Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
de la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación
de la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017.
Derechos reservados
2018, Primera edición
Impreso en México
D.R. © Secretaría de Salud
Lieja 7, Col. Juárez, 06600, México, Ciudad de México
Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier medio mecánico o electrónico sin
autorización escrita de los autores.
Cita sugerida: Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017. Secretaría
de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México, 2018.
DIRECTORIO
José Narro Robles
Secretario de Salud
PRESENTACIÓN...........................................................................................................................................................7
EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO.....................................................................................................9
COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU PERTINENCIA CON SALVE VIDAS.....................................................17
Liderazgo en seguridad vial ................................................................................................................................................ 19
Los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes ...........................................................................................20
Observatorios Estatales de Lesiones...............................................................................................................................21
Medición de factores de riesgo.........................................................................................................................................22
Sensibilización en seguridad vial......................................................................................................................................24
Comunicación social..........................................................................................................................................................25
Control de velocidad ............................................................................................................................................................ 26
Diseño y mejora de las infraestructuras........................................................................................................................... 27
Auditorías en seguridad vial.............................................................................................................................................27
Normas de seguridad de los vehículos............................................................................................................................... 29
Vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito....................................................................................................... 29
Acción estratégica de alcoholimetría..............................................................................................................................32
Supervivencia tras un accidente......................................................................................................................................... 36
Formadores de primeros respondientes..........................................................................................................................37
Centros Reguladores de Urgencias Médicas...................................................................................................................39
Conclusiones.......................................................................................................................................................................... 40
PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD FEDERATIVA..........................................................43
PRESENTACIÓN
En él destaca que a mitad del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, a
pesar de algunas mejoras en muchos países, en particular en los países en desarrollo,
las muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico siguen siendo un importante
problema de salud pública y de desarrollo que tiene amplias consecuencias sociales y
económicas.
Por ello, hizo una invitación a los Estados Miembros y a la comunidad internacional a
intensificar la colaboración a nivel nacional e internacional con miras a cumplir las ambi-
ciosas metas relacionadas con la seguridad vial que figuran en la Agenda 2030 para el
Desarrollo Sostenible.
Cada uno de los componentes de Salve VIDAS (control de la velocidad, diseño y mejora
de las infraestructuras, vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito, liderazgo en
seguridad vial, normas de seguridad de los vehículos y supervivencia tras un accidente)
va asociado a una serie de intervenciones prioritarias que ayudarán lograr avances tan-
gibles y sostenidos a lo largo de los próximos cinco años y más adelante.
Las metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) reconocen que existe una
sólida base científica para establecer cuáles medidas funcionan mejor en la práctica.
En este sentido, el paquete reduce un amplio abanico de intervenciones a un conjunto
manejable, proporcionando una serie de intervenciones específicas de eficacia probada.
Al respecto, la Secretaría de Salud Federal, a través del Secretariado Técnico del Consejo
Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la Subsecretaría de Pre-
vención y Promoción de la Salud, ha implementado diversas intervenciones de seguridad
vial, con base en el Plan Mundial para la Prevención de Accidentes, sumando esfuerzos
con todos los sectores involucrados en el mejoramiento de la seguridad vial, logrando es-
tabilizar el número de muertos por accidentes de tránsito en nuestro país, sin embargo,
aún hay un largo camino por recorrer.
Sin duda, el esfuerzo conjunto de las autoridades nacionales, estatales y municipales, las
organizaciones de la sociedad civil, la industria y la población en general para el estable-
cimiento de las intervenciones contenidas en esta publicación, será fundamental para
alcanzar las metas establecidas en los ODS.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
EL ESTADO DE LA SEGURIDAD
VIAL EN MÉXICO
9
10
35
30
25
20
15
10
0
Zac Tab Sin Dgo Nay Son Gto SLP Ags Col Chih Tamps Jal Camp Qro BCS Tlax Hgo Nac Yuc Pue Mor Chis NL BC QRoo Gro Oax Mich Coa Mex CDMX Ver
2014 24.6 25.1 23.6 21.3 18.1 19.5 15.5 18.7 17.5 15 14.9 15.4 15.6 18.2 15.9 17.4 12.7 13.3 13.3 13.4 12.1 11.8 11.1 12.1 10 10.1 10.7 11.9 10.4 15.3 9.9 9.4 8.6
2015 23.7 27.4 23.1 22 17.4 16.4 16.1 16.3 15.5 18.2 13.6 17.3 15.6 15 16.3 17.1 15.6 13.7 13.3 13.3 12.7 12.4 12.7 12.6 13.3 11.2 12.8 13.5 10.8 10.5 9.3 8.7 7.2
2016 28.8 26.8 24.2 23.6 22.9 18.7 18.6 18.5 17.6 17.4 16.9 16.9 16.7 16.2 15.7 14.6 14 13.6 13.2 13.2 12.6 11.7 11.6 11.6 11.5 11.5 11 11 10.7 9.5 8.7 7.5 6.4
Gráfica 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2014-2016.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
2014-2016.
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Sin embargo, estos cambios no significan Sinaloa (24.2), Durango (23.6) y Nayarit
que dichas entidades federativas sean las (22.9) y las más bajas en Veracruz de Igna-
que tienen las tasas más altas o más ba- cio de la Llave (6.4), Ciudad de México (7.5),
jas. En el 2016, las más altas se registra- Estado de México (8.7), Coahuila de Zarago-
ron en, Zacatecas (28.8), Tabasco (26.8) za (9.5) y Michoacán de Ocampo (10.7).
<14.1
14.1-19.6
>19.6
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.
Con base en la Figura 1, se identifica que, tes han disminuido un 10.1 %, los heridos
al igual que en 2015, en la región norte un 29.2 % y los muertos un 5.3 %.
del país son Zacatecas y Durango los es-
tados que presentan las mayores tasas de Sumando los años perdidos por muerte
mortalidad. En la región centro occidente, prematura y los años de vida vividos con
Sinaloa es la entidad que registra la tasa discapacidad, durante 2015 se registra-
más alta. Finalmente, en la región sur su- ron un total de 1 millón 98 mil 257 años
reste, Tabasco muestra una mayor pro- de vida saludable perdidos1 (AVISA) en
blemática en seguridad vial. México por accidentes de tránsito, según
cifras del Instituto para la Métrica y Eva-
Si trazamos una línea desde el 2012 en luación de la Salud (IHME, por sus siglas
la gráfica de accidentes, heridos y muer- en inglés).
tos, podemos observar una tendencia a la
baja. Con respecto a ese año, los acciden-
1 Años de vida saludable perdidos (AVISA) en México en 2016 por accidentes de tránsito. IHME https://vizhub.healthdata.org/gbd-compare/.
Consultado el 30 de mayo de 2018.
11
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Número de defunciones
350,000 14,000
300,000 12,000
250,000 10,000
200,000 8,000
150,000 6,000
100,000 4,000
50,000 2,000
0 0
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI, Policía Federal y Secreta-
ría de Salud, 2012-2016.
Por tipo de usuario, los peatones son quie- usuarios vulnerables, en comparación con
nes concentran el mayor porcentaje de los ocupantes de automóviles, entre quie-
fallecimientos; en el 2016 se registraron nes las intervenciones implementadas en
7,137 atropellamientos fatales (44 %), los últimos años han tenido un impacto
5,571 ocupantes de vehículo (34.4 %), positivo.
3.162 motociclistas (19.5 %) y 315 ciclis-
La siguiente gráfica expresa claramente
tas (1.9 %) muertos2.
que en Sinaloa, Tabasco, Nayarit, Duran-
Si consideramos sólo los usuarios vulnera- go, Aguascalientes, Guanajuato, Tamauli-
bles de la vía, es decir, peatones, ciclistas pas, Jalisco, Chihuahua, Sonora, San Luis
y motociclistas, el porcentaje asciende al Potosí, Querétaro, Colima, Baja California,
65.4 %. Prácticamente, siete de cada diez Campeche, Morelos, Puebla, Nuevo León y
muertos en México corresponde a estos Oaxaca deben implementarse y reforzar-
usuarios. se intervenciones de seguridad vial desti-
nadas resguardar la vida de los peatones,
De ellos, destacan los conductores y pa-
debido a que, en estas entidades, se tiene
sajeros de motocicleta entre quienes
un registro superior a cinco peatones fa-
aumentaron las muertes un 55.3 %, con
llecidos por cada 10 muertes por acciden-
respecto al 2012, y un 17.1 %, en compa-
te de tránsito (Gráfica 3).
ración con el 2015.
En el caso de los motociclistas, se identi-
Estos datos muestran la necesidad de fo-
fica un serio problema de mortalidad par-
calizar y priorizar las intervenciones en se-
ticularmente en Tabasco, Sinaloa, Nayarit,
guridad vial para resguardar la vida de los
2 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9),
V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)],
Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron
proporcionalmente con respecto a los usuarios identificados.
12
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Campeche, Yucatán, Colima, San Luis Po- Coahuila de Zaragoza y Tamaulipas debi-
tosí, Zacatecas, Guanajuato, Jalisco, Du- do a que, en estas entidades, se tiene un
rango, Aguascalientes, Quintana Roo, So- registro superior a dos fallecidos en este
nora, Querétaro, Oaxaca, Chiapas, Puebla, tipo de vehículo por cada 10 muertes por
Tlaxcala, Hidalgo, Michoacán de Ocampo, accidente de tránsito.
Gráfica 3. Tasa de mortalidad por tipo de usuario, México 2016.
Ver
2.4
1.1
2.9
0
Mex CDMX
4.1
1.5
1.9
0
4.5
0.1
1.2
2.9
Coa
4.1
0.4
2.2
2.8
Mich
4.6
0.2
2.2
3.7
Oax
5.2
0.2
2.8
2.8
Gro
4.4
0.2
1.7
4.7
QRoo
4.6
0.2
3.2
3.4
6.1
0.2
0.9
4.3
BC
5.5
0.2
2.2
3.8
NL
Chis
4.4
0.2
2.7
4.3
Mor
5.6
0.1
1.6
4.5
Pue
5.5
0.5
2.5
4.1
Nac
5.8
0.3
2.6
4.6
4.40
1.10
Yuc
5.1
2.6
Hgo
4.6
0.3
2.5
6.1
Tlax
4.7
0.2
2.5
6.7
4.2
0.3
1.5
8.6
BCS
Qro
6.7
0.3
2.9
5.7
Camp
5.6
0.9
5.1
4.6
8.1
0.3
3.6
4.7
Jal
Chih Tamps
8.6
0.2
2.1
6.1
7.9
0.4
1.6
7
Col
6.4
0.7
4.9
5.4
Ags
8.8
0.8
3.2
4.8
SLP
7.6
0.4
4.6
5.9
Gto
8.6
0.3
3.8
5.9
Son
7.7
0.4
2.9
7.7
Nay
9.7
0.6
5.2
7.4
10.1
Dgo
9.2
0.8
3.5
12.3
0.5
5.2
6.2
Sin
10.8
Tab
0.6
9.6
5.8
Zac
4.8
0.1
3.9
20
Motociclistas
35
30
25
20
15
10
Ocupantes
Peatones
Ciclistas
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.
13
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
10 a 19
5a9
0a4
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2016.
En cuanto a las defunciones por tipo de Entre los usuarios vulnerables, especial-
usuario, del 2012 al 2016, se identificó una mente los motociclistas, se identifica una
tendencia a la baja en los ocupantes de ve- tendencia al alza en los últimos cinco años.
hículos hasta 2015, año en el que se regis-
tró un incremento del 6.1 % en compara- Estos datos sugieren la focalización de in-
ción con el año previo y que prácticamente tervenciones dirigidas a la protección de
se mantiene en comparación con 2016. peatones y motociclistas.
75%
Porcentaje
50%
25%
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162
Ciclistas 295 279 314 296 315
Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137
Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2012-2016.
14
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
En nuestro país, la mayor parte de los ac- En el 2016, se registraron 27,413 egre-
cidentes se registran en pocas entidades sos hospitalarios por accidentes de trán-
federativas, de hecho, prácticamente el sito, la mayoría de ellos correspondieron a
50 % ocurren en cinco, éstas son: Nuevo motociclistas (11,016) y a ocupantes de
León (21 %), Chihuahua (9 %), Jalisco (8 vehículos (9,358). En el caso de los mo-
%), Guanajuato (6 %) y Coahuila de Zara- tociclistas presentan un aumento del 70.9
goza (4 %). % desde el 2012 (Gráfica 6).
Gráfica 6. Egresos hospitalarios por accidentes de tránsito, México 2012-2016.
35,000
30,000
Número de egresos
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Ciclistas 429 408 392 380 414
Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Total 26625 25285 26389 26770 27413
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios, SS, 2012-2016.
El grupo de edad con el mayor número de cimientos por accidentes de tránsito, se
egresos hospitalarios por accidentes de identifica una tendencia en niñas y niños
tránsito corresponde a los jóvenes entre menores de cinco años y personas adultas
los 20 y 39 años de edad y la mayoría de mayores de 60 años de fallecer a causa de
éstos son motociclistas. Llama la atención un atropellamiento (Gráfica 7).
que, al igual que en el caso de los falle-
Gráfica 7. Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016.
> 60
40 a 59
20 a 39
Edad
10 a 19
5a9
0a4
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios, 2016.
15
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
19,536
20,00 0
16,185
15,00 0
10,00 0
9,768
5,000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Proyección 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,689 17,981 18,201 18,444 18,667 18,827 19,076 19,447 19,536
Meta 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 15,855 15,095 14,335 13,575 12,815 12,055 11,295 10,535 9,768
Real 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,102 15,856 15,883 16,039 16,185
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos Salud. Varios años.
3 Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020. Diario Oficial de la Federación. 6 de junio de 2011. http://dof.gob.mx/nota_detalle.
php?codigo=5193284&fecha=06/06/2011. Consultado el 30 de mayo de 2017.
16
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU
PERTINENCIA CON SALVE VIDAS
17
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Componente Intervenciones
Crear un organismo que lidere la seguridad vial
18
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
4
Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial [Save LIVES - A road safety policy package]. Ginebra, Organización Mundial
de la Salud, 2017. Licencia: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.
19
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
20
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Las instituciones que participan en los Los observatorios de lesiones son un es-
COEPRA son diversas y varían entre en- pacio intersectorial y multidisciplinario
tidades federativas, sin embargo, común- orientado al análisis de información nece-
mente existe representación de las corpo- saria, relevante y confiable sobre acciden-
raciones de seguridad pública y tránsito tes de tránsito, que, de manera continua y
municipal y estatal, Policía Federal, Fisca- oportuna, permita la definición de indica-
lías Generales de los Estados, Cruz Roja, dores, políticas públicas e intervenciones
Protección Civil, Bomberos, Centros de dirigidas a mejorar las condiciones de se-
Control, Comando, Comunicaciones y guridad vial en un lugar específico.
Cómputo (C4), Educación Pública, Juven-
tud y los Servicios de Salud de los Estados, A través de las reuniones ordinarias de los
entre otras instituciones. COEPRA se conforman los Observatorios
Estatales de Lesiones (OEL), mediante la
Se ha identificado que la principal firma de un acta de creación en la que los
problemática en las entidades federativas representantes de las instituciones acuer-
corresponde a la falta de interés político y dan las funciones y establecen mecanis-
ausencia del tema en las agendas públicas mos de intercambio de información.
de las autoridades. Aunado a ello, el
21
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Tal como sucede con los COEPRA, la efi- Uno de los principales objetivos del
cacia de dicha intervención no se observa Programa de Acción Específico de
en la instalación de los OEL, sino en la ope- Seguridad Vial es generar datos y
ración y generación de información desde evidencia científica para la prevención
el nivel local, que les permita utilizar los de lesiones ocasionadas por accidentes
datos para la identificación de priorida- viales a través del fortalecimiento en la
des, diseño y focalización de intervencio- recolección, almacenamiento, análisis,
nes, así como su monitoreo y evaluación. difusión y aplicación de datos, por ello,
Al cierre de 2017 se cuenta con eviden- desde el 2009, el STCONAPRA, ha
cia de la operación de los Observatorios llevado a cabo año con año al menos una
de Lesiones de 25 entidades federativas. medición relacionada con alguno de los
Queda pendiente la operación de los Ob- factores de riesgo en distintos municipios
servatorios de Colima, Chiapas, Guerrero, de las 32 entidades federativas del país. En
Estado de México, Oaxaca, Tlaxcala y Yu- estas mediciones se recaba y sistematiza
catán. información sobre el comportamiento
de los usuarios en las vialidades con
La información que se genera a través de el objetivo de diseñar programas e
los OEL debe estar disponible para su uso intervenciones para prevenir los daños a
por parte de los miembros del Consejo Es- la salud provocados por accidentes viales.
tatal o similar y también para la población motocicletas, el 52.6 % eran taxis y 40.7
en general. El valor de esta información % era transporte público.
está en la identificación de las prioridades
para la aplicación de intervenciones en se- Uso de casco en motociclistas
guridad vial a nivel estatal y municipal, al
A continuación se presentan los porcenta-
interior de los COEPRA, con base en infor-
jes de uso de casco en 86 municipios de
mación completa y oportuna.
las 32 entidades federativas. Es importan-
Otro de los objetivos que se pretenden te mencionar que el método para la reco-
alcanzar mediante la obtención y difusión lección de los datos es distinto en el pe-
de la información recabada por los OEL es riodo de 2009 a 2013 y de 2014 a 2016.
promover la realización de investigaciones Los resultados del estudio realizado entre
científicas por parte de instituciones septiembre de 2014 y diciembre de 2015
académicas, con el objetivo de diseñar mostraron que el 78.3% de los conducto-
res de motocicleta utilizaban casco.
22
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
23
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
24
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
25
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Uso de distractores
26
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
*Las mediciones realizadas de 2009 a 2013 fueron realizadas de acuerdo a los lineamientos propuestos por
IMESEVI en la Metodología para la medición de cuatro Factores de Riesgo en seguridad vial, mientras que las
mediciones realizadas de 2014 a 2016 se realizaron de acuerdo a los lineamientos propuestos en STCON-
APRA en la Guía para la medición de los principales factores protectores en usuarios de motocicletas y en la
Guía para la medición de uso de cinturón de seguridad y Sistemas de Retención Infantil.
27
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
28
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
6 Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial. Secretaría de
29
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
30
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
31
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
9 NORMA Oficial Mexicana NOM-194-SCFI-2015, Dispositivos de seguridad esenciales en vehículos nuevos-Especificaciones de seguridad.
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5436325&fecha=09/05/2016 Consultada el 11 de mayo de 2018.
9
Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México 2017. https://drive.google.com/
file/d/1VFwPRfgGiiBh1LGewyfsNliJHPkX9rkm/view Consultado el 11 de mayo de 2016.
32
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
orden y la seguridad de las personas, y que Mejorar el uso y la calidad de los cas-
instrumenten las buenas prácticas para su cos de motocicleta: Las leyes relativas al
ejecución, es de suma importancia, ya que uso del casco deben aplicarse a todos los
la seguridad vial, así como la prevención motociclistas (incluidos los niños) y han
de accidentes constituye una extensión de prever normas que regulen la calidad
del derecho humano de la protección a la de los cascos. En México, recientemen-
vida y a la salud. te se publicó la Norma Oficial Mexicana
NOM-206-SCFI/SSA2-2018, Cascos de
Algunas de las recomendaciones genera- seguridad para la prevención y atención
les para mejorar el marco normativo so- inmediata de lesiones en la cabeza de
bre cada uno de estos factores de riesgo, motociclistas-Acciones de promoción de
mismas que se pueden consultar en el do- la salud-Especificaciones de seguridad y
cumento Lineamientos para el impulso de métodos de prueba, información comer-
iniciativas normativas integrales en mate- cial y etiquetado10, en el Diario Oficial de
ria de prevención de accidentes y seguri- la Federación, con fecha del 29 de mayo
dad vial, son las siguientes: de 2018 y que entrará en vigor a los 180
días naturales siguientes al día de su pu-
Reducción de la velocidad: El estableci-
blicación.
miento de límites nacionales de velocidad
es una medida importante para conseguir Aumento del uso del cinturón de segu-
que se reduzca la velocidad. Los límites ridad: Las leyes relativas al uso del cintu-
máximos de velocidad en vías urbanas pri- rón deben aplicarse a todos ocupantes de
marias deberían ser inferiores o iguales a 12 años y más en un vehículo automotor,
50 km/h, en vías secundarias de 30 km/h asimismo esta legislación debe ir acompa-
y en puntos específicos de alto riesgo (cer- ñada de una firme aplicación de la ley para
ca de hospitales, escuelas, plazas públicas lograr un alto grado de cumplimiento de la
y otros) de 20 km/h . legislación.
33
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
34
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
pueden avanzar en materia de legislación parte del Estado Mexicano, por ello el
para garantizar la seguridad vial y prevenir componente de análisis legislativo y
los daños a la salud y a la economía de sus promoción de legislaciones integrales, a
habitantes. Como una forma de homolo- cargo del STCONAPRA, brindó asesoría a
gar los criterios empleados en sus munici- 20 entidades federativas en 2017 sobre
pios, las autoridades federales y las de las legislaciones integrales en seguridad
32 entidades federativas del país pueden vial, beneficiando a 103 municipios
definir estándares de seguridad a través prioritarios, con base en los Lineamientos
de sus leyes y reglamentos, mismas que para el impulso de iniciativas normativas
deben ser tomadas como referencia por integrales en materia de prevención
los municipios. de accidentes y seguridad vial12, con el
objetivo de promover legislaciones en
En materia del tránsito y seguridad vial, materia de seguridad vial apegadas a las
no se cuenta con ordenamiento alguno de mejores prácticas en el tema.
observancia general para todo el territorio
nacional. Sin embargo, existen entidades Acción estratégica de alcoholimetría
federativas que han logrado avances no-
tables en materia de regulación del trán- El alcohol está comúnmente presente
sito, de allí que las mediciones realizadas en los accidentes de tránsito. Durante el
por la OMS en sus informes globales no 2016 se reportó que en el 7.7 % de todos
permiten entender de manera adecuada accidentes de tránsito el conductor res-
la realidad de países como México, aun- ponsable tenía aliento alcohólico (Gráfica
que representan un excelente abordaje 8); en el 2016, el 10.9 % de las 1,831 au-
metodológico para países con un gobierno topsias realizadas a personas fallecidas en
central11. el tránsito dieron positivo a alcohol (Gráfi-
ca 9); el 17.86 % de los usuarios de urgen-
El análisis por entidad federativa de la le- cias por accidentes de tránsito durante el
gislación en seguridad vial en el país mues- mismo año fueron reportados como que
tra que poco menos del 10 % del total de consumieron alcohol durante las seis ho-
entidades analizadas tiene normatividad ras previas (Gráfica 10).
específica para los seis factores analiza-
dos; sin embargo, ninguna de ellas tiene
todos los factores de forma adecuada
35
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Gráfica 9. Porcentaje de accidentes de tránsito reportados con aliento alcohólico, según severi-
dad. 2000-2016.
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las Adiccio-
nes, componente forense 1993-2016.
36
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Gráfica 11. Porcentaje de usuarios de salas de urgencias que fueron reportados como que con-
sumieron alcohol durante las 6 horas previas durante 1994-2016
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fuente. Estimación propia realizada a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica
de las Adicciones, componente urgencias 1993-2016.
37
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Tabla 6. Información recibida por las entidades federativas sobre la Acción Estratégica de Alco-
holimetría, 2009-2017.
Número de Número de % de
Número de Alcoholimetrías Alcoholimetrías alcoholimetrías
Año Operativos realizadas positivas _positivas
2009 ND 1,210 334 27.60
2010 ND 18,191 740 4.07
2011 5,717 168,077 34,774 20.69
2012 9,571 428,386 60,660 14.16
2013 8,626 676,011 47,546 7.03
2014 14,830 891,228 86,746 9.73
2015 27,828 1,154,978 145,045 12.56
2016 23,150 1,185,413 138,313 11.67
2017 30,289 1,312,571 156,639 11.93
Fuente. Información tomada de los informes trimestrales de los responsables de programa en los estados.
ND: No disponible
38
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
39
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
500
450 437
400
350
300
250 225
200
150 138
112 116
93 85 93
100 76 81
68 70 66
61 61 60 61
52 48
50 39 35 36 37 37 36 39
20 26 23 24 17
2
0
4000
3596 3624
3547
3500 3386
2500
1960
2000 1859
1572
1500 1425 1379
1053 1069
979 994
1000 895 888 825
723
601 652 617
548
441
500 308
279 258
146 209
133
41
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
42
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
43
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
44
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Metodología
En la Tabla 7 se muestran las fuentes de información que se utilizaron y una breve des-
cripción de los datos que proveen. En algunos casos, se muestra cómo se codificó la
información que se presenta en el informe.
45
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
46
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
47
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Nacional
México
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
49
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 16,185
Peatones 4,364 7,137
Ciclistas 184 315
Motociclistas 1,825 3,162
Vehículos ligeros
2,906 5,018
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
278 495
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 29 58
NE 6599
Población 122,273,473
Parque vehicular 42,932,567
Tasa de mortalidad 13.2 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.7 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.3 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 351.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas
del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS,
Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un
método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para
aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, .1% menor que la de 2015. En 2016, Yucatán registró la misma tasa de mortalidad que la media nacional y trece entidades se ubicaron por debajo de esta media.
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
México 1488 764 13 212 499 Guanajuato 3038 575 71 1350 899 143
Jalisco 1342 651 25 289 377 Chiapas 2128 280 25 966 689 168
Guanajuato 1090 504 15 225 346 Veracruz 2036 333 19 910 616 158
Puebla 785 341 29 159 256 Jalisco 1750 256 34 874 428 158
Sinaloa 728 369 14 157 188 Michoacán 1511 169 10 721 535 76
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
50
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40,000,000 Chihuahua
35,000,000 21%
30,000,000 Jalisco
25,000,000
36% Guanajuato
20,000,000
15,000,000 Coahuila de Zaragoza
10,000,000
5,000,000 Querétaro
9%
0 Tamaulipas
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 1,581,725 1,873,093 2,270,959 2,610,199 2,987,057
México
Camiones y camionetas de carga 9,385,466 9,704,131 9,863,980 10,077,672 10,415,934
Camiones de pasajeros 337,841 346,185 346,542 359,786 365,419
8% Sonora
Automóviles 23,569,623 24,819,922 25,543,908 27,178,339 29,164,157 4% Resto
Total 34,874,655 36,743,331 38,025,389 40,225,996 42,932,567 4% 6%
4% 4% 4%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 6.7% y un 23.1% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Todos los tipos de vehículos registraron un incremento en comparación con 2015, las El 30% de los accidentes se concentra en dos entidades federativas: Nuevo León y Chihuahua.
motocicletas aumentaron un 14.4%, los automóviles un 7.3%, los camiones y camionetas de carga un 3.4%
y los camiones de pasajeros un 1.6%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
450,000 18,000
Número de accidentes y heridos
35,000
400,000 16,000
Número de defunciones
30,000
Número de egresos
350,000 14,000
25,000
300,000 12,000
20,000
250,000 10,000
200,000 8,000 15,000
150,000 6,000 10,000
100,000 4,000 5,000
50,000 2,000 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618 Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789 Ciclistas 429 408 392 380 414
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185 Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 26625 25285 26389 26770 27413
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 6.7% los accidentes, un 11.5% los heridos, mientras que las defunciones En 2016 se registró un aumento de 3% y de 2.4% en los egresos hospitalarios en comparación con 2012 y 2015,
aumentaron un .9% las defunciones. respectivamente. El 40.2% del total de los egresos corresponde a ocupantes de vehículos mientras que el 34.1%
corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, el número de egresos que registró un mayor incremento fue el de
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
usuario, 2016
4,000
> 60
3,500
40 a 59
3,000
20 a 39
Edad
2,500
10 a 19
Incidencia
Guadalupe-Reyes (Final)
2,000
5a9 Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
1,500
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
1,000
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
51
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
20 a 39
Edad
50%
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162 Peatones 263 136 568 2,132 1,896 1,876 266
Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137 Motociclistas 14 13 574 1,856 606 92 7
Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185 Ocupantes 118 103 617 2,630 1,441 649 13
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años de edad. En los grupos de menores de 10 años y
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan
(distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que las defunciones de ocupantes.
pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un incremento de .9% en las defunciones en comparación con 2015 y una disminución de
5.4% en comparación con 2012. El 44.1% del total de las defunciones corresponde a peatones, 34.4% a
ocupantes, 19.5% a motociclistas y 1.9% a ciclistas. Respecto a 2015, las defunciones de ciclistas aumentaron
un 6.4%, las de motociclistas un 17.2% y las de ocupantes un .4%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
450,000
8.0
400,000
7.0
350,000
Tasa de mortalidad
6.0
Accidentes
(100mil hab)
300,000
5.0
250,000
4.0
200,000
3.0 150,000
2.0 100,000
1.0 50,000
0.0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 7.5 6.7 6.6 6.2 5.8 Se ignora 200,334 232,336 204,892 230,705 223,887
Ciclistas 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 No 97,031 77,396 93,089 74,475 69,805
Motociclistas 1.7 1.7 2.0 2.2 2.6 Si 93,046 76,040 80,259 76,886 66,359
Ocupantes 5.1 4.8 4.4 4.6 4.6 Total 390,411 385,772 378,240 382,066 360,051
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050
del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
La tasa de mortalidad en 2016 disminuyó un 9.4% con respecto a 2012. En comparación con 2015, las tasas
De los accidentes de tránsito de 2016 en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad,
de defunciones de ciclistas aumentaron 5.3% y las de motociclistas un 16%.
el 51.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 28.7% de conductores
que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
450,000
400,000 10 100
350,000 9 90
Accidentes
300,000 8 80
250,000 7 70
6 60
Porcentaje
200,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes
5 50
Inicio carnavales
150,000
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
100,000 4 40
50,000 3 30
(Inicio)
verano
(Final)
2 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 1 10
Se ignora 143,860 128,140 129,328 119,804 109,968 0 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes
[V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en los análisis
referentes a las defunciones.
52
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Aguascalientes
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
53
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 229
Peatones 81 115
Ciclistas 10 10
Motociclistas 32 42
Vehículos ligeros
38 58
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
1 4
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 67
Población 1,304,744
Parque vehicular 543,800
Tasa de mortalidad 17.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 7.6 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 5.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 416.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.5% más que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Pabellón de
Asientos 10 4 0 3 3 13 3 0 1 7 2
Arteaga
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
54
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
600,000 1% 1% 1% 0% 1%
2% Aguascalientes
Número de vehículos
500,000
2% Jesús María
4%
400,000 Rincón de Romos
Asientos
100,000
El Llano
0
2012 2013 2014 2015 2016
Pabellón de Arteaga
Motocicletas 23,581 29,724 38,306 44,582 51,415
Camiones y camionetas de carga 138,226 140,029 140,624 146,681 148,906 70% Tepezalá
Camiones de pasajeros 1,982 2,004 2,081 1,421 1,476
Automóviles 290,203 299,134 307,473 323,590 342,003 Resto
Total 453,992 470,891 488,484 516,274 543,800
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
6,000 250
450
400
Número de defunciones
5,000
Número de egresos
200 350
4,000 300
150 250
3,000 200
100 150
2,000 100
50 50
1,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 164 119 85 120 92
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,187 4,607 4,485 4,386 4,116 Motociclistas 94 96 110 128 124
Heridos 2,783 2,114 1,997 1,985 1,779 Ciclistas 21 12 14 13 10
Defunciones 213 192 222 200 229 Peatones 93 89 63 84 67
NE 21 24 18 10 14
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 393 340 290 355 307
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 20.6%, los heridos un 36.1% y las defunciones En 2016 disminuyeron un 13.5% los egresos en comparación con 2015. El 40.4% del total de los egresos
aumentaron un 7.5%. En comparación con 2015 hubo un aumento del 14.5% en el número de defunciones. corresponde a motociclistas, mientras que el 30% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de
motociclistas registraron un aumento del 31.9%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
40 a 59 250
20 a 39
Edad
200
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 2 49 53 19 0
Ocupantes 5 6 20 52 20 3 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
55
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 58 49 50 55 62 0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 35 33 46 36 42
Peatones 5 1 15 31 32 30 1
Ciclistas 10 7 17 10 10
Ciclistas 0 0 1 3 2 4 0
Peatones 110 103 109 99 115
Motociclistas 0 0 12 16 11 3 0
Total 213 192 222 200 229
Ocupantes 4 1 5 30 13 9 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 34.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un aumento de 14.5% en las defunciones en comparación con 2015. El 50.2% del total
de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2012, las defunciones de motociclistas registraron
un aumento significativo del 20%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
10.0 6,000
9.0
8.0 5,000
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)
4,000
Accidentes
6.0
5.0
4.0 3,000
3.0
2.0 2,000
1.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.9 8.2 8.6 7.7 8.8 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.8 0.6 1.3 0.8 0.8
Se ignora 4,092 3,375 3,849 3,867 3,761
Motociclistas 2.8 2.6 3.6 2.8 3.2
No 796 983 349 299 178
Ocupantes 4.7 3.9 3.9 4.3 4.8
Si 40 14 69 38 5
Total 4,928 4,372 4,267 4,204 3,944
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 1.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
las tasas que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron la motociclistas y peatones seguridad, el 97.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 87.5% de
con un 15.1% y un 14.6%, respectivamente. conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
6,000
30 100
5,000 90
25 80
Accidentes
4,000
20 70
Porcentaje
3,000 60
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
2,000 40
10 30
1,000
(Inicio)
verano
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,295 1,206 997 971 1,013
0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 14.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 10,
alcohólico, el 14.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 44.4% de 13 y 20 se registraron más casos de accidentes en los que un conductor tenía aliento alcohólico.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
56
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Baja California
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
57
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 408
Peatones 162 217
Ciclistas 3 7
Motociclistas 15 32
Vehículos ligeros
110 140
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
6 11
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 112
Población 3,534,688
Parque vehicular 1,169,911
Tasa de mortalidad 11.5 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 9.8 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 3.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 331.0 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.3% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Mexicali 51 21 3 5 22 Ensenada 53 16 2 12 20 3
58
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,200,000 Tijuana
11%
1,000,000
800,000 Playas de Rosarito
600,000
400,000 15%
Mexicali
200,000
0
2012 2013 2014 2015 2016 57% Ensenada
Motocicletas 10,007 11,635 12,788 14,360 16,734
Camiones y camionetas de carga 237,933 248,008 250,249 251,515 254,848
Camiones de pasajeros 4,491 4,934 5,148 5,407 6,084 15%
Tecate
Automóviles 764,682 808,231 832,655 851,836 892,245
Total 1,017,113 1,072,808 1,100,840 1,123,118 1,169,911
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
20,000 500
500
18,000 450 450
Número de defunciones
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
160
> 60
140
40 a 59
120
20 a 39
Edad
100
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
80
5a9
Guadalupe-Reyes
60
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
40
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 2 20 44 24 2
Ocupantes 4 8 35 97 40 14 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
59
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 97 87 90 167 152 0 50 100 150 200
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 19 16 27 44 32
Peatones 5 3 13 66 77 43 10
Ciclistas 0 3 6 3 7
Ciclistas 0 1 0 2 3 1 0
Peatones 86 120 220 250 217
Motociclistas 0 0 3 22 6 1 0
Total 202 226 343 464 408
Ocupantes 3 2 14 79 37 17 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de 40
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años y más predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 39 predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un incremento del 102% en las defunciones en comparación con 2012. El 53.2% del
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones disminuyeron 12.1%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8.0 20,000
7.0 18,000
Tasa de mortalidad
6.0 16,000
(100mil hab)
5.0 14,000
Accidentes
12,000
4.0
10,000
3.0
8,000
2.0
6,000
1.0 4,000
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 2.6 3.5 6.4 7.2 6.1 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.0 0.1 0.2 0.1 0.2
Se ignora 11,316 12,153 10,958 11,104 8,572
Motociclistas 0.6 0.5 0.8 1.3 0.9
No 614 722 688 464 240
Ocupantes 2.9 2.6 2.6 4.8 4.3
Si 5,411 4,045 3,669 2,457 2,248
Total 17,341 16,920 15,315 14,025 11,060
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento de 90.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidente de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
la tasa que registró un incremento considerable fue la de motociclistas con un 58.6% en comparación con seguridad, el 9.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 58.5% de
ese mismo año. conductores que llevaban puesto el cinturón en comparación con 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
20,000
18,000
18 100
16,000
16 90
14,000
Accidentes
14 80
12,000
12 70
10,000
Porcentaje
60
8,000 10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
6,000 8
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
4,000 6 30
2,000
(Inicio)
verano
4
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 7,924 5,248 3,109 4,363 5,005 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
60
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Baja California Sur
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
61
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 115
Peatones 32 33
Ciclistas 2 2
Motociclistas 12 12
Vehículos ligeros
66 66
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
2 2
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 1
Población 786,864
Parque vehicular 457,900
Tasa de mortalidad 14.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 3.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 581.9 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 14.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.8% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Mulegé 16 0 0 1 15 Mulegé 26 1 0 1 21 3
Comondú 10 2 0 0 8 Comondú 22 4 2 6 8 2
Loreto 2 0 0 0 2 Loreto 8 2 0 1 4 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
62
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
400,000 3%
4%
350,000 La Paz Los Cabos
300,000
250,000 15%
200,000
150,000
100,000 Comondú Mulegé
50,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
54%
Motocicletas 5,451 6,024 6,864 7,593 8,467
Camiones y camionetas de carga 127,530 130,299 133,865 135,503 138,768
24% Loreto
Camiones de pasajeros 3,545 3,426 3,531 4,869 5,468
Automóviles 266,525 273,443 285,320 287,697 305,197
Total 403,051 413,192 429,580 435,662 457,900
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
7,000 160
350
6,000 140
Número de defunciones
300
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
40
> 60
35
40 a 59
30
20 a 39
Edad
25
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
20
5a9
Guadalupe-Reyes
15
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
10
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 0 2 14 45 16 3
Ocupantes 5 9 18 76 26 7 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
63
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 95 82 79 66 68 0 10 20 30 40 50 60
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 12 9 10 17 12
Peatones 2 1 2 12 9 4 3
Ciclistas 2 0 5 4 2
Ciclistas 0 0 0 0 1 1 0
Peatones 28 32 35 44 33
Motociclistas 0 0 0 4 6 2 0
Total 137 123 129 131 115
Ocupantes 2 0 6 37 16 7 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 23.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos mayores de 10 años
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con predominan las defunciones de ocupantes.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 59.1% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 28.7% a peatones. Las defunciones de
ocupantes registraron un aumento significativo de 3%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
16.0 6,000
14.0
5,000
Tasa de mortalidad
12.0
(100mil hab)
Accidentes
10.0 4,000
8.0
3,000
6.0
4.0 2,000
2.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 4.0 4.5 4.7 5.8 4.2 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.0 0.7 0.5 0.3
Se ignora 3,002 4,055 3,694 3,125 2,392
Motociclistas 1.7 1.3 1.3 2.2 1.5
No 806 843 543 753 619
Ocupantes 13.7 11.4 10.7 8.6 8.6
Si 789 797 842 320 461
Total 4,597 5,695 5,079 4,198 3,472
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 25.8% en comparación con 2012. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
seguridad, el 57.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 41.6% de
conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
6,000
5,000 25 100
90
Accidentes
4,000 20 80
70
3,000
Porcentaje
15 60
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
2,000
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
10 40
1,000 30
(Inicio)
verano
(Final)
5 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 2,850 3,629 3,107 2,519 2,156 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
64
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Campeche
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
65
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 149
Peatones 13 52
Ciclistas 3 8
Motociclistas 33 47
Vehículos ligeros
8 31
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
5 10
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 87
Población 921,517
Parque vehicular 284,605
Tasa de mortalidad 16.2 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 13.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 308.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 41.5% y un 7.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Campeche 44 20 1 14 9 Campeche 69 3 2 47 14 3
Carmen 32 12 0 5 15 Carmen 50 4 1 26 15 4
Escárcega 20 6 1 8 5 Escárcega 49 0 0 33 15 1
Champotón 12 2 2 6 2 Champotón 43 4 0 29 10 0
Candelaria 10 0 1 4 5 Candelaria 38 9 0 18 11 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
66
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
5,000 180
450
4,500 160 400
Número de defunciones
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
45
> 60
40
40 a 59
35
20 a 39
Edad
30
Incidencia
10 a 19 25
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 20
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 15
10
(Inicio)
verano
0 50 100 150
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5
Peatones 5 0 2 8 7 2
Ciclistas 0 0 1 0 1 2 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 3 3 44 89 21 6
Ocupantes 1 0 10 44 21 3 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
67
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 26 35 69 44 42 0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 20 24 31 33 47
Peatones 1 1 3 19 18 8 2
Ciclistas 3 2 7 5 8
Ciclistas 0 0 1 4 1 2 0
Peatones 50 37 56 54 52
Motociclistas 0 0 4 32 10 1 0
Total 99 98 163 136 149
Ocupantes 0 1 5 24 9 3 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 53% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en este mismo grupo predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de motociclistas. En los grupos menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un aumento del 9.6% en el número de defunciones, en comparación con 2015. El 34.9%
del total de las defunciones corresponde a peatones y el 31.5% a motociclistas. Respecto a 2012, las
defunciones de motociclistas registraron un aumento del 42%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
9.0 5,000
8.0 4,500
4,000
Tasa de mortalidad
7.0
Accidentes
(100mil hab)
6.0 3,500
5.0 3,000
4.0 2,500
3.0 2,000
2.0 1,500
1.0 1,000
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.8 4.2 6.3 5.9 5.6
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.2 0.8 0.6 0.9 Se ignora 2,943 2,642 2,141 2,137 2,032
Motociclistas 2.3 2.7 3.5 3.6 5.1 No 316 331 273 192 156
Ocupantes 3.0 4.0 7.7 4.8 4.6 Si 677 1,302 1,899 1,400 1,314
Total 3,936 4,275 4,313 3,729 3,502
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un incremento del 41.5% en comparación con 2012. Por tipo de
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un incremento considerable respecto a las de 2015 fueron las de ciclistas y
seguridad, el 10.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 94.1% de
motociclistas con un aumento de 57.6% y un 40.3%.
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
5,000
4,500
18 100
4,000
16 90
3,500
Accidentes
14 80
3,000
12 70
2,500
Porcentaje
60
2,000 10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
1,500 8
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
1,000 6 30
500
(Inicio)
verano
4
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 488 607 368 378 405 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
68
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Coahuila de Zaragoza
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
69
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Heridos 4,477
Egresos hospitalarios 237
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 285
Peatones 84 122
Ciclistas 10 13
Motociclistas 46 67
Vehículos ligeros
40 80
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
3 3
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 102
Población 2,995,374
Parque vehicular 800,196
Tasa de mortalidad 9.5 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 19.4 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 1.8 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 267.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 9.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 9.7% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Saltillo 34 14 0 2 18 Acuña 31 14 0 1 15 1
Sabinas 20 7 3 2 8 Monclova 27 9 0 0 8 10
Matamoros 19 10 1 1 7 Parras 26 6 0 8 6 6
70
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
40 a 59 250
20 a 39
Edad
200
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
(Inicio)
verano
0 20 40 60 80 100 50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 8 8 7 17 22 11
Ciclistas 0 0 0 0 1 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 1 11 20 4 0
Ocupantes 11 6 35 43 24 7 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
71
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 20 40 60 80 100 120
Ocupantes 136 193 176 99 83
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 42 47 68 62 67 Peatones 5 2 9 34 39 32 1
Ciclistas 11 16 17 13 13 Ciclistas 0 1 0 3 7 2 0
Peatones 159 194 186 138 122 Motociclistas 0 1 13 41 11 1 0
Total 348 450 447 312 285 Ocupantes 2 3 11 33 21 13 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 38.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de cinco años y de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 8.7% en las defunciones en comparación con 2015. El 42.8% del total
de las defunciones corresponde a peatones. Por tipo de usuario, el único grupo en el que aumentaron las
defunciones fueron las correspondientes a motociclistas con un incremento de 8.1%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
18,000
8.0
16,000
7.0
Tasa de mortalidad
14,000
6.0
(100mil hab)
Accidentes
12,000
5.0
4.0 10,000
3.0 8,000
2.0 6,000
1.0 4,000
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 5.6 6.7 6.4 4.7 4.1 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.6 0.6 0.4 0.4 Se ignora 9,299 8,538 12,691 12,710 13,161
Motociclistas 1.5 1.6 2.3 2.1 2.2 No 1,214 1,506 1,531 1,446 1,444
Ocupantes 4.8 6.7 6.0 3.3 2.8 Si 661 211 339 485 725
Total 11,174 10,255 14,561 14,641 15,330
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 22% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la única tasa que registró un incremento fue la de los motociclistas con un incremento de 6.8%. seguridad, el 66.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 18.9% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
18,000
16,000 14 100
90
14,000 12
80
Accidentes
12,000
10 70
10,000
Porcentaje
8 60
8,000
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
6,000 6 40
4,000 4 30
(Inicio)
verano
(Final)
2,000 20
2
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 2,943 1,805 1,961 1,422 2,437
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 6.6 % estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 6.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 2.5% de 12, 25 y 27 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
72
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Colima
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
73
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 128
Peatones 38 47
Ciclistas 5 5
Motociclistas 30 36
Vehículos ligeros
31 40
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
0 0
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 24
Población 735,724
Parque vehicular 312,913
Tasa de mortalidad 17.4 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 21.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 1.9 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 425.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 4.6% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Manzanillo 38 16 0 14 8 Armería 3 0 0 1 2 0
Tecomán 29 15 2 5 7 Manzanillo 3 1 0 0 1 1
Cuauhtémoc 5 1 0 0 4 Tecomán 2 0 0 0 2 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
74
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
8,000
Número de accidentes y heridos
160 250
7,000 140
Número de defunciones
Número de egresos
200
6,000 120
5,000 100 150
4,000 80 100
3,000 60
50
2,000 40
1,000 20 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 126 110 83 75 86
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 68 62 76 62 75
Accidentes 7,114 7,004 7,073 6,360 6,580
Ciclistas 1 0 1 0 0
Heridos 3,635 3,400 3,200 2,426 2,415
Peatones 29 30 24 7 21
Defunciones 141 103 107 132 128
NE 7 6 5 5 6
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 231 208 189 149 188
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 3.5% los accidentes, mientras que el número de heridos y defunciones En 2016 se registró un aumento del 26.2% en egresos en comparación con 2015. El 45.7% del total de los egresos
disminuyeron un .5% y un 3%, respectivamente. corresponde a ocupantes y el 39.9% corresponde a motociclistas. El tipo de usuario que tuvo un mayor aumento de
número de egresos fueron los motociclistas con 21% más en comparación con el año previo.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
180
> 60
160
40 a 59
140
20 a 39
Edad
120
Incidencia
10 a 19 100
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 80
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 60
40
(Inicio)
verano
0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 20
Peatones 2 1 3 6 6 3
Ciclistas 0 0 0 0 0 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 0 14 44 12 3
Ocupantes 3 1 26 41 16 5 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
75
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 10 20 30 40 50 60
Ocupantes 52 41 35 49 40
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 26 14 27 28 36 Peatones 1 0 2 9 19 11 5
Ciclistas 4 2 2 3 5 Ciclistas 0 0 0 1 3 1 0
Peatones 59 46 43 52 47 Motociclistas 1 0 5 24 5 1 0
Total 141 103 107 132 128 Ocupantes 0 2 7 20 6 5 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de mayores de 40 años
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con predominan las defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción de 9.2% y de 3% en las defunciones en comparación con 2012 y 2015,
respectivamente. El 36.7% del total de las defunciones corresponde a peatones.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8,000
10.0
9.0 7,000
8.0
Tasa de mortalidad
6,000
7.0
(100mil hab)
Accidentes
6.0 5,000
5.0 4,000
4.0
3.0 3,000
2.0 2,000
1.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.6 6.6 6.0 7.2 6.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.6 0.3 0.3 0.4 0.7 Se ignora 816 1,297 2,000 2,048 1,643
Motociclistas 3.8 2.0 3.8 3.9 4.9 No 5,125 4,670 2,961 3,473 3,012
Ocupantes 7.6 5.9 4.9 6.8 5.4 Si 767 737 1,843 611 1,747
Total 6,708 6,704 6,804 6,132 6,402
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 15.4% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un mayor incremento fueron las que corresponden a ciclistas y seguridad, el 63.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque.
motociclistas con un aumento de 63.9%% y 26.4% en comparación con el mismo periodo.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
8,000
18 100
7,000
16 90
6,000 80
14
Accidentes
5,000 70
12
Porcentaje
4,000 60
10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
3,000
Semana mayor
8
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
2,000 6 30
(Inicio)
verano
1,000 4
(Final)
20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 560 494 464 445 555
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 4.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 4.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 68.8% de 13, 8, 24 y 38 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
76
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Chiapas
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
77
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 617
Peatones 212 236
Ciclistas 11 12
Motociclistas 131 141
Vehículos ligeros
177 193
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
32 34
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 1
NE 53
Población 5,317,960
Parque vehicular 809,822
Tasa de mortalidad 11.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 3.9 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 19.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 152.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 8.8% menos en comparación con 2015.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Comitán de
San Cristóbal de las Casas 24 9 2 7 6 118 18 2 41 39 18
Domínguez
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
78
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
900,000
800,000 1% Tuxtla Gutiérrez
Número de vehículos
700,000 1% 11%
1% Comitán de Domínguez
600,000
2%
500,000 28% San Cristóbal de las Casas
400,000
3%
300,000 Tapachula
200,000
100,000 Villaflores
0 13%
2012 2013 2014 2015 2016 Cintalapa
Motocicletas 51,716 59,297 71,697 84,130 92,543
Camiones y camionetas de carga 267,248 273,798 284,125 292,065 301,363
Chiapa de Corzo
Camiones de pasajeros 9,076 9,024 9,028 8,295 8,323
Suchiate
Automóviles 341,852 349,992 372,059 383,007 407,593
14% 26%
Total 669,892 692,111 736,909 767,497 809,822 Reforma
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
4,000 800
Número de accidentes y heridos
2,500
3,500 700
Número de defunciones
2,000
Número de egresos
3,000 600
2,500 500 1,500
2,000 400
1,000
1,500 300
1,000 200 500
500 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 Ocupantes 761 773 782 767 689
Accidentes 3,488 3,098 2,748 2,692 3,143 Motociclistas 527 600 645 727 966
Heridos 2,351 1,969 1,822 1,863 1,434 Ciclistas 27 27 25 18 25
Defunciones 521 492 578 668 617 Peatones 388 374 334 312 280
NE 212 106 120 93 168
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1915 1880 1906 1917 2128
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 16.8%, mientras que los heridos y defunciones En 2016 se registró un 11% más egresos en comparación con 2015. El 45.4% del total de los egresos corresponde a
aumentaron un 23% y 7.6%, respectivamente. motociclistas, mientras que el 32.4% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de motociclistas
registraron un aumento del 83.3%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
80
> 60
70
40 a 59
60
20 a 39
Edad
50
Incidencia
10 a 19
40
5a9
Guadalupe-Reyes
30
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
79
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250 300
Ocupantes 42 177 147 237 228
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 40 66 118 144 141 Peatones 9 2 18 67 79 57 4
Ciclistas 2 2 4 12 12 Ciclistas 0 1 2 3 6 0 0
Peatones 437 247 309 275 236 Motociclistas 2 0 30 85 23 1 0
Total 521 492 578 668 617 Ocupantes 6 1 12 104 82 22 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con ocupantes. En el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una disminución del 7.6% en las defunciones en comparación con 2015. El 38.2% del
total de las defunciones corresponde a peatones y el 37% a ocupantes. En comparación con 2012, las
defunciones de ocupantes aumentaron un 442%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
3,000
10.0
9.0
2,500
8.0
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)
Accidentes
2,000
6.0
5.0 1,500
4.0
3.0 1,000
2.0
1.0 500
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.7 4.8 6.0 5.2 4.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.0 0.0 0.1 0.2 0.2 Se ignora 2,586 2,268 2,023 1,911 2,370
Motociclistas 0.8 1.3 2.3 2.7 2.7 No 89 63 56 33 43
Ocupantes 0.8 3.5 2.8 4.5 4.3 Si 24 19 27 16 15
Total 2,699 2,350 2,106 1,960 2,428
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
La tasa que registró una disminución considerable fue la de peatones con un 15.2% menos, en comparación De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
con 2015. seguridad, el 74.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 37.5% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
3,000
35 100
2,500 90
30
80
Accidentes
2,000
25 70
Porcentaje
1,500 20 60
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 15 40
10 30
500
(Inicio)
verano
(Final)
20
5
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 634 786 715 594 571
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, el % de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas y se registraron más casos
alcohólico, el 9.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 46.4% de que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
80
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Chihuahua
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
81
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 633
Peatones 133 295
Ciclistas 5 15
Motociclistas 19 59
Vehículos ligeros
157 231
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
14 26
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 3 7
NE 302
Población 3,746,281
Parque vehicular 1,634,548
Tasa de mortalidad 16.9 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 19.6 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 2.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 436.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 23.9% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
82
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,800,000
Chihuahua
1,600,000 2% 2%
Número de vehículos
9%
1,400,000
2% Juárez
1,200,000
1,000,000 3%
Cuauhtémoc
800,000
600,000 38% Delicias
400,000 6%
200,000 Hidalgo del Parral
0
2012 2013 2014 2015 2016 Camargo
8%
Motocicletas 11,778 13,480 16,738 19,986 22,060
Camiones y camionetas de carga 371,240 394,450 417,124 427,445 465,140
Nuevo Casas Grandes
Camiones de pasajeros 5,610 5,825 6,219 6,613 7,929
Ojinaga
Automóviles 840,569 915,603 983,916 1,033,163 1,139,419 11%
Total 1,229,197 1,329,358 1,423,997 1,487,207 1,634,548 Guachochi
19%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. Resto
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 33% y un 9.9% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 68% de los accidentes se concentra en tres municipios: Chihuahua, Juárez y Cuauhtémoc.
los camiones de pasajeros con un aumento de 19.9%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
1,000
35,000 700
Número de accidentes y heridos
900
Número de egresos
800
Número de defunciones
30,000 600
700
25,000 500 600
500
20,000 400 400
15,000 300 300
200
10,000 200 100
5,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 479 505 436 521 387
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 49 83 73 78 66
Accidentes 31,022 28,919 28,764 33,230 32,073
Ciclistas 11 3 3 1 0
Heridos 9,761 9,337 9,751 10,670 10,325
Peatones 136 173 159 155 128
Defunciones 625 641 547 506 633
NE 106 93 79 85 55
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 781 857 750 840 636
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 3.5% y los heridos un 3.2%, mientras que las En 2016 se registró una reducción del 24.3% en egresos en comparación con 2015. El 60.8% del total de los egresos
defunciones aumentaron un 25.1%. corresponde a ocupantes, mientras que el 20.1% corresponde a peatones. Respecto a 2012, los egresos se
redujeron 18.6%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
600
> 60
40 a 59 500
20 a 39
Edad
400
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
300
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 200
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 3 5 24 22 9 3
Ocupantes 12 14 103 195 88 30 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
83
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250
Ocupantes 232 259 204 212 264
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 38 56 54 60 59 Peatones 17 9 28 75 58 59 49
Ciclistas 4 8 6 5 15 Ciclistas 0 1 1 2 6 3 2
Peatones 351 318 283 229 295 Motociclistas 0 0 11 29 16 3 0
Total 625 641 547 506 633 Ocupantes 10 5 32 113 71 29 4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 34.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con ocupantes. En los grupos de 10 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de menores de 10 años y de mayores de 60 años predominan las defunciones de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 25.1% en las defunciones en comparación con 2015. El 46.6% del
total de las defunciones corresponde a peatones y el 41.7% a ocupantes.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
35,000
12.0
30,000
10.0
Tasa de mortalidad
25,000
(100mil hab)
Accidentes
8.0
20,000
6.0
15,000
4.0
10,000
2.0
5,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 9.8 8.7 7.7 6.2 7.9 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.2 0.2 0.1 0.4 Se ignora 28,401 25,553 24,700 29,328 27,657
Motociclistas 1.1 1.5 1.5 1.6 1.6 No 1,040 1,895 3,363 3,251 3,432
Ocupantes 6.4 7.1 5.6 5.7 7.0 Si 941 843 274 225 577
Total 30,382 28,291 28,337 32,804 31,666
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 2.7% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un aumento considerable fueron las correspondientes a peatones y seguridad, el 85.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 38.7% de
ocupantes con un incremento de 27.6% y 23.3%, respectivamente. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
35,000
12 100
30,000
90
25,000 10 80
Accidentes
8 70
20,000
Porcentaje
60
15,000
Guadalupe-Reyes
6 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
10,000 40
4 30
(Inicio)
verano
5,000
(Final)
2 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 21,561 12,528 18,104 9,590 9,860
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 9.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12,
alcohólico, el 9.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 23.5% de 23 y 29 se registraron más accidentes asociados con el alcohol.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
84
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Ciudad de México
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
85
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 659
Peatones 340 358
Ciclistas 0 1
Motociclistas 126 134
Vehículos ligeros
152 159
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
7 7
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 34
Población 8,833,416
Parque vehicular 5,725,574
Tasa de mortalidad 7.5 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 2.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 5.7 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 648.2 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 7.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Venustiano
Benito Juárez 64 36 0 15 13 44 20 1 14 7 2
Carranza
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
86
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
7,000,000
Cuauhtémoc
Número de vehículos
6,000,000
14% 15% Iztapalapa
5,000,000
Gustavo A. Madero
4,000,000
5% Miguel Hidalgo
3,000,000
Coyoacán
2,000,000 14%
7%
1,000,000 Venustiano Carranza
0 Tlalpan
2012 2013 2014 2015 2016
7% Benito Juárez
Motocicletas 59,130 91,324 210,020 233,034 257,535
Camiones y camionetas de carga 68,890 71,106 74,746 81,832 108,280
13% Álvaro Obregón
Camiones de pasajeros 31,342 31,047 31,186 35,523 27,592
8% Resto
Automóviles 4,455,914 4,593,710 4,421,797 4,897,215 5,332,167
Total 4,615,276 4,787,187 4,737,749 5,247,604 5,725,574
8% 9%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 24.1% y un 9.1% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 42% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Cuauhtémoc, Iztapalapa y Gustavo A. Madero.
los camiones y camionetas de carga con un aumento de 32.3%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
20,000 1,000
1,200
18,000 900
Número de defunciones
1,000
Número de egresos
16,000 800
14,000 700 800
12,000 600
10,000 500 600
8,000 400 400
6,000 300
200
4,000 200
2,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 284 252 179 165 138
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 18,193 16,837 15,362 12,527 11,502 Motociclistas 188 143 191 209 182
Heridos 6,938 5,659 4,979 3,082 2,918 Ciclistas 14 6 2 12 7
Defunciones 937 871 833 768 659 Peatones 540 505 456 338 272
NE 23 59 49 34 23
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1049 965 877 758 622
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 8.2%, los heridos un 5.3% y las defunciones un 14.2%. En 2016 disminuyeron un 17.9% los egresos en comparación con 2015. El 43.7% del total de los
egresos corresponde a peatones, mientras que el 29.3% corresponde a motociclistas. Respecto a 2012,
los egresos disminuyeron un 40.7%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
600
> 60
40 a 59 500
20 a 39
Edad
400
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
300
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 200
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 1 2 33 117 27 2
Ocupantes 6 7 37 64 37 10 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
87
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 283 265 255 205 166 0 50 100 150 200 250 300 350
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 117 113 115 126 134
Peatones 3 3 14 104 92 142 0
Ciclistas 2 5 1 2 1
Ciclistas 0 0 0 0 1 0 0
Peatones 535 488 462 435 358
Motociclistas 0 0 20 96 16 2 0
Total 937 871 833 768 659
Ocupantes 1 1 16 87 45 16 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 43.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años de edad
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con y de mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 29 años
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de predominan las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 14.2% en las defunciones en comparación con 2015. El 54.3% del
total de las defunciones corresponde a peatones. El único grupo de usuarios que aumentó en número de
defunciones fue el de motociclistas con un incremento de 14.5% y 6.3% en comparación con 2012 y 2015,
respectivamente.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
7.0 18,000
6.0 16,000
Tasa de mortalidad
5.0 14,000
(100mil hab)
Accidentes
12,000
4.0
10,000
3.0
8,000
2.0
6,000
1.0 4,000
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.0 5.5 5.2 4.9 4.1 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0
Se ignora 5,544 4,822 4,706 3,517 3,584
Motociclistas 1.3 1.3 1.3 1.4 1.5
No 1,081 826 649 269 234
Ocupantes 3.2 3.0 2.9 2.3 1.9
Si 10,495 10,094 8,964 8,551 7,631
Total 17,120 15,742 14,319 12,337 11,449
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 32.5% y de 17.5% en comparación con 2012 y
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
2015, respectivamente. Por tipo de usuario única tasa que registró un incremento fue la motociclistas con un
seguridad, el 3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 27.3% de
aumento de 15.5% y 6.6% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
18,000
16,000 5 100
14,000 4 90
Accidentes
12,000 4 80
10,000 70
3
Porcentaje
8,000 60
3
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
6,000
Semana mayor
2
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 40
2 30
2,000
(Inicio)
verano
1
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 1 10
Se ignora 2,915 3,152 4,078 3,255 3,231 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
88
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Durango
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
89
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 420
Peatones 101 164
Ciclistas 10 14
Motociclistas 25 62
Vehículos ligeros
102 148
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
20 27
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 5 5
NE 157
Población 1,782,205
Parque vehicular 595,014
Tasa de mortalidad 23.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 10.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 7.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 333.9 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 23.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.2% mayor que en 2015.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Santiago
Lerdo 20 7 6 1 6 53 3 0 3 47 0
Papasquiaro
Mapimí 20 2 1 0 17 Mezquital 27 3 0 0 23 1
90
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
600,000 8%
1% Gómez Palacio
500,000 3%
400,000 Lerdo
3%
300,000 Guadalupe Victoria
200,000 Poanas
6% 46%
100,000 Cuencamé
0
2012 2013 2014 2015 2016 Nombre de Dios
Motocicletas 8,169 9,116 10,353 13,341 15,046
Pueblo Nuevo
Camiones y camionetas de carga 186,849 192,145 198,801 203,559 205,753
Camiones de pasajeros 2,305 2,328 2,376 2,390 2,646 Canatlán
Automóviles 284,695 298,890 322,016 342,637 371,569 30% Resto
Total 482,018 502,479 533,546 561,927 595,014
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
7,000 450
800
6,000 400
Número de defunciones
700
Número de egresos
350 600
5,000
300 500
4,000 250 400
3,000 200 300
150 200
2,000
100 100
1,000 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 451 318 318 376 320
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 6,416 5,411 6,070 5,666 5,923 Motociclistas 100 92 106 109 147
Heridos 4,378 3,589 3,943 3,529 3,829 Ciclistas 28 25 28 23 23
Defunciones 381 383 372 388 420 Peatones 114 82 86 90 97
NE 32 19 52 17 27
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 725 536 590 615 614
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, se presentó un aumento en el número de accidentes, heridos y defunciones, con En 2016 disminuyeron un .2% los egresos en comparación con 2015. El 52.3% de los egresos corresponde a
incremento de 4.5%, 8.5% y 8.2%. En comparación con 2012 las defunciones aumentaron un 10.2%. ocupantes. El tipo de usuario que tuvo un mayor aumento en el número de egresos en comparación con 2015 fueron
los motociclistas con un incremento de 34.9%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
60
> 60
40 a 59 50
20 a 39
Edad
40
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 2 56 64 17 6
Ocupantes 12 16 71 149 70 29 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
91
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 152 157 161 163 180 0 50 100 150 200
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 45 41 47 61 62
Peatones 10 3 20 43 43 45 0
Ciclistas 5 11 9 13 14
Ciclistas 0 0 1 2 8 3 0
Peatones 179 174 155 151 164
Motociclistas 1 0 7 40 13 1 0
Total 381 383 372 388 420
Ocupantes 2 3 27 84 40 24 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 40.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con mayores de 40 años prevalecen las defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 42.9% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 39% a peatones. Las defunciones
aumentaron 10.2% y 8.2% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
7,000
12.0
6,000
10.0
Tasa de mortalidad
5,000
Accidentes
(100mil hab)
8.0
4,000
6.0
3,000
4.0
2,000
2.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 10.5 10.1 8.9 8.6 9.2 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.6 0.5 0.7 0.8 Se ignora 4,151 4,163 4,206 3,480 3,804
Motociclistas 2.6 2.4 2.7 3.5 3.5 No 1,883 549 602 765 668
Ocupantes 8.9 9.1 9.2 9.2 10.1 Si 38 398 936 1,134 1,228
Total 6,072 5,110 5,744 5,379 5,700
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un incremento del 5.8% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa que registraron un incremento mayor fueron las de ocupantes con aumento de 9.3%. seguridad, el 35.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 64.5% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
7,000
6,000 30 100
90
5,000
Accidentes
25 80
4,000 70
20
Porcentaje
3,000 60
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
2,000
Fiestas patrias
40
1,000 10 30
(Inicio)
verano
(Final)
5 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 1,531 1,602 1,789 1,434 1,381 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
92
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Estado de México
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
93
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 1,488
Peatones 584 764
Ciclistas 4 13
Motociclistas 117 212
Vehículos ligeros
258 440
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
21 54
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 5
NE 503
Población 17,118,525
Parque vehicular 6,549,299
Tasa de mortalidad 8.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 2.1 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 10.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 382.6 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 8.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 6.7% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Ecatepec de
Ecatepec de Morelos 162 112 0 14 36 204 136 1 30 29 8
Morelos
Ixtapaluca 72 28 1 10 33 Tejupilco 54 0 0 14 38 2
Texcoco 59 31 1 12 15 Tultitlán 43 16 0 17 10 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
94
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
7,000,000
Ecatepec de Morelos
Número de vehículos
6,000,000 10%
Tlalnepantla de Baz
5,000,000
4%
4,000,000 Atizapán de Zaragoza
4% 30%
3,000,000 Metepec
2,000,000 5% Tecámac
1,000,000 Toluca
5%
0
2012 2013 2014 2015 2016 Chalco
Motocicletas 140,655 188,134 243,203 322,567 390,378
6% Huixquilucan
Camiones y camionetas de carga 749,075 831,677 916,161 1,045,531 1,147,859
Camiones de pasajeros 16,462 17,499 18,844 19,367 21,555 Tultitlán
Automóviles 3,281,852 3,630,343 4,007,600 4,529,886 4,989,507 6% 15%
Resto
Total 4,188,044 4,667,653 5,185,808 5,917,351 6,549,299
15%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 56.4% y un 10.7% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 60% de los accidentes se concentran en tres municipios: Ecatepec de Morelos, Tlalnepantla de Baz y Atizapán de
las motocicletas con un aumento de 21%. Zaragoza.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
16,000 2,000
1,400
14,000 1,800
Número de defunciones
1,200
Número de egresos
1,600
12,000 1,000
1,400
10,000 1,200 800
8,000 1,000 600
6,000 800
400
600
4,000 200
400
2,000 200 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 225 300 247 255 401
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,193 11,242 11,039 13,155 14,073 Motociclistas 105 151 184 178 272
Heridos 4,002 4,216 3,621 4,482 3,502 Ciclistas 12 5 7 3 11
Defunciones 1,799 1,687 1,643 1,572 1,488 Peatones 271 325 282 271 414
NE 43 32 31 23 37
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 656 813 751 730 1135
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 7%, mientas que los heridos y las defunciones En 2015 aumentaron un 55.5% los egresos en comparación con 2015. El 36.5% de los egresos corresponde a
disminuyeron un 21.9% y un 5.3%. En comparación con 2012 los accidentes aumentaron un 38.1%. peatones y el 35.3% a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos aumentaron un 73%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
250
> 60
40 a 59
200
20 a 39
Edad
Incidencia
10 a 19 150
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9
Guadalupe-Reyes
100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
50
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 0 8 86 140 35 3
Ocupantes 12 23 82 196 87 38 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
95
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50%
20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0% 0a4
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 557 559 478 504 499 0 100 200 300 400 500 600 700 800
Motociclistas 173 164 180 201 212 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Ciclistas 11 24 24 12 13 Peatones 24 10 68 278 192 179 13
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 47% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y de 10
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años en adelante predominan las defunciones peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 51.3% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2012 y 2015, las defunciones
aumentaron un 10.2% y 8.2%, respectivamente.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
7.0 14,000
6.0 12,000
Tasa de mortalidad
5.0 10,000
(100mil hab)
Accidentes
4.0 8,000
3.0
6,000
2.0
4,000
1.0
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.6 5.7 5.8 5.1 4.5
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 Se ignora 8,234 7,181 7,095 10,452 8,577
Motociclistas 1.1 1.0 1.1 1.2 1.2 No 829 1,449 2,665 744 4,032
Ocupantes 3.5 3.4 2.9 3.0 2.9 Si 417 1,977 816 666 699
Total 9,480 10,607 10,576 11,862 13,308
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 22.2% en comparación con 2012. La tasa de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
motociclistas incrementó un 3.9% en comparación con 2015. seguridad, el 85.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 386.4% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
14,000
3 100
12,000
90
10,000 2 80
Accidentes
8,000 70
Porcentaje
2 60
6,000
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 1 40
30
(Inicio)
2,000
verano
(Final)
1 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 7,627 6,762 5,953 9,307 6,754
0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Total 9,480 10,607 10,576 11,862 13,308 Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 1.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 5,
alcohólico, el 1.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 25.2% de 19 y 43 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
96
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Guanajuato
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
97
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 1,090
Peatones 226 504
Ciclistas 3 15
Motociclistas 72 225
Vehículos ligeros
107 321
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
2 20
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 5
NE 679
Población 5,864,016
Parque vehicular 1,883,204
Tasa de mortalidad 18.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 11.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 5.3 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 321.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 15.7% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Dolores Hidalgo
Irapuato 94 42 2 17 33 233 28 3 94 100 8
Cuna de la
San Miguel de
Silao 50 23 1 10 16 146 13 2 53 76 2
Allende
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
98
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,600,000
Salamanca
1,400,000
1,200,000
29% Irapuato
1,000,000
34%
800,000
Moroleón
600,000
400,000
200,000 Dolores Hidalgo Cuna de la
0 Independencia Na
2012 2013 2014 2015 2016 San Francisco del Rincón
Motocicletas 98,746 135,763 164,111 207,866 259,325 3%
Camiones y camionetas de carga 512,727 523,971 537,730 551,343 562,749 Celaya
3%
Camiones de pasajeros 20,280 21,592 23,456 25,628 27,611
Automóviles 781,847 829,886 885,201 962,028 1,033,519 4% 8% San Miguel de Allende
Total 1,413,600 1,511,212 1,610,498 1,746,865 1,883,204 4%
4% 6%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. 5%
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 33.2% y un 7.8% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 34% de los accidentes se concentra en un municipio: León.
las motocicletas con un aumento de 24.8%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
25,000 1,200
3,500
Número de defunciones
1,000 3,000
Número de egresos
20,000
2,500
800
15,000 2,000
600 1,500
10,000
400 1,000
5,000 500
200
0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 1,035 805 868 924 899
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 19,828 19,259 17,355 19,977 20,732 Motociclistas 525 647 836 1,058 1,350
Heridos 8,318 7,663 7,006 7,458 7,430 Ciclistas 66 59 54 59 71
Defunciones 1,048 918 894 935 1,090 Peatones 511 470 535 569 575
NE 121 116 124 128 143
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 2258 2097 2417 2738 3038
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron los accidentes y las defunciones un 3.8% y 16.6%, respectivamente. El En 2016 se registró un aumento del 11% en egresos en comparación con 2015. El 44.4% del total de los egresos
número de heridos disminuyó un .4% en comparación con 2015. corresponde a motociclistas. El grupo de usuarios que presentó un mayor incremento en comparación con 2015 fue
el de los motociclistas con un aumento del 27.6%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
250
> 60
40 a 59
200
20 a 39
Edad
Incidencia
10 a 19 150
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9
Guadalupe-Reyes
100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
50
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
99
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 382 299 277 292 346 0 100 200 300 400 500
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 123 121 135 157 225
Peatones 11 15 53 143 123 143 16
Ciclistas 27 27 28 20 15
Ciclistas 0 0 3 4 6 2 0
Peatones 516 471 454 466 504
Motociclistas 1 0 57 132 34 1 0
Total 1,048 918 894 935 1,090
Ocupantes 7 7 44 177 71 40 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en este grupo predominan las defunciones de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con ocupantes. En los grupos de menores de 10 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones,
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de mientras que en el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron un 4% y un 16.6% las defunciones en comparación con 2012 y 2015,
respectivamente. Por tipo de usuario, el número de defunciones que registró un mayor incremento fue el de
motociclistas con un aumento de 43.3% en comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
25,000
10.0
9.0
8.0 20,000
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)
Accidentes
6.0 15,000
5.0
4.0
10,000
3.0
2.0
1.0 5,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 9.1 8.2 7.9 8.0 8.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.5 0.5 0.5 0.3 0.3 Se ignora 16,646 16,078 13,929 15,022 18,437
Motociclistas 2.2 2.1 2.3 2.7 3.8 No 1,182 1,828 1,444 1,600 1,620
Ocupantes 6.7 5.2 4.8 5.0 5.9 Si 549 288 959 2,285 141
Total 18,377 18,194 16,332 18,907 20,198
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento de .5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
tasa que registró un incremento mayor en comparación con el mismo periodo fue la de motociclistas con un seguridad, el 92% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 74.3% de
42.2%. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
25,000
16 100
20,000
14 90
Accidentes
80
15,000 12
70
10
Porcentaje
60
10,000
Guadalupe-Reyes
8 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
6 40
5,000
30
(Inicio)
4
verano
(Final)
20
0 2
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 3,104 3,967 4,699 5,137 6,281 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
100
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Guerrero
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
101
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 395
Peatones 58 157
Ciclistas 0 8
Motociclistas 17 61
Vehículos ligeros
82 162
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
0 7
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 238
Población 3,588,255
Parque vehicular 1,076,055
Tasa de mortalidad 11.0 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 3.7 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 9.9 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 299.9 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Iguala de la
Copanatoyac 50 29 0 12 9 79 12 1 45 21 0
Independencia
Chilpancingo de los
Cuautepec 30 13 2 2 13 71 11 0 30 29 1
Bravo
Zihuatanejo de
Chilapa de Álvarez 13 4 0 1 8 52 6 0 21 25 0
Azueta
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
102
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
1,200,000
Acapulco de Juárez
Número de vehículos
1,000,000
18% Chilpancingo de los Bravo
800,000
Iguala de la Independencia
600,000
34% Chilapa de Álvarez
400,000
Taxco de Alarcón
200,000
12% Tlapa de Comonfort
0
2012 2013 2014 2015 2016
Pungarabato
Motocicletas 27,497 30,702 34,856 39,194 43,351
Camiones y camionetas de carga 199,607 203,644 208,297 211,188 213,413 Ometepec
Camiones de pasajeros 55,476 56,715 56,879 57,282 57,474 9% Zihuatanejo de Azueta
3%
Automóviles 546,327 606,914 674,866 722,217 761,817
Total 828,907 897,975 974,898 1,029,881 1,076,055
Resto
4% 6%
3%
5% 6%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 29.8% y un 4.5% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 30% de los accidentes se concentra en dos municipios: Acapulco de Juárez y Chilpancingo de los Bravo.
las motocicletas con un aumento de10.6 %.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
6,000 500
1,200
450
Número de defunciones
5,000 1,000
Número de egresos
400
4,000 350 800
300
3,000 250 600
200 400
2,000 150
200
1,000 100
50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 580 533 442 379 341
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,953 5,014 4,056 3,499 4,007 Motociclistas 187 203 266 318 367
Heridos 2,589 2,653 2,215 1,823 1,687 Ciclistas 3 3 6 3 2
Defunciones 474 418 379 458 395 Peatones 168 131 142 139 147
NE 61 66 123 76 58
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 999 936 979 915 915
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 7.5% los heridos y 13.8% las defunciones, mientras que las El número de egresos hospitalarios en 2015 y 2016 fue el mismo. El 40.1% del total de los egresos corresponde a
defunciones aumentaron un 14.5%. motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 15.4% y un 5.8% los de
peatones.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
60
> 60
40 a 59 50
20 a 39 40
Edad
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
20
0a4
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 6 96 214 41 8
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 11 19 57 185 92 35 Fechas 2016 2017
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 48.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de10 años a 59 años En 2017, se registraron en promedio 21 casos por semana, 3 casos menos que en 2016. En las semanas 15, 19 y 33
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y de más de 60 años se registraron más casos que en el resto del año.
predominan los egresos de ocupantes.
103
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 223 176 142 176 169 0 50 100 150 200
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 40 45 48 71 61
Peatones 3 2 20 55 33 35 9
Ciclistas 4 3 3 6 8
Ciclistas 0 0 2 2 2 2 0
Peatones 207 194 186 205 157
Motociclistas 1 1 13 36 9 1 0
Total 474 418 379 458 395
Ocupantes 4 1 18 79 55 11 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 43.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y de 10 a
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de60 años y más predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 16.7% las defunciones en comparación con 2012 y un 13.8% en comparación con
2015. Del total de las defunciones, 42.8% fueron de ocupantes.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
4,500
7.0
4,000
6.0
Tasa de mortalidad
3,500
5.0
(100mil hab)
Accidentes
3,000
4.0
2,500
3.0 2,000
2.0 1,500
1.0 1,000
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 5.9 5.5 5.2 5.7 4.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 Se ignora 2,633 2,566 1,405 1,123 1,712
Motociclistas 1.1 1.3 1.4 2.0 1.7 No 875 1,241 1,269 1,058 1,429
Ocupantes 6.4 5.0 4.0 4.9 4.7 Si 706 456 678 641 459
Total 4,214 4,263 3,352 2,822 3,600
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 18.7% y de 14.2% en comparación con 2012 y De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
2015. seguridad, el 75.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 63.3% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
4,500
4,000 45 100
3,500 40 90
Accidentes
3,000 35 80
2,500 70
30
Porcentaje
2,000 60
25
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
1,500
Semana mayor
20
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 40
15 30
500
(Inicio)
verano
10
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 5 10
Se ignora 929 869 430 329 528 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
104
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Hidalgo
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
105
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 395
Peatones 85 134
Ciclistas 5 9
Motociclistas 34 74
Vehículos ligeros
126 168
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
5 10
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 140
Población 2,913,152
Parque vehicular 1,014,157
Tasa de mortalidad 13.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 3.4 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 11.5 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 348.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 1.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Tulancingo de
Pachuca de Soto 67 32 2 13 20 101 3 0 21 74 3
Bravo
Tezontepec de
Tizayuca 16 6 1 5 4 29 3 0 20 6 0
Aldama
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
106
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,000,000
1% 7% Mineral de la Reforma
800,000
26% Tulancingo de Bravo
600,000
Tula de Allende
400,000
15% Progreso de Obregón
200,000
Huichapan
0
2012 2013 2014 2015 2016 Tizayuca
Motocicletas 7,404 8,411 9,978 12,036 13,560
Camiones y camionetas de carga 373,406 380,434 386,649 393,398 401,512
Mixquiahuala de Juárez
Camiones de pasajeros 3,723 3,767 3,792 3,876 3,961 Tepeapulco
Automóviles 506,177 526,824 544,707 572,882 595,124 20%
26% Resto
Total 890,710 919,436 945,126 982,192 1,014,157
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
5,000 500
1,200
4,500 450
Número de defunciones
1,000
Número de egresos
4,000 400
3,500 350 800
3,000 300
2,500 250 600
2,000 200 400
1,500 150
200
1,000 100
500 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 574 511 451 437 450
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,727 4,494 4,524 4,072 3,420 Motociclistas 122 177 237 265 246
Heridos 1,917 1,350 1,468 1,571 1,005 Ciclistas 4 13 4 13 11
Defunciones 428 430 377 395 395 Peatones 142 126 123 112 94
NE 64 36 37 22 24
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 906 863 852 849 825
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 16% los accidentes, un 36% los heridos y el número de defunciones En 2016 disminuyeron 2.8% los egresos en comparación con 2015. El 54.5% del total de los egresos corresponde a
fue el mismo. ocupantes. Respecto a 2012, los egresos disminuyeron 8.9%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
80
> 60
70
40 a 59
60
20 a 39
Edad
50
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
40
5a9
Guadalupe-Reyes
30
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 1 56 144 34 9
Ocupantes 8 17 91 228 95 35 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
107
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 238 234 177 175 178 0 50 100 150 200
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 34 47 44 45 74
Peatones 4 1 10 38 29 45 7
Ciclistas 6 4 2 7 9
Ciclistas 0 0 1 1 5 2 0
Peatones 150 145 154 168 134
Motociclistas 0 0 15 37 18 3 1
Total 428 430 377 395 395
Ocupantes 4 6 17 88 40 23 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 5 a 59 años predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de 60 años en adelante predominan las defunciones de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron 16.7% y 13.8% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Las defunciones
de motociclistas aumentaron un 64.4% en comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
4,500
10.0
9.0 4,000
8.0
Tasa de mortalidad
3,500
7.0
(100mil hab)
Accidentes
3,000
6.0
5.0 2,500
4.0 2,000
3.0 1,500
2.0
1,000
1.0
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 5.4 5.2 5.4 5.8 4.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.2 0.1 0.1 0.2 0.3 Se ignora 3,320 2,975 3,772 3,506 3,020
Motociclistas 1.2 1.7 1.5 1.6 2.5 No 663 811 321 140 109
Ocupantes 8.6 8.3 6.2 6.1 6.1 Si 178 277 60 13 17
Total 4,161 4,063 4,153 3,659 3,146
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción de 9.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
la tasa que registró un incremento mayor en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 62.5%. seguridad, el 86.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 90.4% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
4,500
4,000 18 100
3,500 16 90
80
Accidentes
3,000 14
2,500 12 70
Porcentaje
2,000 60
10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
1,500
Semana mayor
8
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 40
6 30
500
(Inicio)
verano
4
(Final)
0 20
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 1,360 1,340 1,816 1,170 1,710
0 0
No 2,514 2,429 2,097 2,236 1,233
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 14.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 29.3% de 18, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
108
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Jalisco
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
109
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 1,342
Peatones 383 651
Ciclistas 13 25
Motociclistas 170 289
Vehículos ligeros
144 344
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
7 26
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 5 7
NE 620
Población 8,022,181
Parque vehicular 3,429,847
Tasa de mortalidad 16.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 9.2 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.3 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 427.5 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.3% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Tepatitlán de
Lagos de Moreno 51 20 0 6 25 48 4 0 33 2 9
Morelos
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
110
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
70,000 1,600
2,500
60,000 1,400
Número de defunciones
Número de egresos
1,200 2,000
50,000
1,000 1,500
40,000
800
30,000 1,000
600
20,000 400 500
10,000 200 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 558 415 421 401 428
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 57,953 53,774 47,974 43,277 31,471 Motociclistas 427 542 630 834 874
Heridos 10,552 7,730 7,459 5,482 4,636 Ciclistas 14 13 26 36 34
Defunciones 1,487 1,333 1,225 1,236 1,342 Peatones 284 288 288 285 256
NE 111 184 164 143 158
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1394 1442 1529 1699 1750
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2016, disminuyeron un 27.3% los accidentes y un 15.4% los heridos, mientras que las En 2016 aumentó un 3% el número de egresos en comparación con 2015. El 49.9% del total de los egresos
defunciones aumentaron un 8.6%. corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas y ocupantes registraron un incremento
de 4.8% y 6.7%, respectivamente.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
40 a 59 250
20 a 39
Edad
200
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
111
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 397 351 326 364 377 0 100 200 300 400 500 600
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 207 176 197 214 289
Peatones 29 15 58 190 140 171 48
Ciclistas 16 14 22 13 25
Ciclistas 0 1 1 5 7 11 0
Peatones 867 792 680 645 651
Motociclistas 0 1 62 165 53 6 2
Total 1,487 1,333 1,225 1,236 1,342
Ocupantes 8 6 47 152 112 51 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 38.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de peatones, excepto en el grupo de 20 a 39 años en el que predominan las defunciones de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron 8.6% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se
incrementaron en un 35% y las de ocupantes aumentaron un 3.6% en comparación con el año anterior.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
12.0 60,000
10.0 50,000
Tasa de mortalidad
(100mil hab)
Accidentes
8.0 40,000
6.0
30,000
4.0
20,000
2.0
10,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 11.3 10.2 8.7 8.1 8.1
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.2 0.2 0.3 0.2 0.3 Se ignora 11,083 50,934 30,716 19,339 8,886
Motociclistas 2.7 2.3 2.5 2.7 3.6 No 24,064 878 13,850 15,858 14,069
Ocupantes 5.2 4.5 4.2 4.6 4.7 Si 21,180 376 2,250 7,054 7,768
Total 56,327 52,188 46,816 42,251 30,723
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 14% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario, las tasas de motociclistas y ocupantes aumentaron un 33.5% y un 2.4%. seguridad, el 64.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de63.3 % de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
60,000
3 100
50,000 90
3 80
Accidentes
40,000
2 70
Porcentaje
30,000 60
Guadalupe-Reyes
2 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
20,000 40
1 30
10,000
(Inicio)
verano
(Final)
1 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 51,661 47,911 42,857 38,967 26,628
0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 6.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 6.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 60.7% de 12, 24, 29, 31, 46 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
112
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Michoacán de Ocampo
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
113
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 495
Peatones 47 215
Ciclistas 2 7
Motociclistas 33 104
Vehículos ligeros
55 158
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
0 10
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 358
Población 4,627,902
Parque vehicular 2,078,184
Tasa de mortalidad 10.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 6.4 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 3.7 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 449.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 10.7 defunciones por cada 100 mil habitantes; un 1.1% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Zitácuaro 27 16 0 5 6 Zamora 70 21 1 30 17 1
114
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Morelia Zamora
2,000,000
1,500,000
28% Uruapan Zitácuaro
1,000,000
0 2%
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 104,782 122,103 128,808 133,911 157,016 Zinapécuaro Tacámbaro
2%
Camiones y camionetas de carga 787,897 838,946 901,279 851,454 873,049
2%
Camiones de pasajeros 11,741 12,500 13,238 12,392 13,260
Automóviles 2% Hidalgo Resto
883,092 962,101 1,051,939 995,436 1,034,859
Total 1,787,512 1,935,650 2,095,264 1,993,193 2,078,184 2%
7%
3% 7%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 16.3% y un 4.3% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 45% de los accidentes se concentran en un municipio: Morelia
las motocicletas con un aumento de 17.3%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
14,000 900
1,800
12,000 800 1,600
Número de defunciones
Número de egresos
700 1,400
10,000
600 1,200
8,000 500 1,000
800
6,000 400
600
300 400
4,000
200 200
2,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 548 444 413 478 535
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,464 11,848 10,426 10,154 13,235 Motociclistas 266 316 384 497 721
Heridos 5,220 5,797 5,258 4,281 4,656 Ciclistas 7 8 9 12 10
Defunciones 777 583 474 497 495 Peatones 173 181 162 169 169
NE 40 59 106 115 76
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1034 1008 1074 1271 1511
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En comparación con el 2015, los accidentes y los heridos aumentaron un 30.3% y 35.2%, respectivamente, En comparación con 2015, aumentaron los egresos un 18.9%, por tipo de usuarios, los egresos de motociclistas
mientras que las defunciones disminuyeron .4% incrementaron 45.1%. En comparación con el 2012, los egresos aumentaron un 46.1%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
140
> 60
120
40 a 59
20 a 39 100
Edad
Incidencia
10 a 19 80
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 60
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
40
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
115
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250
Ocupantes 278 251 222 237 169 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 117 78 77 75 104 Peatones 13 7 25 69 46 54 1
Ciclistas 12 6 8 7 7 Ciclistas 0 0 0 4 1 2 0
Peatones 370 248 167 178 215 Motociclistas 0 0 29 61 12 2 0
Total 777 583 474 497 495 Ocupantes 7 3 22 75 38 24 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menos de 10 años y de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, en los grupos de 10 a 19 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones motociclistas, mientras que en el grupo de 20 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 las defunciones disminuyeron un 36.3 y .4% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Las defunciones de motociclistas y las de peatones aumentaron un 38.7% y un 69.6% respectivamente en
comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
14,000
9.0
8.0 12,000
Tasa de mortalidad
7.0
10,000
(100mil hab)
6.0
Accidentes
5.0 8,000
4.0
6,000
3.0
2.0 4,000
1.0
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.2 5.5 3.7 3.9 4.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.1 0.2 0.2 0.2 Se ignora 2,307 3,846 3,160 4,460 6,440
Motociclistas 2.6 1.7 1.7 1.6 2.2 No 788 1,285 1,375 1,077 3,043
Ocupantes 6.2 5.5 4.9 5.2 3.7 Si 6,336 5,683 4,967 3,757 3,154
Total 9,431 10,814 9,502 9,294 12,637
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 38.1% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un mayor aumento fueron las de peatones y motociclistas con un seguridad, el 49.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 50.2% de
incremento un 37.7% y 20%, en comparación con 2015. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
14,000
12,000 18 100
16 90
10,000
Accidentes
14 80
8,000 70
12
Porcentaje
6,000 60
10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
4,000 8
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
2,000 6 30
(Inicio)
verano
4
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 5,346 5,703 3,847 2,949 3,284 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
116
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Morelos
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
117
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 228
Peatones 47 108
Ciclistas 0 1
Motociclistas 6 31
Vehículos ligeros
39 85
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
0 2
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 136
Población 1,943,044
Parque vehicular 576,327
Tasa de mortalidad 11.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 17.3 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 2.3 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 296.6 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 5.3% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Cuernavaca 59 31 1 9 18 Cuautla 35 17 1 13 3 1
Cuautla 39 16 0 7 16 Yautepec 30 7 0 18 4 1
Jojutla 18 10 0 0 8 Ayala 18 6 0 9 3 0
Yautepec 16 8 0 3 5 Jojutla 18 1 1 9 7 0
118
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
600,000
Jiutepec
500,000 19%
400,000 Cuautla
28%
300,000 Temixco
200,000 Jojutla
100,000
Yautepec
0 15%
2012 2013 2014 2015 2016 Emiliano Zapata
Motocicletas 23,789 30,700 39,588 40,444 41,230 3% Yecapixtla
Camiones y camionetas de carga 109,781 113,038 116,570 117,408 118,961 3%
Camiones de pasajeros 5,763 5,729 5,595 5,600 5,601 Tepoztlán
4%
Automóviles 318,071 346,541 377,111 386,611 410,535
4% 13% Resto
Total 457,404 496,008 538,864 550,063 576,327
5%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. 6%
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 26% y un 4.8% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron el mayor incremento en comparación con 2015 fueron los El 47% de los accidentes se concentra en tres municipios: Cuernavaca, Jiutepec y Cuautla.
automóviles con un aumento de 6.2%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
12,000 300
450
400
Número de defunciones
10,000 250
Número de egresos
350
8,000 200 300
250
6,000 150 200
150
4,000 100 100
50
2,000 50
0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 66 72 130 88 51
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 9,434 9,393 9,236 9,265 9,982 Motociclistas 100 83 144 165 135
Heridos 2,468 2,635 2,584 2,413 2,481 Ciclistas 4 0 3 2 4
Defunciones 239 230 223 238 228 Peatones 55 80 80 81 68
NE 25 26 22 15 23
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 250 261 379 351 281
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 7.7% los accidentes, un 2.8% los heridos y disminuyeron un 4.2% las En 2015 se registró una reducción del 19.9% en egresos en comparación con 2015. El 48% del total de los egresos
defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 5.8% en comparación con 2012. corresponde a motociclistas. Respecto a 2012, los egresos aumentaron un 12.4%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016 35
> 60
30
40 a 59
25
20 a 39
Incidencia
Edad
20
Guadalupe-Reyes (Final)
10 a 19
15
Guadalupe-Reyes
5a9
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
10
0a4
(Inicio)
verano
5
0 50 100 150
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 2 0 9 28 18 11 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ciclistas 0 0 1 1 1 1
Motociclistas 3 0 27 79 22 4 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 49.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años En 2017, se registraron 7 casos en promedio por semana, 6 casos menos que el promedio de 2016. En las semanas
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en el grupo de 60 años y más predominan los 6, 10, 13 y 19 se registraron más casos que en el resto del año.
egresos de peatones.
119
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 79 78 61 77 88 0 20 40 60 80 100 120
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 25 32 49 33 31
Peatones 7 5 9 36 22 29 0
Ciclistas 5 4 6 4 1
Ciclistas 0 0 0 1 0 0 0
Peatones 130 116 107 124 108
Motociclistas 0 0 4 22 4 1 0
Total 239 230 223 238 228
Ocupantes 0 0 5 43 23 17 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 44.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 19 años y de más de 60
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 59 años predominan las defunciones
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 4.6% y 4.2% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Por tipo de
usuario, el número de defunciones que tuvo un aumento mayor fue el de ocupantes.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
12,000
8.0
7.0 10,000
Tasa de mortalidad
6.0
(100mil hab)
Accidentes
8,000
5.0
4.0 6,000
3.0
4,000
2.0
1.0 2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 7.0 6.2 5.6 6.5 5.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.2 0.3 0.2 0.1 Se ignora 5,420 4,482 4,793 5,109 6,028
Motociclistas 1.4 1.7 2.6 1.7 1.6 No 3,070 3,996 3,512 2,994 2,816
Ocupantes 4.3 4.2 3.2 4.0 4.5 Si 387 325 478 797 886
Total 8,877 8,803 8,783 8,900 9,730
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 9.1% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario, la tasa que registró un incremento mayor en comparación con 2015 fue la de ocupantes con un seguridad, el 76.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 8.3% de
13%. conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
12,000
10,000 20 100
18 90
Accidentes
8,000 16 80
14 70
6,000
Porcentaje
12 60
Guadalupe-Reyes
10 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
4,000
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
8 40
2,000 6 30
(Inicio)
verano
(Final)
4 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 950 918 806 779 1,134 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
120
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Nayarit
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
121
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 286
Peatones 62 121
Ciclistas 3 8
Motociclistas 43 65
Vehículos ligeros
38 62
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
23 27
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 3 3
NE 114
Población 1,246,202
Parque vehicular 396,424
Tasa de mortalidad 22.9 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 6.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 12.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 318.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 22.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 31.9% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
122
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
350,000 3% Xalisco
300,000
Bahía de Banderas
250,000 3%
200,000 Santiago Ixcuintla
150,000 5%
42% Compostela
100,000
50,000 Ruíz
7%
0 San Blas
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 21,292 23,138 24,057 25,853 27,873 Tecuala
Camiones y camionetas de carga 156,674 160,835 164,479 166,142 167,983
14% Rosamorada
Camiones de pasajeros 1,750 1,779 1,812 1,815 1,864
Automóviles 177,715 184,550 190,522 193,253 198,704 Resto
Total 357,431 370,302 380,870 387,063 396,424
15%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 10.9% y un 2.4% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 71% de los accidentes se concentra en tres municipios: Tepic, Xalisco y Bahía de Banderas.
las motocicletas con un aumento de 7.8%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
3,500 350
600
3,000 300
Número de defunciones
500
Número de egresos
2,500 250
400
2,000 200 300
1,500 150 200
1,000 100 100
500 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 197 153 148 161 146
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 3,086 2,720 2,643 2,544 2,386 Motociclistas 140 134 175 217 218
Heridos 1,962 1,769 1,923 1,678 1,338 Ciclistas 7 4 2 2 4
Defunciones 304 221 218 213 286 Peatones 39 53 38 39 36
NE 58 21 29 18 18
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 441 365 392 437 422
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 6.2% los accidentes y 20.3% los heridos, mientras que aumentaron En 2016, disminuyeron un 3.4% el número de egresos en comparación con 2015. El 51.7% del total de los egresos
un 34.3% las defunciones. corresponde a motociclistas. Respecto a 2012, los egresos se redujeron un 4.3%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
90
> 60 80
40 a 59 70
20 a 39 60
Edad
Incidencia
50
Guadalupe-Reyes (Final)
10 a 19
40
Guadalupe-Reyes
5a9
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
30
0a4
20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ciclistas 0 0 1 2 0 1
Motociclistas 1 4 76 100 33 4 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 5 6 28 74 39 12 Fechas 2016 2017
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 44.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de 40 años En 2017, se registraron en promedio 35 casos por semana, un caso menos que en 2016. En las semanas 2, 15 y 46
en adelante predominan los egresos de ocupantes. En los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de se registraron más casos que en el resto del año.
motociclistas.
123
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Edad
50% 20 a 39
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 20 40 60 80 100
Ocupantes 133 100 98 89 92 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 39 46 42 51 65 Peatones 5 6 10 26 25 35 14
Ciclistas 8 2 1 6 8 Ciclistas 0 1 1 2 3 1 0
Peatones 124 73 77 67 121 Motociclistas 0 0 13 33 15 3 1
Total 304 221 218 213 286 Ocupantes 1 4 14 33 26 13 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 32.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de más de 60
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron 34.3% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se
incrementaron en un 27.5% y las de peatones aumentaron un 80.6%en comparación con el año anterior.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
14.0 3,000
12.0 2,500
Tasa de mortalidad
10.0
(100mil hab)
Accidentes
2,000
8.0
6.0 1,500
4.0 1,000
2.0
500
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 10.7 6.2 6.4 5.5 9.7
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.7 0.2 0.1 0.5 0.6 Se ignora 2,386 2,088 2,009 1,975 1,958
Motociclistas 3.4 3.9 3.5 4.2 5.2 No 165 206 222 211 125
Ocupantes 11.5 8.5 8.2 7.3 7.4 Si 49 36 15 29 12
Total 2,600 2,330 2,246 2,215 2,095
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
La tasa de mortalidad disminuyó un 12.8% en comparación con 2012.Por tipo de usuario las tasas que De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las de peatones con 77.4% y seguridad, el 91.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución 75.5% de
motociclistas con un 25.2%. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
3,000
30 100
2,500 90
25 80
Accidentes
2,000
20 70
Porcentaje
1,500 60
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 40
10 30
(Inicio)
500
verano
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 1,515 1,440 1,161 934 925
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.5% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 14.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 55.6% de 28, 38 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
124
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Nuevo León
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
125
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 600
Peatones 104 282
Ciclistas 0 9
Motociclistas 14 113
Vehículos ligeros
0 182
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
4 14
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 478
Población 5,157,780
Parque vehicular 1,997,592
Tasa de mortalidad 11.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 38.3 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 0.8 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 387.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.6% menor que el año anterior.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Guadalupe 33 15 0 4 14 Galeana 12 0 0 0 10 2
Galeana 28 12 0 6 10 Guadalupe 5 0 0 0 3 2
126
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
9%
2,000,000 San Nicolás de los Garza
1,500,000 4% San Pedro Garza García
1,000,000 4% Guadalupe
38%
Apodaca
500,000 5%
Gral. Escobedo
0 5%
2012 2013 2014 2015 2016 García
Motocicletas 50,604 56,745 45,306 52,209 59,897
Santa Catarina
Camiones y camionetas de carga 571,223 589,328 430,004 427,712 441,012
8%
Camiones de pasajeros 16,443 16,896 8,265 8,374 8,320 Juárez
Automóviles 1,545,344 1,634,474 1,314,279 1,377,434 1,488,363
Resto
Total 2,183,614 2,297,443 1,797,854 1,865,729 1,997,592 11%
14%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 7.1% en comparación con 2015. Los vehículos que registraron el Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
mayor incremento fueron las motocicletas con un aumento de 14.7 %. El 63% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Monterrey, San Nicolás de los Garza y San Pedro Garza
García.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
100,000 700
180
90,000
600 160
Número de defunciones
80,000
Número de egresos
140
70,000 500
120
60,000 400 100
50,000 80
40,000 300 60
30,000 200 40
20,000 20
100 0
10,000 2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 146 77 81 58 78
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 69,008 75,005 81,447 87,190 76,459 Motociclistas 2 2 15 6 7
Heridos 13,439 12,939 11,877 10,123 9,593 Ciclistas 0 0 2 3 0
Defunciones 631 647 607 640 600 Peatones 3 4 10 5 4
NE 4 0 3 0 11
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 155 83 111 72 100
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 12.3% los accidentes, los heridos un 5.2% y las defunciones un 6.3%. En 2016, aumentó un 38.9% el número de egresos en comparación con 2015. El 78% del total de los egresos
corresponde a ocupantes. Por tipo de usuario, los egresos de ocupantes aumentaron un 34.5% de y los de
motociclistas registraron un incremento de 16.7%, en comparación con el año anterior.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
usuario, 2016
500
> 60
450
40 a 59
400
20 a 39 350
Edad
300
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
250
5a9
Guadalupe-Reyes
200
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 150
100
(Inicio)
verano
0 10 20 30 40 50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 50
Peatones 0 0 0 1 2 1
Ciclistas 0 0 0 0 0 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 0 0 2 4 1 0
Ocupantes 7 5 18 38 16 5 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
127
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250 300
Ocupantes 186 174 162 209 196 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 62 67 60 94 113 Peatones 15 2 13 85 89 78 0
Ciclistas 7 12 8 14 9 Ciclistas 0 0 2 0 5 2 0
Peatones 376 394 377 323 282 Motociclistas 0 0 14 69 26 4 0
Total 631 647 607 640 600 Ocupantes 4 2 20 98 47 25 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 40
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos mayores de 10 a 39 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron un 34.3% el número de defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de
motociclistas se incrementaron en un 20.2% en comparación con el año anterior.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
100,000
9.0
90,000
8.0
80,000
Tasa de mortalidad
7.0
70,000
(100mil hab)
Accidentes
6.0
5.0 60,000
4.0 50,000
3.0 40,000
2.0 30,000
1.0 20,000
0.0 10,000
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 7.7 8.0 7.5 6.4 5.5 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.2 0.2 0.3 0.2 Se ignora 19,317 19,661 14,043 37,017 37,423
Motociclistas 1.3 1.4 1.2 1.8 2.2 No 26,289 30,432 39,510 27,423 20,095
Ocupantes 3.8 3.5 3.2 4.1 3.8 Si 22,589 24,019 27,160 22,025 18,413
Total 68,195 74,112 80,713 86,465 75,931
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050
del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 10.2% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un seguridad, el 52.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 18.5% de
aumento de 18.5%. conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
100,000
90,000
5 100
80,000
5 90
70,000
Accidentes
4 80
60,000
4 70
50,000
Porcentaje
3 60
40,000
Guadalupe-Reyes
3 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
30,000
Vacaciones de
Fiestas patrias
2 40
20,000
2 30
10,000
(Inicio)
verano
(Final)
1 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 1 10
Se ignora 7,961 7,943 10,356 10,492 12,102 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en
los análisis referentes a las defunciones.
128
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Oaxaca
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
129
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 443
Peatones 80 211
Ciclistas 1 7
Motociclistas 35 113
Vehículos ligeros
6 95
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
3 16
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 318
Población 4,037,357
Parque vehicular 527,466
Tasa de mortalidad 11.0 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.8 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 9.5 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 130.6 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 18.9% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
130
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
500,000
15% Santa Lucía del Camino
400,000 1%
1% San Juan Bautista Tuxtepec
300,000 2%
Santa Cruz Xoxocotlán
200,000 2%
2% Santa María Atzompa
100,000
Santa María Huatulco
0 5%
2012 2013 2014 2015 2016
55% Villa de Zaachila
Motocicletas 40,723 52,050 69,335 81,066 89,810
Camiones y camionetas de carga 180,172 185,476 192,299 196,750 198,337 7% Heroica Ciudad de Tlaxiaco
Camiones de pasajeros 6,795 7,113 7,474 8,009 7,870 Ciudad Ixtepec
Automóviles 209,305 214,609 222,755 227,514 231,449
Total 436,995 459,248 491,863 513,339 527,466 10% Resto
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
5,000 600
Número de accidentes y heridos
1,200
4,500
Número de defunciones
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
60
> 60
40 a 59 50
20 a 39
Edad
40
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
131
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 153 144 132 157 112 0 50 100 150 200 250
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 69 61 73 86 113
Peatones 9 5 15 73 53 41 15
Ciclistas 9 4 7 7 7
Ciclistas 0 0 1 2 3 1 0
Peatones 273 266 261 293 211
Motociclistas 0 1 21 69 19 2 1
Total 504 475 473 543 443
Ocupantes 1 2 8 54 30 17 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras El 44.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de peatones, excepto en el grupo de 10 a 19 años, en el que predominan las de motociclistas.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron un 34.3% las defunciones en comparación con 2015. El 47.6% del total de las
defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron un
aumento de 31.4%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
4,500
8.0
4,000
7.0
Tasa de mortalidad
3,500
6.0
(100mil hab)
Accidentes
3,000
5.0
4.0 2,500
3.0 2,000
2.0 1,500
1.0 1,000
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 6.9 6.7 6.5 7.3 5.2 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2 Se ignora 3,394 2,722 2,954 2,869 3,370
Motociclistas 1.8 1.5 1.8 2.1 2.8 No 452 552 560 430 663
Ocupantes 3.9 3.6 3.3 3.9 2.8 Si 17 254 142 17 234
Total 3,863 3,528 3,656 3,316 4,267
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 14.4% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa que registró un incremento considerable fue la de motociclistas con aumento de 30.6%. seguridad, el 73.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 46.7% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
4,500
4,000 30 100
3,500 90
25 80
Accidentes
3,000
20 70
2,500
Porcentaje
60
2,000
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
1,500
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
1,000 10 30
(Inicio)
verano
500
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,115 994 972 947 979 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Total 3,863 3,528 3,656 3,316 4,267 Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 14.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 43% de 2, 6 y 26 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
132
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Puebla
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
133
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 785
Peatones 149 341
Ciclistas 21 29
Motociclistas 71 159
Vehículos ligeros
97 230
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
8 21
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 2 5
NE 437
Población 6,254,597
Parque vehicular 1,419,604
Tasa de mortalidad 12.6 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 6.1 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 9.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 227.0 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 12.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, 1.3% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Izúcar de
Atlixco 23 11 0 5 7 76 2 0 14 60 0
Matamoros
Tepeaca 23 10 0 5 8 Tecamachalco 51 3 1 22 25 0
Huejotzingo 17 7 1 3 6 Atlixco 34 3 1 18 12 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
134
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
3%
1,200,000 Tehuacán
1,000,000 5% Atlixco
800,000
600,000 5% San Andrés Cholula
400,000 Cuautlancingo
200,000 6% Izúcar de Matamoros
0
2012 2013 2014 2015 2016
San Pedro Cholula
Motocicletas 38,135 44,006 47,193 54,660 70,261 55%
Camiones y camionetas de carga 463,964 461,822 431,948 437,293 438,032 8% Zacatlán
Camiones de pasajeros 12,855 12,277 11,103 11,007 10,813 Huauchinango
Automóviles 819,890 833,731 825,725 863,859 900,498
Total 1,334,844 1,351,836 1,315,969 1,366,819 1,419,604 10% Resto
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
14,000 900
1,200
12,000 800
Número de defunciones
1,000
Número de egresos
700
10,000
600 800
8,000 500 600
6,000 400
400
300
4,000 200
200
2,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 567 424 462 377 440
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 12,549 12,131 12,930 10,734 8,669 Motociclistas 140 140 220 268 314
Heridos 5,388 4,525 3,992 3,482 2,502 Ciclistas 16 24 15 8 19
Defunciones 814 726 744 788 785 Peatones 191 110 166 164 175
NE 109 88 95 97 87
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1023 786 958 914 1035
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 19.2% los accidentes, un 28.1% los heridos y un .4% las defunciones. En 2016, aumentó un 13.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 42.5% del total de los egresos
corresponde a ocupantes. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento de 17.2% y los
de ocupantes aumentaron 16.7%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
40 a 59 250
20 a 39
Edad
200
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
135
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 302 263 213 255 256 0 50 100 150 200 250 300 350
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 85 89 112 133 159
Peatones 18 10 31 96 84 84 18
Ciclistas 22 12 23 15 29
Ciclistas 0 0 4 5 12 8 0
Peatones 405 362 396 385 341
Motociclistas 2 0 34 91 26 5 1
Total 814 726 744 788 785
Ocupantes 6 8 26 124 68 22 2
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 40.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de 0 a 9 años y de más
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 19 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de motociclistas y de 20 a 39 años predominan las muertes de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 3.6% y un .4% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. En comparación
con 2015, las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 19.5%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8.0 14,000
7.0 12,000
Tasa de mortalidad
6.0
10,000
(100mil hab)
Accidentes
5.0
4.0 8,000
3.0 6,000
2.0
4,000
1.0
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.7 6.0 6.5 6.2 5.5 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.2 0.4 0.2 0.5 Se ignora 4,492 3,126 3,435 2,906 2,798
Motociclistas 1.4 1.5 1.8 2.1 2.5 No 1,945 894 1,595 1,061 1,120
Ocupantes 5.0 4.3 3.5 4.1 4.1 Si 4,991 7,218 7,234 6,235 4,372
Total 11,428 11,238 12,264 10,202 8,290
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 7.5% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa de motociclistas aumentó un 18.4% en comparación con 2015. seguridad, el 20.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 12.4% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
14,000
12,000 16 100
14 90
10,000
Accidentes
80
8,000 12
70
10
Porcentaje
6,000 60
Guadalupe-Reyes
8 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
4,000
Fiestas patrias
6 40
2,000 30
(Inicio)
4
verano
(Final)
20
0 2
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 1,861 1,830 2,080 1,724 1,389 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
136
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Querétaro
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
137
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 319
Peatones 95 137
Ciclistas 5 7
Motociclistas 30 60
Vehículos ligeros
63 101
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
7 11
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 3 3
NE 116
Población 2,034,030
Parque vehicular 498,347
Tasa de mortalidad 15.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 30.4 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 2.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 245.0 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 15.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.9% menos que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Cadereyta de
El Marqués 37 16 0 5 16 28 4 0 7 8 9
Montes
138
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
600,000
2% Corregidora
500,000
3%
400,000 San Juan del Río
300,000 6% El Marqués
200,000 Ezequiel Montes
100,000 8% Colón
0 Pedro Escobedo
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 10,653 13,696 18,211 20,026 22,133 Amealco de Bonfil
9% 63%
Camiones y camionetas de carga 149,508 144,583 153,805 134,846 121,019
Camiones de pasajeros 3,332 2,686 2,910 3,924 3,672
Tequisquiapan
Automóviles 343,221 342,257 399,203 353,958 351,523 Resto
Total 506,714 503,222 574,129 512,754 498,347
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
16,000
Número de accidentes y heridos
400
700
14,000 350
Número de defunciones
600
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
250
> 60
40 a 59
200
20 a 39
Edad
Incidencia
10 a 19 150
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9
Guadalupe-Reyes
100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
50
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 0 1 20 49 9 1
Ocupantes 5 15 57 126 47 22 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
139
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 20 40 60 80 100 120 140
Ocupantes 138 119 110 127 115 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 39 36 33 50 60 Peatones 2 5 12 37 41 37 3
Ciclistas 7 6 9 5 7 Ciclistas 0 0 1 1 2 3 0
Peatones 185 158 161 145 137 Motociclistas 1 0 6 37 13 3 0
Total 369 319 313 327 319 Ocupantes 4 0 14 57 33 7 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de 10 a 39 años
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y de más de 40 años
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de predominan las defunciones de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 2.4% las defunciones en comparación con 2015. Del total de las defunciones, las
correspondientes a peatones representan un 42.9%. La defunciones de motociclistas aumentaron en un 20%
en comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
16,000
12.0
14,000
10.0
Tasa de mortalidad
12,000
(100mil hab)
8.0
Accidentes
10,000
6.0 8,000
4.0 6,000
2.0 4,000
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 9.7 8.1 8.2 7.2 6.7 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.3 0.5 0.2 0.3 Se ignora 4,012 4,866 6,597 8,566 12,096
Motociclistas 2.0 1.9 1.7 2.5 2.9 No 9,077 8,571 4,731 1,473 1,346
Ocupantes 7.2 6.1 5.6 6.3 5.7 Si 1,118 1,139 771 2,104 1,376
Total 14,207 14,576 12,099 12,143 14,818
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 18.7% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa de motociclistas incrementó un 18.3%. seguridad, el 49.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 23.1% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
16,000
14,000 9 100
12,000 8 90
Accidentes
10,000 7 80
6 70
8,000
Porcentaje
60
6,000 5
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
4
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 40
3 30
2,000
(Inicio)
verano
2
(Final)
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 1 10
Se ignora 1,252 1,685 2,595 2,209 1,585 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
140
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Quintana Roo
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
141
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 186
Peatones 27 75
Ciclistas 2 4
Motociclistas 21 52
Vehículos ligeros
5 41
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
11 14
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 120
Población 1,619,762
Parque vehicular 688,047
Tasa de mortalidad 11.5 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 9.9 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 2.7 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 424.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.7% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Felipe Carrillo
Felipe Carrillo Puerto 32 7 2 9 14 39 3 1 26 9 0
Puerto
Cozumel 17 4 0 9 4 Solidaridad 30 6 2 13 9 0
142
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
4%
600,000 Othón P. Blanco
7%
500,000
Cozumel
400,000
300,000 8% Solidaridad
200,000 Tulum
46%
100,000
Felipe Carrillo Puerto
0
2012 2013 2014 2015 2016 10% José María Morelos
Motocicletas 112,368 122,941 137,547 152,668 169,592
Camiones y camionetas de carga 89,516 93,016 97,203 101,290 105,788 Isla Mujeres
Camiones de pasajeros 2,339 2,396 2,344 2,397 2,542 Bacalar
Automóviles 306,729 326,012 350,794 378,551 410,125 11%
Total 510,952 544,365 587,888 634,906 688,047
Resto
11%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 34.7% y un 8.4% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 78% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Benito Juárez, Othón P. Blanco, Cozumel y Solidaridad.
las motocicletas con un aumento de11.1%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
10,000 500
Número de egresos
160
8,000 140 400
120
300
6,000 100
80 200
4,000 60 100
2,000 40
0
20 2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 76 125 117 150 96
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 147 204 230 273 369
Accidentes 10,929 10,937 8,473 7,534 6,792
Ciclistas 7 2 10 4 5
Heridos 4,805 4,903 3,959 3,592 3,537
Peatones 93 76 91 63 43
Defunciones 171 169 155 176 186
NE 5 4 4 5 2
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 328 411 452 495 515
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 9.8% los accidentes y un 1.5% los heridos, mientras que aumentaron En 2016, aumentó un 4% el número de egresos en comparación con 2015. El 71.7% del total de los egresos
un 5.7% las defunciones. corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 35.2%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
60
> 60
40 a 59 50
20 a 39
Edad
40
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
30
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 4 14 62 179 89 21
Ocupantes 6 4 12 55 19 2 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
143
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 55 57 33 48 55 0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 33 25 34 44 52
Peatones 5 0 5 26 29 9 1
Ciclistas 6 2 5 2 4
Ciclistas 0 0 1 2 1 0 0
Peatones 77 85 83 82 75
Motociclistas 1 0 6 29 15 1 0
Total 171 169 155 176 186
Ocupantes 2 1 2 33 12 5 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 48.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 40
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron un 8.8% y un 5.7% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Las defunciones
de motociclistas se incrementaron en un 18.2% y las de ocupantes en un 14.6%, en comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
12,000
7.0
6.0 10,000
Tasa de mortalidad
5.0
(100mil hab)
Accidentes
8,000
4.0
3.0 6,000
2.0 4,000
1.0
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 5.3 5.7 5.4 5.2 4.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.1 0.3 0.1 0.2 Se ignora 2,171 2,266 2,946 2,047 1,997
Motociclistas 2.3 1.7 2.2 2.8 3.2 No 1,634 2,140 985 1,127 1,356
Ocupantes 3.8 3.8 2.2 3.0 3.4 Si 6,585 6,127 4,198 4,019 3,211
Total 10,390 10,533 8,129 7,193 6,564
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 3.3% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
motociclistas y de ocupantes registraron un incremento de 14.9% y 11.4%, en comparación con 2015. seguridad, el 29.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 51.2% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
12,000
30 100
10,000
90
25
Accidentes
8,000 80
20 70
6,000
Porcentaje
60
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
4,000
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
10 30
2,000
(Inicio)
verano
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 808 676 914 559 556 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
144
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
San Luis Potosí
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
145
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 515
Peatones 136 210
Ciclistas 10 12
Motociclistas 98 129
Vehículos ligeros
101 141
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
19 22
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 1
NE 150
Población 2,777,995
Parque vehicular 1,074,426
Tasa de mortalidad 18.5 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 4.5 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 10.7 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 386.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.4% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Matehuala 31 7 1 6 17 Rioverde 72 14 1 24 33 0
Soledad de
Rioverde 30 10 0 7 13 68 20 2 36 9 1
Graciano Sánchez
Mexquitic de
Soledad de Graciano Sánche 28 21 2 3 2 45 5 1 32 6 1
Carmona
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
146
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,000,000 2% 10%
2% Ciudad Valles
800,000
3% Soledad de Graciano Sánchez
600,000
Rioverde
400,000 3%
Salinas
200,000 3%
48%
Tamazunchale
0 4%
2012 2013 2014 2015 2016
Ebano
Motocicletas 68,888 85,880 101,386 118,864 135,811
Camiones y camionetas de carga 324,349 333,417 340,767 346,939 354,151 Ciudad Fernández
11%
Camiones de pasajeros 3,927 4,025 4,085 4,292 4,499
Santa María del Río
Automóviles 476,508 497,144 516,038 545,248 579,965
Total 873,672 920,466 962,276 1,015,343 1,074,426 Resto
14%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 23% y un 5.8% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 73% de los accidentes se concentra en tres municipios: San Luis Potosí, Ciudad Valles y Soledad de Graciano
las motocicletas con un aumento de 14.3%. Sánchez.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
7,000 600
900
6,000 800
Número de defunciones
500
Número de egresos
700
5,000
400 600
4,000 500
300 400
3,000 300
200 200
2,000
100
1,000 100
0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 259 273 258 206 229
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,753 5,334 5,691 5,791 4,809 Motociclistas 214 262 253 293 403
Heridos 2,953 2,905 2,689 2,529 1,638 Ciclistas 15 24 11 25 14
Defunciones 444 469 510 450 515 Peatones 150 161 133 114 154
NE 47 24 39 18 18
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 685 744 694 656 818
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 17% los accidentes y un 35.2% los heridos, mientras que las En 2016, aumentaron un 24.7% el número de egresos en comparación con 2015. El 49.3% del total de los egresos
defunciones aumentaron un 14.4%. corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 37.5% y
un 35.1% los de peatones.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
40 a 59 250
20 a 39
Edad
200
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 100
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
147
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 134 135 172 123 164 0 50 100 150 200 250
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 66 91 91 97 129
Peatones 3 3 12 59 64 67 2
Ciclistas 9 10 13 15 12
Ciclistas 0 0 3 1 3 5 0
Peatones 235 233 234 215 210
Motociclistas 1 0 32 68 23 5 0
Total 444 469 510 450 515
Ocupantes 0 2 19 72 46 25 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 38.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de más de 40
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones, el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de motociclistas, mientras que el grupo de 20 a 39 años predominan las de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 aumentaron un 40.8% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas
se incrementaron en un 33% en comparación con el año anterior.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
6,000
10.0
9.0
5,000
8.0
Tasa de mortalidad
7.0
(100mil hab)
4,000
Accidentes
6.0
5.0 3,000
4.0
3.0 2,000
2.0
1.0 1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.8 8.6 8.6 7.8 7.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.4 0.5 0.5 0.4 Se ignora 4,053 3,434 3,486 3,603 2,665
Motociclistas 2.5 3.4 3.3 3.5 4.6 No 516 610 1,071 1,178 1,075
Ocupantes 5.0 5.0 6.3 4.5 5.9 Si 260 409 348 283 596
Total 4,829 4,453 4,905 5,064 4,336
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad aumentó un 11.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
motociclistas registró un incremento de 31.8% y la de ocupantes un 32.2%, en comparación con 2015. seguridad, el 64.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de108 % de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
6,000
18 100
5,000 16 90
14 80
Accidentes
4,000 70
12
Porcentaje
60
3,000 10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
8
Vacaciones de
Fiestas patrias
2,000 40
6 30
(Inicio)
verano
1,000 4
(Final)
20
2 10
0
2012 2013 2014 2015 2016 0 0
Se ignora 1,341 949 947 1,059 981
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
No 3,006 3,056 3,570 3,644 3,109 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 482 448 388 361 246
Fechas 2015 2016 Promedio
Total 4,829 4,453 4,905 5,064 4,336
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 9,
alcohólico, el 7.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 49% de 14 y 41 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
148
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Sinaloa
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
149
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 728
Peatones 214 369
Ciclistas 8 14
Motociclistas 64 157
Vehículos ligeros
35 169
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
1 14
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 5
NE 405
Población 3,009,952
Parque vehicular 1,176,099
Tasa de mortalidad 24.2 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 7.7 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 8.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 390.7 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 24.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 4.9% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Navolato 39 24 3 5 7 El Fuerte 46 7 4 28 4 3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
150
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,200,000
Mazatlán
1,000,000
800,000 4% Ahome
600,000 4% Guasave
400,000 Navolato
5%
200,000 El Fuerte
0
2012 2013 2014 2015 2016 6% Elota
Motocicletas 48,592 56,230 66,041 76,004 86,134
61% Salvador Alvarado
Camiones y camionetas de carga 368,939 380,630 391,797 393,668 396,276
Camiones de pasajeros 6,930 7,098 7,340 7,449 7,749 9% Choix
Automóviles 557,457 594,879 633,945 660,736 685,940
Resto
Total 981,918 1,038,837 1,099,123 1,137,857 1,176,099
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
12,000 800
1,400
700
Número de defunciones
10,000 1,200
Número de egresos
600 1,000
8,000
500 800
6,000 400 600
300 400
4,000
200 200
2,000
100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 274 278 238 222 193
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 9,602 8,333 7,222 10,663 9,056 Motociclistas 447 513 536 501 472
Heridos 8,050 7,712 6,792 6,911 5,978 Ciclistas 15 19 21 23 20
Defunciones 645 585 697 688 728 Peatones 212 184 182 134 122
NE 192 108 171 87 110
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1140 1102 1148 967 917
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 15.1% y los heridos un 13.5%, mientras que las En 2016 disminuyeron un 5.2% los egresos en comparación con 2015. El 51.5% del total de los egresos corresponde
defunciones aumentaron un 5.8%. a motociclistas, mientras que el 21% corresponde a ocupantes.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
250
> 60
40 a 59
200
20 a 39
Edad
Incidencia
10 a 19 150
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9
Guadalupe-Reyes
100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
50
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
151
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 180 171 159 172 188 0 50 100 150 200 250 300
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 86 66 123 137 157
Peatones 16 6 42 94 94 102 15
Ciclistas 12 7 16 16 14
Ciclistas 0 0 1 2 6 5 0
Peatones 367 341 399 363 369
Motociclistas 0 2 38 85 23 9 0
Total 645 585 697 688 728
Ocupantes 4 4 26 84 52 18 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 36.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 5.8% en las defunciones en comparación con 2015. El 50.7% del total
de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron
un aumento significativo del 14.6%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
12,000
16.0
14.0 10,000
Tasa de mortalidad
12.0
(100mil hab)
Accidentes
8,000
10.0
8.0 6,000
6.0
4,000
4.0
2.0 2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 12.6 11.6 13.5 12.2 12.3 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.2 0.5 0.5 0.5 Se ignora 7,785 6,775 5,665 9,269 7,931
Motociclistas 3.0 2.3 4.2 4.6 5.2 No 816 669 931 820 646
Ocupantes 6.2 5.8 5.4 5.8 6.2 Si 424 283 173 177 130
Total 9,025 7,727 6,769 10,266 8,707
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 9% en comparación con 2015. Por tipo de usuario la De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
tasa que registró un mayor incremento fue la motociclistas con el 13.6%. seguridad, el 83.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 69.3% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
12,000
16 100
10,000 90
14
80
Accidentes
8,000 12
70
10
Porcentaje
6,000 60
Guadalupe-Reyes
8 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
4,000
Fiestas patrias
6 40
2,000 30
(Inicio)
4
verano
(Final)
20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,345 2,120 2,253 5,957 5,060
0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Total 9,025 7,727 6,769 10,266 8,707 Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 14.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 48.5% de 19, 21 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
152
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Sonora
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
153
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 555
Peatones 120 228
Ciclistas 11 11
Motociclistas 42 87
Vehículos ligeros
134 213
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
9 16
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 239
Población 2,972,580
Parque vehicular 967,700
Tasa de mortalidad 18.7 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 14.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 325.5 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.1% mayor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Etchojoa 29 15 0 5 9 Navojoa 47 6 0 32 9 0
154
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,000,000 2% 11%
2% Cajeme
800,000 2%
24% San Luis Río Colorado
600,000
Guaymas
400,000 6%
Nogales
200,000
Caborca
0 7%
2012 2013 2014 2015 2016 Puerto Peñasco
Motocicletas 10,296 10,391 10,391 10,391 17,729
Camiones y camionetas de carga 245,873 263,107 282,006 287,345 316,318
Empalme
9% 20%
Camiones de pasajeros 5,814 5,925 5,925 5,925 4,902 Navojoa
Automóviles 482,464 499,714 536,559 547,313 628,751
Resto
Total 744,447 779,137 834,881 850,974 967,700
17%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 30% y un 14.9% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 61% de los accidentes se concentra en tres municipios: Hermosillo, Cajeme y San Luis Río Colorado.
las motocicletas con un aumento de 70.6%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
16,000 700
800
14,000 600
Número de defunciones
700
Número de egresos
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
250
> 60
200
40 a 59
20 a 39
150
Incidencia
Edad
Guadalupe-Reyes (Final)
10 a 19
Guadalupe-Reyes
5a9 100
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
50
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ciclistas 0 2 2 4 6 1
Motociclistas 2 2 37 62 23 7 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 39.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan En 2017, se registraron en promedio 138 casos por semana, 11 casos menos que en 2016. En las semanas 4, 9 y 15
los egresos de ocupantes, excepto en el grupo de más de 60 años en el que predominan los egresos de se registraron más casos que en el resto del año.
peatones.
155
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 252 227 197 201 229 0 50 100 150 200 250
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 64 70 71 71 87
Peatones 9 2 11 68 64 66 8
Ciclistas 19 10 17 16 11
Ciclistas 0 0 0 1 5 5 0
Peatones 287 269 279 192 228
Motociclistas 0 0 11 48 22 5 1
Total 622 576 564 480 555
Ocupantes 3 6 23 96 73 28 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 38.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 60
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 5 a 59 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se aumentaron un 15.6% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de
motociclistas incrementaron un 22.5%, las de peatones un 18.8% y las de ocupantes un 13.9% en
comparación el año anterior.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
14,000
12.0
12,000
10.0
Tasa de mortalidad
10,000
Accidentes
(100mil hab)
8.0
8,000
6.0
6,000
4.0
4,000
2.0
2,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 10.2 9.4 9.6 6.5 7.7 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.7 0.4 0.6 0.5 0.4 Se ignora 8,010 6,940 7,484 5,885 6,735
Motociclistas 2.3 2.5 2.5 2.4 2.9 No 2,596 1,703 1,272 1,021 1,562
Ocupantes 9.0 8.0 6.8 6.9 7.7 Si 1,339 1,808 3,848 5,054 4,848
Total 11,945 10,451 12,604 11,960 13,145
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 24.9% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
motociclistas tuvo un incremento de 20.9%. seguridad, el 24.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 262.1% de
conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
14,000
20 100
12,000
18 90
10,000 16 80
Accidentes
14 70
8,000
Porcentaje
12 60
6,000
Guadalupe-Reyes
10 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 8 40
6 30
(Inicio)
verano
2,000
(Final)
4 20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 1,889 1,783 4,189 2,274 2,258
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.8% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 3,
alcohólico, el 7.8% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 54.9% de 7, 12 y 20 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
156
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Tabasco
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
157
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 645
Peatones 225 259
Ciclistas 11 15
Motociclistas 210 231
Vehículos ligeros
70 128
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
4 11
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 125
Población 2,407,860
Parque vehicular 568,367
Tasa de mortalidad 26.8 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 5.5 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 20.8 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 236.0 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 26.8 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.4% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
158
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
600,000
Número de vehículos
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
5,000 700
2,500
4,500
600
Número de defunciones
Número de egresos
4,000 2,000
3,500 500
3,000 1,500
400
2,500
300 1,000
2,000
1,500 200 500
1,000
100 0
500 2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 597 442 339 317 225
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,088 4,632 3,670 3,632 3,104 Motociclistas 935 926 1,042 973 986
Heridos 2,615 2,701 2,050 1,976 1,254 Ciclistas 40 39 38 22 27
Defunciones 583 624 593 654 645 Peatones 409 332 389 349 231
NE 45 48 29 37 39
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 2026 1787 1837 1698 1508
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 14.5% los accidentes, un 36.5% los heridos y un 1.4% las En 2016, disminuyeron un 11.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 65.4% del total de los egresos
defunciones. corresponde a motociclistas. En comparación con 2015, el número de egresos de motociclistas aumentó un 1.3%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60
250
40 a 59
20 a 39 200
Edad
Incidencia
Guadalupe-Reyes (Final)
10 a 19
150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
100
0a4
(Inicio)
verano
50
0 200 400 600 800 1000
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 15 34 36 72 53 21 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ciclistas 0 0 4 9 9 5
Motociclistas 6 22 204 558 162 34 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Ocupantes 9 2 36 140 59 18
Fechas 2016 2017
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 51.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años En 2017, se registraron en promedio 81 casos por semana, 69 casos menos que en 2016. En las semanas 2, 3 y 16
predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos mayores de 10 años predominan los se registraron más casos que en el resto del año.
egresos de motociclistas.
159
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250 300
Ocupantes 130 141 129 118 140
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 134 176 190 215 231 Peatones 7 4 20 87 81 57 3
Ciclistas 24 27 14 21 15 Ciclistas 0 0 3 4 5 3 0
Peatones 295 280 260 300 259 Motociclistas 1 3 29 128 60 10 0
Total 583 624 593 654 645 Ocupantes 5 2 16 64 43 10 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 43.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad menores de 10 años y
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupo de 10 a 39 años
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de predominan las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 4.6% las defunciones en comparación con 2012 y un 4.2% en comparación con
2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron un 7.4% y las de ocupantes un 18.6%, en
comparación con 2015. El 40.2% de las defunciones de 2016 corresponde a peatones y el 35.8% a
motociclistas.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
14.0 4,500
4,000
12.0
Tasa de mortalidad
3,500
10.0
(100mil hab)
3,000
Accidentes
8.0
2,500
6.0 2,000
4.0 1,500
2.0 1,000
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 12.8 12.0 11.0 12.6 10.8
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 1.0 1.2 0.6 0.9 0.6 Se ignora 2,964 3,365 2,688 2,836 2,519
Motociclistas 5.8 7.5 8.1 9.0 9.6 No 52 78 87 51 48
Ocupantes 5.6 6.0 5.5 4.9 5.8 Si 256 373 230 113 68
Total 3,272 3,816 3,005 3,000 2,635
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad aumentó un 6.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
registró un incremento considerable en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 17.5%.
seguridad, el 41.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 73.4% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
4,500
4,000 30 100
3,500 90
25 80
Accidentes
3,000
20 70
2,500
Porcentaje
60
2,000
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,500 40
1,000 10 30
(Inicio)
verano
500
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,890 2,428 2,063 2,286 2,159
0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 55% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 3,
alcohólico, el 55% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 46.7% de 8 y 18 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
160
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Tamaulipas
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
161
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 606
Peatones 189 307
Ciclistas 1 6
Motociclistas 28 75
Vehículos ligeros
111 207
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
3 9
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 2 2
NE 272
Población 3,583,295
Parque vehicular 1,154,222
Tasa de mortalidad 16.9 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 12.7 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 322.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Tampico 37 19 0 7 11 Tampico 64 44 0 7 11 2
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
162
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
1,200,000
4%
1,000,000 Victoria
4%
800,000 24% Reynosa
5%
600,000 Nuevo Laredo
400,000 5% Ciudad Madero
200,000
Tampico
0
2012 2013 2014 2015 2016 9% El Mante
Motocicletas 15,281 16,090 17,353 18,401 19,664
Camiones y camionetas de carga 321,825 328,177 334,841 336,244 335,507 16% Río Bravo
Camiones de pasajeros 5,968 5,820 5,977 5,944 5,926 Altamira
Automóviles 695,142 724,312 750,807 771,535 793,125
14% Resto
Total 1,038,216 1,074,399 1,108,978 1,132,124 1,154,222
15%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 11.2% y un 2% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 El 69% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Matamoros, Victoria, Reynosa y Nuevo Laredo.
fueron las motocicletas con un aumento de 6.9%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
16,000 700
1,800
14,000 600 1,600
Número de defunciones
Número de egresos
12,000 1,400
500
1,200
10,000
400 1,000
8,000 800
300 600
6,000
200 400
4,000
200
2,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 538 423 407 436 407
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 13,385 14,186 11,817 14,861 14,708 Motociclistas 166 186 194 246 231
Heridos 5,682 5,635 5,331 4,929 4,255 Ciclistas 9 16 8 10 13
Defunciones 555 528 541 613 606 Peatones 220 227 285 216 194
NE 344 276 366 387 267
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1277 1128 1260 1295 1112
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 1%, los heridos un 13.7% y las defunciones un 1.1%. El 36.6% de los egresos corresponde a ocupantes y el 20.8% a motociclistas. Los egresos hospitalarios disminuyeron
un 12.9% y un 14.1% en comparación con 2012 y 2015.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
350
> 60
300
40 a 59
20 a 39 250
Edad
Incidencia
10 a 19 200
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 150
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
100
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 1 63 117 44 4
Ocupantes 35 33 101 279 164 62 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
163
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 207 205 177 247 218 0 50 100 150 200 250
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 60 50 39 74 75
Peatones 12 4 15 79 103 87 7
Ciclistas 8 12 4 8 6
Ciclistas 0 0 0 3 2 1 0
Peatones 280 261 321 284 307
Motociclistas 1 0 9 39 25 1 0
Total 555 528 541 613 606
Ocupantes 5 4 24 107 55 22 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 37.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de ocupantes, mientras que en los grupos de menores de 5 años y mayores de 40 años predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 1.1% las defunciones en comparación con 2015. El 50.7% del total de las
defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de peatones registraron un aumento
del 8.1%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
16,000
10.0
9.0 14,000
8.0
Tasa de mortalidad
12,000
7.0
(100mil hab)
Accidentes
6.0 10,000
5.0 8,000
4.0
3.0 6,000
2.0 4,000
1.0
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.2 7.5 9.2 8.0 8.6 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.2 0.3 0.1 0.2 0.2 Se ignora 10,518 11,003 8,706 12,169 13,405
Motociclistas 1.8 1.4 1.1 2.1 2.1 No 940 939 1,292 900 719
Ocupantes 6.1 5.9 5.1 7.0 6.1 Si 1,350 1,611 1,357 1,316 132
Total 12,808 13,553 11,355 14,385 14,256
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 4.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
las tasas que registraron un incremento fueron las de peatones con un aumento de 6.9% y la de seguridad, el 84.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 90.2% de
motociclistas con un .2%. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
16,000
14,000 16 100
12,000 14 90
Accidentes
80
10,000 12
70
8,000 10
Porcentaje
60
Guadalupe-Reyes
8 50
Guadalupe-Reyes
6,000
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
4,000 6 40
30
(Inicio)
2,000 4
verano
(Final)
20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,379 3,357 2,192 3,639 4,939 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
164
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Tlaxcala
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
165
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 182
Peatones 54 61
Ciclistas 2 2
Motociclistas 26 32
Vehículos ligeros
69 76
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
11 11
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 20
Población 1,295,781
Parque vehicular 445,909
Tasa de mortalidad 14.0 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 6.3 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 6.5 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 344.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 14 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 10.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Tzompantepec 13 6 0 1 6 Tlaxcala 29 6 0 10 10 3
Calpulalpan 11 3 0 4 4 Apizaco 25 6 0 7 11 1
Huamantla 11 4 1 2 4 Natívitas 25 1 2 13 9 0
Cuapiaxtla 9 2 0 0 7 Chiautempan 24 7 2 6 7 2
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
166
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
400,000
16% Apizaco
350,000
300,000 Totolac
250,000 2% 28%
200,000 2% Chiautempan
150,000
100,000 Apetatitlán de Antonio Carvajal
3%
50,000 Panotla
0 5%
2012 2013 2014 2015 2016
Huamantla
Motocicletas 8,987 10,962 15,960 21,331 26,143
Camiones y camionetas de carga 34,018 40,180 56,252 72,562 86,496 5% Yauhquemehcan
Camiones de pasajeros 5,916 5,955 6,023 6,061 6,131 Calpulalpan
Automóviles 200,574 219,876 257,869 297,170 327,139 6%
Total 249,495 276,973 336,104 397,124 445,909 26% Resto
7%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 78.7% y un 12.3% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 El 54% de los accidentes se concentran en dos municipios: Tlaxcala y Apizaco.
fueron las motocicletas con un aumento de 22.6% y los camiones y camionetas de carga con un aumento
de 19.2%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
5,000 250
800
4,500
Número de defunciones
700
Número de egresos
4,000 200
600
3,500
500
3,000 150
2,500 400
2,000 100 300
1,500 200
1,000 50 100
500 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 412 343 322 361 334
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,351 3,359 3,089 3,020 2,800 Motociclistas 51 102 97 129 117
Heridos 1,772 1,593 1,110 1,164 1,038 Ciclistas 7 12 4 9 10
Defunciones 196 185 160 200 182 Peatones 175 149 155 124 72
NE 11 14 18 17 15
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 656 620 596 640 548
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 7.3%, los heridos un 10.8% y las defunciones un 9%. En 2016 disminuyeron un 16.5% y un 14.4% los egresos en comparación con 2012 y 2015. El 60.9% del total de los
egresos corresponde a ocupantes, mientras que el 21.4% corresponde a motociclistas.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
35
> 60
30
40 a 59
20 a 39 25
Edad
Incidencia
10 a 19 20
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 15
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
10
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 2 4 27 66 17 1
Ocupantes 13 8 54 174 73 27 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
167
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 20 40 60 80 100
Ocupantes 102 88 88 111 87 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 12 19 13 17 32 Peatones 1 1 2 26 13 14 4
Ciclistas 4 4 2 4 2 Ciclistas 0 0 0 1 0 1 0
Peatones 78 74 57 68 61 Motociclistas 0 0 8 15 6 3 0
Total 196 185 160 200 182 Ocupantes 1 0 9 51 17 9 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 51.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de 10 a 59 años,
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con mientras que en el grupo de más de 60 años predominan las defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 47.8% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 33.5% a peatones. Respecto a 2015, las
defunciones de motociclistas registraron un aumento de 88.2%
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
4,000
10.0
9.0 3,500
8.0
Tasa de mortalidad
3,000
7.0
(100mil hab)
Accidentes
6.0 2,500
5.0 2,000
4.0
3.0 1,500
2.0 1,000
1.0
500
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 6.4 6.0 4.5 5.3 4.7 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.3 0.2 0.3 0.2 Se ignora 3,693 2,821 2,715 2,642 2,467
Motociclistas 1.0 1.5 1.0 1.3 2.5 No 41 45 19 33 31
Ocupantes 8.3 7.1 7.0 8.7 6.7 Si 3 30 9 28 44
Total 3,737 2,896 2,743 2,703 2,542
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 12.2% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con el 85.7%. seguridad, el 41.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 24.4% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
4,000
3,500 18 100
16 90
3,000
80
Accidentes
14
2,500 70
12
2,000
Porcentaje
60
10
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
1,500
Inicio carnavales
Semana mayor
8
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 40
6 30
(Inicio)
500
verano
4
(Final)
20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,597 1,993 2,125 1,807 1,871 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
168
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Veracruz
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
169
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 518
Peatones 142 193
Ciclistas 0 1
Motociclistas 67 89
Vehículos ligeros
168 208
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
20 25
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 2
NE 121
Población 8,106,138
Parque vehicular 1,919,354
Tasa de mortalidad 6.4 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 3.8 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 7.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 236.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue igual a 6.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, una 10.7% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Martínez de la
Tihuatlán 23 15 0 4 4 91 5 2 40 5 39
Torre
170
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
2,000,000
18% Boca del Río
1,500,000 24% Xalapa
1,000,000 Veracruz
500,000 Tuxpan
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
12,000 800
2,500
700
Número de defunciones
10,000
Número de egresos
600 2,000
8,000
500 1,500
6,000 400
1,000
300
4,000
200 500
2,000
100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 714 600 637 680 616
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,946 10,601 10,657 9,543 7,274 Motociclistas 566 669 685 781 910
Heridos 7,180 7,529 7,239 6,061 4,669 Ciclistas 17 19 15 20 19
Defunciones 683 589 690 576 518 Peatones 354 321 353 348 333
NE 201 202 247 181 158
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1852 1811 1937 2010 2036
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En comparación con el 2015, los accidentes, los heridos y las defunciones disminuyeron un 23.8%, 23% y un Los egresos hospitalarios de motociclistas representan un 44.7% y un 30.3% los de ocupantes. En comparación con
10.1%, respectivamente. el 2015, aumentaron un 16.5% los egresos de motociclistas.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016 120
> 60
100
40 a 59
80
20 a 39
Incidencia
Edad
Guadalupe-Reyes (Final)
10 a 19 60
Guadalupe-Reyes
5a9
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
40
0a4
(Inicio)
verano
20
0 200 400 600 800 1000
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 12 21 61 104 75 60 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ciclistas 0 2 5 6 4 2
Motociclistas 9 17 232 492 130 30 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 46.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 5 a 9 años y de más de En 2017, en promedio se registraron 59 pacientes con lesiones por semana en hospitales, 4 casos más que en 2016.
60 años predominan los egresos de peatones, en los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de En las semanas 7, 20 y 25 se registraron más casos que en el resto del año.
motociclistas, mientras que en los grupos de 0 a 4 años y de 40 a 59 años predominan los egresos de
ocupantes.
171
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016 0 50 100 150 200 250
Ocupantes 321 262 311 242 235 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 91 85 140 104 89 Peatones 3 3 10 58 45 67 7
Ciclistas 8 13 5 5 1 Ciclistas 0 0 0 0 0 0 1
Peatones 263 229 234 225 193 Motociclistas 0 2 15 55 17 0 0
Total 683 589 690 576 518 Ocupantes 4 3 21 110 67 29 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 43.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de ocupantes, excepto en el grupo de más de 60 años, en el que predominan las de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 45.4% del total de las defunciones corresponde a ocupantes. Respecto a 2015, el número de defunciones
de todos los tipos de usuarios presentaron una disminución. El número de defunciones de peatones
disminuyó un 14.2%, las de ciclistas un 80%, las de motociclistas un 14.4% y las de ocupantes un 2.9%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
4.5 10,000
4.0 9,000
8,000
Tasa de mortalidad
3.5
(100mil hab)
3.0 7,000
Accidentes
2.5 6,000
2.0 5,000
1.5 4,000
1.0 3,000
0.5 2,000
0.0 1,000
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 3.3 2.9 2.9 2.8 2.4
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.2 0.1 0.1 0.0 Se ignora 975 1,230 1,427 1,565 1,587
Motociclistas 1.2 1.1 1.8 1.3 1.1 No 4,220 3,715 3,249 2,186 1,365
Ocupantes 4.1 3.3 3.9 3.0 2.9 Si 3,765 3,824 4,622 4,490 3,263
Total 8,960 8,769 9,298 8,241 6,215
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 26.5% en comparación con 2012. Todas las tasas De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
correspondientes a cada tipo de usuario registraron una disminución. Las tasas de defunciones de peatones seguridad, el 29.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 13.3% de
disminuyeron un 14.8%, las de ciclistas 80.1%, las de motociclistas 15% y las de ocupantes un 3.6%. conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
10,000
9,000 12 100
8,000 90
7,000 10 80
Accidentes
6,000 70
8
5,000
Porcentaje
60
4,000
Guadalupe-Reyes
6 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
3,000 40
2,000 4 30
(Inicio)
verano
1,000
(Final)
2 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 796 951 1,061 1,057 896 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Total 8,960 8,769 9,298 8,241 6,215 Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, un 3% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 14 y 29 se registraron
alcohólico, el 3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 71% de más accidentes asociados al alcohol.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
172
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Yucatán
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
173
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 284
Peatones 73 95
Ciclistas 21 23
Motociclistas 97 110
Vehículos ligeros
28 49
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
6 7
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 59
Población 2,145,878
Parque vehicular 722,719
Tasa de mortalidad 13.2 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.1 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.8 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 336.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 0.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Tizimín 15 4 1 9 1 Mérida 53 10 1 18 22 2
Ticul 11 2 0 9 0 Tizimín 27 1 1 21 4 0
Valladolid 10 4 2 2 2 Chemax 14 1 0 4 9 0
Maxcanú 8 1 3 2 2 Tinum 10 1 1 6 2 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).
174
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Mérida Valladolid
600,000
500,000
400,000
29% 30% Kanasín Motul
300,000
200,000
100,000
Hunucmá Ticul
0
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 103,184 111,957 121,765 132,970 143,530
Camiones y camionetas de carga 110,489 113,739 117,565 121,383 126,414 Oxkutzcab Tizimín
Camiones de pasajeros 2,560 2,573 2,601 2,631 2,700
3%
Automóviles 359,617 377,291 396,319 417,382 450,075 4% 9%
Total 575,850 605,560 638,250 674,366 722,719 Umán Resto
4%
4% 7%
5% 5%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 25.5% y un % en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron El 30% de los accidentes se concentra en un municipio: Mérida.
las motocicletas con un aumento de 7.9% y los automóviles con un 7.8.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
8,000 350
600
7,000 300
Número de defunciones
500
Número de egresos
6,000 250
400
5,000
200 300
4,000
150 200
3,000
2,000 100 100
1,000 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 145 87 135 147 109
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 7,371 6,910 5,836 5,422 5,870 Motociclistas 181 150 248 186 155
Heridos 4,612 4,252 3,610 3,543 3,816 Ciclistas 14 8 18 16 6
Defunciones 294 249 280 281 284 Peatones 53 55 56 45 29
NE 16 12 14 5 6
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 409 312 471 399 305
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 8.3% los accidentes, un 7.78% los heridos y un 1.1% las defunciones. En 2016, disminuyeron un 23.6% el número de egresos en comparación con 2015. El 50.8% del total de los egresos
corresponde a motociclistas y el 35.7% a ocupantes.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
180
> 60
160
40 a 59
140
20 a 39
Edad
120
Incidencia
10 a 19 100
Guadalupe-Reyes (Final)
5a9 80
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4 60
40
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Motociclistas 8 4 33 73 29 8
Ocupantes 11 7 19 41 28 9 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
175
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
40 a 59
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 79 68 65 70 56 0 20 40 60 80 100 120 140
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 59 54 63 81 110
Peatones 2 0 0 28 35 30 0
Ciclistas 24 16 19 21 23
Ciclistas 0 0 1 7 6 9 0
Peatones 132 111 133 109 95
Motociclistas 0 1 13 62 30 4 0
Total 294 249 280 281 284
Ocupantes 1 2 3 22 15 13 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de motociclistas, mientras que en los grupos de más de 40 años predominan las defunciones de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 disminuyeron un 1.1% las defunciones en comparación con 2015. El 38.7% del total de las
defunciones corresponde a motociclistas, mientras que el 33.5% corresponde a peatones. Respecto a 2015,
las defunciones de motociclistas registraron un aumento de 35.8%.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8,000
7.0
7,000
6.0
Tasa de mortalidad
6,000
5.0
Accidentes
(100mil hab)
5,000
4.0
4,000
3.0
3,000
2.0
2,000
1.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 6.5 5.4 6.4 5.1 4.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 1.2 0.8 0.9 1.0 1.1 Se ignora 3,900 3,990 3,459 3,318 3,344
Motociclistas 2.9 2.6 3.0 3.8 5.1 No 2,894 2,255 1,529 1,455 1,853
Ocupantes 3.9 3.3 3.1 3.3 2.6 Si 124 318 543 351 514
Total 6,918 6,563 5,531 5,124 5,711
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 26.5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
que registró un mayor incremento en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 34.1%. seguridad, el 78.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 36% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
8,000
7,000 35 100
90
6,000 30
80
Accidentes
5,000 25 70
4,000
Porcentaje
20 60
Guadalupe-Reyes
50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
3,000
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
15 40
2,000
10 30
(Inicio)
verano
1,000
(Final)
20
0 5
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 1,006 1,088 982 822 1,003 0 0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Total 6,918 6,563 5,531 5,124 5,711 Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 23.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 23.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 31.9% de 6, 14 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
176
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Perfil Estatal
Zacatecas
2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
177
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
Cifras redistribuidas¹
Defunciones 457
Peatones 68 76
Ciclistas 2 2
Motociclistas 61 62
Vehículos ligeros
289 292
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
24 24
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 1
NE 12
Población 1,588,418
Parque vehicular 434,935
Tasa de mortalidad 28.8 x 100 mil hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 6.3 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 16.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 273.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80
60
Cambio porcentual (%)
40
20
-20
-40
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 28.8 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 21.2% menor que el año previo.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado
Zacatecas 63 13 0 11 39 Zacatecas 71 8 0 16 35 12
Guadalupe 31 7 0 1 23 Pinos 46 1 1 24 15 5
Pinos 27 3 0 3 21 Guadalupe 36 11 0 6 15 4
178
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
400,000 9%
350,000 2% Fresnillo
300,000 3%
250,000 Guadalupe
200,000 34%
150,000 4% Río Grande
100,000
50,000 Calera
0 5%
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 15,659 17,630 16,060 18,813 21,556 Tlaltenango de Sánchez Román
Camiones y camionetas de carga 221,527 208,052 188,527 187,805 196,043
Valparaíso
Camiones de pasajeros 2,154 2,044 1,892 1,885 1,958
Automóviles 200,252 194,042 185,563 195,406 215,378 19% Nochistlán de Mejía
Total 439,592 421,768 392,042 403,909 434,935
Sombrerete
20%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. Resto
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 7.7% en comparación con 2015. Los vehículos que Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un El 73% de los accidentes se concentra en tres municipios: Zacatecas, Fresnillo y Guadalupe.
aumento de 14.6% y los automóviles con un aumento de 10.2%.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos
Número de egresos
400 700
2,500 350 600
2,000 300 500
250 400
1,500 200 300
1,000 150 200
100 100
500 0
50 2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 269 302 291 256 247
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 99 145 192 203 258
Accidentes 3,018 3,232 3,056 3,183 2,750
Ciclistas 5 4 10 8 12
Heridos 1,459 1,695 1,565 1,440 1,298
Peatones 84 109 84 90 70
Defunciones 430 313 384 374 457
NE 94 80 85 103 81
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 551 640 662 660 668
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 13.6% los accidentes, un 9.9% los heridos, mientras que las En 2016, aumentaron un 1.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 38.6% del total de los egresos
defunciones registraron un aumento de 22.2%. corresponde a motociclistas y el 37% a ocupantes.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
80
> 60
70
40 a 59
60
20 a 39
Edad
50
Incidencia
10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)
40
5a9
Guadalupe-Reyes
30
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
0a4
20
(Inicio)
verano
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
179
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75% > 60
40 a 59
Porcentaje
50% 20 a 39
Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250
Ocupantes 305 220 282 257 317
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 23 9 27 37 62 Peatones 7 5 3 21 25 15 0
Ciclistas 4 4 4 2 2 Ciclistas 0 0 0 1 1 0 0
Peatones 98 80 71 78 76 Motociclistas 0 0 19 29 11 3 0
Total 430 313 384 374 457 Ocupantes 5 6 44 140 71 51 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de ocupantes, excepto en el grupo de menores de 5 años en el que predomina el número de defunciones
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016, las defunciones de ocupantes representan el 69.4% del total. Las defunciones de motociclistas se
incrementaron en un 67.6% y las de ocupantes un 23.3% en comparación con 2015.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
3,000
25.0
2,500
20.0
Tasa de mortalidad
(100mil hab)
Accidentes
2,000
15.0
1,500
10.0
1,000
5.0
500
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 6.4 5.2 4.5 4.9 4.8 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.3 0.3 0.1 0.1 Se ignora 871 1,121 1,440 1,800 1,516
Motociclistas 1.5 0.6 1.7 2.3 3.9 No 959 711 585 690 657
Ocupantes 19.8 14.2 18.0 16.3 20.0 Si 580 749 539 195 71
Total 2,410 2,581 2,564 2,685 2,244
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 2.8% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
que registraron un mayor aumento fueron las de motociclistas con un incremento de 66.3% y las de seguridad, el 90.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 87.8% de
ocupantes con un 22.4% en comparación con 2015. conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
3,000
30 100
2,500 90
25 80
Accidentes
2,000
20 70
Porcentaje
1,500 60
Guadalupe-Reyes
15 50
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales
Semana mayor
Vacaciones de
Fiestas patrias
1,000 40
10 30
500
(Inicio)
verano
(Final)
5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 427 376 338 429 332
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 10.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 10.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 48% de 1, 35, y 47 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
180
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017