“MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE

SAN FERNANDO, ELECTRO SUR, HOSPITALARIA, VILLA RAMOS, ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELEN, LA FLORESTA Y NUEVA
ESPERANZA, DEL DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

RESUMEN EJECUTIVO
1. INTRODUCCION

El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los aspectos
señalados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de
cálculo así como las metodologías adoptadas en la fase del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID),
del Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CULMINACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LAS
ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTRO SUR, HOSPITALARIA, VILLA RAMOS, ALTO
ZAPATA, EL GALLITO, BELEN, LA FLORESTA Y NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE MOQUEGUA,
PROVINCIA MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”.

El proyecto de mejoramiento y ampliación del tránsito vehicular y peatonal, se categoriza como

arterias o vías principales y secundarias, los cuales deben ser pavimentados, provistas de bermas,
veredas, sardineles y graderías como también la construcción de muros de concreto armado, las
vías serán pavimentadas para evitar la contaminación del aire debido a la emisión de material
articulado (polvo), originado por el tránsito vehicular en vías a nivel de terreno natural.

Las vías de comunicación en una zona urbana son fundamentales para una mejor calidad de vida de
la población, y aún más cuando son vías o arterias principales por donde se emplaza una vía local,
departamental o nacional, estas vías son las que originan un circuito de intercambio
e interconexión vial, porque son obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedecen a la
necesidad de dotar un nivel de servicio eficiente, logrando una integración de urbanizaciones
adyacentes con el centro urbano y la población en su conjunto. En este sentido el Mejoramiento
con la construcción de pistas, bermas construcción de veredas, sardineles y graderías construcción de
muros de contención, de las Asociaciones de San Fernando, Electrosur, Hospitalaria, Villa Ramos,
Alto Zapata, El gallito, Belén, La Floresta y Nueva Esperanza, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua, la que generará una transitabilidad
eficiente, para mejorar la calidad de vida de los pobladores de dichas asociaciones.

2. FICHA TECNICA
2.1. CODIGO SNIP

Declaración de Viabilidad a nivel de Pre Inversión con registro SNIP 259598, fecha de
declaración de viabilidad el cual ha sido declarado viable por la OPI, mediante INFORME
TÉCNICO 8 2 0 -2013-SPI- GPP/GM/MPMN, de fecha 29/08/2013.

2.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y CULMINACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LAS
ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTROSUR, HOSPITALALRIA, VILLA RAMOS,

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

RESUMEN EJECUTIVO
 “MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE
SAN FERNANDO, ELECTRO SUR, HOSPITALARIA, VILLA RAMOS, ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELEN, LA FLORESTA Y NUEVA
ESPERANZA, DEL DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELEN, LA FLORESTA Y NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE

MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”.

2.3. NOMBRE DE COMPONENTE DE PROYECTO

Unidad Ejecutora Municipalidad Provincial de mariscal Nieto

Sector Gobiernos Locales
Función (15) Transporte
Programa (036) Transporte Urbano
Sub Programa (0074) Vías Urbanas
Responsable Funcional Vivienda, Construcción y Saneamiento

3. OBJETO DEL PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO

El objeto central del proyecto es el mejoramiento y ampliación del tránsito vehicular y peatonal con la
construcción de pistas, construcción de bermas, construcción veredas, sardineles y graderías,
construcción de muros de contención de concreto armado y la implementación de mobiliario urbano
en las asociaciones de vivienda de san Fernando, Electro Sur, Hospitalaria, Villa ramos, Alto Zapata, El
Gallito, Belén, La Floresta y Nueva Esperanza, del Distrito de Moquegua, Provincia Mariscal Nieto -
Moquegua”.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO

El proyecto está definido por 04 sectores dentro de los cuales se describe las calles que están incluidas
en dicho sector, esto se detalla a continuación:

4.1. SECTOR 01:

Este sector consta de las siguientes asociaciones y calles a intervenir:
ASOCIACIÓN LA FLORESTA
 CALLE RICARDO PALMA
ASOCIACIÓN SAN FERNANDO
 CALLE N° 1
 CALLE N° 2
 CALLE N° 3
 CALLE N° 4
 PASAJE 1
 PASAJE 2

4.2. SECTOR 02
Este sector consta de las siguientes asociaciones y calles a intervenir:
El GALLITO
 CALLE 1

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ESPERANZA, DEL DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

 CALLE 2
 CALLE 3
 CALLE LA FLORESTA
 PROLONGACIÓN CALLE LA FLORESTA
 CALLE 4
 PASAJE 01
 PASAJE 03
 PASAJE 04
 PASAJE 05
 PASAJE 06
 PASAJE 07
BELÉN
 CALLE MERCEDES CABELLO DE CARBONERA
 CALLE MARISCAL DOMINGO NIETO
 CALLE SAN MARTIN
NUEVA ESPERANZA
 PASAJE SN

4.3. SECTOR 03
Este sector consta de las siguientes calles a intervenir:
HOSPITALARIA
 CALLE 5
 PASAJE SN
 AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR

 CALLE 1
 CALLE 2

ALTO ZAPATA
 PASAJE 01 (se conecta con calle N° 05)
 PASAJE 02
 CALLE JERUSALÉN

4.4. SECTOR 04
Este sector consta de las siguientes calles a intervenir:
ELECTRO SUR
 CALLE N° 01
 CALLE N° 02
 CALLE N° 03
 PASAJE 01
 AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

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ESPERANZA, DEL DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

5. COMPONENTES DEL PROYECTO

Los cuales se sustentan en las siguientes metas y/o componentes:

COMPONENTE DESCRIPCION

01 CONSTRUCCION PISTA C/PAVIMENTO FLEXIBLE

02 CONSTRUCCION PISTA C/PAVIMENTO RIGIDO
03 CONSTRUCCION VEREDAS
04 CONSTRUCCION GRADERIAS
05 CONSTRUCCION MUROS DE CONTENCION
06 CONSTRUCCION DE AREAS VERDES
07 INSTRUMENTO DE GESTION AMBIENTAL

6. COSTOS Y PRESUPUESTOS

El presupuesto asciende a S/. 5’479,231.34 (Cinco millones cuatrocientos setenta y nueve mil
doscientos treinta y uno con 34/100, nuevos soles).

ITEM DESCRIPCION VALOR S/.

A) ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 63,203.59

B) COSTOS DIRECTOS
01 CONSTRUCCION DE PISTAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE S/. 621,073.44
02 CONSTRUCCION DE PISTAS CON PAVIMENTO RÍGIDO S/. 261,309.33
03 CONSTRUCCION DE VEREDAS S/. 530,326.15
04 CONSTRUCCION DE GRADERIAS S/. 81,996.35
05 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION S/. 1,620,906.41
06 CONSTRUCCION DE ÁREAS VERDES S/. 326,755.23
07 INSTRUMENTO DE GESTION AMBIENTAL S/. 101,005.32
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 3,543,372.23

C) COSTOS INDIRECTOS
01 GASTOS GENERALES (15.33%) S/. 543,198.96
02 UTILIDAD (8%) S/. 283,469.78
PARCIAL (A) S/. 4,370,040.97
03 I.G.V. (18%) S/. 786,607.37
PARCIAL (B) S/. 5,156,648.34
04 GASTOS DE SUPERVISION EXTERNA (5.03%) S/. 259,379.41

SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS S/. 1,872,655.52

D) PRESUPUESTO TOTAL ( A + B + C ) S/. 5,479,231.34

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7. FECHA DE PRESUPUESTO

La fecha de la elaboración de costos y presupuestos es a Abril del 2016

8. PLAZO DE EJECUCIÓN

La Ejecución del proyecto se calcula para 08 meses (240 días calendario), adicional se
considerara (01) para el pago del Personal Técnico para la elaboración del informe final de la
obra.

9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

La modalidad ejecución es por contrata

10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

CANON Y SOBRECANON, REGALÍAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

11. BASE LEGAL

 DG-2014, AASTHO 93.
 Ley N° 27783 – Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley N° 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
 Ley N° 27785, Ley Orgánica del Sistema Nacional de control y de la Contraloría General de la
Republica.
 Ley del presupuesto del Sector Publico para el año Fiscal del 2016.
 Ley N° 29230 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias Leyes N°
28522, 28802 y Decretos N° 1005 y 1091.
 Ley N° 27446 – Ley del Sistema Nacional de evaluación del Impacto Ambiental, su
modificatoria y su reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM.
 Decreto legislativo N° 1017, Ley de contrataciones del estado y su modificatoria.
 Ley Nº 30225 - Ley de Contrataciones del Estado.
 Decreto Supremo N° 102-2007-EF – Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Publica y
su modificatoria por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF.
 Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, reglamentada por Decreto Supremo N°
005-2012-TR, ha sido modificada por la Ley N° 30222.
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 — Aprueba la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública y sus modificatoria por. R.D. N° 002-2011-EF/63.01 , R.D. N°
003- 2012-EF/63.01, R.D. N° 008-2012-EF/63.01, R.D. N° 003-2013-EF/63.01, R.D. N° 004-
2013- EF/63.01, R.D. N° 005-2013-EF/63.01, R.D. N° 008-2013-EF/63.01, R.D. N° 005-2014-
EF/63.01 , R.D. N° 001-2015-EF763.01 y R.D. N° 004-2015-EF/63.01. Código Civil Vigente -
Aprobado mediante el Decreto Legislativo N° 295.

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12. CONCLUSIONES

 El mejoramiento vial urbano comprende la adecuación del pavimento flexible, pavimento rígido,
veredas, graderías, muros de contención y mobiliario urbano a la geomorfología e infraestructura
urbana existente, uniformizando anchos de calzada mediante la generación de bermas, cabe indicar
que el dimensionamiento de la sección transversal se realizó en concordancia con los planos de
CATASTRO, plano de catastro de la provincia.

 El diseño geométrico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y veredas a
nivel de pavimento flexible, considera ancho de 3.00 m para 01 carril y de 5.40 y 6.00 m para vías de
02 carriles, así mismo según la disponibilidad de espacios se plantea bermas de anchos variables de
0.50 m a 2.50 m, en todas las vías vehiculares se plantea veredas de ancho 1.20 en ambos márgenes.
Respecto al alineamiento vertical la pendiente máxima excepcional es de 18% y la mínima es de
0.50%, la pendiente mínima se ha cuidado con la finalidad de garantizar el drenaje pluvial en
sectores críticos. Los demás parámetros de diseño fueron establecidos para una velocidad directriz
de 30 km/hr.

 El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un plan de trabajo

aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones para materializar lo ideado y
plasmado en el presente estudio definitivo; por lo tanto es compatible con el terreno todas las
descripciones y los planos del proyecto

 El presupuesto reúne las condiciones particulares para ejecutar este proyecto, teniendo en
consideración, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los costos de horas
maquina son reales.

 El sustento de presupuestos se basa en un análisis detallado de memoria de costos en donde

se demuestran rendimientos alcanzables, precios de horas maquina y horas hombre reales,
presentando además las diagramas correspondientes para el cálculo de distancias medias de
transporte.

 La Ejecución del proyecto se calcula para 08 meses, dentro del plazo indicado se
consideran (01) meses adicionales para el pago del residente y el asistente técnico para
preparación del informe final de la obra.

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13. RECOMENDACIONES

 La materialización del proyecto se deberá realizar en función a los parámetros establecidos

en las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier cambio de
especificación debe ser coordinado con el proyectista.

 Se recomienda que en la etapa de ejecución se replantee el eje vías urbanas del proyecto
con fines de una evaluación final. Como producto de esta evaluación verificar la
compatibilidad del proyecto con el terreno, así de ser necesario modificar el trazo para una
mejor adaptación a las circunstancia del terreno, previa autorización del supervisor de obra.

 Una vez mejorada las pistas y veredas a nivel de pavimentación flexible, rígido, se
recomienda un monitoreo constante de esta, con el objetivo de vigilar la conservación de
la infraestructura vial, el cual deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del
gobierno local involucrada.

 Las medidas implantadas como señalización y seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.

 Se recomienda mantener las vías urbanas en un óptimo de estado de serviciabilidad, es decir

señalización en buen estado, la superficie de rodadura (sin obstáculos, etc.), con el objetivo
que los parámetros asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.

 Como recomendación final e importante para la unidad ejecutora de la municipalidad

Provincial de mariscal Nieto (Sub Gerencia de Obras), con el objetivo de concluir
satisfactoriamente las metas previstas en el presente expediente técnico, designe un
profesional idóneo y con experiencia demostrada en obras viales.

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