UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÌA ELÈCTRICA

INTRODUCCIÓN
La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma: existen
muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica
sólo suministra un servicio de ca monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay
necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar
diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje fraccionario”
(menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje
integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico
y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp. Los tamaños especiales de
caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de
locomotoras, con motores de serie monofásicos de ca. Sim embargo en el presente
laboratorio, explicaremos porque en el mercado existen generalmente motores
monofásicos con una capacidad que no sobrepasa los 3HP de potencia.

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MOTOR MONOFÀSICO
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Motores Monofásicos
Marco Teórico:
Los motores monofásicos son motores de pequeña potencia fraccionaria mayormente: 1/4 hp, 1/2
hp, 3/4 hp, l hp, de uso más bien doméstico o en pequeños talleres o negocios donde se alimenta
con corriente alterna monofásica para accionar refrigeradoras, bombas, instrumentos
registradores, relojes, aparatos de cocina, máquinas-herramientas portátiles, tocadiscos,
ventiladores, compresores, etc. Los motores monofásicos se construyen de diversos tipos cada cual
con sus propias características constructivas y de operación. En el presente libro se estudiará sólo
tres tipos importantes de motores monofásicos, a saber, los de inducción, los de conmutador y los
síncronos, desde un punto de vista básico. En el país la firma nacional DELCROSA, por ejemplo,
fabrica motores monofásicos de uso general de 1/2 hp a 1 1/2 hp de potencia nominal y otros tipos
de motores monofásicos de pequeña potencia, también, para usos específicos.

Fundamentalmente los motores monofásicos de inducción cuentan con un estator construido de

material ferromagnético (por ejemplo, chapas de hierro al silicio) sobre el que se colocan las bobinas
principales, tantas como polos tenga el motor. En la figura se puede ver, además, un rotor de
características similares al estator, rodeado de barras conductoras cortocircuitadas en los extremos
por anillos formando una “jaula de ardilla” típica de los motores de inducción.

Partes:

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 Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un
paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento
llamado también jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran
sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas
en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del
núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio
y esta fundido de una sola pieza.

 Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de
chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados
respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque
que están conectados en paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno
y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor
prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por
medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

 Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos
o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada
escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de
deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos
cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del rotor con la mínima
fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

 Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más
corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada
por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo
que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores
modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estátor. La
parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede
mientras el rotor está en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte
móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte
giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con
lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de
alimentación.

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 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de
las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos
extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los
motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de
aluminio, fundido de una sola pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado,

dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas.
2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos
en paralelo.

Potencia:
Potencia eléctrica monofásica La potencia eléctrica es la relación de paso de energía de un flujo por
unidad de tiempo; es decir, la cantidad de energía entregada o absorbida por un elemento en un
tiempo determinado. La unidad en el Sistema Internacional de Unidades es el vatio (watt). Cuando
una corriente eléctrica fluye en cualquier circuito, puede transferir energía al hacer un trabajo
mecánico o termodinámico. Los dispositivos convierten la energía eléctrica de muchas maneras
útiles, como calor, luz (lámpara incandescente), movimiento (motor eléctrico), sonido (altavoz) o
procesos químicos. La electricidad se puede producir mecánica o químicamente por la generación
de energía eléctrica, o también por la transformación de la luz en las células fotoeléctricas. Por
último, se puede almacenar químicamente en baterías. La energía consumida por un dispositivo
eléctrico se mide en vatios-hora (Wh), o en kilovatios- hora (kWh).

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Potencia en el motor monofásico y sus riesgos:

Como se sabe los motores monofásicos de uso más bien doméstico o en pequeños talleres o
negocios donde se alimenta con corriente alterna monofásica, por ende, la potencia que estos
motores poseen como característica de diseño y fabricación llegan a ser menores a los 2.5 HP.

Ya que al sobrepasar estos valores no es muy rentable en su uso y mantenimiento, pues para
potencias superiores a esas es más rentable y seguro, tener una instalación trifásica y por lo tanto
poner los motores trifásicos, que aparte de que son más baratos de compra, dan mejor resultado y
rendimiento. Para que se tenga una idea más clara, el consumo que tendría un motor trifásico a
220V trifásico, aunque esa tensión no es comercial en los países donde la frecuencia es de
50Hz;mediante la fórmula P=VxIxCoseno de Fi; P=5500w(7,5HP),V=220,I?,Coseno de Fi(0,88)
aproximadamente para 2800rpm,tendremos que I=5500:220x0,88=28,4 Amperios por fase; pero
para saber ese consumo si fuera en monofásico, tendríamos que multiplicar por 1,73 ese amperaje
y nos daría: 28,4x1,73=49,14 Amperios, eso nos da una idea de por qué a partir de determinadas
potencias no se fabrican motores monofásicos, pues las instalaciones tendrían que estar super
reforzadas y además de que provocaría enormes desfases en las líneas. Espero haberte ayudado a
despejar tus dudas, un saludo.

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