Temperatura dentro de la cabina del sistema de transporte

Dentro del sistema que nos proporciona movilidad, se generan temperaturas

diferentes a las del cuerpo Humano.

Ocasionado por

El calor humano
La irritación del sol
La irritación del mofle
La irritación del motor
El reflejo del calor de la
propia autopista y cuerpos
Foto: Mundo Mecánica Automotriz
cercanos
 Sensación de calor
El Cuerpo humano al detectar una
temperatura diferente a su calor
corporal, lo traduce como.

 Caliente
 Frío

Foto: Mundo Mecánica Automotriz

 Efecto del calor (Estrés) en el humano

Foto: afectación de calor dentro del automóvil Mundo Mecánica Automotriz

 El cuerpo humano mediante su sistema busca mantener la temperatura corporal

de 37 0℃.
 Al ser mayor, se activa su protección para buscar bajarla mediante la sudoración.
 Al ser menor, empieza a quemar su grasa para generar calor.
 Ambas situaciones generan estrés en el cuerpo y por consiguiente descontrol en
otras actividades, perdiendo concentración y rapidez de reacción (Muy riesgoso al
manejar).
Información tomada de https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5
 Transmisión de calor

El calor se puede transmitir por varios

métodos

 Radiación
 Contacto (Conducción)
 Transporte (Convección)

Foto: Transferencia de calor, por Mundo Mecánica Automotriz

¿Qué es calor?

El calor es una forma de energía.

Esta energía se mueve de

 Zonas de alta energía a Zonas de baja

energía.

• El frío, no es más que una zona de calor

con menor energía a otra que sirva de Foto: Transferencia de calor, por Biofísica de la termorregulación Pía Hurtado Burgos
comparación.
 Existen varias maneras de definir o interpretar a la
temperatura, aquí indicaremos, que es:

El grado de energía (Caliente o frío) de un cuerpo, al

compararlo con una escala de medición de
referencia, determinada por comparación de
patrones en los cuerpos.

Foto Publicada por Maria Paula Ruiz

Información tomada de http://mariiaruiz.blogspot.mx/2011/03/escalas-de-temperatura.html

 Por ejemplo

 Punto de ebullición del agua al nivel del mar y a

una presión atmosférica de 1 bar : 100℃
 Punto de congelación del agua: 0℃

Bajo la escala de medición de ℃

también existen otras escalas.

Información tomada de http://mariiaruiz.blogspot.mx/2011/03/escalas-de-temperatura.html

 Temperatura y Presión

 Presión: Es la fuerza que ejerce un cuerpo (Sólido, líquido o

gaseoso) sobre una determinada superficie (Área).

 Relación Presión Calor: En un sistema con gas confinado, la

presión afecta la energía calorífica, es decir la temperatura.

Información tomada de http://www.miamivirtualschool.us/contenidos_miami_en/once_fisica/unidad_7/3.html

 Un sistema de aire acondicionado, el gas (refrigerante) se ve
afectado en su capacidad de enfriar, dependiendo de la presión.

Si la presión es baja, su temperatura también será baja.

Inversamente, si la presión es alta, su temperatura también será
alta.

Si la Temperatura se eleva, la presión se eleva.

Si la Presión baja, la temperatura baja.

Esto es clave para entender los efectos del sistema de aire

acondicionado.
Foto Física gimnasio virtual

Información tomada de http://www.miamivirtualschool.us/contenidos_miami_en/once_fisica/unidad_7/3.html

Sistema de aire acondicionado

Las temperaturas que se dan dentro del

automóvil o sistema de transportación, son
extremas, estableciendo la necesidad de
implementar en el mismo, un El sistema que
acondicione el aire dentro del vehículo, a fin de
brindar comodidad al conductor y a los
pasajeros.

Foto Aire acondicionado automotriz bajo cero

Por lo tanto, el Aire acondicionado, logra y mantiene dentro,
la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómodo (confort) para las personas que
se encuentran en el interior. Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga
alerta.

Los sistemas de aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente, el más
notorio es la temperatura.

Otros dos aspectos importantes son:

 La humedad
 La limpieza de aire
 Componentes principales

Dispositivos
Compresor reguladores
de presión

Condensador
Depósito secador

Evaporador
Dispositivo acumulador

Foto Slide share de Kirby Torres

 Función de los componentes

Compresor
Comprime el gas refrigerante, toma fuerza
del motor, mediante una transmisión por
poleas y bandas. Se dividen en dos partes,
la de alta presión y la de baja presión
(descarga y succión respectivamente). El
compresor toma el gas refrigerante de la
salida del evaporador, a veces del depósito
acumulador, lo comprime y descarga al
condensador, para que se realice la Foto Slide share de Kirby Torres
transferencia de calor existente dentro del
vehículo.

Información tomada de https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1

 Depósito Secador

Se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas,

utilizan una válvula de expansión térmica. Este tipo de
válvula requiere de líquido refrigerante, y para tener la
seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula, se
utiliza el depósito – secador, el cual separa el gas y el
líquido, además de eliminar la humedad y filtrar las
impurezas. Normalmente el depósito – secador tiene
una mirilla de vidrio en la parte superior, la cual se utiliza
para recargar el sistema; en condiciones normales, las
burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de
Foto Slide share de Kirby Torres
vidrio.

Información tomada de https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1

 Condensador

Aquí ocurre la disipación del calor. Similar al radiador

debido a que ambos cumplen la misma función.

El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre

que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del
condensador, el gas refrigerante proveniente del
compresor, que se encuentra caliente, es enfriado;
durante el enfriamiento, el gas se condensa para
convertirse en líquido a alta presión.
Foto Slide share de Kirby Torres

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 Reguladores de presión
La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulación del
flujo y la presión del refrigerante dentro del mismo.

Sistema más comunes:

Tubo orificio: Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o
en la línea de líquido, en algún lugar entre el condensador y la entrada del
evaporador. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo, basta con tocar
la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a
frío.

Válvula de expansión térmica: Otro regulador de presión muy común es la

válvula de expansión térmica, o TXV. Este tipo de válvula mide tanto la
temperatura como la presión, y es muy eficiente regulando el flujo de
refrigerante que entra al evaporador. tienen desventajas, se puede obstruir con
las impurezas del refrigerante, pero además poseen pequeñas partes móviles
que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión. Foto Slide share de Kirby Torres

Información tomada de https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1

 Evaporador
Localizado dentro del vehículo, sirve para absorber el calor como el exceso de
humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las
aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las
mismas, y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie
mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior.

La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF). El refrigerante

entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El aire caliente que
pasa a través de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los
tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). En el
proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual
es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es liberado.

Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en

conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la
Foto Slide share de Kirby Torres
presión baja, y la temperatura, ya que si ésta disminuye por debajo del valor
mencionado anteriormente, el agua producto de la condensación del exceso de
humedad no sólo se condensará, sino que se congelaría alrededor de los tubos del
evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.
Información tomada de https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1
 Depósito acumulador
Los depósitos acumuladores normalmente son
utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio, y
están conectados a la salida del evaporador, en
donde almacena el exceso de líquido que no se
evaporó, debido a que si este líquido pasa al
compresor éste se puede dañar; aunque ésta es
su función principal, el depósito acumulador
también sirve para eliminar la humedad y las
impurezas. Foto Slide share de Kirby Torres

Información tomada de https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1

Ciclo de funcionamiento

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 Refrigerante
Refrigerantes específicos, del aire acondicionado, son sustancias químicamente estables que son superiores
para la resistencia al calor y no comburentes, son incoloros e inoloros sin ser inflamables, corrosivas o tóxicas.
Por el contrario, la característica más importante de un Freón alternativo es que el potencial de destrucción
de la capa de ozono es mínimo y esta es la condición mínima indispensable por la que puede ser utilizado con
seguridad en cada área.

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Información tomada de https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5

 El Freón es una sustancia en la cual partes o todos los átomos de hidrógeno, tales como el metano y etano, están
arreglados en los elementos halógenos de fluor (F) y cloro (Cl). Con esta combinación se están haciendo varios
tipos de Freón. Una sustancia alternativa que no incluye cloro, la fuente de destrucción del ozono, es el HFC
134ª, considerado como la sustancia más adecuada y probada por su seguridad con PAFT-1 [Programa de prueba
de Toxicidad Medioambiental de Fluoro carbono Alternativo].

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Información tomada de https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5

 Mundo Mecánica Automotriz

El R134a, vino a sustituir al R12, más hay que considerar: El tamaño molecular del R134a, este es más
pequeño que la del R12. Por lo tanto, tenemos una alta pérdida de refrigerante, normalmente entre un 10% a
15% por año. Sobre los puntos de ebullición, se necesitan cambios en el diseño del sistema tales como el
ajuste de la válvula de expansión, etc. Y también es necesario utilizar un aceite diferente. La modificación
retroactiva por lo tanto requiere cambiar algunos componentes, tal como el secador, además el sistema debe
ser lavado 2 a 3 veces para remover el aceite mineral al máximo posible (después de removerlo desde el
compresor, etc.). Algunos sustitutos que pueden utilizarse en lugar del 134a son otra posibilidad, pero pueden
ser difíciles de conseguir y también causar problemas en el servicio, por lo tanto no se recomiendan sustitutos
para el 134a.
Información tomada de https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5
 Diferencias entre Refrigerante R-134a y R-12:
La presión y la carga aumentan cuando la
temperatura ambiente es alta (provoca pobre
enfriamiento). Cambio en el embrague
magnético y condensador, cambio en las
especificaciones tales como fijar los valores
para los interruptores de presión, válvulas de
expansión, etc.

Para los servicios post venta: el refrigerante, el

aceite y los anillos-O no son intercambiables.
Para prevenir conexión equivocada, el diseño
de las tuberías, uniones, válvulas de carga e
identificación de las herramientas de servicio
se modificaron. Y se eliminaron pernos
Mundo Mecánica Automotriz
soldados e instalaron válvulas de alivio de
presión para prevenir el escape de refrigerante.

Información tomada de https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5

 Referencias
https://es.slideshare.net/victorhruizortiz/sistema-de-aire-acondicionado-35407093?qid=6b79b639-8e07-44f5-a7c0-a45696485512&v=&b=&from_search=5

http://mariiaruiz.blogspot.mx/2011/03/escalas-de-temperatura.html

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https://es.slideshare.net/kirbyy/1aplicacion-de-las-derivadas2?qid=2fca4309-5328-486f-a70f-9a558fb2548e&v=&b=&from_search=1

https://es.slideshare.net/PiaHurtadoBurgos/biofisica-de-la-termorregulacin

http://www.miamivirtualschool.us/contenidos_miami_en/once_fisica/unidad_7/3.html

https://youtu.be/f-bsG4JDhpY

https://www.youtube.com/watch?v=kO6xP7vH_ko

https://youtu.be/RbqU3W3YDH8

https://youtu.be/GUcGBWsOJlQ

https://youtu.be/fcMRsoATTEU
http://www.cepa.if.usp.br/energia/energia1999/Grupo2B/Calor/sensivel.gif
https://youtu.be/n2MURj1fuZE

https://youtu.be/3YfQkKBSDMc