C ICARE SVH4

HELICÓPTERO
ENTRENADOR
MANUAL DE
CAPACITACIÓN

Nº SERIE:
Nº DE MOTOR:
FECHA:
El propósito de este manual es una guía de construcción para el simulador de
helicóptero CICARE SVH4 /
entrenador.
CICARE S.A no se hará responsable si el presente documento se interpreta
incorrectamente, ni por
los daños o incidentes que puedan ocurrir.
La información contenida en el presente documento está sujeta a cambios sin previo
aviso.
Queda prohibida la reproducción, adaptación o traducción sin autorización escrita.

CICARE S.A.
Acceso Augusto Cicaré 5300-7260-SALADILLO-Bs. as. –
ARGENTINA
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Entrenamiento MANUAL CICARE SVH4
Índice

1. Introducción.

1.1 Descripción SVH4 CICARE.

1.1.1 Funcionamiento de la SVH4 CICARE.

1.2 Con la SVH4 CICARE.

1.3 Simulaciones de emergencias y equipo especial.

1.3.1 Emergencias.
1.3.2 Simulador de RPM.
1.3.3 Tableta.
1.3.4 Parada rápida del motor.
1.3.5 Limitador.

1.4 Ventajas.
1.4.1 Seguridad.
1.4.2 Costos.

1.5 Conclusión.

1.6 Autorizaciones e informes.

2 Funcionamiento.
2.1 Limitaciones.
 2.1.1 General.
2.1.2 Código de colores de los instrumentos.
2.1.3 Límite de velocidad de rotor principal.
2.1.4 Limitaciones de motor
2.1.5 Limitaciones de peso
2.1.6 El centro de gravedad de.
2.1.7 Viento limitaciones.
2.1.8 Limitaciones del área operación.

2.2 Manipulación, mantenimiento y servicio.

2.2.1 General.
2.2.2 Documentos.
2.2.3 Requiere inspecciones.
2.2.4 Mantenimiento preventivo.

ED. 1 / Rev 1
Fecha: 09/10/2015

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 Entrenamiento MANUAL CICARE SVH4
Índice

2.2.5 Alteraciones en la SVH4 CICARE.

2.2.6 Manipulación.

2.2.7

Limpieza.

2.3 Modos de operación.

2.3.1 General.
2.3.2 Selección de los modos de funcionamiento.

2.4 Procedimientos normales.

2.4.1 Diarias y comprobaciones comprobación.
2.4.2 Arranque y paro.

3 Programa.
3.1 General.

3.1.1 Consideraciones antes de las clases.

3.1.2 Estructura de clases.

3.2 De la etapa "A".

3.3 Fase "B".

3.4 Maniobras especiales – etapa "C".
3.4.1 Operaciones en pendientes.

3.5 Instrucción con los equipos especiales y las simulaciones de

emergencias – etapa
"D".

3.5.1 Alarma luces simulación.

3.5.2 Limitador.
3.5.3 Motor falla en cierne.
3.5.4 Falta al principio de la toma de corriente del motor.
3.5.5 Fracaso de gobernador. Vuelo en modo manual de control de RPM.

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Fecha: 09/10/2015

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 MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

1. Introducción.

CICARE SVH4

La porpous de la educación es ayudar a los estudiantes a aprender. Los instructores

trabajan duro para hacer este aprendizaje
para lograr la mejor manera posible.
Educación en general tiene tres propouses:
Descubrir nuevas metas.
Dar a conocer el conocimiento existente
La transferencia de datos y conocimiento a la acción del estudiante.
El instructor, tener conocimientos y habilidades, alcanza al futuro piloto con la
responsabilidad de la enseñanza
él cómo llevar a cabo en un helicóptero. Instrucción, por lo tanto, es principalmente un
problema de comunicación. Esto
la comunicación es especialmente difícil durante las primeras horas de la instrucción, porque
los estudiantes no saben
Cómo la aeronave responderá a sus acciones sobre los comandos. El instructor no sabe bien
cómo será
el estudiante reacciona a estas nuevas sensaciones como los nervios afectan la percepción y la
física, mental y
habilidades emocionales.
Debido a esto, proporcionando un seguro y libre de presión espacio de aprendizaje,
ayuda al alumno a adquirir y
mantener un auto-concepto positivo, lo que le permite sentirse más seguro durante el
desarrollo de las lecciones.
Teniendo en cuenta todo esto, podemos decir que sería conveniente tener un medio
ideal para los primeros
horas de enseñanza, donde los estudiantes pueden experimentar sus primeras impresiones con
un helicóptero, realizar todos los
maniobras básicas, que es una parte crítica del vuelo de este tipo de aviones, pero sin perder el
contacto con la
tierra.
Además, el estudiante será poco a poco familiarizado con los comandos, los
instrumentos y el vuelo
sin ningún riesgo y ser supervisado por el instructor que de la tierra, le da instrucciones
por radio.
Para hacer esto posible el Sr. AUGUSTO CICARE ha creado un helicóptero
entrenador de tierra que es capaz de
simulación de maniobras todas sin perder contacto con el suelo. Las maniobras son
absolutamente reales, ya que es un
helicóptero real, situado en una plataforma que puede moverse en todas direcciones,
permitiendo que el helicóptero responder
a los comandos como si fuese libre. Además, es mucho menor que el costo de
operación de la SVH4 de CICARE
un helicóptero en vuelo y elimina todos los tipos de riesgo en la primera etapa de la instrucción,
donde el estudiante es
abrumado por la gran cantidad de conocimiento que debe incorporar.
También es importante tener en cuenta que se pueden solucionar todos los
problemas de vuelo y comprobaciones con CICARE
SVH4, tales como inspección de comprobación, puesta en marcha y procedimientos de
calentamiento, ajuste de instrumentos de vuelo,
comunicaciones con la torre de control, procedimiento de detención, etcetera.
Otro problema en el entrenamiento del vuelo son emergencias. En algunos modelos
de helicópteros no se practican
debido a los riesgos por el personal y los equipos son importantes, el piloto de la
posibilidad de privar a
experimentando el comportamiento de la aeronave en situaciones peligrosas.
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Introducción

1.1 Descripción SVH4 CICARE.

CICARE SVH4

Teniendo en cuenta los movimientos de la SVH4 CICARE , podría ser dividida en

cuatro partes principales: un helicóptero,
una plataforma, una estructura inferior y estructura superior.
El helicóptero es un solo-asiento, solo-motor, convencional uno (rotor principal y
cola) con estructura de acero
tubos y láminas de materiales compuestos. Ambos rotores son dos palas. La fuente de
alimentación es una de cuatro-alimenta,
95 HP a 5500 RPM (servicio continuo) del motor de ROTAX 912 ULS. Todos los
materiales de CICARE
SVH4 son de uso aeronáutico.
 W A R N I N G.
El helicóptero no es capaz a función separada del resto de la SVH4 de
CICARE.

La plataforma es octogonal y está instalado en uno mismo-orientar las ruedas. Esto
permite que la plataforma mover
en todas las direcciones sobre una "superficie de la carretera". La plataforma es la parte
del simulador que mantiene cada momento en
contacto con el suelo.
La estructura inferior se toma en el centro de la plataforma y tiene libertad de girar
alrededor de la vertical
eje. Esta parte del simulador está compuesta por un tanque de aire comprimido situado
horizontalmente y por dos
cilindros neumáticos, cada cilindro fijada verticalmente hacia arriba en los extremos del
tanque.
La estructura más alta consiste en una barra transversal en cuyo punto medio es el
mástil del helicóptero por un travesaño,
Esto permite que el helicóptero gire alrededor de sus ejes longitudinales y transversal
sin mover la barra transversal.
Hay dos barras fijas verticalmente hacia abajo en los extremos de la barra transversal,
actúa como pistones en la
cilindros neumáticos de la estructura inferior es un cilindro a cada lado del helicóptero.
Este sistema de
cilindros y pistones de mantienen vinculada la estructura superior, que levanta con el
helicóptero, y estructura inferior, que
sigue con la plataforma. La altura máxima que puede alcanzar el helicóptero es de 90
cm.

1.1.1 Funcionamiento de la SVH4 CICARE.

Los cilindros y los pistones del sistema neumático permiten el movimiento vertical
del helicóptero. Cuando
el helicóptero se eleva o descensos los pistones moverse dentro de los cilindros y
mantienen el helicóptero ligado
a la plataforma.
Si el helicóptero es alto y se mueve hacia delante, hacia atrás o hacia un lado, el
sistema entero debe moverse con
él. Para ello, la plataforma se desplaza por la "calzada" con sus ruedas auto
considerable.
El helicóptero girando alrededor de su longitudinal y transversal ejes están
permitidos por el travesaño que
enlaces el mástil del helicóptero con la estructura superior.
El vínculo entre la estructura inferior y el centro de la plataforma permite el giro
del helicóptero sobre
su eje vertical.

Con todo lo expuesto, es evidente que el CICARE SVH4 hace posible practicar
todas las maniobras
a baja altura que se realizan en helicópteros convencionales.

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1.2 En el SVH4 CICARE.

CICARE SVH4

Uno de los objetivos de la SVH4 CICARE es que un estudiante que nunca ha

tenido contacto con el
mando de un helicóptero va gradual y naturalmente, adquirir la coordinación necesaria
para maniobrar este
tipo de aeronave.
El CICARE SVH4 permite que, en una primera etapa, los estudiantes aprenden
cómo controlar sólo una parte de la
comandos del helicóptero. Superar esta etapa, el alumno aprende a controlar todos los
comandos de un
helicóptero convencional.
Para hacer esto aún más completo, es posible graduar la sensibilidad de los comandos de la
CICARE SVH4, de manera de aumentar la dificultad en cada etapa, el estudiante va
obteniendo experiencia.
La sensibilidad de los comandos se modifica variando la presión del aire en el
tanque de la parte inferior
estructura. A medida que disminuye la presión de aire, los comandos se vuelven más
sensibles y, por lo tanto, es más
difícil controlar el CICARE SVH4.
 El instructor y el estudiante constantemente se comunican por radio. Esto permite que el
instructor dar
el estudiante todas las indicaciones necesarias para hacer el aprendizaje más eficaz y
también el estudiante puede
transmitir todas sus dudas al instructor que realiza diferentes maniobras.

El método de enseñanza en la SVH4 CICARE consiste básicamente de los

siguientes conceptos:

Etapa "A".
El alumno aprende cómo controlar coordinadamente los pedales, el paso colectivo y el
acelerador de la
helicóptero.
La plataforma se fija a la superficie de la carretera; Esto frena el desplazamiento
horizontal a CICARE
SVH4.
El sistema neumático se llena de la presión máxima que es la sensibilidad de los comandos
mínimo.
Disminuye a medida que el estudiante es capaz de coordinar los movimientos de
los comandos, el instructor el aire
presión, hasta que, con la presión mínima del estudiante ha controlado correctamente el
CICARE SVH4.

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Introducción

Etapa "B".

CICARE SVH4

El estudiante aprende a controlar todos los comandos de los helicópteros

convencionales, paso cíclico, colectivo
pitch, pedales y acelerador.
La plataforma no está fijada a la superficie de la carretera el CICARE SVH4 puede
realizar las maniobras a baja
altura de un helicóptero convencional.
Como la etapa anterior, éste comienza con la presión de aire máxima en el sistema
neumático
(dificultad mínima) y, como al estudiante superar las maniobras solicitadas por el
instructor, va
aumento de la sensibilidad de los comandos.
En esta etapa, con la presión de aire mínimo, el CICARE SVH4 se comporta
como un helicóptero convencional.
Una vez que el estudiante tiene un control total de los comandos y en la discreción
del instructor,
debe desconectar el gobernador y volar en modo manual. Se recomienda hacerlo al
final de cada
etapa de instrucción.

N O T A.
CICARE HELICOPTEROS S.A. tiene antecedentes de gran cantidad de personas,
que tras superar el
del curso con el CICARE SVH4 llegaron a la aptitud de vuelo en helicópteros
convencionales sin
necesidad de realizar formación en los dos tradicionales comandos de
helicópteros.
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Introducción

1.3 Simulaciones de emergencias y equipo especial.

1.3.1 Emergencias.

CICARE SVH4

El CICARE SVH4 ofrece la posibilidad de practicar varios tipos de emergencias

con total seguridad,
sin poner en peligro al personal o a la máquina. Estas emergencias son pare el motor, pérdida
de
potencia del motor y el CICARE SVH4 también tiene luces de alarmas simulados. El
objetivo de todo esto es que
el estudiante aprende a mantener la atención en el panel de instrumentos y para
reaccionar correctamente cuando una alarma
luz se activa o sucede algún tipo de emergencia de los mencionados.

N O T A.
Estas emergencias no se practican en los cursos normales para los pilotos de
helicóptero y los pilotos sólo tienen
formación teórica para enfrentar este tipo de situaciones.

1.3.2 Simulador de RPM.

El instructor puede activar desde su "Tablet" otra función especial llamada "simulador de
RPM". Su
función es actuar sobre el indicador de motor-rotor r.p.m. que es en el panel del
CICARE SVH4.
Durante las clases primeras, cuando el simulador funciona con la presión neumática
máxima y la
R.p.m. a un 90% el indicador muestra 100%, por lo que el estudiante se acostumbra a
trabajar en rango de la correcta r.p.m.. Para
desactivar que este sistema es necesario para desactivar el "maestro" en SVH4
CICARE durante unos segundos.

W A R N I N G.
Nunca apague el "maestro" con el motor funcionando a alta
velocidad.

1.3.3 Tableta.

El CICARE SVH4 cuenta con un equipo de control remoto (tableta), que emite las
señales a
activar o desactivar la diferentes simulaciones y especiales de equipo de emergencia
visto anteriormente.
Estos son:
Pare el motor.
 Pérdida de potencia del motor.
independiente 2 simula luces de alarma.
Simulador de RPM.

La tableta también recibe información de la operación de la SVH4 CICARE:

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Revoluciones del Rotor principal.

R.P.M. del motor.
Temperatura del aceite del motor.
Temperatura del agua del motor.
Estado del limitador de altura.
Tablet -CICARE SVH4 conexión estado.
Control automático estado R.P.M. (gobernador)

CICARE SVH4
 En la foto de arriba usted puede ver lo que se proyecta en la pantalla de la tableta.
Esta imagen tiene cinco agujas
siete botones y marcadores. Marcador de aguja indica el estado del motor y el rotor
como porcentaje y también
RPM, temperatura de aceite y temperatura del agua del motor. Los cuatro botones
situados en el centro y cerca de la
marcador de aguja se utiliza para diferentes tipos de funciones dependiendo del nivel
de aprendizaje del estudiante, y
también para simular situaciones de emergencia. En la parte superior derecha es el
estado de la conexión SVH4 Tablet-CICARE, esto
conexión se establece a través de WiFi y tiene dos modos: el primero (activo) cuando
están conectados y
(habilitación) cuando está intentando establecer conexión. Debajo de esto es el
gobernador, que tiene tres
modos, el primero (en ejecución) en funcionamiento, el segundo (fuera de rango)
cuando el motor de CICARE SVH4 está en
bajas revoluciones y el tercer modo (desconocido) cuando lo desconecte. Debajo del
botón de gobernador, la tableta
tiene un botón de activación que activa el botón de interrupción de vuelo (interrupción)
y el motor deje de botón (cerrado).

El encargado de la operación de este equipo es el instructor, quien además de observar la

CICARE Operación de SVH4 , puede participar activamente en la enseñanza, produciendo al
estudiante las diferentes
emergencias cuando él cree que es conveniente.
1.3.4 Parada rápida del motor.

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Introducción

CICARE SVH4

El SVH4 de CICARE tiene una parada rápida del motor en la tableta, que permite
que el instructor a parar el motor
cuando considere necesario. Es especialmente útil si el estudiante hace una maniobra
peligrosa. El
Instructor debe tener permanentemente la tableta. La tableta tiene a su derecha un botón
de activación, un botón para
abortar el vuelo y uno de la parada del motor. El primero de ellos se utiliza para activar
los otros dos botones. Estos dos
botones deben estar presionados menos de 3 segundos después de oprimir el botón de
activación para
eliminar el riesgo de activar por accidente. El botón para cancelar el vuelo trabaja
reduciendo el motor
poco a poco la energía, y a parar el motor detiene el motor al instante.

W A R N I N G.
El instructor debe ser constantemente consciente de las maniobras realizadas por
el estudiante en el CICARE
SVH4. Si el estudiante realiza una maniobra peligrosa el instructor debe detener
inmediatamente el motor de
el simulador de

W A R N I N G.
El instructor debe controlar que la batería del tablet está completa cargado antes
de cada práctica. Él debe también
Compruebe la conexión wifi entre la tableta y el simulador comprobando que el
funcionamiento de router y
correctamente.

1.3.5 Limitador.

El instructor puede elegir entre límites de dos alturas dependiendo de los conocimientos del
estudiante. Cuando la baja
altura límite es elegido, una pérdida de potencia del motor lleva a cabo y hace
imposible continuar levantando la
CICARE SVH4 cuando se alcanza esa altura. Si el instructor elige el límite de altura máxima,
un
tope mecánico evita que el CICARE SVH4 para superar este límite. En ambos casos,
será una luz roja que destella
Encienda indicando que la "proximidad del límite de altura" y otra luz roja para indicar
"altura límite ha sido
alcanzado". Estas luces están sobre el tablero de instrumentos y el CICARE SVH4
exterior (cubiertas de
cilindros), por lo que el estudiante y el instructor pueden verlos.
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Introducción

1.4 Ventajas.

CICARE SVH4

Para obtener la máxima seguridad y reducir los costes al mínimo, sin descuidar la
calidad, han
sido los principales objetivos durante el desarrollo del simulador CICARE SVH4 .

1.4.1 Seguridad.

Para la protección personal y equipo se han tomado las siguientes medidas de

seguridad.
Limitador de RPM: cuando se llega a un número preestablecido de RPM., toma lugar
automáticamente una pérdida de motor
energía. Por lo tanto es imposible superar el número de r.p.m. considerado crítico.
Limitador: este sistema evita que un estudiante inexperto para superar cierta
altura, evitando de esta manera
golpear innecesariamente el simulador SVH4 CICARE .
Protección del motor: si ocurre un exceso de la temperatura normal de funcionamiento
del motor, el
Instructor a través de la tableta puede parar inmediatamente el motor.
Parada rápida del motor: el instructor a través de la tableta puede parar el motor
inmediatamente, para poner fin a
cualquier maniobra riesgosa que puede hacer que el estudiante o cualquier otra
situación no deseable que podría suceder.
Área de operaciones: la superficie de la carretera donde opera el CICARE SVH4 es un
cuadrado de lado 12 metros
con su superficie perfectamente plana y nivelada, rodeado por un área de seguridad de
6 metros de ancho cuya superficie es de tal
no permite el desplazamiento de la SVH4 CICARE y está libre de obstáculos. Una
valla dentro de la cual
sólo el instructor y el estudiante se les debe rodear esta zona de seguridad. También, un
área de 30 metros
diámetro debe rodear la superficie de la carretera y la zona de seguridad donde no debe
haber obstáculos como árboles,
edificios, etc. y debe haber prohibido el tráfico y el estacionamiento de wile vehículos
el simulador es
de funcionamiento. De esta manera se completa la "zona de operación" del CICARE
SVH4.

Teniendo en cuenta los factores mencionados, se garantiza la seguridad

personal y del equipo.

1.4.2 Costos.

Una característica muy importante del simulador CICARE SVH4 es altamente

económico que su funcionamiento
y mantenimiento de resultados. Tomando como ejemplo los simuladores CICARE
SVH4 que operan en el
Estados Unidos de América y teniendo en cuenta los precios de los combustibles, mano
de obra calificada de lubricantes y seguros en
ese país, el costo operativo directo durante las primeras horas 4000 es 45.19 USD por
hora.
En este costo se considera el seguro, el combustible y lubricante consumido durante
las 4000 horas de
operación, las piezas y componentes necesarios para el mantenimiento en este período
y la mano de obra calificada
necesario llevar a cabo este mantenimiento.
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1.5 Conclusión.

CICARE SVH4

El CICARE SVH4 simulador permite los primeros contactos con un helicóptero

para ser menos traumático para el
estudiante, puesto que la instrucción comienza sólo algunos de los comandos de
helicóptero, parte del sistema de control
queda apoyado en la superficie de la carretera y es posible graduar la sensibilidad de
los comandos de acuerdo
a la capacidad del estudiante. Permite que las fuerzas de seguridad acelerar la selección
de los aspirantes más cualificados
a helicóptero piloto para continuar el curso de capacitación. También hace más
económico el aprendizaje y
entrenamiento de los pilotos, ya que el costo operativo del simulador CICARE SVH4 es
realmente menor que la
Costo operativo de cualquier otro avión utilizado para estos fines, también ofrece una
gran seguridad para el personal y la
equipo.

Con todo lo dicho se demuestra que el simulador CICARE SVH4 es un seguro,

eficaz y económico
herramienta para la instrucción y entrenamiento de
pilotos de helicóptero.

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Date: 10/09/15
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1.6 Autorizaciones e informes.

CICARE SVH4

Las autorizaciones conferidas al CICARE SVH4 por la fuerza aérea Argentina, la

Federal de la aviación
Administración (F.A.A.) de los Estados Unidos y la dirección de aeronavegabilidad
Civil (D.A.C.) de Brasil, y
la autoridad de seguridad de la Aviación Civil de Australia (C.A.S.A.) y la autoridad
de Aviación Civil de nueva
Zelanda (CAA) ; y los informes hechos por la fuerza aérea Argentina, Armada
Argentina y
Policía Federal Argentina sobre el simulador/entrenador de CICARE SVH4 garantizar su
excelente
rendimiento.

Traducciones.
Las autorizaciones y los informes arriba mencionados son documentos oficiales emitidos
por la corresponsal
país y pueden no ser oficialmente traducido. Por lo tanto las traducciones son no
oficiales y el único objetivo
es dar una idea del contenido de estos documentos.
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Introducción
Autorización fuerza aérea Argentina (Página
1/3).
Fecha: 03 de abril de 1997.
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Authorization Air Force Argentina (Page 2/3).

Fecha: 03 de abril de 1997.
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Introducción

Authorization Air Force Argentina (Page 3/3).

Fecha: 03 de abril de 1997.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

CICARE SVH4

Autorización de la F.A.A. de Estados Unidos (Página

1/2).
Fecha: 15 de diciembreTH 2000.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

CICARE SVH4

Autorización de la F.A.A. de Estados Unidos (Página

2/2).
Fecha: 15 de diciembreTH 2000.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Autorización de la D.A.C. del Brasil (Página 1/1).

Fecha: 9 de noviembreTH 1999.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Autorización de la C.A.S.A. de Australia (Página

1/2).
Fecha: 4 de junioTH 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Autorización de la C.A.S.A. de Australia (Página

2/2).
Fecha: 4 de junioTH 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Air Force Argentina (Page 1/1).

Fecha: 31 de agosto de 1999.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Air Force Argentina (Page 1/3).

Fecha: 21 de octubre de 1999.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

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Page 20 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Air Force Argentina (Page 2/3).

Fecha: 21 de octubre de 1999.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
Page 21 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Informe de la fuerza aérea Argentina (página

3/3).
Fecha: 21 de octubre de 1999.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
Page 22 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Argentine Army (Page 1/4).

Fecha: 23 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Argentine Army (Page 2/4).

Fecha: 23 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
Page 24 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Argentine Army (Page 3/4).

Fecha: 23 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
Page 25 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Informe de la Armada Argentina (página 4/4).

Fecha: 23 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
Page 26 de 74
MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Argentine Army (Page 1/4).

Fecha: 06 de noviembre de 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Argentine Army (Page 2/4).

Fecha: 06 de noviembre de 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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Introducción

Report of the Argentine Army (Page 3/4).

Fecha: 06 de noviembre de 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Informe de la Armada Argentina (página 4/4).

Fecha: 06 de noviembre de 2001.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Report of the Federal Police Argentina (Page 1/2).

Fecha: 10 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Introducción

Informe de la Policía Federal Argentina (Página

2/2).
Fecha: 10 de marzo de 1998.
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

CICARE SVH4
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Introducción
ME Ed. 1 / Rev. 1
Date: 10/09/15

Autorización de la D.C.A. de Brasil.

Fecha: 14 de marzoTH 2006

CICARE SVH4
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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Sección 2: funcionamiento

2 Funcionamiento.

2.1 Limitaciones.

2.1.1 General.

CICARE SVH4

En esta sección se encuentran establecidas las limitaciones de operación para un uso

seguro de la SVH4 de CICARE
simulador. Esto incluye limitaciones de peso y la ubicación del centro de gravedad,
limitaciones del rotor y
motor velocidad y mínimo las dimensiones y elementos de seguridad de la yarda donde
CICARE SVH4
Opera.

2.1.2 Código de colores de los instrumentos.

ROJO.

AMARILLO.

VERDE.

2.1.3 Límite de velocidad de rotor principal.

Rango de operación peligrosa.

Rango de operación con precaución.

Rango de operación normal.

Los siguientes límites de velocidad del rotor principal son válidos cuando el motor
está aplicando potencia.

LÍMITE.

Máximo.

Mínimo.

TACÓMETRO
INDICACIÓN.
104%

96%
ROTOR PRINCIPAL
VELOCIDAD (R.P.M.)
580

535

Marcas en el tacómetro de rotor principal.

Línea superior roja... 110%
Zona superior amarillo... 104 al 110%
Zona verde... 96 al 104%
Zona amarilla inferior... 90 a 96%
Línea roja inferior... 90%

2.1.4 Limitaciones del motor.

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Fecha: 09/10/2015

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 TRAINING MANUAL
Section 2: Operation

CICARE SVH4

The engine is a four-stroke “Rotax 912 ULS” with an output power (continuous) of
95 Hp at 5500
R.P.M..

Limitations of operation.
Max. speed limit .................................................... 5610 R.P.M. (104 %)
Max. coolant temperature ...................................... 115º C (240º F)
Max. coolant temperature operation ...................... 80-100º C (180-220º
F)

Marks in the engine tachometer.

Superior red area ................................................... 110 %
Green area ............................................................. 96 to 104 %
 Marks in the coolant temperature indicator.
Red line ................................................................. 115º C (240º F)
Yellow area ........................................................... 100º to 115º C (220º-
240º F)
Green area ............................................................. 65 º to 100º C (150°-
220º F)
Yellow line ............................................................ 40-65º C (100-150º F)

Fuel.
The following table lists the types of fuel as standards in each country.

Use / Description

912 ULS / S – 914 UL / F

MOGAS

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Fecha: 09/10/2015

Estándar
Europeo
Estándar
Canadiense

Estándar
EEUU

EN 228 Super 2)

EN 228 Super plus2)

CAN/CGSB-3.5 calidad 3 4)

ASTM D4814 4)

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MANUAL DE CAPACITACIÓN
Sección 2: funcionamiento
2) RON 95 min.
4) AKI* 91 min.

AVGAS

con plomo

sin plomo

Ninguna marca

AVGAS 100LL
(ASTM D910)

UL91
ASTM D7547

HJELMCO AVGAS 91/96

UL5)

HJELMCO AVGAS 91/98

UL5)
CICARE SVH4

5) Unleaded, available in the Scandinavian

* Anti-knock Index, (RON+MON)/2

2.1.5 Weight limitations.

Independently of the amount of fuel in the tanks of the CICARE SVH4 the weight
limitations of the
pilots are:
Maximum ....................................... 115 Kg.
Minimum ........................................ 55 Kg.

2.1.6 Location of the gravity center.

It is important, for a correct operation, to locate the gravity center as close as possible to the
ideal
position. This is, in the simulator longitudinal direction, the position of the main rotor
mast.
Due to its reduced size and weight, the CICARE SVH4 is very sensitive to the variations of
weight
among the pilots. To facilitate the balance task, it has been established a system of
counterweights that the
instructor has to place in the simulator according to each student’s weight. The front
box for the
counterweights is in the cockpit, in front of the instrument panel, and the rear box is
between the struts of the
tail boom. The simulator is provided with three counterweights.

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TRAINING MANUAL
Section 2: Operation

The balance chart is the following:

PILOT’S WEIGHT. COUNTERWEIGHTS

(Kg.) .

55 to 65 2

65 to 75 1

75 to 85 ---

85 to 95 1

95 to 105 2

105 to 115 3
LOCATION.

Ahead

Ahead

---

Back

Back

Back

CICARE SVH4

If the balance can not be carried out according to the previous paragraph, consult
CICARE
HELICOPTEROS S.A. for an alternative solution. The CICARE SVH4 only can operate
under the
specified conditions.
The fuel tanks are located, in the longitudinal direction, in the gravity center, so the amount
of fuel
doesn’t alter the balance of the simulator or the limitation of the pilot’s weight.
Therefore the amount of
fuel cannot be used as a variable to achieve an appropriate balance.

2.1.7 Wind limitations.

The reduced weight of the simulator’s helicopter and the particularity that (because
of the air pressure in
the pneumatic system) it is operated with a lower load in the main rotor than the
corresponding to its weight,
makes the CICARE SVH4 especially sensitive to the wind.
 In the instruction program of the Section 3 it is recommended to place the simulator facing
the wind. It
will correspond the instructor to determine if the student can solve the additional
complexity of carrying out
maneuvers under the effects of the wind.
It is not recommended to operate the simulator with a wind speed higher than 36
km/hs (20 knots).

2.1.8 Limitations of the operation area.

To preserve the safety during the instruction with the CICARE SVH4, CICARE
HELICOPTEROS S.A.
has disposed that the characteristics of the field destined for the operation of the
simulator should be the
following ones:

Road-surface.
The road-surface size should be at least a square of 12 meters (37.5 ft) each side
with its surface perfectly
flat and leveled, so the minimum resistance is opposed to the displacement of the self-
orientating wheels of
the CICARE SVH4. The floor should be made of steel foils on a flat and leveled concrete
floor. It is

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TRAINING MANUAL
Section 2: Operation

CICARE SVH4

recommended steel foil Nº 12 (2.5 mm thick), and there should be avoided the
protuberant unions that could
alter the smooth displacement of the CICARE SVH4 simulator.

Security area.
An area of 6 meters (16.4 ft) width should surround the road-surface. The floor
should be grass or some
surface that doesn’t allow the CICARE SVH4 to continue moving out of the road-surface.
There must not
be a step higher than 6 mm (¼ in) between the road-surface and the security area.
The security area forms a square of 24 meter each side that should be surrounded by a
fence. Only the
instructor and the student should be allowed to enter in this sector.

Access road.
The road used to move the simulator from its hangar to the road-surface should be even and
firm so the
transport wheels can move without problems. The access road width should be at least
4 meters.

Clear area.
The road-surface should be surrounded by an area of, at least, 30 meters (98.4 ft) of radio,
this area must
be free of obstacles like trees or buildings and it should be prohibited the traffic and
parking of vehicles
while the CICARE SVH4 is operating.
When the CICARE SVH4 is used in places where airships operate (aerodromes, airports,
etc) special
care must be taken of not interfering with their traffic or the communications with the
tower. In this case
special frequencies should be used.
Thus the location of the operation area should be some place far from the traffic and
parking of airships,
vehicles, footpath, etc.

NOTE.
The instructor is the responsible for locating wind cone, fire extinguishers and any
other element that he
believes would increase the security during the operation of the CICARE
SVH4.

Diagram of the area of operation:

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