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Integrantes:
Briceño Hebert Alexander
C.I: 26.641.189
Hornero Vergara Daniel Augusto
C.I: 26.749.189
Jimenez Gonzales Antonio
C.I:27.066.122
Carrera: Ingeniería en Mantenimiento Mecánico (46)
Integrantes:
Briceño Hebert Alexander
C.I: 26.641.189
Hornero Vergara Daniel Augusto
C.I: 26.749.189
Jimenez Gonzales Antonio
C.I:27.066.122
Carrera: Ingeniería en Mantenimiento Mecánico (46)
Introducción…………………………………………………………… 1
Objetivos de la investigación………………………………………………2
Justificación………………….……………………………….…………… 3
Marco Teórico…………………………………………………………..3 a 9
Conclusión…………………………………………………………………11
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo general:
Objetivos Específicos:
MARCO TEORICO.
Freno: órgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del
vehículo. El Freno puede ser:
· A fricción: cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas
solidarias, una parte fija al vehículo y otra pieza unida a la rueda o a un conjunto de
ruedas.
- Frenos Mecánicos.
- Frenos Hidráulicos.
- Frenos Neumáticos.
- Frenos Eléctricos.
Frenos Mecánicos.
- Pedal de freno.
- Varillas.
- Eje transversal.
- Palanca de levas.
- Patines de freno.
- Tambor
Frenos Hidráulicos.
Al soltar el pedal de baja la presión del líquido; los resortes de retracción de los
patines retirándose estas del tambor haciéndola volver a su posición inicial,
regresando el líquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza
de frenado, los automóviles y vehículos más pesados traen incorporado al sistema de
freno hidráulico un dispositivo de ayuda accionado por vacío que se le conoce como
servofrenos.
Constitución y funcionamiento
- Pedal de freno.
- Bomba de freno.
- Cañerías y flexibles.
- Cilindros de ruedas.
- Tambor de freno.
Frenos Neumáticos.
El freno de transmisión eléctrica no difiere del freno de tambor descrito más que por
el método empleado para la aplicación de los patines contra el tambor y para dosificar
esta aplicación. El mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a
dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del electroimán.
Frenos de tambor.
Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado
sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual
recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta.
En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los
mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Plato de freno.
El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa
embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de
accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y
regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o
regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de
pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las
mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite
el retroceso de las mismas a su posición de reposo cuando cesa la fuerza de
desplazamiento efectuada por el bombín.
Frenos de disco.
Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas contra
la superficie de los discos de freno.
- No necesita ajuste.
Discos.