SISTEMA DE ENCENDIDO POR CHISPA

Siendo el sistema de encendido uno de los componentes básicos para el buen

funcionamiento de los motores de explosión, ha estado desde siempre sometido a
constantes estudios e investigación para mejorar el sistema, con el fin de conseguir
un mayor rendimiento en el motor térmico.
Debido a las características excepcionales que ofrece el campo de la electrónica en
todas las aplicaciones de tipo eléctrico, cada día en mayor auge, desde hace tiempo
se ha estado estudiando la aplicación de la misma al ramo del automóvil, sobre todo
en el encendido, consiguiéndose en la actualidad sistemas que han mejorado
considerablemente el funcionamiento del circuito y rendimiento del motor. El
encendido tradicional, a pesar de su grado perfección, presenta, debido a la forma
de funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenientes en el encendido y
rendimiento de los motores, ya que el sistema se basa en alimentar una bobina
primaria a intervalos muy rápidos, para crear la variación de flujo y así obtener en el
secundario el impulso de alta tensión, para que salte la chispa en las bujías.

HISTORIA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Étienne Lenoir inventó la bujía
o candela, elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy. Pero este
elemento no podría generar la chispa necesaria para que el motor funcione si no
hubiera un sistema de encendido.
El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin
Kettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste
de platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se
volvió el estándar en la industria automotriz.
Sistema de encendido clásico
Funcionamiento del sistema de encendido automotriz
Como parte del motor existe “el distribuidor” donde se alojan los platinos que con
ayuda de un pequeño resorte se abren y se cierran. Esta acción de cerrar y abrir se
aplica a una “bobina” (término sólo utilizado en el ámbito del automovilismo que no
tiene el mismo significado que la bobina / inductor en electrónica) que produce una
chispa.
Dentro del distribuidor hay un “rotor” que determina cuál de las bujías obtendrá la
chispa. Esta chispa debe aparecer en el momento en que en el cilindro exista la
combinación adecuada de combustible y aire, necesaria para que haya explosión.
La explosión es necesaria para que el pistón que está en este cilindro se mueva,
gire el motor y el auto funcione.

Distribuidor en sistema de encendido automotriz clásico

Cada vez que el sistema distribuidor (dispositivo que distribuye la chispa a cada
cilindro del auto) envía una señal al sistema de control de la ignición, este último
hace pasar una corriente por el bobinado primario de la “bobina” (la bobina de los
automóviles funciona como un transformador).
Cuando la señal que hace pasar corriente en el bobinado primario deja de existir,
causa que sobre el bobinado secundario aparezca un voltaje de gran valor (debido
a que la bobina se opone a los cambios bruscos de corriente, esta colapsa
generando un voltaje / tensión de gran valor en sus terminales)
Este voltaje en el bobinado primario de la “bobina”, refleja en el bobinado secundario
un voltaje incrementado en 100 o más veces. Hay que acordarse que la bobina, (en
los autos) es como un transformador elevador de voltaje. Este voltaje puede ser de
entre 9,000 y 15,000 voltio o más y se canaliza a cada una de las bujías o candelas
a través de los cables que salen del distribuidor

El “condensador” tiene un valor grande. Cuando los platinos se abren, el

condensador contrarresta el violento colapso del secundario de la bobina, solo el
tiempo necesario para que los platinos se alejen lo suficiente entre ellos y que la
fuerza electromotriz (FEM) generada en la bobina no pueda saltar de un platino al
otro

ESQUEMA BASICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CLASICO

El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es

comprimida en el interior del cilindro.
El equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender
la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que
corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea
extremadamente durable.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro
delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente
es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y
cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor
del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

En sistemas modernos el voltaje a una bobina principal o

independiente por cilindro es controlado a través de la ECU
mediante control electrónico suprimiendo el distribuidor.
¿Qué es una Bobina?
El principio en el cual se basa la función de la bobina, se puede considerar uno de
los grandes logros de la ciencia, ya que, hasta la fecha, se mantiene inalterable, La
bobina está compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1”; y circuito Secundario
"2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el
circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de
alambre más delgado. Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es
conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita también la corriente
(-); esta corriente le llega, a través del trabajo que realiza el distribuidor en uno de
sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye
dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo magnético, dentro
del circuito, pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magnético,
induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje,
es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de un cable hacia el
distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujías.

Distribuidor

El distribuidor consiste en una sección distribuidora de

energía la cual distribuye la corriente para cada una de
las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un
generador de señal de encendido el cual envía
corriente intermitentemente a la bobina de encendido y
un avanzado que controla el tiempo de encendido de
acuerdo con las condiciones del motor.

Cable de Alta Tensión

Estos son cables que confiablemente transmiten
el alto voltaje generado en la bobina de
encendido hacia las bujías de encendido. Los
conductores (núcleo de alambre) de estos
cables son cubiertos con una capa gruesa de
jebe aislante para prevenir la pérdida del alto
voltaje. Estos cables conectan la bobina de
encendido al distribuidor y del distribuidor a las
bujías de encendido.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv)
procedente del distribuidor genera una
chispa de alta temperatura entre el
electrodo central y de masa (tierra) de la
bujía para encender la mezcla de aire-
combustible comprimida. De este modo se
enciende la mezcla de aire-combustible en
el cilindro. Las bujías de encendido son
divididas dentro del tipo de valor térmico
alto y bujías de tipo de valor térmico bajo,
dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la
mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número.
Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo
de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la
Especificaciones de Servicio incluidas con los ítems del motor en el Manual de
Reparación.

RUPTOR
Es únicamente utilizado en motores con
encendido por platinos en vehículos muy
antiguos.
Está situado dentro del distribuidor y se encarga
de interrumpir periódicamente la corriente en el
arrollamiento primario de la bobina. Esta
interrupción se logra por la apertura de los
platinos, la cual es comandada por la leva, que
gira inducida por el eje del distribuidor que está
sincronizado con el motor.
 COMPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO
Encendido convencional

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta

20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de
4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya daría más
problemas). La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la
corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso
entre el comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de
los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensación de agua,
suciedad, residuos de combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida
muy considerable
Encendido con ayuda electrónica
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos
regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede
conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por
minuto. El ruptor no está sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo
que su duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías
de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.

Encendido electrónico sin contactos

Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores. El ruptor se sustituye por un

generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall" que están exentos de
mantenimiento. El número de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la
menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es más
rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensibles a las
derivaciones eléctricos.
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO CON ECU
 SISTEMA DE ARRANQUE
El Sistema de arranque o encendido se encarga de suministrar energía mecánica
rotativa y eléctrica al motor del automóvil para su encendido. El Sistema de arranque
o encendido del motor consiste de la batería, motor de arranque, interruptor de
encendido y cableado. Para entender cómo funciona el sistema de
arranque/encendido del automóvil el diagrama eléctrico nos brinda una manera muy
sencilla de hacerlo. Además, el diagrama eléctrico del circuito de arranque
/encendido nos ayuda a diagnosticar y corregir los problemas a la hora del
encendido.
 SISTEMA DE ENCENDIDO POR COMPRESION
Todos los tipos de vehículos de motor basan en
los motores para propulsar el vehículo. Hay
varios tipos diferentes de motores de
encendido disponibles, como por ejemplo un
encendido por chispa y de encendido por
compresión. En función de los sistemas
operativos, cada motor tendrá ventajas y
desventajas entre sí sobre la base de cómo
funciona cada motor. Cámara de combustión
Para el funcionamiento de los motores, el
combustible se bombea en una cámara por lo
que puede ser encendido. Los motores de
combustión de encendido rociar el combustible
completamente dentro del cilindro del motor. El
motor de encendido por chispa, por su parte,
las bombas de combustible en un sistema de
admisión donde el combustible se mezcla con
el aire antes de entrar en el cilindro del motor y la ignición.
El motor de encendido por compresión se basa en caliente que pasa el aire en el
cilindro del motor que se encuentra bajo una presión muy alta. El motor de
compresión es menos eficiente durante el proceso de mezcla de aire y combustible
para crear la combustión, lo que lleva el motor de encendido por chispa que tiene
una relación de potencia mayor que el motor de compresión.
Sin embargo, debido a que el motor
de compresión no funciona con un
acelerador, que tiene una eficiencia de
carga parcial superior a la de
encendido por chispa. Esto significa
que el motor de compresión puede
mantener mejor la velocidad del
vehículo.