TEMA: Investigación sobre el diagnóstico de los sensores MAF, CKP y CMP.

OBJETIVO GENERAL:
Realizar un investigación sobre los sensores MAF, CKP y CMP, mediante el uso de internet
y libros revistas, etc., para tener un conocimiento previo sobre cómo es su funcionamiento,
diagnóstico y sus posibles fallas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Conocer es si como es su funcionamiento general de cada uno de ellos.
 Conocer las posibles fallas de cada sensor.
 Conocer el proceso de diagnóstico de los sensores MAF, CKP y CMP.

MARCO TEORICO.
Sensor MAF.
Un sensor MAF es un acrónimo de la masa de aire sensor de flujo. En muchos vehículos más
antiguos, el sensor MAF puede comenzar a tener problemas, y se ensucia, lo que requiere un
reemplazo o limpieza. Pero antes de llegar a eso, vamos a averiguar un poco más sobre lo
que un sensor MAF se utiliza. El sensor MAF en un vehículo se utiliza para determinar la
cantidad de aire a introducir en la mezcla de combustible/aire para la combustión. En
cualquier motor de combustión interna, la gasolina es sólo un componente del combustible
utilizado para la combustión. El oxígeno es el otro. Pero la densidad de las propiedades de
oxígeno y oxígeno varían mucho dependiendo de la altitud se encuentra y la calidez del
oxígeno es. Ahí es donde el sensor MAF entra. El sensor MAF ayuda a proporcionar la
cantidad correcta de oxígeno en la mezcla de aire/combustible para la combustión. Pero,
como las edades de sensor MAF y se ensucia, puede comenzar a funcionar mal. Un sensor
MAF que no está limpia puede causar problemas tales como:

 La mala economía de combustible

 La falta de alimentación
 Rough mínimo
 Stalling

Ilustración 1: SENSOR MAF.

FUENTE: www.conevyt.org.mx
Diagnóstico de los problemas MAF.

El diagnóstico del sensor MAF Implica una revisión visual del circuito y sus componentes.
El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si el paso
está obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendrá un desempeño pobre y
puede no arrojar ningún código OBD.

Verificando El Sensor MAF Con Un Multímetro.

Aunque los sensores MAF varían de un carro a otro, generalmente se realizan tres pruebas
para ver si está averiado (o no). En breve estas 3 pruebas son para:

1. Verificar la alimentación de 10 a 12 Voltios DC.

2. Verificar la alimentación de Tierra.
3. Verificar que el sensor MAF esté generando una señal que corresponda con el
aceleramiento del motor.

Lo que complica un poco la verificación del sensor MAF es que éste pudiera tener 3, o 4, o
5 cables saliendo de su conectar. Entonces, para poder saber cuáles cables son los que
alimentan 12 voltios, tierra, y la señal MAF vas a necesitar un diagrama eléctrico del sistema
de inyección de combustible de tu carro.

Verificando alimentación de 10 a 12 Voltios:

 Generalmente el sensor MAF únicamente recibe 12 Voltios cuando la llave está

abierta. Estos 12 Voltios generalmente los suple un fusible o un relé.
 Si el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios, entonces el siguiente paso es
verificar que tenga alimentación de Tierra.

Ilustración 2: SUMINISTRO DE VOLTAJE.

FUENTE: www.e-auto.com.mx
Verificando alimentación de Tierra:

 Dependiendo de la marca y modelo de tu carro, el sensor MAF tendrá alimentación

de tierra directamente del chasis o a través de la computadora de la inyección
electrónica.
 La única manera de saber de dónde agarra tierra el sensor MAF es viendo un diagrama
eléctrico del sistema de inyección de tu carro particular.
 Si el sensor MAF tiene alimentación de Tierra, entonces el siguiente paso es verificar
que esté generando su señal MAF.

Ilustración 3: VERIFCANDO LA ALIENTACION A TIERRA.

FUENTE: www.e-auto.com.mx

Verificando la señal MAF:

 Si el sensor MAF está recibiendo alimentación de 12 voltios y tierra, entonces éste

tiene que generar una señal. Esta señal será una señal analógica a una señal digital.
 Si el sensor MAF genera una señal analógica, podrás usar el multímetro en su función
de Voltios DC para leerla.
 Si la señal del sensor MAF es una señal digital, entonces tendrás que usar el
multímetro en su función de Hercios (Hz) para poder leerla.
 La señal MAF se verifica con el sensor MAF conectado a su conector eléctrico y con
el motor encendido. Para poder hacer esto necesitas usar un probador que atraviese el
cable del conector eléctrico del sensor.

Ilustración 4: VERIFICANDO LA SEÑAL DEL SENSOR MAF.

FUENTE: www.e-auto.com.mx
Códigos del scanner.

Cuando el sensor MAF falla, el scanner reporta lo siguiente:

Código.

 OBD II descripción.
 P0100 actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF).
 P0101 problema de rango= desempeño del sensor de caudal de aire (MAF).
 P0102 baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF).

Ilustración 5: CODIGOS EN EL SCANNER.

FUENTE: www.conevyt.org.mx

Sensor CKP

Que quiere decir CKP siglas en inglés (crankshaft position) Sensor de posición del
cigüeñal.

Ilustración 6: SENSOR CKP.

FUENTE: blogspot.com

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información

sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. No hay pulsos de inyección.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.

Posee tres conexiones:

 Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
 Una a tierra o masa.
 Una salida de la señal a la computadora

Fallas.
 Se enciende la luz check engine.
  El motor no arranca.
 El carro se jalonea.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.

Diagnóstico del sensor CKP.

 Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
 Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
 Verifique el estado físico del sensor.
 Compruebe que el sensor no presenta daños.
 Verifique alimentaciones de voltaje.

Pruebas

 Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
 Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén
bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.

Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

 Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.

 Frote un metal en el sensor.
 Se escuchara la activación de los inyectores.
 Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.

Existen 3 tipos de sensores:

 Tipo hall
 Tipo óptico
 Tipo magnético

Sensor CKP de efecto HALL.

El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto
con la tensión PULL-UP de la computadora. Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales
están posicionados a X grados según el cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por
el sensor se genera una inversión de polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la
tensión de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero. La PCM
utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor CKP de Dodge RAM 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos. Cada fabricante tiene su función
determinada y son importantes para la perfecta sincronización en las explosiones del
vehículo.
Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos
dependerá del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico
en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico
baja. Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal
de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en el

sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de
voltaje C.A. (corriente alterna). Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero también
pueden tener tres cables, el tercer cable es un protector coaxial para proteger cualquier
interferencia que puede interrumpir y corromper la señal.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos

magnéticos, también consta con un semiconductor. Cuando el flujo magnético al elemento
de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la rotación del eje utilizando el efecto
de hall.

Verifica su funcionamiento

Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyección para la combustión el motor no

arrancara y se encenderá la luz check engine.
La computadora utiliza esta información para determinar el pulso de inyección y la
sincronización de la chispa.
Este sensor puede sustituir al distribuidor.
Este sensor no presenta mantenimiento solo se sustituye

Sensor CMP

Siglas en ingles CMP (camshaft position sensor) sensor de posición de árbol de elevas

Ilustración 7: SENSOR CMP.

FUNETE: blogspot.com/
Este sensor se localiza a nivel del árbol de levas del motor. El sensor CMP generalmente se
localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido
computarizado sin distribuidor y con sistema de inyección.

Su función del el CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para
que determine la secuencia adecuada de inyección

Tipos de sensores:

 Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada.

 De tipo magnético, arrojando una señal senoidal.
Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:

 Explosiones
Falta de potencia
 Mal sincronía del motor
 Exceso de combustible
 Explosiones en el arranque
 Se enciende la luz de Check Engine

Diagnóstico del sensor CMP.

 Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la

unidad
 Revisar los códigos de error
 Reemplace cuando sea necesario

Este sensor también Es llamado también sensor de fase. El cual Consta de una bobina
arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas
y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro
del distribuidor
Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por
varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza
del campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor
se enciende para su referencia.
Terminales:
 Alimentación del sensor: 12 Volts.
 Masa del sensor.
 Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5.
 Ilustración 8: especificaciones del sensor CMP.

FUENTE: blogspot.com

Comprobaciones:

El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite identificar
el cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.

Revisión
 Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutación
limpia.
 Verificar alimentación y masa del sensor con multímetro.
 Medición de la forma de onda de la señal con osciloscopio.
 Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que
auxilia al CKP en la sincronización y la identificación de cilindros.
 La computadora utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la
sincronización de la chispa.
 El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se
utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del
combustible. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal
(alterna) o como en este caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.

Inspecciona lo siguiente:

 Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador

antisulfatante en las terminales.
 Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estén dañados,
reemplázalos en caso necesario.
CONCLUCIONES:
 Mediante esta investigación determinaos que todos los sensores tienen el mismo
principio de funcionamiento ya que un sensor transforma una acción física que se va
a medir en un equivalente eléctrico y lo procesa, de forma que las señales eléctricas
se puedan transferir y procesar fácilmente.
 Entre las fallas más comunes de los sensores tenemos: cables en mal estado. Las fallas
más comunes del sensor MAF son: fallas por suciedad del sensor, del sensor CKP y
CMP las falas más frecuentes pueden ser el motor no arranca y se enciende la luz de
Check Engine
 En el diagnóstico de los sensores el proceso básico y primordial seria verificar los
cables se encuentran en buen estado esto se pude realizar con el multímetro observado
que en cada una de las terminales este dando alimentación, la tierra del sensor y la
señal; luego diagnosticar con el scanner para ver posibles códigos de fallas.

BIBLIOGRAFIA:
• AUTOMOTRIZ, U. M. (19 de Julio de 2011). Blogger.
Recuperado de
http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensor-ect.html.

• Beltran, J. (22 de Febrero de 2016). Scribd.

Recuperado de https://es.scribd.com/doc/300066025/Sensor-EOT,

• CONEVYT. (19 de Abril de 2012). Conevyt México.

Recuperado de
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• e-auto. (17 de Agosto de 2013). e-auto para mecánicos y refaccionarios. Obtenido

de http://eauto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6682-common-rail-
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• Motor's, E. (11 de Julio de 2012). EHT MOTORS.

Recuperado de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=cht.

LICOGRAFIA:

https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222
https://autotecnico-online.com/indice-general/pruebas-basicas-del-sensor-maf-2
https://petrolheadgarage.com/Posts/como-funciona-ckp/
http://2bmmjoseenriquesanchezmartinez.blogspot.com/2012/06/sensor-ckp_06.html
http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html
 INSTITUTO TÉCNICO SUPERIOR
“LUIS ROGERIO GONZALEZ”

Reconstrucción de motores.
Trabajo autónomo:
Diagnóstico de los sensores MAF, CKP y CMP

ALUMNO:

Gabriel Castro,

ING:
Santiago Urgiles.

FECHA DE ENTREGA:
31 de julio del 2018

CICLO:
Quinto de Mecánica Automotriz