SUMARIO

SUMARIO

PRESENTACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Arquitectura exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Arquitectura interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Equipamiento exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Motorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

ARQUITECTURA ELECTRICA Y ELECTRONICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Implantación de calculadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Implantación de cableados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Distribución de alimentaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Gestión de alimentaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

UNIDAD CENTRAL ELECTRONICA HABITACULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Sinóptico de las funciones principales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Gestión desempañado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Gestión de los abrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Gest ión del sistema antiarranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 34

MOTORIZACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Soprtes motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de inyección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Periféricos motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

CAJA DE VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Présentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

C.F.P.VC.F.P.V. Mayo 2005 1

UNIONES AL SUELO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Tren delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Tren trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Dirección .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Neum áticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

FRENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Freno trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

TABLERO DE BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

ELEVA VIDRIOS ELECTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

RETROVISORES ELECTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reglaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

CONFORT TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Ventilación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
A ire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

LAVADO (Limpia-Lava Parabrisas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Lava vidrios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

ILUMINA CION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Correcci ón "insitu" faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Luces inicadoras de dirección ................................... 82

SEGURIDAD PASIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Trayectoria de elementos ....................................... 83
Sistema de retencion y proteccion de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Elementos eléctricos y electrónicos ............................... 88
Mantenimieto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

2 C.F.P.V. Mayo 2005

GLOSARIO
ABS Anti-Blokier System (anti-blocage de ruedas)
ADAC Ayuda a la conducción
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
BFH Cajetín de fusibles y relés
BIM Cajetín de interconección motor
CPE Comando de puertas eléctricas
EBV Electronic Brake Ventil (REF Repartidor electrónico de frenada)
GCTE Gestión centralizada de temperatura
GMP Grupo motopropulsor
GMV Grupo motoventilador
LED Light emetting diode (Diodo emisor de luz)
LVE AV, LVE AR Limpia - lava virdios delantero, Limpia - lava vidrios trasero
RAI Reglaje automático bandas
REF Repartidor Electrónico de Frenado
TDB Cuadro de Instrumentos
TRF Telemando radiofrecuencia
UCE Unidad central electrónica
V2 Sistema antiarranque segunda generación

C.F.P.V. Mayo 2005 3

 PRESENTACION
PRESENTACION

Arquitectura exterior

El L-90 se caracteriza por su estilo exterior moderno, robusto, ofreciendo un buen nivel
de calidad y precio.

C.F.P.V. Mayo 2005 5

 Presentación

Al lanzamiento de la gama, este vehículo es comercializado en versión berlina 4 puertas.

Posteriormente será posible las versiones Break familiar y utilitario.

La gama

Una atención particular es aportada a la entrada de gama. Es realizada sobre 3

niveles: E0, E1 y E2.

6 C.F.P.V. Mayo 2005

Presentación

Dimensiones principales

Volumen del Baúl: 480 Litros

Peso del vehículo (Modelo básico) : 975 Kg.

C.F.P.V. Mayo 2005 7

 Presentación

Ruedas y neumáticos
El L 90 puede recibir varios tipos de rines:
- Rines de lámina
- Rines de aluminio (en 15 pulgadas unicamente)

Dimensiones de los rines Dimensiones de los neumáticos

5,5 J14" 165-80 R14

6 J15" 185-65 R15

La rueda de repuesto situada dentro

del baúl es de lámina. Sus dimensiones
son las mismas de las del vehiculo

La herramientas, manivela, gancho

de remolque, gato, se encuentran
en el baúl.

8 C.F.P.V. Mayo 2005

Presentación

Remolcado

El gancho de remolque se atornilla en el chasis luego de desclipsar la tapa colocada

al lado derecho del parachoques delantero.

En la parte trasera el gancho de remolque es visible en el parachoques.

Levantado del vehículo

Es indispensable tomar apoyo en los cuatro puntos previstos para levantar el vehículo.

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 Presentación

Identificación del vehículo

La identificación del vehículo es posible encontrarla en dos lugares:
- Placa del constructor ubicada en la parte baja del paral central derecho.
- Grabado del numero VIN en la torre del amortiguador derecho.

Marcado sur la chape

amortiguador

Marcado
en el torpedo

1 Numero VIN (Vehicule Identification 7 Referencia de la pintura

Number). 8 Nivel de equipamiento
2 Peso total autorizado (MTMA). 9 Tipo de vehículo
3 Peso rodante. 10 Código silletería
4 MTMA eje delantero. 11 Complememento definición de
5 MTMA eje trasero. equipamiento.
6 Características técnicas del 12 Número de fabricación
vehículo. 13 Código de vestido interior

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Presentación

Arquitectura interior

Habitabilidad delantera
El L90 es un vehículo con vocación familiar y utilitario por lo que la accesibilidad
y el habitabilidad son de muy buenas prestaciones.

Diferentes ambientes interiores son disponible según el nivel de equipamiento.

El L90 posee dos ambientes interiores:

- carbón medio,
- muscade.

Nivel de ambiente muscade

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 Presentación

Habitabilidad trasera
En el L90 se pueden acomodar tres adultos de gran talla en la parte trasera.

Equipamiento interior
Las sillas delanteras estás separadas por una consola central. Integra dos
emplazamientos así como una toma de 12 voltios.

Mando reglage de retrovores exteriores Emplazamientos centrales

Mando elevalunas traseros

Según el equipamiento, la parte trasera de la consola incorpora los mandos de elevalunas

traseros o un emplazamiento suplementario en los equipos de baja gama.

12 C.F.P.V. Mayo 2005

Presentación

Reglaje manual de faros

Aperura capot

Bajo el tablero de bortdo, a lado izquierdo del puesto de conducción, son

accesible los mando para:
- Reglaje manual de faros (Altura del haz luminoso)
- Palanca de apertura capot

Otros emplazamientos
El L90 dispone de varios emplazamientos según la versión:
- En la consola central (o lugar para el radio)
- En el tablero de bordo lado pasajero (o air-bag)
- Una guantera con iluminación a partir de E2
- En cada puerta delantera (portamapas)
- Dos bolsillos en la parte trasera de las sillas delanteras

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 Presentación

Emplazamiento en consola central Emplazamiento lado pasajero

Guantera con portilón e iluminacón Portamapas

Bolsillos

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Presentación

Autoradio
El L90 viene de serie con on pre-equipo de radio que comprende:
- Antena de techo
- Las alimentaciones
- Cableado para parlantes delanteros

Según el equipamiento, el L90 dispone de un radio cassette o mono CD, con dos
o cuatro parlantes.

Radio con cassette

Radio con mono C D

Observaciones

- La configuración de los radios (en modo experto) permite de adaptar el volumen

en función de la velocidad del vehículo (SPEED)
- El modo "expert" es accesible luego de un apoto prolongado en la tecla (SRC)
- La información velocidad (captador caja de velocidades) no está presente en
el conector del radio para los niveles E1 y E2

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 Presentación

Baúl
Iluminación del baúl a partir del nivel E1. Es comandada por la apertura del baúl.
Su extinción es temporizada luego del cierre

Lámpara de iluminación

Contactor baúl

Barra de retención
desmontable

Con la finalidad de ofrecer un volumen de carga más amplio, la barra de retención de

equipaje, es desmontable

La barra de retención debe estar presente imperativamente en caso de

utilización de la banqueta trasera.

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Presentación

Trampilla de combustible

El tapón del tanque se desasegura con

la llave de contacto.

La trampilla posee un gancho para

colocar el tapón.

Equipamiento exterior
El L90 puede ser equipado de accesiorios tales como:
- Alarma
- Ganchos de fijación
- Barras de techo.

Motorización
El L90 dispone de las motorizaciones siguientes :

Potencia a Torque a Antipolución Tipo caja

Tipo de motor VIlindrada
5 500 RPM 3 000 RPM (según país) velocidades

55 kW Euro 2/
K7J 1 390 cm3 112 Nm JH1
(75 ch) Euro 3/Euro 4
64 kW Euro 2/
K7M 1 598 cm3 127 Nm JH3
(90 ch) Euro 3/Euro 4

Se dispodrá posteriormente de las

motorizaciones K4M gasolinay K9K Diesel.

La toma de diagnóstico se encuentra

localizada en el fondo de la guantera.

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 ARQUTECTURA
ELÉCTRICA
ARQUITECTURA ELÉCTRICA
YY ELECTRÓNICA
ELECTRÓNICA

El número de equipamientos electrónicos del L90 es discreto. no hay red multiplexada.

Diagnóstico

UCE inyección

Línea L

+ AVC
UCE Air Bag

+ APC Toma diagnóstico Línea K

UCH

UCE ABS

Según el equipamiento del vehículo, es posible disponer de cuatro calculadores.

El diagnóstico se realiza por las líneas K y L.

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 Arquitectura electríca y electrónica

La sonda CAN

2
1

1 Cordón USB.
2 Toma de diagnóstico
3 Sonda CAN.

Una nueva interface específica entre el útil de diagnóstico y el vehículo aparece

(ELE 1674). Esta interface se le llama comunmente sonda CAN. Este cajetín permite
diagnosticar por la red ISO K y L, como también por la red CAN H y L (multiplexado).

Conexiones

1 Toma USB del útil de diagnóstico

conectada a la sonda CAN.
2 Cajetín de interface CLIP.

20 C.F.P.V. Mayo 2005

Arquitectura eléctrica y electrónica

1 Conector USB unión con el útil de diagnóstico.

2 Conector USB para el módulo de medidas físicas y/o impresora .
3 Conector alimentación de accesorios (no utilizado).
a Led rojo = conexión al vehículo.
b Led rojo = conexión al útil de diagnóstico.
c Led verde = Sonda en servicio (diagnóstico ISO).
d Led verde = Sonde en service (diagnóstico CAN).

El módulo de medidas físicas puede conectar directamente en la sonda CAN

(Ver numeral 2).
- Cuando la sonda es conectada a la toma de diagnóstico del vehículo, el led rojo (a)
se enciende.
- Cuando la sonda es conectada a la toma USB del útil de diagnóstico, el led rojo
(b) se enciende.
- Cuando el útil de diagnóstico se encuentra en comunicación con el vehículo, los led
verdes (c et d) parpadean según el tipo de comunicación utilizada (ISO ou CAN).

Observaciones

Durante el diagnóstico los LED deben permanecer encendidos. Es posible que el

el LED (c) parpadee durante el diagnóstico.

C.F.P.V. Mayo 2005 21

 Arquitectura eléctrica y electrónica

Implantación de los calculadores

BIM

UCE
inyección

El calculador de inyección se encuentra El calculador ABS se encuentra en el

detrás de la batería. torpedo al lado derecho.

UCE airbag
UCH

Calculador Air Bag colocado en el piso Calculador UCH fijado al lado izquierdo del
cerca a la palanca de velocidades. tablero de bordo

22 C.F.P.V. Mayo 2005

Arquitectura eléctrica y electrónica

Implantación de cableados
Cableado trasero

Cableado compartimiento motor/

puesto de conducción/
habitaculo monobloc

Cableado motor

Cajetín fusibles habitáculo

Cajetín interconexión motor

Batería

Los cableados eléctricos

El cableado del vehículo se compone siempre de tres grandes partes. El número de
conectores y de acoplamientos puede siempre variar según el nivel de equipamiento
de vehículo y de las opciones.

• El cableado motor.
ISe compone de :
- BIM (Cajetín de interconexion motor),
- Calculador de inyección
- Unidad Central Habitáculo

• El cableado compartimiento motor/puesto de conducción/habitáculo monobloc.

No existen conectores en la unión de estas tres zonas. El cableado es realizado por:
- un BIM
- UCH
- Calculador ABS
- un cajetín fusibles habitáculo
- un cableado trasero (desde el pie medio delantero izquierdo por intermedio
de uno o dos conectores según el equipamiento).

C.F.P.V. Mayo 2005 23

 Arquitectura eléctrica y electrónica

• El cableado trasero.
Suministra la alimetación eléctrica de la zona trasera del vehículo y a los parales centrales.
- au câblage habitacle.

Un pequeño cableado, fijado en el tablero de bordo, conecta el air bag pasajero, el

conector de inhibición del air bag pasajero, lúz guantera, cableado habitáculo. Esto
facilita el desmontaje del tablero de bordo.

Distribucion de alimentaciones

La batería
Existen dos tipos de baterías (L1 y L3) en función de los equipamientos eléctricos del
vehículo. La batería L3 permite asegurar un arranque fiable en los paises de gran
frío así como un funcionamiento óptimo de la climatización en los paises de gran calor.

El cajetín de interconexión motor (BIM)

1 Fusibles y relés.

El BIM reagrupa el ensamble de relés del vehículo así como los fusibles motor.

Una nueva concepción del BIM alrededor de la batería ha sido elaborado.

Alberga igualmente el calculador de inyección. Esto permite optimizar la longitud de
los cables.

24 C.F.P.V. Mayo 2005

Arquitectura eléctrica y electrónica

El cajetín fusibles habitáculo (BFH)

1 Fusible corta-consumidores
15A (colocarlo antes de la
entrega del vehículo nuevo)

Este cajetín se encuentra dentro del habitáculo, al lado izquierdo del tablero de bordo.

Esta compuesto solamente de fusibles.

C.F.P.V. Mayo 2005 25

 Arquitectura eléctrica y electrónica

Gestión de las alimentaciones

+ AVC

+ Servivcios (Acc.)

+ APC
103 (Alternador)
+ Arranque

163 Motor de arranque

336 (Relé 2a vel. GMV motor)
700 (Relé 1a vel. GMV motor)
474 (Relé compresor A.A.)
236, 238 (Relés inyección)
247 (TDB)
120 (Calculador Inyección)
261 (Radio)
645 (UCH)
225 (Toma diagnóstico)
118 (ABS) 165 (Luz baúl)
134 (Retrovisor eléctrico)
233 (Relés GMV Habitáculo)

319 (Tablero de mando A.A.)

261 (Radio)
107 (Batería) 597 (BIM) 101 (Encendedor de cigarrillos)
506 (Toma de accesorios)
474 (Relé compresor)
233 (Relés GMV Habitáculo)

104
(Antirrobo)
209
Monomaneta Consumidores
+ APC

1016 (BFH)

La gestión de las alimetaciónes en el L90 es clásica. Retoma los tres niveles de

alimentación habitual:
- Positivo antes de contacto (+AVC)
- Positivo servicios (accesorios +APC)
- Positivo después de contacto (+APC)

26 C.F.P.V. Mayo 2005

 UNIDAD CENTRAL
ELECTRÓNICA
UNIDAD CENTRAL ELECTRÓNICA
HABITÁCULO
HABITÁCULO

La UCE habitáculo es un calculador electrónico que gestiona diferentes funciones.

Similar a la de otros vehículos Renault.

1 UCE habitaculo.
2 Avisador sonoro (Chivato).

La UCH no contiene relés externos ni fusibles. Internamente incorpora ciertos reles

tales como la central de intermitencia y el cadenciamiento de las plumillas.
Intergra igualmente el avisador sonoro (Chivato) que servirá de alerta para el
olvido de luces y el sonido de las luces intermitentes.

Existen dos versiones de UCH a las cuales es posible configurarles varios niveles
de equipamiento:
- La gama baja N2 corresponde al nivel de equipamiento EO.
- La gama alta N3, N4, N5, corresponde a los niveles de equipamiento E1, E1 +, E2.

Observación

Solamente un nivel de UCH es configurable. En efecto, el ensamble de

las configuraciones esta asociado al nivel de equipamiento.

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 Unidad central electrónica habitáculo

Sinóptico de las funciones principales

Gestión de las luces intermitentes (Direccionales).

Gestión del cadenciamiento y parada fija limpia-lava parabrisas
Gestión desbloqueo/bloqueo de puertas y luz interior.
Gestión anti-arranque.
Gestión desempañador trasero.

28 C.F.P.V. Mayo 2005

Unité centrale électronique habitacle

Gestión desempañador trasero

Información motor girando

UCH
645

1456
Interruptor
Mando desempañado

Hacia retrovisores

Hacia luneta trasera

L90ARELEC-D0404MS0022

Esta función esta disponible únicamente cuando el motor funciona y es temporizada

durante 10 minutos. El interruptor de desempañado asegura el mando de la luneta
trasera y de los retrovisores eléctricos exteriores.

Los reles de alimentación se sitúan al lado izquierdo del tablero de bordo

Observación

En la versión E0 el desempañado de la lunetra trasera es comandado directamente

por el interruptor de mando, la función no es temporizada.

C.F.P.V. Mayo 2005 29

 Unidad central electrónica habitáculo

Gestión de los abrientes

Sinóptico

La gestión de los abrientes es diferente según el nivel de equipamiento del vehículo.

El acceso al vehículo se realiza con la llave sea :

- por la cerradura de puertas delanteras, sin condenación/descondenación eléctrica
de puetas.
- por la cerradura de puerta lado conductor, con condenación/descondenación
eléctrica de puertas
- a distancia por un telemando radiofrecuencia.

En estos últimos dos casos, la UCH reconoce la demanda de condenación/

descondenación y comanda directamente a los motores de puertas. El baúl y la
trampilla de gasolina no poseen motores eléctricos de mando.

30 C.F.P.V. Mayo 2005

Unidad central electrónica habitáculo

Principio eléctrico
Motor puerta conductor

Comando de cierre

Comando de apertura
M

140

645 645
UCH
UCH

Demanda

L90ARELEC-D0404MS0017
Cierre

M
Demanda apertura
123
Motores de puertas Boton CPE

La UCH recibe las demandas debloqueo/desbloqueo puertas provenientes del boton CPE
(Comando de Puertas Électromotorizadas) o del contactor de cerradura conductor.
Estas demandas son realizadas por la puesta a masa de dos líneas de la UCH. La UCH
alimenta simultaneamente los motores de puertas a partir de dos salidas comunes
e inversamente polarizadas según el tipo de demanda.

Función radiofrecuencia

El telemando radiofrecuencia (TRF)

Pila 3V

La señal emitida por la llave es de tipo evolutivo bajo una frecuencia de 433 o 3215 Mhz
según el país. El código evolutivo ofrece una mayor protección contra la piratería.

C.F.P.V. Mayo 2005 31

 Unidad central electrónica habitáculo

Para evitar toda recopia del código, este se compone de una parte que evoluciona
a cada apoyo sobre el telemando.
La antena emisora esta integrada dentro de la electrónica del telemando.
Las funciones de gestión de los abrientes y del antiarranque son independientes.
No obstante, el chip electrónico del antiarranque es indisociable de la parte TRF.
El reemplazo de una cabeza de llave (TRF + chip) necesita de conocer el número VIN
del vehículo con el fin de conocer el código de reparación postventa. Este código se
obtiene gracias a un servidor de códigos por intermedio de la oficina I.T.
Esta intervención impone la utilización del útil de diagnóstico. Con este sistema es posible
afectar hasta cuatro llaves TRF máximo al mismo vehículo.
Durante de un procedimento de reemplazo o afectación, es importante de seguir muy
rigurosamente las consignas descritas en el Manual de Reparación.

La UCH

La UCH decodifica la señal

proveniente del telemando. La UCH
es codificada de por vida e integra la
antena receptora de radiofrecuencia.

Antena RF serigrafiada

Observaciones

- Luego de una descondenación de puertas con TRF, si ninguna de las puertas es

abierta al cabo de 30 segundos, las puertas se condenan automáticamente.
Función válida para la UCH N5.
- La acción en el botón CPE no es tenida en cuenta por la UCH enseguida de una
condenación con el TRF, si hay una puerta mal cerrada o al poner el contacto.
- La condenación o descondenación con el telemando TRF se puede
visualizar con las luces de peligro.

Si no hay retorno visual de las luces de peligro durante una

condenación, indica que hay una puerta mal cerrada. Un mal
cierre de una de las puertas impide el bloqueo de las otras puertas.

32 C.F.P.V. Mayo 2005

Unidad central electrónica habitáculo

Luz interior

El L90 está equipado con iluminación

interior que icorpora luz lectura y
luz de baúl según el equipamiento.

Luz interior con interruptor Luz lectura

tres posiciones

La iluminación interior es gobernada por la UCH, asegurando así la temporización

y la extinción progresiva. La luz interior dispone de un interruptor de tres posiciones:
• Posición 0 : Extinción impuesta.
• Posición 1 : Temporización por 30 segundos según la condición.
- Desbloqueo de puertas con el telemando,
- Apertura y cierre de una puerta (Puertas con contactor)

• Posición 2 : Iluminación impuesta por el utilizador.

La UCH desactiva el mando de iluminación cuando:

• Las puertas se bloquean con el telemando
• La puesta del +APC (Interruptor en posición 1)

Observación

Cualquiera que sea la condición de puesta en acción de la luz interior, la

duración de la alimentación es máximo de 30 minutos.

C.F.P.V. Mayo 2005 33

 Unidad central electrónica habitáculo

Gestión del antiarranque

El L90 está equipado con un sistema antiarranque V2 encriptado en todas las versiones.

Sinóptico
Chip transpondedor

Sin TRF Con TRF

Codigo Código antiarranque

Buje transpondedor
Calculador de Inyección
UCH

LED TDB

El chip transpondedor.
El chip contiene el código secreto que permite autorizar
o no el arranque del motor. En los modelos con TRF el
chip es indisociable de la parte emisora. El chip es
codificado de por vida.

Con este sistema, las llaves nuevas son vírgenes.

Requiere de que sean afectadas al vehículo. Para esto,
se debe proceder de la misma manera que para
un telemando a radiofrecuencia.
La afectación se efectúa con el código de reparación
postventa. Es posible afectar un máximo de cuatro llaves
para una misma UCH.

34 C.F.P.V. Mayo 2005

Unidad central electrónica habitáculo

El buje transpondedor

El buje transpondedor esta situado

alrededor del contactor de
arranque. La finalidad es la de
captar el código secreto del chip por
magnetismo. Durante la puesta del
contacto, la UCH alimenta al buje
como intermediario de comunicación
con el chip. No es codificado

La UCH
La UCH decodifica la señal enviada por el chip a través del buje transpondedor y
seguidamente envía una señal codificada al calculador de inyección. La UCH comanda
igualmente el etestigo antiarranque del cuadro de instrumentos.

Así como las cabezas de llave, la UCH de recambio es virgen (Sincódigo).

Para una UCH nueva, es necesario seguir los procedimientos descritos en el
manual de reparación para la afectación. Una vez codificada la UCH esta conserva el
código de por vida

Transmisión magnética encriptada

El encriptado permite de codificar las informaciones confidenciales por medio de una fórmula
matemática (algoritmo).

Chip 1 Interrogación chip UCH

Chip 1

Respuesta N° serie
Chip 2
Chip 2

Pregunta
Chip 3
Chip 3
Respuetsa chip

Chip 4
Buje transpondedor Chip 4

C.F.P.V. Mayo 2005 35

 Unidad central electrónica habitáculo

A la puesta del contacto:

- La UCH interroga al chip solicitandole el número de serie
- El chip responde. si esl número de serie es reconocido (afectado en una de sus cuatro
casillas), entonces la UCH efectúa una nueva pregunta al chip enviando un número
aleatorio.
- La UCH y el chip realizan un calculo con base en el número aleatorio respectivamente.

- El chip responde nuevamente enviando el resultado del cálculo.

- La UCH compara el resultado enviado por elchip.

Si los resultados son idénticos son el que calculo la misma UCH, el antiarranque es desactivado

La comunicación entre la UCH y el chip se denomina "Trama encriptada"

Observación

Con este sistema encriptado, es posible ahora de desactivar un chip antiarranque y

también simultaneamente un sitema TRF.

El testigo antiarranque
Se trata del testigo rojo clásico en el cuadro de instrumentos gobernado por la UCH.
Su funcionamiento no presenta particularidades especiales a las ya conocidas:
- Parpadeo a razón de 1 hz con contacto apagado: antiarranque activo.
- Testigo apagado con contacto puesto: Antiarranque inactivo.
- Parpadeo rápido a razon de 4 hz al poner el contacto: Antiarranque activo.

El claculador de inyección
Aautoriza o no el arranque del motor en función del código transmitido por la UCH.
Este es igualmente virgen como pieza de repuesto. La codificación es de por vida.
Encender un motor con un calculador codificado de otro vehículo es imposible.

El calculador de inyección se codifica automáticamente cuando la UCH

le transmite el código. Para esta operación,ni el código de reparación del
vehículo, ni el útil de diagnóstico son indispensables. Consultar
imperativamente el manual de reparación.

36 C.F.P.V. Mayo 2005

 Unidad central electrónica habitáculo

Principio eléctrico
Caja de fusibles

15A F04

1016

UCE
habitacle
Línea codificada Línea codificada
957 Codigo chip Código antiarranque

Buje transpondedor 645 120

Calculador inyección
Comando LED

L90ARELEC-D0404MS0021
247
Cuadro de instrumentos

El buje transpondedor se compone de tres hilos. Dos para la alimentación y una para
la comunicación encriptada con la UCH.

C.F.P.V. Mayo 2005 37

 MOTORES
MOTORES

Generalidades
El L90 dispone a la comercialización de dos niveles de motorización, El motor
K7J 710 y el K7M 710.

Estos motores ya conocidos por la gama RENAULT fueron optimizados para

satisfacer las diferentes exigencias según los destinatarios.

Las cartografías de inyección han sido modificadas con el fin de permitir la

utilización con diferentes combustibles de diferentes calidades y condiciones
climáticas severas.

El árbol de levas también ha sido modificado con la finalidad de disminuir el consumo.

Se prevee la utilización del motor K9K y K4M en el futuro.

Tipo de motor K7J 710 K7M 710

Potencia Kw (Ch) 55 (75) 64 (90)
Combustible Gasolina Gasolina
Número de válvulas 8 8
Cilindrada (cm3) 1 390 1 598
Diámetro/Carrera (mm) 79,5/70 79,5/80,5
Relación de compresión 9,5 9,5
Tipo de inyección Multipunto Multipunto
Encendido Jumo-Estático Jumo-Estático
Normas anticontaminación Euro 2, Euro 3, Euro 4 Euro 2, Euro 3, Euro 4

C.F.P.V. Mayo 2005 T 39

 Motores

Identificación
La cilindrada está inscrita en la
carcaza del filtro de aire. Los motores
K7J y K7M son idénticos externamente.

La placa de identificación se encuentra

en la parte delantera del bloque.

Soportes motor
El grupo motopropulsor (GMP) posee una suspensión pendular de tres puntos.

Los motores K7 son construidos con bloque en fundición y culata de aluminio.

La junta de culata es metálica.

Distribución
Las opciones propuestas para las diferentes gamas del L90, conducen a
desarrolar 4 versiones de accesiorios para los motores K7M y K7J:
- Dirección mecánica (Alternador lado Admisión)
- Dirección mecánica + climatización
- Dirección asistida ( Alternador lado escape)
- Dirección asistida + climatización.

Las versiones son dirección mecánica

y climatización, son equipadas con
correa elástica. Este montaje no
requiere de tensor, por lo que no hay
reglaje. La extracción se realiza con la
ayuda de una herramienta especial. Es
imperativo consultar el manual de
reparación antes de una intervención.

40 C.F.P.V Mayo 2005

Motores

Inyección
Generalidades
Las dos veriones de motores tienen un sistema de inyección Siemens del tipo Sirius 32 (90 vías).
Es una inyección multipunto secuencial que utiliza como parámetros principales, el
régimen motor y la presión del múltiple.

ENTRADAS SALIDAS

Aliemtación Inyectores

Captador de presión absoluta Bobinas de encendido

Electroválvula absorbedor
Captador régimen motor vapores de gasolina

Potenciometro de mariposa Motor paso a paso ralentí

Sonda de oxígeno anterior UCE Relés Grupo

Moto-Ventilador
injection

Sonda de oxígeno posterior Testigo temperatura de agua

Temperatura de aire Autorización compresor

Temperatura de agua Información caudal (ADAC)

Captador de cascabeleo Información revoluciones

Línea codificada Testigo de fallo

DIAGNÓSTICO

Línea L

Línea K

C.F.P.V. Mayo 2005 41

 Motores

Implantación de los elementos

1 Captador de presión múltiple

2 Potenciómetro de mariposa
3 Sonda de oxígeno
4 Captador temperatura de aire
5 Bobinas
6 Captador de régimen y posición motor
7 Inyectores
8 Motor gestión de ralentí

42 C.F.P.V. Mayo 2005

Motores

Alimentación de combustible

3
1 4

1 Tanque de gasolina 4 Filtro de gasolina

2 Bomba de baja presión 5 Rampa de inyectores
3 Regulador de presión 6 Inyector

El regulador de presión está integrado dentro del conjunto medidor-bomba de gasolina.

No hay entonces variación de la presión de gasolina en función de la presión de admisión.

El calculador de inyección pilota las correcciones del caudal de gasolina, variando los
tiempos de inyecciónection teniendo en cuenta los parámetros del motor.

Encendido jumo-estático
El sistema se compone de un bloque de dos bobinas, cada uno mandado por un
estado de potencia integrado en el caculador de inyección. Cada extremidad
del enrrollamiento secundario es conectado a la bujía del cilindro respectivo. Se produce
así dos chispas simultaneas (una de ellas perdida).

Cilindro N°1
+ APC
Velocidad motor

Presión múltiple

Cilindro N° 4

Calculador

Observaión

La chispa perdida debe realizarse en la fase de escape. Es entonces importante respetar

el movimiento de los cilindros 1-4 y 2-3.

C.F.P.V. Mayo 2005 43

 Motores

Admisión de aire
Tanto el múltiple de admisión como la caja de mariposa son fabricados en plástico.

Antipolución

Absoberdor de vapores de gasolina

Con el fin de satisfacer las normas antipolución, la puesta al aire del tanque de gasolina
pasa por un absorbedor de vapores colocado bajo el guardabarro delantero derecho.
La electroválvula de purga es integrada y no es desmontable.

Sondas de oxígeno
Este tipo de inyección posee dos sondas
de oxígeno, una anterior y otra posterior
al catalizador. Permitiendo al calculador
de inyección verificar la eficacia del
catalizador y respetar así la norma
Las sondas tiene cuatro hilos, dos para
el calentamiento de la sonda y dos
para la señal.

Periféricos motor
Tanque de gasolina
La capacidad del tanque es de 47 litros.

El conjunto bomba-medidor de gasolina, está sumergido dentro del tanque. Una tapa bajo
la banqueta trasera permite el acceso.

El tanque y el gollete de llenado no se

pueden separar, estos forman una
sola pieza. La extracción del tanque
no requiere de quitar el tren trasero.

Según la calidad del combustible del país

destino, el filtro de gasolina puede estar
en el exterior o interior del tanque.

44 C.F.P.V. Mayo 2005

Motores

Escape
La línea de escape es realizada de una sola parte. Sin embargo, es posible en
postventa reemplazar el silenciador, el catalizador, o el tubo delantero separadamente.
La zonas de corte estan previamente identificadas.

Sistema de refrigeración
Una solo captado de temperatura de agua integra dos termistancias que informan:
- Al calculador de inyección para asegurar la gestión centralizada de temperatura.
- Al cuadro de instrumentos para el indicador de temperatura.

Observación

En caso de recalentameinto motor, el encendido del testigo de alerta es pilotado

por el calculador de inyección.

La alimentación del GMV motor difiere según que el vehículo esté equipado de
climatización o no.

Sin climatización el GMV posee solamente una velocidad de funcionamiento. El

calculador activa un relé que alimenta directamente el motor eléctrico.

El aire acondicionado implica dos niveles de ventilación motor:

- Una primera alimentación por un microrelé y una resistencia montada en serie
con el GMV. Esta resistencia esta implantada en el flujo de aire, detrás del
radiador, para ser refrigerada.
- Una seguna velocidad alimentada directamente por un relé.

C.F.P.V. Mayo 2005 45

 Motores

Velocidad 2

Velocidad 1

1 Calculador Inyección 4 Resistencia

2 Relé 5 GMV
3 Micro relé

Mantenimiento
De acuerdo con el destino y la utilización del vehículo, diferentes programas de
mantenimiento han sido estudiados. Referirse a la carta de garantía.

Mantenimiento para Colombia: Confirmar datos.

Périodicité entretien 15 000 km ou 1 an

Filtre à huile 15 000 km ou 1 an
Filtre à air 30 000 km ou 2 ans
Filtre à carburant interne 120 000 km
Filtre à carburant externe 60 000 km
Bougies 30 000 km
Courroie de distribution 60 000 km ou 4 ans
Courroie accessoire 60 000 km ou 4 ans

46 C.F.P.V. Mayo 2005

 CAJA DE
VELOCIDADES
CAJA DE VELOCIDADES

Presentación
Los motores estan asociados a una caja de velocidades mecánica de 5 relaciones tipo JH
- JH1 052 para el K7J,
- JH3 053 para el K7M.

La forma externa de la dos cajas de velocidades es idéntica.

Las tres primeras relaciones son cortas

de manera a favorecer el arranque
y la respuesta a baja velocidad cuando
el vehículo es fuertemente cargado.
La últimas relaciones son más largas
para asegurar menor consumo.

La selección de las velocidaddes se efectúa

por internedio de un triangulo monotubo.
El reglaje es efectuado en planta y no
puede ser realizado en posventa. Es
entonces recomendable no aflojar el
tornillo de reglaje.

C.F.P.V. Mayo 2005 47

 Caja de velocidades

Mantenimiento
Esta cajas son engrasadas de por vida. El control del nivel es la única operación
de mantenimiento.

La capacidad de aceite es de 3,1 litros (TRJ 75W80).

El mando del embrage es por cable. El mecanismo es del tipo "empujado"

Este sistema no tiene el reglaje automático de desgaste del disco, es importante

respetar el método de reglaje de la guarda del embrague (ver Manual de
Réparación) y verificar la conformidad en el mantenimiento.

48 C.F.P.V. Mayo 2005

 UNIONES AL
SUELO
UNIONES AL SUELO

Tren delantero

El L90 utilizan el tren delantero tipo Pseudo Mac-Pherson con triángulo inferior.

Rótula enmangada Barra estabilizadora

En la parte delantera del chasis en el E0 no hay barra estabilizadora. Sin embargo, en giros
importantes la estabilidad está garantizada por resortes delanteros y traseros de mayor dureza.

C.F.P.V. Mayo 2005 49

 Uniones al suelo

Para las versiones E1 y E2, el tren delantero está equipado de barra estabilizadora.
Permite utilizar resortes delanteros de una menor dureza vertical con la finalidad
de optimizar el confort.

El triángulo inferior, del tipo monolámina, posee una rótula enmangada.

Observaciones

- El remplazz o de la rotulal requiere del cambio del triáangulo

- La sustitucióon requeire de medidas especiales en la reparacióon. Ver los manuales
de reparacióon (MR).

Tren trasero

Puntos
de centrado

El tren es de perfil en H, ruedas

semi-independientes de brazos tirados.

Perfil en "V"

Un perfil en "V está asociado a una barra

antivuelco integrada, permite asegurar la
estabilidad en ruta.

50 C.F.P.V. Mayo 2005

Uniones al suelo

La función suspensión esta asegurada

por dos resortes helicoidales.
El ensamble posee amortiguadores
verticales donde la carrera ha sido aumentada.
Esto permite un mayor movimiento de la
rueda para mejar el confort en carga.

Silent bloc

las articulaciones elásticas de tren trasero brindan al L90 cualidades de guiado y

filtrado de alto nivel.

C.F.P.V. Mayo 2005 51

 Uniones al suelo

Mantenimiento
La extracción del amortiguador delantero se efectúa por el tornillo superior sin
riesgo de comprimir el resorte. Este es mantenido por una segunda tuerca roscada
en el vástago del amortiguador.

Solamente el paralelismo es reglable en el tren delantero.

Ningún ángulo es reglable en el tren trasero.

En la reposición del tren trasero, dos puntos de guiado permiten el centrado en el chasis.

Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento general

Cointrol juego de rótulas, estado de guardapolvos x

Control visual y estanquidad de amorguadores. x x

Direccióon
Según el nivel equipamiento el L90 posee:
- Dirección manual (E0),
- Dirección asistida hidráulica.

Direccion manual Direccion asistencia hidraulica

Bomba

52 C.F.P.V. Mayo 2005

Uniones al suelo

Cualquiera que sea el nivel de equipo

Partie del vehículo, la columna de dirección
rétractable
dispone de un eje retractil que
evita la intrucción de la cremallera de
dirección dentro del habitáculo en caso
de choque.

Mantenimiento

Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General

Control juego de rótulas y guardapolvos x

Estanquidad del circuito de dirección x x

Neumáaticos

Dimensiones Rines Proveedor

BARUM
165 × 80 R 14 T 5,5 J 14
(by Continental)
MONTANA
185 × 65 R 15 T 6,0 J 15
(by Michelin)

Los neumáticos aseguran buenas prestaciones:

- De unión al suelo (confort, dirección, tenida en ruta, frenado)
- Frotamiento contra el piso

Mantenimiento

Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General

Control de las presiones, incluyendo rueda de repuesto. x x

C.F.P.V. Mayo 2005 53

 FRENADO
FRENADO

Servofreno Compensador
Cilindro maestro variable
(4 salidas) bajo carga

El circuito en "X" del L90, se compone sobre toda la gama de:

- Disco de freno pleno adelante
- Tambor en el freno trasero
- Compensador variable bajo carga (Excepto en ABS)

El L90 esta equipado de dos sistema de frenos:

- Clásico para toda la gama
- ABS en opción

C.F.P.V. Mayo 2005 55

 Frenado

Freno trasero

Reglaje Automático Intergrado (RAI)

Tiene por función mantener un juego constante entre el tambor y las bandas.

En reposo

En frenado

1 Banda primaria. 5 Moleta dentada.

2 Resorte de llamado 6 Bieleta roscada.
3 Bieleta. 7 Lamina resorte.
4 Lámina anitrotación. 8 Trinquete.

Descripción:
El mecanismo de reglaje automático de juego esta constituido de una bieleta de unión
(3) recibe en su extremo un bieleta roscada (6). Esta última porta la moleta
dentada (5) la posición determina el juego de las bandas en la campana.

56 C.F.P.V. Mayo 2005

Frenado

Funcionamiento

Al frenar, las bandas se abren y liberan el ensamble del mecanismo de

reglaje del juego.

La lámina (7) articula y hace girar la moleta dentada (5) gracias a su diseño. El
mecanismo de juego automático se hace más largo.

Si el movimiento de las bandas es suficiente, el esfuerzo ejercido por la lámina (7)

hace que la moleta gire mínimo un diente (5) : el mecanismo puede realizar el
reglaje de las bandas.

El retorno de las bandas al reposo es realizado por el resorte de llamadol (2) .

El trinquete (8) vuelve a la posición inicial, la lamina (7) pasa por encima de la moleta, pero
se posiciona un diente después.

El pasaje del diente sobre la moleta reduce el juego entre las bandas y la campana.

El alargamiento automático del mecanismo es irreversible

Mantenimiento

Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General

Inspección visual de pastillas x x

Estanquidad del circuito x
Control del nivel de líquido para frenos x x

Verificación de las bandas x

El reemplazo del líquido para frenos DOT 4 se debe efectuarde acuerdo con las consignas
de mantenimiento especificas para cada país.

El reglaje de los cables del freno de mano se realiza desde adentro del vehículo.

C.F.P.V. Mayo 2005 57

 Frenado

ABS
El L90 se beneficia del sistema ABS última generación Bosch 8.0.

El vehículo no estará equipado más del compensador variable bajo carga. El ABS integra
esta función con el Repartidor Electrónmico de Frenado (REF).
Bloque Servofreno y Compensador variable
Hidráulico Cilindro maestro bajo carga
(2 salidas)

El bloque hidráulico ABS esta colocado en la parte trasera derecha del compartimiento motor.

Esta constituido por :

- Un grupo hidráulico con 8 electroválvulas (2 por ruieda)
- Una bomba eléctrica,
- Un calculador

Estos elementos son indisociables. En caso de anomalía, es necesario sustituir el conjunto.

58 C.F.P.V. Mayo 2005

Frenado

Sinóptico
Frenado
Alimentaciones

Presión de frenado

Contactos stop

Línea K

Testigos de fallo
Toma de diagnóstico
Velocidad de rueda (x 4)

Unión alámbrica
Unión hidráulica

Principio eléctrico
Captador de rueda
Trasera derecha

Captador de rueda
Trasera izquierda

Captador de rueda
Delantera derecha
Caja de fusibles
motor y relés

Captador de rueda
Delantera izquierda
Caja de fusibles
motor y relés
Contactor
STOP
Caja de fusibles
habitáculo
Ligne K
Toma de diagnóstico

Calculador
ABS Frein
Masas Cuadro de instrumentos

ABS
Cuadro de instrumentos

C.F.P.V. Mayo 2005 59

 Frenado

Contator de Stop
La información del contactor de Stop tiene dos funciones:
- Encender la luz de Stop
- Permite al calculador del ABS determinar el inicio y el final del frenado.

Captador de velocidad de rueda

Es un elemento activo, de tipo magneto-resistivo, montado cerca a coronas magnéticas

El captador es instrumentado (electrónica interna) alimentado por el calculador ABS.

Es sensible a la variación del campo magnético provocado por el paso de los polos
de la corona magnética que modifica la resistencia interna del captador.

Captador de rueda delantera

Captador de rueda trasera

60 C.F.P.V. Mayo 2005

Frenado

MULTIMETRO
OSCILOSCOPIO UNIVERSAL

BASE DE TIEMPO

250 ms/div
La señal de salida se
presenta bajo la forma TRIGGER

cuadrada de frecuencia AUTO

variable proporcional a
la velocidad de la rueda

CALIBRE

0.25 V/div

Estos captadores ofrecen la ventaja de medir la velocidad de ruedas desde 0 km/h. Son
igualmente menos sensible a las variaciones del entrehierro. No son reglables.

Corona magnética
Se presenta bajo la forma de una sucesión de polos norte y sur (48 pôles).

Integrada dentro del rodamiento de rueda

delantero

En el medio del tambor trasero

Observaciones

La corona magnética se sitúa cerca de la referencia de fabricacióon del rodamiento

de rueda delantero. En caso de sustitucióon de un rodamiento, tener en cuenta la
posicióon de la corona magnética hacia el captador.
- La corona magnética es indisociable del rodamiento.
- La corona magnética es indisociable del tambor.

C.F.P.V. Mayo 2005 61

 Frenado

Calculador ABS
Grupo hidráulico
Bomba de 8 electroválvulas
Hidráulica (2 por rueda)

Calculador

El calculador Abs tiene un conector de 26 vías. Está integrado al grupo hidráulico y

reagrupa los elementos siguientes:
- La electrónica de gestión del sistema
- La bobinas de mando de las electroválvulas.

Las principales funciones son:

• Regulación de la presion de frenado
En función de las informaciones recibidas de los captadores de ruedas, El ABS
determina el deslizamiento de cada una de las ruedas. Cuando una de ellas tiende a
bloquearse, comanda las electroválvulas del grupo hidráulico.
• Vigilancia de los componentes del sistema:
Al arranque del motor, cuando se supera un velocidad determinada (alrededor de
10 km/h), el calculador pilota las 8 electroválvulas y la bomba eléctrica.

Esto permite controlar el funcionamiento del grupo hidráulico. Unas vibraciones en el

pedal de freno son perceptibles durante este control.

62 C.F.P.V. Mayo 2005

Frenado

• Memorización de fallos :
Desde la puesta del contacto, el ABS testea todos sus componentes electrónicos asi
como todas las informaciones que recibe. Esto provoca el encendido de los testigos del
cuadro de instrumentos. si no hay defectos detectados, los testigos se apagan a los 3 segundos.
• REF :
Es una adición ofrecida por el sistema ABS. Permite asegurar la estabilidad del vehículo
en frenado trasero, reemplazando el compensador tradicional.

Cuando los testigos se encienden, el calculador ABS no regula la presion ó

de frenado. Solo queda el frenado clasico sin control en el tren trasero.
Riesgo de bloqueo del tren trasero en frenado fuerte.

• Testigos
El sistema ABS dispone de varios testigos en el cuadro de instrumentos:

Permite al usuario de observar la disponibilidad del esta función.

En la siguiente tabla se resumen las estrategias de encendido de testigos y diagnóstico.

Testigo ABS Testigo freno

L90frein-D0504SR0013

L90frein-D0504SR0014

Significado

Fijo Fijo ABS y REF fuera de servicio

Intermitencia a 2 Hz Intermitencia a 2 Hz Calculador en modo diagnóstico
Intermitencia a 8 Hz Indice taquimétrico no conforme

Observación
El índice taquimétrico es un valor inscrito en la memoria del calculador ABS,
corresponde al montaje de neumaticos en el vehiculo. Este valor es aprovechado
para calcular la velocidad del vehiculo. En el L90, la informacion de velocidad
del cuadro de instrumentos no proviene del ABS.

C.F.P.V. Mayo 2005 63

 Frenado

Elementos hidráulicos

Bloque hidrááaulico
Constituido por ocho electroválvulas de de rueda y una bomba hidráulica

2
3 1
4 5

M
17
6
8
7

16
11

10

L90frein-D0504SR0015
9

12 13 14 15

1 Pedal de freno. 10 Electroválvulas de escape traseras.

2 Amplificador de freno 11 Electroválvulas de admisión traseras
3 Cilindro maestro 12 Rueda delantera izquierda.
4 Circuito primario 13 Rueda trasera derecha
5 Circuito secundario 14 Rueda delantera derecha
6 Bomba hidráulica 15 Rueda trasera izquierda
7 Válvula anti-retorno 16 Acumuladores de presión
8 Electroválvulas de admisión 17 Elementos filtrantes.
9 Electroválvulas de escape

Bomba hidráaulica
El ensamble motor/bomba esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba
hidráulica de doble circuito

64 C.F.P.V. Mayo 2005

Frenado

Electrová lvulas
Cada rueda dispone de dos electroválvulas
- Una de admisión, abierta en reposo
- Una de escape, cerrada en reposo

Es la acción separada o simultánea de las electroválvulas lo que permite modular

la presión en el circuito de frenos durante la regulación ABS.

Esta regulación esta constituida por tres fases:

- Mantenimiento de la presión
- Caida de presión.
- Aumento controlado de la presión.

Las electroválvulas estan constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que

asegura las funciones de apertura y cierre.

Par apoder reducir a todo momento la presión en los frenos independiente del
estado eléctrico de la electroválvula, una válvula anti-retorno es incorporada en la válvula
de admisión.

La válvula anti-retorno se abre cuando la presión del cilindro maestro es inferior a la presión
del cilindro receptor.

Observaciones

- Las sucesivas fases de regulación del sistema ABS Hace que el pedal de
freno vibre.
- El sistema puede producir de 30 a 50 regulaciones por segundo.

Repartidor Electrónico de Frenado (REF)

Es una adición a las prestaciones ofrecidas por el sistema ABS. Responde a la
función que tenía el compensador tradicional utilizando:
- El grupo hidráulico
- Los captadores de rueda
- Un módulo suplementario de lógica de regulación aparte del ABS.

La « lógica REF » compara permanentemente la velocidad lado por lado de las ruedas
delanteras y traseras.

Dos situaciones se pueden presentar :

- La velocidad de rueda trasera es superior o igual a la velocidad de la rueda delantera :
la presióon de frenado es identica tanto atráas como adelante

C.F.P.V. Mayo 2005 65

 Frenado

- La velocidad de las ruedas traseras en inferior a la de las ruedas delanteras : la lóogica

REF aplica una regulacióon que permite a las ruedas traseras retomar una
velocidad superior o igual que las delanteras.

Observaciónes

- La logica de regulacion REF se denomina « Select low » : la rueda trasera que

tiende a bloquear condiciona la presion de frenado del tren trasero.
- La bomba hidraulca no esta activa durante una regulacion REF : las
vibraciones del pedal no son percibidas por el conductor.

Mantenimiento

Es prohibido efectuar un prueba rutera con el util de diagnostico

en dialogo, pues las funciones ABS y REF son desactivadas.
Los testigos intermitentes en el tablero de bordo indican que esta
en dialogo con la util de diagnostico.

Para la extracción del grupo hidráulico no es nesario extraer el grupo motopropulsor.

En caso de sustitución el grupo hidráulico nuevo se entrega pre-lleno.

Existen dos formas de purgar el grupo hidráulico:

- Purga convecional
- Purga con la activación de las electroválvulas. Se efectúa con la ayuda del útil
de diagnóstico.

Para asegurar una buena evacuación del aire del sistema de frenos, es obligatorio
respetar el orden inscrito en el manual de reparación o en el útil de diagnóstico. Este
orden varía según el procedimeinto.

Para validar el buen funcionamiento del sistema hidráulico, es necesario efectuar

un ensayo de ruta con regulación ABS.

El remplazo del calculador ABS requeire de efectuar configuraciones.

66 C.F.P.V. Mayo 2005

 CUADRO DE
INSTRUMENTOS
CUADRO DE INSTRUMENTOS

Presentacióon
Tres versiones del cuadro de instrumentos estan disponibles según el equipamiento del vehículo:
- Entrada de gama
- Gama media
- Alta gama

Las versiones entrada de gama y gama media son de aspecto idéntico.

La versión de alta gama se diferencia por un inserto en color aluminio.

1 Pantalla digital
2 Tecla multifunciones

Todos los cuadros de instrumentos poseen tacómetro, un taquimetro asi como una pantalla
digital que muestra las informaciones siguientes :
- Nivel de combustible
- Temperatura agua motor
- Hora
- Distancia recorrida total y parcial

La gestión de los testigos ABS, Airbag, y antiniebla delantera estan disponibles a partir de
la versión gama media.

La versión alta gama posee una pantalla digital que integra la función de "Ayuda a la
Conducción" (ADAC).

C.F.P.V. Mayo 2005 67

 Cuadro de instrumentos

Funciones disponibles :
z Totalizador general
z Totalizador parcial
z Combustible utilizado.
z Consumo promedio
z Consumo instantáneo
z Autonomía prevista
z Distancia por recorrer
z Velocidad promedio

La información de velocidad es creada en el cuadro de instrumentos por un captador de efecto

hall ubicado en la caja de velocidades.

Esta información es también utilizada por la UCH y el rádio.

Mantenimiento
La luz del cuadro de instrumentos y los testigos es realizada por diodos electroluminiscentes
no reemplazables en postventa.

Autodiagnóstico
Un modo autodiagnóstico permite de leer los eventuales defectos memorizados y de accionar
los diferentes instrumentos para verificar visualmente su funcionamiento.

68 C.F.P.V. Mayo 2005

Cuadro de instrumentos

Entrada en modo diagnóstico:

- Contacto cortado
- mantener ta tecla multifunciones oprimida
- Colocar el contacto

Una vez en modo diagnóstico oprimir sucesivamente la tecla multifunciones del

cuadro de instrumentos para controlar las diferentes funciones de la pantalla digital :
- Versión lógical,
- Test de pantalla (todos los segmentos deben encender),
- Cantidad de combustible restante en el tanque (en litros)
- Caudal de combustible (motor girando, en litros por hora)
- Visualización de fallas memorizadas.

Tres formas para salir del modo diagnóstico:

- Un nuevo apoyo prolongado en tecla multifunciones del cuadro de instrumentos
(Borrado de los defectos memorizados)
- Un corte del contacto
- Una temporización de 5 minutos

C.F.P.V. Mayo 2005 69

 ELEVA-LUNAS
ELÉCTRICOS
ELEVA-LUNAS ELÉCTRICOS

Elevalunas delanteros

Y según el equipamiento
Elevalunas traseros

Según el nivel de equipamiento, el L90 esta equipado de :

- Elevalunas eléctricos delanteros. Los interruptores estan ubicados en la consola
central plancha de bordo
- Elevalunas eléctricos traseros. Los interruptores estan ubicados en el puente
central trasero.
El funcionamiento eléctrico del sistema es clásico. Constituido por motores
comandados directamente por los botones con inversión de polaridad para el ascenso
o el descenso. Los motores tienen un disyuntor térmico de corte de alimentación
tras un apoyo prolongado en el interruptor de comando, vidrio en tope.
Observacion
Un contacto ubicado bajo la palanca de freno de mano permite comandar
el funcionamiento de los eleva-lunas traseros. el encendido del testigo
integrado al contactor confirma la condenacion de los eleva-lunas.

C.F.P.V. Mayo 2005 71

 RETROVISORES
ELÉCTRICOS
RETROVISORES ELÉCTRICOS

Luna desempañante

Motores de reglaje

Mando luneta desempañante

y retrovisores desempañantes

Mando reglaje eléctrico

de retrovisores

El L90 puede estar dotado de retrovisores eléctricos desempañantes.

El interruptor de mando permite de regular la posición de los retrovisores exteriores. Se

encuentra en la consola central delante de la palanca de velocidaddes. Es un interruptor
rotativo de tres posiciones (neutro, reglaje retrovisor izquierdo, reglaje retrovisor derecho).

El interruptor de mando de desmpañado de los retrovisores es el mismo para la

luneta trasera térmica. Esta situado en la consola central de la plancha de bordo.

C.F.P.V. Mayo 2005 73

 Retrovisores eléctricos

Reglaje

Conductor

Retrovisor izquierdo
Pasajero

Conductor

Pasajero

Mando retrovisores eléctricos

Retrovisor derecho

Funcionamiento
La escogencia del reglaje derecho o izquierdo se efectúa en el contactor rotativo.esta acción
desplaza simultaneamente los contactos internos (1). Los contactos se posicionan sobre
las líneas de pilotaje de los motores izquierda.dercha y alto-bajo del retrovisor elegido.

Seguidamente se elige el sentido del reglaje accionando el botón rotativo.

• Desplazamiento izquierda-derecha
- puesta en acción los contactos internos (3) et (4).
• Desplazamiento arriba-abajo
- puesta en acción los contactos internos (2) et (4).

Ejemplo : reglaje del retrovisor izquierdo, desplazamiento hacia arriba

Puesta en acción los contactos internos (1) hacia arriba.

Puesta en acción los contactos internos (2) et (4) hacia arriba. En este instante el motor
arriba-abajo recibe una alimentación positiva y negativa en sus bornes.

Un desplazamiento hacia abajo invierte la acción en los contactos (2) et (4), invirtiendo la
polaridad en los bornes del mismo motor.

74 C.F.P.V. Mayo 2005

 CONFORT
TÉRMICO
CONFORT TÉRMICO

Presentacióon
El L90 recibe tres niveles de confort
térmico según el equipamiento del
vehículo:
- Nivel 1 = calefacción + ventilación
cuatro velocidades
- Nivel 2 = Nivel 1 + reciclaje
habitáculo
- Nivel 3 = nivel 2 + climatisación.

El mando de calefacción no presenta particularidades

Según sel destino del L90 puede tener en opción calefacción a la parte trasera,
compuesta de dos canalizaciones que orientan el aire proveniente de la calefacción bajo
las sillas delanteras.

Ventilacióon habitáaculo
Desde el punto de vista del conductor, el sistema de ventilación habitáculo es idéntico
para cualquier tipo de vehículo. Dependiendo de la potencia y la conéctica de los
motores de ventilación, hay diferenciasi el vehículo está equipado o no de climatización.

La alimetación del ventilador del habitáculo es suministrada por el tablero de mando

calefacción. La variación de velocidades es obtenida por un bloque de resistencias implantadas
en el bloque de calefacción.

C.F.P.V. Mayo 2005 75

 Confort térmico

La potencia de ventilación habitáculo en versión climatizada necesita la presencia de

un relé de sobrealimentación.

Con climatización Sin climatización

+ servicios

Aire Acondicionado

Bucle frío
El fluido refrigerante utilizado es el R134a. Los componentes son dimensionados de
manera que puedan aportar un confort capaz de satisfacer los ocupantes en las
condiciones climáticas más calidas.

El compresor es del tipo cilindrada variable. Es pilotado por el calculador de inyección a

través de un relé.

76 C.F.P.V. Mayo 2005

Confort térmico

La descompresión del gaz es realizada por un válvula de expansión termostática.

1 Condensador.
2 Compresor
3 Depósito deshidratante
4 Válvula de expansión
5 Evaporador
6 Captador de presión

Principio eléctrico

Tablero de
Mando

Bloque de relés
Dispositivo de soplado de mando

Calculador inyección

Embrague
compresor

Los relés del dispositivo de soplado de aire (233) son alimetados a la puesta de + servicios

Cuando se solicita la climatización, el tablero de mando (319) envía 12 V al

calculador de inyección (120). Este verifica si se reunen las condiciones para autorizar
el compresor.

C.F.P.V. Mayo 2005 77

 LAVADO
LAVADO

Presentacióon
Un solo nivel de Limpi-Lava parabrisas equipa la gama L90. Se compone de dos
velocidades contínuas y una velocidad cadenciada.

El mecanismo se ancuentra bajo la rejilla delantera, es del tipo "brazo paralelo".

Funcionamiento
La UCH controla las funciones de parada fija y cadenciamiento. La alimentación de la
primera y segunda velocidad es realizada directamente por intermedio del mando
limpia-lava parabrisas.

Monomaneta
UCH

Velocidades 1 y 2 Cadenciamiento
Parada fija

C.F.P.V. Mayo 2005 79

 Lavado

Lava vidrios
La bomba lava vidrios esta comandada directamente por la monomaneta de lavado.
Las plumillas no se ponen en marcha con la función lava vidrios.

Observación

En funcióon de su destino, el L90 puede incorporar lava-faros en opcion. Estos

son alimentados por el mando lava-vidrios.

80 C.F.P.V. Mayo 2005

 ILUMINACIÓON
ILUMINACIÓON

Presentacióon
El L90 tiene en todos los modelos :
- Proyectores delanteros incorporando las luces intermitentes.
- Corrector de altura de faros
- Repetidores laterales intermitentes
- Tercer stop elevado.

Según el nivel de equipamiento y su destino, el L90 puede igualmente tener

luces antiniebla delanteras.

La alimentación de los diferente tipos de luces, es efectuada directamente por el mando

monomaneta. Solamente la alimentación de las luces antiniebla pasa por relé.

El material que compone los faros se opaca si es expuesto a los rayos

de luz ultravioleta. Como consecuencia, es impertivo de no emplear
bombillas tratadas con « anti UV ».

Correcióon altura de luces

Se efectúa desde el interior
del vehículo. Esta función
permite al conductor de adaptar
el reglaje en altura de faros
en función de la carga del
vehículo.

1 Accionador corrector.
2 Reglaje horizontal
3 Reglaje vertical

C.F.P.V. Mayo 2005 81

 Iluminación

El botón de mando funciona sobre un tornillo sinfin. La transmisión del movimiento

conlleva dos cables cada una hacia un faro.

Mando de correccióon

Faro izquierdo Faro derecho

Observación

Antes de efectuar el reglaje de faros, asegurarse de que el mando de altura

se encuentre en la posicióon cero.

Funcióon indicadores de direccióon

Las funciones luces indicadoras de dirección y de peligro (parqueo) son realizadas
por la UCH que integra el chivato para información sonora.

La UCH detecta si alguna bombilla esta fundida. En este caso la frecuencia

de intermitencia es aumentada para señalar al conductor que hay un fallo.

La alimentación de las bombillas no esta protegida por fusible, pero una etapa
electrónica esta integrada en la UCH.

Luego de detectar un corto circuito en una de las luces indicadoras de dirección,

el funcionamiento de esta salida es inhibida. E mando es ignorado hasta la próxima
puesta del contacto.

82 C.F.P.V. Mayo 2005

 SEGURIDAD
PASIVA
SEGURIDAD PASIVA

Las opciones tomadas en materia de seguridad posiciona al L90 en un buen nivel

con los mercados del segmento.
El L90 utiliza aceros de alto límite elástico en zonas estratégicas del vehículo.
Equipado con uno o dos Airbags frontales según la versión, se prevee en un futuro el
montaje de airbags laterales.
El L90 responde a las normas y reglamentaciones Europeas, complementadas en ciertos
por reglamentaciones locales.

Estructura
El refuerzo en las zonas delantera y trasera está diseñado para preservar la integridad del
habitáculo gracias a una repartición controlada de los esfuerzos. Cada componente es
dimensionado proporcionalemente al esfuerzo que debe absorber.

Trayectoria de elementos
El estudio de la trayectoria de órganos mecánicos tiene como finalidad preservar
el espacio del habitáculo. Este estudio permite la deformación máxima del frente
delantero favoreciendo la coincidendia de los elementos unos con relación a los otros,
en lugar del apilamiento.

En el ejemplo, la orientación de la batería permite durante un choque, de apoyarse en

el cilindro maestro y el amplificador de frenado. Una deformación más importante del
frente delantero es posible, sin provocar la intrusión de la pedalera y preservar las
piernas del conductor.

C.F.P.V. Mayo 2005 83

 Seguridad pasiva

Sistema de retenció n y protecció n de los ocupantes

Sinóptico

Travieza desmontable
de retencion de equipajes
Airbags
frontales
Cinturones traseros
3 puntos
Cinturones delanteros con enrrollador
3 puntos
con enrrollador

Plancha de bordo
con estructura
nido de abeja
en polipropileno

Volante armadura
en magnesio
deformable

Protección
de puerta

Eje retráctil
columna

Protección de pies Estructura de silla

indeformable

84 C.F.P.V. Mayo 2005

Seguridad pasiva

Sistema de retencióo
ó n

Los cinturones delanteros son del tipo

tres puntos al igual que los laterales traseros.
El cinturón central trasero puede ser
del tipo tres puntos según la versión.
Los cinturones delanteros pueden tener
reglaje en altura, fijado al paral central
para adaptarse al cuerpo del ocupante.

El L90 puede incorporar en la parte delantera :

- Un airbag conductor
- Dos airbags, conductor y pasajero

Airbag conductor

Respiradero

El airbag específico estudiado para el L90, está equipado de un respiradero que regula
la presión interna del saco con el fin de no ejercer dificultades demasiado importantes
sobre los ocupantes, en su despliegue.

C.F.P.V. Mayo 2005 85

 Seguridad pasiva

Airbag pasajero

Proteccióon de los ocupantes

Para las versiones con airbag, la armadura del volante es de magnesio, limitando
así los esfuerzos sobre el torax.

La columna de dirección incorpora un segmento retráctil que permite disipar

una parte de la energía del choque. La columna no presenta elementos agresivo bajo ella
para proteger el cuerpo del conductor.

La plancha de bordo es el elemento

central del dispositivo de protección
en choque frontal. Está reforzada por
una estructura de nido de abeja que
proteje las rodillas en caso de choque,
absorbiendo la energía cinética.

Estructura
nido de abeja

86 C.F.P.V. Mayo 2005

Seguridad pasiva

Protector de pies

Los protectores de pies (paddings)

lado pasajero y conductor protegen
las piernas y tobillos evitando la fractura
de pie/tibia.

Retenue des bagages El respaldo de la silla trasera esta

protegida por una travieza para la retención
de los equipajes.
Travieza

La traviez a debe estar presente imperativamente en caso de utilizz acion

de un un vehí culo con banqueta trasera instalada.

C.F.P.V. Mayo 2005 87

 Seguridad pasiva

Elementos electró nicos y eléctricos

Sinóptico
Testigo

Contactor giratrio

Calculador

Contactor inhibición airbar pasajero

El calculador Airbag
Analiza la violencia del choque gracias a un captador integrado, para alimentar los
los elementos pirotécnicos que son los cojines inflables lado conductor y pasajero

La función diagnóstico permite alertar al conductor sobre una falla del sistema,
una mala configuración, encendiendo el testigo de fallo del cuadro de instrumentos.

El encendedor
El encendedor pirotécnico es un filamento sumergido dentro del propergol. Cuando una
corriente eléctrica atraviesa el filamento, el propergol se inflama originando una
violenta combustión. Este ensamble es generalmente conocido como "generador de gaz".
Eléctricamente el encendedor se compone de una resistencia.

88 C.F.P.V. Mayo 2005

Seguridad pasiva

Shunts

Cuando se desconecta el encendedor, los conectores del sistema y / los conectores del
calculador, las líneas de los quemadores quedan en corto circuito. Esto previene todo
riesgo de una activación intempestiva.

Es prohibido utiliz ar un multímetro para el control de las líneas de

ignició n. Hay riesgo que el multímetro emita una corriente capaz de
hacer funcionar el quemador.

Contactor giratorio
Contactor giratorio

Asegura la unión eléctrica móvil

entre el calculador airbag y el
volante, la puesta en acción
del airbag conductor. Se compone
de una cinta con pistas internas
conductoras. El largo de la cinta
prevee 2.5 vueltas de giro del
del volante a cada lado. Por este motivo
se deben tomar precauciones al montaje.

Las intervenciones en el contactor giratorio es muy particular.

Ver y seguir las instrucciones del manual de reparació n.

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 Seguridad pasiva

Contactor de inhibición Airbag pasajero

Testigo Airbag off

Contactor de inhibición

El contactor esta colocado al lado derecho de la plancha de bordo, permite inhibir el

airbag lado pasajero cuando es necesario montar una silla de niños.

Un testigo específico en el cuadro de instrumentos permiter visualizar la inhibición del

airbag pasajero.

Observación

Toda intervenció n en el contactor de inhibició n debe ser efectuada con el contacto

cortado.

90 C.F.P.V. Mayo 2005

 Seguridad pasiva

Principio eléctrico

Toma de diagnóstico

UCH

Testigo Testigo de
airbag off defecto airbag

Contactor giratorio

Calculador airbag
Airbag pasajero

Airbag conductor

Llave de inhibición
pasajero

Mantenimiento
Todas las intervenciones sobre los sistemas airabg y pretensionadores deben ser
efectuadas por personal calificado que haya recibido formación técnica.

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Documento traducido por: Oscar G. Romero
Revisado por : Yecid A. Nieto
Instructores Centro de Formación postventa
SOFASA S.A. Bogotá, Colombia

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