ESTRADAS

 &  VIAS  

PROFa.  ENG.  Me.    DANIELLE  CLERMAN  BRUXEL  

 
DANIELLE.BRUXEL@METODISTADOSUL.EDU.BR  
CONTEUDOS  AULA  01  

•  1.  Introdução.  
     1.1.  Importância  da  Pavimentação  Rodoviária.  
     1.2.  Contéudo  ProgramáLco  da  disciplina.  
     1.3.  Bibliografia  Recomendada.  
     1.4.  Critério  de  Avaliação.  
•  2.  Conceitos  de  pavimento.  
     2.1.  Definição  de  Pavimento.  
     2.2.  ULlização  dos  Pavimentos.  
     2.3.  Classificação  dos  Pavimentos.  
           2.3.1.  Pavimentos  Flexíveis.  
           2.3.2.  Pavimentos  Rígidos.  
           2.3.3.  Pavimentos  Semi-­‐Rígidos.  
       2.2.  Esquemas  do  Comportamento  Estrutural.  
Professora?  

DANIELLE  DE  SOUZA  CLERMAN  BRUXEL  

 
Profissão:  Engenheira  Civil  
Formação:  Mestre  em  Geotecnia  UFRGS  
Doutorado  em  andamento.  
Atuação  profissional:  Professora  IPA,  Engenheira  Civil  –  
Fiscalização  Obra  TECA  SBPA,  Consultora  Tecnica  empresa  privada  
do  setor  construção  civil.    
Contato:  danielle.bruxel@metodistadosul.edu.br  
Horários  no  IPA  (unidade  DC)  2015/01:  2N,  3N  e  4N  (a  parLr  das  
18:20)  
DISCIPLINA:  

ESTRADAS  E  VIAS  
•  Carga  Horária:  72  horas  
•  Abrangência  da  Disciplina:  

CONSTRUÇAO  

RECURSOS   ESTRUTURAS  
HIDRICOS  
ENGENHARIA    
CIVIL  

PRODUÇAO  E   GEOTECNIA  
TRANSPORTES  
EMENTA:  

•  Trata   da   capacidade   de   suporte   dos   solos;   materiais   para  

pavimentação   (reforço   do   sub-­‐leito,   sub-­‐base,   base,  
revesLmento);   ensaios   tecnológicos;   equipamentos   de  
terraplenagem   e   pavimentação;   misturas   betuminosas;  
pavimentos   de   concreto;   dimensionamento   de   pavimentos  
flexíveis   e   rígidos;   conservação   de   pavimentos;   orçamento;  
medição   de   serviços;   fiscalização   de   obras,   noções   de  
drenagem  e  projeto  de  obras  de  arte.  
OBJETIVOS:  

•  OBJETIVOS  GERAIS:  
•  Apresentar   aos   alunos   uma   visão   abrangente   de   todas   as  
fases   de   um   projeto   de   pavimentação.   Aplicar   conhecimentos  
matemáLcos,   ciennficos,   tecnológicos   e   instrumeutais   a  
Engenharia.  
•  OBJETIVOS  ESPECIFICOS:  
•  Conhecer   os   materiais   envolvidos   e   as   tecnicas   disponíveis   no  
mercado  para  execução  de  pavimentos.  
•  Fornecer   o   conhecimento   necessário   ao   dimesionamento   de  
pavimentos  flexíveis  e  rígidos.  
CONTEUDO  PROGRAMATICO  

•  Pavimentação  -­‐  histórico,  função,  cenário  brasileiro,  conceitos  

básicos    
•  Materiais  para  infraestrutura  rodoviária:  agregados  pétreos,  
solos  e  ligantes    
•  Pavimentos  flexíveis:  Camadas  consLtuintes  do  pavimento    
•  Dimensionamento  de  pavimentos  flexíveis  –  Método  DNIT  e  
outros    
•  Dimensionamento  de  pavimentos  com  blocos  intertravados    
•  Dimensionamento  de  pavimentos  rígidos    
•  Defeitos  dos  pavimentos  flexíveis  e  rígidos    
•  Conservação  e  manutenção  de  pavimentos    
•  Orçamento;  medição  de  serviços,  fiscalização  de  obras    
•  Mecânica  dos  Pavimentos  e  ensaios  especiais  
METODOLOGIA  

•  Aulas  teóricas  exposiLvas;  

•  As  avaliações  individuais  serão  aplicadas  visando  a  
observação  das  habilidades  do  acadêmico  no  domínio  dos  
conteúdos  abordados:  aplicabilidade  e  solução  apropriada  
aos  problemas  propostos;  
•  Exercícios  em  sala  de  aula.  
 
 PLANO  DE  ENSINO  

CRITERIOS  DE  AVALIAÇAO:  

•  A  média  final  será  composta  por  DUAS  avaliações:  
•  P1:  prova  individual  em  28/04  
•  P2:  prova  individual  em  23/06  
•  Dia   30/06:   prova   para   alunos   que   perderam   P1   ou   P2   e  
apresentaram  atestado  protocolado  na  CAE.    
 
Avaliação  Complementar:  07/07  
 PLANO  DE  ENSINO  

CRITERIOS  DE  AVALIAÇAO:  

•  Assiduidade;  
•  ParLcipação  em  aula;  
•  Realização  de  provas  e  trabalhos.  
Média  Final:    
MF  =  (P1  +  P2  )  /2    ≥  7,0  e  frequencia  ≥  75%:  Boas  Férias!  
Avaliação  Complementar:  para  4,0  <  MF  <  7,0:  
Exame  com  todo  conteúdo  do  semestre.  
 PLANO  DE  ENSINO  

REFERENCIAS  BIBLIOGRAFICAS:  
•  Presentes  na  ementa  da  disciplina;  
•  Material  dado  em  aula  disponível  no  SIGA.  
 
BIBLIOGRAFIA  –  Outras:  

•  DNIT,  Coletania  de  normas.  

•  DNIT,  Manual  de  Pavimentação,  2006.  
•  MEDINA,  J.;  MOTTA,  L.M.G.  Mecânica  dos  Pavimentos,  2005  
•  PINTO,  S;  PREUSSLER,  E.  Pavimentação  Rodoviaria,  2001  
•  SENÇO,  W.  Manual  de  técnicas  de  pavimentação  -­‐  Vol.  I  e  II  1º  ed.  -­‐  
Editora  Pini-­‐  São  Paulo:  1997.  
•  NOGAMI,   J   S.   ;   VILLABOR,   D.   F-­‐   Pavimentação   de   baixo   custo   com  
solos  caracterísiLcos  -­‐  1ª  ed.  -­‐São  Paulo  -­‐  Ed.  Villibor,  1995.  
•  HUANG,  Yang  H.  -­‐  Pavement  Analysis  and  design  -­‐  book  and  disk  
(PrenLce  Hall  US).  
•  SOUZA,  M.L.  -­‐  Pavimentação  Rodoviária  -­‐  Livros  Técnicos  e  
Ciennficos  -­‐  R.  J.  -­‐  DNER/IPR  -­‐  1980.  
•  WILLIAMS,  R.I.T.  -­‐  Cement  Treated  Pavements:  Materials,  Design  
and  ConstrucLon  (Chapman  &  Hall).  
INTRODUÇAO  

•  Desde   a   anLguidade,   o   homem   uLlizou   uma   forma   de  

pavimentação   para   facilitar   o   transporte   de   bens   e   pessoas  
pelas  estradas.  
INTRODUÇAO  

•  Uma   das   mais   anLgas   estradas   pavimentadas   implantadas  

não  se  desLnou  a  veículos  com  rodas,  mas  a  pesados  trenós  
desLnados   ao   transporte   de   cargas   elevadas.   Para   construção  
das   pirâmides   (2600-­‐   2400   aC),   vias   com   lajões   justapostos  
em   base   com   boa   capacidade   de   suporte.   Atrito   era  
amenizado   com   umedecimento   constante   (água,   azeite,  
musgo  molhado).  
INTRODUÇAO  
INTRODUÇAO  

•  Durante   o   Imperio   Romano,   veículos   com   rodas   de   ferro  

necessitavam  de  superficies  mais  resistentes.  
INTRODUÇAO  

•  Pavimentação  no  Imperio  Romano:  

Fundação:  pedras  grandes  
Camada  Intermediária:  areia,  pedregulho,  argila    
Camada  de  Super•cie:    
pedras  nas  bordas,  
pedregulhos…  
•  Já  exisLa  a  ideia  de  estacas    
em  terrenos  de  solos  moles.  
INTRODUÇAO  

•  Na  Idade  Média,  a  França  foi  o  primeiro  país  a  entender  que  a  

velocidade  da  viagem  era  um  fator  determinante  para  o  
comércio.  

•  No  Brasil,  surgem  as  estradas  pavimentadas  com  pedras  por  

volta  de  1726  (Estrada  Real,  Caminho  do  Ouro,  etc.).  
INTRODUÇAO  

•  Estrada  Real:  
INTRODUÇAO  

•  Em   1906,   aparece   o   asfalto   (revolução   tecnologica).  

Calçamento  em  grande  escala  da  cidade  do  RJ.  
•  1913:  rodovia  Santos  –  São  Paulo  
•  1942:  1300  km  de  rodovias  pavimentadas  (uma  das  menores  
extensões  da  America  LaLna).  
•  1950:   Dutra:   Rio   –   São   Paulo   (dosagem:   “quanLdade   de  
ligante  é  a  que  o  agregado  pede”).  
INTRODUÇAO  

•  1960:  Governo  JK.  Plano  Nacional  de  Viação  

•  1986:  95.000  km  de  rodovias  pavimentadas    
•  1988:   140.000   km   rodovias   pavimentadas   (maior   extensão   da  
America  LaLna).  
•  1996:  Inicio  do  programa  de  concessões  
 
•  2005:   190.000   km   de   rodovias   pavimentadas   (55.000   km  
federais)  
1.700.000  km  de  rodovias  não  pavimentadas!  
INTRODUÇAO  

•  Situação  Atual  do  Brasil:  

–  Condição   precária   em   grande   parte   da   malha   federal,  
muitos  acidentes  geotecnicos,  quedas  de  pontes…  
–  Alguns   estados   tem   introduzido   novas   tecnicas   de  
pavimentação  para  ampliar  sua  malha;  
–  Concessões   privadas:   desenvolvimento   da   gerência   dos  
pavimentos.  
PAVIMENTOS?  
PAVIMENTOS  

•   Pavimento  é  uma  estrutura  (projetada  e  calculada)  composto  

de  várias  camadas  de  espessuras  finitas  que  se  assenta  sobre  
um   a   terraplenagem.   Esta   estrutura   é   desLnada   a   resisLr,  
tecnica  e  economicamente  aos  esforços  oriundos  do  tráfego  e  
a  melhorar  as  condições  de  rolamento.  
PAVIMENTOS  

a)  ResisLr   aos   esforços   verLcais   oriundos   do   tráfego   e  

distribuí-­‐los  no  solo  de  fundação;  
b)  Melhorar  as  condições  de  rolamento  no  que  diz  respeito  a  
conforto  e  segurança;  
c)  ResisLr   aos   esforços   horizontais   (desgaste),   tornando   a  
super•cie  de  rolamento  mais  durável.  
PAVIMENTOS  

•  Estrutura:  
-­‐  Numero  variável  de  camadas  (materiais,  carga,  fundação,  
clima,  NA…)  
-­‐  Circunstancias  variáveis;  
-­‐  Sensibilidade  à  intemperização  e  degradação  da  super•cie;  
-­‐  Elevado  grau  de  complexidade  quanto  ao  calculo  das  tensoes  
e  deformações.  
PAVIMENTOS  

•  Comparando  com  outras  estruturas:  

ESTRUTURA   PRÉDIO   BARRAGEM   PAVIMENTO  

1.  Area  Terreno   Pequena   Grande   Muito  grande:  
(concentrado)   Kms…  
2.  InvesLmento/m2   Alto   Alto   Baixo  (invesLmento  
total  muito  alto)  
3.  Coef.  Segurança   Alto   RelaLvo   Baixos  e  indefinidos  
(quanto  a   (trat.  Empiricos/  
cisalhamento)   estaLsLcos)  
4.  Cond.  Ambientais   Irrelevante   NA  Relevante   Preponderante  
(NA  e  Clima)   Clima:  Irrelevante   (solo  saturado,  etc)  
PAVIMENTOS  

•  Comparando  com  outras  estruturas:  

ESTRUTURA   PRÉDIO   BARRAGEM   PAVIMENTO  

5.  Vida  ULl   Longa  (+  100  anos)   Longa  e  Indefinida   Curta  (10  a  20  anos)  
6.  Cargas   EstáLcas  e  bem   EstáLcas  e  bem   Dinâmicas,  variáveis  
definidas   definidas   e  esLmadas  (efeito  
destruLvo  variavel).  
PAVIMENTOS  

•  Podemos  classificar  os  pavimentos  em  3  categorias:  

–  Rigidos;  
–  Flexiveis  
–  Semi-­‐rígidos.  
PAVIMENTOS  

•  Rígidos:  placas  de  concreto  de  cimento  Portland.  

A   placa   trabalha   essencialmente   a   tração.   Dimensionamento  
baseado   nas   propriedades   de   resistencia   da   placa   de   concreto  
de   cimento   portland,   que   são   apoiadas   em   uma   camade   de  
transição,  a  sub-­‐base.  
PAVIMENTOS  

•  Rígidos:    
PAVIMENTOS  

•  Flexíveis:  camada  asfálLca  

São   aqueles   consLtuídos   de   camadas   que   não   trabalham   à  

tração.  Em  geral,  revesLmento  asfalLco  delgado  sobre  camadas  
granulares.   Capacidade   de   suporte   em   função   da   distribuição  
de   cargas   pelas   camadas   (mais   resistentes   encontram-­‐se   na  
parte  superior).  
PAVIMENTOS  

•  Camada  AsfálLca  -­‐  RevesLmento:  

–  CAP;  
–  EA;  
–  ADP  (não  mais  uLlizado  como  Capa).  
PAVIMENTOS  

•  Flexíveis:  camada  asfálLca  

PAVIMENTOS  
PAVIMENTOS  

•  Semi-­‐rígidos:   revesLdo   com   camada   asfálLca   e   base  

estabilizada  quimicamente  (com  cimento,  cal…).  
PAVIMENTOS  

•  PAVIMENTOS:  CAMADAS  CONSTITUINTES  

PAVIMENTOS  
PAVIMENTOS  

Pavimentos  AsfalLcos:  em  geral:  

PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  O  pavimento  poderá  ser  consLtuído  de  camadas  diversas:  

–  Subleito;  
–  Regularização  do  subleito  
–  Reforço  do  subleito  
–  Sub-­‐base  
–  Base  
–  RevesLmento  
 
§  Para  cada  camada  há  especificações  técnicas  específicas  (ex.  
CBR,  expansão…)  e  controle  de  qualidade  dos  materiais  
(ensaios  de  aceitação).  
 
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Subleito:   é   a   super•cie   obLda   pela   terraplenagem   e  
conformada  ao  greide  e  seção  transversal.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Regularização  do  Subleito:  camada  aplicada  sobre  o  subleito  
para   regularizar   falhas   da   terraplenagem   ou   do   leito   estrada  
de  terra  anterior.    
Cortes  ou  aterros  de  
 até  20  cm  de  espessura.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Reforço   do   Subleito:   Nem   sempre   é   necessário.   Trata-­‐se   de  
uma   camada   de   solo   sobre   o   subleito   já   regularizado.   Solo  
aplicado  que  possui  qualidade  superior  ao  solo  do  subleito.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Sub-­‐base  e  Base:    

–  Principal   finalidade:   ResisLr   e   distribuir   esforços   verLcais  

ao  solo.  
–  São   camadas   consLtuídas   por   materias   estabilizados  
granulometricamente  ou  com  uso  de  adiLvos.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Sub-­‐base:   Material   com   boa   capacidade   de   suporte   que   fica  
entre   o   subleito   (ou   reforço)   e   a   base.   Previne   o  
bombeamento   do   solo   do   subleito   para   a   base.   Regulariza   a  
espessura  da  base.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Base:     Camada   abaixo   do   revesLmento.   Responde   pelo  
suporte   estrutural   (em   conjunto   com   o   pavimento).   Sua  
rigidez  alivia  as  tensões  no  revesLmento  e  distribui  as  tensões  
nas  camadas  inferiores.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
•  Base:      
Resiste  e  distribui  os  esforços  oriundos  do  tráfego.  
 
Nos   pavimentos   rígidos   a   placa   de   concreto   tem   função   de  
servir  de  base  e  revesLmento  ao  mesmo  tempo.  
 
EXTREMA  IMPORTÂNCIA  ESTRUTURAL!  
 
Bases:  

COESIVA:  
GRANULAR:  
COM  LIGANTE  ATIVO:  
SEM  ADITIVO:   S o l o -­‐ c i m e n t o ;   s o l o -­‐ c a l ,  
Brita  graduada.   concreto  rolado.  
COM  ADITIVO:   COM  LIGANTE  ASFALTICO:  
B G T C   ( m e l h o r a d o   c o m   Solo-­‐asfalto;  Mistura  asfálLca…  
cimento;  com  cal…)  

FLEXÍVEIS:  camdas  estabilizadas  granulometricamente  ou  com  

asfalto  
RÍGIDAS:  camadas  estabilizadas  com  cimento  ou  cal.  
Bases,  Sub-­‐bases:  

Flexíveis:  
Bases,  Sub-­‐bases:  

Rígidos:  
Importante:  
•  Os  materiais  de  base,  sub-­‐base  e  reforço  do  subleito  são  
classificados  segundo  sua  natureza  e  seu  comportamento  aos  
esforços:  
Materiais   Granulares   e   solos:   Trabalham   principalmente   aos  
esforços  de  compressão,  principalmente  devido  a  sua  espessura.  
Como  não  tem  coesão,  não  resiste  a  tração.  Solos  com  fração  de  
finos  (silte  +  argila)  exibem  coesão,  mas  não  resistem  a  tração.  
    Materiais   com   Adição   de   asfalto:   Materiais   que   possuem   suas  
parnculas   de   agregados   ou   de   solo   unidas   por   ligantes   asfálLcos  
que   conferem   aumento   de   resistência   à   compressão   e   à   tração  
com  relação  ao  material  de  origem  
Materiais  Cimentados  ou  Estabilizados  quimicamente:  Aumento  
significaLvo   da   coesão   e   rigidez   em   relação   ao   material   de  
origem,  aumentanto  resistência  a  compressão  e  a  tração.  
BASES  E  SUB-­‐BASES    
BASES  E  SUB-­‐BASES  
BASES  E  SUB-­‐BASES  

Solo  agregado  
BASES  E  SUB-­‐BASES  
BASES  E  SUB-­‐BASES  

•  Macadame  Hidraulico:  
•  Agregado  graúdo  +  miúdo  +  água  
•  Material   tradicional   da   construção   rodoviária   brasileira,   que  
foi   subsLtuído   por   materiais   granulares   de   maior   eficiência  
construLva  como  a  Brita  Graduada  Simples  a  parLr  da  década  
de   60.   Ainda   uLlizado   em   obras   de   menor   porte   e   em   obras  
municipais  onde  não  há  usinas  para  as  BGS.    
 
BASES  E  SUB-­‐BASES  

•  Macadame  Hidraulico:  
•  Materiais   distribuídos   em   pista,   sendo   depositados   os  
agregados   graúdos   em   primeiro   lugar,   seguidos   de  
compactação  ou  compressão  por  rolo  liso.    
•  Preenchimento   dos   vazios   pelos   agregados   miúdos,   seguido  
de  compressão.  
•  Preenchimento   dos   vazios   restantes   pelos   agregados   miúdos  
com  auxílio  de  água,  seguido  de  compressão.  
•  Os   agregados   miúdos   e   a   água   se   infiltram   nos   vazios   e  
travam  o  esqueleto  sólido.  
BASES  E  SUB-­‐BASES  

•  Macadame  Hidraulico:  
BASES  E  SUB-­‐BASES  

•  Macdame  Seco:  similar  ao  macadame  hidráulico,  porém  sem  

água.  
BASES  E  SUB-­‐BASES  
Equipamentos  ULlizados  na  
Construção  de  Bases  e  Sub-­‐bases:  

Rolo  liso  vibratório,  Dentado,  de  

Pneus,  Patrol,  entre  outros.  
PAVIMENTOS  –  CAMADAS  

•  Camadas  ConsYtuintes:  
 
•  RevesYmento:      
•  FLEXIVEL  
•  RIGIDO  
•  Semi-­‐rígido  
•  InverYdo  
 
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  RevesYmento    FLEXIVEL:  
•  Camada   consLtuída   de   agregados   e   ligante   betuminoso.   Pode  
ser  feita  de  duas  maneiras:  Penetração  ou  Mistura.    
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  Penetração:    
–  INVERTIDA:  Simples,  duplo  ou  triplo.  (ligante  +  agregado).  
–  DIRETA:  Macadame  betuminoso  (agregado  +  ligante)  
 
•  Convencionalmente,  denomina-­‐se  por  “Penetração  InverLda”  
o  tratamento  iniciado  pela  aplicação  do  ligante.  
 
 
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  Penetração:    
 
 
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  Penetração:    
 
 
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  Penetração:    
 
 
REVESTIMENTO  FLEXIVEL  

•  Mistura:   o   agregado   é   pré-­‐envolvido   ao   ligante   antes   da  

compressão.  Processos  a  frio  ou  a  quente.  
•  Areia   asfalto   a   quente   e   a   frio:   agregado   miúdo   e   ligante.  
Espessuras  até  5  cm.  
•  CBUQ:  agregado,  ligante,  materiais  especiais.  
•  PMF  a  quente  ou  a  frio:  agregado  e  ligante.  
   
Execução  CBUQ:  
REVESTIMENTO  RIGIDO  

•  CONCRETO  –  CIMENTO:  
 
REVESTIMENTO  RIGIDO  
REVESTIMENTO  RIGIDO  

•  Sub-­‐base:  pouca  contribuição  estrutural  

•  Base  e  RevesLmento:  CCP  (concreto  de  cimento  portland).  
REVESTIMENTO  RIGIDO  
REVESTIMENTO  

•  Pavimentos   de   Blocos   Intertravados   Premoldados:  

RevesLmento  rígido  ou  flexivel?  
REVESTIMENTO  

•  Embora  produzido  em  concreto,  tem  comportamento  flexível.  

PAVIMENTO  

FLEXIVEL   RIGIDO  
-­‐  RevesLmento   -­‐  Placa  
-­‐  Sub-­‐base  
-­‐  Base  
-­‐  Reforço  
-­‐  Sub-­‐base  
-­‐  Reforço    
PAVIMENTOS  

•  REVESTIMENTO:  
RIGIDO  OU  FLEXIVEL??  Qual  solução  adotar?  
REVESTIMENTOS  
REVESTIMENTOS  
REVESTIMENTOS  

Uma   das   principais   diferenças   entre   as   tecnologias   é   a   forma   como   as  

cargas   são   distribuídas   no   terreno.   Enquanto   os   pavimentos   flexíveis  
tendem   a   transmiLr   as   cargas   verLcalmente,   concentradas   num   único  
ponto,  as  placas  de  concreto  atuam  de  forma  semelhante  a  uma  ponte  
sobre   o   subleito.   Dessa   maneira,   o   solo   tem   menor   responsabilidade,  
pois  as  cargas  são  distribuídas  por  uma  área  maior.  
 
PAVIMENTOS  
PAVIMENTOS  

•  Pavimento  Rodoviario  X  Aeroviario: