SISTEMAS VOLKSWAGEN TDi

“COMMON RAIL”

PRINCIPIOS BÁSICOS DE FUNCIONAMIENTO

MANUEL ARCOS

NEOSGTI | ING. LUIS GABRIEL RAMOS SANCHEZ

 ING. LUIS GABRIEL RAMOS
SANCHEZ

INTRODUCCIÓN

Los sistemas TDi están conformados por 2 sistemas de entrega de combustible “Sistema de Baja presión y Sistema de Alta
Presión”, El sistema De baja presión está conformado por una bomba eléctrica dentro del tanque, junto con un eyector,
filtro de combustible con válvula de precalentamiento, Sensor de temperatura de combustible G-81, Líneas o tuberías de
elevación, así como tuberías de retorno de bomba mecánica, de riel, y de radiador de combustible de líquido refrigerante.

SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

1. La bomba mecánica de alta presión compuesta por una bomba mecánica de engranajes, una bomba de émbolo
de alta presión, y una válvula eléctrica de dosificación de combustible N-290, Acumulador de Alta Presión (Rail),
sensor de presión de combustible G-247, Válvula reguladora de la presión de combustible N-276, Inyectores
Piezoeléctricos 1-3 N-30, N31, N32, tuberías de alta presión.

NOTA

LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE UTILIZAN UN TERCER CIRCUITO DE PRESION A 10 BARES DE PRESION PERMANENTES
INTEGRADO POR LOS RETORNOS DE LOS INYECTORES Y UNA VÁLVULA MANTENEDORA DE ESTA PRESION.

FILTRO DE COMBUSTIBLE CON VALVULA DE PRECALENTAMIENTO

Por debajo de los 35° la válvula de precalentamiento cierra el retorno hacia el tanque de combustible para que la
temperatura proveniente de los inyectores y de la bomba mecánica (Retorno de Combustible) caliente el combustible
tempranamente, ya que por debajo de los 5° el combustible crea cristalización de parafina que es perjudicial para el
sistema.

Por lo tanto, arriba de los 35° el émbolo dilatable mantiene el ducto de retorno al tanque permanentemente abierto.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MANUEL ALBERTO ARCOS

ACOLMAN 30 DE JUNIO DE 2015
ENRIQUEZ
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SANCHEZ

SENSORES

SENSOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR G-28

Sensor inductivo de reluctancia variable, trabaja con una rueda generatriz de 60-2 dientes. Con la señal generada, la unidad
de mando reconoce las RPM y la posición exacta del cigüeñal, permitiendo el cálculo del momento de la inyección y la
cantidad de combustible a entregar.

Al ausentarse esta señal el motor no puede funcionar.

SENSOR HALL G-40

Este sensor es un semiconductor que genera una señal digital creada por un rotor, impulsado por el árbol de levas con el
que puede reconocer la posición del árbol así como identificar al primer cilindro en la fase de puesta en marcha del motor.

En caso de ausentarse esta señal, el motor no puede mantenerse en funcionamiento

SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (1) G-79 y SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (2) G-
285

Estos son del tipo “Potenciómetros resistivos”, sus curvas eléctricas son ascendentes, la unidad de mando utiliza
la información de estos para calcular la cantidad de combustible a inyectar, dependiendo de la posición que indiquen del
pedal.

OBSERVACION

Si al ir conduciendo, uno de los dos sensores se averiara, el sistema pasa de inmediato a la velocidad de ralentí, en caso
de que volviese a reconocerse la señal perdida, dentro de un tiempo específico, podría volver a permitir la conducción,
sólo que la aceleración va a ser muy lenta, en el caso de que se pise el acelerador a fondo.

Si ambos sensores se dañaran, el motor solo podría funcionar a la velocidad de ralentí acelerado, y no habría respuesta
alguna al manipular el pedal del acelerador.

CONMUTADOR KICK-DOWN F8

En la mayoría de los vehículos, es una señal obtenida de las señales del sensor APP, cuando el pedal es pisado a
fondo, el Modulo de control Diesel Transmite esta información a través de la red CAN de tracción, hacia el modulo de
control de la transmisión automática para que se ejecute la función de retroceso.

OBSERVACION

Para que esta señal sea identificada, se debe ejecutar el ajuste básico en la Unidad de Mando al modulo de control
de motor o de transmisión, dependiendo del sistema que esté aplicado.

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CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO F Y CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO F47

Este par de interruptores forman un mismo componente, y las dos señales son enviadas a la Unidad de control del
Motor.

Si el módulo de control del Motor reconoce que se han accionado los frenos, deshabilita el piloto automático y el
motor deja de reaccionar ante los cambios eléctricos del pedal del acelerador.

Si cualquiera de estas señales se perdiera, se reduce la cantidad de combustible a inyectar, disminuyendo la

potencia del motor, y en caso de contar con piloto automático, no estará presente esta función.

MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE G-70

Este sensor es del tipo Película Caliente y se utiliza para determinar con exactitud la masa de aire que aspira el
motor.

La unidad de mando del motor calcula la cantidad de combustible a inyectar, y la cantidad de gases de escape a
recircular.

Con relación al sistema de filtración de partículas diesel, se utiliza la señal para determinar el estado de saturación
de del filtro de partículas. Si esta señal se pierde, la Unidad de Control Para Sistema de Inyección Diesel calcula un valor
sustituto calculado de los datos de la presión de sobrealimentación y de las RPM.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE G62

Es del tipo termistor de coeficiente negativo (NTC) , montado en los ductos de refrigerante en la cabeza de motor.
La unidad de mando de Inyección Directa Diesel utiliza este dato como valor de corrección en el calculo de la cantidad de
combustible a inyectar, el momento de la inyección de combustible, la Presión de Sobrealimentación, y la cantidad de
gases de escape a recircular, si esta señal se pierde, la Unidad De Control de Motor realiza sus cálculos con la ayuda del
sensor de Temperatura del Motor G83, y con un valor de respaldo fijo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE A LA SALIDA DEL RADIADOR G83

Este sensor principalmente lo utiliza la U. de mando de Motor, conjuntamente con la señal del sensor G62 para la
activación de los ventiladores del radiador.

Si la señal de este sensor G83 se pierde, la Velocidad 1 de los Ventiladores estará activada de forma continua.

MANUEL ALBERTO ARCOS

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