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CARRILES DE ASCENSO

Por Norma DG-2018


Carriles adicionales
Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de operación de 25 km/h o más,
debe evaluarse técnica y económicamente la posibilidad de añadir un carril adicional en
la vía, en función al volumen de tránsito y porcentaje de camiones.
Siempre que se amplíe la plataforma para disponer un carril adicional, se mantendrán las
dimensiones de las bermas.
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como carril de
adelantamiento.
Para la implementación de los carriles adicionales se tendrá en cuenta los siguientes criterios:
 En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de la
calzada (carriles para circulación rápida).
 Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado derecho
de la calzada (carriles para circulación lenta).
En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos tendrán el mismo
ancho que los de la calzada, evitando proyectar carriles con longitudes menores a 250 m.
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulación lenta o rápida, debe existir una
transición, con una longitud mínima de 70 m.
El carril adicional para circulación rápida se prolongará a partir de la sección, en la que
desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario, cuya longitud se calculará con la
siguiente formula:

Donde L:Longitud de prolongación (m)


V:velocidad de diseño

A la prolongación anterior le seguirá una transición con una longitud mínima de 120 m y una
zona señalizada en una longitud mínima de 200 m.
El carril adicional para circulación lenta, se prolongará hasta que el vehículo lento alcance el 85% de
la velocidad de diseño, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los 80 km/h.
A la prolongación anterior, se añadirá una transición con una longitud mínima de 100 m.
El final de un carril adicional para circulación lenta, no deberá coincidir con un tramo de carretera
dónde exista prohibición de adelantamiento.
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica –Facultad Ingeniería Civil

Ejemplo
Se desea determinar la pendiente máxima que puede utilizarse para una carretera de dos carriles, donde
el IMD promedio es de 3400 veh/día., con una velocidad de 60 km/h, siendo la pendiente transversal del
terreno, normal al eje de la vía, de 110%. Analice el efecto de reducción de velocidad en camiones para
distancias de recorrido de 350. Determine la longitud crítica para tramos en pendiente que puedan obligar
a reducir la velocidad.

Solución:
De la tabla 303.01 de las NP, usando los siguientes datos:
 IMD = 3,400 veh/día (Primera clase)
 Vd = 60 km/h
 Carretera tipo 4 (inclinación transversal de terreno normal al eje > a 100%)
 DC (Carretera de dos carriles)
Se obtiene: Pendiente Máxima = 7%
De la figura 303.01 (a) de las NP se obtiene una reducción de velocidad de12.5 km/h en una distancia
de recorrido de 350 m. De la figura 303.04 (b) de las NP se obtiene que la longitud critica para una
pendiente de 7% y 60 km/h es de 375m.

Conclusión:
En vista de que la pendiente máxima no puede usarse en más de 375 m porque implicaría una
considerable reducción de velocidad en camiones, los cuales retrasarían el tráfico normal de vehículos
ligeros y según las normas los tramos en descanso se proyectan a cada 3 km aproximadamente no es
posible usar esa pendiente en ascensos continuos. Por consiguiente, hay que hacer un análisis de
factibilidad para proyectar carriles en ascenso.

Fig. 5.4
CARRILES EN ASCENSO

CURSO: CAMINOS 2
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica –Facultad Ingeniería Civil

TABLAS A USAR

TABLA 303.01 (NP)


PENDIENTES MÁXIMAS (%)
CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH
40 KPH 10,00 10,00
50 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00
60 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00
90 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00
100 KPH 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00
110 KPH 4,00 4,00 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
120 KPH 4,00 4,00 4,00
130 KPH 3,50
140 KPH
150 KPH
FIG 303.01 (NP)
VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE

CURSO: CAMINOS 3
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica –Facultad Ingeniería Civil

CURSO: CAMINOS 4

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