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MEMORIA DESCRIPTIVA

INTRODUCCIÓN

Como parte del programa de construcción de caminos departamentales, se ha previsto la

construcción del Puente TIPO VIGA con el fin de dotar de una vía alterna a la ciudad de PERU.
Con ello se mejorara el tránsito en este departamentos y se elimina o atenúa las posibilidades de
aislamiento ante eventos extraordinarios como el fenómeno El Niño.

CLASIFICACION DE PUENTES

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

A Según la naturaleza de la vía soportada

Se distinguen puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes eléctricos de pasajeros, para
acueductos, puentes para peatones y los puentes para aviones que existen en los aeropuertos;
también existen puentes de uso múltiple.

B Según el material

Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto armado, concreto preesforzado,
y últimamente de materiales compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación se
hace considerando el material constitutivo de los elementos portantes principales.

C Según el sistema estructural principal

Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los puentes tipo viga, los
puentes tipo arco, y los puentes suspendidos.

C.1 Los puentes tipo viga

Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o cantiléver, tramos
hiperestáticos o continuos. En los puentes tipo viga, el elemento portante principal está sometido
fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. Los puentes losa se clasifican dentro de los
puentes tipo viga, a pesar que el comportamiento de una losa es diferente al de una viga o
conjunto de vigas

C.2 Los puentes en arco

Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero intermedio y de tablero inferior,
de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda. Los puentes pórtico pueden ser
considerados un caso particular de los puentes tipo arco, existen con columnas verticales y con
columnas inclinadas.

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Según el tiempo de vida previsto

Puentes Definitivos

Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en servicio de 75 años. Las
especificaciones del presente Manual han sido elaboradas con ese objetivo. Para los puentes
definitivos se debe dar preferencia a los esquemas estructurales con redundancia, ductilidad,
mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento.

Puentes Temporales

Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un tiempo limitado no mayor de
5 años. Para los puentes temporales se pueden utilizar esquemas estructurales con menor
redundancia, por ejemplo: puentes prefabricados modulares simplemente apoyados, en cuyo caso
se deberá usar un factor de redundancia nR ! 1,05. En cuanto a los materiales estos serán de
acuerdo a las especificaciones particulares que establezca la Entidad en cada caso. Los puentes
temporales deben ser diseñados para las mismas condiciones y exigencias de seguridad
estructural que los puentes definitivos.

Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera

En el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2013, Sección 101 se clasifica las
carreteras en función de la demandad de tránsito como: Autopistas de Primera Clase, Autopistas de
Segunda Clase, carreteras de 1ra. Clase, de 2da. Clase, de 3ra. Clase y Trochas Carrosables. En
consecuencia, por consistencia con la norma de diseño de carreteras, los puentes en el Perú se
clasificarán en la misma forma:

 Puentes para Autopistas de Primera Clase

 Puentes para Autopistas de Segunda Clase
 Puentes para carreteras de 1ra. Clase
 Puentes para carreteras de 2da. Clase
 Puentes para carreteras de 3ra. Clase Y
 Puentes para Trochas Carrozables

Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa

Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la importancia operativa del puente de
acuerdo a la siguiente clasificación:

 Puentes Importantes
 Puentes Típicos
 Puentes relativamente menos importantes

Según el sistema de construcción

 Puente Segmentales
 Puente Lanzados

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 Puente sobre Obra Falsa

 Puente Prefabricado

Información de la Ingeniería Básica

La información a considerar en el proyecto de un puente son los siguientes:

 Estudios Topográficos
 Estudios de Hidrología e Hidráulica
 Estudios Geológicos y Geotécnicos
 Estudios de Riesgo Sísmico
 Estudios de Impacto Ambiental
 Estudios de Tráfico
 Estudios Complementarios
 Estudios de Trazo de la vía
 Estudios de Alternativa de Anteproyecto

Elementos Básicos del Proyecto

Definición
Se consideran como elementos básicos del proyecto los reglamentos y normas generales vigentes
al momento de la convocatoria a los estudios, especificaciones, manuales, detalles estándar y
principios básicos que debe ser seguido en la elaboración de los proyectos de puentes.

Normas Generales
La preparación de los proyectos deberá seguir las condiciones generales establecidas en el
presente Manual de Diseño. El desarrollo de todos los elementos del proyecto deberá ser efectuado
de acuerdo con las normas nacionales vigentes y, en los casos que se indique, de acuerdo con
normas extranjeras relacionadas con la especialidad.

Materiales

Los materiales deberán satisfacer las especificaciones de las normas indicadas en este
Manual de Diseño, tal como se especifica.
El uso de un material para el cual no exista normalización alguna, deberá ser autorizado por la
entidad competente durante la fase del anteproyecto.

Concreto

El concreto empleado en la construcción de puentes debe ser dosificado y controlado, conforme a

lo establecido en el Art. 2.5.4 (5.4.2 AAHSTO) y, de esta norma de referencia.
En el proyecto se deberá especificar la resistencia, característica necesaria para atender todas las
solicitaciones durante el tiempo de vida útil previsto. Además deberán ser indicados el diámetro
máximo del agregado, relación agua-cemento y otras características que garanticen una
durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto.
Los materiales componentes del concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente, aditivos,
deberán cumplir con las especificaciones de las Normas Técnicas Peruanas (NTP) en vigencia y en
casos que se indique de acuerdo a normas extranjeras relacionadas con la especialidad. Este
manual puede referirse a la Norma Técnica Peruana de Edificación NTE-E.060 de Concreto
Armado

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Deberán ser establecidas las propiedades del concreto tales como la resistencia especificada,
compresión, fluencia, contracción, coeficiente de dilatación térmica y módulo de elasticidad. Las
resistencias que se especifiquen se consideran mínimas de tal forma que sean siempre respetadas
durante las etapas de diseño y construcción de las obras. La adopción de los valores indicados
debe ser hecha luego de haber verificado la posibilidad de obtención de las resistencias
especificadas en el lugar de la obra

Acero
Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar constituidas por
alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes metálicos se especificarán los
aceros estructurales para cada uno de los elementos, así como para los elementos de conexión
(placas, pernos, soldadura). Deberán ser establecidas las siguientes propiedades: resistencia a la
fluencia, resistencia máxima a la rotura, dureza a la incisión, ductilidad, soldabilidad y calidad del
acero terminado.

Barandas
Esta sección se aplica a las barandas para puentes nuevos y para puentes rehabilitados en la
medida que se determina que el reemplazo de las barandas es adecuado.
Esta sección indica seis niveles de ensayo para las barandas de puentes y los requisitos para los
ensayos de choque asociados a las mismas. También contiene lineamientos para determinar el
nivel necesario para satisfacer las Recomendaciones para los tipos de puentes más habituales y
lineamientos para el diseño estructural y geométrico de las barandas.

Requisitos Generales
El propósito principal de las barandas para tráfico vehicular deberá ser contener y corregir la
dirección de desplazamiento de los vehículos desviados que utilizan la estructura. Se deberá
demostrar que todas las barreras para tráfico vehicular, barandas para tráfico vehicular y barandas
combinadas nuevas son estructural y geométricamente resistentes al choque.

Se deberían considerar los siguientes factores:

 Protección de los ocupantes de un vehículo que impacta contra la barrera,

 Protección de otros vehículos próximos al lugar de impacto,
 Protección de las personas y propiedades que se encuentran en las carreteras y otras
áreas debajo de la estructura,
 Posibles mejoras futuras de las barandas,
 Relación costo-beneficio de las barandas, y
 Estética y visibilidad de los vehículos circulantes.

Especificaciones Técnicas Generales

 Sobrecarga de Diseño HL 93
El puente se ha diseñado de acuerdo a:

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

 Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 1,996 (en lo aplicable).
 American Institute of Steel Construction ASD 1989 y LRFD 1993.
 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code.
 Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1999.
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 Norma Peruana de Diseño Sismorresistente E-030.

Tabla 2.4.5.3.1-1 Combinaciones de Carga y Factores de Carga

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Tabla 2.4.5.3.1-2 Factores de carga para cargas permanentes

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ANCHO DEL PUENTE

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