UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:
PUENTE VIGA LOSA

MATERIA:
PUENTES

INTEGRANTES:

❖ CASTRO JENNIFER
❖ FERNANDEZ SHIRLEY
❖ ORTIZ CHRISTIAN
GRUPO: 8-G2A
SUBGRUPO: 2

DOCENTE:
ING. PEDRO ANDRADE C.

GUAYAQUIL-ECUADOR
2018-2019 CI
Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 14.00 m de longitud, dos vías. Utilizar concreto f’c=
280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehículo usuario es HL-93.

CORTE TRANSVERSAL

CORTE LONGITUDINAL

DISEÑO DE LOSA

Pre-dimensionamiento de losa

• Ancho de viga

Siendo:
S’ = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 14m
b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
b = 0.0157 * 2.2 x14 = 0.48m. Adoptamos b=0.5m

• Espesor de losa
En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales: tmin= 0.175m (Art. 9.7.1.1)

Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar de referencia como en

versiones anteriores del AASHTO, la expresión:
 1.7 + 3
𝑡 𝑚𝑖𝑛 = = 0.16 𝑚
30
En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo de losa es:
tmín= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con t = 0.20m.

b=0.30 cm

METRADO DE CARGAS

• CARGAS ESTATICAS

DC:

PESO DE LOSA= 2.5 T/m2 *(0.2 m) *(1m)=0.5 t/m

VEREDA= 2. t/ m3 (1m)(0.2m) =0.5 T/m2

BARANDA=0.1 T/m3 (1m) =0.1 t/m

DP:

S/C PEATONAL= 0.36 T/m

DW:

ASFALTO: 2.2*(1m) *(0.05m)=0.11 t/m

• CARGAS DINAMICAS

1 CAMION HL-93

2 CAMIONES HL-93
En el puente existe una sobrecarga W=0.97 T/m en un ancho de 3 m

ANCHO DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON ARMADURA PRINCIPAL

PERPENDICULAR AL TRÁFICO (E).
Para reacción y momento en viga exterior(VOLADO)

Eext:1140+0.833x

Eext:1140+0.833(600) =1639 mm

Para momento positivo

E=660+0.55(S)

E=660+0.55(2000) =1760 mm

Para momento negativo

E=1220+0.25S

E=1220+0.25(2000) =1720 mm

COMBINACIONES DE CARGA

TIPO DE CARGA CARGA FACTOR DE CARGA

DC 1 LOSA 1.25-0.9
DC 2 VEREDA 1.25-0.9
DC 3 BARANDA 1.25-0.9
DW ASFALTO 1.5-0.65
PL S/C PEATONAL 1.75
LL+IM 1 CAMION 1.75
LL+IM 2 CAMIONES 1.75
W SOBRECARGA 1.75

MOMENTO NEGATIVO DE DISEÑO

Momento negativo

Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de
losa de 1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externos se realizará posteriormente al
calcular el volado.
 • Análisis por el peso propio de la losa

El momento negativo en construcciones monolíticas de concreto se puede tomar la sección de diseño

en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del
diagrama de momentos.

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

DC1 - 0.77 -0.04 -0.07 0.02

• Análisis por el peso de vereda

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

DC2 -0.56 0.03 0.01 0.01
 • Análisis por carga de baranda

DC-3

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

DC3 -0.16 0.01 0.03 0.03
 • Análisis por carga de asfalto

DW

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

DW -0.04 -0.016 -0.04 -0.016

• Análisis por sobrecarga peatonal

PL

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

PL -0.29 0.015 0.05 0.048
• Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

1 camión

2 camiones
Envolvente dinámica

Método A (Uso de sap2000 y franjas equivalentes)

ANALISIS EN VOLADO
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple
m=1.2
M(-) -7.98 Ton-m
Para dos carriles cargados, y afectado del factor de presencia
múltiple m=1

M(-) -6.65 Ton-m

E(-) 1.64 m (Ancho de franja que se distribuye)
MB(-)LL+IM -6.47 Ton-m (Momento crítico negativo )

ANALISIS EN APOYO B
Para un carril cargado y afectado por el factor de presencia
múltiple m=1.2
M(-) -3.02 Ton-m
Para dos carriles cargados y afectados por el factor de presencia
múltiple m=1
M(-) -2.54 Ton-m
E(-) 1.72 m (Ancho de franja que se distribuye)
MB(-)LL+IM -2.33 Ton-m (Momento crítico negativo)

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE M(-) DER

M(-)LL-IM -6.47 -1.41 -2.329 -1.45
Método B (Uso de Tabla A4-1 (AASTHO LRFD))

S=2 m

CARGA M(-) IZQ M(-) EJE B M(-) DER

M(-)LL-IM -1.6 -2.47 -1.6

COMPARACIÓN ENTRE METODOS

METODO VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE B M(-) DER

A -6.47 -1.41 -2.329 -1.45
B -6.21 -1.6 -2.47 -1.6

Optaremos por la solución que ofrece el Método A, aunque los valores en ambos métodos son
aproximados entre sí.

• Análisis por Sobrecarga W

CARGA VOLADO M(-) IZQ M(-) EJE B M(-) DER

W -0.29 -0.175 -0.35 -0.18
Combinación para volado

M(-) =1.25(Dc1 +Dc2 +Dc3 )+1.50DW +1.75(LL+IM)+1.75W

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN VOLADO

Cargas ɣ(resistencia)

Losa DC1 -0.28 1.25 -0.35

Vereda DC2 -0.27 1.25 -0.3375
Baranda DC3 -0.12 1.25 -0.15
Asfalto DW -0.002 1.5 -0.003
Peatonal PL -0.12 1.75 -0.21
Carga viva LL+IM -2.59 1.75 -4.5325
W -0.014 1.75 -0.0245
Mu -5.6075

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Cargas Tipo M(-)IZQ. M(-)eje M(-) der ɣ(resistencia)
Losa DC1 -0.04 -0.07 0.02 1.25
Vereda DC2 0.03 0.01 0.01 0.9
Baranda DC3 0.01 0.03 0.03 0.9
Peatonal PL 0.015 0.05 0.048 1.75
Asfalto DW -0.016 -0.04 -0.016 1.5
Carga viva LL+IM -1.41 -2.329 -1.45 1.75
W W -0.175 -0.35 -0.18 1.75

En EL EJE B:
PARA EL DISEÑO DE
MU -4.712 Ton-m ESTADO LIMITE DE
RESISTENCIA I
EN LA CARA IZQUIERDA:
EL ACERO NEGATIVO
SERÁ DISEÑADO CON
ESTE VALOR DE
MU -2.786 Ton-m MOMENTO QUE ES EL
MAYOR DE LAS DOS
CARAS DE VIGA.
EN LA CARA DERECHA:
MU -2.732 Ton-m
MOMENTO POSITIVO DE DISEÑO

La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre en los tramos AB o
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como F. En base a esa
sección se realizará el diseño para momento positivo en franjas de losa de 1m.

0.4L=0,4(2)=0.8 m

DC1

DC

DC3

DW
PL

Carga viva y efecto de carga Dinámica (LL+IM)

ENVOLVENTE DINAMICO

Para un carril cargado y afectado por el factor de presencia múltiple m=1.2

M(+) 3.27 Ton-m
Para dos carriles cargados y afectados por el factor de presencia múltiple
m=1
M(+) 2.79 Ton-m
E(+) 1.76 m (Ancho de franja que se
distribuye)
M(+)LL+IM 2.47 Ton-m (Momento crítico positivo)

S/C W
 RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS ɣ(resistencia)
Losa DC1 -0.25 0.9
Vereda DC2 -0.3 0.9
Baranda DC3 -0.01 0.9
Asfalto DW 0.01 1.5
Peatonal PL -0.15 1.75
Carga viva LL+IM 2.47 1.75
W 0.4 1.75

MU=4.28 T-m (Para el Diseño por Estado Limite de Resistencia I)

CALCULO DEL ACERO.

Acero Negativo (Perpendicular al Tráfico)

Mu 2.786 Ton-m
Utilizando:
AS (Ø 1/2) 1.27 cm2
r 5 cm
z 5.635 cm
d 14.365 m
CARATERISTICAS DEL MATERIAL
f´c 280 Kg/cm2
fy 4200 Kg/cm2
b 100 cm
h 20 cm
d 1436.5 cm
0

Ø Flexión 0.9

a= 0.960 cm
𝑴𝒖
𝑨𝒔(−) = a
As(-)= 5.31 cm2 Ø fy (d − )
2

s= 0.24 m
usar 1 Ø 1/2 c/18cm
β 0.85

Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: 1.29/5.31=0.24 cm, Al presentar esta separación
problemas de agrietamiento por distribución de armadura, utilizaremos una separación s=0.18m,
satisfactoria como se verificará más adelante.
As máximo:

Las actuales disposiciones del ASSHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo.
𝐾𝑔⁄
𝑎) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 ∗ 𝑆) = 1.1 ∗ (33.63 ) ∗ (6.667 𝑐𝑚3 ) = 2.47 𝑇 − 𝑚
𝑐𝑚2
Siendo.
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓′𝑐 = 2.01 ∗ √280 = 33.63
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
ℎ2 (202 )
𝑆=𝑏∗ 6
= 100 ∗ 6
= 6.667 𝑐𝑚3

𝑏) 1.33 ∗ 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ (2.78) = 3.697 𝑇 − 𝑚

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero propuesta: As=1.29cm2/0.18m=7.16cm2/m

resiste:
7.16 ∗ 4200
𝑎= = 1.26 𝑐𝑚
0.85 ∗ 280 ∗ 100

1.26
𝑀𝑢 = 0.9(4200) (14.36 − ) ∗ 7.16 = 3.72 𝑇 − 𝑚
2

Mu=3.712 T-m > 2.47 T-m (CUMPLE)

Acero positivo (Perpendicular al Tráfico)

Mu 4.280 Ton-m
Utilizando:
AS (Ø 1/2) 1.27 cm2
r 2.5 cm
z 3.135 cm
d 16.865 m
DISEÑO DE LOSA DE CONCRETO ARMADO
CARATERISTICAS DEL MATERIAL
f´c 280 Kg/cm2
fy 4200 Kg/cm2
b 100 cm
h 20 cm
d 1686.50 cm
Øflexion 0.9
a= 1.250 cm
As(-)= 6.97 cm2
s= 0.19 m
USAR 1 Ø 1/2 C/20CM
β 0.85
As máximo:

Las actuales disposiciones del ASSHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo.
𝐾𝑔⁄
𝑎) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 ∗ 𝑆) = 1.1 ∗ (33.63 ) ∗ (6.667 𝑐𝑚3 ) = 2.47 𝑇 − 𝑚
𝑐𝑚2

Siendo.
𝐾𝑔⁄ 𝐾𝑔⁄
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓′𝑐 = 2.01 ∗ √280 = 33.63
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
ℎ2 (202 )
𝑆=𝑏∗ 6
= 100 ∗ 6
= 6.667 𝑐𝑚3

𝑏) 1.33 ∗ 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ (4.28) = 5.69 𝑇 − 𝑚

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero calculada (6.97cm2) resiste:

Mu=4.28T-m > 2.47T-m (CUMPLE)

As de temperatura.
0.18 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 = ⁄𝑚
2 ∗ (𝑏 + ℎ)
0.18 ∗ 950 ∗ 20 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 = ⁄𝑚
2 ∗ 950 + 20
2
𝐴𝑆 = 1.76 𝑐𝑚 ⁄𝑚
2 2
2.33 𝑐𝑚 ⁄𝑚 ≤ 𝐴𝑆 𝑡𝑒𝑚𝑝 ≤ 12.70 𝑐𝑚 ⁄𝑚
2
𝐴𝑆 𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑐𝑚 ⁄𝑚

Utilizando varillas ∅3/8”, la separación será cada 30 cm

USAR 1∅3/8” @ 0.30 m

As de distribución.
121
%= ≤ 67%
√𝑆
S= 2 m (separación entre vigas)
 121
%= = 85.55% > 67% 𝑢𝑠𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 ≅ 67%
√2.00
𝐴𝑠 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 0.67 ∗ (6.97 𝑐𝑚2) = 4.67𝑐𝑚2
1.29
𝑆= = 0.27 𝑐𝑚
4.67
Usaremos ∅𝟏/𝟐"@ 𝟑𝟎 𝒄𝒎

DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LOSA

DINAMICO(ENVOLVENTE):

VIGA EXTERIOR(VOLADIZO)

Utilizamos los siguientes factores de carga permanentes.

TIPO DE CARGAS FACTOR DE CARGA (RESISTENCIA I)

PERMANENTES MAXIMO MINIMO
DC: Elementos y accesorios 1.25 0.9
DW: Superficie de rodadura 1.5 0.65
DINAMICAS 1.75
Se considera además el incremento por carga dinámica del 33% para la carga de camión.

VOLADIZO
1.25 losa
1.25 vereda
1.25 baranda
1.5 asfalto
1.75 s/c peatonal
((1.33*1.75)/ Eext. )* dinámico
(1.75/Ext.)* W

MOMENTO POSITIVO

1.25 losa
1.5 asfalto
((1.33*1.75)/ E(+) )* dinámico
(1.75/ E(+))* W

MOMENTO NEGATIVO

1.25 losa
1.5 asfalto
((1.33*1.75)/ E(-) )* dinámico
(1.75/ E(-))* W

CORTE POSITIVO
0.9 LOSA
0.65 ASFALTO
((1.33*1.75)/ E(+) )* dinámico
(1.75/ E(+))* W

CORTE NEGATIVO

0.9 LOSA
0.65 ASFALTO
((1.33*1.75)/ E(-) )* dinámico
(1.75/ E(-))* W

CORTANTE(ENVOLVENTE):

MOMENTOS OBTENIDOS MEDIANTE PROGRAMA DE SAP2000 V19

COMBO1: DINAMICO

MOMENTO EN VOLADIZO

MOMENTO POSITIVO

MOMENTO NEGATIVO

MOMENTO POR LOSA

MOMENTO POR DW(ASFALTO)

MOMENTO POR VEREDA

CORTANTE ULTIMO
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS

CARGA TIPO M IZQ M EJE M DER

LOSA- DC -0.035 -0.03 -0.02
BARANDA-
VEREDA)
ASFALTO DW -0.022 -0.04 -0.021
DINAMICAS LL+IM -2.1 -3.31 -2.14

MU=1.25(-0.03)+1.5(-0.04)+1.75(-3.31)=5.89 T-M (EJE)

MU=1.25(-0.035)+1.5(-0.022)+1.75(-2.1)=3.75 T-M (EJE IZQ)

MU=1.25(-0.02)+1.5(-0.021)+1.75(-2.14)=3.80 -M (EJE DER)

SE ESCOGE EL MAYOR DE LAS DOS CARAS Mu=-3.80 t-m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A X=0.4L=0.88 m de apoyo A

CARGA TIPO M
LOSA- DC 0.44
BARANDA-
VEREDA)
ASFALTO DW 0.02
DINAMICAS LL+IM 3.95

Mu=0.9(0.44) +1.5(0.02)+1.75(3.95)=6.54 T-M