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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

INGENIERÍA MECANICA-ELECTROMECÁNICA
TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”
PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO
“MITSUBISHI PAJERO”
1.- INTRODUCCIÓN
No hay que olvidar que uno de los eslabones más importantes para definir la
forma que tendrá el futuro de la humanidad, estará en función de la capacidad que tenga
el hombre para gobernar los procesos de Transformación de Energía.
La tecnología de los Motores de Combustión Interna, está precisamente basada
en un proceso de transformación energética, que debido a sus características ha
definido a estos motores como Máquinas Térmicas. Una máquina térmica es un sistema
de elementos mecánicos y sustancias termodinámicas de trabajo que permiten
Transformar el Calor en Trabajo.
El ciclo de Carnet, por otra parte, es la representación ideal de tales procesos,
tomándolos como completamente ideales, por tanto y por ser este un ciclo reversible, el
Carnet es el ciclo más eficiente que opera entre dos límites de temperatura
especificados. Aún cuando el ciclo de Carnet no se puede lograr en la realidad, la
eficiencia de los ciclos reales como los ciclos que operan en los Motores de Combustión
Interna se pueden mejorar al intentar aproximarse lo más posible al de Carnot ya que
este idealizada mente tiene el mayor rendimiento de un ciclo.
1.1.- ANTECEDENTES.-
Fue presentado oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de
1973. El modelo definitivo de primera generación se presentó en el mismo Salón, en su
edición de 1981, saliendo al mercado en 1982.1
Posteriormente, han aparecido un total de cinco generaciones del vehículo,
lanzadas en 1982, 1991, 1999 y 2006 respectivamente.
En su primera generación fue el primer todoterreno japonés en incorporar
suspensión delantera independiente y motor diesel con turbo. La segunda y tercera
generaciones fueron rediseños completos del vehículo con gran éxito en su rendimiento
mecánico, todo un maestro del 4x4, demostrándolo por ser el vehículo que más Rally
Dakar ha ganado. La cuarta generación fue principalmente un rediseño de la imagen, los
sistemas de seguridad, y el motor.
MEC-2254 “A” Página 1

1.2.- OBJETIVOS
-Conocer el funcionamiento de un auto y su motor de tomando en cuenta todo lo
referente a la termodinámica.
Asumiendo que en el motor asignado (Volkswagen golf VI GTI), junto con los datos de
adecuamiento respectivos, se materializa el ciclo de Carnot ; Calcular:
a) Todos los parámetros termodinámicos del ciclo, incluida la potencia

del motor.
b) Desarrollar dos comprobaciones de la buena resolución del ciclo
c) Graficar a escala el ciclo del motor en los diagramas P-V, s-T
d) En base de los reales de potencia y rendimiento del motor discutir y sacar
conclusiones sobre los resultados sacados.(tabla)
Asumir: el volumen mínimo del ciclo Vmin=0.75% del Vh de cada cilindro del motor,
que V3/V4=1.15
que Vmax= Vmin+Vh, y que la presión y temperatura mínima del ciclo son las
atmosféricas normales
1.3.- FUNDAMENTO TEORICO.-
1.3.1.- PROCESOS REVERSIBLES EN SISTEMAS NO FLUYENTES.

Cuando un sistema cambia de estado, este ha seguido una secuencia de estados
transitorios que individualizan y definen el proceso, predecir esta secuencia y
consecuentemente la trayectoria es hablar de la naturaleza del proceso.
Los procesos más importantes dentro de los Motores de Combustión Interna, donde las
cantidades más importantes de calor Agregado y rechazado y trabajo consumido y
entregado, tienen origen en PROCESOS NO FLUYENTES.
1.3.2.- PROCESO ISOTÉRMICO.

En este proceso la temperatura se mantiene constante y es un proceso donde mejor
se puede recibir o rechazar calor, pero lamentablemente en los Motores de Combustión
Interna esta posibilidad es inviable; sin embargo es un proceso hábil para el ciclo de
Carnot.

Fig. (1.3.1). Proceso a T= Cte. en diagramas: a) v-P , b) S-T.

Usando la ley de los gases para hallar la función p-V-T de este proceso:
𝒑𝟏 ·𝑽𝟏 𝒑𝟐 ·𝑽𝟐
= (1.1)
𝑻𝟏 𝑻𝟐
Como T1 y T2 son iguales:
𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 = 𝒑𝟐 · 𝑽𝟐 = 𝑪𝒕𝒆
O sea:
𝒑 · 𝑽 = 𝑪𝒕𝒆 (1.2)
Para hallar el trabajo en este proceso:

𝑽
𝒘 = 𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 · 𝒍𝒏 (𝑽𝟐 ) [𝑱] (1.3)
𝟏
Para hallar el Calor:
𝑽
𝒒 = 𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 · 𝒍𝒏 (𝑽𝟐 ) [𝑱] (1.4)
𝟏
Para calcular la variación de la Entropía:
𝒑𝟏 ·𝑽𝟏 𝑽
∆𝑺 = · 𝒍𝒏 (𝑽𝟐 ) (1.5)
𝑻𝟏 𝟏
1.3.3.- PROCESO ISENTRÓPICO.
También llamado Adiabático o a Entropía constante, es un proceso que sirve de referencia

simplificada e idealizada para los procesos de compresión y expansión en los Motores de
Combustión Interna, donde se asume que por las velocidades con que se efectúan estos
procesos no hay tiempo suficiente para el intercambio de Calor.

Fig. (1.3.2). Proceso Isentrópico en Diagramas: a) V-p , b) S-T.
Lo que demuestra que en este proceso no hay Ganancia o perdida de Calor.

La ley base de un proceso Isentrópico es:
𝒑 · 𝑽𝒌 = 𝑪𝒕𝒆
𝒑𝟏 · 𝑽𝒌𝟏 = 𝒑𝟐 · 𝑽𝒌𝟐 = 𝑪𝒕𝒆 (1.7)
Donde:
𝑪𝒑
𝒌=𝑪 (1.8)
𝒗
Exponente isentrópico del gas.
En la expresión del Gas ideal:

𝒌
𝒑𝟐 𝑻 𝒌−𝟏
= (𝑻𝟐 ) (1.9)
𝒑𝟏 𝟏
𝟏
𝑽𝟐 𝑻 𝟏−𝒌
= (𝑻𝟐 ) (1.10)
𝑽𝟏 𝟏
Para hallar el trabajo en este proceso:
𝒑𝟐 ·𝑽𝟐 −𝒑𝟏 ·𝑽𝟏
𝒘= [𝑱] (1.11)
𝟏−𝒌
El intercambio de Calor no existe en este proceso ya que la entropía se mantiene
constante, por lo que:
𝒒=𝟎 (1.12)
∆𝑺 = 𝟎 (1.13)
O sea: 𝑺𝟏 = 𝑺𝟐


1.3.4.- CICLOS TERMODINÁMICOS.
Un ciclo termodinámico es una serie de procesos durante los cuales el sistema inicia
en un estado particular 1 y retorna a su estado inicial luego de una serie de procesos.
En los Motores de Combustión Interna un ciclo garantiza la producción continua de
Trabajo, al generar de forma periódica, continua y repetitiva condiciones ventajosas para
que el calor se pueda convertir en trabajo.
Los elementos fundamentales para definir ciclos son:
- La Sustancia de Trabajo, que es la que recibe o entrega Calor y Trabajo, en los
Motores de Combustión Interna la sustancia de Trabajo es esencialmente gaseosa:
Mezcla Aire-Combustible y gases de Combustión.
- Una Fuente Calorífica o Cuerpo Caliente que añade calor a la sustancia de Trabajo,
en los Motores de Combustión Interna será el equivalente a la reacción exotérmica
de:
Aire + Combustible = Calor + Gases de Combustión
- Un Sumidero de Calor donde la substancia de trabajo rechaza o cede calor; en los
Motores de Combustión Interna en términos prácticos es el medio ambiente.
- Un Motor o Sistema de elementos mecánicos donde la substancia de Trabajo puede
Desarrollar Trabajo.
1.3.5.- CICLO DE CARNOT.

Se define ciclo de Carnot como un proceso cíclico reversible que utiliza un gas perfecto,
y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos adiabáticas, tal como se muestra
en la figura.
Fig. (1.3.3). Representación Gráfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-V.

Tramo A-B isoterma a la temperatura T1

Tramo B-C adiabática
Tramo C-D isoterma a la temperatura T2
Tramo D-A adiabática
Fig. (1.3.4). Diagrama V-p de un ciclo de

Carnot.
El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico ideal reversible entre dos fuentes de

temperatura y cuatro procesos, en el cual el rendimiento es máximo. Fue estudiado por
Sadi Carnot en su trabajo.
Una máquina térmica que realiza este ciclo se denomina máquina de Carnot. Trabaja
absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la fuente de alta temperatura y cede un calor Q2
a la de baja temperatura produciendo un trabajo sobre el exterior. El rendimiento viene
definido, como en todo ciclo, por
(1.14)
y, como se verá adelante, es mayor que cualquier máquina que funcione cíclicamente entre
las mismas fuentes de temperatura.
Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo puede
invertirse. Entonces la máquina absorbe calor de la fuente fría y cede calor a la fuente
caliente, teniendo que suministrar trabajo a la máquina. Si el objetivo de esta máquina es
extraer calor de la fuente fría se denomina máquina frigorífica, y si es aportar calor a la
fuente caliente bomba de calor.
Esquema de una máquina de Carnot. La máquina absorbe calor desde la fuente caliente
T1 y cede calor a la fría T2 produciendo trabajo.

Fig. (1.3.5). Maquina de Carnot
Fig. (1.3.6). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la presión y el volumen.
Fig. (1.3.7). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la temperatura y la entropía.

1.3.6.- LAS ETAPAS DEL CICLO.

Para obtener las variables y magnitudes desconocidas emplearemos las fórmulas que
figuran en el cuadro-resumen de las transformaciones termodinámicas.
Transformación A->B (isoterma)
La presión pB se calcula a partir de la ecuación del gas ideal
Variación de energía interna
Trabajo
Calor
Transformación B->C (adiabática
La ecuación de estado adiabática es o bien, . Se despeja vc de la

ecuación de la adiabática . Conocido vc y T2 se obtiene pc, a partir de la
ecuación del gas ideal. .
Calor
Trabajo
Transformación C->D (isoterma)

Trabajo
Calor
Transformación D-> A (adiabática)

Se despeja vD de la ecuación de la adiabática . Conocido vD y T2 se obtiene
pD, a partir de la ecuación del gas ideal. .
Calor
Trabajo

1.3.7.- EL CICLO COMPLETO.

En un proceso cíclico reversible la variación de energía interna es cero

Trabajo
Los trabajos en las transformaciones adiabáticas son iguales y opuestos. A partir de las
ecuaciones de las dos adiabáticas, la relación entre los volúmenes de los vértices es
Lo que nos conduce a la expresión final para el trabajo.

Calor
En la isoterma T1 se absorbe calor Q>0 ya que vB>vA de modo que En la isoterma T2 se

cede calor Q<0 ya que vD<vC
1.3.8.- RENDIMIENTO DEL CICLO.

Se define rendimiento como el cociente entre el trabajo realizado y el calor absorbido
(1.15)
1.3.9.- MOTOR Y FRIGORÍFICO DE CARNOT.
Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe un ciclo de Carnot. Trabaja

entre dos focos, tomando calor Q1 del foco caliente a la temperatura T1, produciendo un
trabajo W, y cediendo un calor Q2 al foco frío a la temperatura T2.
En un motor real, el foco caliente está representado por la caldera de vapor que suministra
el calor, el sistema cilindro-émbolo produce el trabajo y se cede calor al foco frío que es la
atmósfera.

Fig. (1.3.8). Maquina de Carnot con Ciclo Invertido.
La máquina de Carnot también puede funcionar en sentido inverso, denominándose

entonces frigorífico. Se extraería calor Q2 del foco frío aplicando un trabajo W, y cedería Q1
al foco caliente.
En un frigorífico real, el motor conectado a la red eléctrica produce un trabajo que se
emplea en extraer un calor del foco frío (la cavidad del frigorífico) y se cede calor al foco
caliente, que es la atmósfera.
1.3.10.- TEOREMAS DE CARNOT.
No puede existir una máquina térmica que funcionando entre dos fuentes térmicas
dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot.
Para demostrarlo supondremos que no se cumple el teorema, y se verá que el no

cumplimiento transgrede la segunda ley de la termodinámica. Tenemos pues dos
máquinas, una llamada X y otra, de Carnot, R, operando entre las mismas fuentes térmicas
y absorbiendo el mismo calor de la caliente. Como suponemos que , y por
definición:
, donde y denotan el trabajo

producido y el calor cedido a la fuente fría respectivamente, y los subíndices la máquina a
la que se refieren.
Como R es reversible, se le puede hacer funcionar como máquina frigorífica. Como
, la máquina X puede suministrar a R el trabajo que necesita para funcionar
como máquina frigorífica, y X producirá un trabajo neto . Al funcionar en sentido
inverso, R está absorbiendo calor de la fuente fría y está cediendo calor a la
caliente.
El sistema formado por las dos máquinas funciona cíclicamente realizando un trabajo
e intercambiando un calor con una única fuente térmica, lo cual va
en contra del segundo principio de la termodinámica. Por lo tanto:

Dos máquinas reversibles operando entre las mismas fuentes térmicas tienen el
mismo rendimiento.
Igual que antes, suponemos que no se cumple el teorema y veremos que se violará el
segundo principio. Sean R1 y R2 dos máquinas reversibles, operando entre las mismas
fuentes térmicas y absorbiendo el mismo calor de la caliente, con distintos rendimientos. Si
es R1 la de menor rendimiento, entonces .
Invirtiendo R1, la máquina R2 puede suminístrale el trabajo para que trabaje como
máquina frigorífica, y R2 producirá un trabajo .
El sistema formado por las dos máquinas funciona cíclicamente realizando un
trabajo e intercambiando un calor con una única fuente térmica, lo
cual va en contra de la segunda ley. Por lo tanto:
1.3.11.- CICLO REAL.

Todos los procesos reales tienen alguna irreversibilidad, ya sea mecánica por
rozamiento, térmica o de otro tipo. Sin embargo, las irreversibilidades se pueden reducir,
pudiéndose considerar reversible un proceso cuasi estático y sin efectos disipativos. Los
efectos disipativos se reducen minimizando el rozamiento entre las distintas partes del
sistema y los gradientes de temperatura; el proceso es cuasi estático si la desviación del
equilibrio termodinámico es a lo sumo infinitesimal, esto es, si el tiempo característico del
proceso es mucho mayor que el tiempo de relajación (el tiempo que transcurre entre que
se altera el equilibrio hasta que se recupera).
1.3.12.- NICOLAS LÉONARD SADI CARNOT.
(París, 1796-id., 1832) Ingeniero y científico francés. Describió el ciclo térmico que
lleva su nombre (ciclo de Carnot), a partir del cual se deduciría el segundo principio de la
termodinámica. Hijo del revolucionario Lazare Carnot, en 1812 ingresó en la École
Politechnique y se graduó dos años después, en la época en que se iniciaba el declive del
imperio napoleónico y los ejércitos extranjeros asediaban París. Muchos estudiantes, entre
ellos Carnot, participaron en las escaramuzas que se produjeron en las afueras de la
capital francesa.
Tras la guerra con el Reino Unido, Francia tuvo que importar de ese país la
maquinaria de vapor más avanzada de la época, lo cual reveló a Carnot lo atrasada que se
encontraba Francia con respecto a los demás países industrializados. Este hecho, unido a
las inspiradoras conversaciones que mantuvo con el eminente científico e industrial Nicolas


Clément-Desormes, lo impulsaron a centrar su actividad en el desarrollo de las máquinas
movidas por vapor.
En su ensayo publicado en 1824 bajo el título Reflexiones sobre la potencia motriz
del fuego, Carnot, sin perderse en detalles técnicos, describió el ciclo energético de una
máquina idealizada, cuyo rendimiento depende únicamente de las temperaturas inicial y
final de la sustancia que impulsa la máquina (vapor o cualquier otro fluido), con
independencia de la naturaleza de la misma.
Fig. (1.3.9). Nicolas Sadi Carnot.
2.- METODOLOGIA.-
El método a realizar este proyecto es solo analítico y teórico
2.1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
La realización de este estudio se lo hará mediante cálculos para obtener resultados

teóricos que puedan ser interpretados respecto a los datos técnicos del auto Mitsubishi
Pajero. Además de que se llegara a las conclusiones respectivas para cada calculo y darán
respuesta a las objetivos del proyecto.
2.2.- REGISTRO DE DATOS.-
Los datos que se registran a continuación son datos extraídos de las datos técnicos
del auto Mitsubishi Pajero; que servirán para realizar el cálculo respectivo de de todas las
características de este avión.


Especificaciones generales del MITSUBISHI PAJERO:
Marca Mitsubishi
Modelo Pajero
Generación Pajero jr
Motor
1.1 (80 hp)
Puertas
3
Power
80 cv
máxima velocidad
135 km/h
Volumen del depósito de combustible
35 l
Año de la puesta en producción
1996 años
Tipo coupe
jeep
Asientos
5
Largo
3500 mm.
Width
1545 mm.
Height
1660 mm.
Distancia entre ejes
2200 mm.
Los ejes delantero
1310 mm.
Volver pista
1320 mm.
Posición del motor
frente, a lo largo
Volumen de motor
1094 cm3
Energía máxima en
6500rpm.
Torque
98/4000 nm
Sistema de combustible
Inyección multipunto
Distribución
ohc

Posición de los cilindros

inline
Número de cilindros
4
Cilindros de diámetro
66 mm.
Carrera en el cilindro
80 mm.
La relación de compresión
9.5
Número de válvulas por cilindro
4
Tipo de combustible
Gasolina a-95
Drive Plug completa (a tiempo
parcial 4x4)
Número de engranaje (transmisión
automática ) 3
Número de engranaje (transmisión
manual) 5
Suspensión delantera
Doble brazo oscilante
Suspensión trasera
Resorte Helicoidal
Los frenos delanteros
Disc
Los frenos traseros
Tambor
Tipo de dirección
Cremallera de dirección
Dirección asistida
Dirección hidráulica
Círculo de giro mínimo
9.6 m
Consumo de combustible (en ciudad)
9 l/100 km.
Consumo de combustible (ciudad
fuera) 5 l/100 km.
el consumo de combustible
(combinado) 6 l/100 km.
peso
960 kg.
tamaño del neumático
205/70 r15
TABLA (2.1). Especificaciones de un Mitsubishi Pajero


Para la resolución de este proyecto asumimos:
Vmin = 0.75 % Vh
V3 / V4 = 1.15
Vmax= Vmin + Vh
Tomar la presión y temperatura mínimas del ciclo como atmosféricas normales
Consideraciones previas:
Como datos atmosféricos tomaremos la presión y temperatura al nivel del mar, ya
que en los catálogos de los motores los datos se tomaron generalmente en esas
condiciones. Esto se hará para después comparar con los resultados obtenidos con el
motor funcionando con el ciclo de Carnot y los reales.
i : Número de cilindros 4 ( En línea).

d : Diámetro 66 mm.
s : Carrera 80 mm.
n : revoluciones a máxima potencia 6500 r.p.m.
TABLA (2.2)Datos Del Motor 1.1 (80 HP)
Condiciones Normales:
𝑵
𝑷𝒐 = 𝟏𝟎𝟏𝟑𝟐𝟓 [ ]
𝒎𝟐
𝑻𝒐 = 𝟐𝟎 ℃ = 𝟐𝟗𝟑 [𝑲]
2.3- CÁLCULOS.-
a) todos los parámetros termodinámicos del ciclo, incluida la

potencia del motor.
i : Número de cilindros 4 ( En línea) 4
d : Diámetro 66 [mm] 0.066 [m]
s : Carrera 80 [mm] 0.080 [m]
n : revoluciones a máxima potencia 6500 [rpm] 6500 [rpm]
TABLA a. Datos Del Motor V-12 em S.I.
Para hallar Vh:

𝝅 𝟐
𝑽𝒉 = ·𝒅 ·𝒔
𝟒
𝝅
𝑽𝒉 = · 𝟎. 𝟎𝟔𝟔𝟐 · 𝟎. 𝟎𝟖𝟎
𝟒
→ 𝑽𝒉 = 𝟐. 𝟕𝟑𝟔𝟗 · 𝟏𝟎−𝟒 [𝒎𝟑 ]
Para Vc = 0.75 % Vh


0,75
𝑉𝑐 = · 2.7369 · 10−4 [𝑚3 ]
100
→ 𝑽𝒄 = 𝟐. 𝟎𝟓𝟐𝟕 · 𝟏𝟎−𝟔 [𝒎𝟑 ]
Diagramas de Procesos en V-p y s-T:
Fig. (2.3.1). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la presión y el volumen.
Fig. (2.3.2). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la temperatura y la entropía.


Memoria de Procesos:
0-3: Proceso de Admisión a Presión y Volumen constantes

3-4: Rechazo de calor, T=Cte., T3=T4
4-1: Compresión Adiabática, S=Cte., S4=S1
1-2: Aporte de Calor, T=Cte., T1=T2
2-3: Expansión Adiabática, S=Cte., S2=S3
3-0: Proceso de Escape a Presión y volumen constante.
 Proceso 0-3
Proceso a Presión y Volumen constantes.
 Proceso 3-4 T=Cte.
𝑇3 = 𝑇4 = 293[𝐾]
𝑁
𝑝3 = 101325 [ 2 ]
𝑚
𝑉3 = 𝑉𝑐 + 𝑉ℎ
𝑉3 =→ 𝑉𝑐 = 2.0527 · 10−6 [𝑚3 ] + 2.7369 · 10−4 [𝑚3 ]
→ 𝑽𝟑 = 𝟐. 𝟕𝟓𝟕𝟒 · 𝟏𝟎−𝟒 [𝒎𝟑 ]
Luego:
𝑽𝟑
= 𝟏, 𝟏𝟓
𝑽𝟒
2.7574 · 10−4 3
𝑉4 = [𝑚 ]
1,15
→ 𝑽𝟒 = 𝟐. 𝟑𝟗𝟕𝟕 · 𝟏𝟎−𝟒 [𝒎𝒎𝟑 ]
Para Procesos Isotérmicos:

𝑉3 · 𝑃3 = 𝑉4 · 𝑃4
𝑉3 · 𝑃3
𝑃4 =
𝑉4
101325 · 2.7574 ∗ 10−4
𝑃4 =
2.3977 · 10−4
𝑵
→ 𝒑𝟒 = 𝟏𝟏𝟔𝟓𝟐𝟓. 𝟔𝟓 [ 𝟐 ]
𝒎
El trabajo del cilindro para el proceso 3-4 viene dado por:
𝑽𝟒
𝑾 = 𝑷𝟑 · 𝑽𝟑 · 𝒍𝒏 ( ) [𝑱]
𝑽𝟑
2.3977 · 10−4
𝑊 = 101325 · 2.7574 · 10−4 · 𝑙𝑛 ( ) [𝐽]
2.7574 · 10−4

→ 𝑾 𝟑−𝟒 = −𝟑. 𝟗𝟎𝟓𝟑 [𝑱]
Para hallar el calor Rechazado por el proceso 3-4.

𝑽𝟒
𝒒 = 𝑷𝟑 · 𝑽𝟑 · 𝒍𝒏 ( ) [𝑱]
𝑽𝟑
2.3977 · 10−4
𝒒𝟑−𝟒 = 101325 · 2.7574 · 10−4 · 𝑙𝑛 ( ) [𝐽]
2.7574 · 10−4
→ 𝒒𝟑−𝟒 = −𝟑. 𝟗𝟎𝟓𝟑 [𝑱]
Y para hallar ΔS del proceso 3-4:

𝑃3 · 𝑉3 𝑉4
∆𝑆3−4 = · 𝑙𝑛 ( )
𝑇3 𝑉3
101325 · 2.7574 · 10−4 2.3977 · 10−4 𝐽

∆𝑆3−4 = · 𝑙𝑛 ( )[ ]
293 2.7574 · 10−4 𝐾
𝑱
→ ∆𝑺𝟑−𝟒 = −𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟑 [ ]
𝑲
 Proceso 4-1 S = Cte.

𝑻𝟒 = 𝟐𝟗𝟑 𝑲
𝑉4 = 2.3977 · 10−4 [𝑚3 ]
𝑁
𝑝4 = 116525.65 [ 2 ]
𝑚
𝒌𝑨𝒊𝒓𝒆 = 𝟏, 𝟒
𝑉𝐶 = 2.0527 ∗ 10−6 [𝑚3 ]
𝑽 𝟏 = 𝑽𝑪 → 𝑽𝟏 = 2.0527 ∗ 𝟏𝟎−𝟔 [𝒎𝟑 ]
Para Procesos Isentrópicos:

𝒑𝟏 · 𝑽𝒌𝟏 = 𝒑𝟒 · 𝑽𝒌𝟒
116525.65 · (2.3977 · 10−4 )1,4
𝑝1 =
(2.0527 ∗ 10−6 )1,4
𝑵
→ 𝒑𝟏 = 𝟗𝟏𝟑𝟖𝟓𝟕𝟖𝟑. 𝟒𝟖 [ 𝟐 ]
𝒎
Luego:
𝒌
𝒑𝟏 𝑻𝟏 𝒌−𝟏
=( )
𝒑𝟒 𝑻𝟒


𝒌−𝟏
𝑷𝟏 𝒌
𝑻𝟏 = 𝑻𝟒 · ( )
𝑷𝟒
1,4−1
91385783.48 1,4
𝑇1 = 293 · ( )
116525.65
→ 𝑻𝟏 = 𝟏𝟗𝟔𝟕. 𝟐𝟑 𝑲

𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 − 𝒑𝟒 · 𝑽𝟒
𝒘= [𝑱]
𝟏−𝒌
91385783.48 · 2.0527 ∗ 10−6 − 116525.65 · 2.3977 ∗ 10−4
𝑤= [𝐽]
1 − 1,4
→ 𝒘𝟒−𝟏 = −𝟑𝟗𝟗. 𝟏𝟐 [𝑱]
En los procesos isentrópicos no hay incremento de Calor:

→ 𝒒𝟒−𝟏 = 𝟎
En un proceso isentrópico no varía la entropía:

∆𝑺𝟒−𝟏 = 𝟎
𝑺𝟒 = 𝑺 𝟏
 Proceso 1-2 T=Cte.

𝑻𝟏 = 𝑻𝟐
𝑇2 = 1967.23 [𝐾]
𝑁
𝑝1 = 91385783.48 [ 2 ]
𝑚
𝑉1 = 2.0527 · 10 [𝑚3 ]
−6
Como es un ciclo de Carnot; la relación de compresión de 1-2 es igual a 3-4

𝑽𝟐
= 𝟏, 𝟏𝟓
𝑽𝟏
𝑉2 = 1,15 · 𝑉1
𝑉2 = 1,15 · 2.0527 · 10−6
→ 𝑉2 = 2.36 ∗ 10−6 [𝑚3 ]
Para Procesos Isotérmicos:

𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 = 𝒑𝟐 · 𝑽𝟐
𝒑𝟏 · 𝑽𝟏
𝒑𝟐 =
𝑽𝟐


91385783.48 ∗ 2.0527 ∗ 10−6
𝑝2 =
2.36 ∗ 10−6
𝑵
→ 𝒑𝟐 = 𝟕𝟗𝟒𝟖𝟔𝟐𝟕𝟎. 𝟐𝟑 [ 𝟐 ]
𝒎

𝑽𝟐
𝒘 = 𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 · 𝒍𝒏 ( ) [𝑱]
𝑽𝟏
2.36 ∗ 10−6
𝑤1−2 = 91385783.48 ∗ 2.0527 · 10−6 ∗ 𝑙𝑛 ( ) [𝐽]
2.0527 ∗ 10−6
→ 𝒘𝟏−𝟐 = 𝟐𝟔. 𝟏𝟕 [𝑱]
Para hallar el calor Rechazado por el proceso 3-4.

𝑽𝟐
𝒒𝟏−𝟐 = 𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 · 𝒍𝒏 ( ) [𝑱]
𝑽𝟏
2.36 ∗ 10−6
𝒒𝟏−𝟐 = 91385783.48 ∗ 2.0527 · 10−6 ∗ 𝑙𝑛 ( ) [𝐽]
2.0527 ∗ 10−6
→ 𝒒𝟏−𝟐 = 𝟐𝟔. 𝟏𝟕 [𝑱]
Y para hallar ΔS del proceso 1-2:

𝒑𝟏 · 𝑽𝟏 𝑽𝟐
∆𝑺 = · 𝒍𝒏 ( )
𝑻𝟏 𝑽𝟏
−6
91385783.48 ∗ 2.0527 · 10 2.36 ∗ 10−6
∆𝑆1−2 = · 𝑙𝑛 ( )
1967.23 2.0527 ∗ 10−6
𝑱
→ ∆𝑺𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑 [ ]
𝑲
 Proceso 2-3 S=Cte.

𝑇2 = 1967.23 𝐾
𝑉2 = 2.36 · 10−6 [𝑚3 ]
𝑁
𝑝2 = 79486270.23 [ 2 ]
𝑚
𝑇3 = 293𝐾
𝑉3 = 2.7574 · 10−4 [𝑚3 ]
𝑁
𝑝3 = 101325 [ 2 ]
𝑚
𝑘𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑘𝐴𝑖𝑟𝑒 = 1,4


𝒑𝟑 · 𝑽𝟑 − 𝒑𝟐 · 𝑽𝟐
𝒘= [𝑱]
𝟏−𝒌
101325 · 2.7574 · 10−4 − 79486270.23 · 2.36 · 10−6
𝑤= [𝐽]
1 − 1,4
→ 𝒘𝟐−𝟑 = 𝟑𝟗𝟗. 𝟏𝟐[𝑱]
En los procesos isentrópicos no hay incremento de Calor:

𝒒𝟐−𝟑 = 𝟎
En un proceso isentrópico no varía la entropía:

∆𝑺𝟐−𝟑 = 𝟎
𝑺𝟐 = 𝑺 𝟑
Para el Trabajo total del motor:

WT  Wi
𝑊𝑇 = −3.9053 − 399.12 + 26.17 + 399.12[𝐽]
→ WT = 22.2647
Podemos calcular la potencia del motor recurriendo a una formula desarrollada que
nos puede aproximar a la potencia real del motor:
W ni
KW 
O
W
120000
𝟐𝟐. 𝟐𝟔𝟒𝟕 · 𝟔𝟓𝟎𝟎 · 𝟒
𝑾̇ =
𝟏𝟐𝟎𝟎𝟎𝟎
→ 𝑾̇ = 𝟒. 𝟖𝟐𝟒𝟎[𝑲𝑾]
 Para el rendimiento del Motor:

𝑻𝒎𝒊𝒏
𝜼=𝟏−
𝑻𝒎𝒂𝒙
293
𝜂 =1−
1967.23
𝜼 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟏𝟎𝟔
→ 𝜼 = 𝟖𝟓. 𝟏%

Desarrollar dos comprobaciones de la buena resolución del ciclo.

 Usamos la relación P V = m RAIRE T para hallar la masa (m) del aire:
N 
101325 2   2.7574  10  4 [m 3 ]
P V 3 m 
m 
R AIRE  T  J 
287    293[º K ]
 Kgº K 
Entonces:
→ 𝒎 = 𝟑. 𝟑𝟐 · 𝟏𝟎 −𝟒 [𝑲𝒈]
Podemos hallar ∆S para los puntos 1-2 y 3-4 con formulas para condiciones
isotérmicas:
 Para Proceso 1-2:
𝑽𝟐
𝜟𝑺(𝟏−𝟐) = 𝒎 · 𝑹𝑨𝒊𝒓𝒆 · 𝒍𝒏 ( )
𝑽𝟏
𝟐. 𝟑𝟔 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
𝜟𝑺(𝟏−𝟐) = 𝟑. 𝟑𝟐 · 𝟏𝟎−𝟒 · 𝟐𝟖𝟕 · 𝒍𝒏 ( )
𝟐. 𝟎𝟓𝟐𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
𝑱
→ 𝜟𝑺𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟐𝟗 [ ]
𝑲
Comparando con el resultado obtenido anteriormente:

𝑱
→ ∆𝑺𝟏−𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑 [ ]
𝑲
Son aceptablemente iguales.
 Para Proceso 3-4:
𝑉4
𝛥𝑆(3−4) = 𝑚 · 𝑅𝐴𝑖𝑟𝑒 · 𝑙𝑛 ( )
𝑉3
−4
2.3977 ∗ 10−4
𝛥𝑆(3−4) = 3.32 · 10 · 287 · 𝑙𝑛 ( )
2.7574 ∗ 10−4
𝑱
→ 𝜟𝑺𝟑−𝟒 = −𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟐 [ ]
𝑲
Comparando con el resultado obtenido anteriormente:

𝑱
→ ∆𝑺𝟑−𝟒 = −𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟑 [ ]
𝑲

Son aceptablemente iguales.

Con lo cual ASEVERAMOS que el procedimiento es correcto en comparación con
ambos métodos.
 También podemos comprobar los resultados obtenidos utilizando la
formula de rendimiento.
𝑺𝒆𝒓𝒗𝒊𝒄𝒊𝒐
𝜼=
𝑮𝒂𝒔𝒕𝒐
𝑾
𝜼=
𝑸𝟏−𝟐
𝟐𝟐. 𝟐𝟔𝟒𝟕
𝜼=
𝟐𝟔. 𝟏𝟕
𝜼 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟎𝟕𝟕
𝜼 = 𝟖𝟓. 𝟏%
Para las graficas a escala el ciclo del motor en los diagramas P-V, s-T
(ANEXOS)
Para el diagrama P-V Por Partes:

𝑪𝟏
Proceso 3-4: 𝑷∗𝑽= 𝑪 𝑷= 𝑽
Donde C1 es una constante 𝑷 𝟑 ∗ 𝑽𝟑 = 𝑷 𝟒 ∗ 𝑽 𝟒 = 𝑪 𝟏
𝑪𝟏 = 𝟏𝟎𝟏𝟑𝟐𝟓 · 𝟐. 𝟕𝟓𝟕𝟒 · 𝟏𝟎−𝟒
→ 𝑪𝟏 = 𝟐𝟕. 𝟗𝟒
Nro. Volumen [m^3] Presión [N/m^2]

1 0.00027574 101325
2 0,00027000 103592,593
3 0,00026500 105547,17
4 0,00026000 107576,923
5 0,00025500 109686,275
6 0,00025000 111880
7 0,00024500 114163,265
8 0.00023977 116525,65
TABLA(2.3.1)Puntos en el Diagrama p-V del proceso 3-4.

Proceso 4-1:
𝑷 ∗ 𝑽𝒌 = 𝑪 𝟐
𝑷𝟒 ∗ 𝑽𝒌𝟒 = 𝑷𝟏 ∗ 𝑽𝒌𝟏 = 𝑪𝟐
𝑪𝟐 = 𝟏𝟏𝟔𝟓𝟐𝟓. 𝟔𝟓 ∗ (𝟐. 𝟑𝟗𝟕𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟒 )𝟏.𝟒
→ 𝑪𝟐 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟓𝟕
𝑪
Luego: 𝑷 = 𝑽𝟐𝒌
1 0.00023977 116525,65
2 0.0002101 140194,841
3 0,0001804 173539,108
4 0,0001507 223238,941
5 0,0001210 303549,127
6 0,0000913 450266,274
7 0,0000616 781115,957
8 0,0000319 1962553,71
9 2,0527 91385783,5
TABLA(2.3.2). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 4-1.
Proceso 1-2:
𝑷 ∗ 𝑽 = 𝑪𝟑
Donde C3 es una constante
𝑷 𝟏 ∗ 𝑽𝟏 = 𝑷 𝟐 ∗ 𝑽𝟐 = 𝑪 𝟑
𝑪𝟑 = 𝟗𝟏𝟑𝟖𝟓𝟕𝟖𝟑. 𝟒𝟖 ∗ 𝟐. 𝟎𝟓𝟐𝟕 · 𝟏𝟎−𝟔
→ 𝑪𝟑 = 𝟏𝟖𝟕. 𝟓𝟗
𝑪𝟑
𝑷=
𝑽
1 0.00020527 91835783,48
2 0,00000207 90623188,41
3 0,0000021 89328571,43
4 0,00000215 87251162,79
5 0,0000022 85268181,82
6 0,00000225 83373333,33
7 0,0000023 81560869,57
8 0,00000236 79486270,23
TABLA (2.3.3). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 1-2.

Proceso 2-3:
𝑷 ∗ 𝑽𝒌 = 𝑪 𝟒
𝑷𝟐 ∗ 𝑽𝒌𝟐 = 𝑷𝟑 ∗ 𝑽𝒌𝟑 = 𝑪𝟒
𝑪𝟒 = 𝟕𝟗𝟒𝟖𝟔𝟐𝟕𝟎, 𝟐𝟑 ∗ (𝟐. 𝟑𝟔 · 𝟏𝟎−𝟔 )𝟏.𝟒
→ 𝑪𝟒 = 𝟏. 𝟎𝟓𝟑
Luego:
𝑪𝟒
𝑷=
𝑽𝒌
1 2,36E-06 79486270,2
2 2,98E-05 2287400,83
3 5,72E-05 917274,379
4 8,46E-05 530148,342
5 1,12E-04 357703,459
6 1,40E-04 261727,358
7 1,67E-04 204467,982
8 1,94E-04 165770,005
9 2,21E-04 138127,194
10 2,49E-04 116882,444
11 2,76E-04 101325
TABLA (2.3.4). Puntos en el Diagrama p-V del proceso 2-3.
En base de los reales de potencia y rendimiento del motor discutir y sacar

conclusiones sobre los resultados sacados.
Para el diagrama s-T:
Temperatura Diferencia de
Proceso
[ºK] entropías [J/ºK]
3-4 293 −𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟑
4-1 293 0
1-2 1967.261083 0.01329
2-3 𝟏𝟗𝟔𝟕. 𝟐𝟔𝟏𝟎𝟖𝟑 0
Tabla c.1. Puntos para el diagrama T-S
La grafica será compuesta de rectas de las siguientes formas:


 Para las rectas 3 – 4 y 1 – 2. Como son procesos isotérmicos será una recta
paralela al eje de las entropías cuya longitud será de ∆S de largo.
 Para las rectas 4 – 1 y 2 – 3. Como son procesos isentrópicos serán rectas paralelas
al eje de las temperaturas cuya longitud será ∆T = Tmax – T min.
No es necesaria una tabla de valores, ya que solo son rectas y los valores de S son
desconocidos.
2.4.- RESULTADOS.-
Los resultados obtenidos se encuentran en las siguientes tablas:
Proceso Trabajo [J] Calor [J] Entropía [J/ºK]

3–4 3.9053 3.9053 −0.0133
4–1 -399.12 0,000 0,000
1–2 26.17 26.17 0.01329
2–3 399.12 0,000 0,000
∑ 22.2647
TABLA(2.4.1) Resultados para los Procesos.
Punto Presión [N/m2] Temperatura ºK Volumen [m3]
3 101325 293 2.7574 · 10−4

4 116525.65 293 2.3977 · 10−4
1 91385783.48 1967.23 2.0527 · 10−6
2 79486270.23 1967.23 2.36 · 10−6
TABLA (2.4.2) Resultados para cada punto del Ciclo.
Los resultados obtenidos de las características del motor son:

Trabajo Potencia Rendimiento
[J] [KW] %
22.2647 4.8240 85.1
TABLA (2.4.3). Resultados para el motor.


3.- DISCUSIÓN E INTERPRETACION DE RESULTADOS.-
Demostramos que el ciclo de Carnot, por ser un ciclo reversible ideal, es una
referencia máxima para ciclos como lo son los de los Motores de Combustión Interna,
estando estos obligados a intentar alcanzar altos estándares de rendimiento, sin embargo
con la tecnología actual, estos están aún lejos de alcanzar un rendimiento como el del
carnot.
La eficiencia que habíamos logrado obtener para nuestro motor que hipotéticamente
usaría un ciclo de Carnot es del 𝜂𝑐𝑎𝑟𝑛𝑜𝑡 = 85,11% , sin embargo, en la realidad estos
motores llegan a tener un rendimiento del 28 - 35% siendo los más rendirles aquellos que
alcanzan el 40%, que además de tener un buen rendimiento no pueden ser distribuidos de
manera general por ser de altos costos por su complicidad general.
La potencia entregada por el motor en nuestro ciclo de carnot 𝑊̇ = 4.8240[𝐾𝑊] es
también de alta consideración, esto puede aún mejorar si se consigue un Sumidero de
Menor temperatura o una Fuente Térmica capaz de alcanzar mayores temperaturas;
sabemos que la factibilidad es también un factor importante en el diseño de los MCI por tal
motivo el sumidero Natural es en el caso más general siempre el medio Ambiente y la
fuente de calor debe de ser con temperaturas reales accesibles.
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

En la realidad influyen muchos más factores que solo los tomados en cuenta por el
Carnot, sin embargo el estudio de este mismo nos abre las puertas a comprender
fenómenos simples pero de gran importancia al momento de formarnos como ingenieros.
6.- BIBLIOGRAFIA.-

-Arias Paz, Manual de automóviles, Editorial DOSSAT, España 1980
- TERMODINAMICA TÉCNICA, Yunus A., Sexta Edición, Edit. Mc Graw Hill, México, 2006
- Wikipedia ,Mitsubishi Pajero, http://en.wikipedia.org/wiki Mitsubishi Pajero, 12-09-2014,

19:20 hrs.
-YouTube, Ciclo de Carnot, http://www.youtube.com/watch?Ciclo de Carnot, 19-10-

2014,19:30 hrs.
- Mitsubishi - Pajero JR - 1.1 (80 Hp) - Las especificaciones técnicas, el consumo de

combustible.htm, 20-10-2014, 18:30 hrs.
-Fieras de la ingeniería, Ciclo de Carnot, http://www.fierasdelaingenieria.com/ Ciclo de

Carnot /, 20-10-2014, 18:15 hrs.
-Buscabiografías, Airbus, http://www.buscabiografias.com/airbus.htm, 15-09-2014, 20:00

hrs.

1 298361804571017241

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

MEC-2254 “A” Página 1

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PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

a) Todos los parámetros termodinámicos del ciclo, incluida la potencia

1.3.- FUNDAMENTO TEORICO.-

1.3.1.- PROCESOS REVERSIBLES EN SISTEMAS NO FLUYENTES.

1.3.2.- PROCESO ISOTÉRMICO.

MEC-2254 “A” Página 2

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

Fig. (1.3.1). Proceso a T= Cte. en diagramas: a) v-P , b) S-T.

Para hallar el trabajo en este proceso:

1.3.3.- PROCESO ISENTRÓPICO.

También llamado Adiabático o a Entropía constante, es un proceso que sirve de referencia

MEC-2254 “A” Página 3

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

Fig. (1.3.2). Proceso Isentrópico en Diagramas: a) V-p , b) S-T.

Lo que demuestra que en este proceso no hay Ganancia o perdida de Calor.

En la expresión del Gas ideal:

MEC-2254 “A” Página 4

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

1.3.5.- CICLO DE CARNOT.

Fig. (1.3.3). Representación Gráfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-V.

MEC-2254 “A” Página 5

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

Tramo A-B isoterma a la temperatura T1

Fig. (1.3.4). Diagrama V-p de un ciclo de

El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico ideal reversible entre dos fuentes de

MEC-2254 “A” Página 6

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

Fig. (1.3.5). Maquina de Carnot

Fig. (1.3.6). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la presión y el volumen.

Fig. (1.3.7). Diagrama del ciclo de Carnot en función de la temperatura y la entropía.

MEC-2254 “A” Página 7

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

1.3.6.- LAS ETAPAS DEL CICLO.

Transformación B->C (adiabática

La ecuación de estado adiabática es o bien, . Se despeja vc de la

Transformación C->D (isoterma)

Transformación D-> A (adiabática)

MEC-2254 “A” Página 8

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

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1.3.7.- EL CICLO COMPLETO.

En un proceso cíclico reversible la variación de energía interna es cero

Lo que nos conduce a la expresión final para el trabajo.

En la isoterma T1 se absorbe calor Q>0 ya que vB>vA de modo que En la isoterma T2 se

1.3.8.- RENDIMIENTO DEL CICLO.

1.3.9.- MOTOR Y FRIGORÍFICO DE CARNOT.

Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe un ciclo de Carnot. Trabaja

MEC-2254 “A” Página 9

TERMODINÁMICA TÉCNICA I MEC-2254 “A”

PROYECTO No. 3 MITSUBISHI PAJERO

Fig. (1.3.8). Maquina de Carnot con Ciclo Invertido.