Você está na página 1de 8

NUEVAS TENDENCIAS EN PUENTES DE HORMIGÓN PRETENSADO

Michel Virlogeux

3°parte

Espíritu compuesto

Muchas otras asociaciones del hormigón y del acero han sido inventadas: un tablero ortotrópico de
acero ha sido simplemente apoyado en voladizos de hormigón pretensado en los puentes Queen
Mathilde en Rouen y Cheviré en Nantes (Fig. 39). Soluciones similares han sido desarrollados en
España, p.ej. por Julio Martinez Calzon, donde la continuidad fue previsto entre el acero y el hormigón
(Figs. 40 y 41).

Figura 39: Puente Chevire sobre el río Loire: izado del tramo ortotrópico que se coloca desde
arriba (Cortesía de G. Forquet, SETRA).

Figura 40: Puente sobre el río Guadalquivir, en Mengibar (Cortesía de Julio Martínez-Calzón).
Figura 41: Puente sobre el río Ebro, en Tortosa (Cortesía de Julio Martínez-Calzón).

En los puentes atirantados de Tampico. Ikuchi y Normandie, los tramos de acceso son de hormigón
pretensado, mientras que la parte central de la luz principal consiste de una viga cajón ortotrópica para
aprovechar la estructura liviana de acero y de la diferencia grande del peso del hormigón para anclar la
estructura metálica a las pilas de los tramos de acceso (Fig. 42).

Figura 42: Puente Tampico, Méjico, completado (Cortesía de Alain Chauvin).


Con Jaques Mathivat hemos diseñado una estructura compuesta para dos puentes de arco en
hormigón, el puente Chateaubriand sobre el río Rance y el puente Morbihan sobre el río Vilaine cerca de
Roche-Bernard. Estructuras compuestas son más livianas y, siendo su peso aplicado por pasos, no
producen esfuerzos de consideración en el arco durante la construcción (Fig. 43).

Figura 43: Puente Morbihan en la Roche Bernard: lanzamiento de la estructura de acero de la


cubierta (Cortesía de G. Forquet, SETRA).

Después de un proyecto exitoso en Villeneuve-sur-Lot, habíamos diseñado un arco poligonal de


tubos de acero conectado a la losa pretensada por medio de un reticulado tubular espacial para el
intercambiador Antrenas (Fig. 44). Jiri Strasky construyó un puente de arco tubular en la República
Checa, casi al mismo tiempo, con un diseño ligeramente diferente. Recientemente, Jorg Schlaich realizó
un amplio desarrollo asociando el hormigón pretensado y tubos de acero en una cantidad de diferentes
diseños, inclusivo de un impresionante puente en arco, curvado en planta y fuerzas de compresión
perfectamente centradas.
Figura 44: Paso elevado de antrenasen la autopista A75 (Cortesía de G. Forquet, SETRA).

Finalmente, elementos de acero pueden incorporarse en las estructuras de hormigón pretensado


para un mejor y más fácil diseño. En algunos puentes atirantados de hormigón se han conectado las
dos vigas rectangulares de borde mediante vigas de acero transversales en reemplazo de vigas de
hormigón para lograr una superestructura más liviana (Puentes East Huntington en EEUU y Vasco de
Gama en Portugal).

René Greisch y Jean - Marie Cremer organizaron cajones de acero incorporados a pilones de
hormigón para el anclaje de cables atirantados en los puentes Ben Ahin y Wandre. Nosotros propusimos
el uso de esta idea para el puente Evripos en Grecia y lo reproducimos para el puente Chalon-sur Saone
(Fig. 45) y más tarde - con un diseño mucho más sofisticado, desarrollado por Jean-Claude Foucriat -
para el puente Normandie (Figs. 46 y 47). Este es claramente una solución excelente que será usado
extensamente en el futuro.
Figura 45: Puente Burgundyen Chalon sobre el Saône: pieza de acero para anclaje, embebida en el
hormigón (Cortesía de G. Forquet, SETRA).
Figura 46: Puente Normandía: torre con una primera serie de elementos de anclaje para obenques
(Cortesía de G. Forquet, SETRA).
Figura 47: Puente Normandía: instalación de piezas de acero para anclaje, en una torre (Cortesía
de G. Forquet, SETRA).

René Greisch y Jean-Marie Cremer también introdujeron tirantes de acero en las vigas cajón de los
puentes Wandre y Ben Ahin, para reemplazar a los tirantes de hormigón pretensado que se usaron en
los puentes Brotonne, Coatzacoalcos y Tampa para transferir la tensión de los cables del nodo central
superior a las partes inferiores de los nervios. La idea fue usado nuevamente por Michel Placidi para el
puente atirantado sobre el río Elorn en la cercanía de Brest.
Para los viaductos Piou y Rioulong habíamos , junto con Jaques Mathivat, reproducido el diseño
adoptado hace 20 años para los puentes Kochertal y Erschachtal: una viga cajón central con dos
nervios verticales y puntales externos inclinados para soportar las losas en voladizo en ambos lados; sin
embargo, reemplazamos los rectangulares puntales de hormigón por tubos de acero, más livianos, más
elegante y con atractivos colores (Fig. 48).
En un puente soportado desde abajo por cables, se usan a los puntales de acero para desviar las
fuerzas, como en el puente Truc de la Fare (Fig. 49).
Es evidente, que una eficiente asociación de acero y hormigón, con la ayuda adicional de tensores
de pretensado, abre muy nuevos campos a la creatividad y a la imaginación de los ingenieros.
Figura 48: Puntales de acero sosteniendo el tablero superior del viaducto Piou en la autopista A75
(Cortesía de G. Forquet, SETRA).

Figura 49: Paso elevado Ttruc de la Fare, en la autopista A75.

Você também pode gostar