TREPANO

I. INTRODUCION
Todos los sistemas de perforación implementados en el mundo deben tener
esa herramienta necesaria como lo es la broca.
Es importante tener en cuenta que cada casa constructora tiene sus propias
especificaciones y codificación para cada broca, pero tienen un objetivo en
común desarrollar una tecnología que nos permita avanzar en la
perforación al menor costo posible y con las mejores condiciones de
seguridad.
II. OBJETIVO

Conocer los tipos de trépanos que se utilizan en la industria petrolera.

III. MARCO TEORICO
Es la herramienta de corte que se utiliza para construir el pozo. Los primeros
trépanos que se utilizaban, cuando se comenzó a perforar por el sistema
Rotary eran trepano de arrastre. Estos eran una pieza aproximadamente
cilíndrica con cortadores de acero endurecido en el frente de ataque y en la
periferia. Algunos modelos eran similares a colas de pescado. Estos
trépanos, para perforar clavan las cuchillas en el fondo y por rotación van
arrancando el terreno. El principal problema que se presentaba con estos
trépanos era la rotura de las cuchillas, u de otro elemento de la columna. La
invención del trepano de conos dio un gran empuje a la perforación por el
método rotary.
Clasificación de los trepano
Se clasifican en 2 grandes grupo: Trépanos de cono Trépanos de arrastre
Dentro de los trépanos de cono que actualmente se usan están los
monoconos, triconos y multiconos (estos últimos se utilizan casi
exclusivamente en obras civiles como construcción de túneles o perforar para
colocar pilares de puentes)
Trépanos monoconos: estos se los utilizan para perforar pozos de gran
diámetro con equipos que no cuentan con capacidad de bombas necesarias,
para perforar con el caudal que requieren estos diámetros.

En la perforación se circula en sentido inverso a lo normal, para lo cual se

coloca en superficie una válvula rotativa que nos permite ingresar al pozo por
el espacio anular y regresar por el interior del sondeo, con lo que la superficie
por la cual debe circular el cutting en el retorno es la superficie interior de la
herramienta, con lo que con poco caudal se consigue la velocidad
ascensional necesaria.
Trépano multiconos: se usan en construcciones civiles. Por ejemplo: para
pilotes de puentes.
Trépanos triconos: Son los trépanos más comunes. Para suestudio
tendremos en cuenta:
 La estructura de corte
 La estructura de rodamiento
De acuerdo a la estructura de corte, pueden ser de dientes tallados en el
cono o de insertos de carburo de tungsteno “embutidos “o “engarzados” en
los conos.
Está compuesto de 3 conos. Cada cono tiene de acuerdo al tipo de trépano
tres o cuatro coronas de dientes. La zona de calibre es la zona de la hilera
más interna del trépano. Los tres conos del trépano se los conoce por un
número, cono1, cono2 y cono3. El cono1 se distingue porque en la nariz lleva
una punta de flecha. El cono2 lleva una corona de dientes y el cono3 no lleva
nada.

En la estructura de corte hay trépano de dientes y trépano de insertos, la

característica básica en los trépanos a dientes es que tienen mayor velocidad
de penetración que los trépanos a insertos. Los trépanos de insertos tienen
mayor duración que los de dientes. Para perforar profundidades someras la
elección es un trépano a dientes. Los trépanos a insertos se utilizan cuando
la profundidad es mayor. Cada cono tiene de acuerdo al tipo de trépano tres
o cuatro coronas de dientes. La zona de calibre es la zona dela hilera más
interna del trépano.

El tamaño del cono del trépano básicamente depende del diámetro del
trépano aunque por facilidades constructivas, tienen el mismo diámetro del
cono. Por ejemplo: un trépano de 7 7/8’’,uno de 8 ½” y 8 ¾ “ tienen el mismo
diámetro de cono.
Los trépanos de dientes para formaciones blandas son de dientes más
grandes, y por consiguiente tienen menor número de dientes. Los trépanos
para formaciones más dura, tienen los dientes más chicos y en mayor
cantidad. En los primeros trépanos triconos, los dientes son tallados en el
acero del cono, al principio eran tallados sin revestimiento. En esa época los
cojinetes eran de rodillos y bolilla, y se lubricaban con el lodo de inyección.
(Trépanos de conos abiertos) Así los cojinetes duraban más. Se empezó a
revestir los dientes con Carburo de Tungsteno. El primer paso fue revestir la
cresta y la cara de ataque con lo que empezó a aumentar la vida útil del
diente. No se revestía todo el diente porque es necesario que tengan un
núcleo blando para que no sea frágil y se rompa, y el exterior debía ser duro.

Debido a que el núcleo debía ser blando, el diente se hacía de un acero

maleable (blando). Como se recubría solo dos caras, el lodo erosionaba la
parte de atrás del diente y se quebraba, entonces se revistieron todas las
caras de los dientes. Después aparecieron unos insertos de Carburo de
Tungsteno a la vuelta del cono, eso se llamó protección del calibre, que lo
protege contra el desgaste. Los primeros insertos eran tipo cincel. Con el
tiempo, fue cambiando el diseño y ahora la mayoría son como uñas para
producir un efecto de paleo. Actualmente para la protección de la zona de
calibre en los trépanos a insertos, los insertos son de diamante y no de
carburo de Tungsteno, y en algunos casos son intercalados.
Clasificación de acuerdo a la estructura de rodamiento
 Trepano de cojinete abierto
 Trepano Autolubricados
Los primeros trépanos triconos que se construyeron, eran trépanos de
“cojinetes abiertos” es decir, la lubricación se efectuaba por el mismo lodo de
perforación. Estos trépanos tenían sus tres conos que rodaban sobre sendos
pares de cojinetes, uno de rodillos o principal y otro de bolilla o de nariz.
Luego aparecieron los trépanos auto lubricados que trajo como consecuencia
que los cojinetes tenían una vida útil mucho mayor que la estructura de corte.
Entonces se recubrió los dientes de los conos con carburo de tungsteno para
obtener una mayor dureza superficial de los dientes, también se comenzó a
reemplazar los dientes por insertos de carburo de tungsteno que se colocan
aprensión en el cono. Al aumentar la durabilidad de la estructura de corte
empezó a gastarse el cojinete de rodillo (principal) por la utilización de altas
cargas sobre el trepano. Esto llevo a la necesidad de reemplazar el cojinete
de rodillos por cojinetes de fricción o buje, reemplazando al cojinete de
rodillos por un buje de aleación de bronce y plata que tiene un bajo
coeficiente de fricción. El menor desgaste de estos cojinetes se debe al
aumento de la superficie sobre la que actúa la carga sobre el trepano (un
rodillo asienta sobre líneas de contacto y un buje asienta sobre la mitad de
un cilindro, por lo que a igualdad de cargas la presión es muy inferior).

A continuación de esta mejora se comenzó a notar fallas frecuentes en el

cojinete de nariz por lo que se reemplazó este otra vez por un cojinete de
fricción llamado Crapodina. Luego de todas estas mejoras las fallas se
ubicaron en la duración de los sellos, al fallar estos el trepano perdía el
lubricante y se deterioraba rápidamente, por lo que se reemplazó el sello por
dos superficies metálicas endurecidas y finamente pulidas eliminándose la
parte de “goma sintética (elastómero)” de sello.
La ultima mejora en el diseño de estos trépanos se dio con la aparición del
Cojinete flotante en el cual el buje del cojinete principal no va clavado sobre
el cono ni sobre el eje, permitiendo que el rodamiento se efectúe sobre
ambas caras, con este sistema teóricamente podríamos duplicar las
revoluciones del trepano, es decir, si antes se deterioraba después de un
millón de revoluciones ahora podía durar 2 millones de revoluciones ,Esto
es un caso ideal , pero tenemos que recordar que va a durar más de un
millón.
Trépanos autolubricados, tienen un sello que evita que el lodo ingrese y en
la pata un depósito de grasa que por canal lubrica los cojinetes (grasa de
alta duración: sulfuro de mb)
Construcción
Se parte de tres piezas de acero forjado, luego de maquinado el eje de los
conos el depósito de lubricantes, canales, etc. se arman cada uno de los
conos y luego se colocan en una matriz que los mantiene en una posición
correcta para soldar las tres patas. Terminada esta operación se maquina la
rosca del pin y el espejo quedando el trepano listo para su uso. A los efectos
de evitar el desgaste de los dientes del trepano estos se recubren con
carburo de tungsteno quedando el alma de los dientes de acero dúctil, de
esta manera obtenemos los dientes con superficies endurecidas resistentes
al desgaste pero con el interior dúctil evitando que se quiebren los mismos
por impactos que sufren durante la perforación.

Trépano de arrastre
Existen en la actualidad dos grupos de sistemas de arrastre:-
Los impregnados
 Los PDC (policristalinos)
 Los trépanos impregnados
tienen una matriz de una aleación dura de acero conocida como matrix sobre
los cuales se insertan granos de diamantes artificial de distintos tamaños (el
tamaño delos diamantes se los individualiza por el número de caras).Estos
trépanos tienen un agujero central y canales que distribuyen el lodo en toda
la periferia del trepano de manera de evitar que en alguna zona haya un roce
seco del trepano con la formación evitándose de esta manera un
sobrecalentamiento que produce un rápido deterioro del trepano. Estos
trépanos cortan por abrasión (similar a una piedra esmeril) por lo que no se
caracterizan por una alta velocidad de penetración, pero si por un gran
durabilidad son muy recomendados para terrenos muy duros y grandes
profundidades donde el tiempo de maniobra para el cambio de trepano
encarecería las tareas.

La estructura de corte de los trépanos PDC, es un cuerpo de carburo de

tungsteno con una deposición de diamante industrial o artificial en el frente
de ataque. El proceso de deposición de esta película es el procedimiento
patentado por general eléctrica. Estos trépanos no tienen un agujero central
como el anterior, sino varios orificios distribuidos estratégicamente donde se
colocan boquillas de manera de utilizar la energía hidráulica del lodo para
mejorar la penetración. El corte de estos trépanos es por arranque de virutas,
como una garlopa (como cepillo de carpintero).Estos trépanos además de
una larga vida útil tienen una muy buen velocidad de penetración, bien
seleccionado y con condiciones correctas de perforación supera
ampliamente la velocidad de penetración de un tricono equivalente.
Predicción del desgate
El trepano tricono sufre desgaste de la estructura de corte y de la estructura
de rodamiento. Por el desgaste de la primera perderemos velocidad de
penetración, lo complicado se presenta con el desgaste de la estructura de
 rodamiento ya que en ciertos casos este desgaste es tan severo que pueden
quedar en el fondo del pozo los conos produciendo maniobras de pesca para
limpiar el pozo y luego recién se puede continuar perforando. Veamos que
variaciones tenemos debido al desgaste de las dos estructuras.
Por el desgaste de la estructura de corte el trepano “muerde” menos el
terreno del fondo, lo que se nos traduce en un rodamiento más fácil del
trepano, por lo que notaremos una tendencia a disminuir el torque de
rotación. Al contrario por el desgaste de la estructura de rodamiento, los
conos pierden centricidad con sus ejes por lo que el rodamiento de los conos
se hace más dificultoso, observaremos en superficie un amento de torque de
rotación.
Como vemos el desgaste de las dos estructuras que suceden
simultáneamente producen efectos contrarios, lo que debemos predecir cuál
de las dos estructuras se está gastando más. Para ello con el trepano nuevo
ponemos a girar la mesa con vueltas reducidas, por ejemplo 60 RPM y
aplicamos una carga también reducida (no más de la mitad de la carga límite
del trepano) y anotamos el torque de la mesa rotary, se toma alguna otra
medida con otro valor de carga. Durante el funcionamiento del trepano,
cuando tengamos duda del desgaste del mismo lo ponemos a trabajar al
trepano con las condiciones que habíamos puesto al principio, si el torque
sigue una ley ascendente es señal de que los cojinetes se están gastando
más rápidamente que la estructura de corte por lo que debemos controlarlo
más seguido para sacarlo antes que pierda los conos. Si por el contrario la
ley de variación del torque es descendente indica que la estructura de corte
se está gastando más rápido que los cojinetes.

IV. CONCLUSION
Se pudo conocer los tipos y la clasificación de los trépanos las cuales se
hace uso de acuerdo a la formación que se va a perforar.
V. BIBLIOGRAFIA

file:///C:/Users/Downloads/141870313-06-TREPANOS-1.pdf
file:///C:/Users/Downloads/236443171-94139305-Tipos-de-Trepanos.pdf
https://es.scribd.com/presentation/169045207/Clase-11-Trepanos