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Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas,
de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta
introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo
de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque
que están conectados en paralelo entre sí. En el instante de arranque
están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo,
cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento
de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un
interruptor centrífugo montado en el interior del motor.
Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por
medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor
en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para
alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el
extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las
siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del rotor
con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.
Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales,
una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara
interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su
funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos
motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior
del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el
funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo
o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del
interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte
fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad
de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y
permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque
queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.
Funcionamiento