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apuntes de Estiba
Patrón de Cabotaje Estiba
ESTIBA
Se define como estiba el arte de colocar la carga a bordo para ser transportada con un
máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio
posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto
de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los
siguientes:
Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas
posibles.
Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación
del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni remociones.
La economía.
La seguridad.
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ECONOMIA DE LA ESTIBA
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SEGURIDAD EN LA ESTIBA
La seguridad del buque esta íntimamente ligada a la distribución de la carga y hay que
atender a los siguientes criterios:
Estabilidad del buque: Al cargar el buque, lo primero que hay que tener en
cuenta es la estabilidad, que básicamente se centra en tener una altura
metacéntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura
metacéntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé
balances muy rápidos y violentos, que pueden dañar la estiba y provocar
accidentes a la dotación. Mientras que una altura metacéntrica pequeña hará que
el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta
situación se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se
dice que es un barco dormilón, mientras que una altura metacéntrica igual a cero
(estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque a una fuerza de sentido
transversal y adquiere una escora, éste no se recuperará y quedará con dicha
inclinación. Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido
a que el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los
barcos son "más largos que anchos" y es estable longitudinalmente por
construcción, pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar un
cabeceo podría colarse por ojo (meter la proa en la mar y hundirse), pero esta es
una situación muy extrema y para evitarla no es necesario realizar cálculos
específicos.
Escora: El buque debe cargarse de forma que salgamos de puerto sin escora.
Antes de comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de lastre,
porque no siempre comenzaremos a cargar pesos bajos y a medida que vayamos
cargando se prodrá ir deslastrando. Dichos tanques nos permitirán adrizar el
buque al finalizar la carga, siempre claro esta, que la carga realizada no nos lleve
ya a la máxima carga posible. En las cargas de mercancías secas a granel,
operaremos al revés, tendremos que llevar los tanques deslastrados, porque la
carga irá directamente al plan de la bodega.
Calados: Debemos planear la carga del buque de forma que el buque quede con
unos calados apropiados, no sólo para que el buque tenga una óptima
maniobrabilidad (generalmente los buques navegan mejor ligeramente apopados),
sino teniendo en cuenta otros factores como son:
No sobrepasar la línea de máxima carga permitida según la zona por la que
se vaya a navegar.
Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para
lo cual se podrá cargar el buque por encima de esos calados, teniendo en
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a) Embalaje.
b) Utillaje.
c) Naturaleza de las mercancías.
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dotación del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificación, debemos tener en
cuenta los siguientes elementos:
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APAREJOS: CLASIFICACION
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Se dice que es un aparejo de lanteón fijo, cuando el motón está firme a un punto fijo y
el peso queda en el extremo del cabo.
R
P
P : Potencia
R : Resistencia
P=R
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Se dice que es un aparejo de lanteón móvil, cuando el arraigado está firme a un punto
fijo y el motón con el peso queda en el seno del cabo.
P : Potencia
R : Resistencia
P = R/2
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PALANQUIN
El palanquín está formado por un motón firme a un punto fijo y un motón móvil del que
cuelga el peso.
P : Potencia
R : Resistencia
P = R/2
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APAREJO DE COMBES
Está formado por un motón y un cuadernal de dos ojos. Se guarne este aparejo pasando
la beta por una de las cajeras del cuadernal, por la del motón, por la otra del cuadernal
y el arraigado se hace en el manzanillo o gaza del motón.
P : Potencia
R : Resistencia
P = R/3
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APAREJO REAL
Está compuesto por dos cuadernales de dos o más ojos. Cuando los cuadernales tienen
el mismo número de ojos, de va pasando los guarnes claros y alternativamente hasta
hacer el arraigado en el primero de ellos. Cuando uno de los cuadernales tienen una
cajera más, se empieza a pasar la beta por el mayor y el arraigado se hace en el menor.
P : Potencia
R : Resistencia
P = R/4
P = R/n
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GRENET
n: número de roldanas
4·n
P= m: número de guarnes
3·m
KNIGTH
P 10 + n n: número de roldanas
=
R 10 · m m: número de guarnes
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1 Ostas
2 Puntales para elevar o tomar la carga del costado
3 Puntales de bodegas
4 Escotilla 2
5 Escotilla 1
6 Ostas de alambre
7 Aparejo de las ostas
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Ta R R · sen A
= Ta =
sen A sen B sen B
Pc R R · sen C
= Pc =
sen C sen B sen B
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- Platanos 10 %
- Bacalao del 10 al 15 %
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LIBRO DE CARGA
FACTOR DE ESTIBA
Se define como factor de estiba a la relación entre el volumen ocupado por la unidad de
peso de un determinado producto. En términos teóricos es la inversa del peso específico
de una mercadería, pero como se incluye en este valor la pérdida de espacio entre bulto
y bulto para cargas generales o entre grano y grano para graneles este valor resulta
mayor.
Fe = Volumen / Peso
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Patrón de Cabotaje Estiba
aproximadamente:
Dado que los fletes marítimos se calculan por peso o volumen según lo que resulte
mayor, estos seran los valores de referencia para considerar si una carga es considerada
de peso o de volumen.
Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 ó 36 será considerada carga de
volumen en el sistema métrico o inglés respectivamente.
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Longitud
Volumen y capacidad
Peso
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CARGAMENTO DE PIELES
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CARGAMENTO DE MINERAL
GM
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CARGAMENTO DE SAL
CARGAMENTO DE MADERA
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CONTENEDOR
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten , pero también
los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de
vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de
bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les
permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos
como en camiones.
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TIPOS DE CONTENEDORES
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte
de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos
en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
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Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
Contenedor de 10 pies
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CARGA MÁXIMA
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de
carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos
máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede ir de 1,8 t hasta 4 t para
los de 20' y de 3,2 t hasta 4,8 para los de 40'.
Identificación
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luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la
correcta relación con los 10 anteriores.
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PALET
Las medidas más corrientes para la plataforma del palet son las siguientes (en
milímetros):
800 x 1200 para todos los productos de gran consumo. El europalet o palet
europeo estándar es un tipo específico de palet con estas medidas. Esta medida
fue adoptada en Europa en detrimento del palet americano para aprovechar al
máximo las medidas de las cajas de los trailers, que tienen un ancho de 2400.
Con esta medida de palet se pueden poner a lo ancho de la caja dos palets en una
dirección o tres en la otra.
1000 x 1200 para productos líquidos. Mal llamado palet americano, de forma
correcta su nombre es ISOPALET.
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Palet de plástico
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"Código IMDG"
4 5 5 1 1 1
Peligroso al
Sustancia Peróxido
mojarse Explosivo Explosivo Explosivo
oxidante orgánico
emite gases
inflamables
6 7 2 2 2
6
Gas
Dañino, no
comprimid Gas
Veneno estibar con Gas venenoso
Radioactivo o no inflamable
alimentos
cat I blanca inflamable
7 7 8 3 4 4
Combustio
Radioactivo Radioactivo cat Liquido Solido n
Corrosivo
cat II amarillo III amarillo inflamable inflamable espontane
a
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4. 4. 4. 5. 5. 6. 6. 9
1 2 2 3 7 8
1 2 3 1 2 1 2
V
1
Explosivos
E
2
Gas inflamable
R
2
Otros gases
Líquidos 3
inflamables
4 S
Sólidos .
inflamables 1
4 U
Combustión .
espontánea 2
4
Peligroso al .
mojarse 3
5 E
Sustancia .
oxidante 1
5 N
Peróxidos .
orgánicos 2
6 T
Sustancias .
venenosas 1
6 R
Sustancias .
infecciosas 2
A
Sustancias 7
radioactivas
D
Sustancias 8
corrosivas
A
9 V E R S U E N T R A D
Sustancias varias
Sin necesidad de separar
En misma escotilla, pero separado
En varias escotillas/en cubierta separado
Separado por un compartimento completo vertical y horizontal/en cubierta a
distancia correspondiente
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