdida, es decir el avión cae.

Al aumentar la altura se necesita mayor velocidad para conseguir la sustentación del ala pero
no se puede sobrepasar la velocidad del sonido a esta altura. Hay que vigilar pues la velocidad
a la que se mueve el avión respecto el aire. ¿Por qué se vuela a estas alturas?, hay diferentes
motivos pero creo que el principal es el económico, como el aire es menos denso, la
resistencia al avance es menor y se gasta menos combustible.

El tubo de pitot sirve pues para conocer a qué velocidad el avión choca contra el aire. Su
funcionamiento se basa también en la ecuación de Bernoulli y llevan incorporados sistemas de
calefacción para evitar que se hielen y se obstruya la toma dinámica.

Esquema del funcionamiento de un medidor de pitot

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El tubo de pitot mide la velocidad a partir de la diferencia de presión entre el punto 1 y

el punto 2. Por un extremo entra el aire impulsado por la velocidad del avión en el
punto 1 y la presión en 2 es la presión atmosférica exterior que se mide a través de la
toma estática, situada en un lateral de la nave. Ambas presiones coinciden en una
cámara donde se mide la diferencia de presión, se le denomina presión dinámica.
Otro problema a estas alturas de crucero es la baja temperatura y las malas
condiciones meteorológicas. En condiciones normales no hay ningún problema en
volar a 11000 metros mientras el aire tenga un comportamiento suave. En caso de
tormenta el margen de maniobra de la nave es más restringido. Y en el Pacifico,
justamente cerca del ecuador donde se unen los vientos del norte con los de sur las
tormentas son más fuertes, por eso todos los aviones transoceánicos disponen de un
radar meteorológico en el morro del avión, para detectar tormentas y sortearlas.
Bibliografía

https://abcienciade.wordpress.com/2009/06/19/tubo-de-pitot-en-los-aviones/
https://davidrodriguez2206.wordpress.com/tubo-de-pitot/