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DE
ESTRUCTURAS
PLANTA DE DURMIENTES DE PRETENSADO
AREQUIPA - PERU
INCOP Ingenieros SRLtda.
AREQUIPA CALLE MIGUEL DE CERVANTES Nº 231 CERCADO TELEFAX 054 223148 – 054 285164 - 958970044
E mail fcopa@incopingenieros.com.pe www.incopingenieros.com
2012
MEMORIA DE ESTRUCTURAS NAVE INDUSTRIAL
DE FABRICA DE DURMIENTES PREFABRICADOS
1.0 ANTECEDENTES
La planta industrial de la fabrica de durmientes pretensados para ferrocarril, de propiedad de SUPERMIX
del grupo Gloria, esta ubicada en el distrito de Yura colinda con la fabrica de cemento Yura. Su diseño es
concreto reforzado convencional inicialmente se planteo en concreto prefabricado posteriormente se
planteo en concreto reforzado colado in situ. La planta cuenta con dos líneas de tensado de cerca de 150m
de longitud, y una capacidad de producción de 400 durmientes por línea. Para ello requiere diversas
maquinas como son ponedoras de concreto fresco, extractoras de durmientes, equipo aplicador de
desmoldantes y de limpieza de los mismos. Además cuenta con un puente grúa de tres trabes en la que
soporta a un polipasto de 10ton de capacidad de carga y un balde para el transporte de concreto fresco de
1.5m3 de capacidad. Asimismo tiene una planta de concreto con una mezcladora planetaria soportada por
una torre de acero y una planta dosificadora de concreto que alimenta a dicha mezcladora mediante un
winche eléctrico y fajas transportadora.
Asimismo para el curado del concreto posee una caldera y todos sus accesorios y dispositivos así como la
línea de vapor mediante rociadores con agujeros de 1/8” ubicados a cada 600mm y orientados a 60°. Los
mismos que son alimentados por dos tuberías principales que transportan el vapor de la caseta para la
caldera hacia las tuberías con rociadores. Por este motivo se generan gases del vapor los mismo al salir a
temperatura ambiente se condensan. Por ello que propone un sistema de desagües para la evacuación de
los efluentes los mismos que son previamente separados de los solidos en este caso arenas mediante
pequeños separadores de las arenas transportadas.
Asimismo se tiene dos ambientes ubicados en el exterior para la subestación eléctrica y para el Grupo de
energía de emergencia. Del mismo modo cuenta con dos Tanques cisternas soterrados de concreto
reforzado una para agua potable y la otra para agua de uso industrial y además se cuenta con un cuarto de
maquinas para ambas cisternas.
Por otro lado se ha dispuestos ambientes adecuados para los tableros de control y de alimentación de
energía a los equipos con que contara dicha planta de concreto prefabricado. Además cuanta con un
laboratorio destinado a ensayos de los durmientes y de concreto y sus ingredientes del concreto.
Asimismo tiene una zona destinada a manteamiento de los equipos y la limpieza diaria para la durabilidad
del os equipos debido a la uso del concreto.
Y por otra parte esta planta cuenta con un edificio con techo ligero metálico cuyo uso servirá para la
administración y SSHH comedor y su cocina correspondiente.
Por tanto se deben diseñar a nivel de ingeniería estructural todos los elementos estructurales y no
estructurales. Asimismo se incluye para evitar empalmes una variación equivalente del uso de la losa en
ambas líneas de tensado del cable.
2. CONCEPCION ESTRUCTURAL
La planta de durmientes de concreto prefabricado consiste en una nave industrial conformado
por pórticos con columnas de concreto reforzado en un caso serán prefabricados y en otro
construido in situ. Y están conectados mediante una placa a unas vigas de ala ancha (Wide
flange) que son perfiles estructurales. Y sobre estas vigas estructurales se apoyan unas viguetas
o correas metálicas que soportan a la laminas plegadas que cubren el techo metálico de toda la
nave industrial. Debido al proceso de fabricación se requiere de un equipamiento especial como
un puente grúa para transportar equipos como el balde de transporte de concreto fresco y el
polipasto eléctrico de elevación de cargas hasta 10ton. Para ello se ha provisto de una ménsula
que soporta a una viga carrilera que es por donde se desplaza el puente grúa de tres trabes.
Asimismo en el piso tiene dos líneas de tensado con actuadores de 700ton de capacidad de
tensión de los tendones que tendrán los durmientes prefabricados. Asimismo cuanta con una
serie de ambientes para esta planta industrial y también tiene una zona administrativa que es una
estructura ligera debido a que no tiene cargas de equipamiento excepto el peso propio del techo
el cerramiento.
Para realizar el Análisis y Diseño de la Estructura de la Viga Carrilera del Puente Grúa, es necesario
definirlo en su conjunto, es por ello que lo hemos dividido de la siguiente forma para una mejor
comprensión.
I. EQUIPO PUENTE GRUA: Comprende a las máquina que realizan las actividades de
elevación y transporte de materiales en conjunto, se desplaza sobre 2 ruedas a cada lado en el
sentido de los rieles.
Edificio administrativo
con estructura simple
Fig. 2 – Corte Transversal, donde podemos observar la maquinaria que participará en la Planta.
Fig. 5 – Ruedas del puente grúa separadas entre ejes 5540mm (Vista Lateral).
B. RIEL: Es el testero que sirve para realizar el movimiento longitudinal del Puente Grúa.
Se coloca en la parte superior de la Viga Carrilera.
RIEL de rodadura del
puente grúa
C12x20.7
W21x62
Fig. 6 – Características de la riel sobre la viga carrilera, además se muestra las placas de conexión
entre dos perfiles (Vista Frontal).
C. VIGA CARRILERA: Viga de apoyo al Riel por donde se desplaza el Puente Grúa a
través de las ruedas, apoyada sobre Ménsulas.
W 21x62
A. CARGA MUERTA (D): Esta dada por los pesos propios de la estructura permanente o
fija de los elementos que tiene la estructura.
B. CARGA VIVA (L): Corresponde a los pesos de techo (roof) cubiertas y otras cargas no
fijas.
C. CARGA MOVIL (M): Corresponde a las cargas móviles o que tienen movimiento.
Aceleración y frenado del balde con concreto fresco y del trolley del polipasto
eléctrico del Puente Grúa.
Impacto del balde o trolley con el borde final.
Acción o movimiento durante la elevación de una carga.
Desalineamiento de los rieles del Puente Grúa.
El efecto de las fuerzas laterales son combinadas con otras cargas de diseño presentadas
subsecuentemente.
3.5 VIBRACIONES
al Polipasto eléctrico en tres dimensiones y sus correspondientes velocidades de carga, y del balde de
carga de concreto fresco solo tiene dos movimientos estos son el longitudinal y el transversal, nos
obstante al recibir la carga del puente de alimentación se produce un impacto y lo hace en un tiempo el
llenado del balde, es decir genera un carga dinámica..
Del mismo modo el frenado del puente grúa al moverse longitudinalmente y en el izaje y recepción del
concreto fresco y por ultimo al moverse transversalmente y frenado producen cargas dinámicas en la
dirección transversal.
Fig. 5 Las velocidades del puente grúa TRIVIGA y las cargas son proporcionadas por el fabricante se
muestran en este grafico, a estas cargas se aplica los factores del código AISE.
Fig. 5b Detalle proporcionado por el fabricante del puente grúa, en la fig. 5 se ilustra en español.
El movimiento longitudinal tiene un recorrido de cerca de 180m de carrera por ello la velocidad doble que
tiene de 48m/min y al llegar al final o parar genera aceleraciones que producen fuerzas inerciales.
El movimiento transversal tiene un recorrido de cerca de 14m de carrera por ello la velocidad es mas baja
y es de 12m/min y al llegar al final o parar genera también aceleraciones que producen fuerzas inerciales.
El movimiento vertical se debe al izaje de la carga por le polipasto eléctrico y tiene un recorrido corto de
menos de 5.8m obviamente depende de la altura de la carga, cuya velocidad de carga es baja en dos
velocidades hasta 4.8m/min y que producen fuerzas inerciales y además el impacto por la carga súbita.
VISTA DE PLANTA
Balde de Concreto Fresco
Puente Grúa Tri viga debido a que la viga central soporta dos guías una para el Trolley del Winche de
carga de 10tonf de capacidad y por el otro lado el balde de carga de concreto fresco de 1.5m3 de
capacidad
VISTA PERFIL
Cargas de Diseño:
Siendo para este Proyecto, se tiene el TIPO DE GRUA COLGANTE, por lo que según la Tabla se tiene:
CVS + CIS = 1.1 x 32.4 ton = 35.64 ton, donde CIS = 3.24 ton o 0.81 ton/rueda
Carga Sísmica:
Se calcula mediante un análisis sísmico dinámico los esfuerzo debido las fuerzas inerciales inducidas por
los sismos, se consideran las tres direcciones por separado y se resuelve en base al método proporcionado
por la NTE-0.30 de Diseño sismo resistente. Para este caso se aplica el método espectral y se considera el
modelo de masas concentradas. En base a ello se encuentra el espectro de aceleración de diseño según
nuestra norma vigente.
El factor de amplificacion sismica C es funcion del periodo de vibracion de la estructura y del tipo
de suelo:
2.5 Tp if T Tp
C( T) T
2.5 if T Tp
0.125 if 2.5
Tp
0.125
T
2.5
Aceleración (m/s2)
2
Sa( T )
2 1.5
Sa( T )
3
1
0.5
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
T T
Periodo (s)
donde:
D = Carga muerta
L = Carga viva
C = Carga debido al puente grúa según sea el caso
W = Carga viento
E = Carga por terremotos
*El factor de Carga 0.5 sobre la Carga de la Grúa “C” en la Inecuación Nº 3, es considerada apropiada para
estructuras de apoyo del Servicio de Grúa, según las Clasificaciones A, B y C. Para servicios de Grúa de
clasificaciones D, E y F el factor de Carga debe ser considerado mayor a 1.0
Notas:
- Las combinaciones recientes cubren en su totalidad a las Estructuras de Acero. Para el diseño de
las Vigas Carrileras en una Estructura Cerrada, son usados los Perfiles W y S normalmente.
- Columnas y Ménsulas son afectadas por la Carga Viva.
- Los efectos de la deformación impuesta factorizada, 1.2 T, Presión lateral de la Tierra, 1.5 H
factor de Pre-Esfuerzo, 1.0 P, debería ser considerado donde se afecte la seguridad estructural.
- La carga de Sismo, E, incluye la presión de sismo horizontal inducida de la tierra.
- La carga de la Grúa por rueda están posicionadas para efecto máximo sobre los elementos de la
estructura que están siendo considerados.
- Los factores de Carga Básicos de la NBCC, mostrados arriba están de acuerdo con la
información disponible en la publicación del mismo documento. El diseñador debe chequear las
actualizaciones.
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
Se recomienda el siguiente procedimiento de diseño por fatiga, como sigue:
Geometría de la Viga
Materiales
: fc
fc 35 MPa Ec 4800 MPa c 0.003
MPa
fy
fy 420 MPa Es 29000 ksi y
Es
fc
1 1.05 0.65 1 0.85 1 0.8
140MPa (ACI 10.2.7.3)
av
Si la relacion: 1 e cumple entonces se aplica el procedimiento del ACI-318
d seccion11.8
av
0.486
d
Vu 2
A vf A vf 11.337868 cm
fy
Resistencia nominal del Concreto para la zona de corte de la mensula ACI-318, 11.8.3
Vn min 0.2 fc b w d ( 3.3 MPa 0.08 fc) b w d 11 MPa b w d
Vn 160.5 kN
El refuerzo de acero Af para resistir al momento mayorado debe calcularse de acuerdo con
ACI-318, en la seccion del codigo 10.2 y 10.3
En el diseño para momentos positivos y negativos , Mu. El peralte del bloque en compresión a
esta dado por:
2 2 Mu
a d d a 0.019 m
0.85 fc b w
donde el peralte máximo del bloque de concreto en compresión se calcula como sigue:
Es c d
cb amax 0.75 1 cb amax 0.189 m
c Es fy
(ACI 10.3.3)
Vu 2
A n A n 15.873 cm
fy
El area de refuerzo principal de tracción Asc, no debe ser menor que la mayor entre (Af + An) y
(2Af/3 + An) , ACI-318, 11.8.3.5
A sc min A f A n A f A n
2 2
A sc 21.239226 cm
3
Fig. 01 Modelo del puntal (concreto a compresión) y el tirante (acero Asc sometido a tracción)
Fig. 02 Esfuerzos sobre la ménsula, geometría y detallado del acero de refuerzo en la ménsula.
Fig. 04 Relaciones de espesor, patín y espesor del alma VS altura del alma para secciones compactas
según AISC 2005
El pórtico puente que servirá de soporte con carrilero para el balde de transporte de concreto
cuya sección de dicha se opto por una viga de sección rectangular tubular. Debido a que es una
sección con perfil eficiente y económico, Este pórtico servirá para soportar el balde de
concreto fresco lleno asimismo recibirá la carga y los efectos dinámico de frenado, elevación
aceleración y desaceleración del carro que transporta al balde.
Fig. 05 Momento flector y la deformada por la combinación de carga por gravedad y cargado
al 100%
LA CARGA MÓVIL
Estas cargas se deben al peso propio y a las cargas tal como se especificaron anteriormente, el software
SAP2000 Versión 15.1 (2011)
Las cargas dinámicas de frenado en ambas direcciones horizontales se han mostrado en los cálculos
precedentes en la sección de cargas.
ANEXO
ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO
A- CARGAS DE DISEÑO
1.0 CARGA MUERTA EN LOSA ALIGERADA H=0.20m 3000 Pa
2.0 CARGA MUERTA EN LOSA ALIGERADA H=0.27m 3850 Pa
3.0 CARGA VIVA 2500 Pa
4.0 CARGA MUERTA CONTRAPISO 1000 Pa
5.0 CARGA MUERTA TABIQUERIA MOVIL 1000 Pa
B- CIMENTACIONES
D- ALBAÑILERIA ARMADA:
F- ALBAÑILERIA
MORTERO:
1. MANO DE OBRA:
Se entiende por recubrimientos a la distancia libre comprendida entre el punto mas saliente de
cualquier refuerzo y la superficie externa del concreto mas próximo, excluyendo tarrajeos y
todo otro material de acabados.