SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA

NOMBRE DEL PROYECTO

DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA LAGARTO PARA EL DESMONTAJE Y

MONTAJE DEL CONJUNTO DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12 Y VM

AUTOR:

Chambi Churquipa Iván Alex

ZONAL:

Arequipa-Puno

CENTRO/ESCUELA:

Arequipa/Automotores

ESPECIALIDAD:

Mecánico Automotriz

PROMOCION:

2018-10

AREQUIPA, PERU- 2018

2. DEDICATORIA

Este proyecto está dedicado a mis padres y

hermanos, los cuales me ayudaron
incondicionalmente en ampliar mis
conocimientos, sin ellos no hubiese podido
conseguir lo que hasta ahora logré.
3. AGRADECIMIENTO

Agradezco, en primer lugar, a mis padres

que han dado todo el esfuerzo para que yo
ahora este culminando esta etapa de mi
vida y darles las gracias por apoyarme en
todo el momento de mi vida. Gracias a
ellos y mi esfuerzo ahora puedo ser un
gran profesional y seré un gran orgullo
Para ellos y para todos los que confiaron
en mí.
 INDICE
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ ........................................................1

RESUMEN DEL PROYECTO Y/O MEJORA ..........................................................2

CAPITULO I3

DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA LAGARTO PARA EL DESMONTAJE Y

MONTAJE DEL CONJUNTO DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12 Y VM ..3

GENERALIDADES DE LA EMPRESA ....................................................................3

TIPOS SERVICIO/ MERCADO, CLIENTES. ...........................................................4

SERVICIO ........................................................................................................... 4
MERCADO .......................................................................................................... 4
CLIENTES: ......................................................................................................... 4
ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN .....................................................................5

TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA .............................................6

SECCIÓN Y/O ÁREA DONDE SE DESEMPEÑÓ...................................................6

CAPITULO II7

ANTECEDENTES ...................................................................................................7

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.......................................................................8

DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECÍFICO ........................................9

Objetivo general: ................................................................................................. 9

Objetivo específico: ............................................................................................. 9
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO .....................................................................10

DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO .................................10

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO .....................................11

FUERZA ............................................................................................................ 11
LEY DE PALANCA............................................................................................ 11
EQUILIBRIO ..................................................................................................... 12
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL USO DEL MATERIAL .............................13

El acero ............................................................................................................. 13
Planchas de acero inoxidable 430 .................................................................... 13
Acero A36 inoxidable ........................................................................................ 13
 Plancha de acero inoxidable 304l ..................................................................... 14
Manual y/o indicaciones de uso ............................................................................14

CAPITULO III15

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL ...............................................................15

Marco teórico .................................................................................................... 15

Embrague ......................................................................................................... 16
Caja de cambios ............................................................................................... 16
Cardan .............................................................................................................. 17
CONJUNTO DIFERENCIAL ..................................................................................18

FUNCIÓN .......................................................................................................... 18
Elementos constitutivos.........................................................................................18

Carcasa o cárter................................................................................................ 18
Piñón de ataque ................................................................................................ 20
Corona .............................................................................................................. 20
Diferencial o núcleo........................................................................................... 21
Palieres ............................................................................................................. 22
Bloque del diferencial ........................................................................................ 22
Autoblocante ..................................................................................................... 23
Cubo ................................................................................................................. 23
DIFERENCIAL EN UN VEHÍCULO: FUNCIONAMIENTO Y RELACIÓN DE
VELOCIDADES .....................................................................................................23

MANTENIMIENTO A UN CONJUNTO DIFERENCIAL .........................................27

Efecto que causa el problema en el proceso de servicio ......................................29

DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROGRESO (DOP) .................................30

DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP).................................................31

CAPITULO IV32

PLAN DE ELBORACION DE LA MEJORA ...........................................................32

DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROGRESO (DOP mejorado) .................33

DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP mejorado) .................................34

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE MEJORA ..................................................35

IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD ........................36

 Norma OHSAS 18001 - Gestión de la Seguridad y Salud Laboral ................... 36
Norma técnica ISO 9001 ................................................................................... 36
SG-SST............................................................................................................. 36
Equipos de protección personal ........................................................................ 36
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD ........................................................................37

Guantes de poliuretano (pu) ............................................................................. 37

Gafas de seguridad ........................................................................................... 38
Tapones para los oídos ..................................................................................... 39
SALUD OCUPACIONAL .......................................................................................39

Funciones ......................................................................................................... 39
RIESGOS EN LOS TALLERES DE MECÁNICA .............................................. 40
ENFERMEDADES PROFESIONALES ............................................................. 40
DAÑO AMBIENTAL...............................................................................................41

TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS SOLIDOS ..................................................41

Causas de la contaminación ambiental............................................................. 42

CAPITULO V43

DIBUJO, ESQUEMAS Y PLANOS DEL TALLER..................................................43

TODAS LAS VISTA DEL PROYECTO.............................................................. 43

CAPITULO VI52

COSTOS DEL PROYECTO Y/O MEJORA ...........................................................52

Costos de materiales ........................................................................................ 52

Costos indirectos............................................................................................... 52
Costos de mano de obra ................................................................................... 52
Costo total estimado ......................................................................................... 52
Relación costo beneficio ................................................................................... 53
Calculo estimado de retorno de inversión ......................................................... 53
Retorno de la inversión: .................................................................................... 53
CONCLUSIONES..................................................................................................54

BIBLIOGRAFIA .....................................................................................................55
 HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

APELLIDO : Chambi Churquipa

NOMBRE : Iván Alex

ID : 789291

DIRECCION : Ampliación Las Palmeras Zona 4

Characato

TELEFONO : 931186140

CORREO : chambiivan2015@gmail.com

CFP/ESCUELA : Arequipa/Automotores

ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz

BLOQUE : 51AMODE604

SEMESTRE : SEXTO-VI

AÑO DE INGRESO : 2015-20

1
RESUMEN DEL PROYECTO Y/O MEJORA

La empresa virgencita de Chapí está dedicada a la reparación de motores, cajas

de cambio, de dirección, coronas, planchado, pintado y soldadura, reparación en
general.

Se ha observado que al realizar los trabajos de desmontaje y montaje del conjunto

diferencial inconvenientes al realizar por falta de herramientas se demora
aproximadamente 2 horas para la operación, lo forzamos para desmontarlo de una
manera no adecuada a veces sucedía en el trabajo que no despegaba el conjunto
diferencial esto hacia que nos demoremos aún más.

En otros casos forzando el conjunto diferencial dañábamos lo que es los bordes de

la funda.

A veces al forzar el conjunto diferencial nos lesionábamos en lo personal al hacer

una mala fuerza o posicionar mal las palancas, para desmontar el conjunto
diferencial dábamos uso de palancas lo colocábamos en los bordes de la funda y
golpeábamos con un martillo o combo hasta lograr separarlo.

Por estos motivos se procede a diseñar un soporte para la gata lagarto para el
desmontaje y montaje del conjunto diferencial para así reducir el tiempo de
ejecución del trabajo y de esta manera garantizar un buen trabajo.

2
 CAPITULO I

DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA LAGARTO PARA EL DESMONTAJE Y

MONTAJE DEL CONJUNTO DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12 Y VM

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

RAZÓN SOCIAL : VIRGENCITA DE CHAPI

DIRECCIÓN : CALLE LIRCAY 302 URB. SAN

MARTIN DE SOCABAYA

SOCABAYA-AREQUIPA

RUC : 10297130213

DISTRITO : SOCABAYA

PROVINCIA : AREQUIPA

DEPARTAMENTO : AREQUIPA

3
TIPOS SERVICIO/ MERCADO, CLIENTES.

SERVICIO
 Reparación de motor de VOLVO, MERCEDES BENZ, SCANIA.

 Reparación de caja.

 Reparación de coronas.

 Servicio de frenos.

 Reparación de caja de dirección.

 Pintado y soldadura.

MERCADO

El taller trabaja con la Municipalidad de Socabaya

CLIENTES:

 Municipalidad de Socabaya.

 Otros.

4
ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN

5
TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA

La empresa VIGENCITA DE CHAPI brinda servicios de mantenimiento y

reparación de vehículos pesados VOLVO, MERCEDES BENZ, SCANIA y también
vehículos medianos camionetas NISSAN FRONTIER, TOYOTA y otros.

SECCIÓN Y/O ÁREA DONDE SE DESEMPEÑÓ.

 Me desempeño en el área de mantenimiento de coronas

 Reparación de motores
 Reparación de cajas

6
 CAPITULO II

ANTECEDENTES

Al realizar los trabajos de desmontaje y montaje del conjunto diferencial lo

realizamos de la siguiente manera.

Dábamos el uso de punzones y palancas lo colocábamos en los bordes de la funda

y del conjunto diferencial y golpeábamos con un martillo o combo hasta lograr
separarlo de esta manera se hacía que caiga el conjunto diferencial al piso.

Para que no ruede el conjunto diferencial colocamos tacos de madera y a veces no

separaba la funda y esto hacia que nos demoremos un determinado tiempo y
también se dañaba por los golpes que dábamos los bordes de la funda y algunos
accesorios externos.

En tal sentido se requiere diseñar un SOPORTE PARA LA GATA LAGARTO, PARA

EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO DIFERENCIAL DE LA MARCA
VOLVO F12 Y VM para así brindar un buen servicio de calidad y garantía.

7
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Durante el transcurso de mis prácticas que vengo realizando, en el área de

mantenimiento de coronas carecemos de una herramienta para los vehículos
VOLVO F12 Y VM el método que realizamos es inseguro y demora mucho tiempo
en el proceso de realizar el trabajo, ya que en este método aplicamos herramientas
inadecuadas, haciendo uso de punzones, palancas, combo, taco de madera y otros.

Al realizar el desmontaje del conjunto diferencial podemos hacer daño a otros

componentes como los pulmones de freno y otros, pero nosotros tratamos de hacer
las cosas con cuidado por la falta de herramientas para así no dañar los
componentes de la funda del conjunto diferencial.

En el proceso que realizamos se hacía desgaste físico ya que podríamos sufrir

lesiones para ello tenemos la propuesta de mejorar con una herramienta diseñada
para el tipo de vehículo y trabajar de una manera segura así reduciendo el riesgo
de sufrir alguna lesión.

Este problema nos llevó a la conclusión de realizar un estudio para mejorar en el

proceso de hacer un mantenimiento de las coronas de los vehículos VOLVO F12 Y
VM Llegando así a la conclusión de DISEÑAR UN SOPORTE PARA LA GATA
LAGARTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO
DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12 Y VM.

8
DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECÍFICO

Objetivo general:

 Reducir el tiempo del proceso de desmontaje y montaje del conjunto

diferencial.

Objetivo específico:

 Mejorar el proceso de trabajo.

 proponer seguridad a los técnicos
 Facilitar el trabajo al técnico.
 Reducir el esfuerzo físico.

9
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

 Este proyecto denominado DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA

LAGARTO, PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CONJUNTO
DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12 Y VM, es una implementación
de gran utilidad para la empresa además podemos disminuir el tiempo y la
mano de obra, también nos permitirá realizar un trabajo sencillo y de óptima
calidad.

 De esta manera brindaremos un buen servicio ya que se hará la entrega de

su vehículo en un tiempo corto. Obteniendo así satisfacción de todo el
cliente.

DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

Este soporte de desmontaje y montaje del conjunto diferencial tiene un mecanismo

mecánico el cual nos ayudara con facilidad el desmontaje del conjunto diferencial
sin tener q hacer mucho esfuerzo.

Para el proceso de desmontaje del conjunto diferencial primero drenamos el aceite

luego retiramos el cardan ya retirado el cardan pasamos a retirar los pernos que
sujetan el conjunto diferencial.

10
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

FUERZA
La fuerza es una magnitud vectorial que mide la razón de cambio de momento lineal
entre dos partículas o sistemas de partículas. Según una definición clásica, fuerza
es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de los
materiales.

Formula:

F=m.a

LEY DE PALANCA
 La palanca es una maquina simple cuya función consiste en transmitir fuerza y
desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.

 Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica aplica a un objeto, para

incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la aplicación de
una fuerza

11
EQUILIBRIO
Se denomina equilibrio al estado en el cual se encuentra un cuerpo cuando las
fuerzas que actúan sobre él se compensan y anulan recíprocamente. Cuando un
cuerpo está en equilibrio estático, si se lo mantiene así, sin ningún tipo de
modificación, no sufrirá aceleración de traslación o rotación, en tanto, si el mismo
se desplaza levemente, pueden suceder tres cosas: que el objeto regrese a su
posición original (equilibrio estable), el objeto se aparte aún más de su posición
original (equilibrio inestable) o que se mantenga en su nueva posición (equilibrio
indiferente o neutro).

12
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL USO DEL MATERIAL

El acero
El acero es un metal que se deriva de la aleación entre el hierro y el carbono. Se
caracteriza por su resistencia y porque puede ser trabajado en caliente, es decir
solamente en estado líquido. Una vez que se endurece, su manejo es casi
imposible. Los dos elementos que componen el acero (hierro y carbono) se
encuentran en la naturaleza, por lo que resulta positivo al momento de producirlo a
gran escala.

El acero, también se encuentra compuesto por otros elementos como el cobalto,

el cromo, níquel, plomo, titanio, silicio, entre otros. Gracias a sus propiedades, el
acero es empleado por el hombre en la industria automotriz, en la edificación de
viviendas y en muchas otras.

Planchas de acero inoxidable 430

Tiene excelentes características de pulido y por lo tanto se utiliza en aplicaciones
tales como ajuste arquitectónico, también tiene buena resistencia a la corrosión en
altas temperaturas y esto lo hace adecuado para aplicaciones tales como equipo
de restauración, escapes de vehículos y equipamiento de cocina.

Acero A36 inoxidable

El acero A36 es una aleación de acero al carbono de propósito general muy
comúnmente usado en los Estados Unidos, aunque existen muchos otros aceros,
superiores en resistencia, cuya demanda está creciendo rápidamente.

La denominación A36 fue establecida por la ASTM (American Society for Testing
and Materials).

El acero estructural A36 o acero estructural con carbono, es hasta hace poco
tiempo, el acero estructural básico utilizado más comúnmente en construcciones
de edificios y puentes.

El acero A36 es el más generalizado de los aceros laminados en caliente. Por lo

general, está disponible en barra redonda, barra cuadrada, barra rectangular, así
como perfiles de acero tales como vigas I, vigas H, ángulos, y canales.

13
Plancha de acero inoxidable 304l
El acero inoxidable Tipo 304 es el más utilizado de los aceros inoxidables
austénicos (cromo/níquel). En la condición de recocido, es fundamentalmente no
magnético y se torna magnético al trabajarse en frío. El acero
inoxidable Tipo 304L se prefiere en las aplicaciones de soldadura para excluir la
formación de carburos de cromo durante el enfriamiento en la región afectada por
el calor de la soldadura. Estas aleaciones representan una excelente combinación
de resistencia a la corrosión y facilidad de fabricación.

Manual y/o indicaciones de uso

 Ubicar el vehículo en un lugar seguro de trabajo.

 Acoplar el soporte a la gata lagarto.
 Desaflojar los pernos del cardan.
 Retirar el cardan del vehículo.
 Retirar los pernos que sujetan el conjunto diferencial.
 Ubicar el soporte en el conjunto diferencial.
 Una vez ubicado el soporte verificar que todo esté bien.
 Retiramos el conjunto diferencial del vehículo.
 Realizado toda esta operación por ultimo pasamos a desarmar el conjunto
diferencial.
 Inspeccionamos todas las fallas daños que se encuentran en los componentes
internos del conjunto diferencial.

14
 CAPITULO III

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

Marco teórico

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de
los más comunes los siguientes:

 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

 Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía
química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica.
El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de
un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados
del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
 Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisión de energía a través de una pared.
 Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente
eléctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores

nucleares también se transforma algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la
palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato
es energía mecánica.

Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la

electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo
con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes
permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas
del alambre y la tensión eléctrica aplicada.

15
Embrague

Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una

energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas.

Caja de cambios
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

16
Cardan
El cardán es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo
Cardano, que permite unir dos ejes no coaxiales. Su objetivo es transmitir el
movimiento de rotación desde un eje conductor a otro conducido a pesar de su no
colinealidad.

Frente a otro tipo de articulaciones tiene la característica de ser una junta

no homocinética; es decir, el eje al que se transmite el movimiento no gira a
una velocidad angular constante. La relación de transmisión instantánea oscila
alrededor de la unidad, generando en el eje conducido una aceleración y un retraso
por cada medio giro, cuya intensidad aumenta en función del ángulo formado por
los árboles. Esta característica debe ser gestionada adecuadamente pues de lo
contrario se producirían vibraciones susceptibles de destruir los sistemas donde se
utilicen.

Cuando es necesario proporcionar una velocidad de salida constante se

utilizan juntas homocinéticas, cuyo tipo más simple está constituido precisamente
por dos juntas cardánicas acopladas a un cuerpo común. Este sistema de doble
cardán permite que los cambios instantáneos de la velocidad angular trasmitidos al
cuerpo común por uno de los cardanes sean compensados en sentido contrario por
el otro, de manera que las velocidades angulares instantáneas de los árboles de
entrada y salida sean iguales en todo momento, aunque el eje central estará
sometido a constantes aceleraciones y deceleraciones.

17
CONJUNTO DIFERENCIAL
FUNCIÓN
Dos, son las principales funciones que cumple el diferencial. La primera de ellas es
trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisión a los ejes de las ruedas y
generalmente logrando una reducción. Para ello el engranaje que recibe el
movimiento del eje de la trasmisión tiene un número de dientes y un diámetro menor
que el engranaje que trasmite el movimiento al eje de las ruedas.

La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas

Ruedas al recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva debe
recorrer un camino más largo que la que sigue la curva por la parte interior. Para
evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de la rueda exterior debe
ser superior a la normal y la de la rueda interior debe ser inferior a la normal, efecto
que ha de lograrlo el diferencial.

Elementos constitutivos
Carcasa o cárter

Contiene alineado a todo el mecanismo y está compuesta por una parte central
donde se ubican el piñón, la corona y un conjunto de engranajes denominados
“satélites y planetarios”.

18
En la carcasa se fijan dos cañoneras o manguetas que alojan a cada uno de los
palieres y que componen el eje trasero del vehículo. Para lograr la lubricación de
los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite necesario.

En vehículos con tracción delantera, el conjunto diferencial guarda similitud con el

descripto anteriormente, pero para estos casos se aloja adentro de la caja y no tiene
cañoneras.

Para poder direccionar las ruedas en una curva, la trasmisión desde el diferencial
se realiza por semiejes que cuentan en sus extremos con juntas giratorias, del tipo
cruceta u homocinética.

19
Mientras que, para la tracción trasera con suspensión independiente, el diferencial
se fija en la parte trasera del bastidor y los semiejes además de mover las ruedas,
cumplen la función de acompañar el movimiento de la suspensión independiente.

Piñón de ataque
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la que se
encuentra conectada de manera permanente.

Corona
Recibe el giro del piñón de ataque y lo transforma en dirección útil para la rotación
de las ruedas motrices. Por su mayor tamaño con relación al piñón, aumenta
considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a través de los palieres o
semiejes.

Está fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de engranajes

llamados satélites y planetarios

20
Diferencial o núcleo
Conjunto de piñones denominados satélites, que por lo general son cuatro, que
engranan con dos ruedas cónicas llamadas planetarios, para cumplir la función de
absorber las diferentes velocidades de cada rueda motriz que se produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estrías que le permiten conectar los
palieres o semiejes.

21
Palieres
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas.

Bloque del diferencial

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren a partir de
la “pérdida de tracción” en condiciones adversas del camino, cuando la adherencia
entre las ruedas matrices y el piso adquiere valores críticos (barro, nieve, ripio,
arena, etc.)

En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial, por medio

de sistemas mecánicos que en forma manual o automática tienen la capacidad de
desactivar la función del sistema diferencial y convertirlo en un eje único que
transmite equitativamente en la fuerza motriz o torque hacia ambas ruedas.
El sistema “autoblocante” es el utilizado en vehículos livianos mientras que el
“bloqueo manual del diferencial” se usa en vehículos pesados, con combinaciones
para tracciones múltiples del tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.

22
Autoblocante
Es un mecanismo autónomo que ante el deslizamiento exagerado de una rueda
con respecto de la otra frena el sistema planetario logrando un literal bloqueo entre
ambos palieres para repartir igualitariamente la fuerza motriz a las ruedas.

Componentes
Se trata de un freno multidisco que presionado por varios resortes ofrece una
resistencia constante al sistema planetario generando una acción llamada
“deslizamiento controlado”, que desactiva la función diferencial y convirtiéndolo en
un eje rígido, permite traicionar ambas ruedas al mismo tiempo y velocidad.

Sistema combinado

Brinda la posibilidad de ser autónomo, autoblocante durante su funcionamiento

normal o de bloqueo permanente cuando se acciona manualmente

Cubo
Muy utilizados en vehículos livianos, son necesarios para acoplar o desacoplar los
palieres del diferencial delantero, de acuerdo a la configuración de tracción 4x4 ó
4x2 elegida por el conductor.

La función de estos cubos es muy importante, ya que la acción de conectar o

desconectar la doble tracción desde el comando interior del vehículo sólo logra
liberar el cardan delantero de la toma de fuerza de la caja.

Sin embargo, veamos que en este caso no desconecta el diferencial delantero, el

que seguirá girando, ocasionando mayor consumo de combustible y una reducción
de la maniobrabilidad, complicando el manejo sobre todo en alta velocidades.
De esto se desprende la conveniencia de desconectar los palieres con los cubos,
dejando de este modo que las ruedas delanteras giren libremente.

DIFERENCIAL EN UN VEHÍCULO: FUNCIONAMIENTO Y RELACIÓN DE

VELOCIDADES
El mecanismo diferencial no es de los más conocidos en un vehículo, pero como
vamos a ver, es de vital importancia. Podemos definirlo como una pieza mecánica

23
que reparte el par motor entre las ruedas motrices, permitiendo que una de ellas
gire a velocidad distinta de la otra.

Vamos a intentar entender de forma lógica su principio de funcionamiento:

Imaginemos un vehículo circulando en línea recta. En este caso, tanto la rueda

derecha como la izquierda recorren la misma distancia, por lo tanto, la velocidad de
ambas será la misma.

Ahora imaginemos el vehículo tomando una curva. La rueda exterior a la curva

recorre más distancia, por lo que necesitará mayor velocidad para compensar esa
diferencia de distancia recorrida por la interior, que a su vez disminuirá su velocidad.

Por tanto, cuando un automóvil toma una curva, las ruedas exteriores giran a mayor
velocidad. Esto es posible gracias al mecanismo diferencial, ya que, si no se
utilizase, los neumáticos patinarían. El diferencial hace dar mayor número de
vueltas a la rueda exterior a la curva y disminuye las de la interior.

Entendido el funcionamiento general, vamos a estudiar el diferencial desde un

punto de vista mecánico.

24
25
Un piñón planetario (K) es solidario al árbol (C), y otro planetario (J) del árbol (B);
cada una de las ruedas motrices va montada en el otro extremo de dichos árboles,
llamados semiejes o palieres. Entre los piñones K y J van situados los satélites (G),
que pueden girar libremente alrededor de sus ejes (H).

Al girar la corona E mueve consigo el marco o caja de satélites F, unido rígidamente

a ella, con lo que los satélites G son arrastrados y, como engranan a modo de cuña
con los planetarios K y J, éstos y los palieres girarán en el sentido de la corona, y
ambos a igual velocidad mientras el vehículo marche en línea recta.

Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda, por ejemplo, la del palier C, en el
giro de la corona los satélites G ya no arrastran al planetario K, que está inmóvil,
sino que ruedan sobre él poniéndose a girar sobre su propio eje H, y entonces al
planetario J llega el giro de la corona acumulado con el que los satélites efectúan
alrededor de sí mismos, por lo que el semieje correspondiente B dará doble número
de vueltas que las que dé la corona.

Para finalizar, veamos la relación de velocidades entre las ruedas para una curva
de radio r:

ω2=ω1*(2*r-a / 2*r)

Donde:

ω2=Velocidad angular de la rueda interior a la curva

ω1=Velocidad angular de la rueda exterior a la curva

a=Distancia entre ambas ruedas

r=radio de la curva

26
MANTENIMIENTO A UN CONJUNTO DIFERENCIAL

Este mecanismo suele fallar raras veces, pero eso no quiere decir que podemos
tener algunos hábitos que nos ayuden a alargar su vida útil.

1. Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad al reducir con la
caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal de acelerador de acuerdo a
la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de embrague
para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones, evitar estos
bruscos cambios de inercia de la máquina, ya que al estar en movimiento posee
una gran energía.

2. Al conducir con caja automática y retardadora, evitar usar toda la capacidad de

frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor, su capacidad de frenado
es tan poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero, podría llegar incluso a
dañarlo.

3. Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.

27
4. Llevarlo a revisar con cierta regularidad el eje trasero, tres o cuatro veces al año
como mínimo, observar el grado de limpieza del aceite usado.

5. Controlar la temperatura interior del aceite, también la temperatura de la carcasa

en la zona del piñón de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta
regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparación.

28
Efecto que causa el problema en el proceso de servicio

Materia
Mano de
obra
Área de trabajo Daños a los
inadecuado componente
s

Falta de Trabajos
capacitación a inadecuados
los trabajadores Mejorar el
tiempo de
operación
Falta de plan de Falta de control de
mantenimiento mantenimiento

Falta de equipos
Proceso de
operación
inadecuado

Método Maquinaria

29
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROGRESO (DOP)

Ubicar el vehículo

1 Inspeccionar conjunto diferencial

Drenar el aceite

Retirar los pernos de cardan

Retirar el cardan

Retirar tuercas conjunto diferencial

Desmontaje conjunto diferencial

Verificar componentes internos

2 Inspeccionar mantenimiento
RESUMEN
Montaje conjunto diferencial
ACTIVIDAD N°
Colocar tuerca conjunto diferencial

3 Ajustar tuercas

13 Colocar el cardan

Ajustar pernos de cardan

1
Llenado de aceite conjunto
TOTAL 17
diferencial

3 Inspección total

Salida del vehículo

30
DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP)
Operario/material/equipo
Diagrama n°: 001 hoja n°: 001 Resumen
Objeto: Actividad actual propuesta economía
DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA operación 13
LAGARTO, PARA EL DESMONTAJE Y transporte
MONTAJE DEL CONJUNTO
DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12
Y VM

Actividad: Espera
FABRICACIÓN DEL SOPORTE inspección 01
almacenaje
Método: actual Combinada 03
Lugar: VIRGENCITA DE CHAPÍ Distancia
Operario: CH.CH.I.A N° 001 Tiempo 2h
01min
Mano de obra
Compuesto por: material
CHAMBI CHURQUIPA IVAN ALEX
Aprobado por: total
Edwin Huamani Quispe
DESCRIPCION D T/mi Observación
n
Ubicar el vehículo 0.05

inspeccionar conjunto 0.06

diferencial
Drenar aceite 0.02

Retirar pernos de cardan 0.10

Retirar cardan 0.06

Retirar tuercas conjunto 0.15

diferencial
Desmontaje conjunto 0.30
diferencial

Verificar componentes 0.10

internos
Inspeccionar 0.20
mantenimiento
Montaje conjunto 0.30
diferencial
Colocar tuerca conjunto 0.15
diferencial
Ajustar tuerca 0.10

Colocar cardan 0.15

Ajustar pernos de cardan 0.06

Llenado de aceite 0.10
conjunto diferencial
Inspección total 0.05
Salida del vehículo 0.06
Total 2.01 13 01 03

31
 CAPITULO IV

PLAN DE ELBORACION DE LA MEJORA

Semana 1-2 Definición de proyecto de innovación

Semana 3 Nombre del proyecto
Semana 4 Antecedentes
Semana 5 Objetivos
Semana 6 Resumen del proyecto de innovación
Semana 7 Principios de funcionamiento del proyecto
Seman8-9- Marco teórico
10
Semana 11- Propuesta de mejora
12
Semana 13- Dibujo técnico
14
Semana 15 Costos de la implementación del proyecto
Semana 16 Tiempo empleado para la aplicación
Semana 17- Sustentación del proyecto
18-20

32
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROGRESO (DOP mejorado)

Ubicar el vehículo

1 Inspeccionar conjunto diferencial

Drenar el aceite

Desmontaje conjunto diferencial

Verificar componentes internos

2 Inspeccionar mantenimiento

Montaje conjunto diferencial

RESUMEN Ajustar tuercas

ACTIVIDAD N°
Ajustar pernos de cardan
3
Llenado de aceite conjunto
8
diferencial

1
3
Inspección total
TOTAL 12

Salida del vehículo

33
DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP mejorado)
Operario/material/equipo
Diagrama n°: 1 hoja n°: 1 Resumen
Objeto: Actividad actual propuesta economía
DISEÑAR SOPORTE PARA LA GATA operación 13 08 05
LAGARTO, PARA EL DESMONTAJE Y transporte
MONTAJE DEL CONJUNTO
DIFERENCIAL DE LA MARCA VOLVO F12
Y VM

Actividad: Espera
FABRICACION DEL SOPORTE inspección 01 01 00
almacenaje
Método: actual Combinada 03 03 00
Lugar: VIIRGENCITA DE CHAPI Distancia
Operario: CH.CH.I.A. N° 001 Tiempo 2h 1h 0.61min
01min 04min
Mano de obra
Compuesto por: material
CHAMBI CHURQUIPA IVAN ALEX
Aprobado por: total
Edwin Huamani Quispe
DESCRIPCION D T/mi Observación
n
Ubicar el vehículo 0.05

inspeccionar conjunto 0.06 Revisar antes de

diferencial desmontar
Drenar aceite 0.02

Desmontaje conjunto 0.30

diferencial
Verificar componentes 0.10
internos
Inspeccionar 0.20 Revisar
mantenimiento componentes
Montaje conjunto 0.30
diferencial

ajustar tuerca 0.10

Ajustar pernos de cardan 0.06

Llenado de aceite 0.10

conjunto diferencial
Inspección total 0.05 Revisión general

Salida de vehículo 0.06

Total 1.4 08 01 03

34
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE MEJORA
El proceso de elaboración del proyecto se realiza en base al taller con la ayuda del
maestro.

 Proceso de elaboración del proyecto:

 Identificación del problema
 Búsqueda de información
 Diseñar la forma del proyecto
 Tomar medidas del proyecto
 Compra de materiales
 Tornería

FABRICACION DEL PROYECTO HORAS

Identificación del problema 10
Búsqueda de información 8
Diseñar la forma del proyecto 15
Tomar medidas del proyecto 6
Compra de materiales 10
Tornería 96
Total 145 horas

35
IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Norma OHSAS 18001 - Gestión de la Seguridad y Salud Laboral

La norma OHSAS 18001 establece los requisitos mínimos de las mejores prácticas
en gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, destinados a permitir que una
organización controle sus riesgos para la SST y mejore su desempeño de la SST.

Trabaje con nosotros para integrar la norma OHSAS 18001 en su empresa y podrá
obtener el máximo desempeño para sus empleados, sus operaciones y sus
clientes.

Norma técnica ISO 9001

La norma ISO 9001 es aplicable a cualquier organización – independientemente de
su tamaño y ubicación geográfica. Una de las principales fortalezas de la norma
ISO 9001 es su gran atractivo para todo tipo de organizaciones. Al centrarse en los
procesos y en la satisfacción del cliente en lugar de en procedimientos, es
igualmente aplicable tanto a proveedores de servicios como a fabricantes.

Los sectores internacionales siguen centrando sus esfuerzos en la calidad, con

SGC específicos derivados de la norma ISO 9001, aplicables a los sectores de la
automoción, aeroespacial, defensa y medicina.

SG-SST
El Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)
abarca una disciplina que trata de prevenir las lesiones y las
enfermedades causadas por las condiciones de trabajo, además de la protección y
promoción de la salud de los empleados.

Tiene el objetivo de mejorar las condiciones laborales y el ambiente en el trabajo,

además de la salud en el trabajo, que conlleva la promoción del mantenimiento
del bienestar físico, mental y social de los empleados.

Equipos de protección personal

Se entiende por EPI, cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el
trabajador para que lo proteja de uno o más riesgos que puedan amenazar su
seguridad y/o su salud, así como cualquier complemento destinado al mismo fin.

36
Los EPI son pues elementos de protección individuales del trabajador, muy
extendidos y utilizados en cualquier tipo de trabajo y cuya eficacia depende, en gran
parte, de su correcta elección y de un mantenimiento adecuado del mismo.

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Los zapatos de seguridad en el entorno laboral cumplen una función muy
importante de proteger los pies de sus usuarios, por tanto, al momento de decidir
sobre las cubiertas de un zapato depende del entorno de trabajo que se debe
desarrollar, es decir el criterio de decisión se da como en la mayoría de los equipos
de protección personal, donde el tipo de elemento que se utiliza esta en función del
peligro potencial que se enfrentan durante un día laboral cualquiera.

código 9933 punta de acero

Guantes de poliuretano (pu)

El poliuretano es otro tipo de fibra sintética que registra gran resistencia a

los riesgos mecánicos, a pesar de ser fino. Gracias a la flexibilidad de este material,
37
los guantes garantizan una importante maniobrabilidad, ergonomía y comodidad.
Aseguran un agarre sin contratiempos en ambientes secos o húmedos.

Los guantes de poliuretano garantizan una mayor sensibilidad al tacto, por ello son
muy utilizados en procesos de ensamblaje y manejo de componentes electrónicos.
También son usados en la industria del automóvil, del plástico, en el sector del vidrio
y del metal y para montajes, mantenimiento, entre otras aplicaciones profesionales.

Gafas de seguridad
Las gafas de seguridad son de diferentes tipos, materiales y colores. Éstas deben
tener guarda lateral, superior e inferior, de manera que protejan contra las partículas
de mediano impacto proyectadas en oficios tales como carpintería y talla en
madera, o al desplazarse por sitios en los cuales existe el riesgo de partículas en
proyección como el taller de mantenimiento. En caso de usar lentes formulados, a
las gafas de seguridad se les puede colocar la formulación requerida.

38
Tapones para los oídos
Los tapones para los oídos son una prenda de protección que se inserta en el canal
auditivo externo para evitar dañar la capacidad de audición de quien los lleva. Se
usan en ambientes con ruidos muy fuertes, o para evitar que entre el
agua, arena o viento.

SALUD OCUPACIONAL

La salud ocupacional, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), se

define como una actividad multidisciplinaria que controla y realiza medidas de
prevención para cuidar la salud de todos los trabajadores. Esto incluye
enfermedades, cualquier tipo de accidentes y todos los factores que puedan llegar
a poner en peligro la vida, la salud o la seguridad de las personas en sus respectivos
trabajos.

Funciones

A pesar de que cada país tendrá sus propias reglamentaciones respecto a la salud
ocupacional, existen ciertas funciones que son generales y fundamentales.

 Deberá identificar y evaluar cualquier tipo de riesgo que pudiere afectar el

lugar de trabajo.
 Deberá analizar los factores que respectan al medio ambiente del trabajo y
analizar si alguna práctica que se realiza allí puede dañar la salud o el
bienestar de los trabajadores.
 Brindará asesoramiento en lo que respecta a la salud, a la seguridad e
higiene, y a la ergonomía.

39
  Se encargará de difundir la información necesaria y educará a los
trabajadores en cuanto a la salud e higiene.
 Controlará que se garanticen las reglamentaciones relacionadas a la calidad
y a la higiene del lugar.

RIESGOS EN LOS TALLERES DE MECÁNICA

 Exposición a Monóxido de carbono, procedente de los gases de motores
de combustión interna.
 Caídas al mismo nivel como consecuencia de la falta de orden y limpieza,
irregularidades en el suelo, resbalones, tropiezos, etc.
 Riesgos de dermatitis, consecuencia de la manipulación, entre otros, de
productos derivados del petróleo, disolventes, lubricantes, etc.
 Exposición a diferentes productos como la gasolina en el aceite de motor
usado, el glicol en los anticongelantes y otros contaminantes en los líquidos
de transmisión y lubricantes para engranajes.
 Riesgo de incendio durante las tareas de soldadura.
 Exposición a ruido, este riesgo tiene su origen en la propia actividad
(coches en marcha, ruido en los golpes con herramientas…), pero la
principal fuente se debe al uso de compresores y herramientas- máquinas
de aire comprimido, entre otras.

ENFERMEDADES PROFESIONALES
Enfermedad se produce por el ejercicio de una actividad laboral o por la exposición
a agentes químicos o físicos en el puesto de trabajo.

 Inhalación: por exposición a elementos químicos nocivos o también por

enfermedades contagiosas.
 Infecciosas y/o parasitarias: cuando el empleado trabaja con elementos
orgánicos, biológicos, microorganismos, etc.
 Agentes físicos: relacionado principalmente a la ergonomía.
 Sistemáticas: las causadas por exposición a la radiación, por ejemplo, que
produce cáncer.

40
DAÑO AMBIENTAL
Daño ambiental es toda acción, omisión, comportamiento u acto ejercido por un
sujeto físico o jurídico, público o privado, que altere, menoscabe, trastorne,
disminuya o ponga en peligro inminente y significativo, algún elemento constitutivo
del concepto ambiente, rompiéndose con ello el equilibrio propio y natural de los
ecosistemas

TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS SOLIDOS

El tratamiento en el manejo de los desechos sólidos tiene como objetivo principal
disminuir el riesgo de producir contaminación y proteger la salud.

Entre las alternativas consideradas se debe optar por la solución más adecuada a
las condiciones técnicas y socioeconómicas locales, sin dejar de analizar los
aspectos de contaminación.

Los principales métodos de tratamiento de basuras son: incineración,

compostación o compostaje, recuperación; tienen como propósito reducir el
volumen de los desechos. Sin embargo, se requiere de un relleno sanitario para
disponer los residuos que se producen.

41
Causas de la contaminación ambiental
 Los pesticidas y productos químicos
 La deforestación
 Los desechos industriales y domésticos
 Los combustibles fósiles
 Los altos índices de producción de basura

42
 CAPITULO V

DIBUJO, ESQUEMAS Y PLANOS DEL TALLER

TODAS LAS VISTA DEL PROYECTO

43
44
45
46
47
48
49
50
51
 CAPITULO VI

COSTOS DEL PROYECTO Y/O MEJORA

Costos de materiales
TABLA N° 1

Materiales cantidad Costo por Costo total

unidad S/. S/.
Barra rectangular de acero 01 75.00 75.00
50x15x1cm
Barra de acero 40x18x1cm 01 80.00 80.00
Barra de acero 10x15x1cm 01 45.00 45.00
Barra de acero 15x5x5cm 02 40.00 80.00
Total 280.00

Costos indirectos
TABLA N° 2

Descripción cantidad Costo por Costo total S/.

unidad S/.
transporte 01 10.00 10.00
Total 10.00

Costos de mano de obra

TABLA N° 3

Descripción Cantidad Periodo de labor Costo total S/.

Tornero 01 10 días 200.00
Total 200.00

Costo total estimado

 La suma de todo el costo realizado como materiales, costos indirectos y los
costos de mano de obra

TABLA N° 4

Descripción Cantidad
Costo de materiales S/.280.00
Costos indirectos S/.10.00
Costos de mano de obra (tornero) S/.200.00
Costo final S/.490.00

52
Relación costo beneficio
Tiempo anterior: 2h 01min.

Tiempo actual: 1h 04 min.

Tiempo de ahorro: 0.61min.

Aquí se puede observar la diferencia de tiempo como se realizaba la operación

anteriormente y en lo actual es en un menor tiempo, teniendo así el resultado como
diferencia en la cual se puede realizar otros trabajos.

Costos de servicios brindados S/. 250.00

S/. 250 x 4 Semanas = S/. 1,000

S/. 200 x 4 = S/. 1,000

En una semana será el ingreso de S/. 250.00 y es multiplicado por 4 semanas

(1mes), obteniendo así el ingreso de S/. 1,000 al mes.

Calculo estimado de retorno de inversión

 En una semana será el ingreso de S/. 250.00

Descripción Total
Costo de los servicios brindados al mes S/. 1,000
Costo total estimado S/.490.00
Total de ganancia S/.510.00

En este cuadro se muestra lo q es la ganancia que se obtiene al mes como ingreso

de S/.510.00.

Retorno de la inversión:
S/. 1,000 x 15% = S/.150.00

El tiempo en lograr pagar el proyecto será en cuatro meses.

53
 CONCLUSIONES

 La empresa será beneficiada con este proyecto al implementar una

herramienta diseñando para usar en un determinado vehículo y marca y al ver
los clientes nos llevará al éxito en las tareas y operaciones que realizaremos
más adelante.

 Al obtener la herramienta adecuada se podrá realizar los trabajos con eficacia

y garantía en cada trabajo a realizarse de esta manera se mejorara el proceso
de operación de cada trabajo.

 Con la elaboración de la herramienta se dará más seguridad a los operadores

reduciendo accidentes en el proceso de la operación de dicho trabajo a
realizarse más adelante con el proyecto en funcionamiento.

 La herramienta diseñada facilitara al técnico hacer trabajos en menos tiempo

de esta manera se podrá realizar otros trabajos.

 Con la obtención de la herramienta diseñada se reducirá el esfuerzo físico del

técnico ya que realizara menos proceso en cada trabajo a realizarse.

54
 BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza
 https://es.wikipedia.org/wiki/Palanca
 www.google.com.pe/search?q=ley+de+palanca&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ahUKEwiH74img7HbAhVnp1kKHWJxCREQ_AUICigB&biw=1920&bih=
974#imgdii=5IQksFC4KPK5fM:&imgrc=LXnA_NsU65zcDM:

 https://www.significados.com/equilibrio/

 ... via Definicion ABC https://www.definicionabc.com/general/equilibrio.php

 www.google.com.pe/search?q=que+es+equilibrio+en+fisica+wikipedia&source
=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj63LXViLHbAhVBlVkKHfnUCOQQ_AU
ICigB&biw=1920&bih=974#imgrc=Bbfp4IiCJW5AuM:
 http://conceptodefinicion.de/acero/
 http://asm-steelmetal.com/acero-a-36.html

 https://www.ferrotoll.com/planchas/planchas-de-acero-inoxidable-ss-304-ss-
430/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor
 https://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
 www.google.com.pe/search?q=definicion+de+embrague+bidisco&source=lnms
&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_tOGxrbHbAhWQmlkKHT7-
ANQQ_AUICigB&biw=1920&bih=974#imgdii=vG37tdQzo78xVM:&imgrc=uMlx-
NCQ8Hno2M:
 https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
 www.google.com.pe/search?q=definicion+de+caja+de+velocidades&source=ln
ms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjL_tmEsLHbAhWitlkKHZLMA7IQ_AUICig
B&biw=1920&bih=974#imgrc=cOoaWMrKjscvvM:
 https://es.wikipedia.org/wiki/Card%C3%A1n
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/junta-de-cardan-definicion-
significado/gmx-niv15-con194562.htm

55
 www.google.com.pe/search?q=definicion+de+cardan&source=lnms&tbm=isch
&sa=X&ved=0ahUKEwiThdyWs7HbAhXKuVkKHfToDJMQ_AUICigB&biw=192
0&bih=974#imgrc=1N9DBIU87rf9UM:
 www.google.com.pe/search?q=definicion+de+cardan&source=lnms&tbm=isch
&sa=X&ved=0ahUKEwiThdyWs7HbAhXKuVkKHfToDJMQ_AUICigB&biw=192
0&bih=974#imgrc=vesJfr5RsvC5NM:

 https://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/15307728/El-Diferencial.html
 https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/12/02/diferencial-en-un-vehiculo-
funcionamiento-y-relacion-de-velocidades/

 https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/mantenimiento-a-un-conjunto-
diferencial.html

 https://www.bsigroup.com/es-ES/Seguridad-y-Salud-en-el-Trabajo-OHSAS-
18001/
 http://www.lrqa.es/certificaciones/iso-9001-norma-calidad/
 https://www.isotools.org/2016/09/06/consiste-sistema-gestion-la-seguridad-
salud-trabajo-sg-sst/
 http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/EProtIndividual.pdf
 http://norma-ohsas18001.blogspot.com/2013/10/zapatos-de-seguridad.html
 https://www.adilropadetrabajo.com/blog/2016/11/tipos-de-guantes-de-
seguridad-cual-necesitas/
 https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=281:-sp-
23457
 https://www.google.com.pe/search?q=lentes+de+seguridad+definicion&source
=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjX9qjZj7TbAhVGtlkKHSjFDe8Q_AUICi
gB&biw=1920&bih=974#imgrc=52XdXehEvzpsRM:
 https://es.wikipedia.org/wiki/Tap%C3%B3n_para_los_o%C3%ADdos
 https://www.google.com.pe/search?q=tapones+para+el+oido&source=lnms&tb
m=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjoz_C7kbTbAhXLpFkKHe0EA2sQ_AUICigB&bi
w=1920&bih=974#imgrc=eLMlzrsUVbGy2M:

56
 Enciclopedia de Conceptos (2018). "Salud ocupacional". Recuperado
de: http://concepto.de/salud-ocupacional/

http://concepto.de/salud-ocupacional/#ixzz5HEvvkZ5i
 https://blogs.imf-formacion.com/blog/prevencion-riesgos-laborales/actualidad-
laboral/riesgos-los-trabajadores-talleres-mecanicos/
 http://blogseguridadindustrial.com/enfermedades-profesionales/
 https://huespedes.cica.es/gimadus/19/06_mario_penia_chacon.html
 https://www.google.com.pe/search?q=da%C3%B1o+ambiental&source=lnms&
tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjwifO1m7TbAhXhtlkKHfXUCfQQ_AUICigB&bi
w=1920&bih=974#imgrc=8_8RAG535KJpKM:
 https://sites.google.com/site/manejodedesechossolidosenbp/tratamiento-de-
desechos-solidos
 https://www.google.com.pe/search?q=tratamiento+de+los+residuos+solidos&s
ource=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjN7uy0nbTbAhWEylkKHXEWBH
0Q_AUICigB&biw=1920&bih=974#imgrc=64CUUfGJLMKjmM:
 https://blog.oxfamintermon.org/cinco-causas-de-la-contaminacion-de-la-tierra/

57