Elementos Del Sistema de Inyeccion

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Nombre: Sebastián Moreno
Fecha de Entrega: 02 de octubre 2017
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCION
Unidad comando o computadora.
Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se

suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de
los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para
lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de

aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire
aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las
revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisión de cuanto es la cantidad
más apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor.
 SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar magnitudes físicas o químicas,

denominadas variables de instrumentación, las cuales pueden ser transformadas en
señales eléctricas. Algunas de estas variables pueden ser: temperatura, presión,
humedad, movimiento, entre otras.
Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presión)
Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de

admisión respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en
el colector de admisión.
Funcionamiento. -
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho

cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o
directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de
admisión.
Conexión. -
El sensor MAP tiene tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación
de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).
Mantenimiento, revisión o reparación. –
Lo primero que se debe realizar si falla el sensor MAP es escanear el vehículo, también
se puede medir con un multímetro, esto dependiendo del tipo de sensor. Si es uno por
variación de frecuencia se debe usar un multímetro con opción de frecuencia, los valores
deben estar entre 90 y 160 HZ, la alimentación en 5 voltios y la masa debe ser de 0.08
voltios.
Si es uno de variación de tensión, se debe probar con un multímetro controlando que
tenga las mismas medidas que tomas para el caso anterior.
Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)
Está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se
encuentra en el cuerpo de la mariposa (unidad central de inyección). Su función radica
en registrar la posición de la mariposa -remplaza el venturi del carburador- enviando la
información hacia la unidad de control.
Funcionamiento. –
Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a
cero grados hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de
Control Electrónico que controla las revoluciones del motor en función de la
temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que ingresa al motor y de
la carga eléctrica que demande el automóvil en ese momento.
Conexión. -
Consiste en una línea de 5V y una de tierra (GND) que se obtiene del Módulo de Control
Electrónico (ECM) del automóvil, y una tercera línea que es la señal del sensor TPS, esta
señal se entrega al ECM para calcular la aceleración del motor.
SE REEMPLAZA
Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
Este sensor mide el oxigeno de los gases de combustión conrespecto al oxígeno

atmosférico. Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la
cantidad de aire y combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma
contribuye a que la mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se
reduzcan los gases contaminantes.
Funcionamiento. –
Monitorea la cantidad de oxigeno existente en los gases después de la combustión, en

base a esta cantidad de oxigeno restante después de la combustión el sensor de oxigeno
es capaz de crear un voltaje y según el voltaje enviado como referencia hacia la unidad
electrónica esta regula la cantidad de combustible que se entrega al motor variando el
tiempo que se mantienen abiertos los inyectores en el motor.
Conexión. –
Blancos - calentadores
Negro - señal
Gris - tierra o masa
Revisar el sensor de oxígeno. Si se encuentra algo dañado, quiere decir que la limpieza
del mismo no ayudará a restaurar su función. Se debe reemplazar, caso contrario se
realiza lo siguiente:
Llena el recipiente con gasolina y colocar el sensor de oxígeno en su interior. Solamente

se necesita el combustible necesario para sumergir por completo el filtro.
Cerrar el recipiente. A continuación, moverlo suavemente para que la gasolina se agite

en su interior. Esto permitirá que el líquido enjuague bien al sensor.
Dejar reposar el sensor en la gasolina durante toda la noche. Por la mañana, mover el
recipiente nuevamente para agitar el combustible.
Sacar el sensor de oxígeno y secarlo con una toalla de papel. Utilizar guantes de goma
para evitar que la gasolina se impregne en las manos.
Sensor HALL del distribuidor
Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor
y posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías.
Funcionamiento. -
Un rotor en movimiento giratorio va impidiendo y permitiendo dejar pasar este campo

alternadamente.
Cuando el rotor deja pasar el campo magnético entonces éste es recibido por un
generador hall. En estos momentos el generador hall presentara varios volts de tensión,
descendiendo a valores inferiores a los 0,7 volts cuando el campo magnético es
interrumpido por el rotor.
Conexión. –
1 - Masa 2 - Alimentación de 12 volts 3 - Señal que alimenta a la ECU o al módulo de

encendido en caso de que el circuito de potencia no lo maneje la computadora.
Reemplazar
Sensor de detonación (KS)
El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador

de voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales
producidas por el pistoneo o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una
tensión de corriente que aumenta de forma progresiva con la detonación.
Funcionamiento. –
Este sensor manda un voltaje de referencia o una “señal” a la computadora cuando las
vibraciones sobrepasan cierto límite, hecho esto la unida de control retrasa
momentáneamente el tiempo o grados de adelanto del encendido, por lo general este
sensor solo tiene influencia sobre el sistema de encendido por lo cual en muchos casos
estos sensores pueden andar en mal estado o desconectados y no interferir más allá de
que la computadora atrase en ciertos grados el tiempo en que la chispa se entrega al
cilindro por medio de la bujía.
Conexión. –
Revisar conexiones del sensor y cable, cambiar si es necesario.

Sensor de temperatura del motor
El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la

temperatura del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la
mezcla y el tiempo de encendido del combustible.
Funcionamiento. -
Funcionan aprovechando una característica física de algunos materiales conductores y

semiconductores, estos materiales son capaces de variar la resistencia eléctrica en
función de la temperatura ambiente, gracias a este principio podemos describir el
funcionamiento de un sensor de temperatura de cualquier tipo.
Conexión. –
Las dos conexiones del sensor son el suministro de tensión de unos 5 voltios y el retorno
a tierra. La conexión que se debe realizar es la primera de estas dos.
Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature)
Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. Con esta señal la ECU puede
ajustar la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la
realización de la mezcla, su mal funcionamiento acarrea fallas en el motor.
Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)
Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en
medir la corriente de aire aspirado que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en
una resistencia conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando
a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.
Mediante la información que este sensor y otros factores como la humedad del aire se
puede determinar la cantidad de aire.
Medidor del flujo de aire.
La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad
de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad
de combustible a suministrar.
En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa
a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est información también sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar.
Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por
completo.
Filtro de combustible
Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los vehículos
de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este
posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros
poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible.
Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.
La bomba eléctrica de combustible
Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra

más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante
en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque.
La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa.
Regulador de presión.
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las

válvulas de inyección.El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo
que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de
revolución..
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad
adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la
revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire,
haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleración.
Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de

aceleración.
Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en
estas condiciones.
Contacto de carga máxima
En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo
la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando

por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente
abierta.
Contacto de ralentí (marcha lenta)
En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser

bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de
comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.
Valvula de inyección.
Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el

combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado
de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de
impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su
limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.

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