Estudio de Hidrología

2.
04 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
GENERALIDADES
Para que una carretera preste servicio adecuado, depende en gran medida de la eficacia de su sistema
de drenaje. La acumulación de agua sobre la calzada, procedente de la lluvia, aún en pequeñas
cantidades, representa un peligro por deslizamiento, sobre todo para el tráfico rápido.
La infiltración de agua a la plataforma puede producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la

estructura, obligando a reparaciones costosas, especialmente cuando se trata de pavimentos a nivel de
Afirmado. La socavación o inundación de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera tan
efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe considerarse el drenaje como una
parte esencial integrante de un buen proyecto y que puede llega a influir en el trazado de la vía.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje superficial y en el drenaje
subterráneo. El primero se refiere al agua que fluye por la superficie, tanto de la propia carretera como
del terreno adyacente, que debe ser encauzada de forma que no se produzcan daños a la carretera ni al
tráfico. El drenaje subterráneo se refiere al flujo de agua subterránea, que debe ser controlado si la
plataforma ha de permanecer en las condiciones que sirvieron de base al dimensionamiento de la
estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

- La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que afluya a ella desde su
entorno, para evitar peligros de tráfico y proteger la estructura.
- El pase de ríos, quebradas y otros cursos importantes.
- El restablecimiento del curso de las variadas vías de agua interceptadas por la carretera.
Primero hay que determinar el caudal de agua que hay que acomodar y luego hay que dimensionar la
obra encargada de su manejo, para ello se recurrirá a los organismos encargados de proporcionar la
información hidrometeoro lógica correspondiente, que tienen datos y normas respectivas.
Y lo otro, que en la mayoría de los casos corresponden a cunetas y diversas obras de arte, incumbe al
ingeniero hacer frente al problema y resolverlo de la manera mas adecuada, conformando con ello el
sistema de drenaje de la carretera.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las condiciones naturales de
equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos hídricos involucrados, ocasionados por cambios en
INFORME FINAL
Estudio de Obra de Rehabilitación del Camino Vecinal: JULCAN – CALAMARCA – HUASO - UNINGAMBAL
el uso de tierras o de procesos de deforestación, aguas arriba, o de otros procesos que hayan
significado cambios en los caudales o descargas sólidas y líquidas de las mencionadas cuencas.
OBJETIVO
Proponer las diversas obras de drenaje que requieren ser ejecutadas de acuerdo a las exigencias
hidrológicas y/o hidrodinámicas del área del Camino Vecinal Julcán – Calamarca – Huaso –
Uningambal, otorgando un sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera, la
cual tiene 70.585 Km., completamente en terreno natural (afirmado).
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente Estudio, en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes objetivos:
 Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje existentes.
 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o subcuencas que
interceptan la vía proyectada.
 Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la
evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del
Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en el departamento de La

Libertad, Provincia de Julcán entre las localidades de Julcán (Km. 00+000), Calamarca (Km 48+600),
Huaso (Km 60+860) y Unigambal (Km. 70+666), la cual se desarrolla entre los 3,409 y 3,275 msnm,
aproximadamente.
Geográficamente, dicho tramo está comprendido aproximadamente entre las coordenadas (78º 29´.06´’
W, 08º 02’ 21¨ S) pertenecientes a Julcán y (78º 2.7’ W, 7º 48.7’ S) pertenecientes a Unigambal.
Políticamente, está localizado en la zona Nor – Este del departamento de La Libertad, Provincia de
Julcán.
INFORME FINAL
ACCESOS
El acceso al área en estudio puede ser efectuada por vía terrestre mediante la Carretera Panamericana
Norte hasta el departamento de Trujillo Km 540, para luego continuar a través de la carretera Trujillo –
Florida- Mache-Julcán, cubriendo una distancia de 105 km.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
A) HIDROGRAFÍA
La cuenca es drenada por el río Moche que tiene sus orígenes en la Laguna Grande a una altitud de
3,898 msnm muy cerca de la localidad de Quiruvilca, el área total de drenaje hasta su desembocadura en
el Océano Pacífico, como se indicó líneas arriba, es de 2,708 km² y una longitud aproximada de recorrido
de 102 km., presentando una pendiente promedio de 4%.
La cuenca colectora húmeda es de 1418 km² (área de cuenca con altitud mayor a 1,500 msnm), área que
representa el 52% del área total de la cuenca y es la que contribuye sensiblemente al escurrimiento
superficial, y del mismo modo, es la que tiene mayores implicancias en los problemas de impacto
ambiental ocasionados por las actividades mineras.
El río desde sus nacientes hasta su desembocadura tiene forma sinuosa.

Como todas las cuencas de la Costa del Perú, la cuenca del río Moche es de fondo profundo y quebrado,
fuerte pendiente, presentando un relieve escarpado y abrupto propiciando un flujo torrentoso y altamente
turbulento, principalmente durante el período de avenidas.
La parte superior de la cuenca presenta, por efecto de la deglaciación, cierto número de Lagunas y, en la
parte inferior del valle, por la disminución brusca de la pendiente se ha formado un cono de deyección,
producto de la deposición del material sólido transportado por el río principalmente durante el período de
avenidas.
El escurrimiento superficial se debe fundamentalmente a la precipitación pluvial estacional que cae en la

“cuenca húmeda”.
INFORME FINAL
La cuenca del río Moche tiene sus nacientes en la confluencia de las quebradas San Francisco y
Quebrada Tapada a una altitud de 4,200 msnm, estas quebradas son permanentemente alimentadas por
lagunas que se ubican a la línea de cumbres que conforma la divisoria de aguas de esta cuenca con la
del río Santa.
El río Shorey al unirse con el río San Lorenzo, forma el río Constancia. A su vez el río San Lorenzo tiene
su origen en la laguna del mismo nombre y sus tributarios son el río Grande que se origina en la laguna
del mismo nombre y la quebrada Pampa Huacha.
El río Constancia cambia el nombre a la altura de la quebrada de la Perdiz y se convierte en el río Moche.
Los tributarios principales del río Moche son: por la margen derecha: los ríos Mótil (82 km²), Chota (98
km²), Otuzco (184 km²) Cumbray (496 km²) y Catuay (106 km²); y por la margen izquierda: el río
Chanchacap (122 km²). Existen además lechos de ríos secos, pues aguas del río Chepén y del río Simbal
son captados para irrigar zonas de cultivo en el transcurso de su curso, no llegando a desembocar ningún
caudal en el río Moche.
En la cuenca del río se ha constatado dos zonas bien definidas, que constituyen fuentes de
contaminación en lo referente a efluentes; el primero es en la zona de Quiruvilca, que es la más
significativa. Asimismo en la zona de Salpo existen aguas efluentes de socavones que discurren por la
quebrada Blanca en un caudal aproximado de 12 lts/sg.
B) POBLACION DENTRO DE LA CUENCA
La población en la cuenca baja o valle es típicamente urbana, está focalizada en la ciudad de Trujillo y
distritos periféricos, en esta área como en todas las grandes ciudades de la Costa el crecimiento de la
población ha sido mayor a la tasa de crecimiento vegetativo explicado principalmente por las corrientes
migratorias del campo a la ciudad ocasionando en ésta, problemas socioeconómico complejos.
La población en la cuenca alta está distribuida mayoritariamente en el área rural y dentro de ésta, en
terrazas o valles interandinos siendo la actividad económica principal la agricultura, sin embargo, la
irregularidad en el tiempo de las aguas pluviales así como la irregularidad topográfica del área que
dificulta la construcción de obras de infraestructura de riego han convertido a dicha actividad en una
actividad casi de subsistencia, sin un significado económico. La información estadística actual del INEI
acopiado por WICONSA, referida a datos de población y pobreza tipifican al área de la cuenca alta como
una de las más deprimidas de la Región.
INFORME FINAL
CLIMA Y PRECIPITACION
La caracterización de los elementos meteorológicos que modelan el clima de la cuenca del río Moche se
viene registrando adecuadamente en diferentes estaciones meteorológicas ubicadas especialmente
dentro de la cuenca. Dichas estaciones son administradas por el SENAMHI, proyectos especiales en
desarrollo, o entidades académicas, como la Universidad Nacional de Trujillo.
Un análisis profundo del comportamiento climático de la cuenca del río Moche fue desarrollado por la
ONERN (actualmente INRENA) en la década del 70. Debe recalcarse que si bien a la fecha hay
registrados más de 20 años adicionales de información histórica, por las características del
comportamiento de los fenómenos climáticos, los valores obtenidos por la ONERN son aplicables para los
fines del presente estudio.
CARACRERISTICAS DE LOS PARAMETROS CLIMATOLOGICOS
a) PRECIPITACION PLUVIAL
La precipitación pluvial anual en la cuenca del río Moche varía desde escasos milímetros en la costa árida
adyacente al Océano Pacífico, hasta un promedio anual de 1,200 mm. en la cabecera o nacientes de la
cuenca, a una altitud de 4,200 msnm; área en donde se presentan variaciones notables de precipitación,
Siendo la zona minera de Quiruvilca (4000 msnm), una de las zonas en donde se han registrado
precipitaciones anuales del orden de 1,400 mm.
Como todos los factores climatológicos, la precipitación pluvial tiene una variación espacial, según la
altitud sobre el nivel del mar, y en el tiempo, dentro del ciclo hidrológico anual; excepcionalmente en
períodos multianuales acíclicos, la precipitación pluvial tiene un comportamiento atípico debido a la
presencia del “Fenómeno del Niño”, así por ejemplo, bajo estas circunstancias en Quiruvilca se han
registrado precipitaciones anuales de hasta 2,740 mm.
En cuanto a la variación en el tiempo dentro del ciclo hidrológico debe indicarse que existe una marcada
variación pluvial intermensual, presentándose las mayores precipitaciones (80%) durante el período entre
los meses de diciembre y marzo.
b) TEMPERATURA
INFORME FINAL
Al igual que la precipitación pluvial y tal vez con mayor nitidez, la temperatura es el elemento
meteorológico cuya variación espacial está ligada al factor altitudinal.
.
Estudios efectuados por la ONERN dentro de la cuenca del río Moche han permitido establecer
variaciones medias anuales que van desde los 20° C en la Costa, hasta los 6°C en las partes más altas o
quedando comprendida entre estos límites una gama de valores térmicos que tipifican a cada uno de los
pisos altitudinales dentro de la cuenca.
En la Costa y hasta unos 800 msnm, la temperatura aumenta a medida que se avanza tierra adentro, a
partir de los 800 msnm la temperatura comienza a descender a medida que se gana en altitud.
El área de la Costa, las temperaturas mensuales máximas extremas alcanzaron un promedio de 28.5 ° C,
y las temperaturas mensuales mínimas extremas son del orden de 14°C.
En el sector altitudinal comprendido entre los 1,800 y los 2,800 msnm no se dispone de información
histórica adecuada para determinar el patrón de comportamiento de la temperatura.
En base a información histórica registrada cerca (Estación Samne a 1,450 msnm) o dentro de dicho piso
altitudinal (Estación Otuzco a 2650 msnm) se ha podido establecer que el promedio de temperatura en
dicho ámbito geográfico es de 14°C. En lo que respecta a promedios mensuales extremos estos alcanzan
valores máximos y mínimos de 23°C y 8° respectivamente.
En el sector, inmediato superior, comprendido entre 2,800 y 3,700 msnm se ha estimado un valor
promedio de 10°C.
Finalmente, en el área de cuenca comprendida entre los 3,700 y los 4,200 msnm se cuenta solamente
con una estación meteorológica (Quiruvilca 4000 msnm) y la temperatura promedio anual se ha estimado
en 8° C.
c) HUMEDAD RELATIVA
En términos generales la humedad relativa es mayor en la Costa (84%) que en la Sierra (65%).
Igualmente se ha establecido que mientras en la Costa es mayor durante el invierno, en la Sierra es
mayor en verano. Por otro lado, se puede decir que el régimen a lo largo del año es uniforme en la Costa,
mientras que en la Sierra se presenta una oscilación media anual mayor.
INFORME FINAL
a) EVAPORACION
Como patrón de comportamiento dentro de la cuenca del río Moche se puede indicar que la evaporación
es mayor a medida que se avanza en nivel, pero hasta una altitud; es decir, en cierta medida, este
elemento meteorológico tiene una relación directa con la temperatura y una relación inversa con la
humedad relativa.
b) VIENTO
Este elemento meteorológico es controlado únicamente en la estación de Trujillo Córpac y en base a tal
información se ha establecido que la velocidad del viento oscila entre 0 y 21 km/h en promedio, rango de
variación que podría ser representativo de la variación de la velocidad del viento en la parte costera de la
cuenca; sin embargo, considerando que el régimen de distribución es muy uniforme tanto en el tiempo
como espacialmente, dichos valores se pueden tomar como características para la cuenca del río Moche.
c) VEGETACIÓN
En la cuenca baja o valle existen las tierras de mejor calidad para las actividades agrícolas, de esta área
geográfica se identificó en el estudio de la ONERN una superficie de tierras aptas para la agricultura de
10,500 Ha; sin embargo, en esta zona se ha mejorado el riego de tierras existentes y se ha incrementado
o se incrementarán a corto plazo nuevas áreas como parte del proyecto especial Chavimochic cuya
infraestructura hidráulica ha sido concluida hasta el valle del río Moche.
La superficie agrícola total del sector andino hasta los 3,700 msnm comprende 16,000 Ha. Distribuidas en
tres pisos altitudinales, en este sector predomina una agricultura de secano siendo los cultivos más
importantes la papa, trigo, cebada y maíz.
d) RELIEVE
El relieve general de la Cuenca es el que caracteriza prácticamente a todos los ríos de la costa, es decir,
el de una Hoya Hidrográfica escarpada y alargada de fondo profundo y quebradas de fuertes pendientes.
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada, dentro de estas
características se emplaza la actual carretera, la cual se desarrolla generalmente en corte a media ladera,
habiéndose identificado también zonas planas, principalmente en parte intermedia y final del tramo.
INFORME FINAL
ANALISIS HIDROLOGICO
Para la elaboración del análisis hidrológico se ha utilizado las siguientes informaciones básicas:
INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
Existe información cartográfica y topográfica del área de la cuenca del río Moche que es diversa,
preparada y elaborada por entes especializados del estado (IGN, SAN, INGEMMET, etc) órganos
sectoriales de desarrollo (oficina de catastro rural del Ministerio de Agricultura, Proyecto Especial
Chavimochic, Catastro Minero) y levantamiento topográfico con mayor detalle elaborado para proyectos
específicos en el sector agricultura y minero. Se indica a continuación la información cartográfica de
interés que ha sido utilizada para el desarrollo del estudio de evaluación ambiental territorial dentro del
ámbito geográfico de la cuenca del río Moche.
Cartografía a escala: I: 100000 elaborada por el IGN. El área de la cuenca del río Moche está cubierta por
las hojas: Chocope (16 e), Otuzco (16 f), Cajabamba (16g), Trujillo (17f), Santiago de Chuco (17 g),
Julcán (17e), Santa Rosa (18 g) y Santa (18 f).
Cartografía a escala: 1:25000 elaborada por el IGN que comprende la superficie y hojas indicadas en el
párrafo anterior.
Adicionalmente a la información cartográfica indicada, existe información vial, información
aerofotográfica.
INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
Se refiere a precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviométricas cercanas a

la zona de estudio, habiéndose utilizado la siguiente información:
Información pluviométrica obtenida del Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera
Trujillo – Shiran – Huamachuco, Capítulo de Hidrología y Drenaje.
Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Quiruvilca” período 1966 - 2000, folio
184.
Información complementaria proporcionada por Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMHI).
Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “Quiruvilca” período 2001 - 2003
La ubicación y características de las estaciones Meteorológicas localizadas en la zona de estudio o
cercanas a ella, se presentan a continuación en el Cuadro N° 01
INFORME FINAL
CUADRO Nº 01
RELACION DE ESTACIONES METEOROLOGICAS

CUENCA RIO MOCHE
ESTACION TIPO PROPIETARIO LATITUD LONGITUD ALTITUD PROVINCIA DISTRITO
SAMME TP NORTHEN PERU 07º 57´ 78º 41´ 1,450 Otuzco Salpo
MINING CORPOR.
JULCAN PLU SENAMHI 08º 03´ 78º 29´ 3,404 Julcán Julcán
SALPO PLU SENAMHI 08º 00´ 78º 36´ 3,439 Otuzco Salpo
QUIRUVILCA CLIM NORTHEN PERU 08º 00´ 78º 18´ 4,000 Stgo de Chuco Quirovilca
MINING CORPOR.
En cuadro Nº 02 se presenta, el Resumen de datos Meteorológicos de las estaciones en la Cuenca del Río
Moche.
En los cuadros Nº 03, se presentan las series históricas de precipitaciones máximas en 24 horas,
proporcionadas por Senamhi, correspondiente a la Estación Quiruvilca.
CUADRO N° 03
SERIE HISTÓRICA DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS
INFORME FINAL
EN 24 HORAS (mm) – ESTACIÓN QUIRUVILCA
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MAX
1966 9.0 11.0 10.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0 11.0 9.0 12.0 12.0
1967 13.0 12.0 13.0 9.0 10.5 5.0 7.5 13.0 13.0 11.5 13.0 11.5 13.0
1968 12.0 14.0 11.5 8.0 5.0 5.5 4.0 4.5 7.5 4.5 4.0 4.5 14.0
1969 3.0 7.0 8.0 6.5 3.5 5.0 2.5 2.5 2.5 5.0 6.0 5.5 8.0
1970 7.0 4.0 4.5 5.0 4.0 2.0 4.5 3.0 4.5 5.0 4.5 4.5 7.0
1971 3.5 4.0 5.5 6.0 3.5 3.5 2.0 5.0 6.0 4.0 5.5 6.5 6.5
1972 4.5 4.5 4.5 3.0 4.5 4.0 3.0 2.0 3.0 4.0 3.5 4.5 4.5
1973 6.5 4.5 4.5 4.5 6.5 3.0 5.0 5.5 3.5 4.0 5.5 4.0 6.5
1974 3.5 5.0 6.0 S/D 3.0 3.5 2.5 1.5 3.0 3.5 3.5 3.5 6.0
1975 6.0 10.5 17.0 7.0 5.0 3.0 4.0 4.5 4.5 4.0 4.0 4.5 17.0
1976 4.5 6.0 9.5 9.8 9.7 6.5 3.5 4.5 5.5 7.3 4.5 15.5 15.5
1977 10.8 17.5 11.5 14.5 11.0 6.0 12.3 7.0 6.0 19.0 9.5 7.5 19.0
1978 6.5 7.8 10.5 10.5 9.5 4.0 8.0 2.5 11.5 22.3 16.8 13.7 22.3
1979 9.7 15.5 36.3 22.8 12.7 7.3 12.5 6.7 15.7 8.8 6.0 9.5 36.3
1980 14.5 14.4 19.4 24.4 22.8 9.5 0.0 6.5 5.3 19.7 18.5 17.6 24.4
1981 14.0 23.9 15.2 11.6 7.5 11.3 0.0 8.0 12.8 14.3 14.6 19.8 23.9
1982 14.0 15.3 16.6 16.2 13.2 3.6 0.0 10.5 12.2 28.6 14.9 20.2 28.6
1983 27.1 15.6 39.0 27.7 15.9 10.8 3.2 3.8 10.4 15.2 8.8 10.7 39.0
1984 20.9 47.5 27.8 21.6 11.8 22.6 9.7 5.2 16.2 17.4 16.3 7.8 47.5
1985 4.3 16.6 27.3 15.5 11.9 8.7 6.3 7.3 7.8 23.8 8.4 21.7 27.3
1986 34.3 23.2 24.5 27.7 20.7 9.6 10.8 5.3 11.2 23.7 22.7 29.6 34.3
1987 22.5 22.9 7.7 12.8 17.7 0.0 3.5 5.6 21.7 25.4 22.0 19.4 25.4
1988 19.7 20.9 14.8 21.6 18.2 8.3 0.0 3.5 17.3 16.3 11.8 17.8 21.6
1989 20.4 24.8 29.5 24.4 23.8 7.7 0.0 3.2 14.7 S/D S/D S/D 29.5
1990 14.3 16.8 25.5 22.9 20.9 2.3 0.0 0.0 10.5 18.8 25.8 20.9 25.8
1991 9.2 18.9 16.7 18.3 19.4 8.5 5.6 0.0 7.6 6.2 0.0 8.0 19.4
1992 5.5 10.0 29.5 24.4 23.8 7.7 0.0 3.2 18.6 16.3 11.8 17.8 29.5
1993 17.8 25.9 35.1 30.4 27.5 12.9 5.5 7.3 23.6 25.6 35.8 38.6 38.6
1994 22.5 29.5 29.5 30.7 33.7 24.8 9.3 5.3 18.5 24.2 5.1 34.2 34.2
1995 22.7 10.0 12.7 18.8 13.8 9.0 6.6 4.3 12.2 20.8 32.4 17.3 32.4
1996 32.9 25.4 S/D 19.5 7.8 3.3 1.1 12.2 9.5 18.7 11.6 12.5 32.9
1997 10.0 29.3 24.0 S/D 10.3 11.9 7.1 7.7 16.2 14.6 23.0 28.6 29.3
1998 23.7 32.5 42.6 16.7 9.7 2.5 2.5 24.9 16.7 26.5 4.3 12.9 42.6
1999 19.8 37.2 24.1 33.2 20.6 17.0 11.6 4.3 26.6 S/D 12.2 S/D 37.2
2000 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 7.5 11.4 7.2 28.9 S/D 28.9
INFORME FINAL
2001 20.9 16.8 32.3 27.7 26.3 9.7 5.0 S/D 14.2 23.6 32.4 25.7 32.4
2002 32.3 17.6 24.0 44.7 8.0 19.1 12.4 0.0 30.1 30.9 22.5 28.8 44.7
2003 34.6 24.4 24.5 14.1 13.6 12.6 5.0 0.0 10.6 14.6 11.2 26.6 34.6
FUENTE SENAMHI
INFORMACION HIDROMETRICA
Se han identificado numerosas quebradas secas, que interceptan el trazo del tramo en estudio, de las
cuales no se cuenta con una estación de aforo o medición de caudales, referente a niveles medios, por lo
que no se tiene información.
HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA
El análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad de estimar

precipitaciones máximas para diferentes períodos de retorno, mediante la aplicación de modelos
probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimación de parámetros se ha
realizado mediante el Método de Momentos.
Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a valores extremos máximos, utilizados en la
formulación del presente Estudio son:
Distribución Log Normal

Distribución Valor Extremo (Tipo I) o Ley de Gumbel
Distribución Log – Pearson (Tipo III)
DISTRIBUCIÓN LOG. NORMAL

La función de distribución de probabilidad es:
   x  X 2 
 
xi
 2 S 2 
P  x  xi  
1
S 2  
e dx
(1)
Donde X y S son los parámetros de la distribución.
INFORME FINAL
Si la variable x de la ecuación (1) se reemplaza por una función y = f(x), tal que y = log(x), la función
puede normalizarse, transformándose en una ley de probabilidades denominada log – normal, N(Y, Sy).
Los valores originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n
Y   log xi / n
i 1 (2)
n
y  Y 
2
i
Sy  i 1
n 1 (3)
Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Cs  a / S 3 y (4)
n
a
n
  y i  Y 3
n  1n  2 i 1 (5)
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve, 1999).
El análisis para la distribución Log Normal de la Estación Quiruvilca se presenta en el Cuadro Nº 04.
CUADRO N° 04
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL- ESTACION QUIRUVILCA
Precipitación Anual Redistribución (x) Y Probabilidad De no

Orden
AÑO Máxima (x) mm / 24 orden ascendente (ln x)
y  Y 2 m
Excedencia
horas mm / 24 horas Pm=100m/(n+1)
1966 12 47.5 3.861 0.6346 1 2.56

1967 13 44.7 3.800 0.5414 2 5.13
1968 14 42.6 3.752 0.4729 3 7.69
1969 8 39 3.664 0.3593 4 10.26
1970 7 38.6 3.653 0.3471 5 12.82
1971 6.5 37.2 3.616 0.3049 6 15.38
1972 4.5 36.3 3.592 0.2784 7 17.95
1973 6.5 34.6 3.544 0.2301 8 20.51
1974 6 34.3 3.535 0.2218 9 23.08
1975 17 34.2 3.532 0.2191 10 25.64
1976 15.5 32.9 3.493 0.1843 11 28.21
INFORME FINAL
Precipitación Anual Redistribución (x) Y Probabilidad De no
Orden
AÑO Máxima (x) mm / 24 orden ascendente (ln x)
y  Y 2 m
Excedencia
horas mm / 24 horas Pm=100m/(n+1)
1977 19 32.4 3.478 0.1714 12 30.77

1978 22.3 32.4 3.478 0.1714 13 33.33
1979 36.3 29.5 3.384 0.1026 14 35.90
1980 24.4 29.5 3.384 0.1026 15 38.46
1981 23.9 29.3 3.378 0.0982 16 41.03
1982 28.6 28.9 3.364 0.0898 17 43.59
1983 39 28.6 3.353 0.0837 18 46.15
1984 47.5 27.3 3.307 0.0589 19 48.72
1985 27.3 25.8 3.250 0.0347 20 51.28
1986 34.3 25.4 3.235 0.0291 21 53.85
1987 25.4 24.4 3.195 0.0170 22 56.41
1988 21.6 23.9 3.174 0.0120 23 58.97
1989 29.5 22.3 3.105 0.0016 24 61.54
1990 25.8 21.6 3.073 0.0001 25 64.10
1991 19.4 19.4 2.965 0.0098 26 66.67
1992 29.5 19 2.944 0.0143 27 69.23
1993 38.6 17 2.833 0.0533 28 71.79
1994 34.2 15.5 2.741 0.1045 29 74.36
1995 32.4 14 2.639 0.1807 30 76.92
1996 32.9 13 2.565 0.2492 31 79.49
1997 29.3 12 2.485 0.3355 32 82.05
1998 42.6 8 2.079 0.9696 33 84.62
1999 37.2 7 1.946 1.2504 34 87.18
2000 28.9 6.5 1.872 1.4217 35 89.74
2001 32.4 6.5 1.872 1.4217 36 92.31
2002 44.7 6 1.792 1.6190 37 94.87
2003 34.6 4.5 1.504 2.4338 38 97.44
 y = 116.437  y  Y  2 = 14.8307
Y = 3.064 S y = 0.6331
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y 500 años
se muestran a continuación en el Cuadro Nº 5.
INFORME FINAL
CUADRO N° 5
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO -
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL- ESTACION QUIRUVILCA
PERIODO DE PRECIPITACION
RETORNO (Tr) EN PROBABILIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24 HORAS
AÑOS (mm)
5 0.200 0.840 36.46
10 0.100 1.280 48.16
15 0.067 1.500 55.36
20 0.050 1.640 60.48
25 0.040 1.750 64.85
50 0.020 2.060 78.91
100 0.010 2.330 93.62
200 0.005 2.570 108.98
500 0.002 2.880 132.62
DISTRIBUCIÓN GUMBEL
La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble Exponencial, tiene como
función de distribución de probabilidades la siguiente expresión:
 ( x   )
F ( x)  e  e (6)
Siendo:
1.2825

 (7)
    0.45 (8)
Donde:
: Parámetro de concentración.
: Parámetro de localización.
Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:
x  x  k x
(9)
Donde:
INFORME FINAL
x: Valor con una probabilidad dada.
x: Media de la serie.
k: Factor de frecuencia.
El análisis para la Distribución Gumbel de la Estación Quiruvilca se presenta en el Cuadro Nº 6.
CUADRO N° 6
DISTRIBUCIÓN GUMBEL- ESTACION QUIRUVILCA
PRECIPITACIÓN REDISTRIBUCIÓN
PROBABILIDAD DE
AÑO
ANUAL (X) ORDEN x  X 2 ORDEN M NO EXCEDENCIA
MÁXIMA(X) ASCENDENTE
PM=100M/(N+1)
MM/24 HORAS MM/24 HORAS
1966 12.0 47.5 504.36 1 2.56

1967 13.0 44.7 386.43 2 5.13
1968 14.0 42.6 308.28 3 7.69
1969 8.0 39.0 194.82 4 10.26
1970 7.0 38.6 183.82 5 12.82
1971 6.5 37.2 147.81 6 15.38
1972 4.5 36.3 126.74 7 17.95
1973 6.5 34.6 91.35 8 20.51
1974 6.0 34.3 85.71 9 23.08
1975 17.0 34.2 83.87 10 25.64
1976 15.5 32.9 61.75 11 28.21
1977 19.0 32.4 54.14 12 30.77
1978 22.3 32.4 54.14 13 33.33
1979 36.3 29.5 19.87 14 35.90
1980 24.4 29.5 19.87 15 38.46
1981 23.9 29.3 18.13 16 41.03
1982 28.6 28.9 14.88 17 43.59
1983 39.0 28.6 12.66 18 46.15
1984 47.5 27.3 5.10 19 48.72
1985 27.3 25.8 0.57 20 51.28
1986 34.3 25.4 0.13 21 53.85
1987 25.4 24.4 0.41 22 56.41
1988 21.6 23.9 1.30 23 58.97
INFORME FINAL
PRECIPITACIÓN REDISTRIBUCIÓN
PROBABILIDAD DE
AÑO
ANUAL (X) ORDEN x  X 2 ORDEN M NO EXCEDENCIA
MÁXIMA(X) ASCENDENTE
PM=100M/(N+1)
MM/24 HORAS MM/24 HORAS
1989 29.5 22.3 7.52 24 61.54

1990 25.8 21.6 11.85 25 64.10
1991 19.4 19.4 31.83 26 66.67
1992 29.5 19.0 36.51 27 69.23
1993 38.6 17.0 64.68 28 71.79
1994 34.2 15.5 91.05 29 74.36
1995 32.4 14.0 121.93 30 76.92
1996 32.9 13.0 145.01 31 79.49
1997 29.3 12.0 170.10 32 82.05
1998 42.6 8.0 290.43 33 84.62
1999 37.2 7.0 325.52 34 87.18
2000 28.9 6.5 343.81 35 89.74
2001 32.4 6.5 343.81 36 92.31
2002 44.7 6.0 362.60 37 94.87
2003 34.6 4.5 421.98 38 97.44
 X = 951.6  (x- X )2 = 5144.77

X = 25.0 Sx = 11.8
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y 500 años
se muestran a continuación en el Cuadro Nº 7.
INFORME FINAL
CUADRO N° 7
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO -
DISTRIBUCIÓN GUMBEL- ESTACION QUIRUVILCA
RETORNO (TR) PROBABILIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24
EN AÑOS HORAS (MM)
5 0.2000 0.8465 35.02
10 0.1000 1.5083 42.83
15 0.0667 1.8816 47.23
20 0.0500 2.1430 50.31
25 0.0400 2.3444 52.68
50 0.0200 2.9647 60.00
100 0.0100 3.5804 67.26
200 0.0050 4.1938 74.49
500 0.0020 5.0032 84.04
DISTRIBUCIÓN LOG. PEARSON TIPO III
Esta distribución es una de las series derivadas por Pearson.

La función de distribución de probabilidades es:
(Lnx   )
1  (Lnx  ) 1
F( x ) 
()
e  

dx
(10)
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:
μ = αβ +  (11)
 2   2 (12)
2


(13)
Siendo  el sesgo.
INFORME FINAL
El análisis para la Distribución Log. Pearson III de la Estación Quiruvilca y las precipitaciones
correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan en los cuadros Nº 8 y 9 respectivamente.
CUADRO N° 8
DISTRIBUCIÓN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION QUIRUVILCA
PRECIPITACIÓN ANUAL REDISTRIBUCIÓN (X) PROBABILIDAD DE

AÑO MÁXIMA (X) MM / 24 ORDEN ASCENDENTE
Y y  Y 2 ORDEN
NO EXCEDENCIA
(LOG X) M
HORAS MM / 24 HORAS PM=100M/(N+1)
1966 12.0 47.5 1.677 0.1197 1 2.56

1967 13.0 44.7 1.650 0.1021 2 5.13
1968 14.0 42.6 1.629 0.0892 3 7.69
1969 8.0 39.0 1.591 0.0678 4 10.26
1970 7.0 38.6 1.587 0.0655 5 12.82
1971 6.5 37.2 1.571 0.0575 6 15.38
1972 4.5 36.3 1.560 0.0525 7 17.95
1973 6.5 34.6 1.539 0.0434 8 20.51
1974 6.0 34.3 1.535 0.0418 9 23.08
1975 17.0 34.2 1.534 0.0413 10 25.64
1976 15.5 32.9 1.517 0.0348 11 28.21
1977 19.0 32.4 1.511 0.0323 12 30.77
1978 22.3 32.4 1.511 0.0323 13 33.33
1979 36.3 29.5 1.470 0.0193 14 35.90
1980 24.4 29.5 1.470 0.0193 15 38.46
1981 23.9 29.3 1.467 0.0185 16 41.03
1982 28.6 28.9 1.461 0.0169 17 43.59
1983 39.0 28.6 1.456 0.0158 18 46.15
1984 47.5 27.3 1.436 0.0111 19 48.72
1985 27.3 25.8 1.412 0.0065 20 51.28
1986 34.3 25.4 1.405 0.0055 21 53.85
1987 25.4 24.4 1.387 0.0032 22 56.41
1988 21.6 23.9 1.378 0.0023 23 58.97
1989 29.5 22.3 1.348 0.0003 24 61.54
1990 25.8 21.6 1.334 0.0000 25 64.10
1991 19.4 19.4 1.288 0.0018 26 66.67
1992 29.5 19.0 1.279 0.0027 27 69.23
1993 38.6 17.0 1.230 0.0101 28 71.79
1994 34.2 15.5 1.190 0.0197 29 74.36
1995 32.4 14.0 1.146 0.0341 30 76.92
INFORME FINAL
PRECIPITACIÓN ANUAL REDISTRIBUCIÓN (X) PROBABILIDAD DE
AÑO MÁXIMA (X) MM / 24 ORDEN ASCENDENTE
Y y  Y 2 ORDEN
NO EXCEDENCIA
(LOG X) M
HORAS MM / 24 HORAS PM=100M/(N+1)
1996 32.9 13.0 1.114 0.0470 31 79.49

1997 29.3 12.0 1.079 0.0633 32 82.05
1998 42.6 8.0 0.903 0.1829 33 84.62
1999 37.2 7.0 0.845 0.2358 34 87.18
2000 28.9 6.5 0.813 0.2681 35 89.74
2001 32.4 6.5 0.813 0.2681 36 92.31
2002 44.7 6.0 0.778 0.3054 37 94.87
2003 34.6 4.5 0.653 0.4590 38 97.44
 y = 50.568  y  Y  2 = 2.7972
Y = 1.331 S y = 0.275
CUADRO N° 9
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO - DISTRIBUCIÓN
LOG PEARSON TIPO III - ESTACION QUIRUVILCA
RETORNO (Tr) PROBABLIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24
EN AÑOS HORAS (mm)
5 0.200 0.8500 36.68
10 0.100 1.1170 43.44
15 0.067 1.1920 45.55
20 0.050 1.2690 47.83
25 0.040 1.3440 50.15
50 0.020 1.4620 54.04
100 0.010 1.5510 57.17
200 0.005 1.7290 63.99
500 0.002 2.2640 89.79
INFORME FINAL
PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE
En la teoría estadística, las pruebas de bondad del ajuste más conocidas son la  y la Kolmogorov –
2
Smirnov. A continuación se describen brevemente.
a) PRUEBA 
2
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.

Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un número k de intervalos de clase.
Luego se calcula el parámetro estadístico:
k
D   ( i   i ) 2 /  i
i 1 (14)
Donde:
 i es el número observado de eventos en el intervalo i y i
es el número esperado de eventos
en el mismo intervalo.
 i se calcula como:
 i  nF(S i )  F(Ii )
i = 1,2,...,k (15)
Asimismo;
F ( S i ) es la función de distribución de probabilidad en el límite superior del intervalo i, F ( I i )
es la misma función en el límite inferior y n es el número de eventos.
Una vez calculado el parámetro D para cada función de distribución considerada, se determina el valor de
una variable aleatoria con distribución χ2 para ν = k-1-m grados de libertad y un nivel de significancia ,
donde m es el número de parámetros estimados a partir de los datos.
Para aceptar una función de distribución dada, se debe cumplir:
D  X 21 ,k 1m (16)
12 ,k 1m
El valor de se obtiene de tablas de la función de distribución χ2.
Cabe mencionar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemático solo debería usarse para
comprobar la normalidad de las funciones normal y Log normal.
INFORME FINAL
b) Prueba Kolmogorov – Smirnov
Esta prueba consiste en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia D entre la función de
distribución de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = máx / Fo(xm) – F(xm)/ (17)
Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de significancia seleccionado (Cuadro
Nº 10). Si Dd, se acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de X2 de que
compara los datos con el modelo estadístico sin necesidad de agruparlos. La función de distribución de
probabilidad observada se calcula como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1) (18)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el número total de
datos. (Aparicio, 1996)
CUADRO Nº 10
VALORES CRÍTICOS d PARA LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOV
TAMAÑO DE LA
 = 0.10  = 0.05  = 0.01
MUESTRA
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
35 0.20 0.22 0.27
40 0.19 0.21 0.25
El análisis de la prueba de ajuste según Kolmogorov - Smirnov para las Estación Pluviométrica utilizada
en el presente Estudio se muestra a continuación en los Cuadros Nº 11.
INFORME FINAL
De la Estación Quiruvilca observamos:
Distribución Gumbel  máx= 0.1226
Distribución Log PearsonTipo III  máx= 0.0901
Distribución Log Normal  máx= 0.1585
 Tabular (Cuadro N° 24, nivel de significancia 0.05, n=38) = 0.2156
0.09010.12260.15850.2156
 máx  tab
Se aceptan las tres Distribuciones

Podemos concluir que los datos se ajustan notablemente a una Distribución Log Pearson Tipo III por
tener el menor  máx=0.0901.
CONCLUSIONES
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribución Log Pearson III,
dado que según la prueba de bondad Kolmogorov – Smirnov dicha distribución de probabilidades se
ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra. Con el propósito de obtener resultados más
conservadores se ha asumido como datos de precipitación máxima en 24h al valor obtenido en la
estación “Quiruvilca”, cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13
correspondiente a dos lecturas diarias de precipitaciones (criterio de Hershfield), tal como se informa a
continuación:
Para efectos del diseño hidráulico de las obras de drenaje ubicadas entre el inicio de tramo (Km. 00+000)
y el poblado de Unigambal (Km. 70+666), se ha establecido como precipitación de diseño el valor
obtenido del análisis de frecuencia de la estación “Quiruvilca” ”. (Ver Cuadro N° 11)
INFORME FINAL
CUADRO Nº 11
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
TRAMO (JUCAN-UNIGAMBAL)
PRECIPITACIÓN
MÁXIMA EN 24 MEDIA PRECIPITACIÓN
PERIODO DE
HORAS ARITMETICA FACTOR MÁXIMA EN 24 HORAS
RETORNO (Tr)
ESTACIÓN (mm) PONDERADO PONDERADA
EN AÑOS
QUIRUVILCA (mm)
(mm)
5 36.68 36.68 1.13 41.45
10 43.43 43.43 1.13 49.08
15 45.55 45.55 1.13 51.47
20 47.82 47.82 1.13 54.04
25 50.15 50.15 1.13 56.67
50 54.04 54.04 1.13 61.07
100 57.17 57.17 1.13 64.60
200 63.99 63.99 1.13 72.31
500 89.79 89.79 1.13 101.46
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es igualado o
superado por lo menos una vez se le llama Período de Retorno.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la obra
llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil.
El riesgo admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:
K = 1- (1-1/T)n (19)
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período de retorno T, fijando
el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante
la vida útil de la obra. En la Tabla Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la
vida útil n de la obra.
INFORME FINAL
TABLA Nº 01
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AÑOS)
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
K 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,99 1 1,11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44
FUENTE: MONSALVE, 1999.
Dada la importancia y categoría de la vía proyectada, se ha asumido un riesgo de falla del 20% y una vida
útil entre 20 y 50 años para las estructuras de drenaje, según se muestra en el
Cuadro Nº 12.
CUADRO Nº 12
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTILDE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERÍODO
DESCRIPCIÓN RIESGO ADMISIBLE VIDA ÚTIL
DE RETORNO
Estructuras mayores
0,20 50 años 225 años
(Puentes).
Estructuras medias
0,20 25 años 113 años
(Pontones).
Alcantarillas, cunetas, etc. 0,20 20 años 90 años
Para fines de cálculo de los caudales de diseño de las estructuras de drenaje a proyectar en el presente
Estudio, se ha establecido adoptar como período de retorno de dichas estructuras los valores que se
muestran a continuación en el Cuadro Nº 13 de acuerdo a los criterios anteriormente expuestos.
INFORME FINAL
CUADRO Nº 13
PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTILDE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERÍODO
DESCRIPCIÓN
DE RETORNO
Estructuras mayores
200 años
(Puentes).
Estructuras medias
100 años
(Pontones).
Alcantarillas, cunetas, etc. 90 años
SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado Subcuencas que interceptan su alineamiento y donde
actualmente existen obras de cruce provisionales que permiten salvar sus cauces. La extensión de las
Subcuencas hidrográficas que han sido identificadas varían entre 5.67 Km2 y 10.92 Km2.
A continuación en el Cuadro Nº 14 se presenta la ubicación y características de las Subcuencas
hidrográficas utilizadas.
CUADRO Nº 14
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
LONGITUD DEL
ÁREA PERÍMETRO
Nº NOMBRE PROGRESIVA CURSO PRINCIPAL
(Km2) (Km.)
(Km.) (Km.)
01 Río Chorroblanco 22+401.70 3.45 7.60 2.3
03 Río Virú 33+488 3.22 7.30 2.15
04 Río Piruay 45+744.30 2.70 6.40 1.80
05 Río Batanvalle 62+000 2.55 6.40 1.70
06 Río Cambul 68+728 3.68 7.90 2.45
07 Río Cambul 69+032.50 2.63 6.50 1.75
Asimismo, existen quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud que no ha sido posible
identificarlas.
Para efectos del diseño hidráulico de las estructuras de drenaje que permitirán salvar los cursos de las
Subcuencas que no han podido ser identificadas en las cartas y planos utilizados en el presente Estudio,
INFORME FINAL
se ha considerado relevante la información de campo referente al comportamiento hidráulico - estructural
de las obras de drenaje existentes así como las características Hidrogeomorfológicas de las áreas que
drenan.
Las características hidrológicas, geomorfológicas e hidráulicas de las Subcuencas se presentan a
continuación en el Cuadro Nº 15.
CAUDAL DE DISEÑO
La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la información hidrológica disponible y a la

importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarán las estructuras de drenaje.
Según lo informado en el ítem anterior, existen 07 Subcuencas con áreas de aportación menores de 15
Km2.
METODO RACIONAL
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente expresión:
Q = 0,278 CIA (20)
Donde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía (Ver Cuadro Nº 15)
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2)
CUADRO Nº 15
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
MÉTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO

COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetación Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
INFORME FINAL
CUADRO Nº 15
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
MÉTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO

COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
Pastos,
Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
vegetación ligera
Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Bosques, densa
Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
vegetación
Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
El valor del Coeficiente de Escorrentía se ha establecido de acuerdo a las características hidrológicas y

geomorfológicas de los ríos cuyos cursos interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los
coeficientes de Escorrentía variarán según dichas características.
La intensidad o altura de lluvia por hora se ha estimado mediante la fórmula de Yance Tueros
ampliamente utilizado en el medio, la cual está dada por:
Ihora  C(Pmáx 24horas)n (21)

Donde:
C = 0,4602
n = 0,875
En el Cuadro Nº 16, se muestra los caudales de diseño para áreas de Subcuencas menores a 10Km2.
INFORME FINAL
CUADRO Nº 16
CAUDAL DE DISEÑO PARA ÁREAS DE CUENCAS MENORES A 10 km2
INTENSIDAD
NOMBRE COEFICIENTE
PROGRESIVA ÁREA DE CAUDAL
DEL CURSO DE
(Km.) (Km2) PRECIPITACIÓN Q (m3/s)
PRINCIPAL ESCORRENTÍA
I (mm/h)
C
22+401.70 Río Chorroblanco 3.45 0,40 17,13 6.57
24+710 Río Pachachaca 4.80 0,50 16,95 11.30
33+488 Río Virú 3.22 0,40 17,13 6.13
45+744.30 Río Piuray” 2.70 0,50 16,95 6.36
62+000 Río Batanvalle 2.55 0,50 16,95 6.13
68+728 Río Cambul 3.68 0,35 17,13 6.13
69+032.50 Río Cambul 2.63 0,45 16,95 5.58
EVALUACIÓN DE PROBLEMAS DE DRENAJE
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes problemas de drenaje que
comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente
de alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio, las cunetas de tierra
existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes distancias, esto ocasiona procesos de
erosión y sedimentación de sus cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de
precipitaciones pluviales, afecta la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y accesos ubicados en
forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los lugareños obstruyan las cunetas a fin de construir
pases a sus viviendas y a Caseríos aledaños, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del
sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control de estos flujos está
originando el desplazamiento y movimiento en masa de los materiales del talud inferior, provocando
algunos deslizamientos de la plataforma. Por ello, se plantea la proyección de alcantarillas espaciadas
entre 250 y 300 m en promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, puente, pontones carecen de
estructuras de protección a su entrada y salida, identificándose dos aspectos importantes; el primero se
INFORME FINAL
refiere al proceso de sedimentación y colmatación de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que
viene afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Por otro lado, se indica que la zona donde se emplaza la carretera es eminentemente agrícola
habiéndose identificado terrenos de cultivo ubicados en forma adyacente a ésta que para su riego utilizan
las aguas que transportan canales de regadío existentes. Dichos canales al no estar revestido está
ocasionando procesos de infiltración que afectan de sobremanera la estabilidad de la vía, originando
erosión en el talud superior e inferior de ésta. Asimismo, se informa la existencia de canales de riego
que se desarrollan en forma adyacente a la actual vía, gran parte de los cuales se encuentran
inoperativos, debido a que no han sido concluidos. Por lo anterior, se plantea un tratamiento especial de
los canales indicados y soluciones que estabilicen dichos taludes (en concordancia con lo establecido en
el Capítulo de Geología) aunados a la proyección de un sistema de recolección de las aguas que caen
sobre dichos taludes y que se infiltran, mediante sistemas de zanjas de coronación y Sub drenaje,
respectivamente.
Cabe mencionar que se ha observado zonas con presencia de aniegos y de nivel freático alto donde se
proyectarán las correspondientes obras de Sub drenaje, a fin de abatir el nivel del agua Superficial de tal
manera que no incida sobre la estructura del pavimento, evitando la saturación de los suelos, asimismo
se ha visto la necesidad de elevar la rasante por cuestiones de diseño geométrico.
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
INTRODUCCION
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio está constituido principalmente por obras de
drenaje superficial tipo Puente, Pontones, Alcantarillas, Badén de mampostería de piedra y Cunetas
laterales de tierra, las que en su mayoría se encuentra en mal estado impidiendo su normal
funcionamiento.
El puente, pontones y alcantarillas existentes son de tipo provisional constituidas generalmente con
rollizos de árboles (eucalipto), piedra acomodada y material de afirmado que forman parte del tablero; y
de estribos de mampostería con cemento, mampostería seca y piedra acomodada.
Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran totalmente obstruidas por
falta de Mantenimiento, haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial.
INFORME FINAL
a) ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 17 alcantarillas de tipo provisional “tajeas” constituidas por piedras acomodadas y

material de afirmado que forman parte de sus tableros y, mientras que sus estribos están conformados
generalmente de piedra acomodada y en algunos casos de mampostería de piedra. Asimismo, se informa
que existen algunos pases de agua de regadío constituidos por estructuras de piedra, concreto y por
tuberías de PVC.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuación de flujos superficiales y en algunos

casos en permanente servicio de irrigación, su mantenimiento es realizado en forma periódica,
constatándose que todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de
conservación; habiéndose identificado también ”tajeas” cuyas capacidades hidráulicas son insuficientes.
En el Cuadro Nº 17 se detalla la ubicación, características y evaluación de las alcantarillas existentes,
tipo tajea
CUADRO Nº 17
ALCANTARILLAS (TAJEAS) EXISTENTES
ANCHO ALTURA
UBICACIÓN DESCRIPCION MATERIAL OBSERVACIÓN
(m) (m)
(Km)
En mal estado, deberá demolerse y
1+025 Cruza la carretera Piedra 0.30 0.30
reemplazada por Alcantarilla TMC
reemplazada por una nueva Tajea
reemplazada por una nueva Tajea.
INFORME FINAL
CUADRO Nº 17
ALCANTARILLAS (TAJEAS) EXISTENTES
ANCHO ALTURA
UBICACIÓN DESCRIPCION MATERIAL OBSERVACIÓN
(m) (m)
(Km)
reemplazada por Alcantarilla TMC.
INFORME FINAL
Foto Nº 01: Tajea de piedra Foto Nº 02: Tajea de Piedra
Foto Nº 03:Alcantarilla de Concreto Foto Nº 04:Tajea de Piedra
Foto Nº 05: Tajea de Piedra Foto Nº 06:Tajea de Piedra
Foto Nº 07: Alcantarilla de piedra Foto Nº 08: Alcantarilla de Concreto
INFORME FINAL
b) PONTONES
Se ha identificado 12 pontones ubicados en progresivas sgtes; Km. 01+425, Km 2+806, Km 2+902, Km

5+270, Km 5+875, Km 6+620, Km 15+040, Km 17+000, Km 33+577, Km 53+273, Km 64+582 y Km
66+896 de la carretera, de manera similar a las alcantarillas, el pontón es de tipo provisional cuyo tablero
está constituido de troncos de madera de eucalipto y una capa de material de afirmado, mientras que sus
estribos están construidos con mampostería de piedra con cemento. Dichos pontones permiten salvar el
cauce de las diferentes quebradas, que se caracteriza por su pronunciada pendiente y flujo permanente.
La ubicación, característica y evaluación del pontón existente se presenta en el Cuadro Nº 18.
CUADRO Nº 18
PONTONES EXISTENTES
UBICACIÓN
ANCHO LARGO
TIPO MATERIAL OBSERVACIÓN
(m) (m)
PROG. (KM)
Pontón con rollizos de madera y Estribos

1+475 PONTON MADERA 4.00 3.50
con Mampostería de Piedra- Mal Estado
INFORME FINAL
Foto Nº 09: Pontón con estribos de Piedra Foto Nº 10: Pontón con rollizos en tablero
Foto Nº 12: Pontón c/rollizos de madera

Foto Nº 11: Pontón c/ estribos de Piedra
Foto Nº 13: Pontón de madera c/rollizos Foto Nº 14 :Estribo c/enrocado de Piedra
Foto Nº 15: Pontón de Madera con rollizos Foto Nº 16: Estribo de Piedra
INFORME FINAL
Foto Nº 17: Pontón de madera c/rollizos Foto Nº 18: Tablero de Madera c/Rollizos
Foto Nº 19:Tablero de Madera c/rollizos Foto Nº 20: Talero de Madera c/ Rollizos
INFORME FINAL
c) PUENTES DE CONCRETO ARMADO
Se ha identificado 07 Puentes existentes y ubicados : En Kms. 22+401.70, 24+710, 24+996.5, 33+488,

53+273, 62+000, 68+728 y Km 69+032, de la carretera en estudio, los puentes son de Concreto
Armado, de diferentes luces que permiten salvar el cauce de los diferentes ríos que cruza.
Dichas estructura está constituida por un tablero y vigas de Concreto Armado, sus subestructuras lo
conforman estribos de Concreto.
Desde el punto vista hidráulico, la dimensión de algunos puentes estrangulan el ancho efectivo de la
corriente del río, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras, incrementando considerablemente la
velocidad del flujo y por consiguiente el proceso de socavación.
Estos puentes se encuentran en buen estado de conservación, razón por la cual se propone se mantenga
su posición en el Proyecto.
En el Cuadro Nº 19, se presenta la ubicación, característica y evaluación del puente existente.
CUADRO Nº 19
PUENTES DE Cº Aº EXISTENTES
UBICACIÓN ANCHO LARGO

(m) (m)
Progresiva (Km)
Puente sobre Río
22+401.70 PUENTE CªAª 4.50 12.00 Chorroblanco, en Buen
Estado de Conservación.
Puente sobre Río
24+710 Puente Natural Roca Fija 4.00 25.00 Pachachaca, en Buen Estado
de Conservación.
En Estado Regular de
24+996.5 PUENTE CªAª 4.00 6.00
Conservación.
Puente sobre Río Virú, en
33+488 PUENTE CªAª 4.50 12.50 Buen Estado de
Conservación.
Puente sobre Río Piuray, en
45+744.3 PUENTE CªAª 4.50 9.00 Buen Estado de
Conservación.
Puente sobre Río Cautahuán,
53+273 PUENTE CªAª 4.50 9.00 en Buen Estado de
Conservación.
Puente sobre Río Batanvalle,
62+000 PUENTE CªAª 4.50 9.00 en Buen Estado de
Conservación.
Puente sobre Río Cambul, en
Conservación.
INFORME FINAL
CUADRO Nº 19
PUENTES DE Cº Aº EXISTENTES
UBICACIÓN ANCHO LARGO

(m) (m)
Progresiva (Km)
Puente sobre Río Cambul, en
Conservación.
Foto Nº 21: Estribo de Puente Foto Nº 22: Tablero de Puente de Concreto
Foto Nº 23:.Puente de Concreto s/barandas
INFORME FINAL
Foto Nº 24: estribos y vigas de Puente Foto Nº 25: Estribo de Puente de Concreto
Concreto
Foto Nº 26: Puente de Concreto Foto Nº 27: Tablero de Puente de Concreto
d) BADENES
A lo largo del tramo en estudio, se ha encontrado un solo Badén de Concreto en la Progresiva Km.
49+983 y se encuentra en buen estado de Conservación.
e) CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de Cunetas de tierra a lo largo de la
carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido principalmente a dos
factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias ocasionando procesos de erosión de sus
cauces dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior sedimentación debido a cambios bruscos de
pendiente, como segundo factor se tiene la presencia de casas y vías de acceso a caseríos o
establecimientos mineros donde los lugareños han obstruido las cunetas con el objeto de construir sus
pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el párrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema de drenaje de
la vía, originando procesos de erosión del talud inferior incrementando su deterioro.
INFORME FINAL
Foto Nº 21: Cuneta obstruida por erosión
Talud. Foto Nº 22: Cuneta de Tierra.
Foto Nº 23: Cuneta de Tierra operativa. Foto Nº 24: Cuneta de Tierra obstruida.
f) CANALES DE RIEGO
El presente tramo se desarrolla en corte a media ladera, presentando en dichas laderas áreas de
sembríos con riego casi permanente; para ello los agricultores cuentan con canales principales y
acequias (canales sin revestir), que cruzan la carretera mediante un sistema de alcantarillas provisionales
de secciones variables.
De acuerdo a su longitud de recorrido e importancia, se ha identificado un canal principal que se

desarrollan en forma paralela a la carretera, y que cruzan la misma en las progresivas, emplazándose en
el talud superior adyacente a ésta.
INFORME FINAL
Las características de los canales y acequias identificadas en la fase de campo se presentan a
continuación en el Cuadro Nº 20.
CUADRO Nº 20
CRUCE CANALES DE RIEGO EXISTENTES
UBICACIÓN
ANCHO ALTURA
Progresiva TIPO MATERIAL OBSERVACIÓN
(m) (m)
(Km)
Canal que cruza la carretera de lado
25+016 Canal Tierra 0.30 0.30
izquierdo al lado derecho.
26+326 Canal 0.30 0.30
Tierra izquierdo al lado derecho.
43+228 0.30 0.30
Canal Tierra izquierdo al lado derecho.
53+545 0.30 0.30
59+570 0.30 0.30
60+037 0.30 0.30
60+280 0.30 0.30
60+343 0.30 0.30
62+125 0.30 0.30
67+428 0.30 0.30
INFORME FINAL
Foto Nº 25: Canal de Riego existente Foto Nº 26: Canal de Riego paralelo a vía
Foto Nº 27: Canal de Riego cruza la vía

Foto Nº 28: Canal de Riego paralelo a vía
SOLUCIONES PLANTEADAS
El presente Estudio ha contemplado el reemplazo de algunas de las obras de drenaje existentes y la

proyección de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en
concordancia a la demanda hidrológica y característica geomorfológica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo más
eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de durabilidad y de una
adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden una relación entre rentabilidad y
conservación con el medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto, como los
sistemas que drenarán los flujos de agua libres de la zona.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y según los criterios aplicables al buen
funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de protección contra el proceso de erosión que
afecten la estabilidad de la vía, como Muros de Contención, enrocados, etc.
INFORME FINAL
Así mismo para cada caso crítico identificado, se ha determinado un tratamiento especial proyectándose
sistemas de drenaje y subdrenaje particulares según el problema presentado, los cuales tendrán la
función de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea superficial, sobre la estructura de la plataforma
vial o taludes adyacentes (inferior y superior), asimismo se ha planteado la estabilización de taludes tipo
banquetas o reforzamiento de acuerdo a lo informado en el Estudio Geológico y Geotécnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas a los niveles de
paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante
terminada), lo que es cuidadosamente observado en la realización de los diseños planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han sido descritas
anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual cumple un papel importante que
debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera logre la vida útil que se requiere.
OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales, longitudinales y de
Sub drenaje entre otras, las mismas han sido diseñadas considerando los tiempos de vida útil para cada
tipo de estructura indicados en los términos de referencia.
A) OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua
superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a ésta. El agua
superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego,
recolección del agua que cae sobre la actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la
carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por: 29
Alcantarillas TMC, 102 Tajeas de Piedra, 11 Cruces de Canal de regadío con tubería PVC de 10” de
diámetro, 12 Pontones Tipo, 13 Badenes de Concreto y 3 Muros de Contención de Mampostería de
Piedra.
INFORME FINAL
ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de las
estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son
del tipo TMC metálica corrugada todas de 24” de diámetro y otras del Tipo Tajea de Piedra de 40x40 de
forma cuadrada.
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que cumplirá cada una de
ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de cursos naturales (quebradas), donde se ha
considerado las áreas proporcionales de aportación de las cuencas según su ubicación dentro del nuevo
trazo en estudio.
Los tipos de Alcantarillas proyectadas se describen a continuación:
Tipo de alcantarillas propuestas:
a) ALCANTARILLAS TIPO TMC
La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han establecido como solución a
la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el cruce del flujo de algunas
quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores
donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la
rasante terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas. La pendiente transversal mínima
recomendada es de 2%.
b) ALCANTARILLAS TIPO TAJEA DE PIEDRA
Son otro tipo de Alcantarillas tipo Tajeas de piedra de forma rectangulares o cuadradas, que cumplen la
misma función que las del TMC, estas tajeas son para cruzar las aguas superficiales de menores
caudales o pequeñas quebradas o en su efecto para cruzar las aguas pluviales en zonas de
contrapendiente formadas entre dos tangentes. La pendiente transversal mínima recomendada es del
2%.
Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
INFORME FINAL
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas hacia un
dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto con la
carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño
a la carretera.
Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de las quebradas (drenaje
transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas tendrán una altura tal que en su interior pueda
darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m
para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia
el interior del cajón.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida de la
alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera. En
esta protección se dispondrá tratamiento con revegetación o en su defecto se proyectarán estructuras tipo
emboquillado con mampostería de piedra, según lo indicado en los planos del Proyecto.
CUADRO Nº 21
UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS TMC PROYECTADAS
INFORME FINAL
UBICACIÓN LONGITUD
N° OBSERVACIONES
(Km.) (m)
1 01+025 6.00 Las alcantarillas serán nuevas del tipo TMC






En el Cuadro Nº 22, se presenta la ubicación de las Alcantarillas tipo Tajeas proyectadas
CUADRO Nº 22
UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS TIPO TAJEAS PROYECTADAS
INFORME FINAL
LONGITUD
UBICACIÓN (m)
N° OBSERVACIONES
(Km.)
Tajea nueva de 0.80mX0.80m en reemplazo de

1 01+521 6.00 tajeas existentes y no existentes.
INFORME FINAL
LONGITUD
UBICACIÓN (m)
N° OBSERVACIONES
(Km.)

INFORME FINAL
LONGITUD
UBICACIÓN (m)
N° OBSERVACIONES
(Km.)

INFORME FINAL
LONGITUD
UBICACIÓN (m)
N° OBSERVACIONES
(Km.)

INFORME FINAL
LONGITUD
UBICACIÓN (m)
N° OBSERVACIONES
(Km.)

c) BADENES
INFORME FINAL
La fase de reconocimiento de campo permitió constatar la presencia de quebradas que interceptan la vía
donde las condiciones topográficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontón o
alcantarilla.
Las estructuras tipo badén han sido diseñadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante de la
vía con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la
carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
CRITERIOS DE DISEÑO
Los criterios de diseño hidráulico de las estructuras tipo badén se describen a continuación:
CONSIDERACIONES HIDROLOGICAS
Se han tomado en cuenta las siguientes condiciones hidrológicas.

Precipitación de diseño, Pmax24horas = 61,67mm (Según Estudio Hidrológico)
Intensidad de lluvia según Yance Tueros, I = 16,95 mm/h (Según Estudio Hidrológico)
Consideraciones hidráulicas
Asumimos al badén como un canal trapezoidal por donde transcurrirá el caudal máximo de las
subcuencas consideradas, las cuales han sido identificadas en la información topográfica utilizada y que
interceptan la carretera.
Se han empleado las fórmulas de Manning ya que se ha idealizado al badén como un canal de sección
trapezoidal.
Cuadro Nº 24
UBICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS TIPO BADEN PROYECTADAS
UBICACIÓN
N° LONGITUD OBSERVACIONES
(Km.)
(m)
1 06+723 8.00 Construcción de Badén
INFORME FINAL
UBICACIÓN
(Km.)
(m)
Estructuras de protección
Con la finalidad de proteger a las estructuras de Badenes, adicionalmente se ha proyectado un

emboquillado de piedra, la cual se colocará a la entrada y salida de las estructuras. Las dimensiones se
muestran en el plano de detalle respectivo.
d) PONTONES
Este tipo de estructuras se han proyectado debido a criterios hidráulicos y de diseño vial (diseño de
rasante, el cual ha definido la altura libre de las estructuras); como parte del sistema de drenaje
transversal de la carretera que permita el pase de quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo
pontón. Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor área hidráulica para el paso del gasto
líquido y sólido que transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m de longitud
entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del cauce de la quebrada en la zona donde
intercepta a la carretera.
Criterios de Diseño
Los criterios de diseño hidráulico de las estructuras tipo pontón se describen a continuación:
Caudal estimado
INFORME FINAL
Los caudales de diseño estimados para las estructuras tipo pontón proyectados en el presente Estudio
son de 10.80 m3/s y 12.60 m3/s. La magnitud de dichos caudales obedece al registro de precipitaciones
de la zona y fueron estimados según las metodologías descritas..
Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el dimensionamiento de

las estructuras tipo pontón. Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son
sueltos que aunado a las precipitaciones presentes generen una masa de material erosionable y
transportable, ocasionando la obstrucción progresiva de las actuales estructuras.
Estructuras de cruce actuales
Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo pontón cuentan con
estructuras provisionales, que según la evaluación de campo se encuentran en mal estado estructural y
cuyas luces no guardan relación con sus amplitudes, estrangulando sus cauces, por lo que se ha
establecido proyectar los pontones con luces mayores a las actuales a fin de garantizar su adecuado
funcionamiento sin afectar su estabilidad.
Cuadro Nº 24
UBICACIÓN DE PONTONES PROYECTADAS
UBICACIÓN
(Km.)
(m)
1 01+475 5.00 Construcción de Pontón
INFORME FINAL
Pontón (Km. 1+475)
Características hidráulicas de la zona de emplazamiento

El lugar de emplazamiento del pontón, se caracteriza por ofrecer un relieve ondulado cubierto de
vegetación en las márgenes. Dentro de este relieve se desarrolla el cauce de la quebrada ubicada en el
Km. 1+475 de la carretera, el cual presenta un curso medianamente recto en la sección de cruce con la
vía.
El tramo cercano al emplazamiento del pontón ofrece una sección transversal en “V” con taludes entre 3 a
4 m de alto medidos desde el lecho hasta la corona de los taludes, con inclinaciones que oscilan entre 45º
a 60º aproximadamente.
Actualmente existe una estructura provisional de cruce constituida por una losa de troncos de eucalipto
con material de afirmado y estribos de mampostería de piedra cuya capacidad hidráulica es insuficiente,
constatándose el estrangulamiento excesivo del cauce natural.
Las características locales del cauce de la quebrada en la ubicación del pontón ofrecen como se
mencionó anteriormente un curso casi recto con ligera concavidad hacia su margen izquierda (aguas
arriba) y un ancho medio de 4.0 m aproximadamente, conformado por elementos pétreos de hasta 0.60 m
de diámetro de origen aluvial, sujeto a procesos erosivos.
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING
Según las características geomorfológicas de la quebrada en estudio y siguiendo las recomendaciones

dadas por Chow (Hidráulica de Canales Abiertos – Tabla 4.8), así como por la USGS (Surface Water
Field Techniques), el coeficiente de Manning estimado es de 0.060 para las márgenes y 0.065 para el
cauce.
TOPOGRAFIA
Se obtuvieron secciones transversales cada 10 m desde 60 m aguas arriba y 60 m aguas abajo de la

sección de cruce actual, en una faja de 50 m. promedio de ancho.
Para la elaboración de los planos en planta y secciones transversales se utilizó los siguientes softwares
de ingeniería: Autodesk Land 2004 y Earld Point 2005.
INFORME FINAL
CALCULOS HIDRAULICOS
Luego de obtener el caudal de diseño mediante las metodologías descritas en el Estudio Hidrológico, así
como las secciones transversales obtenidas de la topografía efectuada, se procedió a utilizar el software
de ingeniería HEC-RAS versión 3.1.2, US Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering Center.
Parámetros hidráulicos de la sección de interés
En la sección de interés se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto de obtener la luz y
nivel inferior de la losa del pontón, además otros parámetros necesarios para la evaluación de la
socavación.
A continuación se presenta el resultado del cálculo hidráulico para el pontón proyectado para un tiempo
de retorno de 100 años.
CUADRO Nº 25
PARÁMETROS HIDRÁULICOS PONTONES PROYECTADOS
TIRANTE VELOCIDAD
PROGRESIVA LUZ
Nº MÁXIMO PROM. TOTAL
(Km.) (m)
(m) (m/s)
01 1+475 5.00 1.20 2.30
02 2+806 5.00 1.20 2.30
03 2+902 5.00 1.20 2.30
04 5+270 5.00 1.20 2.30
05 5+875 5.00 1.20 2.30
06 6+620 5.00 1.20 2.30
07 15+040 5.00 1.20 2.30
08 17+000 5.00 1.20 2.30
09 19+870 5.00 1.20 2.30
10 33+577 5.00 1.20 2.30
11 64+582 5.00 1.20 2.30
12 66+895 5.00 1.20 2.30
INFORME FINAL
la Figura Nº 01, se muestra la sección hidráulica correspondiente al pontón.
Perfil de flujo
Pontón Km. 1+475
.06 .065 .06

3214 Legend
Nivel de Energía
3212
Nivel de Agua
3210 Nivel Crítico

T erreno Natural
3208 Límite de Cauce
3206
Cota (m)
3204
3202
3200
3198
3196
3194
0 10 20 30 40 50
Distancia (m)
Figura Nº 01: Sección hidráulica.

En la Figura Nº 02 se presenta el perfil de flujo.
Pontón Km. 1+475

RIVER-1 Reach-1
3206 Legend
Nivel de Energia
3204 Nivel de Agua

Nivel Crítico
T erreno Natural
3202
3200
Cota (m)
3198
3196
3194
3192
3190
0 50 100 150 200 250 300
Main Channel Distance (m)
Figura Nº 02: Perfil de flujo.
INFORME FINAL
Vista Isométrica
Figura Nº 03, se presenta la vista en tres dimensiones del paso del flujo a través de
Isometría del pontón proyectado.
Pontón Km. 1+425

300 Legend
290
Nivel de Agua
270 Terreno Natural

Límite de Cauce
260
240
220
Figura Nº 03: Vista isométrica.
e) MUROS DE MAMPOSTERIA
Son estructuras de protección a los taludes o plataformas de vía es estado inestable, además son muy
necesarios en la construcción de vías en zonas de relleno. Por lo general, estas estructuras trabajan por
gravedad (mampostería), y en otras ocasiones son reforzados con acero; generalmente dependen del
tipo de uso que se le va a dar en su vida útil. Para el caso del presente Proyecto, estas estructuras serán
del Tipo Mampostería de piedra en forma escalonada, diseñadas para definir su dimensionamiento final.
INFORME FINAL
CUADRO Nº 26
UBICACIÓN DE ESTRUCTURAS MUROS DE MAMPOSTERIA PROYECTADAS
UBICACIÓN
N° ALTURA (H) LONGITUD (L) OBSERVACIONES
(Km.)
(m) (m)
1 20+798 8.00 10.00 Construir Muro de Mampostería de piedra
f) TUBOS DE PVC (Cruce de canal)
Son estructuras hidráulicas diseñadas para el cruce de pequeños canales de riego. En el presente
Proyecto, se ha optado cruzar estos canales por medio de Tubos PVC de 10” de diámetro, los cuales son
suficientes para el caudal que cruzan la vía.
Cuadro Nº 27
UBICACIÓN DE LOS TUBOS PVC PROYECTADAS
UBICACIÓN
(Km.)
(m)
1 20+278 6.00 Colocación del Tubo PVC 10” de diámetro
INFORME FINAL
B) OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales provenientes de las
precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la vía hacia estructuras de drenaje
transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están constituidas por cunetas
laterales en tierra.
a) CUNETAS LATERALES
Las cunetas serán de sección triangular, ubicándose a uno ó ambos lados de la vía, para tramos en
ladera ó corte.
Tienen la finalidad de recoger las aguas superficiales, transportarlas y eliminarlas rápidamente para evitar
el deterioro de la plataforma rehabilitada.
Estas estructuras de drenaje longitudinal, denominadas cunetas laterales se proyectan con el objetivo de
captar las aguas de escorrentía superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que inciden
directamente sobre la vía. De esta manera toda la recolección del agua será conducida hasta las
estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
También se informa la proyección de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya función es recolectar y
transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada y zonas adyacentes a las
viviendas.
Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones
climáticas y geométricas.
Determinación de la zona húmeda de influencia

Luego del reconocimiento de campo, revisión de información meteorológica, consulta a los lugareños y
del análisis de precipitación, se determinó que la zona presenta una precipitación máxima de diseño igual
61.67 mm para el caso de diseño hidráulico de cunetas.
Bombeo o pendiente transversal de la carretera
INFORME FINAL
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la superficie
de rodadura y facilitar su orientación hacia las cunetas, se ha considerado una pendiente mínima de 2%
en el sentido transversal de la plataforma de la carretera en todos sus tramos.
Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de penetración se constató
que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mínima de 0.5%, especificado en las Normas
Peruanas de Carreteras.
Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial, pero cuando
ésta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se acorte a
distancias entre 250 m a 300 m aproximadamente. Se toma dicha decisión para evitar velocidades muy
altas que a su vez provocan erosión de la losa de concreto.
Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha detectado que depende
de varios factores, tales como: ubicación de entregas naturales (ríos, hondonadas, etc.), ubicación de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de
recolección en un tramo según los niveles de precipitación y necesidad de contar con un punto de
evacuación en lugares que merecen no ser cambiados de su condición actual, tales como puntos de
salida de canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas variarán a lo largo de su recorrido.
INFORME FINAL

Estudio de Hidrología

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2.

04 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

La infiltración de agua a la plataforma puede producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la

En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en el departamento de La

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El río desde sus nacientes hasta su desembocadura tiene forma sinuosa.

El escurrimiento superficial se debe fundamentalmente a la precipitación pluvial estacional que cae en la

B) POBLACION DENTRO DE LA CUENCA

CARACRERISTICAS DE LOS PARAMETROS CLIMATOLOGICOS

Se refiere a precipitaciones máximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviométricas cercanas a

RELACION DE ESTACIONES METEOROLOGICAS

ESTACION TIPO PROPIETARIO LATITUD LONGITUD ALTITUD PROVINCIA DISTRITO

El análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad de estimar

Distribución Log Normal

DISTRIBUCIÓN LOG. NORMAL

Donde X y S son los parámetros de la distribución.

Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra transformada.

Precipitación Anual Redistribución (x) Y Probabilidad De no

1966 12 47.5 3.861 0.6346 1 2.56

1977 19 32.4 3.478 0.1714 12 30.77

El análisis para la Distribución Gumbel de la Estación Quiruvilca se presenta en el Cuadro Nº 6.

1966 12.0 47.5 504.36 1 2.56

1989 29.5 22.3 7.52 24 61.54

 X = 951.6  (x- X )2 = 5144.77

DISTRIBUCIÓN LOG. PEARSON TIPO III

Esta distribución es una de las series derivadas por Pearson.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

PRECIPITACIÓN ANUAL REDISTRIBUCIÓN (X) PROBABILIDAD DE

1966 12.0 47.5 1.677 0.1197 1 2.56

1996 32.9 13.0 1.114 0.0470 31 79.49

Smirnov. A continuación se describen brevemente.

Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.

es la misma función en el límite inferior y n es el número de eventos.

D  X 21 ,k 1m (16)

D = máx / Fo(xm) – F(xm)/ (17)

Fo(xm) = 1- m / (n+1) (18)

 Tabular (Cuadro N° 24, nivel de significancia 0.05, n=38) = 0.2156

Se aceptan las tres Distribuciones

PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Alcantarillas, cunetas, etc. 0,20 20 años 90 años

Alcantarillas, cunetas, etc. 90 años

03 Río Virú 33+488 3.22 7.30 2.15

04 Río Piruay 45+744.30 2.70 6.40 1.80

05 Río Batanvalle 62+000 2.55 6.40 1.70

06 Río Cambul 68+728 3.68 7.90 2.45

07 Río Cambul 69+032.50 2.63 6.50 1.75

La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la información hidrológica disponible y a la

Q = 0,278 CIA (20)

PENDIENTE DEL TERRENO

PENDIENTE DEL TERRENO

El valor del Coeficiente de Escorrentía se ha establecido de acuerdo a las características hidrológicas y

Ihora  C(Pmáx 24horas)n (21)

EVALUACIÓN DE PROBLEMAS DE DRENAJE

OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

Se ha inventariado 17 alcantarillas de tipo provisional “tajeas” constituidas por piedras acomodadas y

Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuación de flujos superficiales y en algunos

Foto Nº 03:Alcantarilla de Concreto Foto Nº 04:Tajea de Piedra

Foto Nº 05: Tajea de Piedra Foto Nº 06:Tajea de Piedra

Foto Nº 07: Alcantarilla de piedra Foto Nº 08: Alcantarilla de Concreto

Se ha identificado 12 pontones ubicados en progresivas sgtes; Km. 01+425, Km 2+806, Km 2+902, Km