MARTES 13 FEBRERO

A 19 FEBRERO 2018
03042

8 414520 000013
 NUEVO SUV FORD ECOSPORT
Experiencias sin límites

La vida está fuera. ¿Y tú?

Presentamos el Nuevo SUV de Ford con el que podrás descubrir el
mundo que te rodea como nunca antes. Y es que el Nuevo Ford EcoSport
te ofrece un interior sorprendente, una conducción dinámica y una
tracción Inteligente 4X4* para disfrutar de experiencias sin límites.
Configura tu nuevo EcoSport en Ford.es

*Disponible en verano de 2018.

GAMA FORD ECOSPORT CONSUMO COMBUSTIBLE COMBINADO DE 4,1 A 5,8 L/100 KM. EL CONSUMO DEPENDE DE LA CONDUCCIÓN
QUE SE HAGA DEL VEHÍCULO. EMISIONES DE CO2 DE 107 A 134 G/KM, MEDIDAS CONFORME LA NORMATIVA VIGENTE QUE, EN
CONDICIONES REALES, PUEDEN VARIAR.
 FRPL@KŸѸѺ ѷѹ ѹѷѸѿ
REŸѸҀ ѷѹ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.042 ESTASEMANA

60
RENOVADO SKODA
FABIA 2018.

EN PORTADA 42 AUDI TT S VS JAGUAR

todos los F-TYPE COUPE I4
Diferentes por concepto, pero con precio de
protagonistas 16 AUDI Q2 VS MINI COUNTRYMAN partida similar y casi idéntica potencia.
VS VOLKSWAGEN T-ROC
Comparamos tres modelos con diseño muy
50 JEEP RENEGADE
Es el SUV más todo terreno que podamos
16 Audi Q2 particular: Audi Q2, Mini Countryman y imaginar y mejora ahora algo tan necesario
16 Mini Countryman Volkswagen T-Roc , todos ellos con motores como la conectividad.
16 Volkswagen T-Roc Diesel de 150 CV.
30 Jaguar I-Pace
30 JAGUAR I-PACE
56 LAURA ROS, DIRECTORA
36 Infiniti QX50 DE VW ESPAÑA
42 Audi TT Sus dos potentes motores eléctricos y una gran Recorremos Barcelona con Laura Ros a bordo de
42 Jaguar F-Type batería, demuestra cómo podría ser la movilidad su Golf GTE.
50 Jeep Renegade eléctrica del mañana.
60 Skoda Fabia
76 AUDI A7 SPORTBACK
60 SKODA FABIA
62 Seat Ibiza TGI Extensas mejoras tanto en diseño como en
66 Ford Ka Plus Más carga tecnológica en seguridad, tecnología para el nuevo Fabia, que llegará en
68 Seat 124 Grupo 4 digitalización y conectividad, con un julio.
76 Audi A7 Sportback rendimiento mejorado y un diseño que nueva
generación, son las características de este 62 SEAT IBIZA TGI
coupé de cuatro puertas. Tiene etiqueta «ECO» y su consumo con GNC
equivale a 3,2 €/100 km.
66 FORD KA PLUS
Mejoras estéticas y de equipamiento, además
6 SUV PREMIUM de la incorporación de la carrocería Active.

SEAT 124 GRUPO 4

Las marcas se enfrentan en un terreno muy 68 SEAT 124 GRUPO 4
competido, en el que no van a faltar diseño, lujo, 40 años después regresa a Montecarlo
tecnología y versiones de alta prestación. preparado por Seat Coches Históricos.
36 INFINITI QX50 76 AUDI A7 SPORTBACK
Completamente renovado y cargado de Viajamos a Sudáfrica para ponernos a los
tecnología punta, con un potente motor 2.0 T de mandos del lujoso coupé
compresión variable.

5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 14 UNA SEMANA SPORT 35 AUTOACCESORIOS

seccionesáJAS
40 DESDE DENTRO 52 EL FORO 54 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 64 AUTOMERCADO

3
 HOMENAJE
UESTRO
JOR PILOTO

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y tú
qué opinas
de...
Ҹ!#)%24!Û!,/.3/Û EL VALOR DEL
CALZADO
#/-").!.$/Û&Û
9Û7%#

“Un piloto quiere pilotar…

y nosotros verlo correr,

L
o hemos visto y lo estamos viendo. El invierno está
ecuación perfecta”. siendo especialmente severo este año en la península
Jorge Martín ¡y hasta en Canarias! A los episodios de nieves hay que
sumar hielos y bajas temperaturas que se entrecruzan
“Fernando puede con un automovilista que no quiere renunciar a su mo-
compaginarlo y tanto vilidad y, nos gustaría pensar, también a su seguridad.
él como marcas y Y aquí tenemos que añadir las dramáticas cifras de accidentalidad
patrocinadores salen en un nefasto arranque de año: incremento de fallecidos en carrete-
BEMEßÛCIADNRÛADELĕRÛDEÛKNRÛ
AßÛCINMADNRcÛ!MSNMINÛ'AQCĠAÛ
“No lo tengo claro. Deseo
que rinda bien en ambas
competiciones, pero la
CABEYAÛLEÛDICEÛPTEÛREQĕÛ
demasiado”
*TAMÛ&QAMCIRCNÛ(EQMĕMDERÛ
b#QENÛPTEÛMNÛQEMDIQĕÛ
al 100% en ambas
competiciones y que este
ra creciendo el 17,7 por ciento, o lo que es lo mismo a 7 de febrero, 17
muertos más que hace un año en el acumulado.
Es entonces cuando en este entorno gana sentido hablar del neu-
mático de invierno y del neumático todo tiempo como soluciones no
solo para salir del paso -como las cadenas garantizando solo motri-
cidad- sino asegurando el mejor comportamiento a nivel de adheren-
cia cuando la temperatura del asfalto está por debajo de siete grados.
Evidentemente me podrás rebatir que en tu zona las nieves o hielos
son excepcionales, pero mete en tu pliego de condiciones esos meses
por debajo de los siete grados -los desplazamientos al trabajo matuti-
nos o nocturnos van a estar ahí en la inmensa mayoría de los meses
invernales-. Y sí, lo ideal es siempre lo mejor, y nosotros te aconse-
AģNÛKEÛREQUIQĕÛOAQAÛEMÛ
el futuro dedicarse, con
garantías, al WEC cuando ya
se retire de la F1”
,TIRÛ&EQMĕMDEYÛ
ǘPF@K APɣHK O FəK
PRÓXIMA SEMANA:
¿Qué coche ves favorito para
ganar el Car of the Year?
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ El Renault Zoe debería presentar en
el Salón de Ginebra una variante con
mayor potencia que el modelo actual.
Así pasaría de 90 a 110 CV, mantenien-
do el paquete de baterías y autonomía.
■ 1.596 millones de euros perdió Tesla
en 2017 frente a los 550 millones
perdidos un año antes. Todo esto en
un entorno de facturación de 9.580
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
jaríamos, si te lo puedes permitir sobre todo a nivel de almacenaje,
montar neumáticos de invierno cuando toque y de verano cuando
suban las temperaturas. Luego están los
neumáticos todo tiempo que se adhieren
al grupo cadenas+neumáticos de invierno
cuando nos encontramos recomendaciones
o prohibiciones invernales y que son idea-
E@K @G KM@EHK FHCR?HK
JM@ KMǘ>B@GL@K IRPR KREBP ?@E IRKH @G IP@
sencia de nieve en el asfalto. Pero es que,
además, cumplen en relación a la duración:
en nuestra redacción hemos podido reali-
zar casi 50.000 km con ellas antes de optar
por sustituirlas y con un nivel de presta-
ción satisfactorio teniendo en cuenta un
uso medio-fuerte en todo tiempo. #
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
millones de euros (+68 por ciento). El
Model 3 está dando problemas y solo
ESTA se sirvieron 1.550 unidades en los tres
SEMANA S últimos meses del año. Ahora la marca
NOS HEMOO
espera alcanzar un ritmo de 2.500 uni-
dades semanales hasta marzo y 4.000 a
ENTERAD . partir de esta fecha.
DE QUE..
■ El mercado chino crece en enero el 7,1
% cuando hace un año lo hacía el 1,5 %.
5
impacto
Joyería fina
UNA PINZA DE FRENO PUEDE SER UNA JOYA. Es lo que acaba de demostrar Bugatti
con la primera pinza de freno realizada por fabricación aditiva en una impresora 3D. Si
pensabas que esta tecnología solo servía para pequeñas piezas de plástico, aquí llega una
de titanio. Bugatti ha colaborado con el Laser Zentrum Nord de Hamburgo para hacer la
pieza funcional más grande realizada en titanio con esta tecnología 3D. Los ensayos para su
posible paso a la serie comenzarán en este primer semestre.

FOTOS: BUGATTI
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

MÁS
MAZDA6 WAGON

MENOS
POSESIÓN

FAMILIAR
Parece ser que la mitad de los
europeos consideran que hoy en
día no es imprescindible disponer
de un coche en propiedad para
realizar sus viajes en el día a
día. La verdad es que, con las
nuevas soluciones de movilidad
que existen actualmente, lo
entiendo perfectamente. Sin
embargo, los coches siguen
siendo el elemento clave en
cuanto a desplazamientos se
refiere: ya sea en los trayectos
compartidos, el carsharing o el
uso de coches con chófer. A los
más jóvenes, por ejemplo, no
les interesa la adquisición de un
vehículo, ni su mantenimiento,
ni todos los gastos que supone.
Y es que los jóvenes no ven un
vehículo como una propiedad
sino como un servicio que se
usa únicamente cuando es
necesario. ¿Para qué van a
invertir su dinero en la compra
de un coche o una moto si en un
"click" tienen uno disponible?
No debemos olvidar que
la movilidad se desarrolla
de la mano con las nuevas
tecnologías, especialmente
con las aplicaciones móviles.
Y en esto, los jóvenes se

llevan la palma. La mayoría de
las soluciones de transporte
alternativas cuentan con
aplicaciones móviles propias.
D
os meses después de conocer la nueva berli-
na Mazda6, le toca el turno a su variante fa-
miliar. Y al igual que la primera, este nuevo
Mazda6 Wagon incide en el lenguaje de di-
seño Kodo, ofreciendo una imagen más elegante y re-
Y entre los europeos, a la ĉGR?RŸ'FRU@GŸJM@ŸLRF=BƐGŸK@ŸLPRKER?RŸREŸVR=BLƊ>MEH
Ÿ
cabeza del uso de las apps para donde contará con materiales de más calidad —acabados
trayectos compartidos en coche en madera y distintos cueros— y nuevos asientos delan-
están los españoles con un 20 teros y traseros.
por ciento de usuarios. Quieren Mazda también promete grandes avances a nivel de
tener los servicios de forma @JMBIRFB@GLHŸ?@ŸK@UMPB?R?Ÿ>HGŸ@EŸGM@THŸB!0'2/#,-
rápida y cómoda, sin perder /#
Ÿ JM@Ÿ BG>EMO@Ÿ @E@F@GLHKŸ >HFHŸ ERŸ >ƊFRPRŸ I@PBAƐPB>RŸ
ni tiempo ni dinero. Y la gran de 360º o el nuevo asistente de velocidad inteligen-
mayoría se ofrecen en coche. En L@
Ÿ >RIRQŸ ?@Ÿ ?@L@G@PŸ IHPŸ >HFIE@LHŸ @EŸ >H>V@Ÿ RMLHFƊLB-
sus diferentes modalidades, sí,
>RF@GL@Ÿ OŸ P@RGM?RPŸ ERŸ FRP>VRŸ #EŸ GM@THŸ +RQ?RŸ @K-
pero en coche.
trenará un moderno motor de gasolina atmosférico 2.5
/DOR>LBT%
Ÿ>HGŸKBKL@FRŸ?@Ÿ?@K>HG@SBƙGŸ?@ŸŸ?@ŸEHKŸŸ>B-
MARINA Gª DEL CASTILLO lindros. También estará presente el motor de gasolina
mgcastillo@mpib.es /DOR>LBT%ŸŸ0Ÿ>HGŸŸ!2Ÿ?@ŸIHL@G>BR #

10 | autopista.es
11
UNASEMANA

TAMBIÉN
ES NOTICIA...
NUEVO CITROËN C4 CACTUS

Tiguan
Tech&Go ESTRENA
SERIE LIMITADA
Nueva edición
especial del SUV
de Volkswagen,
basada en el
acabado Advance,
que incorpora
el cuadro de Ya es posible realizar pedi- bricados en la planta de Ma- su confort y su equipamiento
mandos VW
dos del nuevo Citroën C4 Cac- drid, en exclusiva mundial. De tecnológico. Sobre una ver-
Digital Cockpit,
e incluye una tus en España y, para cele- color Blanco Perla Nacarado y sión Shine, ofrece, sin coste
amplia selección brarlo, estrena serie especial con los toques deportivos del adicional, ayudas a la con-
de opciones de “COOL&COMFORT”, con 260 Pack Color Rojo, la edición li- ducción como las alertas de
conectividad.
Además, incorpora
unidades, en referencia a los mitada destaca tanto por su cambio involuntario de ca-
retrovisores más de 260.000 C4 Cactus fa- aspecto dinámico como por rril y de atención del conduc-
exteriores
plegables
eléctricamente y
techo panorámico
deslizante. Esta
edición puede
equiparse con
dos motores de
gasolina: un 1.4
TSI de 125 CV
cambio manual de
seis velocidades y
un 1.4 TSI de 150
con cambio DSG y
tracción 4Motion.
Está a la venta
desde 26.900€.

Seat y Orange
Han llegado
a un acuerdo
estratégico
que tiene como
objetivo convertir
el coche en el
segundo hogar
digital del usuario,
es decir, que todos
los ocupantes
puedan integrar
algunas de sus
actividades diarias
de la forma más
segura y eficiente
Hyundai Kona EV
mientras están en LLEGARÁ EN VERANO
el coche. Además,
trabajarán para Se presentará en Ginebra y a partir del próximo vera-
proporcionar no se pondrá a la venta. Hablamos del nuevo Hyundai
servicios de ocio Kona EV eléctrico. De momento, del primer "teaser"
y entretenimiento
para todos. poco se puede adivinar del diseño, pero es de espe-
rar cambios estéticos mínimos respecto al resto de
las variantes del Kona que ya se venden. En cuan-
LH RŸ?RLHKŸLɟ>GB>HKŸ@KI@>ɣǘ>HK
ŸL@G?PəŸREŸF@GHKŸ?HKŸ
versiones con diferente tipo de autonomía que, en el
mejor de los casos, podría rondar los 470 kilómetros,
según el ciclo de homologación y emisiones WLTP.
/BGŸ@KI@>Bǘ>RPŸGBGUɮGŸ?@LREE@ŸFəK
Ÿ&OMG?RBŸVRŸRK@-
gurado que el nuevo Kona EV eléctrico también con-
tará con varias funciones de conectividad, así como
de tecnologías de seguridad activa y asistencia para
la conducción.

12 | autopista.es
 5 0 . 0 0 0 k m
tor, el Active Safety Brake,
el indicador de descanso re- largorecorrido
comendado y el reconoci-
miento de señales de límite
de velocidad. En el interior, el Depósito sin fin
ambiente Metropolitan Red SEAT LEÓN ST 1.4 TGI
aporta un toque de contraste
entre la elegancia del Beige y ,M@KLPHŸ /@RLŸ *@ɨGŸ ?@Ÿ %RKŸ ,RLMPREŸ KBUM@Ÿ Un detalle que nos ha sorprendido es que
la deportividad del rojo en el VR>B@G?HŸ DBEɨF@LPHK
Ÿ ORŸ KMI@PRŸ ERŸ =RPP@- FB@GLPRKŸ @EŸ ?@IɨKBLHŸ KM@E@Ÿ L@G@PŸ MGRŸ >RIR-
salpicadero y varios detalles PRŸ ?@Ÿ EHKŸ Ÿ KBGŸ FHKLPRPŸ GBGUɮGŸ IPH- >B?R?Ÿ?@ŸŸDUŸ?@Ÿ%,!
Ÿ@GŸ@KLRŸH>RKBɨGŸV@-
del habitáculo. En cuanto a blema mecánico. Excepcional en cuanto FHKŸEHUPR?HŸP@IHKLRPŸ
ŸDU
ŸJM@ŸRLPB=MBFHKŸ
motorizaciones, permite ele- REŸ>HGKMFHŸHAP@>B?H
Ÿ@GLP@ŸŸOŸ
ŸDU
Ÿ a las bajas temperaturas registradas estos
gir entre el gasolina Pure- DFŸ@GŸFH?HŸURK
ŸOŸ
ŸEBLPHK
ŸDFŸ@GŸEHKŸ ?ɣRK
ŸFəKŸJM@ŸRŸMGRŸE@>LMPRŸ@PPɨG@RŸ?@EŸ>HG-
Tech 110 S&S, por 15.990 eu-
QNRÛ NÛ KAÛ EßCIEMSEÛ LECĕMICAÛ
Diesel BlueHDi 100 S&S por
16.990 euros.
momentos en que ha circulado en modo
URKHEBGRŸ >MRG?HŸ @EŸ ?@IɨKBLHŸ ?@EŸ IPBF@PHŸ
se ha terminado, se muestra impecable en
cuanto a su comportamiento dinámico se-
UɮGŸ ?@KLR>RGŸ EHKŸ >HG?M>LHP@KŸ JM@Ÿ EHŸ VRGŸ
LR?HPŸ ?@EŸ KMFBGBKLPHŸ WRP@>@Ÿ ERŸ @SIEB>R>BɨGŸ
FəKŸ PRQHGR=E@Ÿ IM@KLHŸ JM@Ÿ @EŸ APɣHŸ >HFIPB-
me más el gas. Ahora bien la autonomía en
FH?HŸURKŸ@KŸERŸVR=BLMREŸ>HGŸ@KL@Ÿ?@IɨKBLHŸEE@-
GH
ŸGHŸ@PRŸRGHPFREF@GL@ŸFROHPŸ*HŸ@KLRFHKŸ
probado estos días. investigando, prometemos dar más detalles.

elconductor
Lo mejor es que es
como cualquier coche
de gasolina en su uso
y que, indistintamente,
puede funcionar tanto con
gasolina como con GNC.
Por alcance y economía
general resulta mucho más
atractivo que híbridos o
eléctricos. Con el gas se
pierde algo de prestaciones
hasta 2.000 rpm mientras
su tacto se torna algo
más áspero, pero con
diferencias tan nimias que
la mayoría no notarán.
MIGUEL GARCÍA-VIDAL

Más equipamiento por menos

NUEVA OFERTA DE ACABADOS PARA EL SEAT MII

El Seat Mii, ahora también disponible con carrocería de cinco puertas de serie, se ac-
LMREBQRŸKBFIEBǘ>RG?HŸERŸHA@PLRŸ?@ŸR>R=R?HKŸRŸKɨEHŸ?HKŸ/LOE@Ÿ#?BLBHGŸOŸ/LOE@Ÿ#?BLBHGŸ
WEMK
Ÿ BG>HPIHPRG?HŸ FəKŸ @JMBIRFB@GLHŸ >HGŸ MGRŸ UPRGŸ T@GLRCRŸ @>HGɨFB>RŸ IRPRŸ @EŸ
>EB@GL@ŸWHPŸKMŸIRPL@
ŸERŸHA@PLRŸ?@ŸFHLHP@KŸLRF=BɟGŸK@ŸFH?Bǘ>RŸOŸ>HGKLRŸ?@EŸŸURKH-
EBGRŸ?@ŸLP@KŸ>BEBG?PHKŸ?@ŸŸ!2
Ÿ>HGŸMGŸ>HGKMFHŸ?@Ÿ
ŸE ŸDFŸ@GŸ>B>EHŸ>HF=BGR?HŸ
OŸMGRKŸ@FBKBHG@KŸ?@Ÿ!-Ÿ?@ŸŸU DFŸW@PHŸLRF=BɟGŸ@KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ>HGŸMGŸFHLHPŸ
Ÿ#>HAM@EŸ?@ŸŸ!2
ŸBFIMEKR?HŸIHPŸ%RKŸ,RLMPREŸ!HFIPBFB?HŸOŸURKHEBGRŸ#KLRŸT@P-
KBɨGŸK@Ÿ=@G@ǘ>BRŸR?@FəKŸ?@ŸLH?RKŸERKŸT@GLRCRKŸ?@ŸERŸ@LBJM@LRŸ#!-Ÿ?@ŸERŸ"%0
Ÿ>HFHŸ
@EŸ?@P@>VHŸRŸ@KLR>BHGRPŸ@GŸ@IBKH?BHKŸ?@ŸRELRŸ>HGLRFBGR>BɨG
ŸP@?M>>BɨGŸ?@EŸIP@>BHŸREŸ
RIRP>RPŸ@GŸQHGRKŸP@UMER?RK
Ÿ?@K>M@GLHKŸǘK>RE@KŸHŸ@GŸI@RC@K
Ÿ@GLP@ŸHLPHKŸ#EŸIP@>BHŸ?@EŸ
/@RLŸ+BBŸŸ@KŸ?@ŸŸ@MPHKŸ@GŸR>R=R?HŸ/LOE@Ÿ#?B>BHG
ŸOŸ?@ŸŸ@MPHKŸ@EŸ/LOE@Ÿ
#?B>BHGŸWEMKŸWRPRŸEHKŸFHLHP@KŸ#>HAM@E
ŸERŸT@PKBɨGŸ/LOE@ŸLB@G@ŸMGŸIP@>BHŸ?@ŸŸ@M-
PHK
ŸOŸERŸT@PKBɨGŸ/LOE@ŸWEMK
Ÿ?@ŸŸ@MPHKŸ
UNASEMANA EN CIFRAS

6.915
TAMBIÉN
ES NOTICIA...

Mercedes
Flagship Store
Situada en la
madrileña calle
Alcalá, 728, la
Flagship Store de
Mercedes-Benz
es la primera de
España. Con una
inversión de 6,2
millones de euros,
este espacio se ha
modernizado con Vehículos híbridos y eléctricos se matricularon en España en el mes de enero. Esta cantidad,
las más avanzadas que incluye turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses, supone
tecnologías y los una subida del 52% en comparación con el mismo periodo del año 2017. Los eléctricos
procesos más
contabilizaron 922 unidades matriculadas, lo que representas un incremento del 239% con
innovadores,
que se adaptan respecto al pasado año, mientras que los híbridos aumentaron un 40,1% con sus 5.993 ventas.
a los estándares
de conectividad,
digitalización y
electrificación que
van a marcar el
futuro del sector
del automóvil.
Dedica 2.400 m2
a la exposición,
con espacios
específicos para
modelos AMG y
smart.

Índice
Rastreator
El comparador
de seguros ha
publicado su
informe anual, del
que se deduce que
las pólizas se han
abaratado un 9,6%
en 2017, siendo
la de Todo Riesgo
con Franquicia la
que más decrece.
De nuevo se
aprecia como
los jóvenes de
entre 18 y 24 años
siguen pagando
las tarifas más
altas; además, las
aseguradoras les
penalizan más que
a los conductores

10,6
con un índice alto
de siniestralidad.

Millones de vehículos han vendido en el mundo

Renault, Nissan y Mitsubishi Motors en 2017,
lo que supone un aumento de un 6,5% con
respecto a 2016. Las marcas de la Alianza han
comercializado casi uno de cada nueve vehículos
entre turismos y comerciales ligeros.

14 | autopista.es
6
-ERER OKAYN PTE
recomienda Seat
para consumir
la gasolina del
DEOĥRISN DE TM
coche de GNC.
!TMPTE ERSNR
vehículos puede
circular sin
recurrir a este
CNLBTRSIBKE ER
necesario llevar
una mínima
cantidad para el
AQQAMPTE RI HACE DE SQĕßCN SAMSN IM ISIMEQE CNLN EM LIRIĥM REGīM
frío o después DASNR DE )BEQLTSTALTQ -TSTA CNKABNQADNQA CNM KA
de repostar gas Seguridad Social. El coste medio de la incapacidad
natural. temporal por este tipo de siniestros fue de casi 1.600
euros en 2017.

10.000
Kilowatios de electricidad generará el Sistema de
Baterías de Almacenamiento desarrollado por Toyota
y Chubu Electric Power. En Europa las baterías
se reciclan con proceso de logística inversa: los
concesionarios de Toyota y Lexus reciben una nueva a
cambio de una usada.

403
2ADAQER ßȮNR DE KA $IQECCIĥM 'EMEQAK DE 4QAßCN HAX
QEOAQSIDNR ONQ KAR CAQQESEQAR EROAģNKAR EWCKTXEMDN
EK 0AĠR 6ARCN X #ASAKTģA CNLTMIDADER PTE SIEMEM
SQAMRFEQIDAR ERSAR CNLOESEMCIAR %M SNSAK EM 
HARSA EK  DE MNUIELBQE HAM QECATDADN  LIKKNMER
de euros.

98.500
2
-IKKNMER DE SQAMRLIRINMER DE DNBKE
embrague DQ 200 ha producido
ïJNDA EM RT OKAMSA DE 6QCHKABĠ
2EOīBKICA #HECA 3E TRA EM
Sesiones de apoyo para niños con largas hospitalizaciones MTLEQNRNR LNDEKNR DE KA LAQCA ARĠ
ha recaudado Peugeot con la campaña "Control de Invierno como en otros vehículos del Grupo
gratis y solidario". Volkswagen.

15
 UNASEMANA... SPORT
SECCIÓN COORDINADA POR LAS BESTIAS
ADRIÁN LOIS El Bentley Continental GT3
lucirá así en Estados Unidos.
TAMBIÉN
alois@mpib.es ES NOTICIA...

Rallyes
J.P.Castro-J.J.Leal
(Mitsubishi) fueron
los ganadores
del Rally de
Paracuellos,
prueba inaugural
de la nueva
Copa de España
de Rallyes de
Tierra y como
preinscripción
para acceder
al Nacional.
B.A.Pérez-J.S.Díaz
(Mitsubishi) y
D.Alonso-C.
Carrera (Ford)
completaron el
podium.

WTCR
Nombres
importantes han
confirmado su

SOUCEK Y JUNCADELLA
presencia en la
nueva Copa del
Mundo WTCR,
sustituta del
WTCC: Tiago
LOS PILOTOS ESPAÑOLES QUIEREN MÁS EN 2018 Monteiro (Honda
Civic TCR), Yvan
Dos de los pilotos españoles con más experiencia Por su parte, Dani Juncadella, que corrió el año pasado Müller y el último
en los circuitos internacionales, Andy Soucek y Dani también en las Blancpain como piloto de Mercedes, campeón mundial
Juncadella, fueron noticia en los últimos días. El y que en este 2018 se ha probado en las 24 Horas de Thed Björk
(Hyundai i30 TCR)
primero, ya un habitual de las Blancpain GT Series y Daytona con un prototipo LMP2, seguirá en la marca correrán este año
otras pruebas de GTs como las 12 Horas de Bathurst de la estrella pero, de nuevo, como piloto del DTM. El en el certamen.
en Australia, ha visto incrementado su programa barcelonés regresa así a una competición, referencia de
deportivo. El piloto oficial de Bentley llevará su turismos en Alemania, en la que ya estuvo 4 temporadas
Continental GT3 también a Estados Unidos: Andy antes del 2017. Juncadella, que podría complementar el
Soucek correrá, junto al portugués Álvaro Parente DTM con otras categorías, será uno de los 5 pilotos de
en el equipo K-PAX Racing, en las SprintX Series del Mercedes en el que será su último año en la categoría
campeonato Pirelli World Challenge norteamericano. antes de centrarse en el Mundial de Fórmula E.

Un 2018 muy completo

TOYOTA GAZOO RACING CONFIRMA SU PROGRAMA PARA ESTE AÑO

Se presenta un 2018 muy movido para la /SQA LĠSICA OQTEBA DE  HNQARÛREģAKADAÛ

marca japonesa. Toyota tendrá la vista en el calendario para Toyota será la de
puesta en varias disciplinas distintas a lo .ĭQBTQGQIMG .!3#!2 EM %%55Û3TOEQÛ

14
largo de esta temporada. Comenzando este '4 X EK #ALOENMASN DE 2AKKXERÛEMÛ*AOĥMÛ
ßM DE RELAMA ONQ EK 2AKKX DE 3TECIA EM EK completan el programa.
72# EK EPTION DE -ĘJIMEM XA RABE KN PTE
ER GAMAQ CNM EK 9AQIR 72# EM KNR CALIMNR
De octubre, nueva MEUADNR RTECNR XA PTE BQIKKAQNM AKKĠ EM
fecha en el calendario
para las 6 Horas 2017 con Latvala. Su otro gran programa
de Fuji del Mundial REQĕ EK -TMDIAK DE 2ERIRSEMCIA DNMDE
de Resistencia. 4NXNSA REQĕ EK īMICN FABQICAMSE NßCIAK X KAR
Este cambio de
fechas posibilita
la presencia allí de
Fernando Alonso.
16 | autopista.es
 (NQAR DE ,E -AMR CNMSAMDN ADELĕR
con Fernando Alonso entre sus pilotos. ¿A POR OTRA?
Con Tanak, Toyota tiene el doble
de opciones serias en Suecia.
Tu afición, nuestra pasión
COCHES |MOTOS |DEPORTE |ESTILO DE VIDA

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MINI COUNTRYMAN AUDI Q2 2.0 TDI QUATTRO

COOPER D ALL4 S TRONIC SPORT ED.
Precio final Potencia Consumo Precio final Potencia Consumo
32.700 € 150 CV 5 l/100km 36.965 € 150 CV 4,9 l/100km

VIAJ DE
DISENO Tiene una imagen atractiva a la última moda pero,
además, con un motor Diesel potente, un buen sistema de tracción total y
el cambio automático se convierten en mucho más que una cara bonita.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS:Û)32!%,Û'!2$9.ÛҮ%,Û9%4)ү

18 | autopista.es
 VOLKSWAGEN T-ROC 2.0
TDI 4 MOTION DSG SPORT
Precio final Potencia Consumo

34.603 € 150 CV 5,1 l/100km

19
AUDI Q2 | VOL K S WAGE N T- RO C | MINI COUNTRYMAN

VIAJEROS
Con esta combinación
de motor y tracción se

S
convierten en algo más I NO NECESITAS UN COCHE
que un bonito coche para grande y te gusta viajar, no tie-
llevar los niños al cole. nes por qué estar “castigado” a
Tienen tamaño, potencia,
un buen consumo y,
conducir un utilitario de trac-
además, la seguridad de sus ción delantera con motor peque-
sistemas de tracción total. ño. Si hay algo bueno en los SUV
derivados de utilitario es que, como son coches
que están a la moda, sus respectivas marcas
GHŸ ?M?RGŸ @GŸ HAP@>@PŸ IPH?M>LHKŸ ?@Ÿ >HGǘUMPR-
ción y diseño muy interesantes, tanto en po-
tencia como equipamiento. Salvo raras excep-
ciones -como el Audi A1-, un utilitario no suele
tener tracción total, cosa que sí hacen sus res-
pectivas versiones SUV. No te asustes cuando
@FIE@@Ÿ ERŸ ?@ǘGB>BɨGŸ ?@Ÿ MLBEBLRPBHŸ REŸ VR=ERPŸ ?@Ÿ
los coches de esta comparativa, puesto que es-
Ÿ>HGǘUMPR>BɨGŸJM@ŸEHKŸ>HGTB@PL@GŸ@GŸ
tos hace tiempo que rebasaron en tamaño a los
compactos de antaño; son ahora modelos más
útiles que nunca. No siendo un fan del mundo
SUV, en este segmento quizá es en el que vea
más interesante la conversión a “todo camino”,
puesto que la altura les hace ganar en confort
de uso en ciudad y capacidad de maletero sin
que se conviertan en una mole difícil de digerir
a la hora de sacarlos a carretera, a pesar de que
estas versiones ronden los 1.600 kg.
Comparamos así a tres modelos que cuentan
con un diseño muy particular: Audi Q2, Mini
Countryman y Volkswagen T-Roc, todos ellos
con motores Diesel de 150 caballos -también los
hay con 190 CV-, cambio automático y la trac-
>BɨGŸLHLRE

EL PEQUEÑO
El Q2 es el que menos espacio
ofrece en las plazas traseras
tanto en anchura como en
hueco para las piernas.

JUSTO
La capacidad del maletero
es de utilitario en el Audi,
quizá su único punto débil
frente a sus dos rivales.

20 | autopista.es
 EXCELENTE
La calidad de acabado del Q2 es de
lo mejor del segmento, con detalles
de coches superiores que recuerdan
más a un TT que a un A3. La pantalla
central es escamoteable, dejando
el salpicadero más bajo. En él la
sensación es de ir más alto sentado.

21
AUDI Q2 | VOL K S WAGE N T- RO C | MINI COUNTRYMAN

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR AUDI VOLKSWAGEN MINI

Situación Del. transversal Del. transversal Del. transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.968 cm3 1.968 cm3 1.995 cm3
Cotas 81 x 95,5 mm 81 x 95,5 mm 84 x 90 mm
Bloque/culata Aleación/Aleación Aleación/Aleación Aleación/Aleación
Distribución dos árboles de dos árboles de dos árboles de
levas en culata con levas en culata con levas en culata con
distribución variable. distribución variable. distribución variable.
4 val./cil. 4 val./cil. 4 val./cil.
Alimentación Inyección dir. diésel Inyección dir. diésel Inyección dir. diésel
por common rail. por common rail. por common rail.
Turbo de geometría Turbo de geometría Turbo de geometría
variable e intercooler. variable e intercooler. variable e intercooler.
Combustible Gasóleo Gasóleo Gasóleo
TÉRMINO MEDIO
Compresión 16,2:1 16,2:1 16,5:1
Hay buen espacio y maletero en el Volkswagen. También tiene
Potencia máxima 110 kW CEE (150 CV) 110 kW CEE (150 CV) 110 kW CEE (150 CV)
asientos confortables, en esto ninguno de los tes es malo. La
a 3.500 rpm a 3.500 rpm a 4.000 rpm capacidad del maletero es mejor sin el extra del "Sound Pack".
Par máximo 340 Nm CEE a 1.750 340 Nm CEE a 1.750 330 Nm CEE a 1.750
rpm rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total. Tracción total. Tracción total.
Cambio automatizado Cambio automatizado Cambio automático
de 7 vel. de 7 vel. de 8 vel.
Embrague Doble multidisco en Doble multidisco en Convertidor de par
baño de aceite baño de aceite
Des. Cambio 1ª 7,7 7,7 7,9
(km/h 2ª 13,5 13,5 13,8
1.000 rpm) 3ª 22,2 22,2 21,4
4ª 30,9 30,9 28,6
5ª 40,5 40,5 34,1
6ª 51,7 51,7 41,7
7ª 66,5 66,5 51,5
8ª - - 61,9
BASTIDOR
Susp. delantera Tipo McPherson Tipo McPherson Tipo McPherson una buena alternativa a compactos o SUV deri-
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal Muelle helicoidal vados de estos y que, como puedes apreciar en
Estabilizadora 23,5 mm de Ø 25,5 mm de Ø 25,5 mm de Ø
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo Multibrazo
ER K@KBɨG AHLHUPəǘ>R ?@ @KLR RPLɣ>MEH
GH K@ RKMK-
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal Muelle helicoidal tan ante las inclemencias.
Estabilizadora 21 mm de Ø 22 mm de Ø 19,5 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de Discos ventilados de Discos ventilados de DISEÑO PROPIO. E FRPU@G ?@ EH JM@ RJMɣ
312 mm de Ø 312 mm de Ø 307 mm de Ø
Frenos traseros Discos 272 mm de Ø Discos 272 mm de Ø Discos 280 mm de Ø se diga a favor o en contra, cualquiera de los
Dirección Eléctrica Eléctrica Electrica tres modelos entrarán por los ojos a su compra-
Giros/Ø volante 2/37 cm 2/37,5 cm 2,5/37 cm dor, que posiblemente ignore los defectos y se
Ø de giro 11,1 m (entre aceras) 11,1 m (entre aceras) 11,4 m (entre aceras)
Neumáticos 215/50 R18 92W 215/55 R17 94V 205/65 R16 95W
centre en tener un coche a la moda y de estéti-
Llantas 7 x 18 pulgadas 7 x 18 pulgadas 7 x 18 pulgadas ca acertada. En cualquier caso, en ninguno de
CARROCERÍA ellos he encontrado inconveniente técnico lo
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero Monocasco de acero KMǘ>B@GL@F@GL@ BFIHPLRGL@ >HFH IRPR GH VR-
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas
>@P >RKH RE >HPRQɨG
KB@G?H ER @>HGHFɣR ER JM@
Coeficiente Cx 0,33 N.D 0,32
Nº de plazas 5 5 5
Peso oficial 1.475 kg 1.530 kg 1.560 kg
Depósito comb. 55 litros 55 litros 61 litros
Maletero 355 litros 392 litros 450 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 211 km/h 200 km/h 205 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,1 s 8,4 s 8,7 s
Consumo urbano 5,7 l/100 km 5,6 l/100 km 5,7 l/100 km
C. Extraurb. 4,5 l/100 km 4,8 l/100 km 4,5 l/100 km
C. Mixto 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km 5 l/100 km
129 g/km 135 g/km 130 g/km

Emisiones CO2

CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría

MINI AUDI VW

A B C D E F G

SEGURIDAD AUDI VOLKSWAGEN MINI

Resultado en la
prueba EuroNcap ***** ***** *****
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

22 | autopista.es
 DE COLORES
REŸǘGREŸ?@>B?RŸERŸ>HFIPRŸ?@Ÿ>R?RŸMGHŸWHPŸLRFR- >RŸIM@?RŸ?BA@P@G>BRPEHK
Ÿ@KI@>BREF@GL@Ÿ@GŸ@EŸBG- Todo el salpicadero está
recubierto de un plástico que
ɦHŸ@SL@PBHPŸ@EŸ+BGBŸ@KŸEBU@PRF@GL@ŸFəKŸUPRG?@Ÿ L@PBHPŸ *HKŸ LP@KŸ K@Ÿ FRG@CRGŸ =B@GŸ @GŸ ERŸ >BM?R?
Ÿ varía en funciona del color
"@PBTRŸ?@ŸERŸFBKFRŸIERLRAHPFRŸJM@ŸK@ŸMKRŸIRPRŸ >HGŸ=M@GHKŸPR?BHKŸ?@ŸUBPHŸOŸTBKB=BEB?R?ŸRŸERŸVHPRŸ del coche. La pantalla central
@EŸ +BGBŸ šI@JM@ɦH›
Ÿ KBŸ @KŸ JM@Ÿ LH?RTɣRŸ K@Ÿ IM@?@Ÿ ?@ŸRIRP>RP
ŸJM@ŸK@Ÿ>HFIE@F@GLRGŸ>HGŸK@GKHP@K
Ÿ es táctil y su información
EERFRPŸ RKɣ
Ÿ OŸ @EŸ FHGHTHEMF@GŸ ?@Ÿ KB@L@Ÿ IERQRKŸ >əFRPRKŸ OŸ =M@GRŸ ?@ǘGB>BɨGŸ ?@Ÿ IRGLREERK
Ÿ JM@Ÿ tiene réplica en el cuadro si
hemos optado por el digital.
?@ŸERŸ>RKR
ŸR?@FəKŸ?@ŸEHKŸAMLMPHKŸ/@PB@ŸŸM?BŸ ROM?RŸOŸFM>VHŸRŸERŸVHPRŸ?@ŸRIRP>RP
ŸIHPŸGHŸVR-
.ŸOŸ23Ÿ0XH>Ÿ>HFIRPL@GŸLH?H
Ÿ?@K?@ŸERŸIERLR- =ERPŸ ?@Ÿ EHKŸ P@>HF@G?R=E@KŸ @SLPRKŸ ?@Ÿ KBKL@FRKŸ
AHPFRŸRŸERŸL@>GHEHUɣRŸ/BGŸ@F=RPUHŸKHGŸFM>VHŸ JM@ŸRIRP>RGŸKHEHK
FəKŸ?BA@P@GL@KŸ?@ŸEHŸJM@ŸVM=B@K@GŸKB?HŸ@GŸ@EŸIR- &ROŸ =M@GŸ @KIR>BHŸ @GŸ @EŸ BGL@PBHPŸ IRPRŸ @EŸ LR-
KR?HŸ*RŸRPJMBL@>LMPRŸFH?MERPŸJM@Ÿ@FIE@RGŸVRŸ FRɦHŸ JM@Ÿ LB@G@G
Ÿ FM>VHŸ F@CHPŸ RIPHT@>VR?HŸ TRACCIÓN TOTAL
I@PFBLB?HŸKR>RPŸERŸP@GLR=BEB?R?Ÿ?@ŸLH?HKŸEHKŸ@E@- @GŸ +BGBŸ OŸ 0XH>Ÿ "@ERGL@Ÿ GHŸ @G>HGLPRPəKŸ IPH- Con unos buenos neumáticos
F@GLHKŸ JM@Ÿ >HFIRPL@GŸ >HGŸ HLPHKŸ FH?@EHKŸ ?@EŸ =E@FRK
Ÿ KHGŸ >ɨFH?HKŸ OŸ VROŸ =M@GHKŸ RKB@GLHK
Ÿ de invierno y la tracción total
se puede llegar muy lejos con
UPMIH
ŸJM@ŸKHGŸFM>VHKŸOŸ?@Ÿ>MRLPHŸFRP>RK
ŸEHŸ KBŸ=B@GŸVROŸFəKŸRG>VMPRŸ@GŸ@EŸ2HEDKNRU@GŸ*RŸ cualquiera de los tres; para
JM@ŸREŸǘGREŸ?@CRŸFəKŸ?BG@PHŸIRPRŸJM@Ÿ>R?RŸFRP- IPBG>BIREŸ?BA@P@G>BRŸ@KŸJM@Ÿ@EŸKREIB>R?@PHŸ?@EŸ.Ÿ campo están muy limitados.

23
AUDI Q2 | VOL K S WAGE N T- RO C | MINI COUNTRYMAN

va ubicado más bajo, creando la sensación de ir

sentado más alto que en los otros dos. El Mini
integra más a conductor y acompañante, mien-
tras que el T-Roc se queda en un término me-
dio; aquí ninguno es mejor ni peor, pero a mí
me gusta más la postura del Countryman, cues-
tión de gustos. Todos ofrecen buena ergonomía,
cada uno con su diseño de interior particular.
Como siempre, Volkswagen no arriesga y colo-
ca todo donde esperas que esté, mientras que
Audi hace lo mismo con un poco más de “arte” y
Mini va por su propio camino al llenar la conso-
la central de botones y dejar la enorme pantalla
redonda en medio, herencia de un glorioso pa-
sado. La calidad de acabado también es buena
en los tres, especialmente en el Audi, si bien el
JM@ŸREŸǘGREŸK@PəŸF@GHKŸ>RPH
Ÿ@EŸ0XH>
Ÿ?@CRŸ>ER-
ro por qué lo es con mayor proporción de plásti-
cos donde sus rivales se esfuerzan con distintos
materiales y formas de salpicadero. Lo resuelve
y disimula con acierto pudiendo variar el color
del mismo, pero en calidad visual está un paso
pero detrás de los otros dos. En los de Ingolstad
y Wolfsburgo el cuadro puede ser digital, con
ERKŸ FɮELBIE@KŸ IHKB=BEB?R?@KŸ ?@Ÿ >HGǘUMPR>BɨGŸ
VARIABLE que permite, y esto a gustará a muchos; de nue-
El Countryman ofrece la banqueta trasera con reglaje longitudinal y
más altura que sus rivales. La altura del maletero en el Mini es más baja
vo Mini por su propio camino, que no por ello
que en los otros, ventaja cuando lo cargamos. Buenos asientos. es erróneo.
El acceso a las plazas traseras es mejor en el
Mini, que dispone su banqueta a mayor altura,
que ayuda a personas mayores y sufridos padres
cambiando sillas infantiles, a los que última-
mente entiendo mejor. De los tres me parecen
más cómodos los respaldos del T-Roc, ya que
tienen menos formas. En el Q2 hay más sensa-
ción de encierro que en los otros dos, en parte
por el diseño de los asientos delanteros. El Mini
aporta la banqueta trasera con reglaje longitu-
dinal, detalle que le hace tener más maletero o
más espacio para las piernas, según se necesi-
L@Ÿ/BŸERŸ?@CRFHKŸRŸERŸFBKFRŸ?BKLRG>BRŸJM@ŸERŸǘCRŸ

COMBINACIONES
En los tres hay distintas combinaciones de color de techo y
carrocería, además de detalles como las franjas del capó del Mini.

24 | autopista.es
 TRADICIONAL
En el interior del Mini
encontramos el habitual
de sus rivales, seguirá teniendo más maletero. menos que el Audi. No hay mucha diferencia de diseño de la casa, que
En el T-Roc medimos 325 litros, si bien en otras velocidad entre ellos y tampoco es un detalle nada tiene que ver con
unidades que no contaban con el equipo de au- muy importante en coches así, sólo basta saber el resto. Hay mucha
información disponible
dio "Sound Pack" bajo el piso (que también im- que los tres se mueven con más soltura de la y utiliza las luces que
pide llevar bola de remolque), su capacidad au- esperada, siendo coches rápidos y sin carencias rodean a la pantalla
menta hasta los 460 litros utilizando el doble de par. En movimiento me gusta más el cambio para distintas funciones,
fondo, detalle con el que superaría al Mini. Con del Mini, mucho más suave en todo momento, dependiendo del modo
de conducción.
285 litros el Q2 se queda por detrás por mucho. especialmente en las maniobras a baja veloci-
Los tres tienen la misma potencia y, sin em- dad. A la hora de frenar el Countryman alarga
bargo, el más rápido es el Volkswagen. Esto es las distancias debido a su mayor peso y neumá-
debido a que es el más ligero; en nuestra bás- LB>HKŸF@GHKŸ@ǘ>R>@K
ŸKBŸ=B@GŸ@EŸFɟPBLHŸP@REŸ@KŸ?@Ÿ
cula pesó 119 kilos menos que el Mini y 56 kg sus rivales, que hacen esta medición muy bien.

25
 PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
áCHATʃCNICA
AUDI Q2 36.965 € sin dto. 150 CV* 6,1 l/100km 9,15 s
VOLKSWAGEN T-ROC 34.603 € sin dto. 150 CV* 6 l/100km 8,77 s
MINI COUNTRYMAN 32.700 € sin dto 150 CV* 6,6 l/100km 9,36 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES AUDI VOLKSWAGEN MINI Se contienen. Dada la potencia, peso y arrastre
11110 11111 11110 de la tracción total, el consumo obtenido es más
ACELERACIÓN que aceptable. De nuevo el VW saca a relucir su peso.
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Igualados. Ofrecen 0-50 km/h 2,52 2,51 2,88
muy buen nivel de
0-80 km/h 5,93 5,66 6,21
aceleraciones, siendo los AUDI VW MINI
tres muy rápidos. Mueven 0-100 km/h 9,15 8,77 9,36
con soltura la tracción 0-120 km/h 13,47 12,99 13,48 11110 11111 11110
total y no se echa de 0-140 km/h 20,09 19,43 19,12 l/100km l/100km l/100km
menos más potencia. 0-400 m 16,43 16,26 16,61 Urbano 6,6 6,6 7,3
0-1000 m 31,11 30,72 30,96 Carretera 5,8 5,6 6,1
Medio 6,1 6,0 6,6

11111 11111 11100 Máximo en la prueba 15,6 15,2 20,5

FRENADA
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 895 km 923 km 926 km
Mejor los VW. Tanto
50-0 km/h 9,14 9,09 10
Q2 como T-Roc han
registrado muy buenas 80-0 km/h 22,91 23,22 24,4
distancias. El Mini cumple 100-0 km/h 34,88 36,22 38
DIMENSIONES Y PESOS
con datos correctos, pero 120-0 km/h 50,77 51,12 56,1
lejos de sus rivales. 140-0 km/h 69,29 68,51 75,2 Variedad. La banqueta corredera trasera del
Mini es la que marca la diferencia. El Q2 tiene el
mismo espacio que el T-Roc pero su diseño de paneles
SONORIDAD 11110 11110 11100 y asientos le hace perder centímetros.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Motor Diesel. (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Se escucha en el AUDI VW MINI
50 km/h 61,6 62,4 0 60,3 62,2 0 62,8 62,8 0
habitáculo. El Mini suena un Maletero 11000 11100 11111
80 km/h 64,9 66,5 0 64,7 67,1 0 65,8 66,1 0
poco más en frío y hay un
ruido aerodinámico a partir 100 km/h 66,1 68 0 67,4 69 0 67,2 67,5 0 Habitabilidad 11100 11111 11110
de 120 km/h si se opta por 120 km/h 70,8 70,9 1 69,5 70,7 0 70,8 71,1 0 Peso 11100 11110 11100
el extra del techo corredizo. 140 km/h 71,8 73 0 72,2 72,8 0 73,2 73,2 0
A

ADELANTAMIENTOS 11110 11111 11110

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Bien por T-Roc. marcha
El ser más ligero le 20 a 30 2ª 0,6 2ª 0,52 2ª 0,82 F H G E B
hace más rápido en esta 20 a 50 2ª 2,43 2ª 2,03 2ª 2,41
medición que los otros
60 a 120 3ª 10,15 3ª 9,05 3ª 10,09
dos. Los datos del más
80 a 120 4ª 7,36 4ª 6,82 4ª 7,3
lento son suficientemente
buenos para adelantar con
seguridad.

N M
K C
POTENCIA Y PAR J
L

Potencia suficiente. Con 150 I

caballos, según datos oficiales, AUDI VW MINI D
y el peso que hemos medido 11111 11111 11111 P
Ñ O
tienen de sobra para moverse
Potencia 150 CV* a 150 CV* a 150 CV* a
cargados y en distancias largas. máxima 3.500 rpm* 3.500 rpm* 4.000 rpm* cm cm cm
Hay buenos bajos y medios en A Longitud 419 423 430
Par motor 340 Nm* a 340 Nm* a 330 Nm* a
los tres, con algo más de altos máximo 1.750* rpm 1.750* rpm 1.750 rpm* B Anchura 179 182 182
en el Mini que, en el fondo, no C Altura
Relación 10,8 kg/CV* 10,4 kg/CV* 11,2 kg/CV* 151 157 156
se suelen utilizar en conducción peso/pot. D Batalla 260 259 267
normal. Son dos buenos motores.
E Vía delantera 155 154 159
F Vía trasera 155 154 159
G Ancho interior delantero 139 142 139
H Ancho interior trasero 132 138 135
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
I Longitud interior 179 179 171-184
POR JORGE BELTRÁN
J Espacio piernas delantero 105 105 105
K Altura min./máx. 91/97 98/104 92/98
Del Countryman me quedo con su excelente cam-
L Espacio piernas trasero 71 72 62-75
bio automático, más suave que sus rivales e igual
M Altura trasera 93 93 91
de rápido. En cuanto a habitabilidad, Mini apro-
vecha mejor y gana en todas las mediciones, es- N Capacidad maletero 285 litros 325 litros 340/440 l
pecialmente en cota de piernas. El peso del T-Roc Ñ Peso en báscula 1.621 kg 1.565 kg 1.684 kg
le hace ser más rápido e incluso consumir menos, O Reparto peso delantero 58 % 60 % 57 %
con escasa diferencia respecto a sus rivales. P Reparto peso trasero 42 % 40 % 43 %

AUDI: Km. al inicio: 12732; Temperatura: 2 ºC; Presión atmosférica: 937 mbar; Neumáticos: Hankook Ventus S1 EVO2; Presión del./tras.: 2,2/1,9 bar.
CONDICIONES VOLKSWAGEN: Km. al inicio: 2282; Temperatura: 7 ºC; Presión atmosférica: 953 mbar; Neumáticos: Bridgestone Potenza S001; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.
DE LA PRUEBA
MINI: Km. al inicio: 6201; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 RFT; Presión del./tras.: 2,2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Audi Volkswagen MINI

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 7 7 8
Agilidad 7 7 8
Frenada 8 8 7
Dirección 8 8 8
Maniobrabilidad 8 8 8
urbana
MÁS GRANDE
El mini triunfa gracias a un buen tamaño y la
MEDIA 7,6 7,6 7,8
banqueta trasera deslizante. En lo demás no hay MOTOR Y TRANSMISIÓN
tanta diferencia más allá de los gustos personales. Refinamiento 7 7 6
Empuje/potencia 8 8 8
Cambio 7 7 9
Aceleración 7 8 7
Elasticidad 7 7 7
Encuentro buen comportamiento en los tres co- Consumo urbano 8 8 7
Consumo carretera 8 8 7
ches. Matizando mucho surge una pequeña di-
Autonomía 7 8 8
ferencia y es que el Mini balancea menos su ca-
rrocería y se siente más preciso, y eso a pesar de
MEDIA 7,4 7,6 7,4
VIDA A BORDO
la suspensión Sport de esta unidad del T-Roc y
Habitabilidad 6 7 7
la de dureza variable opcional del Q2. De nuevo, Acceso plazas 7 7 8
aunque me haya gustado más el Countryman, traseras
el comportamiento no supone una ventaja di- Maletero 6 8 9
ferenciadora. Hay seguridad en los tres y cierta Boca de carga 7 7 8
Asientos delanteros 8 8 8
@ǘ>R>BR
RKMFB@G?HŸ=B@GŸERŸIHL@G>BRŸ?@EŸFHLHPŸ
Asientos traseros 7 8 7
El Volkswagen añade un selector para el siste- Postura conducción 8 8 8
ma de tracción y control de estabilidad, con la Ergonomía 8 8 8
IHKB=BEB?R? ?@Ÿ@E@UBPŸERŸKMI@Pǘ>B@ŸKH=P@ŸERŸJM@Ÿ Visibilidad 8 8 8
se va a circular (nieve, asfalto seco o barro), si Sonoridad 7 7 6
bien su capacidad de tracción no varía con res- Confort de bacheo 8 8 8

I@>LH R ER ?@EŸ.ŸH
ŸBG>EMKH
ŸRŸERŸ?@EŸ+BGBŸREŸǘ- MEDIA 7,3 7,6 7,7
nal es la calidad del neumático la que va a mar- EQUIPAMIENTO
car la diferencia. Hay buen nivel en los tres. Equipamiento básico 7 7 7
Equipamiento de 8 8 8
Son coches cómodos y con una puesta a pun- confort
to equilibrada. Esta combinación "top" de mo- Equipamiento de 8 8 8
tor, tracción y cambio no será la más vendida; seguridad
ya que con los equipamientos básicos ya supe- MEDIA 7,7 7,7 7,7
ran los 34.000 euros. Curiosamente el más ba- INVERSIÓN
rato es el Mini, si bien en cuanto tratas de equi- Ecología 7 7 7
parlo dignamente se acaban igualando los tres. Calidad percibida 8 7 8
DIGITAL VS ANALÓGICO Satisfacción 8 8 8
Con el digital se pierde el encanto Quizá con el Volkswagen se llegue antes a una
Garantía 7 7 7
de lo tradicional, pero al final >HGǘUMPR>BɨGŸ B?@RE
Ÿ IM@KLHŸ JM@Ÿ LRGLHŸ @EŸ M?BŸ Precio 6 7 8
resulta mucho más práctico, como el Mini parecen interminables, pudiendo
informativo y configurable.
MEDIA 7,2 7,2 7,4
hacer una unidad prácticamente a la carta. Una
Cada cosa tiene su público. NOTA FINAL 7,4 7,5 7,6
cosa que tienen el común todos es que se puede
optar por distintos colores de techo y carroce- RANKING 3º 2º 1º
ría, además de interior.

susrivales
BMW X1 XDRIVE 18D
Comparte plataforma y mecánica
con el MIni. Mide 4,4 metros de lar-
go, lo que le permite un maletero
de mayor tamaño. Su precio base
se iguala a los tres pero luego hay
que equiparlo.
& 36.700 euros & 150 CV
& 4,7 l/100km
FIAT 500X 2.0 MTJ 4X4 AUTO
Es una alternativa más económica,
también con una gran carga de di-
seño. Con descuentos oficiales baja
de los 25 euros. Su motor ofrece
140 caballos y el cambio automáti-
co es de 9 marchas.
& 27.720 euros & 140 CV
& 5,5 l/100km
D. Cuadrado
INFINITI QX30 2.2D 7DCT AWD
Se iguala en precio a los tres, si
bien apenas hay que equiparlo. El
maletero es más pequeño. Su mo-
tor Mercedes ofrece 170 caballos.
También dispone de cambio de do-
ble embrague y tracción total.
& 36.800 euros & 170 CV
& 4,9 l/100km
EL GANADOR
MINI
COUNTRYMAN
Son coches en los que el di-
seño, y puede que también
la marca, importará mu-
cho a su futuro comprador,
al que, tras esta compara-
tiva añado que no sólo son
una cara bonita, también
son funcionales, gastan poco y andan
bien. Del Mini me ha gustado su tacto,
del Q2 lo bien terminado que está y del
T-Roc las prestaciones y consumos, pero
la línea que los separa -salvo en el ma-
letero- es tan delgada que no deberías
hacer caso más que al que te enamore.

27
elfuturo SUV PREMIUM

Alto
standing El segmento de los SUV Premium
nunca pasa inadvertido. Las marcas
se enfrentan en un terreno muy
competido, en el que no van a faltar
diseño, lujo, tecnología y, cómo no,
versiones de alta prestación.
S.L. | autopista@mpib.es
FOTOS: SCHULTE

AUDI Q3. OTOÑO 2018

Segunda generación muy modificada y con un doble objetivo:
ser líder en su categoría premium y hacerse un hueco entre
el nuevo Q2 y el Q5. Crece, y mucho, hasta los 4,45 m. Su
capacidad de maletero podría superar los 400 litros .

28 | autopista.es
 AUDI Q4. 2019
Se posicionará con silueta coupé entre Q3 y Q5. En este
segmento la competencia lleva ya tiempo en el mercado: BMW
con su X4 y Mercedes con el GLC Coupé. Sus dos oponentes
son algo más largos que el Audi, que mide 4,50 m.

AUDI Q8. MEDIADOS 2018

Se basará en la plataforma del nuevo Audi Q7 y tendrá
aproximadamente las mismas dimensiones: 5,02
metros de largo, 2,04 m de ancho y 1,70 de alto. Sin
embargo, el Q8 tiene solo dos asientos traseros, por
lo que se presenta como un cuatro plazas puro.

AUDI E-TRON QUATTRO. AGOSTO 2018

Audi emprende la lucha contra Tesla y lanzará el primer modelo
de propulsión puramente eléctrica. Este E-SUV en el formato de
un Audi Q5 dará comienzo a toda una serie E-Tron. 4,88 metros
de largo y un volumen de maletero entre 615 y 1.725 litros.

29
SUV PREMIUM

BMW X4. JULIO 2018

Nueva generación. La tracción total
xDrive y la caja de cambios automática
Steptronic de ocho marchas con
convertidor de par se ofrecerán de serie
para todas las versiones mecánicas.

SUV DE
PRIMERA
CALIDAD
E INFINITA
TECNOLOGÍA,
TAMBIÉN CON
UN PRECIO
NO APTO
PARA TODOS

MERCEDES GLA Y GLB. 2019

Además de la Clase A, Mercedes también está lanzando
una nueva generación de modelos en la plataforma
de tracción delantera MFA2. Los siguientes serán sus
SUV GLA y GLB. Ambos compartirán tecnología.

LEXUS UX. MEDIADOS 2018

El rival del Mercedes GLA y del Audi Q3. Las cotas anunciadas
del concepto –con una longitud de 4,40 cm, una anchura de
1,90 m y una altura de 1,52 m- podrían ser muy parecidas
en el UX que definitivamente se comercialice.

30 | autopista.es
DS7 CROSSBACK. FEBRERO 2018
Estará disponible para reservas desde 31.950 euros. El precio
de la versión más cara es de 62.000 euros y corresponde
a la edición especial limitada e-Tense 4x4 que llegará en
2019. También ese año veremos el DS3 Crossback.
LAND ROVER DEFENDER. FINALES 2018
Aparte del emblema de la marca, prácticamente nada
te recordará al Defender anterior. Estrena plataforma,
cuyas variaciones también llevan el nuevo Discovery y
varios modelos de Range Rover. Será impulsado por los
motores de cuatro cilindros Ingenium de dos litros.

VW TOUAREG. 2018 VW TIGUAN COUPÉ. 2018

Volkswagen presentará la tercera generación
del Touareg en un salón del automóvil en China
(del 25 de abril al 4 de mayo). Plataforma MLB,
que compartirá con el ya lanzado A7 y el próximo
Porsche Cayenne. Más largo y ancho que el actual.
Más madera para la familia Tiguan, que se añade al modelo
convencional y a la versión Allspace. Tomará elementos
de la plataforma de construcción modular MQB A2 y
en su diseño abundarán los toques deportivos.

NUESTRA
PORSCHE CAYENNE COUPÉ. FINALES 2018 OPINIÓN
No es sólo una transformación de SUV a SUV coupé. Bajo su carrocería podríamos
encontrar dos arquitecturas diferentes: la "convencional" y la nueva arquitectura
eléctrica para la primera versión totalmente eléctrica del Cayenne.

Sylvia Longás

La categoría de
SUV Premium no
deja de crecer, en
cantidad y en ca-
lidad.Û$IREģNÛEß-
ciencia y exclusi-
vidad para el que
opte por lujo, por
deportividad o por
ambos a la vez.

31
magazinecar CONDUCIMOS EL JAGUAR I-PACE

salto podría ser la movilidad eléctrica del mañana.

HEINRICH LINGNER | autopista@mpib.es FOTOS: JAGUAR

A
PERSONALIDAD DAM BRANT, RESPONSABLE DEL
Un musculoso desarrollo de motores de Jaguar y del
golpe de caderas sistema de transmisión del I-Pace, nos
acentúa la zaga
del Jaguar I-Pace, cuenta que no se trata de un salto, sino,
con 530 litros más bien, de un paso más hacia el futuro. Según
de capacidad en él, sería como meter la punta del pie para probar el
el maletero. agua. Porque cada serie del conglomerado de mar-
cas deberá contar en los próximos años con una
variante eléctrica.
A primera vista, el coche resulta compacto, más
similar a un Golf eléctrico que a un competidor del
Tesla Model X, pero las apariencias engañan: casi
tres metros de batalla y un poquito menos de 4,7
metros de longitud total le merecen al nuevo Jaguar
un billete de entrada en la categoría de vehículos
de lujo de tamaño mediano. Su precio aproximado
también lo demuestra: entre 75.000 y 80.000 eu-
ros costaría el I-Pace, según nos comentan y sin
querer concretar más por ahora. Los detalles téc-
nicos del Jaguar eléctrico también nos llegan con
cuentagotas.
"Hemos empezado literalmente desde cero", nos
explica Brant, "con una hoja en blanco." Según nos
cuenta el ingeniero de desarrollo al pasear en torno
al prototipo, el objetivo habría sido un coche eléc-
trico que se condujese como un Jaguar. Al mismo

32 | autopista.es
tiempo se habrían intentado aprovechar toda
las ventajas que ofrece la nueva técnica de pro
pulsión, como las reducidas dimensiones de lo
motores y el bajo centro de gravedad, debido a
lugar de instalación del pesado paquete de bate
rías. Cada uno de los motores síncronos de ima
nes permanentes (idénticos) rinde 200 CV, y com
binados son capaces de trasladar a las ruedas u
máximo de 700 Nm al arrancar. Según subraya e PASEN Y VEAN
ingeniero, los motores serían de desarrollo propi A la hora de diseñar el chasis, el equipo de desarrollo
echó mano a los del F-Pace y el F-Type. A pesar de
al igual que el paquete de baterías instalado e sus compactas dimensiones, el I-Pace ofrece mucho
los bajos. Ambos motores se alimentan desde un espacio en su interior, y la posición de sus asientos
gran batería de iones de litio de 90 kWh de capac es baja. La propulsión eléctrica y el diseño de cabina
adelantada desplaza los asientos hacia adelante.

33
CON DUCI MO S E L JAGUA R I - PACE
UN 0-100 EN 4 SEGUNDOS
SUV Premium de propulsión eléctrica
que costará algo más de 75.000 euros.
En los concesionarios ya se admiten
pedidos y las primeras entregas
llegarán a mediados de año.
MUCHA POTENCIA EN EL
ARRANQUE, QUE SE DEJA
CONTROLAR CON MUCHA PRECISIÓN
dad con la energía necesaria para recorrer 500 km,
según el NEDC. Una autonomía así, según cuentan
en Jaguar, bastaría para ir al trabajo a medias dis-
tancias durante toda una semana con una sola re-
carga. Desde una toma de corriente continua de 50
kW, el procedimiento de carga tarda algo más de
dos horas, alcanzándose un 80 por ciento de la ca-
pacidad en 90 minutos. Y como Jaguar quiere ven-
der el I-Pace en todo el mundo, no solo debe ser ca-
paz de funcionar en el suave clima del centro de
Inglaterra, sino también a temperaturas inferio-
res a diez grados bajo cero, como aquí en Laponia,
a tan solo 50 km al sur del Círculo Polar, como nos
explica Stephen Boulter, responsable de la integra-
34 | autopista.es
ción de todos los sistemas en el vehículo, la batería
entre ellos. Según él, a ésta le da lo mismo el frío
que haga fuera, porque dentro del I-Pace siempre es-
taría a una buena temperatura. Cuando el coche se
encuentra en movimiento o conectado a una esta-
ción de carga, el paquete de baterías se encontraría
a una temperatura similar a la de una bañera bien
caliente, es decir, en torno a los 40 grados. Incluso
en Laponia.
A continuación, Boulter nos demuestra, con ayuda
de su teléfono móvil, cómo se hace para controlar y
monitorizar la carga y la climatización de la batería
del I-Pace con su aplicación interna InControl.
ENMASCARADO EN VERDE. Cuando el enchu-
fe está desconectado, nos explica Boulter, la gestión
de la temperatura puede reducir la autonomía. Por
supuesto, ésa es una de las cosas que están compro-
bando aquí en Laponia. Por el otro lado, una bomba
de calor también se ocupa de calentar la cabina me-
diante el calor residual del paquete de baterías du-
rante los procesos de carga y el desplazamiento. En
el I-Pace se emplean celdas de iones de litio de tipo
"pouch", caracterizadas, además de por una elevada
 Así corre el I-Pace
Es posible que un lago helado del
norte de Noruega no sea el terreno
ideal para un coche eléctrico, pero
fue precisamente allí donde nos
dejaron conducir el I-Pace.
Ahora están desconectados
todos los sistemas de asistencia",
me dice el ingeniero desde el
asiento del copiloto. Vale, pues
allá vamos: entro suavemente al
gran círculo descrito sobre el lago,
acelero, giro y levanto el pie del
acelerador.
"Ahora viene la zaga", comenta
el copiloto. Casi a cámara lenta,
el I-Pace gira con el morro hacia
adentro, y la zaga se desplaza hacia
fuera por la tangente. Es hora de
pisar a fondo. Piso el acelerador,
la zaga se estabiliza y el Jaguar
acelera en pleno derrape. Tras un
par de intentos, la cosa empieza
a salir mejor. "Sólo tienes que
mantener pisado el acelerador. Así
es como mejor sale", me explica el
copiloto. Y así es.
Los componentes electrónicos
distribuyen, como máximo, el 50
por ciento de los 700 Nm hacia
atrás, y el eje delantero solo se
lleva un par de tantos por ciento.
Tardas un momento en darte
densidad energética, por su capacidad para evacuar
el calor. Lamentablemente, el equipo de pruebas no
quiere revelarnos las cifras de autonomía a tempe-
cuenta: cada motor cuenta con
un par máximo de 350 Nm que
es capaz de ceder a su eje de
transmisión. De este modo, los 700
Nm del sistema de transmisión
se distribuyen al 50 por ciento
entre el eje delantero y trasero.
En la práctica, la distribución de la
fuerza es bastante variable.
Después de un par de vueltas a
velocidad vertiginosa, nos vamos
del lago, y durante el camino de
vuelta me da tiempo a ordenar
las primeras impresiones: mucha
fuerza y buena tracción a pesar
de que los neumáticos no fuesen
los óptimos. Sobre la suspensión
no hay mucho que decir, pero
sí sobre la dirección: no es
demasiado suave, y le permite a
uno notar bastante bien el agarre
de las ruedas delanteras.
Sin embargo, la impresión
principal es que tiene mucha
potencia en el arranque, que
se deja controlar con mucha
precisión mediante el pedal de
aceleración y que los frenos
pueden dosificarse bien. Al
menos sobre el lago no te daba la
impresión de estar al volante de
un coche eléctrico.
PRLMPRKŸ=RCHŸ>@PHŸ#GŸKMŸEMURP
ŸIP@ǘ@P@GŸVR=ERPGHKŸ
?@ŸEHKŸFHLHP@KŸ@Eɟ>LPB>HKŸOŸ@EŸ>VRKBKŸ?@EŸIPHLHLBIH
Ÿ
enmascarado con láminas de color verde. "Por des-
UPR>BRŸGHŸIH?@FHKŸ>BP>MERPŸIHPŸRJMɣŸ>HGŸ@EŸ>H>V@ŸKBGŸ
@EŸ>RFMǙRC@
Ÿ@SIEB>RŸ PRGLŸ/@UɮGŸGHKŸ>M@GLR
ŸVR-
=PɣRŸ?@FRKBR?HKŸ>RQR?HP@KŸ?@Ÿ@S>EMKBTRKŸR>@>VRG?HŸ
en torno al terreno de pruebas.
/BGŸ@F=RPUH
ŸRŸI@KRPŸ?@EŸ>RFMǙRC@
ŸK@ŸKHKI@>VRŸ
que el diseño del modelo de serie no se diferencia-
rá apenas de aquél que presentaba el estudio. Unos
faros LED asoman por debajo de las láminas de ca-
FMǙRC@
ŸOŸEHKŸARPHKŸLPRK@PHKŸLB@G@GŸFM>VRŸIBGLRŸ?@Ÿ
Jaguar. El capó delantero no resulta tan plano como
@EŸ?@EŸ@KLM?BH
ŸI@PHŸKɣŸ>M@GLRŸ>HGŸ@EŸHPBǘ>BHŸ?@ŸKREB?RŸ
de aire. En nuestro prototipo, el maletero no estaba
accesible, sino lleno de instrumentos de medición,
K@UɮGŸGHKŸ>M@GLRGŸEHKŸBGU@GB@PHKŸ/BGŸLH?HŸ@KL@ŸERK-
tre tecnológico, la zaga tendría un volumen de 530
litros a pesar del motor trasero.
/@UɮGŸ PRGL
Ÿ EHKŸ FHLHP@KŸ K@Ÿ @G>M@GLPRGŸ BGL@-
grados en los ejes delantero y trasero, accionando
CON DUCI MO S E L JAGUA R I - PACE

Sus cifras
Aún no se han desvelado los datos técnicos, pero
segundos de 0 a
100 km/h, según
Jaguar, que 4.680mm
no nos revela de longitud total sitúan
conocemos algunos. nin ún dato perfectamente al I-Pace en
la categoría de SUV Premium
de tamaño mediano: el
Audi Q5 y el BMW X3 miden
prácticamente lo mismo.

conectado a una toma de

te continua de 50 kW deberían
para recargar la batería a un
iento de su capacidad; una
ompleta tardaría dos horas.

700Nm
generan los motores eléctricos
del eje delantero y trasero, de
modo que basta con una única
marcha hacia adelante.

90 kWh
es capaz de contener el paquete
de baterías. Su carcasa de
aluminio forma parte de la
estructura de la carrocería.

CV o, lo que es lo mismo,

0,29 30cm
400
294 kW, generan juntos los
dos motores eléctricos, cada
uno de los cuales cuenta con
una potencia de 200 CV e Cx, es un buen valor al que mide la pantalla central
impulsa un eje a través de un contribuyen, entre otros, la buena que sustituye a los
engranaje de transmisión. aerodinámica de las taloneras. instrumentos habituales.

las cuatro ruedas mediante engranajes instalados
de modo concéntrico. No lleva bloqueo mecánico,
por lo que la tracción se asegura mediante la apli-
cación selectiva de los frenos.
Durante el desarrollo de los motores, otro de los
objetivos fue hacerlos lo más compactos que fuera
posible: 50 centímetros de largo y tan solo 23 cen-
tímetros de diámetro mide cada uno de ellos. Esto
permite, entre otras cosas, instalarlos muy abajo en
el chasis, bajando de este modo el centro de grave-
dad y disminuyendo el eje de desviación.
El chasis del F-Pace. "Pero ya podrás comprobar-
lo por ti mismo después...", me dice Brant. A la hora
de diseñar el chasis, el equipo de desarrollo echó
mano a los del F-Pace y el F-Type, de modo que el
I-Pace viene equipado, tras algunos ajustes, con
los brazos transversales dobles en el eje delantero
OŸ MGRŸ >HGǘŸUMPR>BɨGŸ FMELB=PRQHŸ @GŸ @EŸ @C@Ÿ LPRK@PHŸ
procedentes de los modelos grandes de Jaguar, fa-
mosos por su dinámica. A continuación, Brant me
invita a entrar en el coche y se coloca tras el vo-
NUESTRA
lante. El interior también está enmascarado: unas
OPINIÓN
cubiertas negras de terciopelo apenas nos dejan
ver más que los indicadores y los instrumentos de
mando más indispensables.
La caja de cambios se controla mediante un bo-
tón. Hay dos marchas: "D" para ir hacia adelante
y "R" para la marcha atrás. Todos los sistemas se
encuentran activos, y el I-Pace se lanza a la nie-
ve desde el box de carga. Según me cuenta Adam Heinrich Lingner
Brant, no lleva puestos clavos en los neumáticos,
ni tan siquiera neumáticos de invierno. Para las Nuestra pri-
pruebas, el coche utiliza neumáticos para todo mera impre-
el año. Nos dirigimos al lago. A continuación, el sión: muy
preciso y con
ingeniero desactiva el ESP y el control de trac-
buen agarre,
ción. Describiendo una gran curva, el I-Pace cir-
al menos so-
cula sobre el hielo. Con leves movimientos del bre la super-
volante, Brant vuelve a enderezar el coche, frena ßCIE EWSQELA
y se detiene junto a la incorporación. "Va como donde hemos
un Jaguar, ¿no?", pregunta. Eso parece. 400 CV y podido condu-
tracción a las cuatro ruedas sobre el hielo no es- cirlo. Promete.
tán nada mal.

36 | autopista.es
 AUTOACCESORIOS MICHELIN PRIMACY 3

51
mil kiló

sustituid
m
juego d etros realizó es
e neum
átic te
o por pr os y fue
legalme ecau
nte, aún ción:
operativ eran
as.

VECES ACUDIMOS AL

3 INTA con estas ruedas

y, estimamos, en cada
ocasión acortamos su
vida en unos 1.500 km.

MÁS MADERA…
No esperábamos que, más cuando iban a encontrarse con tanto NUESTROS
CONSEJOS
trabajo, un juego de Michelin Primacy 3 nos aportase una vida tan larga.
BAJO CONTROL
LUIS M. VITORIA | lmvitoriaf@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN La vigilancia
continua de
la presión de
las ruedas es

D
E MEDIA, LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁ- ha circulado por diferentes carreteras, con mucha o esencial para
tico se estima en 40.000 km. En el caso de poca carga, más bien a ritmos vivos, sino que ha en- asegurar su
las Michelin Primacy 3 la duración estima- frentado situaciones poco usuales para un neumático. mayor duración.
Ya sea por el
da de estas ruedas iba un poco más allá: El Hyundai i30, y por ende sus neumáticos de fábri- control que
hasta los 45.000 km, según datos de la marca. Hoy, ca, estos Michelin Primacy 3, han acudido al circuito realizan los
cuando estamos cerca de los testigos de la banda de del INTA para, en manos de nuestros especialistas del coches —
rodadura y ésta es de 3 mm de altura, hemos decidi- Centro Técnico, realizar diversas tomas de datos que basados en los
sensores del
do sustituir los neumáticos Primacy 3 que incluyen algunos test particularmente exi- ABS— o, mejor
nos han traído hasta más de los 51.000 km: NUESTRA gentes para las ruedas por el desgaste que
OPINIÓN aún, siempre
los que marca el velocímetro del Hyundai provocan. Es el caso de diversas pruebas con un mismo
i30, pues eran éstas las cubiertas con las de aceleraciones o frenadas. Estas acciones manómetro
bien calibrado.
que este compacto salió de fábrica. que se repiten en varias ocasiones y siem-
Por razones de seguridad —en pleno pre con el propósito de conseguir bien el ROTACIÓN
invierno encontrar agua es una situación menor tiempo posible o la mínima distan- Las ruedas
normal—, hemos considerado sustituirlos cia, en este caso partiendo en cinco ocasio- delanteras y
traseras no se
aun cuando quizá podríamos exprimirlos nes desde 140 km/h hasta detenernos por desgastan del
un poco más, incluso sin tener problemas completo. Sin embargo, también procede- mismo modo.
para superar con éxito un examen en una Luís M. Vitoria mos a otras pruebas, como los test del alce Por eso resulta
ITV o el de una patrulla de vigilancia de y eslalon, aún más duras para las ruedas esencial rotarlas,
Las Primacy 3 pues facilita
LPəǘ>H y que restan kilómetros útiles de uso: se- que todas vayan
Además, esos 51.000 km no han sido ki- de nuestro i30 gún nuestras estimaciones, fácilmente se manteniendo
han rendido una altura de
lómetros cualquiera, pues durante ese pe- pueden rebajar en cada jornada de pruebas
con su agarre dibujo parecido.
ríodo —y, al menos, en los 42.000 que el unos 1.500 km; más allá del desgaste irre-
como era de Es algo fácil de
coche ha convivido con nosotros—, no sólo esperar pero, gular del neumático que se provoca. mantener bajo
más aún, nos control con un
han dado más simple pie de rey.
kilómetros de
lo previsto. 37
primeraprueba INFINITI QX50

REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL

38 | autopista.es
Completamente nuevo y cargado

D
ESARROLLADO A PARTIR DE UNA
de tecnología punta, ofrece espacio plataforma completamente nueva para
sistemas de tracción delantera o to-
aprovechable, un potente motor 2.0 T de tal, conserva el ADN de los conceptos
compresión variable y un diseño más QX50 y QX Sport Inspiration, con proporciones
equilibradas y líneas suaves. Con una longitud
conservador que otros modelos de la marca. de 4,69 m, una anchura de 1,90 m, una altura
RAFA GUITART | rguitart@mpib.es FOTOS: INFINITI de 1,68 m y una batalla de 2,8 m, se posiciona
en la parte alta de los SUV compactos, junto a
Precio Potencia Consumo Comercialización
modelos como Alfa Stelvio, Audi Q5, BMW X3,
Mercedes GLC o Volvo XC60. A su favor cuenta
N.D. 272 CV 7,0 l/100 km Finales 2018 con unas banquetas posteriores desplazables en
15 cm, que permiten jugar con el espacio para
las piernas de los ocupantes o con la capacidad
del maletero, que varía entre 595 y 1.699 litros
con los respaldos posteriores abatidos, una cifra
en línea con lo que ofrecen Q5 o Mercedes GLC.
1GRŸEERFRLBTRŸIRPPBEERŸ?@ERGL@PRŸǙRGJM@R?RŸIHPŸ
grupos ópticos con conjuntos led de alta poten-
cia, marcan una línea de cintura elevada que se
prolonga hasta la trasera. La presencia se real-
za con el imponente tamaño de llantas, de 19"
o 20", dependiendo del nivel de acabado, si bien
ERKŸT@PKBHG@KŸ@MPHI@RKŸRɮGŸGHŸVRGŸKB?HŸ>HGǘUM-
PR?RKŸ?@ǘGBLBTRF@GL@
ŸIM@KŸGHŸEE@URPəGŸVRKLRŸǘ-
nales de año.
El interior proporciona un ambiente agradable
y relajado en el que el conductor se siente cui-
dado. Detalles de calidad, buenos ajustes y gran
cantidad de elementos destinados al confort y la
K@UMPB?R?Ÿ P@FRLRGŸ MGŸ VR=BLə>MEHŸ RFIEBHŸ OŸ >ɨ-
modo para todos los ocupantes. Diferentes com-
=BGR>BHG@KŸ?@ŸR>R=R?HŸBGL@PBHPŸOŸ>HEHP@KŸ@KLRPəGŸ
?BKIHGB=E@KŸ ?@K?@Ÿ KMŸ ERGQRFB@GLH
Ÿ R?@FəKŸ ?@Ÿ
una completa instrumentación con dos panta-
EERKŸLə>LBE@KŸOŸFRG?HKŸK@G>BEEHKŸ'G>EMKHŸ@EŸKBKL@-
ma ProPilot, de ayuda a la conducción, se gestio-
na con un botón situado en el volante.

MOTOR TURBO DE COMPRESIÓN VARIA-

BLE. Aunque ha habido aproximaciones al mo-
tor de compresión variable hace ya un par de
décadas, el QX50 es el primer vehículo de pro-
ducción que permite variar su relación de com-
IP@KBɨGŸ?@Ÿ
ŸRŸ
Ÿ?@ŸAHPFRŸRMLHFəLB>R
Ÿ@GŸ
función de la demanda.
Cuenta con un sistema multibrazo que alar-
ga o recorta continuamente la carrera del pistón
para transformar la relación de compresión. Con
relación de 14:1 (carrera corta, 88,9 mm) ofre-
>@ŸFROHPŸ@ǘ>B@G>BR
ŸFB@GLPRKŸJM@Ÿ>HGŸERŸP@ER>BɨGŸ
de compresión baja (8:1 y 90,1 mm) ofrece ma-
yor potencia y par, al tiempo que evita la deto-
nación. Así, la cilindrada del motor varía entre
1970 y 1.997 cm3. Proporciona 272 CV a 5.600
rpm y 380 Nm a 4.400 rpm. La marca asegura

39
IN F IN I T I QX50

AMPLIO Y CÓMODO
Las plazas posteriores pueden desplazarse 15 cm longitudinalmente. El cambio se
puede manejar bien desde la palanca central o con las levas situadas en la dirección.

susrivales

ALFA ROMEO STELVIO
SUPER 2.0 AT8 Q4
Comportamiento muy deporti-
vo, con excelente precisión en
las trazadas, suspensiones bas-
tante firmes y eficaces. Buen
tacto en general.
& 47.400 euros & 200 CV
& 7,0 l/100km
AUDI Q5 2.0 TFSI S-TRONIC
La segunda generación del Q5
evoluciona más de lo que se
aprecia a simple vista, con nue-
va plataforma, motores más efi-
cientes, así como tecnología y
ayudas de última hornada.
& 55.800 euros & 252 CV
& 6,8 l/100km
ALTA COSTURA
Magnífica
realización interior,
MERCEDES GLC 250 4MATIC con partes de
Cómodo y amplio, el Mercedes salpicadero y
GLC ofrece una muy buena pisa- consola revestidas
da y una excelente precisión en
en cuero y ante,
la trayectoria. Con el paquete
opcional Offroad resulta tam- instrumentación
bién muy eficaz en campo. muy completa y
& 49.400 euros & 211 CV buena ergonomía.
& 6,5 l/100km

JM@ HAP@>@ MGR F@CHPR ?@E  @G ER @ǘ>B@G>BR ?@

>HF=MKLB=E@ @G P@ER>BɨG >HG @E FHLHP ?@ URKHEBGR 2
?@ ER RGL@PBHP U@G@PR>BɨG @G KM TRPBRGL@ ?@ LPR>>BɨG SISTEMA PROPILOT, CASI CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
delantera, y de un 30% en el caso del AWD. El motor,
JM@ I@KR  DU F@GHK JM@ @E RGL@PBHP 2
H>MIR F@-
GHK @KIR>BH O IP@K>BG?@ ?@ EHK >HGT@G>BHGRE@K @C@K
Sin cables
?@ @JMBEB=PR?H Se acerca mucho a la conducción pilotada. Permite controlar
WRPR FH?Bǘ>RP ER >HFIP@KBɨG MLBEBQR MG KBKL@FR la aceleración, frenar y determinar el rumbo mediante la
FMELB=PRQH O MG ?BKIHKBLBTH ?@ R>>BHGRFB@GLH @Eɟ>- dirección adaptativa y el cruise control. Gestiona control de
LPB>H >HG MG @GUPRGRC@ !MRG?H @E ?BKIHKBLBTH ?@ distancia, detección de ángulo muerto, de colisión frontal,
>HGLPHE UBPR
@E @C@ ?@ >HGLPHE ?@ ER =RK@ ?@E FHLHP de salida de carril y frenado de emergencia. Equipado con
UBPR LRF=BɟG O FM@T@ @E KBKL@FR FMELB=PRQH ?@GLPH la 4ª generación de dirección directa adaptativa (DAS) por
?@E FHLHP E >RF=BRP @E əGUMEH
K@ RCMKLR ER RELM- cable, primera aplicación en un SUV AWD que facilita la
PR ?@E IMGLH FM@PLH KMI@PBHP ?@ EHK IBKLHG@K
EH JM@ intervención de la dirección en caso de necesidad. Incluye
FH?Bǘ>R ER P@ER>BɨG ?@ >HFIP@KBɨG 1G @C@ ?@ >HGLPHE Head Up Display, pantalla táctil de 8.0" en la consola central,
@S>ɟGLPB>H >RF=BR ER P@ER>BɨG ?@ >HFIP@KBɨG ?@ LH- que muestra información esencial, pantalla táctil inferior
?HK EHK >BEBG?PHK RE FBKFH LB@FIH "@ @KL@ FH?H
ER independiente de 7.0", que indica aplicaciones y funciones de
>RIR>B?R? ?@E FHLHP TRPɣR @GLP@  >> IRPR MGR control de climatización y entretenimiento, y otra pantalla
P@ER>BɨG ?@  O  >>  WM@?@ REL@PGRP EHK informativa en el propio cuadro de instrumentos.
>B>EHK ?@ >HF=MKLBɨG LDBGKHG O GHPFRE KBG BGL@-
PPMI>BɨG #G @E >B>EH LDBGKHG
ER R?FBKBɨG ?@ RBP@
O >HF=MKLB=E@ K@ KHERIR
EH JM@ I@PFBL@ MGR FROHP
@SIRGKBɨG @G ER >əFRPR #E FHLHP AMG>BHGR @G >B>EH
LDBGKHG >HG P@ER>BHG@K ?@ >HFIP@KBɨG FəK RELRK O
>RPP@PRK ?@ IBKLɨG FəK ERPURK JM@ I@PFBL@G ER RI@P-
LMPR ?@ ERK TəETMERK ?@ R?FBKBɨG ?MPRGL@ MG =P@T@
ERIKH ?@ LB@FIH RE BGB>BH ?@ ER >RPP@PR  F@?B?R JM@
ER >HFIP@KBɨG K@ P@?M>@
@E FHLHP TM@ET@ RE >B>EH ?@

40 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

INFINITI QX50
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Gasolina inyección
directa, compresión
variable. 4 cil. en línea
Cilindrada y cotas 1.970-1.997 cm3 84 x
90,1 - 84 x 88,9 mm
Distribución Dos árboles de levas en
culata, 4 vál/cil
Alimentación Inyección directa
de gasolina con
turbocompresor
Compresión Variable, 8:1 - 14:1
Potencia máxima 200 kW CEE (272 CV) a
5.600 rpm
Par máximo 380 Nm CEE a 1.950 rpm
Transmisión Tracción delantera o
integral. Cambio CVT con
8 enclavamientos
Embrague Convertidor
de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera McPherson con muelles
y amortiguadores
Susp. trasera Independiente
multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados de
330 mm
Frenos traseros Discos de 308 mm
Dirección Cremallera
electroasistida
Neumáticos 235/55 R19
Coeficiente Cx 0,32
Largoxanchoxalto 469 / 190 / 168 cm
Batalla y vías 280 y 163/163 cm
Peso oficial 1.736 kg
Depósito comb. 60 litros
Maletero 595 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 230 km/h
Acel. 0-100 km/h 6,3 s
Consumo urb. / N.D.
extrurb. / mixto
CO2 N.D.

combustión normal: admisión, compresión, combus- NUESTRA

tión y escape, en fases separadas. OPINIÓN
Se encuentra asociado al cambio Xtronic de rela- N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
ción variable con ocho enclavamientos y levas. La
L O I M P O R T A N T E
verdad es que no produce mucho resbalamiento y
el nivel de ruido se mantiene en niveles bajos. Sólo 11000 PRECIO. Aún no está definido
para el mercado europeo. Si sirve
en situaciones de máxima aceleración se produce un de referencia, en norteamerica
poco más de resbalamiento, poco destacable. arranca en 36.500 dólares, un
precio muy competitivo.
Durante la toma de contacto hemos tenido la opor-
tunidad de conducir por diferentes tipos de trazado 11110 VIDA A BORDO. Muy cómodo,
amplio y con la ventaja de las
OŸ@GŸ?BKLBGLRKŸ>HG?B>BHG@KŸ?@ŸLPəǘ>H
ŸOŸ@GŸLH?HŸFH- Rafael Guitart
plazas posteriores modulables.
mento se siente control de la situación. Suspensiones Buena ergonomía y excelente
Muy bien ter- dotación en materia de seguridad
>ɨFH?RKŸOŸ@ǘ>R>@KŸJM@ŸEHUPRGŸ>HGLPHERPŸ=B@GŸERKŸBG- minado y con y confort.
clinaciones de carrocería, dirección más precisa de una dotación 11110 COMPORTAMIENTO.
lo que esperábamos (sin columna de dirección me- excelente, Suspensiones suaves y eficaces
favorecen al confort. Buena
cánica, con cremallera y piñón con asistencia eléc- ofrece un ta- estabilidad y facilidad de
trica), potente nivel de frenada y una respuesta es- maño intere- conducción. Motor refinado y
potente con consumos mejorables.
pectacular del motor. Dispone de cuatro modos de sante como ve-
AMG>BHGRFB@GLH
ŸEHŸJM@ŸI@PFBL@Ÿ@K>HU@PŸ@EŸFH?HŸ?@Ÿ hículo familiar.
conducción que se quiera llevar en cada momento: Puede ser un Y A D E M Á S . . .
estándar, ECO, deportivo y personalizado. Si bien rival muy po- 11110 SEGURIDAD. Mucha tecnología
@GŸFH?HŸ#>H
ŸERŸP@KIM@KLRŸ@KŸREUHŸFəKŸI@P@QHKR
Ÿ@K- tente a los mo- en materia de ayudas a la
delos europeos. conducción y seguridad. Muy
LBPRG?HŸ@EŸ>RF=BHŸVR>BRŸP@ER>BHG@KŸFMO
ŸFMOŸERPURK
Ÿ sencillo de utilizar.
en modo Sport es un auténtico misil, con reacciones 11100 PRESTACIONES. Buena
BGF@?BRLRKŸOŸMGRŸR>@E@PR>BɨGŸAMEUMPRGL@ŸWP@>BKHŸOŸ respuesta del motor a cualquier
régimen y muy potente. El cambio
>HGŸ =M@GRŸ IBKR?R
Ÿ @JMBIRŸ G@MFəLB>HKŸ PMGŸ ǙRLŸ JM@Ÿ CVT es bastante suave y eficaz.
I@PFBL@GŸFHGLRPŸI@PǘEŸ=RCHŸ@GŸEERGLRKŸ?@ŸŸOŸIM@-
?@GŸPH?RPŸKBGŸRBP@ŸVRKLRŸŸDFŸŸ
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

41
supercomparativa

Eficacia
y belleza
Diferentes por concepto, pero con precio de partida
similar y casi idéntica potencia, el F-Type de acceso y el TTS
muestran hasta dónde se puede llegar con sólo 4 cilindros.
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

42 | autopista.es
AUDI TTS COUPÉ 2.0 TFSI
QUATTRO S TRONIC
Precio final Potencia Consumo

61.745 € 310 CV 6,7 l/100km

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 2.0

I4 AUTO R-DYNAMIC
Precio final Potencia Consumo

70.950 € 300 CV 7,2 l/100km

43
AUDI TTS COUPÉ | JAGUA R F-T Y PE COUPÉ
ORIENTADO AL CONDUCTOR
El cuadro de mandos
digital es el elemento
protagonista del personal
habitáculo. Con los mandos
del volante se pueden
controlar prácticamente
todos los sistemas, desde
el navegador hasta la
Ÿ sus respectivas gamas. En el caso del TTS, por
radio, pasando por los
menús de configuraciones
más complejas.
USO EVENTUAL
Las plazas traseras, aun
siendo mínimas, aportan
versatilidad. Su respaldo es
muy vertical y no son cómodas
para un uso prolongado.
44 | autopista.es
C
UANDO SE TRATA DE CO-
ches de capricho, el abanico de
posibilidades no lo suele deter-
minar un segmento concreto,
H MGRK G@>@KB?R?@KŸ@KI@>ɣǘ>RK
sino el precio que estemos dis-
puestos a pagar. Seguro que en tu lista men-
tal de deseos conviven varias alternativas que
poco tienen que ver unas con otras, aunque
tengan características comunes. Algo parecido
ocurre con nuestros dos protagonistas. No son
rivales directos, ni por planteamiento ni por ta-
maño, de hecho, el F-Type no sólo mide más
que el TT, sino que incluso supera a un Audi
R8 en longitud. Dimensiones aparte, tienen
otras muchas cosas en común. Sus motores,
por ejemplo, son de cuatro cilindros, turboali-
mentados y con dos litros de cilindrada. Rinden
300 y 310 CV, cifras que, pese a su cercanía, si-
túan a cada uno en lugares opuestos dentro de
encima está únicamente el estratosférico TT
RS, ya con 5 cilindros y 400 CV, mientras que
la versión más discreta parte de 180 CV, y has-
ta hay un TT Diesel disponible. En cuanto al
F-Type, la oferta de motorizaciones disponibles
está coronada por un soberbio V8 en versiones
de 575 y 550 CV, seguido de un V6 escalonado
en 400, 380 y 340 CV, todos sobrealimentados
mediante compresor volumétrico. Como pelda-
ño de acceso queda este “modesto” 4 cilindros
turbo, cuyo precio, en combinación con el aca-
MÁS PRÁCTICO
En caso de necesitar más
espacio se pueden abatir
los respaldos traseros.
EL TTS ES MÁS DISCRETO, PERO
TREMENDAMENTE EFICAZ Y MUY
FÁCIL DE CONDUCIR. EL F-TYPE,
UN AUTÉNTICO GRAN TURISMO

45
AUDI TTS COUPÉ | JAGUA R F-T Y PE COUPÉ

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR AUDI JAGUAR

Situación Delantero transversal Delantero longitudinal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.984 cm3 1.997 cm3
Cotas 82,5 x 92,8 mm 83 x 92,3 mm
Bloque/culata Fundición/aleación Aleación/aleación
Distribución Dos árboles de levas Dos árboles de levas
en culata, 4 válv. cil. en culata, 4 válv. cil.
Alimentación Inyección directa e Inyección directa,
indirecta, turbo e turbo e intercooler
intercooler
Combustible Gasolina sin plomo Gasolina sin plomo
Compresión 9,3:1 9,5:1
Potencia máxima 228 kW CEE (310 CV) 221 kW CEE (300 CV)
a 5.800 rpm a 5.500 rpm
Par máximo 380 Nm CEE a 1.800 400 Nm CEE a 1.500
rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total. Tracción tras. Cambio
Cambio automatizado automático con modo
de 6 vel manual de 8 vel
Embrague Doble embrague en Convertidor de par
baño de aceite
Des. Cambio 1ª 8,6 7,7
(km/h 2ª 12,8 11,6
1.000 rpm) 3ª 17,9 16,6
4ª 24,3 21,6
5ª 32,2 27,6
6ª 39,8 35,8
7ª - 42,7
8ª - 53,9
BASTIDOR BUENA
Susp. delantera McPherson Doble triángulo
VISIBILIDAD
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal
Ambos disponen
Estabilizadora 24 mm de Ø 32 mm de Ø
de faros led. bado básico (63.500 €), prácticamente coincide
Susp. trasera Multibrazo Doble triángulo
En el caso del con el del TTS y se convierte en una auténtica
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal
TT pueden ser
Estabilizadora 21 mm de Ø 18 mm de Ø
matriciales, que
tentación. No tiene la magia del V8, y mucho
Frenos delanteros Discos vent. 337 mm Ø Discos vent. 380 mm Ø menos su melodioso sonido; ni siquiera se acer-
brindan mejor
Frenos traseros Discos vent. 310 mm Ø Discos vent. 325 mm Ø
iluminación. ca al tacto de los V6, pero a nivel de rendimien-
Dirección De cremallera De cremallera
electroasistida electroasistida to no plantea duda alguna, ya que es capaz de
Giros/Ø volante 2/36 cm 2,25/37,5 cm IPHIHP>BHGRPŸIP@KLR>BHG@KŸFəKŸJM@ŸKMǘ>B@GL@KŸ
Ø de giro 10,76 m (entre aceras) 10,66 m (entre aceras)
Neumáticos 245/40 R18 245/40 R19 -
para disfrutar del F-Type, sea cual sea el estilo
275/35/19 de conducción.
Llantas 8,5 x 18 pulgadas 8,5 x 19-9,5 x 19
pulgadas
EL DISEÑO MANDA. Los dos son coupés con
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de unas dimensiones relativamente compactas,
y aluminio aluminio aunque si pones uno al lado del otro el con-
Tipo Coupé de 3 puertas Coupé de 3 puertas
traste es evidente. De proporciones clásicas,
Coeficiente Cx 0,30 N.D
Nº de plazas 4 2 con dosis de elegancia y deportividad a par-
Peso oficial 1.460 kg 1.525 kg tes iguales, el Jaguar es un Gran Turismo en
Depósito comb. 55 litros 63 litros LLENO DE toda regla. El TT, por su parte, cuenta con ras-
Maletero 305 litros 310 litros DETALLES UHKŸRGUMEHKHKŸOŸFMOŸ?@ǘGB?HK
ŸJM@ŸE@ŸRIHPLRGŸ
RENDIMIENTOS OFICIALES Los tiradores de
Velocidad máx. 250 km/h 249 km/h las puertas son
un acertado toque tecnológico, todo ello con-
Acel. 0-100 km/h 4,6 s 5,7 s escamoteables centrado en una carrocería 30 cm más corta
Consumo urbano 8,2 l/100 km 8,8 l/100 km y emergen que la de su rival. En sus habitáculos, sin em-
C. Extraurb. 5,8 l/100 km 6,2 l/100 km automáticamente bargo, las diferencias se disipan, pues ambos
C. Mixto 6,7 l/100 km 7,2 l/100 km de la carrocería.
pueden presumir de unas termi-
Emisiones CO2 159 g/km 163 g/km naciones impecables y una ima-
gen de lo más personal, que no
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
desentona con el atractivo de
sus carrocerías. Es cierto que el
AUDI
Jaguar ofrece algo más de an-
A B C D E F G chura a sus dos pasajeros, pero
JAGUAR el TT, excelentemente realizado
SEGURIDAD AUDI JAGUAR pese a tratarse de un segmento
inferior, añade dos plazas trase-
Resultado en la
prueba EuroNcap **** No sometido a la
prueba EuroNcap ras de emergencia que, sin duda,
aportarán versatilidad en algún
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

46 | autopista.es

momento dado —pueden servir simplemen-
te para dejar la chaqueta—. Por si fuera poco,
permiten comunicar el habitáculo con el ma-
letero abatiendo los respaldos, así que, en la
práctica, dispone de una mayor capacidad de
carga. Repleto de detalles de diseño interesan-
tes, el TT resulta algo más vanguardista en
el modo de presentar la información al con-
ductor, por medio de su cuadro de mandos di-
gital, pero al prescindir de una pantalla cen-
tral (no del mando giratorio tras la palanca
de cambios, que controla el sistema MMI), el
acompañante se podrá sentir menos integra-
do, e incluso será más complicado que intro-
duzca una dirección en el navegador. Sus me-
nús para adaptar a nuestro gusto elementos
de confort, seguridad y funcionamiento de los
sistemas son tan completos como suele ser ha-
TRES MODOS
Junto a la palanca de cambios
se ubica el conmutador que
selecciona los programas
agua/nieve, normal y sport.
AMBIENTE DEPORTIVO
El interior del F-Type está
muy bien realizado, con
bitual en un Audi, aunque el Jaguar no se que- un atractivo diseño y una
da atrás y también permite personalizar un postura al volante muy
lograda. El manejo de
gran número de dispositivos, bien a través de todos los sistemas resulta
su pantalla táctil, o por medio de los menús de bastante intuitivo.
la pantalla multifunción del cuadro de instru-
mentos. Ambos ofrecen lujosos equipamien-
tos, con listas de extras tan extensas como ca-
bría esperar de sus respectivas marcas.
EJEMPLAR EQUILIBRIO. En cuanto a su
conducción, el similar carácter de sus motores
es el punto más próximo que tienen en común.
Los dos cuentan con un leve retardo en la res-
puesta del turbo, seguido de un contundente
pero progresivo empuje, sobre todo a partir de
la zona media. Debido a su ligereza, el TT re-
sulta algo más rápido, aunque en el uso real
la diferencia no es llamativa, pues el Jaguar
DISTINTOS ESPACIOS
Las zonas para conductor
y acompañante quedan
bien delimitadas. El portón
del maletero cuenta con
accionamiento eléctrico.
47
 PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
áCHATʃCNICA
AUDI TTS COUPÉ 61.745 € sin dto. 310 CV* 8,6 l/100km 4,48 s
JAGUAR F-TYPE COUPÉ 70.950 € sin dto. 300 CV* 8,9 l/100km 5,8 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES AUDI JAGUAR El consumo varía mucho en función del

estilo de conducción. En cualquier caso, es
ACELERACIÓN 11111 11110 difícil acercarse a las cifras homologadas, aunque hay
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) una mayor desviación en el Audi. Las 8 marchas del
Tracción total, mayor 0-50 km/h 1,72 2,34 Jaguar ayudan a mejorar la eficiencia.
potencia y menos peso
0-80 km/h 3,19 4,05
hacen que el TT juegue con ventaja.
En este duelo desigual, el Jaguar 0-100 km/h 4,48 5,8 AUDI JAGUAR
poco tiene que hacer, aunque 0-120 km/h 6,04 8,04
11100 11100
también resulta rápido. Al subir 0-140 km/h 8,07 10,83
l/100km l/100km
marcha, su cambio es casi tan 0-400 m 12,76 14,13
Urbano 9,3 10,6
instantáneo como el del Audi. 0-1000 m 23,77 25,99
Carretera 8,2 7,8
Medio 8,6 8,9
FRENADA 11111 11110 Máximo en la prueba 28,6 29,5
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 637 km 706 km
Los dos dan mucha
confianza en la frenada, 50-0 km/h 8,5 9,3
con un tacto de pedal firme y buena 80-0 km/h 21,6 23,79
dosificación. El tren trasero del TT 100-0 km/h 34,1 37,08
mantiene un mayor aplomo si frenas DIMENSIONES Y PESOS
120-0 km/h 48,8 53,08
en apoyo, además consigue unas 140-0 km/h 66,7 70,32 El mayor tamaño del Jaguar repercute en
distancias más cortas. el peso y en una habitabilidad superior para
sus dos únicos pasajeros. El Audi, más práctico y con
SONORIDAD 11100 11111 eventuales plazas traseras para alguna emergencia,
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* permite abatir dichos asientos para ganar maletero.
En materia de confort (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
y silencio de marcha se 50 km/h 65,3 65,8 0 61,3 0 0
nota que el Jaguar pertenece a un AUDI JAGUAR
80 km/h 68,4 69,3 0 66,4 0 0
segmento superior y el ruido de
100 km/h 70,3 72,2 0 68,6 0 0
Maletero 11100 11100
rodadura se percibe menos. Los dos
cuentan con escapes activos para 120 km/h 72,6 73,9 0 70,7 0 0 Habitabilidad 11110 11100
ensalzar la deportividad. 140 km/h 75 75,9 0 73,3 0 1 Peso 11111 11100

ADELANTAMIENTOS 11111 11110

AUDI
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
El TT es más inmediato en marcha
419
esta maniobra, a pesar de 20 a 30 D 0,4 D 0,49
que su cambio DSG cuenta con dos 20 a 50 D 1,27 D 1,49
marchas menos y un mayor salto
60 a 120 D 4,31 D 5,19
entre sus relaciones. De nuevo sale a
80 a 120 D 2,98 D 3,63
relucir el menor peso y un motor en 155 118 136 157 183
plena forma, que ha mejorado la cifra
de 0 a 100 km/h oficial.

POTENCIA Y PAR 275 litros

80 90/97
Excelente rendimiento. Ambos AUDI JAGUAR 59 105 134
motores ofrecen un carácter muy
similar, con una respuesta del turbo 11110 11110 166
bastante inmediata y un empuje Potencia 310 CV* a 300 CV* a 251
notable, pero a la vez progresivo, a máxima 5.800 rpm 5.500 rpm
pesar de la sobrealimentación. La 40% 1.441 kg 60%
Par motor 38,8 mkg* a 40,8 mkg* a
entrega de potencia en la zona media máximo 1.500 rpm 1.800 rpm
es muy plena, y sólo cuando se acerca Relación 4,65 kg/CV* 5,53 kg/CV* JAGUAR
el corte de inyección empiezan a perder peso/pot.
fuelle, el Jaguar algo antes que el TT. 448

192
165 143 160
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
POR JORGE BELTRÁN

/BȮESIUALEMSE RI RNKN AMAKIYALNR KA EßCACIA

300 litros
EK !TDI RE EMCTEMSQA TM OEKDAģN ONQ EMCI
LA DE RT QIUAK EROECIAKLEMSE EM FACIKIDAD X 87/94
105 131
QAOIDEY DE OARN ONQ CTQUA ! FAUNQ DEK & 4XOE
EMCTEMSQN TMA LAXNQ OEQRNMAKIDAD X TM CA
QĕCSEQ DEONQSIUN PTE MN ONREE EK LĕR METSQN 262
48% 52%
44 3 0NQ RNMIDN X REMRACINMER LE GTRSA LĕR 1.660 kg
EK *AGTAQ Medidas en cm.

CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 8221; Temperatura: 2 ºC; Presión atmosférica: 955 mbar; Neumáticos: Pirelli Pzero; Presión del./tras.: 2,4/1,9 bar.
DE LA PRUEBA JAGUAR: Km. al inicio: 3652; Temperatura: 8 ºC; Presión atmosférica: 960 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,5/2,5 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Audi Jaguar

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8
Agilidad 9 8
Frenada 9 8
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 9 7
urbana
MEDIA 8,6 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 8 8
Empuje/potencia 9 8
Cambio 9 8
Aceleración 10 8
Elasticidad 9 8
Consumo urbano 7 6
Consumo carretera 6 7
Autonomía 7 8
MEDIA 8,1 7,6
VIDA A BORDO
Habitabilidad 7 7
cuenta con un cambio de 8 marchas que per- JM@Ÿ GHŸ LB@G@Ÿ RFHPLBUMR?HP@KŸ R?RILRLBTHKZ
Ÿ Acceso plazas traseras 5 -
mite un escalonamiento más cerrado de los son quizá sus dos mayores inconvenientes. El Maletero 7 7
desarrollos. El sonido varía según el modo de modelo inglés aporta algo más de comodidad Boca de carga 7 8
>HG?M>>BɨGŸK@E@>>BHGR?HŸ@GŸKIHPLŸK@ŸRFIEBǘ- y, dinámicamente, no dista mucho del Audi. Asientos delanteros 8 8
ca), aunque en ninguno resulta especialmen- Su bastidor ofrece una puesta a punto muy lo- Asientos traseros 5 -
Postura conducción 9 9
te evocador. En el TT, cada vez que el cambio grada, con un gran equilibrio entre trenes, y
Ergonomía 9 8
DSG pasa a una marcha superior con el ace- el menor peso sobre el eje delantero respecto
Visibilidad 9 7
lerador pisado a fondo, se escucha una carac- RŸKMKŸV@PFRGHKŸFROHP@KŸGHŸVR>@ŸKBGHŸ=@G@ǘ- Sonoridad 6 8
terística explosión en los escapes, mientras ciarle. Es un coche más deportivo que el Audi, Confort de bacheo 6 7
que al Jaguar podríamos considerarlo algo que te permite involucrarte más en la conduc- MEDIA 7,1 7,7
más discreto en este sentido. La tracción to- ción, gracias a una zaga que puedes provocar a EQUIPAMIENTO
tal del TTS es otro de los factores que marcan base de gas para cerrar los giros, siempre con Equipamiento básico 9 8
diferencias, pues aporta mucha estabilidad te- MGRŸUPRGŸ@ǘ>R>BR
ŸIP@>BKBɨGŸOŸGH=E@KŸFRG@PRKŸ Equipamiento de 9 8
confort
niendo en cuenta su reducida batalla y permi- Las ayudas electrónicas se pueden calibrar en
Equipamiento de 9 8
te acelerar sin piedad a la salida de las cur- LP@KŸ @LRIRKŸ IRPRŸ RCMKLRPŸ @EŸ UPR?HŸ ?@Ÿ š?Bǘ>ME- seguridad
vas cerradas, otorgando unas reacciones muy tad” al que te quieres enfrentar, desde un poco MEDIA 9,0 8,0
neutras y, en caso de llegar al alto límite del intrusivo ESP con función de frenado de las INVERSIÓN
bastidor, un leve subviraje que se traduce en ruedas interiores para aportar todavía mayor Ecología 7 7
facilidad de conducción, incluso a ritmos de IP@>BKBɨGŸ OŸ >HGǘRGQRŸ @GŸ >MPTR
Ÿ VRKLRŸ ERŸ ?@K- Calidad percibida 9 8
TɟPLBUHŸX@KMELRŸ@ǘ>RQŸRŸFəKŸGHŸIH?@PŸIRPRŸMGŸ conexión total del sistema, pasando por una Satisfacción 7 9
coche de su contenido tamaño, y en todo mo- fase intermedia que permite cierta libertad Garantía 7 7
Precio 7 6
mento da la sensación de estar fabricado con para explorar sus buenas cualidades deporti-
calidad germana, tanto por el funcionamiento TRKŸ>HGŸK@UMPB?R?Ÿ#KŸFMOŸ@ǘ>RQŸ@GŸLH?HŸLBIHŸ MEDIA 7,4 7,4
del cambio como por su tacto general. El rui- de trazados, capaz de asimilar sin problemas NOTA FINAL 8,0 7,7
do de rodadura, superior al del F-Type, junto
>HGŸMGRŸKMKI@GKBɨGŸ=RKLRGL@ŸǘPF@ŸZBG>EMKHŸ
sus 300 CV, pero sin resultar aburrido, con un
convincente tacto general y un agrado de uso
RANKING 1º 2º
en modo Comfort va más duro que el Jaguar, al nivel de su precioso diseño.

susrivales
ALPINE A110
Realizado en aluminio y con 4,18 m
de longitud, es un deportivo com-
pacto, ágil y ligero, que resucita a
una marca legendaria. No le faltan
buenas dosis de exclusividad ni so-
luciones técnicas interesantes.
& 61.500 euros & 252 CV
NISSAN 370Z COUPÉ GT AUT.
Pocos deportivos con su nivel de
potencia cuentan con un precio tan
competitivo. Ni por refinamiento ni
por calidad de acabados está entre
los mejores, pero es capaz de ofre-
cer buenas sensaciones.
& 41.680 euros & 328 CV
EL GANADOR
AUDI TTS
Las racionales
puntuaciones dan
ganador al TTS,
un coche más
Pablo Mallo práctico, rápido y
PORSCHE 718 CAYMAN PDK con un comporta-
Su tamaño es muy similar al del
Jaguar y también cuenta con motor miento imbatible
de 4 cilindros turbo, en este caso en cuanto a eficacia. Sin los
con arquitectura Boxer y en posi- fríos datos delante, el Jaguar
ción central. Es muy equilibrado,
todo un referente a nivel dinámico.
es una opción a la que cuesta
& 60.042 euros & 300 CV resistirse, con una conducción
& 6,1 l/100km & 10,5 l/100km & 6,9 l/100km LĕRÛGQASIßCAMSEÛTMAÛQEAKI-
zación igualmente impeca-
ble y un diseño que enamora.

49
 DESDEDENTRO
POR SYLVIA LONGÁS
slongas@mpib.es

VOLVO, SEAT Y MERCEDES

LAS MÁS
VALORADAS
¿Están los concesionarios preparados
para afrontar los nuevo retos que se presentan en
el futuro próximo? Estas y otras cuestiones se han
planteado en el XXVII Congreso de Faconauto.

E
N EL XXVII CONGRESO
anual de la patronal de los con-
cesionarios, Faconauto, se ha
puesto sobre la mesa el papel
que jugará el concesionario en los nuevos
retos que afronta el automóvil. Los con-
cesionarios españoles ven con cierto op-
timismo el futuro, ya que la mayor parte
de ellos considera, en general, que están
preparados para los retos que tendrán que
afrontar. A esta conclusión llega el infor-
me “V_CON” elaborado por la consultora
MSI para la patronal de los concesiona-
rios, que ha estudiado el grado de satis-
facción de los distribuidores con las mar-
cas que representan.
El estudio, que ha recogido los datos
de más de 700 concesionarios de 15 fa-
bricantes, lo que supone el 31 por cien-
to del mercado nacional, ha arrojado que
Volvo es la marca más valorada por sus
concesionarios, seguida por Seat y por
Mercedes-Benz. También ha puesto de
FRGBǘ@KLHŸJM@ŸERŸFROHPŸIRPL@Ÿ?@ŸERKŸP@-
des no están satisfechas con la rentabili-
dad de sus negocios. En este apartado, los
concesionarios más satisfechos vuelven
a ser los de Mercedes-Benz, Volvo y Seat distribución, así como respecto a la di-
por este orden. mensión que deben tener las redes de con-
cesionarios en el futuro.
¿QUÉ PAPEL JUGARÁ EL CONCESIO- Según el presidente de Faconauto,
NARIO EN LA VENTA DE COCHES? Gerardo Pérez Giménez, “hay que poner
Faconauto ha pedido a los fabricantes de en marcha un plan global para el auto-
RMLHFɨTBE@KŸJM@Ÿ>ERPBǘJM@GŸ@EŸIRI@EŸJM@Ÿ móvil que permita coordinar actuacio-
jugarán en el futuro de la distribución de nes y tener un único interlocutor, de tal
vehículos en nuestro país. Las marcas de- modo que se proteja un sector tan estra-
ben aclarar y establecer una estrategia tégico para la economía y para el em-
consensuada respecto a los contratos de pleo nacional. Este plan debería englo-

EN EL AÑO 2022

¿Qué pasaría si se eliminasen los coches con más de 15 años?

Imagina que se pudieran
retirar de la circulación los
coches de más de 15 años.
¿Qué pasaría? Según la
simulación virtual de Solera,
las matriculaciones crecerían
un 10% y aumentaría en
un 12% la facturación de
los talleres. Esta iniciativa,
que supondría la retirada
de la circulación de más de
11 millones de vehículos,
provocaría que, teniendo
en cuenta la proyección de
altas y bajas hasta 2022,
los coches de hasta cinco
años pasarían a ser el 56%
del parque. Esto supondría
un giro de 180 grados a la
situación actual, ya que a
día de hoy son los vehículos
que superan los 10 años los
que ostentan este porcentaje
(el 57%). Si no se pone
coto a este envejecimiento
progresivo, los coches de más
de 10 años representarán
el 61% de todos los que hay
en circulación en España
para 2022. Estos vehículos
harán prácticamente una de
cada tres reparaciones en el
taller, a pesar de que son las
operaciones menos rentables.
Según José Luis Gata,
responsable de Mercado
Posventa de Solera, “en los
próximos años se espera
una batería de medidas para
combatir la contaminación y
muchas de ellas afectarán al
coche. Poner coto a los de más
de 15 años tendría un impacto
positivo en la posventa, y
podría ser hasta el gran
revulsivo que necesita el
sector. Según el presidente de
Ganvam, Lorenzo Vidal de la
Peña, "para acelerar el urgente
rejuvenecimiento del parque
hay que poner en marcha
programas estructurales que

50 | autopista.es

z
 LA INFORMACIÓN ECONÓMICA DEL MUNDO DEL MOTOR

LAS MARCAS MÁS VALORADAS

POR SUS CONCESIONARIOS
Volvo
Seat
Mercedes CIFRAS
Suzuki
Audi
BMW
Mazda
Kia
Renault
Nissan
Fiat
Citroën
8.506Los concesionarios de
automoción de nuestro
Ford país emplearon de manera
Peugeot directa a 162.434 personas
en 2017, generando 8.506
Opel nuevos puestos de trabajo.

bar temas como el medio ambiente, la
seguridad vial, las nuevas formas de
movilidad, los nuevos canales de comer-
cialización, la implantación de vehículos
de energías alternativas o el impulso de
la I+D+i. Tenemos la sensación de que se
está trabajando de forma inconexa y sin
resultados positivos. Gerardo Pérez con-
sidera que la creación de una Secretaría
de Estado del Automóvil sería un avance
RKɣ >HFH MG >RF=BH IPHAMG?H @G ER ǘK-
y propiciaría la necesaria interlocución
faciliten el cambio de coche ¿CÓMO QUEDARÍA EL PARQUE EN 2022 SI
y que exijan la retirada de la NO HUBIERA COCHES DE MÁS DE 15 AÑOS?
circulación de los modelos
60% Porcentaje de Veículos
+4,7
porcentaje de crecimiento
del sector, hasta los 32.145
millones de euros, de los
cuales, el 69,3% provino de
las ventas de coches nuevos,
fuerte, directa y ágil entre el Gobierno el 17,4% de las ventas de
y el sector. coches usados, mientras que
el 13,3% restante lo aportó
España necesita un plan integral que me- la actividad de los talleres.
jore el medio ambiente que, en lo referente
al automóvil, debería incluir medidas para
el rejuvenecimiento del parque, un apoyo
decidido a la extensión de los vehículos de
energías alternativas y a sus infraestructu-
PRK
calidad del automóvil, que debería funda-
200.000
La perspectiva de Faconauto
es que el sector siga creando
mentarse en su uso y no en la posesión. # empleo en los próximos años,
y maneja como “adecuado”
el alcanzar la cifra de 200.000
a medio plazo para que los
concesionarios puedan aportar
un valor añadido a los nuevos
perfiles de compradores.

5.000
más antiguos. Alcanzar este
objetivo también pasa por
56%
50%
sacar adelante una reforma
ßRCAKÛPTEÛMNÛGQAUEÛKAÛCNLOQAÛ
40%
48% Original Simulado +
para no penalizar la entrada Los concesionarios que
mejores resultados obtuvieron
de modelos nuevos y que
30% en sus departamentos de
desincentive la circulación vehículos nuevos fueron
de los coches más antiguos 26% los que vendieron más de
20% 22% 5.000 unidades al año, con
y contaminantes. ¿Cómo? 18%
15% 15% un 1,8% de rentabilidad
Suprimiendo el Impuesto de
10% media, mientras que los
Matriculación y adaptando que comercializaron menos
el de Circulación a criterios 0% 500 coches vieron caer su
0%
medioambientales". 1 a 5 años 6 a 10 años 11 a 15 años Más de 15 años rentabilidad hasta el 0,7%.

51
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

tusdudas

por MIGUEL Gª. PUENTE

DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.

Escríbele tus consultas a

mgpuente@mpib.es

Evitar daños
por la EGR
Quería saber cómo funciona la EGR de los
coches actuales y, en general, en qué regíme-
nes de giro abre o cierra y qué hay que hacer
para que se ensucie lo menos posible dando los
menores problemas posibles.

JOSE ALBERTO

Rumbo a la

M
E ALEGRO DE QUE ME HAGAS
esta pregunta, dice el clásico, por- competición
que tu cuestión me ha llegado jus- DURABILIDAD Soy un estudiante del Grado en Física (tercer
to después de haber asistido a una TEÓRICA curso), tengo bastantes dudas acerca de mi
conferencia del maestro de la mayoría de los Una de las futuro y me recomendaron escribiros por si
ingenieros de motores de este país, Francisco grandes me las pudieseis resolver. Desde pequeñito me
Payri. En su ponencia mostraba un interesante preocupación apasiona la competición (F1, MotoGP, rallies,
de los
–pero lógico- mapa de trabajo de una EGR deter- fabricantes de
DTM,...) y la verdad es que me gustaría tra-
minada, que coincidía con precisión milimétri- automóviles bajar en algo relacionado con ella, por eso os
ca con las zonas de funcionamiento del motor en con Euro 6 pregunto si sabrías cómo me puedo orientar al
los ensayos homologados. Es decir, los distin- ha sido que terminar la carrera para conseguir mi sueño. Sé
la prueba de
tos porcentajes de actuación de la EGR se sola- homologación
que tendría más posibilidades con ingenierías
pan con esos bajos regímenes y cargas suaves solicita como Mecánica o industriales, pero de ahí la
de motor que corresponden con el ciclo Europa. demostrar una cuestión, ya que estoy muy contento con la ca-
Más allá de media carga o de medio régimen la durabilidad de rrera que curso, ya que sé que podré conseguir
160.000 km, el
EGR no actúa, porque no hay necesidad de ha- doble que en las
lo que me proponga..
cerlo, cuando nadie se preocupa de cuanto con- homologaciones
taminas (o convendría decir, no actuaba, porque de hace años. NICO BLANCO
en los coches nuevos se ajustarán al nuevo ciclo En realidad,
nunca se hace

E
de ensayo WLTC). En resumen, en aceleracio- un ensayo
STE TEMA YA LO HEMOS ABOR-
nes vigorosas o regímenes medio-altos, la vál- completo, dado en más ocasiones: el mercado de
vula EGR permanecerá cerrada y no volverán sino uno de trabajo es peculiar y más en este país.
gases de escape al motor. Tienes el problema de envejecimiento Estudios y acceso laboral no van de la
acelerado, con
que esta conducción puede aumentar los consu- coeficientes
mano y las vías “laterales” para acceder suelen
mos. En consecuencia, también la producción que "simulan" el ser las más efectivas. Para empezar, creo que en
de partículas es mayor (a más régimen hay me- castigo infligido. ese entorno tan tecnológico y competitivo que
nos tiempo para que se produzca la combustión
completa, y además, con más combustible, la ¿CUIDAR LA VÁLVULA EGR?
proporción de aire en el Diesel es menor, porque Te toca evitar conducir con la parsimonia del ciclo
no es estequiométrica). Y mayor producción de homologado; claro que los consumos se pueden resentir.
IRPLɣ>MERK IH?PɣR R>HPLRP ER TB?R ɮLBE ?@E ǘELPH

cuya durabilidad teórica debería ser 80.000 km

en modelos antiguos, como el resto de los siste-
mas encargados de la limpieza de los escapes.

52 | autopista.es
 CONSULTAS
express

Estas son las respuestas a las consultas más

interesantes que nos han llegado esta semana.

Repostaje (de las sobrepresiones

gasolina) en posibles del depósito,
la acumulación de
un híbrido vapores en el filtro
Un amigo tiene un Golf
encargado de absorber
GTE. Me ha contado
los que se evaporan,
que le embrollaron
etc, así como la
en el taller con una
necesidad de un
historia de miedo
depósito autosellante.
sobre el repostaje de
Esto es lo que explica
combustible, que tenía
que sí que el coche
que tener una serie
inicie un procedimiento
de precauciones y
especial, inadvertido
respetar unos tiempos,
para un conductor.
FORMACIÓN REGLADA que luego no conseguía
La preparación
Ya existe, directa al objetivo, porque lo imparten los explicarme. El caso es
para el repostaje es
propios equipos para sus necesidades. Sí, pagarás que no sé qué puede
compleja, con válvulas
por aprender y trabajarás de verdad a modo de haber de diferente con
igualando presiones
prácticas, pero es la manera de abrirse camino. el hecho de repostar
bajo el control de la
un coche de gasolina
electrónica, pero todo
normal. Me suena a
ello se completa entre
“cuento chino” para
medio y siete segundos
hacerle sentir que
desde que se abre la
buscas, tienes que pensar que la vida profesional ABIERTO A tener un híbrido es
trampilla. Es una simple
va a ser un continuo reto de seguir aprendien- APRENDER tener algo especial.
curiosidad, pero que
El haber No creas, porque los
do. Tus estudios te darán alguna base –que esa revela el porqué un
estudiado Física híbridos, y más los
se consolida y te ayudará a mantener una cier- híbrido enchufable no
te puede dar enchufables, sí son
es algo que se pueda
ta brújula vita ante “nuevas ocurrencias”-, pero una manera coches especiales.
inventar de un día para
siempre tendrás que estar abierto a aprender de abordar En alguna ocasión
el otro.
los problemas ya he contado aquí
(o entender los pros y las limitaciones) nuevos
campos, nuevos lenguajes de programación… de manera Recargas rápidas
diferente a ¿Por qué no "salen
Busca en internet “escuela mecánica compe- un ingeniero
tición” y verás que el mundo que buscas está las cuentas" en las
industrial, pero recargas relámpago de
bastante reglado ya. Según dónde vivas, puede no pienses los coches eléctricos?
JM@ŸG@>@KBL@KŸREUMGRŸFHTBEB?R?ŸU@HUPəǘ>RŸEŸ que tienes un Hablan de cargas en
título, y ya. Esa 20 minutos, cuando
otro lado, en los equipos de competición, hace será tu base
falta gente con talento y entusiasmo. No te val- deberían tardar la mitad
para entender con los 350 kW que
drá solo con eso, tendrás que ir viendo lo que cualquiera manejan.
te gusta. Entre un especialista de frenos –me- de los cursos Para nosotros aún
especializados que es colocar dos
talurgia, materiales, fatiga, calor, vibraciones, equipos motores es una incógnita. No
en automoción hemos visto ninguna
simulación…- y un especialista aerodinámico – o, más completos dentro de
una misma carrocería estación de éstas
sensores, electrónica, tratamiento y análisis de directamente, en directo. Nos han
formación y sin perder espacio
señales, programación, simulación …- hay tantas para los pasajeros y hablado de pesados
específica para cables con refrigeración.
especialidades y campos a dominar que hace la competición que parezca que es
adivinar que, si quieres, encontrarás tu hueco. un coche “normal”. Un Chademo carga
que existen. con 92 por ciento de
Vamos, algo complejo.
Recientemente entrevistamos a un aerodinamis- Tan complejo como eficiencia, pero con
ta de F-1, Pedro García, que lo consiguió porque que podrían pasar mucha más potencia
fue a estudiar a Gran Bretaña (idiomas, idiomas); meses o años sin que habrá más pérdidas...
Teo Martín contó recientemente en una entre- se utilizara la gasolina cuando veamos,
del depósito incluso si podremos contestarte.
TBKLRŸRŸGM@KLPHŸ>HFIRɦ@PHŸ?PBəGŸKMŸBGL@G>BɨGŸ el coche se usa a diario. Quizá pronto, porque
de lanzar una escuela en este 2018 para com- De hecho, presumo que Ibil instalará cuatro,
pensar lo “verdes” que se salía de los estudios de esto intentan hacer quizá este mismo año.
ingeniería, como para poder aplicarlos directa- la mayoría de quienes
se inclinan por un
mente al competitivo -nunca mejor dicho- mun- híbrido enchufable –al
do de la competición. En Madrid, la Universidad margen de conseguir
Nebrija tiene un máster de ingeniería para com- el distintivo de cero
petición, un título propio avalado por un genio emisiones-. En los
manuales de formación
en la F-1 como Scalabroni… Hay muchas vías de de VW sí que les
entrada a la competición y, por suerte, hoy ya indican los problemas
hay vías trazadas para lograrlo. que deriva de esto,

53
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

CÓMO COMPRAR LAS

ETIQUETAS DE LA DGT JAGUAR D-TYPE 120 AÑOS RENAULT
Dado que la DGT ya no
enviará más etiquetas
medioambientales a los
domicilios, los conductores
que la quieran deberían
adquirirla por sus propios
medios. Os decimos
cómo y dónde hacerlo.

SABOR A PASADO
Jaguar ha decidido retomar la fabricación del mítico D-Type,
COBRAR POR INFLAR en forma de 25 unidades exclusivas. Renault, por su parte,
NEUMÁTICOS celebra sus 120 años con una colección exclusiva en París.
¿Es legal que nos cobren
en las gasolineras por
querer inflar y revisar las
presiones de los neumáticos VÍDEOS
de nuestro coche? Damos
respuesta a esta pregunta
tan recurrente en Autopista.
es y os damos las claves.

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MERCEDES CLASE A
Con la nueva entrega del
compacto de Mercedes ya
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Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Henry Allgaier
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel BRAND SOLUTIONS. Director: Óscar Sáenz. NILS OBERSCHELP Director de negocio y Estrategia /
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia Licencias: Dr. Alexander Teutsch
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano, Director de desarrollo de
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán. producto: Robert Wiljan
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
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Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 963910191. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Norte: Koldo Director Financiero, de España
Marcilla. Tel. 944441800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
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93 467 00 40. Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 01 35.
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54 | autopista.es
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magazinecar DE RUTA POR: BARCELONA

MIS RINCONES LAURA ROS

FAVORITOS DIRECTORA DE VW ESPAÑA

Democratizamos
la tecnología para todo el mundo
Sábado por la mañana. Nos citamos en los cuarteles generales de
Volkswagen en Barcelona con Laura Ros, responsable de VW en España. A bordo de su
Golf GTE nos ponemos en marcha para disfrutar de los rincones favoritos de su ciudad.
SYLVIA LONGÁS | autopista@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

N
O LE RESULTA COM- P ¿Qué es lo que más te atrae de LAURA mismo tiempo aporto la juventud
plicado desconectar del tu marca? ROS –si me permites- y la creatividad
trabajo, y hoy toca rela- R Que es muy innovadora, que para abordar los cambios que
jarse. Laura Ros, direc- atrae a clientes de todos los públi- Natural de necesitamos para llevar a cabo la
Barcelona, Laura
tora de VW en España, nos invita cos, pero que es evidente entre el transformación que está atrave-
es Licenciada en
a disfrutar con ella de la ciudad de público más joven y más exigente, Administración sando el sector.
Barcelona y ¡cómo negarnos! Son y que teniendo un posicionamiento y Dirección de
las 11:00 y lo primero que quie- Premium democratiza la tecnología Empresas por P ¿Cuál es la visión del futuro de
ESADE. Desde
re mostrarnos es todo un icono para todo el mundo. VW?
que en 1997
arquitectónico, el Pabellón ale- ingresó en R Seguir siendo la marca de
mán de Barcelona, que fue diseña- P Lo que aporta Laura Ros a VW Volkswagen- referencia del sector, una marca
do por Mies van der Rohe para la R Por un lado, mis 20 años de Audi España innovadora que aspira a ser líder en
en el área
Exposición Internacional de 1929. experiencia en la marca, pero al movilidad, en cuanto a la apuesta
de producto
de la marca por la movilidad eléctrica. También
Volkswagen en todos los cambios que estamos
ha ocupado sufriendo con el coche conectado y
distintos puestos
con la irrupción de nuevos servicios
directivos en
la compañía. de movilidad alternativos.
En 2001, es
nombrada P Tras el “Dieselgate”, ¿VW se ha
directora de
visto reforzada? ¿En qué sentido?
Marketing de
ŠKODA, marca R Para nosotros, esta crisis ha su-
a la que estuvo puesto acelerar un proceso de trans-
vinculada hasta formación que ya habíamos iniciado
2009, año en
pero que en un principio tenía un
el que regresa
a VW como horizonte temporal más largo, y
responsable de el momento que hemos vivido nos
Planificación. ha permitido acelerar todavía más
En 2011, asume
estos cambios para tener muy claras
la Dirección
de Posventa, cuáles son nuestras prioridades y
y en 2013 es ?BP@>LPB>@K
ŸOŸRIHKLRPŸǘPF@F@GL@Ÿ
PABELLÓN ALEMÁN, MIES VAN DER ROHE nombrada por la movilidad eléctrica. Hay
directora de
un compromiso de ser la primera
Lo he elegido porque, haciendo una similitud con los tiempos y los cambios Marketing de
la marca. marca en vender 1 millón de vehí-
que está viviendo el sector, los modelos de negocio que están triunfando y
lo harán en el futuro son los que abogan por la simplicidad, los que hacen la
culos eléctricos a nivel mundial en
vida más fácil a los clientes. Amazon o Spotify, su experiencia de cliente es el año 2025.
tan simple, tan fácil, que triunfan y en la marca VW parte de esta simplicidad A bordo de su Golf GTE, Laura
es nuestra estrategia. Definimos ahora mismo la satisfacción del cliente en se entretiene en instruirnos, de
hacerle la vida más fácil. Este pabellón de líneas muy depuradas y sencillas, izquierda a derecha, sobre todos
pero que no pasan de moda, se identifica mucho con la marca VW, con los monumentos por los que vamos
diseños que son muy atemporales. pasando. Su siguiente objetivo es

56 | autopista.es

Ÿ
PLAYA
La playa es cita obligada si eres de
Barcelona, como ciudad mediterránea. Yo
además he vivido en la localidad costera
de Castelldefels, al sur de Barcelona y mis
veranos y mi infancia están vinculados
al mar, al olor a sal. En verano busco
también siempre destinos de mar. Dicen
que un buen marinero es el que sabe
navegar con todos los vientos y en VW
hemos tenido que navegar hasta con
tormentas, pero creo que a partir de
ahora los vientos serán a favor.
el Anillo Olímpico de Montjüic, y
es que Barcelona celebró el pasado
año los 25 años del acontecimiento
deportivo.
P ¿Qué ha aprendido la compañía
del caso VW, qué ha aprendido
Laura Ros?
R +@ŸV@ŸP@RǘPFR?HŸ@GŸ?HKŸ>HKRKŸ
que ya conocía: la importancia de
>HGLRPŸ>HGŸERŸ>HGǘRGQRŸ?@ŸLMKŸ>EB@G-
tes y ésta ha sido una de las grandes
lecciones de esta crisis; y la segunda,
que tengo un equipo y una red de
concesionarios excepcionales que es-
tán totalmente comprometidos con
la marca y con nuestra vocación de
dar el mejor servicio. Muy preparada
para abordar todos los cambios que
se avecinan.
P ¿Cómo será el Golf de 2050?
R Sin ninguna duda será autónomo,
muy inteligente, como un asistente
para el propietario, que será una
@SL@GKBɨGŸ?@ŸKMŸHǘ>BGRŸHŸ?@ŸKMŸ>RKR
>HGŸMGRŸǙ@SB=BEB?R?ŸOŸ>HG@>LBTB?R?Ÿ
totales, y, seguramente, eléctrico.
P El modelo de la historia de VW
que guardarías a buen recaudo
R El Golf, sin duda, el coche con el
que siempre soñé.
P Qué es lo mejor de Barcelona
R Sin duda su temperamento
abierto, su carácter extrovertido,
acogedor, creativo. Es la clave de su
éxito como uno de los principales
destinos a nivel mundial. No solo
son sus monumentos y su historia,
también todo lo que se vive en las
calles, una ciudad desenfadada,
informal, donde todo el mundo se
siente a gusto y quiere volver.
P ¿Cómo queréis atraer a nuevos
clientes y cómo queréis conservar
a los que ya tenéis?
R A los que ya tenemos, mediante
un servicio inmejorable en el que
estamos trabajando todos los días
para seguir mejorando. Somos
conscientes de que las necesidades
y expectativas de nuestros clientes
van cambiando. Y a los nuevos clien-
tes sobre todo les queremos atraer
con una tecnología de vanguardia,
?@FH>PRLBQRG?HŸLH?RKŸERKŸBGGHTR-
ciones que permiten una conducción
57
DE RUTA: POR BARCELONA
A partir de 2025 podríamos ver el
modelo de conducción autónoma
en serie en las ciudades
cada vez más segura y un entorno
cada vez más conectado.
P ¿No crees que el Grupo VW está
teniendo demasiada oferta SUV, y
VW en particular?
R Nuestra marca todavía tiene
mucho que explotar en el segmento
de los SUV. Estamos compitiendo
con el Tiguan y con el Touareg;
ahora hemos lanzado el T-Roc. El
pasado octubre lanzamos el Tiguan
?@  IERQRK O
R ǘGRE@K ?@  R Trabajamos en dos proyectos. Uno,
llegará el T-Cross, que será el SUV
más urbano. A nivel particular, en el
F@P>R?H @KIRɦHE
 ?@ >R?R  >H>V@K nuestros clientes para que pasen por
vendidos es un SUV y nosotros con
E@K BGKLRER
nuestra nueva oferta que abarcará 5
modelos, porque también renovamos
@E 0HMRP@U R F@?BR?HK ?@ 
JM@ del coche conectado; pueden así
remos ser líderes en este segmento,
una de las marcas de referencia.
P Cuando necesitas desconectar,
¿qué haces?
>HGKMELRP >MəE @K
R Desconecto muy fácil. Quizá sea
un mecanismo de supervivencia.
Cuando estoy con mi familia solo
me dedico a ellos, tiempo de calidad,
con los amigos, disfrutando de una
buena comida y buena sobremesa y
también con alguna serie de televi-
sión. Muchas veces cuando llego por
la noche es la manera de desconectar
el piloto automático. Me encanta el
cine.
P ¿Deporte?
R Nunca he sido deportista. Hago
deporte por mantenerme en forma.
P ¿Qué metas te fijas en tu tra-
bajo?
R Lo que hemos defendido es
una estrategia de marca, nuestra
@KLPRL@UBR 
JM@ TB@G@ ?@PBTR?R
?@ ER @KLPRL@UBR JM@ K@ VR ?@ǘGB?H
para la marca VW a nivel mundial y
que nosotros adaptamos al mercado
español. Esas metas a largo plazo
luego las vamos desglosando en
metas a medio y corto plazo. Como
prioridades en el mercado español
queremos seguir defendiendo nues-
58 | autopista.es
tro posicionamiento como marca
semi Premium, continuar mante-
niendo un crecimiento rentable en
todas las áreas de negocio, liderar
la movilidad sostenible que es uno
de los pilares de nuestro nuevo
posicionamiento de marca y seguir
entusiasmando a nuestros clientes.
P Postventa, un área en la que eres
experta. ¿Qué estáis haciendo en
este terreno?
el coche conectado. Tenemos el VW
Connect y estamos contactando con
EHK K@PTB>BHK Hǘ>BRE@K
mos un dispositivo que les permite
disfrutar de las funcionalidades
localizar su coche donde lo han apar-
cado; si hay una avería, la misma
aplicación en el móvil les permite
ponerse en contacto y pedir cita con EL PRIMERO Y EL ACTUAL
@E K@PTB>BH Hǘ>BRE
el estado de su depósito de gasolina… El primero: VW Polo
Y en segundo lugar hemos lanzado Un VW Polo de segunda mano que me
un producto que se llama Long Drive compró mi padre y que había sido el
y que va en la línea de hacer más coche de un amigo de mi padre. Un Polo
fácil la vida al cliente. En lugar de de segunda generación de color rojo. Iba
pagar por los servicios de postventa con él a la Universidad.
cada vez que pasan por el taller,
I@PBH?Bǘ>RFHK @K@ IRUH IRPR JM@
el cliente que contrata ese producto
pague una cantidad mensual muy
I@JM@ɦR IM@?@ K@P MGHK  @MPHK RE
mes). Gracias al pago de esa cuota,
no tendrá que hacer un desembolso
importante cuando tenga que pasar
el mantenimiento del coche.
Llegamos a nuestro último destino,
la playa. Laura no concibe su vida sin El actual: Golf GTE
el mar. Hace buen día, nos descalza- Es el tercero ya que llevo. El Golf es un
mos y nos dejamos llevar por la brisa modelo que siempre me ha encantado. Mi
y el olor a sal. padre tenía uno de segunda generación en
el que nos movíamos los cinco; hoy en día el
P ¿Pensaste alguna vez en de- nuevo Polo es ya más grande que ese Polo
dicarte a algo relacionado con el que utilizábamos como vehículo familiar.
automóvil?
R El automóvil fue medio destino,
medio casualidad. En el momento en
el que terminé la carrera había un
proceso de selección en este sector,
lo que me atraía de él es el producto

ANILLO OLÍMPICO DE MONTJUIC
Porque para Barcelona las Olimpiadas
son un hito en lo que ha sido el desarrollo
de la ciudad y precisamente en 2017 se
celebraron sus 25 años. Y creo que para
mí y para los barceloneses las Olimpiadas
siempre han sido una inspiración, una
demostración que con ilusión y con
trabajo puedes llegar a donde quieras, y
en este momento en el que está el sector
es un ejemplo perfecto de cómo cuando
aúnan fuerzas instituciones públicas, la
sociedad civil y sector privado se pueden
conseguir muchísimas cosas. Si entre
todos buscamos encontrar soluciones
inteligentes al reto de la movilidad
sostenible en las ciudades, creo que es
un buen ejemplo.
que tiene y los recursos con los que
cuentas. Y como anécdota, el destino
también estuvo de mi parte. Yo
nací el 10 de julio y es el día de San
Cristóbal, el patrón de los conducto-
res. Mi abuela siempre me decía que
estaba predestinada para trabajar en
este sector.
P ¿Cómo definirías muestro mer-
cado de automóviles en España?
R El mercado está en un momento
único que va a sufrir más cambios en
los próximos 10 años que los que ha
sufrido en los últimos 100 y creo que
ahora mismo es un privilegio trabajar
en este sector, porque formar parte
y ser protagonista activa de este
proceso de transformación, a nivel
profesional y personal, es una opor-
tunidad única. Tengo la suerte de
estar en una posición que me permite
LHFRPŸ?@>BKBHG@KŸJM@ŸBGǙMO@GŸ@GŸ@K@Ÿ
proceso de transformación.

P ¿Cuándo podremos hablar de

la movilidad 100% eléctrica como
una factible opción de compra?
R En nuestro caso, en el horizonte
es 2020, porque nuestra nueva
plataforma MEB nos va a permitir
hacer que el coche eléctrico sea

A CORTA DISTANCIA
Un clásico que guardarías en
tu garaje
Golf GTI
El súper deportivo más
admirado
Porsche 911
A qué famoso llevarías de
copiloto. A dónde
A Susan Sarandon,
emulando la famosa
película “Thelma y
Louis” con un Beetle
descapotable. Haría una
La mejor arma para
mantenerse en pie
El apoyo de mi familia y
amigos y el grandísimo
equipo que tengo a mi
lado.
Defínete en un tweet
Optimista, perseverante,
emprendedora y discreta.
Una receta anticrisis
La actitud y el optimismo
y el trabajo duro, no hay
otra.
“RUTA
GASTRONÓMICA”:
• Els Pescadors. Plaça
de Prim
• La Pubilla (Gracia).
Plaça de la Llibertat, 23
• Vivanda. Carrer Major
de Sarrià
• Kuo. Japonés frente
al mercado Galvany.
Carrer Madrazo, 135
• El Escocés. Calle
Mandri, 23
mucho más accesible y conseguir
mayores autonomías de hasta 600
km, la misma que dispones ahora
con un motor de combustión. En ese
VHPBQHGL@Ÿ?@ŸŸIHPŸǘGŸ@EŸ@Eɟ>LPB>HŸ
tendrá las mismas prestaciones y
autonomía y sobre todo el mismo
IP@>BHŸIRPRŸ@EŸ>EB@GL@ŸǘGREŸJM@ŸMGŸ
vehículo actual de combustión.
P Coche completamente autó-
nomo. ¿De verdad que serán ya
una realidad antes de 10 años?
R Estoy convencida de que va a
llegar y cuando lo haga se va a
instalar como un estándar, porque
ruta por Barcelona.
Por qué famoso te dejarías
pilotar
Por Amelia Mary Earhart, la
primera mujer que cruzó el
ŸTRŸRŸI@PFBLBPŸ
Atlántico en una avioneta.
Tus “niños” mimados
Golf GTE y Polo
Como definirán nuestros
hijos el VW del futuro
Solo aspiro a que para
mis hijos sea el coche
más deseado como lo fue
para mí.
Un adjetivo para el Golf
Sexi
Un personaje que admires
dentro del mundo del motor
El padre de la marca,
el que diseñó el primer
Beetle, Ferdinand Porsche.
Cómo te gustaría que te
recordaran en VW
Como una persona
cercana que supo liderar la
transformación del sector
para que la marca siga
siendo la referencia.
EHKŸ=@G@ǘ>BHKŸKHGŸFM>VHKŸ#KŸT@P?R?Ÿ
“RUTA CULTURAL”: que el placer de conducir a muchos
• Pabellón Mies van nos gusta y de hecho nos resistimos
der Rohe. Av. Frances a que nos lo quiten, pero por otro
Ferrer i Guardia, 7 lado la conducción en ciudad va a ser
• Fundación Joan Miró. FM>VHŸFəKŸ@ǘ>B@GL@
Parc de Montjuïc, s/n dar acceso a personas que hoy en
• Ruta modernista. día no tienen movilidad, personas
El arte está en la mayores…. A partir de 2025 ya
arquitectura de la podríamos empezar a ver el modelo
ciudad de conducción autónoma en fabrica-
• El barrio gótico ción en serie para movilidad en las
• Librería Jaimes. ciudades. Me puedo equivocar en el
Carrer de València, horizonte temporal, pero es algo que
318 va a suceder.
59
endetalle SKODA FABIA 2018

CAMBIOS
Incorporación, por

MÁS
primera vez, de faros
LED tanto delante como
detrás. Nuevas llantas
d 18 l d

TODO
La marca checa abre un nuev
capítulo en la historia de su exitoso
Fabia con importantes mejoras en
motores y tecnología. Llegará en julio e NUESTRA
versión de 5 puertas y familiar Combi. OPINIÓN
JORDI MORAL | jmoral@mpib.es FOTOS: SKODA

E
STA ES LA IMAGEN DEFINITIVA QUE LUCI-
rá el nuevo Fabia que llegará a los concesio-
narios este verano, tanto en su versión de 5
Jordi Moral
puertas como familiar. Se trata de una actua-
lización de la tercera generación del utilitario, del que El Fabia es un
ya se han vendido más de 500.000 unidades en todo modelo comer-
el mundo. Eso sí, presenta una notable evolución que cialmente vital
afecta tanto a su diseño, como a la tecnología que in- para Skoda. De
corpora, a sus nuevas soluciones prácticas y a su gama hecho, desde
de motores, donde su principal novedad es que abando- su lanzamiento
na su oferta Diesel, en concreto los 1.4 TDI que hasta en 1999 se han
ahora equipaba en versiones de 90 y 105 CV. El nuevo
Fabia conserva eso sí su anterior arquitectura, renun-
ciando de momento a la nueva plataforma MQB A0 de
la que salen ya hoy sus renovados hermanos Seat Ibiza
y Volkswagen Polo. La marca, en principio, reserva el
estreno de esa nueva base para el lanzamiento de su
próximo SUV urbano, un Crossover que llegará en 2019
y que compartirá desarrollo con el nuevo Seat Arona.

SÓLO 3 CILINDROS. El popular utilitario apuesta así

en esta ocasión sólo por ofrecer una gama compuesta
por 4 motores de gasolina, todos pequeños de 1,0 li-
tro de cilindrada y con sólo 3 cilindros. Con ellos pro-
F@L@ MG @S>@E@GL@ P@G?BFB@GLHŸ OŸ MGRŸ UPRGŸ @ǘŸ>B@G>BRŸ
Como versiones de acceso aparecerá el motor 1.0 MPI,
atmosférico, en doble propuesta: con 60 y con 75 CV.
+B@GLPRK
IHP RPPB=R
RIRP@>@PəŸ @EŸ KHǘŸKLB>R?HŸ Ÿ 0/'
Ÿ
ya con turbo e inyección directa, y en versiones de 95 y
110 CV de potencia. Como novedad, ambos TSI inclui-
PəG OR ǘELPH ?@ IRPLɣ>MERK
ŸOŸ@EŸFəKŸIHL@GL@Ÿ?@ŸEHKŸ?HKŸ
podrá equiparse en opción con cambio automático DSG
de doble embrague y 7 velocidades.

60 | autopista.es
MEJOR INTERIOR
Nuevo cuadro de
instrumentos, equipo
multimedia con pantalla
de 6,5" y acabado bitono
para los asientos.
TECNOLOGÍA SIMPLY CLEVER
SmartLink+: toda Más funciones, como
la conectividad, rascador de hielo en la
compatible con Apple tapa del depósito y con
CarPlay, Android medidor de profundidad
Auto y SmartGate. de neumático.

EL FAMILIAR susrivales
Para los que
busquen más
espacio, la
variante familiar
llegará también
en verano. El
compartimento
lateral del
maletero del RENAULT CLIO SEAT IBIZA
Combi equipa El Clio recibió una actualización En el top de ventas. Sólo carroce-
una linterna a finales de 2016, del modelo ría cinco puertas que mide 4,06
portátil LED. que se comercializa desde 2013. metros. Amplia gama de moto-
Variantes de 5 puertas (4,06 m) y res: cuatro gasolina, tres Diesel y
familiar (4,26 m). Maletero de 300 un TGI de Gas Natural de 90 CV.
litros (443 l el familiar). Acabado más deportivo FR.
& Desde 11.740 euros & Desde & Desde 14.960 euros & Desde
75 CV & Desde 3,3 l/100km 75 CV & Desde 3,3 l/100km

61
primeraprueba SEAT IBIZA 1.0 TGI 90 FR

A TODO GAS
A gran velocidad quiere impulsar Seat
sus versiones TGI, una fuerte apuesta por el gas
natural que ahora llega al Ibiza. Tiene etiqueta «ECO»
y su consumo con GNC equivale a 3,2 €/100 km.
J. CARLOS GONZÁLEZ | jcgonzalez@mpib.es FOTOS: SEAT
nes, ya que sus TGI están acreditados con la etiqueta
«ECO» de la DGT, de forma que pueden circular en los
episodios de alta contaminación pero, además, se es-
pera que cuando entre en vigor el nuevo reglamento
de zonas de estacionamiento regulado SER, los ve-
hículos de gas natural queden autorizados también
para aparcar en las calles más céntricas.

¿EN QUÉ CAMBIA? El nuevo Ibiza 1.0 TGI se basa

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
en el 1.0 TSI de 95 CV, incorporando básicamente al-
UMGRKŸFH?Bǘ>R>BHG@KŸ@GŸ@EŸFHLHPŸIBKLHG@KŸ@KI@>ɣǘ-
18.280 € 90 CV 3,3 kg/100 km Inmediata cos, cambios en segmentos, asientos de las válvulas,
etc.) e integrando dos depósitos de GNC en la par-
te inferior del maletero, robando el hueco donde iría

S
EAT VA EN SERIO CON SUS COCHES
de gas natural comprimido (GNC) a los que
dedica las siglas TGI. Hasta ahora tenía los
Mii y León, ya se suma el Ibiza, y en el últi-
mo tramo de 2018 también habrá un Arona TGI. Con
estos modelos la marca española quiere responder a
esa nueva demanda que están planteando los conduc-
tores para poder acceder a las ciudades sin limitacio-
la rueda de repuesto y «comiendo» algo de espacio
al maletero, que en este Ibiza se queda en 262 litros
(355 en el resto de la gama). Repostar GNC todavía
no es fácil. Ahora hay 56 puntos de suministro para
particulares en toda España, que serán más de 100 al
terminar 2018, y Seat ya tiene un acuerdo de colabo-
ración con Gas Natural para capilarizar toda nuestra
geografía con surtidores de GNC.

62 | autopista.es
susrivales NUESTRA
OPINIÓN
DAT O S T É C NICO S

SEAT IBIZA 1.0 TGI 90

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 3 cilindros en línea.
Delantero transversal
Cilindrada y cotas 999 cm3 y 74,5 x 76,4 mm
Distribución Dos árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
TOYOTA YARIS HYBRID ADV. VW POLO EDITION 1.0 TGI 90 cilindro
La hibridación gasolina/GNC del En este segmento la oferta de Alimentación Inyección directa de
Ibiza tiene en el punto de mira gas natural se limita al Ibiza y su gasolina; inyección
J.C. González multipunto GNC. Turbo e
a este híbrido gasolina/eléctri- «primo» el Polo dotado de idén-
intercooler
co de Toyota, que destaca por tica tecnología. Gran tacto, pero
su agrado de uso y bajos consu- la dotación de serie es inferior al Por consumo Compresión 10,5:1
mos en trayectos urbanos. acabado FR de Seat. homologado, el Potencia máxima 90 CV entre 4,500 y 5.800
rpm
& 18.000 euros & 100 CV & 19.625 euros & 90 CV TGI es un 46%
& 3,6 l/ 100km & 3,1 l/100 km Par máximo 160 Nm entre 1.900 y 3.500
más económico rpm
que un TSI y Transmisión Tracción delantera. Cambio
un 31% que un manual de 5 velocidades
En una «gasinera» el respostaje es similar al de Embrague Monodisco
cualquier otro coche, solo hay que usar la boquilla es- TDI equivalen- en seco
tes. Con más BASTIDOR Y CARROCERÍA
I@>ɣǘ>R ?@E URK JM@ @KLə CMGLH R ER ?@ ER URKHEBGR *R
puntos de re- Susp. delantera Tipo McPherson
T@GLRCR @KLə @G @E IP@>BH ?@E %,! @GLP@ 
 O 
 
postaje sería la Susp. trasera Rueda tirada con elemento
kg), de forma que con la homologación que tiene este panacea. Todo torsional
'=BQR @E URKLH K@PɣR ?@ MGHK 
   DF 5 RMGJM@ @E Frenos delanteros Discos ventilados
el Grupo VW de 256 mm
consumo real nos sitúe algo por encima, se manten- usará los desa- Frenos traseros Tambores
?Pə @G MGRK >BAPRK FMO RKMFB=E@K rrollos de Seat de 228 mm
Dirección De cremallera, con
En su funcionamiento, el Ibiza da prioridad al gas, en futuras ver- asistencia eléctrica
y sólo cuando éste se acaba recurre a la gasolina, sin siones GNC. Neumáticos 215/45 R17
que el conductor perciba cambios y sin que las presta- Coeficiente Cx 0,33
>BHG@K TRPɣ@G IHP MLBEBQRP MGH M HLPH >HF=MKLB=E@ Kɣ Largoxanchoxalto 406 x 178 x 144 cm
Batalla y vías 256 y 153/151 cm
JM@
IHP LH?H EH ?@FəK
BG>EMB?H @E >HFIHPLRFB@GLH
Peso oficial 1.239 kg
@E 0%' @K >HFH >MREJMB@P '=BQR
O @KLə ?BKIHGB=E@ >HG Depósito comb. 13 kg (GNC) + 40 l (gasolina)
LH?R ER URFR ?@ R>R=R?HK
BG>EMB?H @E $X Maletero 262 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 180 km/h
Acel. 0-100 km/h 12,1 s
Consumo urb. / 4,2 / 2,7 / 3,3 kg/100 km
extrurb. / mixto (GNC)
CO2 88 g/km

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

L O I M P O R T A N T E
11110 PRECIO. Como promoción de
lanzamiento todos los TGI reciben
2.000 euros de descuento, de forma
que sus tarifas, al menos en unos
meses, se equipararán a los Ibiza
TSI equivalentes. Y quien financie
la compra y se acoja a otras ayudas
adicionales puede acceder a un
Ibiza TGI 90 Reference Plus desde
10.650 euros.
11100 VIDA A BORDO. En lo que se
PECULIARIDADES refiere a espacio para los pasajeros,
Los depósitos de gas, de acero de alta resistencia, quedan bajo el suelo del maletero, que el Ibiza destaca dentro de su
pierde algo de capacidad —se queda en 262 litros—. Su etiqueta «ECO» conlleva bastantes categoría, lo que cambia en los
TGI es la capacidad del maletero,
ventajas. A nivel de mantenimiento, el cambio de aceite es algo más frecuente en el TGI. que se reduce a 262 litros por la
ubicación de los tanques de GNC.
11110 COMPORTAMIENTO. La
conducción está entre los aspectos
más valorados de este modelo,
con una respuesta dinámica muy
satisfactoria, más afinada en los FR.

Y A D E M Á S . . .
11110 SEGURO Y COMBUSTIBLE.
La actual campaña de lanzamiento
incluye el regalo de un seguro a
Todo Riesgo durante un año y de
una tarjeta para repostar GNC por
valor de 200 euros.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100

MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

63
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E
L JEEP RENEGADE ES UN SUV, ESTÁ
claro a tenor de su aspecto. Pero no es uno
Ÿ P@?BK@ɦRG-
más. Para nada. De hecho, es digno herede-
ro de la tradición Jeep y, por lo tanto, uno
de los más capaces para abandonar el asfalto y cir-
cular por los espacios donde este tipo de automó-
viles son los más adecuados. No en vano presume
de capacidad, variedad mecánica tanto en lo que a
transmisiones atañe, incluyendo las variantes con
ŸERŸ(@@IŸ/DBEEKŸJM@ŸFM@KLPRŸBGAHP-
cambio de 9 velocidades una primera marcha ultra-
corta que hace las veces de reductora, como en cuan-
to a motores y tipo de tracción. De hecho, aunque
no vaya a ser la más popular, mantiene la versión
EDEQNÛDEÛKAÛSQADICIĥMÛNÞÛ
de Jeep, el Renegade se muestra
el SUV más todo terreno que
podamos imaginar y mejora ahora algo
tan necesario como la conectividad.
ÓSCAR DÍAZ | odiaz@mpib.es FOTOS: MPIB
Estas virtudes se mantienen inalteradas desde su
primera aparición, aunque la transformación de nues-
tra sociedad ha convertido en requisito tan importan-
te como hace pocos años lo era la conducción en sí
misma ofrecer la conectividad, mejorando la integra-
ción en los entornos iPhone y Android. Para ello, Jeep
VRŸ FH?Bǘ>R?HŸ KM>BGLRF@GL@Ÿ @EŸ BGL@PBHP
do la consola central, que ahora alberga una pantalla
táctil de hasta 8,4” (aunque también incluye otras de
7 y 5") y permite acceder a las aplicaciones móviles
compatibles con la conducción, aumentado los huecos
portaobjetos y revisado las tapicerías. En este sentido
@EŸRǘ>BHGR?HŸRŸERŸ>HG?M>>BɨGŸ@GŸ>RFIHŸ?BKAPMLRPəŸ?@Ÿ
MGRŸRIIŸ@KI@>ɣǘ>R
mación de utilidad en conducción en campo como el
porcentaje de par por eje, ángulos de inclinación, etc.
CARÁCTER. En cambio, Jeep no ha introducido no-
Trailhawk, mejores ángulos de ataque ventral y sali-
da (30,5; 34 y 25 º frente a los 21/ 32 y 24 de los 4x4),
además de 21 cm de altura libre al suelo, uno más
que los demás 4x4 y 35 mm más que los 4x2, que fa-
cilitan la conducción fuera del asfalto.
66 | autopista.es
T@?R?@KŸ @GŸ @EŸ IERGHŸ F@>əGB>HŸ /@Ÿ KBUM@Ÿ >HGLRG?HŸ
con variantes de gasolina de 110 y 140 CV, esta úl-
tima con una versión GLP y una más poderosa, de
170, con tracción integral y disponible exclusivamen-
te en versión Trailhawk. Más populares serán, a prio-
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ransversal
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intercoller
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Potencia máxima 170 CV a 3.750 rpm
Par máximo 35,7 mkg a 1.750 rpm
Transmisión Tracción integral
permanente
LA NOVEDAD ESTÁ EN EL INTERIOR Embrague Convertidor
La conectividad de Apple y Android se da en las pantallas hidráulico
táctiles de 7 y 8,4". Hay sutiles novedades en la consola BASTIDOR Y CARROCERÍA
central, marcos de monitor, aireadores y se han ampliado Susp. delantera Independiente
los huecos portaobjetos. Además estrena nueva tapicería McPherson
en los asientos además del interior Polar Plunge. Susp. trasera Independiente
McPherson
Frenos delanteros Discos ventialdos 305
mm
Frenos traseros Discos macizos
278 mm
Dirección Asistida eléctrica
Neumáticos 215/60 R17
Coeficiente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 4,24 x 1,81 x 1,70 m
Batalla y vías 2,57 y 1,54 / 1,54 m
Peso oficial 1.548 kg
Depósito comb. 48 l
Maletero 351 l
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Velocidad máx. 201 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,9 s
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extrurb. / mixto
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al todo terreno a pesar de exhibir un carácter brioso, se quiere mantener el paso de la
competencia.
algo áspero; más semejante a los todo terreno clási-
11100 VIDA A BORDO. Aunque
>HKŸJM@ŸRŸEHKŸ/12ŸVR=BLMRE@K >H>V@K ?@ RKI@>LH HǗ el habitáculo no es generoso,
road y conducción prácticamente de turismo, con sus ha mejorado en sus huecos
portaobjetos.
virtudes y limitaciones.
11110 COMPORTAMIENTO. Es un
susrivales Óscar Díaz
Jeep y destila ese aroma a todo
terreno que le hace único en un
mundo de SUV de asfalto.

FIAT 500X 2.0 CITY CROSS
4X4 AUT.
Comparte con el Renegade
planta de producción y platafor-
ma, pero el 500X apuesta más
por el asfalto, con gran equili-
brio entre confort y eficacia.
& 27.720 euros & 140 CV
& 4,9 l/100km
OPEL MOKKA 1.6 CDTI 4X4
EXCELLENCE
Más amplio interiormente que
el Renegade, el Mokka ofrece
variedad mecánica e imagen de
coche menos asfáltico que la
mayoría de sus rivales.
& 28.450 euros & 136 CV
& 4,5 l/100km
Planteamiento,
estética y con- Y A D E M Á S . . .
ducción hacen 11110 GAMA MECÁNICA. La variedad
del Renegade de motores, transmisiones y
el SUV más cambios es un punto fuerte. El
Multijet 2.0 es contundente, pero se
4x4. No cam- muestra algo áspero.
bia su oferta
11111 ANIMAL DE CAMPO. Las
mecánica, pero versiones Diesel 2.0 de tracción
sí incorpora total incorporan algo tan inédito en
el segmento como una reductora.
unas necesa- La variante Trailhawk sube su altura
rias mejoras en libre hasta los 21 cm y mejora sus
conectividad. ángulos todo terreno.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

67
sportauto SEAT 124 GRUPO 4

REGRESO AL
MONTECARLO

68 | autopista.es
El Rallye de Montecarlo de 1977 está grabado a
fuego en la historia de Seat y, como tributo, hace tres años
su Departamento de Coches Históricos reconstruyó un 124 Grupo
4 como los que con Zanini y Cañellas de pilotos tocaron la gloría.
J. BONILLA/B.SOTO/LA | autopista@mpib.es FOTOS: JOSÉ MARÍA PUECHE

Categoría Potencia Rel. peso/pot. Homologación

Rallye 160 CV 6,0 kg/CV Grupo 4

69
S E AT 124 GRU P O 4

E
STA HISTORIA BIEN MERECE QUE
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ŸK@UɮGŸK@ŸFBP@ŸKɣŸJM@Ÿ
P@LPH>@?RFHKŸ Ÿ RɦHKŸ /@RLŸ VR=ɣRŸ UR-
nado todos los Campeonatos de España
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Ÿ R?@FəK
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PHK @G ?BA@P@GL@K PREEO@KŸ ?@EŸ !RFI@HGRLHŸ ?@Ÿ #MPHIRŸ
O HLPHK PREEO@K BGL@PGR>BHGRE@KŸ /@RLŸ K@Ÿ K@GLɣRŸ AM@P-
L@ O IRPR  ?@>B?@ RMF@GLRPŸKMŸIRPLB>BIR>BɨGŸBG-
L@PGR>BHGRE "BP@>LRF@GL@Ÿ @EŸ @JMBIHŸ K@Ÿ @KLP@GRŸ >HGŸ
?HK /@RL  @G @E XREEO@Ÿ ?@Ÿ +HGL@>RPEH
Ÿ IPBF@PRŸ
IPM@=R ?@E >RE@G?RPBH
>HGŸERKŸIRP@CRKŸ6RGBGB W@LBK>HŸ
O !Rɦ@EERK $@PPRL@P /@RLŸ @KŸ >HGK>B@GL@Ÿ ?@Ÿ ERŸ @GHP-
F@ >HFI@LBLBTB?R? @G MGŸ PREEO@Ÿ JM@Ÿ EHŸ ?HFBGRPHGŸ
EHK *RG>BR /LPRLHK ?@ +MGRPBXHKK@LLB
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ŸKMI@PBHP@KŸREŸEIBG@ŸŸ
  ?@ G?PM@L(HMRGGO
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XɫVPE @PU@P
RE $BRL Ÿ=RPLVŸ?@ŸEɟG)BTBFɜDBŸOŸ
RE WHPK>V@  ?@ $PɟJM@EBG"@ERTRE
ŸEHKŸ@JMBIHKŸFəKŸ
AM@PL@K ?@E +HGL@>RPEH ?@Ÿ@K@ŸRɦH

ACUMULANDO EXPERIENCIA. *HKŸ/@RLŸK@Ÿ?@A@G-

?B@PHG =B@G RGL@ MGRK >BP>MGKLRG>BRKŸ JM@Ÿ GHŸ AM@PHGŸ
FMO ARTHPR=E@K !Rɦ@EERK$@PPRL@PŸK@ŸKREB@PHGŸ?@ŸIBKLRŸ
O
RMGJM@ @E >H>V@ GH KMAPBɨŸ?RɦHKŸUPRT@K
ŸJM@?ɨŸ@G-
P@?R?H @G MGR RERF=PR?RŸOŸLRP?RPHGŸMGRŸVHPRŸ@GŸKR-
>RPEH 6RGBGB FRP>VR=R =B@GŸ>ERKBǘ>R?HŸ>MRG?HŸ@GŸMGŸ
LPRFH K@ KREBɨ O PHFIBɨ @EŸPR?BR?HPŸ$BGREF@GL@ŸK@Ÿ>ER-
KBǘ>ɨ @G @E IM@KLH  @PRŸKMŸIPBF@PŸ+HGL@>RPEH
ŸCMK-
LH IHP ?@LPəK ?@ +HMLHG!HG>HGBŸ>HGŸ@EŸEIBG@ŸŸ
 #E P@KMELR?H U@G@PREŸ?@ŸLH?HŸ@EŸ@JMBIHŸ/@RLŸAM@Ÿ
EH KMǘ>B@GL@F@GL@ =M@GHŸ >HFHŸ IRPRŸ BGL@GLRPEHŸ HLPRŸ
T@Q
>MRG?H R?@FəK
@G ERKŸKBUMB@GL@KŸIRPLB>BIR>BHG@KŸ

TIEMPOS DE CAMBIO
Ferrater se ha tenido que familiarizar con el Blunik, teniendo que desdoblar
su mirada entre el cuaderno de notas y las medias de tiempo.

70 | autopista.es
EL "NUEVO" SEAT 124 GRUPO 4 SE HA AJUSTADO A LOS
RALLYES DE REGULARIDAD DE HOY

en diferentes pruebas del Campeonato de Europa, el

Seat dio muestras de estar a un buen nivel.
Para el Montecarlo del 77, un nuevo Seat 124 D
Especial reemplazó al 1430, aunque ambos mode-
los eran prácticamente iguales de mecánica. La com-
petencia era aún más fuerte que el año anterior: en
Grupo 4, Lancia alineó tres Stratos y otros tantos 131
Abarth, Fiat. No faltaban los Alpine A310 1800 ni los
muy competitivos Kadett GT/E de Grupo 2. Los Seat
GHŸ @KLR=RGŸ RŸ ERŸ RELMPRŸ ?@Ÿ EHKŸ @ǘ>R>@KŸ /LPRLHKŸ OŸ Ÿ
Abarth, muy superiores en todo y especialmente en
motricidad, pero sus 124 Grupo 4 tenían un nivel de
ǘR=BEB?R?Ÿ RELɣKBFHŸ ?@FəK
Ÿ ORŸ @GŸ >RPP@PR
Ÿ 6RGBGBŸ OŸ
Cañellas se mostraron siempre rápidos y seguros.
0PRKŸ@EŸLPRFHŸ
ŸRŸARELRŸ?@Ÿ
Ÿ6RGBGBŸFRP>VR=RŸK@S-
to y Cañellas séptimo. En Seat estaban más que sa-
tisfechos y lo único que esperaban es que todo aca-

71
S E AT 124 GRU P O 4

bara así. Pero la extrema competitividad y dureza del

Montecarlo todavía depararía accidentes y roturas
que permitieron escalar a Zanini hasta el tercer pues-
LH ǘGRE O !Rɦ@EERK RE ̝Ÿ ɅSLRKBKŸ LHLREŸ *RŸ KM@PL@Ÿ GHŸ
existe y el resultado de Seat en Montecarlo 77 se de-
bió a que el equipo hizo las cosas muy bien. Dentro
?@E %PMIH  R>R=RPHG Ÿ>H>V@KŸOŸR=RG?HGRPHGŸŸ/BŸ
GBGUMGH ?@ EHK ?HK /@RL K@ŸPHFIBɨŸ@KŸIHPJM@Ÿ@EŸŸ@K-
taba muy bien preparado y porque sus pilotos los con-
dujeron con las dosis adecuadas de velocidad y cui-
?R?H !HFH FRP>R
/@RL AM@ŸERŸF@CHPŸ@GŸ@EŸXREEO@Ÿ?@Ÿ
+HGL@>RPEH ?@ 
LRF=BɟGŸUPR>BRKŸRŸERŸKHPIP@G?@G-
L@ IRPLB>BIR>BɨG ?@ /@PTɣR /R=RL@P
ŸJM@ŸR>R=RPHGŸKɟI-
LBFHK >HG MG  IPBTR?HŸ

VOLVAMOS AL PRESENTE. /@RLŸ!H>V@KŸ&BKLɨPB>HKŸ

/!& VR BGT@PLB?H FM>VHŸLB@FIHŸOŸP@>MPKHKŸ@GŸVR-
>@P MGR P@>P@R>BɨG >RKB @SR>LRŸ?@EŸŸ%PMIHŸŸGHŸK@Ÿ
LB@G@ >HGKLRG>BR ?@ JM@ EHKŸ>H>V@KŸ?@Ÿ6RGBGBŸ 
6 O !Rɦ@EERK   6ŸVRORGŸKH=P@TBTB?HŸ>HGŸ@EŸ
?HPKRE  @E ?@ !Rɦ@EERK $@PPRL@P
ŸLRF=BɟGŸP@>MI@PR-
?HK >HFH U@GMBGHK IBEHLH >HIBEHLHŸ>HGŸ@EŸJM@ŸP@F@-
morar tiempos pasados y experiencias vividas. En un
IPBF@P TBKLRQH
R?@FəK ?@Ÿ ERŸ FRLPɣ>MERŸ IHPŸ FHLBTHKŸ
H=TBHK
ERK IPBG>BIRE@K ?BA@P@G>BRKŸ@GLP@Ÿ@EŸHPBUBGREŸOŸ
RJMɟE PR?B>RG @G @E FHLHP
ŸERŸ>RCRŸ?@Ÿ>RF=BHK
ŸEHKŸ=R-
JM@LK
@E THERGL@ O KMLBE@KŸ?@LREE@KŸ?@Ÿ>HGAHPLŸOŸK@UM-
PB?R?
BUMREF@GL@ >HFIP@GKB=E@KŸMGŸRKɣ
Ÿ@EŸRKI@>LHŸ
@K BFIHG@GL@ *RK ARE?BEERKŸ@GŸEHKŸIRKHKŸ?@ŸPM@?RK
ŸERŸ
=RL@PɣR ?@ ARPHK !B=Bɟ -K>RPŸOŸ/ɮI@PŸ-K>RPŸKMIE@LHPBHKŸ
en la parrilla delantera y las
típicas llantas Targa le apor-
tan una anchura y una agre-
sividad que oculta la sobrie- LA HISTORIA DE SEAT ESTÁ LIGADA A LA
?R? ?@E ?BK@ɦH >RPL@KBRGHŸ?@Ÿ
la berlina de la que parte. COMPETICIÓN. DA GUSTO COMPROBAR LA
,RLMPREF@GL@
@E H=C@LBTHŸ
IPBG>BIRE ?@ /!& >HG KM GM@-
TH  %PMIH  VR KB?HŸ>H-
ILUSIÓN QUE PONE EL EQUIPO DE COCHES
PP@P @E XREEO@ ?@ +HGL@>RPEHŸ
&BKLɨPB>H EH VBQH @E RɦHŸIR-
HISTÓRICOS EN CADA NUEVO PROYECTO
KR?H O @KL@ E >HGLPRPBHŸ?@Ÿ
VR>@ >MRLPH ?ɟ>R?RK
RVHPRŸ
se trata de un rallye de re-
UMERPB?R?
>MOR T@EH>B?R?Ÿ
en los tramos cronometra-
?HK @KLə EBFBLR?R R  DF VŸ
I@PH
?@ GM@TH
KMK PBTRE@KŸ
K@UMBPəG KB@G?H EHK *RG>BRŸ
/LPRLHK
$BRL  =RPLV
Ÿ
-I@E )R?@LL
EIBG@ Ÿ OŸ
$HP? #K>HPL
RMGJM@ @KLRŸT@QŸ
ER T@EH>B?R? GH K@Pə ?@L@PFB-
GRGL@ "@ RVɣ JM@
@G EMURPŸ
?@E FHLHP  ?@  TəE-
TMERK ?@ @GLHG>@K
@E @JMB-
IH /!& ?BPBUB?H IHP 'KB?P@Ÿ
*ɨI@Q K@ VROR ?@>RGLR?HŸIHPŸ
la culata convencional de
H>VH TəETMERK •,H V@FHKŸ
considerado prioritario mon-
LRP ER ?@  TəETMERK YKHK-

72 | autopista.es
 CLÓNICO

Trabajo y pasión
En el más absoluto de los secretos, Seat
Coches Históricos ha llevado el proceso de
clonación del 124 Grupo 4 en la célebre Nave
A122 de Zona Franca. El punto de partida fue
TMÛ3EASÛÛ$Û%ROECIAKÛÛAKÛPTEÛAKÛßMAKÛ
del trabajo, como diría el político Alfonso
Guerra, no le iba a reconocer ni su madre.
Comprobado que la carrocería y el monocasco
no tenían puntos de óxido ni golpes y estaban
sanos, el coche se desnudó por completo. A
partir de ahí, empezó un programa metódico
para cada apartado: carrocería, motor,
transmisión, suspensión, dirección y frenos
e interior. Han sido 3.200 horas de intenso
trabajo, más el tiempo de puesta a punto
ßMAKÛEMÛEKÛPTEÛHAÛOAQSICIOADNÛ3AKUADNQÛ
Cañellas. Nos comentaba Ferrater, su copiloto,
que "Zanini era un trabajador incansable
que se tiraba horas y horas probando, que
LNDIßCABAÛSNDNÛKNÛMECERAQINÛHARSAÛDAQÛCNMÛKAÛ
CNMßGTQACIĥMÛIDEAKÛ#AģEKKARÛEMÛCALBINÛSEMĠAÛ
un don innato. Era y sigue siendo un piloto
LTXÛßMNÛEMÛKAÛCNMDTCCIĥMÛXÛREÛADAOSABAÛ
mejor a las circunstancias de cada momento".

DE AYER Y HOY
Partiendo de un
124 FL 82 de calle,
el equipo de Seat
se ha centrado en
reforzar carrocería
y preparar un
motor potente
pero elástico a
medio régimen.
Jaula multipunto,
suspensiones más
rígidas, frenos de
disco ventilados
delante y árboles de
levas más rápidos
tiene Isidre-. En este tipo de pruebas de regularidad han sido puntos
>M@GLRŸ FəKŸ ERŸ ǘR=BEB?R?Ÿ F@>əGB>RŸ WHPŸ @KHŸ LRFIH>HŸ fundamentales
del trabajo. Por
hemos querido hacer un motor especialmente puntia- cuestiones de
gudo. Lleva un árbol de levas con más cruce, pero sin reglamento, la
exceso. Cuando tienes que mantener una media, diga- reproducción del
mos, tan conservadora, has de buscar la elasticidad y original sólo se
"estropea" en el
que el motor tire bien a medio régimen». interior, donde las
*M@UH
ŸREŸTHERGL@
Ÿ!Rɦ@EERKŸEHŸPRLBǘ>RŸ•0@G@FHKŸJM@Ÿ obligadas medidas
RǘGRPEHŸ FəKŸ WHPŸ ?@=RCHŸ ?@Ÿ Ÿ TM@ELRK
Ÿ K@Ÿ JM@?RŸ de seguridad
colgado; y en el tipo de tramos de regularidad que nos están presentes. El
depósito de 80 litros
encontraremos en Montecarlo, debemos conseguir está centrado para
JM@ŸTRORŸFəKŸǘGHŸ@GLP@ŸŸOŸŸ!P@HŸJM@ŸLH- no descompensar
>RG?HŸERŸ>RP=MPR>BɨGŸZ?HKŸ3@=@PŸ?H=E@KŸ?@ŸZŸOŸ la balanza a medida
los nuevos colectores de escape que vamos a montar, que se vacía.
F@CHPRPəŸ=RKLRGL@Ÿ#GŸRELR
Ÿ@GŸ>RF=BH
Ÿ@KŸMGRŸ?@EB>BRŸ
0B@G@ŸAM@PQR
ŸKM=@ŸPəIB?HŸ?@ŸTM@ELRK
ŸO
ŸKBGŸEE@URPŸRŸL@-

73
S E AT 124 GRU P O 4

DAT O S T É C NICO S

SEAT 124 GRUPO 4

MOTOR. 4 cilindros en línea, bloque de

fundición y culata de aleación, cigüeñal de
5 apoyos y refrigeración líquida. Posición:
delantero longitudinal. Diámetro X carrera:
84 x 79,2 (86 x 79,2 x 86) mm. Cilindrada:
1.756 (1.840) cc. Compresión: 11,8:1.
Distribución: 2 árboles de levas en culata
–correa- y 2 válvulas en cabeza por cilindro
(4 válvulas por cilindro). Alimentación: 2
carburadores verticales de doble cuerpo
Weber 45. Potencia: 160 CV aprox. (203 CV a
7.600 rpm).
TRANSMISIÓN. A las ruedas traseras,
con autoblocante. Embrague: monodisco
en seco. Cambio: manual de 6 relaciones de
relación cerrada.
BASTIDOR. Monocasco autoportante de
acero. Suspensión delantera: triángulos
superpuestos, resortes helicoidales,
amortiguadores Bilstein hidráulicos
telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido guiado por
brazos de empuje longitudinales, bieletas de
reacción, barra Panhard, resortes helicoidales
y amortiguadores Bilstein hidráulicos
telescópicos. Frenos: hidráulicos, de discos
-ventilados los delanteros- en las 4 ruedas,
con servo. Dirección: de cremallera.
Ruedas: llantas Targa de 4 radios de 7J x 13’’ y
neumáticos Toyo 185/60-13.
DIMENSIONES
Berlina de 4 puertas reforzada. Batalla: 2.420
mm ֯ Vías del./tras.: 1.350/1.320 mm ֯
Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.610x 1.420
mm ֯ Batalla: 000 cm ֯ Peso: 960 kg ֯
Depósito de combustible: 80 l.

Volver al Montecarlo
MONTECARLO HISTÓRICO 2018 ha sido desde el

De vuelta al Turini
principio la razón y
el objetivo de SCH.

,NRÛIMGQEDIEMSERÛDEÛAPTEKKAÛ CNMÛLĕRÛDEÛLIKÛJIKĥLESQNRÛ
EDICIĥMÛDEÛÛERSABAMÛKIRSNRÛ DEÛEMKACEÛEMSQEÛ"AQCEKNMAÛXÛ
DEÛMTEUNÛTMÛQECNMRSQTIDNÛ
3EASÛÛ'QTONÛÛXÛKAÛGEMTIMAÛ
OAQEȮAÛ#AģEKKAR&EQQASEQÛ
)MCKTRNÛKAÛNQGAMIYACIĥMÛDEKÛ
2AKKXEÛDEKÛ-NMSECAQKNÛ(IRSĥQICNÛ
HABĠAÛCNMCEDIDNÛEKÛDNQRAKÛÛ
AKÛEPTIONÛ,AÛUTEKSAÛNßCIAKÛ
"NTQGNIMÛ*AIKKETÛOTMSNÛDEÛ
EMCTEMSQNÛXÛMETSQAKIYACIĥMÛ
DEÛSNDNRÛKNRÛOAQSICIOAMSERÛ
KKEGADNRÛDERDEÛRTRÛQEROECSIUARÛ
CAOISAKERÛ9ÛEKÛOQILEQÛDĠAÛDEÛ
CAQQEQAÛCNBQAÛFACSTQAÛ,AÛ
CAȮAÛDEÛCALBINRÛDAÛLTCHNRÛ
REÛOQNDTȮNÛEKÛAģNÛOARADNÛ OQNBKELARÛCNLOKICAMDNÛKAÛ
ßMAKIYAMDNÛEKÛ3EASÛÛ'QTONÛ CNMDTCCIĥMÛDEKÛCNCHEÛ!KÛ
ÛCNMÛ#AģEKKAR&EQQASEQÛAÛKNRÛ ßMAKÛDEKÛDĠAÛXAÛEMÛEKÛOAQPTEÛ
LAMDNRÛEMÛKAÛONRICIĥMÛÛ%RSEÛ
AģNÛSNCABAÛLEȮNQAQÛ%KÛQAKKXEÛ
MNÛERÛBEMĜUNKNÛOAQAÛKNRÛCNCHERÛ
HIRSĥQICNRÛXÛSNDNÛELOIEYAÛOAQAÛ
#AģEKKAR&EQQASEQÛXÛRTÛÛ
74 | autopista.es
CEQQADNÛKNRÛLECĕMICNRÛDEÛ3#(Û
EMÛRNKNÛÛLIMTSNRÛCALBIAMÛ
KAÛCAȮAÛONQÛNSQAÛ%MÛKAÛREGTMDAÛ
ȮNQMADAÛKAÛDIßCTKSADÛERSĕÛEMÛKNRÛ
LTCHNRÛSQALNRÛPTEÛAQQAMCAMÛ
 ner la pegada de los cerca de 200 CV de entonces, los
150-160 CV que debe rendir ahora dan mucho de sí».

PUESTO AL DÍA. La caja de cambios tampoco es

aquella Colotti de dientes rectos y manejo de guan-
L@Ÿ=ERG>HŸ"@ŸGM@TH
Ÿ/!&ŸVRŸHILR?HŸIHPŸERŸǘR=BEB?R?Ÿ
y el pragmatismo. La actual es una de origen ruso de
seis relaciones cerradas, muy rápida e ideal para sa-
car el máximo rendimiento del motor. Haciendo de
Ferrater, embutido en un baquet de nueva factura por
obvia cuestión de seguridad, me percaté enseguida
cómo Cañellas la usaba con una precisión innata. Los
movimientos de muñecas eran mínimos. «Pam, pam,
pam…» La aguja del cuentavueltas apenas cae de revo-
luciones entre cambio y cambio.
Yendo alegre, el sonido del biárbol se avivaba con
cada cambio de relación y adquiere un tono agudo,
chillón incluso, que se corroboraba con el ritmo real.
Cañellas no se pelea con el volante, lo dirige con sol-
LMPR
Ÿ >HGŸ >HGǘRGQRŸ #GLHG>@KŸ OŸ VHO
Ÿ ERŸ ?BP@>>BɨGŸ ?@Ÿ
IMAGEN FIEL A LA ÉPOCA
No se ha dejado detalle al azar: parrilla
de faros, faldillas, incluso los mismos
patrocinadores y el diseño de logotipos.
ŸP@AHPQRPŸOŸ
Ÿ@JMBEB=PɨŸI@KHKŸ
sobre suelo seco y cielo soleado
y al llegar a las cimas aparece
la nieve y el hielo. Aun así,
Cañellas y Ferrater, que inician
la jornada muy rezagados,
ganan muchas posiciones. El
tercer día espera la etapa más
difícil: Valence-Mónaco, con la
mítica subida al Turini. El Seat
124 Grupo 4 brilla, terminando
Ÿ ERŸ ǘ>VRŸ ?@Ÿ VHFHEHUR>BɨGŸ
Cañellas/Ferrater en el puesto
44º y haber realizado un
quinto puesto en el tramo
8º. La palanca de cambios
Ÿ?@Ÿ
que se suelta y los controles
del copiloto que se apagan
CNMDICINMAMÛEKÛQERTKSADNÛßMAKÛ
del último día, terminando el
SEAT 124 Grupo 4 de Cañellas/
Ferrater en una respetable 63º
posición.
cremallera mejoró sustancialmente la conducción:
«Los coches dejaron de ser autobuses… para conver-
tirse en furgonetas», llegó a comentar Zanini de aque-
lla evolución.
Cuatro décadas después, el juego de pies y ma-
nos de Salvador nos parece una suerte de baile per-
fectamente coordinado. «Teniendo en cuenta que no
eran coches concebidos para la competición como el
Stratos, el Alpine e incluso el 131 Abarth, logramos
que un utilitario como era el 124 fuera un coche de
rallyes efectivo». Por puro planteamiento técnico, es-
tructura, envergadura y distribución de pesos, el 124
tenía un carácter torpón y subvirador. Frenos, puente
trasero y autoblocante fueron, además, un constante
JM@=PR?@PHŸ?@Ÿ>R=@QRŸIRPRŸ@EŸ@JMBIHŸ>RIBLRG@R?HŸIHPŸ
(HKɟŸ(MRGŸWɟP@QŸ?@Ÿ2RPURKŸOŸ?BPBUB?HŸLɟ>GB>RF@GL@ŸIHPŸ
Vicente Aguilera. Pero Seat trabajó duro y mucho —
RO@PŸOŸVHOZŸIRPRŸVR>@PŸ@EŸ>VRKBKŸFəKŸPɣUB?H
adaptar las suspensiones —trapecios y muelles recor-
LR?HKŸOŸ@KLR=BEBQR?HPRKŸFəKŸUPM@KRKZ
—en el maletero dispuso las dos ruedas de repuestos
y entre medias, centrado, el depósito de combusti-
ble— y lo convirtió en un co-
che neutro con un tono sobre-
NUESTRA
virador a poco que se usasen OPINIÓN
debidamente el gas y las iner-
cias, porque potencia había. Y
Cañellas, en ese aspecto, pare-
ce seguir siendo un virtuoso.
SCH ha seguido al pie de
la letra el esquema de enton-
>@K
del Grupo 4 y las sugerencias
del piloto tarraconense. Pero Jesús Bonilla
además, todo ello lo ha pasa-
Qué orgullo que
?HŸIHPŸ@EŸLRFBQŸ?@ŸEHKŸRɦHK
una historia
las nuevas posibilidades, de como ésta sea
los materiales actuales, y ha íntegramente
contado con el patrón de mu- nuestra, de nues-
chas y buenas preparaciones tra Seat y de
P@REBQR?RKŸ@GŸEHKŸŸ@GŸEHKŸɮE- nuestros Salva-
timos años. Nada ha quedado dor Cañellas y
a la improvisación. Daniel Ferrater.
75
primeraprueba AUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI S-TRONIC QUATTRO ULTRA

De otra
pasta
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

81.520 € 340 CV 6,9 l/100 km Marzo de 2018

76 | autopista.es
C
IUDAD DEL CABO, DONDE ACA-
ba África (o empieza, según lo mires)
ha sido el escenario donde hemos po-
dido conducir por primera vez el Audi
A7 Sportback. Diferente y mucho más
rigurosa que cualquier otra ciudad
africana donde hemos podido probar coches en otras
ocasiones, tal vez no hayamos podido explorar ni el
50 por ciento de las posibilidades de este nuevo co-
che, pero te aseguro que este coupé de cinco puer-
tas se disfruta, tanto o más que probando sus límites,
conduciéndolo, sin más, desplazándote de un lugar a
otro saboreando con regusto la rigurosa calidad que
transmite este nuevo coche que afronta ya su segun-
ŸREUHŸJM@ŸTM@ET@KŸRŸPRLBǘ>RPŸMGRŸT@QŸL@Ÿ
da generación, después de ver la luz en 2011 y haber
sufrido una actualización en 2014. De aquel Audi A7
queda, básicamente, la esencia y los matices de su lí-
nea y concepto, porque técnicamente hay un cambio
radical, del mismo modo que también ha sufrido una
verdadera metamorfosis convirtiéndose en un Audi
con mucha más alma que de costumbre.
DE TAL A8, ESTE A7. El buque insignia de la casa
es quien cede ahora la tecnología al A7, sobre quien
también cae la responsabilidad de sustentar al futu-
ro Audi A6 en sus dos carrocerías, berlina que espe-
ramos para este año. Así las cosas, su arquitectura
MLB Evo es prácticamente semejante a la del A8, de
tipo multimaterial, combinación de diferentes tipos
de acero y aluminio que han aportado un 10 por cien-
to más de rigidez torsional y un 30 adicional de ri-
gidez lateral respecto al modelo saliente. Ha crecido
21 mm (4,97 m en total) y su batalla es 12 mm ma-
yor (2,93 m) aunque su estilizada línea (cx de 0,27)
contribuye a no percibir al A7 un coche excesivamen-
L@ŸRIRPRLHKH
pones al volante y echas a andar. También los nue-
vos asistentes de conducción, 39 en total, llegan del
A8, pudiendo incorporar hasta cinco radares de cor-
77
AU DI A7 SPOR T BACK 55 T F SI S -T RON IC QUAT T RO U LT R A

ta y media distancia, 12 sensores de ultrasonido, cá-

mara de infrarrojos frontal más una segunda cáma-
ra montada en el parabrisas o radar láser, todo ello
integrado en el sistema ZFAS, la espina dorsal que
controla todos estos dispositivos. Más adelante, el A7
también podrá contar con nuevos elementos desarro-
llados bajo la nueva estrategia Audi AI, entre ellos, el
Audi Parking Pilot y Garage Pilot, los cuales suponen
la verdadera vuelta de tuerca a la conducción autó-
noma: el coche sin conductor, aunque limitado al es-
tacionamiento, entrada y salida de garaje controlado
desde fuera del vehículo vía Smartphone.

ERA DIGITAL. Gracias a la tecnología NFC (Near

Field Communication), también ha transforma-
do la forma en la que puedes usar el Audi A7: vía
smartphone, el cliente puede dar de alta hasta 6 di-
A@P@GL@K I@PǘE@K >HG JMB@G@K >HFIRPLBP @E  KBG G@
>@KB?R? ?@ JM@ L@GURG EERT@ AɣKB>R
IM?B@G?H >HGǘ
gurar hasta 400 parámetros diferentes para cada
usuario, de quienes el A7 aprenderá preferencias par-
ticulares, rutas o modos de solicitar órdenes vocales.
El habitáculo gira ahora en torno al nuevo concep-
to MMI Touch Response recién estrenado en el Audi
A8. Adiós, por tanto, al mando giratorio. Dos enormes
pantalla presiden ahora la zona central del salpica-
dero, la superior de 8,8 pulgadas de serie —10,1 pul-
gadas en el caso del sistema más completo, el MMI
Navigation Plus, en cuyo caso el cuadro de mandos
pasa a ser Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas— y 10,1
pulgadas para la pantalla inferior, la cual también da
soporte al sistema de climatización y a la entrada de
ɨP?@G@K H =ɮKJM@?RK IHP L@SLH !HGK@PTR ER >HGǘUM
ración de dos o tres plazas posteriores, un genero-
so maletero de 535 litros o la posibilidad de montar
asientos delanteros deportivos como alternativa a los
de serie, aunque éstos no disponen de función masaje,
también opcional. La calidad de ejecución es altísima;
K@ KB@GL@ F@CHP RBKER?H O ǘELPR?H O
MGR T@Q L@ IHG@K R
EL SIGUIENTE PASO SERÁ
los mandos, también lo sentirás más ágil, más diná-
mico… y más confortable que antes. LA LLEGADA DE NUEVOS
MOTORES DE 4 CILINDROS

DOS O TRES PLAZAS

En realidad, la propia marca lo define como 2+1 plazas.
Pese al aumento en batalla y longitud, el espacio en estas
plazas sigue siendo más de coupé que de berlina.

78 | autopista.es
CONDUCTOR, A SUS PIES. Las suspensiones son
de nueva factura y diseño, con 5 brazos en el eje de-
lantero de tipo de multibrazo en el trasero anclado
a un subchasis también de nueva factura median-
te uniones elásticas. Hay tres tipos de suspensión,
la estándar de muelle metálico que se puede elegir
con ajustes de serie o deportivos —10 mm más baja
OŸ>HGŸLRPR?HKŸFəKŸǘŸPF@KZ
ŸMGRŸ>HGŸRFHPLBUMR?HPŸ che cuando las rectas dejan paso a las curvas. Ahora
de tipo variable y otra neumática, utilizada tam-
=BɟGŸ@GŸ@EŸ
cepcional la calidad de rodadura y el dinamismo. El
A7 se siente ágil y nada aparatoso, precioso y rápido
a las órdenes de un volante que esconde, también,
enormes sorpresas.
El Q7 ya ha demostrado las virtudes de la direc-
ción a las cuatro ruedas, emulando una virtual pér-
?B?RŸ?@ŸDBEHKŸOŸ>@GLɣF@LPHKŸ@GŸERŸ?BGəFB>RŸ?@EŸ>H
llega también al A7 como otro de esos mágicos ele-
ŸI@PHŸKBGŸKMŸKHǘŸKLB>R?RŸL@>GHEHUɣRŸ'Ÿ mentos opcionales que suman un enorme valor
Aunque los dos motores con los que se lanzará ini- añadido en agrado y efectividad. Giran a contrafa-
cialmente al mercados cuentan con una red secun- se hasta 5 grados por debajo de 60 km/h mejorando
daria de 48 voltios, el A7 no monta estabilizadoras la maniobrabilidad, y lo hacen sutilmente en fase
activas aunque técnicamente sea viable, argumen- a alta velocidad. Con ellas, la desmultiplicación de
tado por el bajo centro de gravedad del coche. Audi ERŸ?BP@>>BɨGŸTRPɣRŸ@GŸMGRŸVHPJMBEERŸ?@Ÿ@GLP@Ÿ
ŸRŸ
ha buscado una mayor diferenciación en lo extre- 
Ÿ W@PHŸ GHŸ @KŸ @EŸ ɮGB>HŸ >HFIE@F@GLHŸ 0RF=BɟGŸ
FHKŸ?@ŸKMKŸ?BA@P@GL@KŸI@PǘŸE@KŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨG
ŸRMG Audi A7 también puede disponer de diferencial tra-
que todos ellos compatibilizan de una manera ex- sero deportivo y su tracción total puede ser de gene-

79
 ración ultra, la cual desacopla el tren trasero cuando
no es necesaria su actuación para evitar fricciones y
arrastres. Claro que, contar con ellos supone decantar-
se sólo por uno de los dos motores con los que de mo-
mento arranca la gama, en concreto, por el 55 TFSi de
gasolina de 340 CV. Su alternativa, el 50 TDi de 286
!2
RF=HK 2Ÿ >HGŸ ERKŸ GM@TRKŸ @KI@>Bǘ>R>BHG@KŸ ?@Ÿ ERŸ
FRP>R O
>HFHŸL@Ÿ?BUH
ŸFB>PH@E@>LPBǘ>R?HKŸŸIHPŸMGŸMGRŸ
red secundaria de 48 voltios que aporta no pocas ven-
TECNOLOGÍA APLICADA
Desde faros delanteros láser a dirección trasera, pasando por la nueva tracción
Quattro Ultra o motores mejorados. No queda un tornillo del anterior A7.
KBG JMBLRPE@ŸFɟPBLHKŸREŸŸ0"'Ÿ?@Ÿ@S>@I>BHGREŸ
PROTECCIÓN TOTAL
Procedentes del Audi A8, el nuevo A7 puede dispone de hasta 39 asistentes de
seguridad. En el frontal, a sendos lados del logo, láser y radar de largo alcance.
ŸU@KLBɨGŸLɟPFB>RŸHILBFBQR?R
Ÿ>R-
LRCRK @G @ǘ>B@G>BRŸ@G@PUɟLB>RŸŸ
GASOLINA, POR FAVOR. Es, por ahora, mi elec-
>BɨG
agrado, suavidad de funcionamiento, moto que ape-
nas transmite vibración alguna al interior, que em-
puje como un verdadero cosaco y con el que puedes
rodar a ritmos verdaderamente ridículos; a diferen-
cia del TFSi, el Diesel utiliza una caja de cambios
0BILPHGB>Ÿ?@Ÿ>HGT@PLB?HPŸOŸŸP@ER>BHG@KŸ?@Ÿ@SLPRHP?B-
naria suavidad y rapidez, transmisión incompatible
con la tracción total Quattro Ultra que viene de serie
en el gasolina. Unidad aligerada en 14 kilos, con tur-
bo de doble entrada, control de distribución median-
L@ŸKBKL@FRŸ2RET@EBǜŸ
misas de cilindros de fundición gris integradas en el
bloque… 340 CV de enorme poderío, deportivo tacto
OŸ@S>@E@GL@ŸŸKMRTB?R?Ÿ*RŸ?BA@P@G>BRŸ?@ŸIP@KLR>BHG@KŸ
respecto al 50 TDi tal vez no sean relevantes, pero sí
son evidentes. Audi estima que la red de 48 voltios
aporta hasta 0,7 l/100 km de ahorro de combustible.
 DAT O S T É C NICO S

AUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI

S-TRONIC QUATTRO ULTRA
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero longitudinal,
de 6 cilindros en V a 90º
Cilindrada y cotas 2.995 cm3 y 84,5 x 89,0
mm
Distribución Doble ábol de levas en
cabeza con variadores
de fase y alzada Valvelift.
4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección directa
de gasolina con
turbocompresor de
doble entrada
Compresión 11,2:1
Potencia máxima 250 kW (340 CV) entre
5.000 y 6.400 rpm
Par máximo 500 Nm (51 mkg) entre
1.370 y 4.500 rpm
Transmisión Tracción total quattro
ultra, cambio automático
de 7 velocidades
Embrague Doble embrague
bañados en aceite
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente de doble
horquilla
Susp. trasera Independiente
multibrazo
Frenos delanteros Disco ventilado
Frenos traseros Disco ventilado
Dirección Cremallera eléctrica
Neumáticos 225/55 R18
Coeficiente Cx 0,27
Largoxanchoxalto 4,97 x 1,91 x 1,42 m
Batalla y vías 2,93 y 1,65/1,64 m
Peso oficial 1,815 kg
Depósito comb. 63 litros
Maletero 535 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 250 km/h
Con la unidad de gasolina no vas a moverte real- NUESTRA Acel. 0-100 km/h 5,3 s
F@GL@Ÿ @GŸ ERKŸ >BAPRKŸ ?@Ÿ >HGKMFHŸ HǘŸ>BRE@KŸ JM@Ÿ IPH OPINIÓN Consumo urb. /
extrurb. / mixto
9,2 / 5,6 / 6,9 l/100 km
F@L@
ŸI@PHŸKɣŸIHPŸ?@=RCHŸ?@Ÿ?HKŸ?ɣUBLHKŸ>HGŸ>B@PLRŸAR CO2 157 /km
>BEB?R?ŸOŸ@GŸ>BAPRKŸP@REF@GL@ŸPRQHGR=E@KŸZ@GLP@ŸŸ
OŸŸE
ŸDFZŸFHTBɟG?HL@ŸRŸMGŸPBLFHŸəUBE
ŸRIPH N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
T@>VR?HŸERŸ@SLPRHP?BGRPBRŸ@ERKLB>B?R?Ÿ?@Ÿ@K@ŸIPHIME
KHPŸJM@
Ÿ=@G@ǘŸ>BR?HŸIHPŸERŸ>BLR?RŸFB>PHVB=PR?R>BɨG
Ÿ L O I M P O R T A N T E
R>LBTRŸ@EŸ/LHIµ/RLRPLŸIHPŸ?@=RCHŸ?@ŸŸDF
VŸOŸRF 11111 MOTORES. Sólo dos V6 de
IEBRŸ@EŸLB@FIHŸ?@Ÿ>BP>MER>BɨGŸ@GŸFH?HŸBG@P>BR
ŸHI@ momento, uno para cada tipo de
combustible y con un rendimiento
PRLBTHŸ@GLP@ŸŸOŸŸDF
V
ŸVRKLRŸŸK@UMG?HKŸ?@Ÿ realmente excepcional: 286 CV
Raúl Roncero para el Diesel, 340 para el gasolina.
?MPR>BɨG
ŸFHF@GLHŸ@GŸ@EŸJM@ŸL@G?PəKŸJM@ŸFBPRPŸ@EŸ
En un futuro, habrá versiones más
>M@GLRPP@THEM>BHG@KŸ IRPRŸ R?T@PLBPŸ KBŸ P@REF@GL@Ÿ K@Ÿ Sólo ha quedado potentes y unidades de 4 cilindros.
VRŸR>LBTR?HŸHŸGHŸ@KLRŸAMG>BɨGŸ
susrivales
que lo puedes llegar a sentir, pero
BMW 640I XDRIVE
GRAN COUPÉ
Mayor precio, pero no justifi-
cado por una tecnología su-
perior, ni tampoco un mejor
comportamiento, consumo,
comportamiento dinámico o
motorización.
& 105.000 euros & 320CV
& 8,2 l/100km
MERCEDES CLS 400 4MATIC
De entre rivales directos, es
el único que puedes, adquirir
a igualdad de motor y trans-
misión, por menos dinero. El
confort es supremo, pero en el
resto de punto, el A7 se lleva el
gato al agua.
& 74.200 euros & 333 CV
& 8,0 l/100km
la silueta, el 11111 TECNOLOGÍA. De casta.
resto es absolu- Prácticamente todo procede del A8.
Para cada motor, una transmisión
tamente nuevo, diferente, un sistema de tracción
talante incluido. diferente. El A7 Sportback no
escatima en recursos.
Ahora más de-
portivo, pero 11111 COMPORTAMIENTO. Te
sorprenderán sus extremos, lo
también más cómodo que puede ser o lo ágil
cómodoÛXÛQEßÛ
en término medio está su virtud.
nado que nunca, Lujosa berlina para disfrutarla,
enorme en con- sobre todo, conduciéndola.
tenido técnico,
pero ligero y ágil Y A D E M Á S . . .
cuando lo condu-
ces. Un producto 11110 PRECIOS. Elevados, pero muy
competitivos para lo que ofrece
sobresaliente. esta nueva generación. 81.520
euros cuesta el 55 TFSi y 76.860
euros el 50 TDi, más ventajosos
que el Serie 6 Gran Coupé pero más
costoso que el Mercedes CLS.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
81
PRÓXIMOMARTES 20 DE FEBRERO

SÚPER TEST EVITA LAS AVERÍAS PORSCHE VS PORSCHE

Llegamos a los 100.000 km en la Te contamos cuáles son los ¿Carrocería normal o Sport
prueba de larga duración con el motivos por los que recibimos Turismo? Comparamos las
Seat León 2.0 TDI de 150 CV FR. más asistencias en carretera y versiones más espectaculares en
Este es el resultado. cómo evitarlos. busca del mejor Panamera.

UN SUV CON
MUCHO Tras su alumbramiento como marca en 2009, este DS7
#QNRRBACJÛREÛDERLAQCAÛCNLNÛEKÛOQILEQÛ$3ÛEROECĠßÛCNÛPTEÛMNÛ
deriva directamente de un producto ya conocido de Citroën,
aunque para su concepción sí haya empleado recursos de PSA.
Sorprendente en sus formas y en su fondo. Es protagonista de
nuestra superprueba.

*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

mpre contigo
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desde la fecha de alta en carnet de conducir.
el servicio, tanto en vía
administrativa, como en
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sanciones que no te
hayan sido notificadas.
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nante BM W
Suce M550I
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● Presentación de escritos
ante la Administración y
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SU PE
SU PE RCO

archivo de los mismos.

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 volkswagen.es/golf

Algunos sueños se cumplen

antes que otros.

Nuevo Golf Edition TSI 110 desde 15.900 €*.

Soñar es lo que nos mueve, es lo que hace que nos levantemos cada mañana
para intentar que estos sueños se hagan realidad. Algunos son más fáciles
de conseguir que otros, pero cuando tienes uno tan cerca de que se cumpla,
no deberías dejarlo escapar, ¿no?

App-Connect · Radio con pantalla táctil de 8”· Llantas de aleación · Luces

traseras con tecnología LED · Luz de marcha diurna LED · Faros antiniebla
y luz de giro · Volante multifunción · Front Assist con freno de emergencia
en ciudad · Detector de fatiga

Consumo medio (l/100 km) de 4,8. Emisión de CO2 (g/km): 109.

*PVP recomendado en Península y Baleares desde 15.900 € para un Golf Edition 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (IVA, transporte, impuesto
de matriculación, descuento de marca y concesionario y bonificación de Volkswagen Finance incluidos), financiando a través de
Volkswagen Finance EFC S.A., según condiciones contractuales un capital mínimo de 13.000 €, con una permanencia mínima de
la financiación de 48 meses. Oferta válida hasta 28/02/2018 salvo variación en las condiciones del precio del vehículo. Modelo
visualizado: Nuevo Golf Sport con opcionales.