Informe N°3: Motor de 4 tiempos de gasolina, desarme y montaje en el taller

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

INFORME N° 3: Motor de 4 tiempos de

gasolina, desarme y montaje en el taller

CURSO: Motores y Tractores

DOCENTE: Cáceres Guerrero, Fredy Omis

GRUPO: “E”

CICLO: 2017 - I

INTEGRANTES:

● Arias Zaldívar, Jesús Miguel 20151288@lamolina.edu.pe

● Palomino Torbisco, Geramin Jesús 20150314@lamolina.edu.pe

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INTRODUCCIÓN:
Después de cierta cantidad de kilómetros recorridos por un vehículo, el motor sufre
algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente. Los principales
desgastes lo sufren los anillos, las válvulas, los cilindros, lo pistones, los metales de
biela y bancadas. También se forma una capa de carbón, llamado hollín, en las cámaras
de combustión, sobre los émbolos y la cabeza de las válvulas, lo cual provoca el
autoencendido de la mezcla y posibles detonaciones dentro del motor, generando
ciertos daños internos de este. Cuando los anillos, las válvulas, los pistones y cilindros
se encuentran en momentos de desgaste, ocasiona pérdida de compresión, y por ende
pérdida de potencia en el funcionamiento del motor; también se expone a diversas
quemaduras cuando el aceite ingresa en la cámara de combustión, generando mayor
contaminación sobre el medio ambiente. (CAMARA, y otros, 2012)
Este informe explica las partes principales que el operador debe reconocer de un motor
de combustión interna, y el procedimiento del desarme y montaje del motor con el fin de
otorgar el mantenimiento debido para evitar problemas de funcionamiento del mismo
motor y prolongar su vida útil.
OBJETIVOS:
- Identificar las partes principales de un motor de combustión interna de cuatro
tiempos de encendido por chispa (gasolina) practicado en el taller.
- Determinación secuencial de los pasos para la realización del desarme y montaje
del motor de gasolina practicado en el taller.
- Verificación y comparación de las mediciones hechas en el taller sobre: la altura
de los resortes de las válvulas, la luz de la bujía y las guías de las válvulas, para
determinar el estado en que se encuentran el conjunto mencionado
anteriormente.
MARCO TEÓRICO:
Partes de un Motor de combustión interna:
1. Múltiple de Escape: Pieza encargada de recibir los gases resultantes de la
combustión. El múltiple de escape está compuesto por tubos (uno por cilindro)
unidos al mono-block del motor. Es hecho a base de fierro fundido para resistir
temperaturas altas, la corrosión y altas presiones, generado por los gases
quemados en la combustión. (JÓVAL, 1982)
2. Válvulas: elementos encargados de abrir y cerrar la entrada o salida de la mezcla
de la cámara de combustión. Las válvulas de admisión son siempre más grande
que las de escape, pues la dificultad de introducir aire al cilindro es mayor que la
de expulsar los gases quemados. (JÓVAL, 1982)
3. Eje de levas: Barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros
con una serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor.
Elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, dependiendo del tiempo del
motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de levas. (JÓVAL, 1982)
4. Resorte de Válvulas: Piezas que aportan en la sincronización del motor. Son los
encargados de cerrar las válvulas. (JÓVAL, 1982)
5. La culata: Pieza superior de un motor que permite el cierre de la combustión.
Sobre ellas se asientan las válvulas, por ende tiene orificios para la ubicación de
estas. Posee doble pared, pues de esta manera permite la circulación del líquido
refrigerante en el motor. Lleva orificios roscados por donde se sitúan las bujías
para cada cámara de combustión. (JÓVAL, 1982)
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6. Los anillos del pistón: Piezas circulares metálicas, las cuales se montan en las
ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal. Son los encargados de sellar estos dos
medios, es decir, los anillos de compresión evita fugas en el proceso de la
compresión, mientras que el anillo inferior, evita le ingreso del aceite del cárter
hacia la cámara de combustión. (JÓVAL, 1982)
7. El pistón: Elemento deslizante dentro de las guía, ya sea por camisas o cilindros,
del motor. Este material está constituidos por aleaciones de aluminio y magnesio,
metales ligeros. (JÓVAL, 1982)
8. El bulón de biela: Eje de acero con el centro hueco. Sirve de unión entre la biela
y el pistón. Puede ser flotante, cuando el bulón gira en los soportes del pistón y
la biela, semi-flotante, cuando se usa en las bielas de pie abierto; y por último,
fijo cuando el bulón está sujeto a los soportes del pistón en contracción. (JÓVAL,
1982)
9. La biela: Encargada de trasmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón por
medio de los bulones o pasadores del pistón. Está hecho de acero forjado para
poder resistir una gran tensión y esfuerzo. Es el elemento que transforma los
movimientos alternativos en rotativos. (JÓVAL, 1982)
10. El cigüeñal: Eje que recibe la fuerza actuada sobre el pistón a través de la biela.
11. El cárter de aceite: Tapa inferior del motor. Tiene como función, cerrar el bloque
y aislarlo del medio exterior. En este elemento se alberga el aceite de lubricación
del motor. (JÓVAL, 1982)
12. El monoblock: Es la parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde
suben y bajan para producir trabajo, los conductos donde circula el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
(JÓVAL, 1982)
13. Los cojinetes: Posee como función mantener en su lugar la pieza unida girando.
Es usado como soporte para el eje cigüeñal y para la biela, a la vez que lubrica
los muñones. (JÓVAL, 1982)
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PRÁCTICA DE TALLER:
Procedimiento secuencial para el desarme del motor del taller:

DESARME DEL MOTOR

Limpiar el lugar donde Alistar los materiales a

se desea desmantelar usar
el motor
Saca-válvulas Destornilladores
Las llaves El torquímetro

Combas Aceite

Juego de Extensiones
dados
Pie de rey Láminas de
calibración de luz
Libreta de
apuntes
Se procede a
medir los
pernos Se mide el torque de
Se observan todos los componentes cada uno de ellos
que rodean al motor: El carburador,
los múltiples de admisión y escape,
filtro de aceite, etc.

CULATA MONOBLOCK CÁRTER

Se saca la tapa, Se retira la Solo se sacan los pernos

observandose la volante que unen el monoblock con
flauta ( eje de el cárter
balancines) Se retiran los
engranajes de
Se demantela la distribución Aquí solo se encunetra un
flauta espacio por donde circula
En el interior, se el aceite que pasará por
Se retiran los retira el eje de todo el motor, sin myor
balancines, varillas y levas detalle
buzo
Se retiran los pernos del
Con el saca-válvulas, metal biela y bancada
se retiran las válvulas
con los resortes Se retira los conjuntos
de biela pistón, a través
Se identifican las de los cilindros.
válvulas de admisión
y de escape (las de Desajustamos y quitamos
admisión poseen el perno que une la biela
mayor orificio de con el pistón
área q las de escape)
Se ordenan las bielas de acuerdo al
Luego se ordenan las número específico que esta tiene
válvulas con sus enmarcado en la parte inferior
respectivos resortes en la
mesa de trabajo Finalmente s
retira el eje
cigueñal
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Procedimiento secuencial para el montaje del motor del taller:

MONTAJE DEL MOTOR

Echar aceite a todos los Unir los pistones con su

MONOBLOCK Limpieza de las piezas
pernos biela a través del bulón

Una vez que la biela-

Se coloca el eje de levas
y el eje cigueñal
Para unir la biela con el
eje cigueñal se debe
echar horizontalmente
el monoblock
se introduce la biela-
pistón llegue en
pistón por la parte
contacto con el eje
superior del monoblock
cigueñal, se producirá la
a través de los cilindros
unión respectiva.

+ pernos

CÁRTER

Unir los pernos

correspondientes
en la unión cárter-
monoblock

Pues la unión de la
Se cambia la
culata con el
CULATA empaquetadura de la
monoblock no lleva
cámara de combustión
ningún perno

Una vez unido la culata

Luego se empernan las y el monoblock, se
Colocar la flauta
piezas necesarias procede a colocar las
varillas.

Se vuelve a colocar las

Con el extractor de
válvulas y los resortes
válvulas
respectivos
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Cálculos realizados para la verificación del motor mediante las válvulas:

1 Escape Admisión
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.48 4.72 4.735
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.6
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.845 0.85
2 Admisión Escape
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.65 4.83 4.62
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.4
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.855 0.85
3 Escape Admisión
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.55 4.77 4.66
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.7
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.85 0.855
4 Admisión Escape
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.95 4.735 4.83 4.79
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.6
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.85 0.85
Fuente: propia
DISCUSIONES:
- Los problemas ocurridos a la hora de armar el motor se debió por la falta de
mantenimiento de este en sus tiempos de uso.
- Las distintas medidas obtenidas de las válvulas se debe a que el motor estuvo
trabajando sin el mantenimiento o supervisión del operador, por esta falta de
revisión y cuidado, provocó, tanto en los resortes de las válvulas, como la luz de
la bujía y la guía de la válvula, el desgaste de los mismos.
CONCLUSIONES:
- Todas las partes del motor identificados en el taller son importantes, pues cada
parte cumple una función importante dentro de varios sistemas que presenta el
motor para su buen funcionamiento. Es importante reconocerlos en el motor, y
también conocer sus funciones, para poder solucionar eficazmente problemas
del motor que se vallan dando con el transcurso de su uso.
- Siguiendo los pasos para el desarme y el montaje del motor mencionados
anteriormente, se puede realizar el mantenimiento y verificación de los
problemas del mismo de manera rápida y eficiente.
- Los datos medidos en el taller no son iguales en cada sector de las válvulas de
la culata, esto quiere decir que el motor no está en condiciones de llevar a cabo
un funcionamiento de manera equilibrada, pues cada parte posee mediciones
distintas, alterando las condiciones normales a la cual este debe funcionar como
la potencia misma de la máquina.
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RECOMENDACIONES:
- Se recomienda cambiar todo el conjunto de las válvulas, para obtener medidas
iguales para cada sector de estas en la culata, así se evitará el funcionamiento
desequilibrado del motor y pérdidas de potencia del mismo.
- También, cambiar las piezas ya gastadas o rotas del motor del taller de
mecanización y energía para poder ser nuevamente operada o puesta para su
estudio de los siguientes alumnos agrícolas que lleven el curso Motores y
Tractores en ciclos posteriores.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
JÓVAL, M. (1982). Motores de automóvil. MOSCÚ: MIR.

ANÓNIMO. (s.f.). PDF. Recuperado el 08 de Junio de 2017, de Motor: armar y

desarmar: http://www.tallerdemecanica.com/taller-
bosch/documentos/manualespdf/golf_3_aaz_bomba_ve/Motor%20desarmar%2
0y%20armar.pdf

ANÓNIMO. (s.f.). Respuestario. Recuperado el 07 de Junio de 2017, de Como

desarmar un motor: Guia efectiva por pasos:
http://www.respuestario.com/como/como-desarmar-un-motor-guia-efectiva-por-
pasos

CAMARA, M., Chicana, R., Cotera, H., RIMARACHIN, D., VELASQUEZ, & VELE, R.
(22 de Julio de 2012). SlideShare. Recuperado el 07 de Junio de 2017, de
Montaje y ajuste de motores de combustion:
https://es.slideshare.net/mauriciorusbel/montaje-y-ajuste-de-motores-de-
combustion

CAMOS, J. (1 de Julio de 2012). Matarpasion. Recuperado el 06 de Junio de 2017, de

Hoy, clase de mecánica: Como desmontar un motor:
https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/hoy-clase-de-mecanica-como-
desmontar-un-motor

MISSAEL, V. G. (17 de Junio de 2013). lokotesauto205. Recuperado el 08 de Junio de

2017, de Como desmontar un moto de combustión interna :
http://carnalitos205.blogspot.pe/2013/06/como-desmontar-un-motor-de-
combustion.html
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ANEXOS:

Ilustración 1 Llaves
Fuente: propia Ilustración 2 Eje de Levas
Fuente: propia

Ilustración 3 Comba
Fuente: propia
Ilustración 4 Juego de dados y Torquímetro
Fuente: propia

Ilustración 5 Culata con el eje de balancines

Ilustración 4 Tornillos y tuercas Fuente: propia
Fuente: propia

Ilustración 6 Saca-Válvulas Ilustración 7 Cárter

Fuente: Propia Fuente: propia
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Ilustración 9 Pistón- biela con metal de biela y bancada

Fuente: propia

Ilustración 8 Pistón con biela

Fuente: propia

Ilustración 10 Eje de balancines

Fuente: propia Ilustración 11 Caja de Cambios
Fuente: propia

Ilustración 12 Motor de gasolina 4 T Ilustración 13 Aceite Monogrado

Fuente: propia Fuente: propia

Ilustración 14 Buzón
Ilustración 16 Reverso de la culata
Fuente: propio Ilustración 15: Varillas Fuente: propia
Fuente: propia
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Ilustración 17 Reverso de Monoblock Ilustración 18 Limpiador de Válvulas

Fuente: propia Fuente: propia

Ilustración 19 Eje del cigüeñal

Fuente: propia Ilustración 20 Múltiple de Admisión y Escape
Fuente: propia

Ilustración 21 Aceite usado para los pistones

Fuente: propia