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U Direction
Départementale
de l'Equipement,
de l'Equipement
du Logement,
des Transports
Seine Maritime
et du Tourisme
AMENAGEMENTS
CEIE
DE CARREFOURS
EN RASE CAMPAGNE
ET SECURITE
Décembre 1996
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m 3250 FH 76
Dans tous les cas, une analyse préalable est à mener et il faut
se garder d'adopter des solutions toutes faites, comme on peut l'ob-
server parfois avec la prolifération des giratoires.
Le Directeur
Régional et Départemental
de l'Equipement
Vincent AMIOT
Page laissée blanche intentionnellement
SOMMAIRE
MOYEN
AMÉNAGEMENTS A PROSCRIRE
Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime
6 à 8 s.
Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime
SUPPRESSION DES MASQUES PONCTUELS
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
On supprimera donc, tous les masques situés sur l'accotement de la route princi-
pale à moins de 220 m de l'intersection (distance correspondant à 8 secondes
pour traverser et à un V85 de 100 Km/h sur la route prioritaire). V85 = vitesse
dépassée par 15% des usagers.
Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).
Sécurité des Routes et des Rues page 214 (SETRA-CETUR, 1992).
Aménagement des Routes Principales pages 73 et 88 (SETRA, août 1994).
Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).
COUT
Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime
Solution coûteuse, toutefois possible lors de renforcement partiel ou
total de la chaussée.
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Suivant les vitesses pratiquées sur la route principale, un usager non prioritaire
aura besoin des distances de visiblité suivantes:
60 Km / h 130 m
70 Km / h 150 m
80 Km / h 180 m
90 Km / h 200 m
100 K m / h 220 m
110 Km/h 240 m
La suppression d'un talus, d'une haie permet parfois d'améliorer la visibilité pour
un coût faible.
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
L'îlot doit être suffisamment important pour créer une déviation de trajectoire.
L'extrémité de l'îlot doit être à 1 m du bord de la route principale. Si l'îlot est plus
reculé, les usagers se positionnent trop en retrait.
Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980).
Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).
Sécurité des Routes et des Rues. Chapitre 5 et 13. (SETRA CETUR, septembre 1992).
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Le panneau stop ou cédez le passage doit être parfaitement visible pour l'usager
en approche sur la route secondaire.
Si le débouché est évasé, le panneau sur la route secondaire sera reculé et éven-
tuellement rappelé sur l'îlot.
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Ce problème est surtout sensible à proximité des villages. En effet, les véhicules
franchissant ces intersections ont souvent le moteur froid.
La mise à niveau des accès doit être intégrée aux travaux de renforcement des
chaussées
COUT
I
-
r
1
Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre
16 Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime
ORTHOGONALITE DES BRANCHES
EFFICACITE
Evite les mouvements de tourne à gauche trop fluides engendrant des accidents
par collision frontale sur l'axe principal.
RECOMMANDATIONS
Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).
Sécurité des Routes et des Rues page 217 (SETRA-CETUR, 1992).
Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).
Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Soigner l'état de surface de la surlargeur. Il est constaté une moins bonne effica-
cité lorsque l'accotement est bosselé, rapiécé...
Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).
Note d'information n" 70 (SETRA, novembre 1989).
Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992).
Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).
Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).
COÛT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Les îlots en saillie améliorent la sécurité davantage que les îlots en peinture, du
fait de la meilleure perception du carrefour et d'une protection réelle des usagers
en tourne à gauche.
Une inclinaison plus forte du déport présente l'avantage de diminuer les vitesses
des véhicules circulant sur la route principale.
Le carrefour doit être le plus compact possible : prohiber la multitude d'îlots sépa-
rateurs.
Dans les intersections situées sur une route à 3 voies, la voie centrale doit être
neutralisée systématiquement.
Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).
Notes d'information n" 41, 70 et 71 (SETRA, mai 1987 et novembre 1989).
Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992).
Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).
Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Ne pas implanter sur des intersections présentant un faible niveau de trafic sur la
route secondaire par rapport à la route principale. Le carrefour plan à niveau pré-
sentera une sécurité équivalente, pour un coût plus faible.
La multiplication des giratoires sur une section de route risque d'engendrer des
reports de trafics sur les axes parallèles.
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Pour les aménagements existants, il n'est pas nécessaire d'imposer leur suppres-
sion, à moins qu'une analyse détaillée des accidents mette en cause la voie de
tourne à droite.
COUT
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
L'éclairage devrait être associé au milieu urbain et renforcer la lisibilité des entrées
d'agglomération.
COUT
) GIVERNON
LE TUC f
1 120 m •à
Ce panneau
diagrammatique
n'aide pas à la
compréhension
du carrefour
EFFICACITE
RECOMMANDATIONS
Cet aménagement peut éventuellement être implanté sur les carrefour en T, avec
un trafic d'habitués, sur les routes à 2 voies.
COÛT
AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
Les usagers évaluent mal la distance ou le temps nécessaire pour effectuer leur
manoeuvre.
Les usagers les plus souvent impliqués dans ce type de carrefour sont les per-
sonnes âgées.
EXPLICATIONS
Prix de vente : 50 F