UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III-A
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INTRODUCCION:

La rápida expansión de la economía global ha incrementado la necesidad de una eficiente

red de transporte internacional que se ve limitada por los estrechos marinos, grandes
estuarios y rutas de navegación que pueden incrementar el costo y tiempos de transporte.
El túnel transatlántico trata de cumplir con las expectativas para mejorar el tiempo y calidad
de viaje, aunque es una idea interesante, de momento está archivada en la sección de
ciencia-ficción: un tren supersónico por suspensión magnética uniendo Europa y América
bajo las aguas del Atlántico a casi 6.500 km/h.

No es imposible: En Noruega creen que el tipo de túneles necesarios son factibles hoy en
día, aunque caros; los trenes con tecnología de levitación magnético están funcionando ya.
Aunque lo de la velocidad supersónica requiere un paso crítico adicional: hacer vacío en los
túneles, extrayendo el aire de su interior, para eliminar la resistencia aerodinámica del tren
y los efectos producidos por la variación de presión a su paso y que puede resultar fatales
para el túnel.
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TUNEL TRANSATLANTICO
EVALUACION DE LAS RUTAS:
Son 2 las propuestas que rodean este proyecto tan ambicioso

Primera propuesta:
desde el punto de vista de la distancia entre los continentes lo más factible seria que el
túnel transatlántico se construyese en la zona más cercana entre ambos continentes,
esta ruta comenzaría en la costa de terranova en Canadá cruzando el atlántico hasta
llegar a Groenlandia en esta zona se llevaría parte del túnel por tierra y luego
nuevamente por mar hasta dividirse para llegar a escocia y noruega .Pero evaluado
desde otro punto de vista esta ruta no sería tan factible debido al difícil clima que se vive
en Groenlandia este es el más grande inconveniente debido a las bajas temperaturas.

Segunda propuesta:
la ruta que empieza en newyork hasta llegar a las costas de Inglaterra y de allí hasta
Londres y parís esta es propuesta más sencilla con un nexo de unos 5000Km bajo el agua.
Por otro lado esta es la propuesta más costosa debido a que el recorrido aumentaría en
bastantes kilómetros.

VIABILIDAD DE LOS TUNELES

Túneles subterráneos:
el canal de la mancha es un buen ejemplo en la construcción de túneles subterráneos
construidos bajo el agua.La máquina perforadora utilizada para excavar el túnel, fue
construida por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la máquina perforadora
lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su parte frontal. Los dientes están hechos
de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo
espacio para que la máquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el
Euro túnel tenía 8,78 m de diámetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11 000
toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando
20 km sin interrupción. En el proyecto del túnel trasatlántico esto no sería posible de
hacer debido a que el océano atlántico es muy profundo y las capas de dicho suelo se
encuentran sometidas a presione demasiado grande, por otro lado en este lecho marino
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se encuentran las dorsales y gran actividad volcánica que aria imposible la construcción
de un túnel por este método.

Túneles prefabricado:
Cuando hay que atravesar un cuerpo de agua que un medio de transporte, los túneles
sumergidos presentan por lo general una alternativa factible frente alos puentes o
túneles excavados, a costos muy competitivos. Los túneles sumergidos ofrecen una
serie de ventajas:

• Su luz o longitud puede ser más corta que la de un puente o un túnel excavado,
dado que los túneles sumergidos se construyen a poca profundidad.

• No necesariamente tienen que ser de sección circular, como los túneles excavados.
Pueden diseñarse con casi cualquier forma transversal, haciendo al túnel sumergido
particularmente atractivo para autopistas anchas y túneles multimodales.

Construcción de los túneles prefabricados:

 Hacer el suelo de hormigón , esto se ase vertiéndolo sobre un molde

 Construir las paredes y el techo
 Secado del hormigón, para evitar que el hormigón se vuelva quebradizo se le somete
a un control el que consiste en disminuir la velocidad de secado mediante un sistema
de máquinas generadoras de vapor, este proceso se realiza por 28 días.
 Cada sección de los túneles prefabricados está sellada herméticamente con
mamparos de acero lo que hace que cada sección flote.

Un túnel como el transatlántico requeriría de 54 mil secciones prefabricadas.

Procedimiento para colocar los túneles:

 Primero se posiciona la sección del túnel a colocar sobre el lugar preciso en el que
va ser colocado, para esto se utiliza es sistema de posicionamiento satelital (GPS)
 Se comienza a descender y llena de agua para que este descienda con su propio peso
 Encajarlo con el otro extremo, en las uniones se encuentran juntas de goma para
hacerlo hermético.
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Pero este procedimiento convencional para túneles sumergidos funcionan bien en las
construcciones debido a que estas resisten pocas presiones comparadas con la que tendría
que soportar los túneles en el fondo oceánico .la extrema presión ase imposible usar este
método ya que dicha presión aplastaría a los túneles como si fueran polvo.

TUNEL FLOTANTE SUMERGIDO

Esta innovadora solución se basa en el principio de los submarinos que flota a unos metros
debajo de la superficie debido a que se controla el aire atrapado en el interior. La
construcción tradicional de los túneles sumergidos da lugar a un túnel enterrado debajo del
curso de agua que atraviesa. En cambio, el nuevo concepto de los túneles sumergidos
flotantes consiste en suspender un túnel dentro del agua, ya sea anclando un trozo de túnel
flotante al lecho del curso de agua, o suspendiendo un trozo de túnel más denso que el agua
de una serie de pontones.

Esta técnica aún no se ha llevado a cabo, pero en Noruega existe un proyecto de este tipo
en fase de diseño. El túnel sumergido flotante permite construir un túnel con una alineación
poco profunda en aguas extremadamente profundas, donde las alternativas son
técnicamente difíciles de realizar o son excesivamente caras.

Entre las posibles aplicaciones se incluyen los fiordos, canales marítimos profundos y
estrechos, y lagos profundos.

El problema que surge con esta innovadora solución es como mantenerlo en un solo lugar
siendo una estructura tan grande como el túnel transatlántico, para esto se plantearon
soluciones como la de colocar pilotes que ayuden a mantener el puente en un solo lugar
esto sería una buena solución pero debido a que el océano es demasiado profundo los
pilotes a construir sobrepasarían por mucho el costo del mismo túnel esto lo hizo inviable
por ello plantearon otras soluciones como la de colocar balsas que mantuvieran flotando el
túnel per debido a los fuertes oleajes el túnel no se mantendría fijo sino que se movería de
un lugar a otro y siendo una estructura tan grande surgirían muchos problemas . Una
solución efectiva fue la de un innovador sistema que era la de anclas con sello hidrostático,
esta consiste en unos cables que terminan en una especie de tuvo con putas las cuales se
incrustan en el lecho marino y empiezan succionar el agua del interior generando el sello
hidrostático que mantendría fija a la estructura, al usar este método la estructura estaría
fija y en caso de movimientos se comportaría como un péndulo invertido el cual oscilaría
ligeramente.
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Túnel Trasatlántico
Con las especificaciones dadas el túnel se construiría a una profundidad de unos 100m
para evitar el choque con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es
la adecuada para alcanzar un equilibrio entre la presión y una profundidad a la que no
haya peligros para el comercio marítimo.

Otro aspecto del que se tiene que hablar es que los obreros trabajarían con equipos de
buzos, por otro lado se ha pensado que ellos tendrían que vivir en plataformas flotantes.

SECCIONES DEL TÚNEL

 Primera Capa exterior de acero: sirve para proteger de cualquier posible daño.
 Segunda Capa espuma de alta flotabilidad :esta le da la flotabilidad al túnel
 Tercera Capa de acero esta es la unión entre el concreto y la capa de espuma
 Cuarta capa interior de hormigón en esta capa seria por donde se desplazaría el tren
, este estaría dotada de plantas con comunicación y algunos servicios.

Nuevos retos:

 Mejorar la velocidad del tren: para poder mejorar la velocidad del tren se pretende
en viajar más rápido que el tren bala, el problema principal para el movimiento es la
fricción en las ruedas de un tren.
 El bagle ha logrado superar las velocidades del tren bala, esto se debe a que los
diseñadores de este tren han logrado anular por completo la fricción en las ruedas del
tren .esto se ha logrado porque estos ingenieros usan electroimanes muy potentes que
logran hacer flotar el tren unos 2 cm anulando la fricción y se mueve de modo que
inducen corriente y este alcanza velocidades mayores a las del tren bala. la capacidad
de velocidad que se puede alcanzar por este método es muy grande se cree que se
puede superar los 1500km hora.
 Para alcanzar altas velocidades se consideró que si se reducía la resistencia del aire
debido a que conforme un objeto se mueve a mayor velocidad mayor resistencia alcanza
así que para solucionar esto se planteó hacer que el tren viajase en vació , esto
aumentaría enormemente la velocidad.
 Otro problema que surge es que al viajar a altas velocidades surge el fenómeno de
la fuerza G que consiste en el aumento del peso por mientras se viaja a grandes
velocidades, este es un problema debido a que no muchas personas querrían subirse al
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tren. para ello se ha implementado un sistema el cual consiste en acelerar lentamente

hasta alcanzar la velocidad de viaje durante 18 minutos para así evitar este efecto,
también se incorporarían asientos inteligentes los cuales girarían y moverían para
disminuir el efecto.

MONITOREO

Para mantener las instalaciones funcionando perfectamente se instala una serie de censores
para monitorear todo tipo de fallas posibles .estas actuarían regulando los cables de tensión en
posibles choques, minorando la tensión para que disipé energía en caso de algún colisiona
miento por algún animal marino u otras circunstancias.

COSTE:

Para poder evaluar la viabilidad del túnel sería necesario considerar la velocidad con la que se
llegaría de un extremo al otro y para ser viable y competir y superar a los transportes en avión
tiene que superar la velocidad del sonido. Este gran proyecto necesitaría de la unión conjunta de
varios países y de inversión privada para poder alcanzar alrededor de los 12 billones de dólares.

LOS PROBLEMAS ECONÓMICOS Y TÉCNICOS

Una obra de estas características exige la más avanzada tecnología y existen aún muchas
lagunas en nuestros conocimientos. El mar es aún difícil de entender y peligroso, puede
atacar nuestras infraestructuras de miles de maneras. Se necesitaría luchar contra la
presión, corrientes, temperaturas, un océano peligroso, placas tectónicas muy activas y la
corrosión, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que serían
necesarios. Todo esto tanto en su construcción, durante su funcionamiento y, por supuesto,
durante las labores de mantenimiento.

A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante que
a simple vista pueda parecer un medio de transporte rápido y económico de un lado al otro
del Océano Atlántico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre
el mismo, supera con creces sus ventajas. Hace algunos años el servicio de Concorde tuvo
que ser cerrado por falta de beneficios. Otros grandes túneles submarinos, aunque mucho
menos ambiciosos que este, sufren severos problemas de rentabilidad.
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ANEXOS
FOTOS
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