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GESTIÓN DE PROYECTOS FERROVIARIOS

PLANIFICACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

Buenos Aires, 7 de agosto de 2018

1
Índice
Planificación, Diseño y Construcción de
Líneas de Alta Velocidad
I. Reseña histórica y situación actual de la Alta Velocidad

II. Sector Ferroviario Español. Agentes y Marco Legal


(I)
III. Planificación general en España y su evolución

IV. Planificación de detalle. Estudio Informativo y DIA

V. Desarrollo de los Proyectos

VI. Caso Práctico: LAV Madrid-Levante


(II)
VII. Resultados obtenidos

VIII.Metodología BIM en Adif

2
Proceso

3
I.
Reseña histórica y
situación actual de la Alta
Velocidad en España

4
Antecedentes de la Alta Velocidad en España
Situación del ferrocarril español en los Años 70 y 80:

-Decadencia

-13.000 km de red

-Pérdida de tráfico y una degradación de la situación financiera de la


compañía

-Competencia del transporte por carretera

-Planteamientos de cierre de líneas de escaso tráfico

El impulso y la recuperación del ferrocarril se iba a producir a


través del desarrollo de nuevas líneas de alta velocidad
principalmente y la modernización de líneas convencionales.

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Reseña histórica de la Alta Velocidad en España

Años 70 Años 2000


2003 Puesta en servicio Madrid-Lleida
1975 Primer proyecto Alta Velocidad
2005 Puesta en servicio Madrid-Toledo
Madrid-Barcelona
2006 Puesta en servicio Lleida-Tarragona y
Córdoba-Antequera
2007 Puesta en servicio Antequera-Málaga y
Madrid-Valladolid
2008 Puesta en servicio Tarragona-Barcelona
Años 80
2010 Puesta en Servicio Nuevo Acceso Ferroviario
a Levante Madrid-Valencia y Madrid-Albacete
Proyecto y Obra
2010 Puesta en servicio de los tramos Mollet-
LAV Madrid-Sevilla Girona y Figueres-Perpignan
2011 Puesta en servicio Ourense-Santiago
2013 Puesta en servicio Madrid-Alicante
2015 Puesta en servicio:

Años 90 -Eje Atlántico Santiago de Compostela-Vigo


-Sevilla-Cádiz
1992 Inauguración -LAV Valladolid-Palencia-León
AVE Madrid–Sevilla -Olmedo-Zamora (LAV Madrid-Galicia)
-2018 Puesta en servicio Valencia-Castellón

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Hitos de la Alta Velocidad en España

7
Trabajos en curso

2.800 km
en proyecto / construcción
En servicio desde diciembre de 2015
8
II.
Sector Ferroviario Español.
Agentes y Marco Legal.

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Principales agentes del Proceso
Sector Ferroviario en España

Sector Público Sector Privado


GOBIERNO DE ESPAÑA
ADMINISTRADOR DE
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS

MINISTERIO DE FOMENTO
ADMINISTRADOR DE INFR.
FERROVIARIAS DE ALTA
VELOCIDAD
INGENIERÍA,
- Desarrollo y aprobación de los proyectos
(fase de Diseño). CONSULTORÍA,
Secretaría de Estado de Infraestructuras
Transporte y Vivienda - Construcción y Renovación de la red EMPRESAS
ferroviaria
Secretaría General de Infraestructuras CONSTRUCTORAS Y
- Gestión de la Operación y el Mantenimiento
- Gestión de la Capacidad y cobro del Canon DE SUMINISTROS
Define la política,
regulación y planes
ferroviarios

RENFE RENFE
VIAJEROS MERCANCÍAS
Subdirección General
de Planificación
Ferroviaria AGENCIA ESPAÑOLA DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

COMPAÑÍAS
Desarrolla, publica y aprueba SUPERVISIÓN Concede los permisos a las FERROVIARIAS PRIVADAS
todos los Estudios Preliminares DEL SECTOR compañías ferroviarias
e Informativos
Sólo servicios de mercancías
(fase de planificación)
Pronto, servicios de pasajeros

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Marco Legal
LEY DEL SECTOR FERROVIARIO
(LSF Ley 39/2003- Ley 38/2015), desarrollada por el Reglamento del Sector Ferroviario
(R.D. 2387/2004)
Incorpora Directivas Europeas Regula

Infraestructura
- Separación - Red Ferroviaria de Interés general
Servicios
- Licencias Planificación
- Capacidad Proyecto y Construcción
Mantenimiento y Explotación
- Interoperabilidad
- Agentes del Sector ferroviario
ADIF
RENFE-Operadora
Empresas Ferroviarias Privadas
- Régimen de:
Seguridad
Económico y Tributario
Ley de ordenación de los Inspección y Sanciones
Transportes Terrestres Regula otros aspectos - Capacidad:
(LOTT, Ley 16/1987 desarrollada no incluidos en la Ley del
por el RLOTT, R.D. 1211/1990 y
Declaración de Red
R.D. 1225/06 por el que se Sector Ferroviario Adjudicaciones
modifica).

Ley de evaluación de
Impacto Ambiental Establece procedimiento para garantizar la viabilidad ambiental,
(Real Decreto Legislativo 1/2008,
de 11 de enero.
de forma previa a realización/autorización de obras,
Ley 6/2010 de 24 de marzo, Ley instalaciones y actividades
21/2013 de 9 de diciembre).

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Marco Legal
Definiciones Básicas

 Infraestructura ferroviaria (desarrollado en RSF art. 3.1)


Totalidad de los elementos vinculados a las vías principales y a las de servicios, y a los
ramales de desviación para particulares, con excepción de las vías situadas dentro de los
talleres de reparación de material rodante y de los depósitos o garajes del mismo.

 Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) (Desarrollado en RSF art. 4)


 Integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para
garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del
Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto
funcionamiento de tal sistema común de transporte, como:
- Las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional.
- Las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y
accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a
instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
 La inclusión o exclusión de infraestructuras ferroviarias en la RFIG deberá ser
aprobada por el Ministerio de Fomento, previo informe de las Comunidades
afectadas.

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Marco Legal
Definiciones Básicas
 Línea ferroviaria (desarrollado en RSF art. 3)
 Parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados del
territorio y que está integrada por los siguientes elementos: plataforma de la
vía, superestructura como carriles y contracarriles, traviesas y material de
sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles e instalaciones de
electrificación, de señalización, seguridad y de telecomunicación de la vía,
caminos de servicio y los elementos que permiten el alumbrado.
- Se consideran Líneas Ferroviarias de Alta Velocidad:
Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para
velocidades, por lo general, iguales o superiores a 250 km/h.
Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas
para velocidades del orden de 200 km/h.
Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter
específico, debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno
urbano cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso.
- Se consideran Líneas Ferroviarias convencionales:
Las que, estando integradas en la Red Ferroviaria de Interés General, no
reúnen las características propias de las líneas ferroviarias de alta
velocidad.
13
Marco Legal
REAL DECRETO LEY 15/2013 de 13 de diciembre
sobre reestructuración de la entidad pública empresarial ADIF
y otras medidas urgentes en el orden económico

ADIF- Alta Velocidad Disposiciones

- Creación como entidad pública empresarial - Red Ferroviaria Alta Velocidad


- Mismo Consejo de Administración Titularidad
Proyecto y Construcción
- Mismo Presidente
Mantenimiento y Explotación
- Mismo Secretario del Consejo
- Activos
Definidos Orden PRE/2443/2013 de 27 diciembre
Efectos retrotraidos 1 de enero de 2013
Infraestructuras, estaciones, fibra óptica, etc
- Personal:
Relacionado en Orden FOM/2438/2013
ESTATUTO DE Procedente de ADIF
Implica la modificación del
ADIF-ALTA VELOCIDAD Mantienen antigüedad y régimen
Real Decreto 1044/2013 Estatuto de ADIF, que recoge
- Relación con ADIF:
De 27 de diciembre el mismo Real Decreto Convenios de prestación de servicios
Facturación recíproca de esos servicios

Establecen la estructura de ADIF-Alta Velocidad, el nombramiento de


RESOLUCIONES DE
sus titulares, la designación del responsable de la Seguridad en la
PRESIDENCIA
Circulación, la normativa interna, delegaciones de competencias, etc.

14
15
III.
Planificación
General y su
evolución histórica

16
Planificación General
Planes Generales

 El Ministerio de Fomento prepara la planificación general, en coordinación con las


Administraciones Regionales y Locales, a través de Planes Generales, donde aparecen
por primera vez los corredores de una línea.

 Cuando está pactado políticamente, el Ministerio lo somete a información pública

 En este proceso de consulta se pueden producir alegaciones que se pueden tener en


cuenta. Con las modificaciones que se acuerden, el Plan se aprueba

 El primer paso imprescindible para tomar la decisión de construir una


nueva Línea de Alta Velocidad es incluirla en la planificación general

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Planificación General
Plan de Transporte Ferroviario PTF 1987

18
Planificación General
Plan Director de Infraestructuras PDI 1993-2007

19
Planificación General
Plan de Infraestructuras de Transporte PIT 2000-2007

20
Planificación General
Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte PEIT 2005-2020

21
Planificación General
PITVI 2012-2024

Inversiones prioritarias: trabajos en curso


Otras actuaciones: desarrollo de nuevas líneas con alto potencial de
captación de demanda, vinculado a su rentabilidad y a la
22
sostenibilidad económica del sistema
23
Planificación General
Planificación Europea

Trans-European transport network (TEN-T Core Network Corridors)


24 REGULATION (EU) No 1316/2013 (20/12/2013)
IV.
Planificación de Detalle.
Estudio Informativo y
Declaración de Impacto
Ambiental (DIA)

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Estudios Preliminares
Estudios de Viabilidad

 Estimación de rentabilidad y viabilidad funcional

 Estudio de los impactos sociales, económicos, territoriales y ambientales.

Estudios coste-beneficio

Análisis de los costes


de construcción
Estudio de
demanda

Análisis de los costes


de operación
Análisis de los costes de
mantenimiento
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Proceso de planificación
Primeras etapas

MINISTERIO DE FOMENTO MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE OTRAS ADMONES. Y PARTICULARES

Planificación General.
Definición de corredores en
PITVI

Estudios preliminales

Envíos selectivos Respuestas a las


Documento de Consulta Ambiental
(Consultas Previas) Consultas Previas

Redacción EstudioInformativo
(Art. 5. LSF), con propuesta Informe de Consultas Previas
previa de solución, para líneas
o parte de ellas

27
Planificación de detalle
Estudio Informativo

 Documento necesario para “el establecimiento o la modificación de una línea o


tramo integrante de la Red Ferroviaria de Interés General” (LSF, Art. 5.2)

 “Comprende el análisis y la definición, en aspectos tanto geográficos como


funcionales, de las opciones de trazado de una actuación determinada y, en su caso,
de la alternativa más recomendable como solución propuesta” (LSF, Art. 5.2)

 Incluye estudios temáticos necesarios para caracterizar las alternativas, así como
valoración económica y estudio de impacto ambiental.

 Progresión de escalas 1:50.000 a 1:5.000

 Empresas Consultoras de Ingeniería

28
Estudio Informativo
Fases

 Estudios previos y/o preliminares


 Estudio Informativo
 Fase A: Estudio de corredores
Escala 1:50.000
 Fase B: Estudio de alternativas
Escala 1:25.000
 Fase C: Anteproyecto
Escala 1:5.000
 Declaración de Impacto Ambiental

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Planificación de detalle
Selección de Corredores para una nueva Línea

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Estudio Informativo
Información oficial y pública

 El Estudio Informativo se hace público a administraciones y particulares, pudiendo éstos


formular alegaciones al mismo (LSF, Art. 5.3 y 5.4).

 El Ministerio de Fomento analiza las alegaciones y refleja su posición sobre las mismas
(matizando o no la solución del trazado) en forma de Expediente de Información
Pública que remite, junto con el Estudio Informativo, al Ministerio de Medio Ambiente.

• Las alegaciones formuladas versarán, exclusivamente, sobre:


- Las circunstancias que justifiquen la Declaración de Interés General de la Línea
- La concepción global de su trazado
- La evaluación de impacto ambiental

31
Estudio Informativo
Declaración de Impacto Ambiental
 El Ministerio de Medio Ambiente analiza la documentación y formula la Declaración
de Impacto Ambiental (DIA)

 La DIA se publica en el Boletín Oficial del Estado, y es de obligado cumplimiento en


fases posteriores, alcanzando el rango de Ley.

 La resolución incluye un condicionado ambiental a los posteriores proyectos que


generalmente incluye condiciones para la adecuación del trazado al paso por zonas de
valor ambiental, condiciones para protección de la hidrología, suelos y cauces, del
patrimonio cultural, de la flora, fauna y sus hábitats, del ruido y vibraciones, etc.

 Tras la DIA, corresponde al Ministerio de Fomento la aprobación del Estudio Informativo


y la inclusión de la línea o tramo en la Red Ferroviaria de Interés General.

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Estudio Informativo
Resumen del proceso

MINISTERIO DE FOMENTO MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE OTRAS ADMONES. Y PARTICULARES

Estudio Informativo

Administraciones

Inicio expediente
Audiencia e Información Pública
Particulares
(vía exposición pública)

Análisis de alegaciones,
Formulación de alegaciones
ajuste de la solución
desfavorable

Remisión de expediente de
Información Pública y Estudio Formulación Declaración de
Informativo Impacto Ambiental

favorable
Aprobación Definitiva
del Estudio Informativo

33
V.
Desarrollo de los
Proyectos

34
Aspectos generales
Proyecto Básico y Proyecto de Construcción

PROYECTO BÁSICO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

Análisis de las necesidades y alternativas


concretas de las actuaciones

Desarrollo completo de la solución óptima para


OBJETO Poner en marcha el procedimiento de hacer factible su construcción y posterior
expropiación, ocupación temporal y reposición o explotación
supresión de servidumbres
Información pública a efectos de ocupación

Definición geométrica de las obras, expropiaciones


Definición con precisión dimensiones, cotas,
CONTENIDO y aspectos que deban ser objeto de aprobación
plazos, precios, condiciones de materiales…
por otros organismos y su valoración

Presupuesto detallado mediante unidades de obra.


VALORACIÓN Valoración compuesta por macroprecios y Contiene Cuadro de precios Nº1, Cuadro de
ECONÓMICA mediciones generales precios Nº2, justificación de precios, presupuestos
parciales y generales

PLIEGO DE
PRESCRIPCIONES
No contiene Contiene
TÉCNICAS
PARTICULARES

PLANOS Formas Desarrollo completo

35
Modelo español
Project Management propio

 ADIF-Alta Velocidad es responsable tanto del diseño como de la construcción de


una nueva Línea de Alta Velocidad

 Durante los años de máxima actividad, con inversión anual media de 4.000
millones de euros, se analizó la mejor organización para alcanzar todos los
objetivos:

• Lograr el mejor diseño de la red,


• Desarrollar una construcción que asegurase la máxima calidad de cada
línea,
• Cumplir con el presupuesto anual asignado
• Cumplir con las exigentes previsiones de puesta en servicio

36
Modelo español
Project Management propio

 La primera decisión que se tomó fue desarrollar las tareas de control y dirección del
proyecto completo (project management) con personal de ADIF
 También se definió el modelo de trabajo por especialidades y de división de las
líneas en tramos

 El objetivo en ese escenario era realizar en 15 años más de 3.000 km de


nuevas líneas de alta velocidad

 Mapa AV 2000
 Mapa AV actual

37
Subsistemas y Especialidades

REE CATENARIA
400 kV

BALIZAS ASFA
Y ERTMS

SUBESTACIÓ
N
ELECTRICA
27,5 kV

VÍA Y DESVÍOS

BTS
GSM-R

PLATAFORMA CRC

REGULACION
TELEVIGILANCIA
TRAFICO

GESTOR
GESTOR
SUMINISTRO
DETECTORES
ENERGÍA

38 DA VINCI 38
Modelo Español
Basado en tres ideas:

ADIF-Alta Velocidad
ostenta el
Project Management
de la nueva LAV con su
propio personal, con apoyo
externo especializado

Modelo
ADIF
Licitaciones de
Estudios y
Proyectos por
División de la LAV
especialidades
en tramos

39
Diseño
División por Especialidades

SOLUCIÓNCON
SOLUCIÓN CONAPROBACIÓN
APROBACIÓN
DEFINITIVADEL
DEFINITIVA DEL
ESTUDIO INFORMATIVO
ESTUDIO INFORMATIVO

CARTOGRAFÍA ESTUDIOS
ESTUDIOS ESTUDIOS ACÚSTICOS
GEOLÓGICOS Y VIBRATORIOS
ESTUDIOS DE GEOTÉCNICOS
FLORA Y FAUNA PROYECTOS DE
PROYECTOS DE PROTECCIÓN
ESTUDIOS MONTAJE DE VIA ACÚSTICA Y
OTROS ESTUDIOS HIDROGEOLÓGICOS VIBRATORIA
MEDIOAMBIENTALES
PROYECTOS CONSTRUCTIVOS
SEÑALIZACIÓN Y PROYECTOS
PROYECTOS DE PROYECTOS DE SEGURIDAD EN
TELECOMUNICACIONES
PLATAFORMA ESTACIONES TÚNELES

PROYECTOS CONSTRUCTIVOS
ANTEPROYECTO GSM-R MÓVIL
PROYECTO
BÁSICO
PROYECTO
BÁSICO PROYECTOS DE
PROYECTO DE ELECTRIFICACIÓN
CONSTRUCCIÓN PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN
LÍNEA AÉREA DE SUBESTACIONES
CONTACTO ELÉCTRICAS DE
TRACCIÓN

40
Procesos de Licitación
 Licitación de las obras con Proyecto Constructivo. Procedimiento común

 Proyecto Básico y Constructivo: Contratación de servicios de consultoría e ingeniería,


licitación abierta, mejor oferta técnico económica

 Expropiaciones: Cuando se aprueba el Proyecto básico puede iniciarse el proceso


expropiatorio, mientras continúa el proyecto constructivo

 El presidente de Adif AV aprueba el Proyecto Constructivo. De acuerdo con la Ley


española, la aprobación es obligatoria para poder iniciar el proceso de construcción de
cualquier obra.

 Adif AV inicia el proceso de licitación de la obra con el Proyecto constructivo como


documento técnico base de la misma.

 Licitación de Proyecto y obra. La ley española sólo permite este procedimiento en tipos específicos de
trabajos. Debe estar muy bien motivado para ser aceptado.

• Adif AV inicia el proceso de licitación de la obra con el Proyecto Básico como


documento técnico base de la misma. La Empresa adjudicataria redactará el
proyecto constructivo con sus propios medios o a través del encargo a una ingeniería,
y ejecutará las obras.

• El proyecto de construcción lleva la misma supervisión y controles de calidad por parte de


Adif que en los contratos de redacción de Adif AV.

41
Expropiaciones
Procedimiento
expropiatorio

􀀹 El Proyecto básico y constructivo define los bienes y derechos de los que Adif no es
propietario, que resultan necesarios para implantar la obra

􀀹 La Declaración de Utilidad Pública del proyecto permite que la Administración


adquiera los bienes necesarios por medio de Expropiación Forzosa (Ley de 16 de diciembre
de 1954, Ley del Sector Ferroviario)

􀀹 El Ministerio hace pública (Boletines Oficiales y prensa diaria) la relación de bienes y


derechos a expropiar, y convoca a sus titulares para levantamiento de actas previas, previa
expresión por parte de éstos de su conformidad o disconformidad con la afección o la
compensación ofrecida.

􀀹 El Ministerio accede de inmediato a la Ocupación de las fincas o bienes, directamente


o de forma previa a la resolución judicial si se planteara, por medio de la Declaración de
Urgente Ocupación, poniéndolos a disposición del contratista.

􀀹 El abono de indemnizaciones (justiprecio) a los propietarios corresponde al organismo


promotor (ADIF), aunque la facultad expropiatoria sólo puede ejercerla el Ministerio (LSF,
art.6.3)
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SECUENCIA DE ACTIVIDADES

PLATAFORMA

CATENARIA
- Excavación y Hormigonado de
RADIOTELEFONÍA macizos SUBESTACIONES
GSM-R - Izado de postes
- Tendido feeder y cable de guarda

MONTAJE DE VÍA

CATENARIA SEÑALIZACIÓN/
TELECOMUNICACIONES
- Ménsulas FIJAS
- Hilo contacto +
sustentador

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Modelo organizativo
Project Management propio

 Se podía llevar a cabo de diferentes maneras:


1. Crear un equipo independiente para cada Línea de Alta Velocidad, constituyendo
un proyecto completo de inicio – diseño – a fin – explotación

DISEÑO LAV CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN


P.M. MONTAJE VÍA LAV 1 EXPLOTACIÓN LAV 1
1 PLATAFORMA LAV 1 INSTALACIONES LAV 1
LAV 1
PUESTA EN
SERVICIO

DISEÑO LAV CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN


P.M. MONTAJE VÍA LAV 2 EXPLOTACIÓN LAV 2
2 PLATAFORMA LAV 2 INSTALACIONES LAV 2
LAV 2
PUESTA EN
SERVICIO

DISEÑO LAV CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN


P.M. MONTAJE VÍA LAV n EXPLOTACIÓN LAV n
n PLATAFORMA LAV n INSTALACIONES LAV n
LAV n
PUESTA EN
SERVICIO

2. Crear equipos por especialidades: Equipo de Diseño, Equipo de Construcción,


Equipo de Operación, Equipo de Mantenimiento
DISEÑO CONSTRUCCIÓN MONTAJE VÍA CONSTRUCCIÓN EXPLOTACIÓN TODAS
TODAS LAV PLATAFORMA TODAS TODAS LAV INSTALACIONES LAV (1 a n)
(1 a n) LAV (1 a n) (1 a n) TODAS LAV (1 a n)
PUESTAS EN
SERVICIO

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Modelo organizativo
Diseño

EQUIPO DE DISEÑO:
- Estudios previos
- Plataforma
- Estaciones
- Protección acústica y vibratoria
- Seguridad en túneles

Para todas
las líneas

45
Modelo organizativo DIRECCIÓN DE LÍNEA NORESTE

Construcción
DIRECCIÓN DE LÍNEA
-Responsable absoluto de la
construcción de plataforma
DIRECCIÓN DE LÍNEA DE LEVANTE

- Coordinador del montaje de


vía y ejecución de las
instalaciones, provistas por un
único equipo, hasta la puesta en
servicio
DIRECCIÓN DE LÍNEA NOROESTE

DIRECCIÓN DE LÍNEA SUR


DIRECCIÓN DE LÍNEA NORTE I
DIRECCIÓN DE LÍNEA NORTE II

46
Modelo organizativo
Explotación

EQUIPO DE OPERACIONES:
-Circulación
-Asignación de capacidad

EQUIPO DE MANTENIMIENTO

Para todas
las líneas

47
Construcción y Explotación
Resumen del Proceso

Licitación OBRAS de
Plataforma, montaje de vía y
otros subsistemas

Cada especialidad
EXPROPIACIONES
CONTRATOS DE OBRA

ADIF-AV EMPRESAS CONSTRUCTORAS

ASISTENCIAS TÉCNICAS
- Dirección de Obra
DIRECCIÓN FACULTATIVA
- Control de calidad
- Seguridad y Salud
- Vigilancia Ambiental
- …

DIRECCIÓN DE OBRA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

RECEPCIÓN DE LAS OBRAS

TESTS, ACCREDITATION
PRUEBAS, ANDYCERTIFICATION
HOMOLOGACIÓN CERTIFICACIÓN

COMMISSIONING
AUTORIZACIÓN DE PUESTA EN SERVICIO
Para todas
las líneas
OPERATION AND MAINTENANCE
EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO

48
VI.
Caso práctico:
LAV Madrid-Levante

49
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

Línea de Alta Velocidad Madrid-


Levante
Trayecto Madrid-Valencia
391km

50
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VELOCIDAD MÁXIMA: 350 km/h

Plataforma (trazado) Telecomunicaciones móviles


• Radio mínimo nominal: 7.250 m • Radiotelefonía GSM-R
• Pendiente máxima: 25‰
Vía Señalización/Telecomunicaciones fijas
• Carril (60kg/m) • ERTMS
• Traviesa monobloque • ASFA digital
• Balasto silíceo • Topología en anillo
• Aparatos de Alta Velocidad • Acceso IP (Gigabit ethernet)
Catenaria • Detectores
• Interoperable (27,5 kV) · De caída de objetos
• Normalizada ADIF (2x25 kV) · De cajas calientes
· De viento lateral
Subestaciones
· De integridad de pantógrafo
• Redundantes (doble calle)
Televigilancia
• Dimensionadas para funcionar Instalaciones para protección civil en
en condiciones degradadas túneles

51 51
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

CARTOGRAFÍA / ESTUDIOS DE FAUNA


Cartografía Tramo Motilla del Palancar-Valencia

 3 tramos

 150 km longitud media

Estudios de Fauna
CARTOGRAFÍA / ESTUDIOS DE FAUNA
 3 tramos Tramo Madrid-Cuenca

 150 km longitud media

CARTOGRAFÍA / ESTUDIOS DE FAUNA


Tramo Cuenca-Albacete

52
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

Estudios Geológicos
y Geotécnicos
 28 tramos

 14 km longitud media

53
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

Proyectos de
Plataforma
 35 tramos de
Proyecto Básico y
Proyecto de
Construcción

 11 km longitud media

54
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

MONTAJE DE VÍA
Importe = 29,6 M€
Montaje de vía Plazo de ejecución= 12 meses

 5 tramos

 75 km longitud media

MONTAJE DE VÍA
Importe = 14,4 M€
Plazo de ejecución = 8 meses

MONTAJE DE VÍA
Importe = 29,4 M€
Plazo de ejecución = 14 meses

MONTAJE DE VÍA MONTAJE DE VÍA


Importe = 34,1 M€ Importe = 42,9 M€
Plazo de ejecución = 14 meses Plazo de ejecución = 18 meses

55
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

Electrificación
 Catenaria

 2 tramos

 160 km longitud
media

 Subestaciones

 2 tramos CATENARIA
Importe = 74,5 M€
Plazo de ejecución = 24 meses
 160 km longitud
SUBESTACIONES
media Importe = 68,6 M€
CATENARIA
Plazo = 24 meses
Importe = 121,9 M€
Plazo de ejecución = 14 meses

SUBESTACIONES
Importe = 112,9 M€
Plazo = 24 meses

56
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

Instalaciones
 Señalización y
Telecomunicaciones

 1 tramo

 380 km longitud

 GSM-R

 1 tramo

 380 km longitud

SEÑALIZACIÓN / TELECOMUNICACIONES
FIJAS
Importe = 552,3 M€
Plazo de ejecución = 30 meses

RADIO TELEFONÍA GSM-R


Importe = 52,4 M€
Plazo = 30 meses

57
Proyecto Ejemplo
Línea de alta velocidad Madrid-Levante

PROTECCIÓN ACÚSTICA Y
Protección acústica VIBRATORIA
Importe = 9,66 M€
y vibratoria Plazo de ejecución = 8 meses

 3 tramos

 150 km longitud media

PROTECCIÓN ACÚSTICA Y
VIBRATORIA
Importe = 0,86 M€
Plazo de ejecución = 4 meses

PROTECCIÓN ACÚSTICA Y
VIBRATORIA
Importe = 4,40 M€
Plazo de ejecución = 6 meses

58
Obras singulares
Túneles y viaductos

 Orografía muy accidentada

 Parámetros geométricos exigentes en el diseño del trazado de LAVs

 Diseño de túneles y viaductos singulares.

Estos factores han proporcionado a Adif una experiencia en la


construcción de túneles y viaductos que ha permitido ser REFERENTES
INTERNACIONALES

59
Obras singulares
Túneles
MÉTODO AUSTRÍACO

60
Obras singulares
Túneles

MÉTODO AUSTRÍACO

61
Obras singulares
Túneles

TÚNELES DE GRAN LONGITUD: SECCIÓN DOBLE Y TUNELADORAS


 Cuando la longitud de un túnel es superior a 5-10 km, se tiende a
recurrir a una sección tipo formada por dos tubos independientes.

 Esta configuración se ha podido adoptar en gran medida gracias al


progreso en los medios mecánicos de ejecución

62
Obras singulares
Túneles

TÚNELES DE GRAN LONGITUD: SECCIÓN DOBLE Y TUNELADORAS


 La máquinas tuneladoras son su principal exponente

 El empleo de estas máquinas y la adopción de esta sección tipo han


aumentado la seguridad durante las fases de construcción y
explotación, y los ritmos de ejecución.
 Uno de los tubos sirve de zona segura si en el otro se produce
cualquier incidencia

63
Obras singulares
Túneles
TÚNELES DE GRAN LONGITUD: SECCIÓN DOBLE Y TUNELADORA

Sección tipo

64
Obras singulares
Viaductos
VIADUCTO DE CONTRERAS

65
VIADUCTO DEL TAJO

66 66
VIADUCTO DEL RÍO ALMONTE

67 67
VII.
Resultados
obtenidos

68
Costes y Plazos de construcción

 La red de Alta Velocidad española se distingue por tener una alta calidad, con una
puntualidad >97% y un nivel de satisfacción del viajero > 96%.

 Costes de construcción bajos y plazos de ejecución cortos

• Instrucción de Eficiencia en las Obras Públicas, ADIF pudo demostrar que los
costes de construcción de la alta velocidad se ajustaban a los definidos en
la Instrucción
• Desde el inicio de la Planificación de una nueva Línea de Alta Velocidad hasta la
puesta en servicio transcurrían entre 9 y 11 años
• Desde el inicio del diseño por parte de ADIF entre 6 y 8 años

69
Costes de Construcción

70
Costes de Construcción

71
Logros de la Alta Velocidad

72
Logros de la Alta Velocidad

Seguridad

Fiabilidad

Calidad

Tecnología avanzada

Sostenibilidad
ambiental

73
VIII.
Metodología BIM en
Adif

74
Metodología BIM (Building Information Modelling)

 Metodología de trabajo colaborativa

 Gestión de proyectos de edificación, obra civil, instalaciones

 Modelo digital “enriquecido”.

 Sistema de información integral y accesible de la infraestructura

 Gestión de sus activos durante todo el ciclo de vida de los mismos.

75
Plan de implantación de la metodología BIM en Adif

• En julio de 2015 el Ministerio de Fomento constituye la Comisión esBIM para iniciar la


implantación de la metodología.

Medidas:

• Introducción de requisitos BIM en los procesos y procedimientos del Sistema de


Gestión

• Introducción de cláusulas BIM en los Pliegos de Prescripciones Técnicas y Pliegos


Administrativos para la redacción de proyectos, ejecución de obras o en la prestación
de servicios, en las licitaciones públicas.

• Impartir formación cualificada mediante 3 ciclos formativos

• Asesoramiento tecnológico en la Implementación y Seguimiento


76
Beneficios que aporta BIM

• Mayor colaboración, gobierno e integración en todas las fases y ciclo de vida de


los activos gracias a los modelos digitales BIM y sus potenciales usos

• Mejores proyectos gracias a la capacidad de BIM para virtualizar las obras en fase de
diseño

• Mayor control financiero y planificador de las obras. Ejecución más eficiente

• Incremento de la productividad y la calidad en la gestión de la información durante la


explotación y el mantenimiento

• Ahorro previsto en todas las fases una vez completada la implementación y


alcanzado el nivel de madurez adecuado

77
IX.
Reportaje
fotográfico

78
Nuevas estaciones
Estación de alta velocidad de Cuenca

79
Nuevas estaciones
Estación de alta velocidad de Requena-Utiel

80
Nuevas estaciones
Estación de alta velocidad de Requena-Utiel. Sostenibilidad
económica.

LOCALES
COMERCIALES
5 locales

SUPERFICIE
274 m2

APARCAMIENTO 244
plazas

81
Nuevas estaciones
Estación de alta velocidad de Albacete. Centro VIALIA

82
Nuevas estaciones
Estación de Alta Velocidad de Valencia. Joaquín Sorolla.

83
Adecuación de estaciones existentes
Estación de Madrid-Atocha.

84
Adecuación de estaciones existentes
Estación de Madrid-Atocha.

Llegada de la primera línea de alta velocidad


Madrid-Sevilla (1992)

Separación de llegadas y salidas.


85 Nuevo vestíbulo de llegadas (2010)
Adecuación de estaciones existentes
Estación de Alicante

86
Túneles
Dos túneles de vía única

87
Túneles
Un túnel de vía doble

88
Viaductos singulares
Viaducto sobre el embalse de Contreras

89
Viaductos singulares
Viaducto sobre el embalse de Contreras

90
Viaductos singulares
Viaducto sobre el embalse de Contreras. Panorámica

91
Viaductos singulares
Viaducto sobre el río Tajo, embalse de Alcántara

92
Viaductos singulares
Viaducto sobre el río Almonte, embalse de Alcántara

93
Viaductos singulares
Viaductos con punto fijo en arco central

VIADUCTO DE ARROYO DEL VALLE


VIADUCTO DEL DEZA

94 VIADUCTO SOBRE RÍO TAJO


Viaductos singulares
Viaductos sobre el río Ulla

LAV OURENSE-SANTIAGO. En servicio desde 2011


EJE ATLÁNTICO. En servicio desde abril 2015

95
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Buenos Aires, 7 de agosto de 2018

96