Universidad Industrial de Santander. Duran, Díaz, Tique.

Análisis de Falla de un Impulsador de Válvula 1

Análisis de falla de un impulsador de válvula de un

motor ISUZU 4JB1
Duran, Edgar., Díaz, Fabián y Tique, Santiago.
{stevenduranu, fabiandiaz9404,Santiagotiquev}@gmail.com
Universidad Industrial de SANTANDER

En el ensamble del mecanismo total de

Resumen— En este documento se expone el análisis de funcionamiento se deben realizar cierto tipo de
falla de un impulsador de válvula hidráulico que corresponde a calibraciones que permiten un determinado espacio
un motor ISUZU 4JB1 que se encontraba en un vehículo
entre las partes mecánicas para su correcto
ISUZU NKR 97, el estudio se inició con el uso de técnicas no
destructivas como la inspección visual y partículas
desempeño, si esta calibración no se hace
magnéticas, seguidos de un ensayo metalográfico, un ensayo correctamente la pieza se ve sometidas sobrecargas.
de dureza y la posterior simulación de las condiciones de
operación de la pieza por análisis de elementos finitos. Como Generalmente los taqués se fabrican en acero
resultado de este análisis se encontró que la pieza falló por una (16Cr4Ni) o de fundición de hierro (chilled cast
falta de mantenimiento preventivo al motor. iron); sin embargo, el tipo de material usado para su
fabricación depende del tipo de material del árbol
Índice de Términos—, Árbol de levas, impulsador, de levas, siendo un requisito que estos no sean
lubricación, motor. incompatibles [1]. Siendo el material más usado la
chilled cast iron, la cual tiene es una fundición que
I. INTRODUCCIÓN
se caracteriza por tener una alta resistencia al
El impulsador o taqué es un dispositivo encargado desgaste y a las altas temperaturas, debido a su alta
de transmitir la energía proveniente del árbol de dureza; cuando una pieza es fabricada en este
levas a las válvulas, con el fin de accionarlas [1]. material este es propenso a colapsarse [2].
Este dispositivo se encuentra en el bloque del El proceso de fabricación de la pieza comienza con
motor, además está en movimiento constante y de el la colada del hierro fundido y el posterior
depende el correcto funcionamiento del árbol de enfriamiento controlado, después pasa a un proceso
levas. de mecanizado y acabado superficial. [3]
El componente se encontraba dentro de un motor
ISUZU 4JB1 perteneciente a un camión ISUZU
NKR modelo 1997 y tenía 4 años en servicio al
momento de la falla, se conoce que el automotor no
estaba al día con el mantenimiento del mismo,
además, el vehículo estaba destinado a hacer el
transporte de productos agrícolas como piña, limón
y mandarina en el municipio de Lebrija, Santander,
haciendo recorridos en zonas rurales y urbanas.
Generalmente esta pieza se debe encontrar bien
lubricada (con aceite de motor) para tener un
correcto funcionamiento, de caso contrario se
generará un incremento en el desgaste; además, la
pieza está sometida a esfuerzos de compresión
durante todo su funcionamiento y fenómenos de
fatiga, siendo la fatiga minimizada por la alta
dureza superficial que presenta el componente.

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II. RESULTADOS
A. Estado de entrega
El componente se recibió con pocas trazas de
grasa de aceite de motor y sin rastros de corrosión;
sin embargo, presentaba oscurecimientos de la
superficie en algunas zonas como el vástago y cerca
a la cara de apoyo del taqué (figura 1 a, b, d),
además hay presencia de ralladuras en toda la pieza
y entallas mecánicas (figura 1), una fractura en el
cuerpo de apoyo del taqué (figura 1 b).
a b
c d
Figura 1. Taqué motor ISUZU 4JB1 en estado de
entrega. a) vista lateral 1, b) vista lateral 2, c) vista
superior, d) vista inferior
Especialmente se observó una entalla mecánica
sobre el vástago en la parte que está en contacto con
el balancín (figura 1 d, flecha amarilla).
B. Inspección visual
La inspección de la pieza se realizó bajo luz
natural, después de haber efectuado la limpieza de
esta con jabón detergente. En esta inspección no se
lograron apreciar cambios considerables en
comparación con la inspección inicial; sin embargo,
se puede observar con más detalle las zonas
oscurecidas (figura 2 a, c) que pueden deberse a
aumento de la temperatura localizada ocasionada
por fricción; además, se observó que la superficie
del impulsador que estaba en contacto con las levas
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2
estaba brillante (figura 2 b), esto se debe a que el
componente está en constante movimiento relativo.
Además, en la superficie de falla se logra observar
lo que podría ser una entalla mecánica (figura 2 b,
flecha amarilla).
Generalmente por las indicaciones que tiene la
pieza, esta tenía una lubricación deficiente, en
especial en la zona que está en contacto con el
bloque del motor.
a
b
c
Figura 2. Taqué motor ISUZU 4JB1 inspección visual. a)
oscurecimiento en la zona aledaña al apoyo taqué-leva, b)
superficie desgastada y brillante, c) oscurecimiento en el
vástago.
C. Ensayo de partículas magnéticas
El ensayo no destructivo se realizó con partículas
magnéticas húmedas fluorescentes con yugo
magnético MAGNAFLUX Y-7 a un nivel de
iluminación de 3.816 Lx medidos con la aplicación
móvil LightMeter, después de una prelimpieza
general con detergente. El ensayo se realizó según
la norma ASTM E709, la pieza se magnetizó por
Yugo con corriente alterna (AC) que permite
encontrar discontinuidades superficiales.
En la figura 3 se puede observar los resultados del
ensayo, que no presentó ningún tipo de
discontinuidad.
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a. b.

c.

Figura 4. Fractografía de taqué motor ISUZU 4JB1.a)

1x b) 8x
Figura 3. Ensayo por partículas magnéticas a) Vástago del
impulsador, b) y c) Taque del impulsador

Se observa microestructura homogénea a través de

D. Análisis fractográfico
la pieza y esto se observa en la figura 5b y 5c, lo
Se tomaron dos fractografías, la primera fue cual evidencia y deja claridad que los cambios de
realizada con teléfono móvil SAMSUMG J1 2016 temperatura sufridos durante la vida de servicio no
bajo luz natura, y la segunda fue tomada con un influenciaron en la falla final, pues no se produjo
estereoscopio OLYMPUS SZ61. La fractura ningún tipo de fragilización. En la figura 5a se
presenta una morfología típica de una fractura frágil determina la no presencia de ningún tipo de
(figura 4) siendo esta brillante sin signos de flujo carburos o concentrador de esfuerzos que hayan
plástico, además de que se observa un patrón de propiciado la iniciación de una grieta o de la falla.
Chevron que indica que la fractura inicio en la zona
resaltada con la flecha amarilla y avanzó hacia el
asiento del taqué señalado con flechas azules (ver
figura 4 a), además en la fractografía tomada a 8x
(ver figura 4 a) se observa la morfología típica de
una falla por flexión, esto se puede deber a un
desalineamiento entre la leva y taqué.
a b

E. Análisis metalográfico
Micrografías tomadas mediante microscopio óptico
Olympus GX71 a diferentes aumentos con y sin
ataque, después de una preparación metalográfica
en conformidad a la norma ASTM E45, en donde se
desbastaron las muestra con papel de carburo de
c
silicio desde el número 80 hasta el 1500, además se
pulió con alúmina de 1 micrómetro y 0,5
micrómetros para un posterior ataque con Vilela al Figura 5. Micrografías longitudinal y transversal. a)
5% . longitudinal sin ataque a 100x. b) longitudinal con ataque a
500x. c) transversal con ataque a 500x.

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a b

Figura 6. Micrografía sección longitudinal de taqué motor

IZUSU 1JB4. a) 100x sin ataque, b) 100x atacada, c) 500x
b
atacada.

Figura 7. Micrografía sección longitudinal de

taqué motor IZUSU 1JB4. a) 100x atacada, b)
En la figura 6 a que corresponde a la sección 500x atacada.
longitudinal sin ataque, se observa la presencia de
oxidos, después de realizado el ataque se observa la
microestructura de una fundición. En la figura 7 se
observa la microestructura de la fundición en donde Tabla 1. Durezas en las superficies de la pieza
se ve gran presencia de cementita. Sección Dureza HRC
Generalmente en la sección longitudinal y Transversal (superficie) 61
transversal se observa una microestructura de tipo Longitudinal (núcleo) 65,5
lingote, en la cual se observa en la imagen a 500x
(figura 6 c y 7 c, respectivamente) ledeburita
transformada (flechas amarillas), cementita (flechas F. Simulación por análisis de elementos finitos
rojas) y perlita (flechas naranjas).
Se realizó una simulación de esfuerzos por
elementos finitos en el programa Solidworks 2017,
También realizó un ensayo de dureza de a cada una
el impulsador se somete a esfuerzos de compresión
de las secciones de la pieza, este resultado se puede
con un mallado sólido, las cargas puestas sobre el
observar en la tabla 1, la dureza fue tomada con un
modelo fueron 550 N sobre la interfase leva-taque y
Wilson Rockwell 4TT. Como la sección del núcleo
una reacción en la zona del vástago debida al
presenta mayor dureza que la parte superficial, esto
balancín.
evidencia que hubo un ablandamiento en el material
El mallado utlizado fue estándar:
en la superficie, posiblemente por acción térmica.

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Figura 8. Mallado estandar del impulsador
La simulación fue realizada, teniendo en cuenta que
el motor no estaba calibrado y posiblemente estaba
deslineada la leva con respecto al taqué.
Figura 9. Resultados de la simulación del impulsador
Como se observa en el resultado de la simulación,
en la figura 9, la pieza tiene una zona de alta
concentración de esfuerzos en el cambio en el
cambio de sección del vástago, lo cual concuerda
con la zona en donde falló el componente.
III. CONCLUSIONES
• La falla se debió a un desalineamiento entre
la leva y el taqué, debido a una falta de
mantenimiento, esto sumado a la falta de
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5
lubricación y las sobrecargar, hizo que la
pieza fallara por flexión.
• Las válvulas necesitan una calibración cada
cierto periodo de tiempo que consiste en
mantener cierta distancia entre el balancín y
el dispositivo que acciona el movimiento
alternado de las válvulas, cuando esta
distancia es superior a la permitida se
presentan fuertes vibraciones y golpeteos
cíclicos sobre el impulsador, para lo cual el
implemento mecánico no esta diseñado para
estos impactos, pues es un material frágil,
esto seria una de las principales fallas sobre
la pieza.
• El funcionamiento de las partes internas de
un motor se deben encontrar muy bien
lubricadas, ya que existe contacto entre
partes metálicas. Otra posible causa es el uso
de aceite en mal estado o con impurezas que
hayan propiciado la entalla mecánica que se
observa en la figura 2 b y esta a su vez
generar el inicio de la falla frágil, pues
actuaria como un concentrador de esfuerzos
facilitando la falla súbita.
IV. Recomendaciones
• El buen manejo es indispensable en el
desempeño y la vida útil de un motor,
cuando se presentación manejos forzados o a
bajas revoluciones en marchas altas se
fuerzan las operaciones de desarrollo y
descalibración de las válvulas, generando
impactos con mayor fuerza sobre la
superficie del impulsador propiciando la
falla por fractura frágil.
• El uso de aceites de calidad y el cambio
regular recomendado según las
especificaciones del fabricante son de
implementación vital para el perfecto
desempeño de un motor, estos cambios se
deben hacer en centros reconocidos para
cumplir los estándares básicos de
desempeño.
• Un manejo adecuado a las marchas
determinadas sin forzar el servicio del
motor, permite que este trabaje bajo las
condiciones para las que fue fabricado,
evitando así desgaste excesivo de los
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componentes o como en este caso falla total

de la pieza.

REFERENCIAS
[1] E.J. Villalta, El Motor Diesel. Ediciones CEAC, S.A. Vía
Layetana. 17 Barcelona. 8ª. Edición. Agosto de 1978
[2] L.C. Kumruoglu, Mechanical and microstructure
properties of chilled cast iron camshaft: Experimental and
computer aided evaluation. Elservier, Materials and
Desing 30 (2009) 937-938.
[3] SVV. Valve tappets., Disponible en:
http://ssvtechno.net/valve_tappet.php

Autores
Breve referencias sobre la formación académica del autor y su
experiencia.

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