Informe

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO

PUENTE POSITOS (KM 9 + 212), DISTRITO DE TUCUME HASTA LA CIUDAD DE
MORROPE, INTERSECCION CON LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE (KM
1,008), PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
Primer informe de visita a obra; Construcción de Carreteras.
Integrantes:
CAMPOS TARRILLO, Cristiam

CERNA GUERRERO, Neiser
PÉREZ CUBAS, Neri
PIZARRO DAVILA, Jéssica
SIESQUEN CESPEDES, Kevin
DOCENTE: ING. OBLITAS GASTELO, Boris Enrique
CHICLAYO, 23 DE AGOSTO DE 2018
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 1
DEDICATORIA
A Dios, por habernos dado la vida y

permitirnos haber llegado hasta este
momento tan importante de nuestra
formación profesional.
A nuestras familias, por su apoyo incondicional

que nos brindan día a día.
A nuestro maestro, Ingeniero OBLITAS GASTELO,

BORIS ENRIQUE, por impartir conocimientos que nos
permitan formarse como profesionales. Mostrando
perseverancia, fuerza y valor para seguir adelante.
”La mayoría de las decisiones para mejorar la seguridad vial

se basan en la intuición y el juicio (”pragmatismo”), ahora se
advierte una tendencia hacia las decisiones basadas en
hechos y en ciencia (”racionalidad”). Esta transición tiene
hambre de conocimiento de los hechos y de ingenieros viales
formados en ellos”.
”Ezra Hauer”
PRESENTACIÓN
Dando cumplimiento al Curso de Construcción de Carreteras; es grato poner a vuestra

consideración, el presente informe:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO

PUENTE POSITOS (KM 9 + 212), DISTRITO DE TUCUME HASTA LA CIUDAD
DE MORROPE, INTERSECCION CON LA CARRETERA PANAMERICANA
NORTE (KM 1,008), PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”.
El presente informe de vista a obra ha sido elaborado con esfuerzo y dedicación de

acuerdo a los conocimientos adquiridos. Así mismo nos hemos agenciado de
información contenida en libros, internet; que nos ha sido de mucha utilidad para la
elaboración del informe. No obstante, esperamos que este trabajo le sea de su mayor
agrado.
RESUMEN
La presente informe de visita a obra tiene como objetivo principal conocer el proceso
constructivo de una carretera y darle aplicación en nuestra formación académica. Así
mismo, es fundamental analizar los beneficios que la ejecución de un proyecto de
carreteras; tanto en el aspecto social, político y económico, desde un punto de vista
analítico.
El presente trabajo se ha realizado tomando en cuenta cada detalle observado en la

visita a obra.
ÍNDICE
I. INTRODUCCION ............................................................................................................................. 7
II. OBJETIVOS...................................................................................................................................... 8
2.1. OBJETIVO GENERAL: .......................................................................................................... 8
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................ 8
III. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 8
3.1. CARRETERA ........................................................................................................................... 8
3.2. CLASIFICACION DE LA CARRETERA .............................................................................. 9
3.2.1. POR SU FUNCION .......................................................................................................... 9
3.2.2. POR DEMANDA ............................................................................................................... 9
3.2.3. POR CONDICIONES OROGRÁFICAS ........................................................................ 9
3.3. OBRAS DE ARTE ................................................................................................................. 10
3.3.1. PUENTES:....................................................................................................................... 10
3.3.2. ALCANTARILLAS: ......................................................................................................... 10
3.3.3. CUNETAS: ...................................................................................................................... 10
3.4. MAQUINARIAS ...................................................................................................................... 11
IV. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA ............................................................................. 11
4.1. NOMBRE COMPLETO DE LA OBRA ............................................................................... 11
4.2. UBICACIÓN ............................................................................................................................ 12
4.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ............................................................................................. 12
4.3.1. OBRAS DE ARTE A EJECUTA: .................................................................................. 12
4.3.2. PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES ................................................................... 13
4.4. MODALIDAD DE EJECUCION ........................................................................................... 14
4.5. PRESUPUESTO .................................................................................................................... 14
4.6. PROGRAMACION MULTIANUAL ...................................................................................... 15
4.7. DESCRIPCION DE LA VISITA ............................................................................................ 16
4.8. PROCESO CONSTRUCTIVO.............................................................................................. 17
4.8.1. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO ................................................................................ 17
4.8.2. CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN ........................................................................... 17
4.8.3. EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE ......................... 17
4.8.4. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE .................................................................. 18
4.8.5. SUBBASE Y BASE GRANULAR ................................................................................. 18
4.8.6. RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA ........................................................ 18
V. IDENTIFICACION DE UNA PARTIDA Y COMPARACION CON LA NORMA ................... 19
VI. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 20
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................................... 21
VIII. ANEXOS ...................................................................................................................................... 22
I. INTRODUCCION
La construcción de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de un país

como: la educación, el trabajo, la alimentación y la salud. Así mismo, como futuros
ingenieros civiles comprometidos totalmente con la correcta ejecución de obras públicas
o privadas, es imprescindible tener el conocimiento teórico-práctico del proceso
constructivo de una carretera.
La factibilidad del transporte es un factor muy importante en la comunicación de

ciudades, siendo así el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) el ente
principal de velar por el mejoramiento y elaboración de nuevas rutas en el interior del
país. Como es el caso de la construcción del nuevo tramo denominado: “Mejoramiento
de la carretera Departamental LA-105, tramo Puente Positos (km 9 + 212), distrito
de Túcume hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera
Panamericana Norte (km 1,008), provincia de Lambayeque, departamento de
Lambayeque”, con código SNIP del proyecto de inversión pública N° 173132.
Dicho proyecto fue evaluado con un valor referencial de s/. 26, 981,994.48 y con un
presupuesto total de s/. 32, 201,886.00
El plazo de ejecución de la obra es de 180 días, adicionando 30 días de ampliación. En

la concepción del proyecto, se realizó un estudio de tráfico inducido basándose en el
Manual de Carreteras E.G 2013 clasificándose en una carretera de segunda clase ya
que cuenta con un IMDA (Índice Medio Diario Anual) entre 2000 y 400 veh/día con una
calzada de 9.60 m, dos carriles de 3.30 m y 2 bermas laterales de 1.50 m; carretera
diseñada para tránsito pesado; no obstante, la carretera cuenta con una extensión de
16 km aproximadamente.
A continuación, detallaremos algunos aspectos importantes del proceso constructivo de

dicha carretera adquiridos durante la visita.
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL:
Analizar el proceso constructivo del “Mejoramiento de la carretera Departamental LA-

105, tramo Puente Positos (km 9 + 212), distrito de Túcume hasta la ciudad de
Mórrope, intersección con la carretera Panamericana Norte (km 1,008), provincia de
Lambayeque, departamento de Lambayeque”
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Conocer las diferentes características de las distintas capas en la construcción

de una carretera. Con la que se están elaborando dicho proyecto.
 Identificar las principales características y condiciones que se están teniendo en
cuenta para la construcción de las distintas obras de arte.
 Conocer el tipo de materiales empleados en la construcción de obras de arte
 Conocer la procedencia de los materiales utilizados en el proyecto.
III. MARCO TEÓRICO
3.1. CARRETERA
Se le conoce como una franja sobre la superficie terrestre con características modernas
destinadas al movimiento de un gran número de vehículos, que tiene las condiciones
de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los
vehículos para los cuales ha sido acondicionado
3.2. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
3.2.1. POR SU FUNCION
Red vial secundaria: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles de3, 30 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
3.2.2. POR DEMANDA
Carretera de segunda clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad víal que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
3.2.3. POR CONDICIONES OROGRÁFICAS
 Tipo 1 (plano): Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores
de tres por ciento (3%), demandano un mínimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado. (DG-2018)
 Tipo 2 (ondulado): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre

11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6
%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado. (DG-2018)
3.3. OBRAS DE ARTE
3.3.1. PUENTES:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una
vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño
de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.
3.3.2. ALCANTARILLAS:
Es una construcción que permite el drenaje transversal de las aguas
superficiales bajo otra infraestructura, como un camino, carretera o vía
férrea.
3.3.3. CUNETAS:
Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras, autovías) y que, debido a su menor
nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daños o inundaciones.
3.4. MAQUINARIAS
La maquinaria mínima a utilizar en el proyecto es la siguiente:
EQUIPO MINIMO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO PUENTE POSITOS (KM 9 + 212),

DISTRITO DE TÚCUME HASTA LA CIUDAD DE MÓRROPE, INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA PANAMERICANA
NORTE (KM 1,008), PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
DESCRIPCION Nº DE EQUIPOS
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. 1.00

MINICARGADOR 70 HP 1.00
MOTONIVELADORA DE 125 HP 1.00
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105HP 1.00
RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-100HP 5.5-20 TON 1.00
RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-10 TON 1.00
RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 1.00
RETROEXCAVADOR S/ORUGA 80 - 110 HP 0.5 - 1.3Y 1.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 1.00
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 122 HP 2,000 G 2.00
CAMION IMPRIMADOR 6x2 178-210 HP 2,000 G 1.00
CAMION VOLQUETE 15 M3 12.00
COMPACTADOR VIBRT. TIPO PLANCHA 7 HP 1.00
ESTACION TOTAL 1.00
COMPRESORA NEUMATICA 375PCM, INCLUYE MARTILLO Y MANGUERAS 1.00
MEZCLADORA DE CONCRETO 9-11p3 1.00
NIVEL TOPOGRAFICO 2.00
VIBRADOR DE CONCRETO 4HP 2.4" 1.00
Fuente: expediente técnico
IV. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA
4.1. NOMBRE COMPLETO DE LA OBRA
Mejoramiento de la carretera departamental la-105, tramo puente Pósitos (km 9 + 212),

distrito de Túcume hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera
panamericana norte (km 1,008), provincia de Lambayeque, departamento de
Lambayeque.
4.2. UBICACIÓN
Región : Lambayeque
Provincia : Lambayeque.
Distritos : Mórrope / Túcume.
Localidades : Tranca Sasape, Tranca Fanupe, Casa Blanca, Fanupe Barrio

Nuevo, El Romero, La Colorada, Fundo Inneche, San Sebastián, Mórrope.
4.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

El proyecto cuenta con las siguientes características:
4.3.1. OBRAS DE ARTE A EJECUTA:

- Puentes: se realizaron tres puentes.
 Puente en la Hondonada Nº 01 en el Km: 14+127.03
 Puente en la Hondonada Nº 02 en el Km: 15+173.45
 Puente La Colorada en el Km: 17+422.77 (Puente existente)
- Alcantarillas: se realizaron 27 alcantarillas distribuidas en todo el tramo de la
carretera. A continuación se muestra sus estados antes del proyecto:
4.3.2. PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES
Se muestra la relación de canteras para la obtención de los materiales.
Fuente: expediente técnico
Precios y cantidades de recursos requeridos

Obra 0491010 CARRETERA MORROPE - POSITOS
Fecha 01/06/2017
Lugar 140306 LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - MORROPE
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0147000032 TOPOGRAFO hh 152.6000 20.79 3,172.55
0147000037 NIVELADOR hh 152.6000 16.51 2,519.43
0147010002 OPERARIO hh 12,677.9900 20.10 254,827.67
0147010003 OFICIAL hh 51,812.9500 16.51 855,431.87
0147010004 PEON hh 70,418.8500 14.85 1,045,719.85
0147040012 ESPECIALISTA AMBIENTAL mes 6.0000 5,000.00 30,000.00
0147040013 ASISTENTE DE ESPECIALISTA mes 4.0000 2,500.00 10,000.00
AMBIENTAL
4.4. MODALIDAD DE EJECUCION
Este proyecto de construcción de carretera convocada por el Gobierno Regional de

Lambayeque el 08 de Noviembre del 2017, tiene una modalidad de ejecución por
Licitación Pública.
4.5. PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO 18,978,971.24

GASTOS GENERALES (10.33%) 1,959,914.86
UTILIDAD (10%) 1,897,897.12
------------------------
-----
SUB TOTAL 22,836,783.22
IGV (18%) 4,110,620.98
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO 34,590.28
------------------------
----
VALOR REFERENCIAL 26,981,994.48
SUPERVISIÓN (7.77%) 2,097,109.86
EXPROPIACIONES 412,504.76
EXPEDIENTE TÉCNICO 307,386.51
ANALISIS DE RIESGO 2,402,890.39
------------------------
----
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 32,201,886.00
4.6. PROGRAMACION MULTIANUAL
4.7. DESCRIPCION DE LA VISITA
El día sábado 18 de agosto del presente año, nos reunimos todos los alumnos del curso
de CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS en la Universidad Tecnológica del Perú (UTP),
con la finalidad de participar en la visita a un proyecto de construcción de una carretera
que se encuentra en el distrito de Mórrope, en compañía del docente. Partimos a las
8:45 am en un autobús contratado a una empresa particular.
Al llegar a la obra nos recibió el Ing. Cesar Tiparra; residente de la obra, quien nos con
mucho gusto nos detalló cada avance en el proceso constructivo del proyecto y su
experiencia trabajando en ello, hicimos un recorrido de un trayecto de aproximadamente
de 10 km, en el cual nos explicaba con detalles los avances ejecutados dándonos la
facilidad de evidenciar directamente cada fase constructiva.
Así mismo, pudimos presenciar la elaboración de un ensayo llamado SPEEDY para

determinar el grado de compactación y densidad del campo, el cual ha sido de mucha
ayuda ya que contribuye en nuestra formación académica. Además, se pudo conocer
obras complementarias con la ejecución de puentes y alcantarillas. En la construcción
del puente pudimos observar los materiales que se estaban utilizando y su diseño
estructural.
Finalmente, culminamos la visita en el puente la Colorada con las emotivas palabras del
Ing. Cesar Tiparra. Prosiguiendo a tomarse las fotografías respectivas para el grato
recuerdo de dicho proyecto.
4.8. PROCESO CONSTRUCTIVO
4.8.1. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO

Se debe realizar una localización planimetría y
altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía,
en la cual se dejan puntos de referencia que sirven
de base para hacer los replanteos y las nivelaciones
necesarias durante la ejecución de la obra.
4.8.2. CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN
Se debe realizar un cerramiento provisional de

acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el
lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de
madera a lo largo del tramo.
4.8.3. EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a
construir la vía, se realiza de acuerdo a la sección
transversal indicada en los planos constructivos. Se
debe tener mucho cuidado con las redes de servicios
públicos que puedan encontrarse en el lugar del
proyecto, pues si se dañan durante la excavación
hay que repararlas inmediatamente lo cual puede
causar retrasos en la obra. Luego de excavar y
nivelar la subrasante hasta la cota determinada se
procede a retirar y transportar el material de
excavación a los sitios de disposición o desecho.
4.8.4. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
El mejoramiento de la subrasante se realiza en
suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento
sirve para aumentar la capacidad portante del suelo
y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador
considere, generalmente se realiza mejoramiento
con rajón.
4.8.5. SUBBASE Y BASE GRANULAR

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la
superficie de la subrasante, luego este se extiende usando
motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme
de manera que al compactarlo quede al nivel indicado,
todo esto se realiza con ayuda del topógrafo, que va
indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase.
4.8.6. RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión
asfáltica de manera uniforme y constante la cual cubre la
superficie de la base granular, este riego ayuda a la adherencia
entre la base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita que
el material de base se desplace debido a las cargas de tránsito,
protege la base de la intemperie, etc.
V. IDENTIFICACION DE UNA PARTIDA Y COMPARACION CON LA NORMA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
En lo que se refiere a medición pago y excavación; la utilización de explosivos este

proyecto si cumple con lo que especifica la norma puesto que, el uso de explosivos será
permitido únicamente con la aprobación por escrito del Supervisor y según lo indicado
en la Subsección 05.05.
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar

compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de
aguas de lluvia sin peligro de erosión.
En cuanto al concreto estructural empleado en la construcción de estructuras de

drenaje, muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas de captación, aletas,
sumideros y estructuras de puentes en general se ha empleado cemento será Pórtland
Tipo I, el cual cumple con el EG. 2013.
E lo que refiere a la colocación del concreto en llenado de elementos estructurales fue

llenado por capaz lo cual indica que los concretos son de diferentes edades y es posible
que en caso de sismos pueda ocasionar fallas por ruptura de juntas; en ese sentido no
estaría ciumpliendo con lo que manda la norma.
En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un período no menor

de 14 días después de terminada la colocación de la mezcla de concreto; en algunas
estructuras no masivas, este período podrá ser disminuido, pero en ningún caso será
menor de 7 días. En ese sentido el proyecto si cumple con lo que estipula la norma.
Finalmente, este proyecto de ejecución de una carretera en su mayoría de la partida

cumple con los requisitos mínimos establecidos en la EG. 2013. Esto da lugar a conocer
que si existe un riguroso control de calidad y planificación a cargo de los especialistas
correspondientes. Lo cual da origen a buenos resultados como es garantizar la calidad
de la obra.
VI. CONCLUSIONES
 Analizamos proceso constructivo el cual empieza con la localización y replanteo

seguido de las señalizaciones y es cuando ya podemos empezar a construir la
subbase y la base para finalmente pasar al riego de imprimacion y reigo de liga.
 Hemos conocido las diferentes capas del pavimento flexible como la subrasante
que es la supeficie que soporta la estructura de pavimento, la subbase que
constutiye una capa granular con materiales más economicos al respecto de las
otras capas, la base que es una capa granular y la cartepa asfáltica que es la
mezcla asfáltica y materiales pétroleros.
 Los materiales a utilizar en el proyecto son extraídos de dos canteras (cantera
Tres Tomas, y cantera la Viña); que según estudios previos realizados cumplen
con la calidad requerida en el expediente técnico.
 En lo que se refiere a demoliciones se debe haber concluido primero con realizar
las expropiaciones respectivas. Además, se deberá contar con los permisos
municipales y coordinar con las entidades que otorgan los servicios públicos, a
fin de que no afecten a las instalaciones colindantes. No obstante, este proyecto
tiene que reubicar 100 postes de concreto de instalaciones de alumbrado
eléctrico para lo cual aún no cuentan con el permiso de ENSA.
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
file:///C:/Users/BIB-USR-CHICL/Desktop/OrtizManceraAngieLorenaAnexo-1.pdf
https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/84/procesos%20constructivosmacedo
zamudio.pdf?sequence=1&isAllowed=y
file:///C:/Users/BIB-USR-CHICL/Downloads/RD-03-2013-MTC-14%20(1).pdf
http://ofi5.mef.gob.pe/sosem2/Inicio.aspx?tipo=2&codigo=2186516
http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/frmConsultarPIP.asp?accion=consultar&txtCodi
go=173132
VIII. ANEXOS
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA N°01 El proyecto en su gran mayoría todavía es una trocha carrozable.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°02 Proceso constructivo de la alcantarilla N° 25.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°03 Afirmado, material usado para igualar y consolidar la subbase.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°04 El concreto usado para las obras de arte es premezclado, el cual es de
procedencia de la empresa de Pacasmayo. Apreciamos el regreso del último mixer del
baseado del puente La Colorada.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°05 En los terrenos de cultivo como de arrozales y maíz (en su mayoría) fue
necesario elevar el nivel de la carretera.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°06 Materiales para el ensayo de SPPIDY.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°07 Proceso constructivo del puente de La Colorada.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°08 Excavadora trabajando.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°09 Motoviveladora trabajando.
FUENTE: PROPIA
FIGURA N°10 Foto grupal
FUENTE: PROPIA
PRESUPUESTO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

14,208,044.23
01 PAVIMENTOS
01.01 OBRAS PRELIMINARES 259,062.95
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION. GLB 1.00 15,322.34 15,322.34
01.01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 15.26 1,373.66 20,962.05
01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. mes 6.00 37,129.76 222,778.56
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,191,271.90
01.02.01 DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO m3 776.66 53.44 41,504.71
01.02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 16,425.16 3.38 55,517.04
01.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 188,429.67 1.91 359,900.67
01.02.04 TERRAPLENES m3 59,078.80 12.43 734,349.48
01.03 SUB BASES Y BASES 1,502,487.89
01.03.01 SUB BASE GRANULAR m3 51,997.06 17.65 917,748.11
01.03.02 BASE GRANULAR m3 31,918.11 18.32 584,739.78
01.04 PAVIMENTO ASFALTICO 5,135,780.44
01.04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 148,146.36 1.01 149,627.82
01.04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 7,521.76 588.92 4,429,714.90
01.04.03 ASFALTO DILUIDO MC-30 lt 177,775.63 3.13 556,437.72
01.05 TRANSPORTE 6,050,221.99
01.05.01 TRANSPORTE MATERIAL GRANULAR <= 1 KM. M3K 85,709.56 1.70 145,706.25
01.05.02 TRANSPORTE MATERIAL GRANULAR > 1 KM. M3K 5,391,255.00 0.61 3,288,665.55
01.05.03 TRANSPORTE AGREGADO FINO D <= 1 KM. M3K 59,078.80 1.90 112,249.72
01.05.04 TRANSPORTE AGREGADO FINO D >= 1 KM. M3K 2,454,100.60 0.72 1,766,952.43
01.05.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTES Y ESCOMBROS A M3K 29,541.94 3.00 88,625.82
DME D<= 1 KM.
01.05.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTES Y ESCOMBROS A M3K 402,844.60 0.66 265,877.44
DME PARA D>
1 KM.
01.05.07 TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA <= 1 KM. M3K 7,521.76 4.17 31,365.74
01.05.08 TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM. M3K 531,483.40 0.66 350,779.04
01.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 69,219.06
01.06.01 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 x 0.60 und 38.00 153.97 5,850.86
01.06.02 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.90MX0.60M und 33.00 194.55 6,420.15
01.06.03 SEÑALES INFORMATIVAS m2 4.20 448.93 1,885.51
01.06.04 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES und 71.00 203.21 14,427.91
01.06.05 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES und 7.00 1,307.74 9,154.18
01.06.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I m2 4,188.77 7.07 29,614.60
01.06.07 HITOS KILOMETRICOS und 15.00 124.39 1,865.85
02 OBRAS DE SANEAMIENTO 37,116.24
02.01 ELEVACION DE BUZONES TIPO I und 9.00 381.04 3,429.36
02.02 ELEVACION DE BUZONES TIPO II und 14.00 521.64 7,302.96
02.03 ELEVACION DE BUZONES TIPO III und 4.00 556.03 2,224.12
02.04 ELEVACION DE BUZONES TIPO IV und 13.00 688.73 8,953.49
02.05 ELEVACION DE BUZONES TIPO V und 21.00 724.11 15,206.31

03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,087,426.96
03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1,764.59 12.59 22,216.19
03.02 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR PERMEABLE m3 1,246.18 77.18 96,180.17
03.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 548.21 40.58 22,246.36
03.04 CONCRETO CLASE C (F'C=280 KG/CM2 ). m3 89.21 407.75 36,375.38
03.05 CONCRETO CLASE D (F'C=210 KG/CM2 ). m3 2,334.62 375.90 877,583.66
03.06 CONCRETO CLASE H (F'C=100 KG/CM2 ). m3 184.85 276.51 51,112.87
03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 5,001.60 52.70 263,584.32
03.08 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 190,970.20 3.58 683,673.32
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
03.09 SUMINISTRO E INSTALACION DE BARANDAS DE m 51.60 200.51 10,346.32

VEREDAS TIPO I
03.10 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BARANDAS DE m 51.60 178.18 9,194.09
BARRERAS TIPO I
VEREDAS TIPO II
BARRERAS TIPO II
03.13 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS PARA GLB 3.00 484.25 1,452.75
DRENAJE
04 GAVIONES 2,038,983.29
04.01 EXCAVACION MASIVA CON MAQUINARIA m3 11,282.87 3.38 38,136.10
04.02 RELLENO Y COMPACTADO CON COLCHON DE MATERIAL m3 1,152.39 77.18 88,941.46
DE GRAVAS D>=2"
04.03 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m3 12,099.55 74.56 902,142.45
04.04 GAVION TIPO CAJA (ZN - 5AL -MM + PVC) m3 5,457.00 185.04 1,009,763.28
05 REUBICACION DE REDES ELECTRICAS 123,694.82
05.01 REUBICACION DE POSTES DE ALTA Y MEDIA TENSION GLB 1.00 123,694.82 123,694.82
06 MANEJO AMBIENTAL 483,705.70
06.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS GLB 1.00 103,500.00 103,500.00
Y/O CORRECTIVAS
06.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00 57,250.00 57,250.00
06.03 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION GLB 1.00 26,400.00 26,400.00
AMBIENTAL
06.04 PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y GLB 1.00 29,550.00 29,550.00
RESPUESTAS A EMERGENCIAS
06.05 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES GLB 1.00 36,973.20 36,973.20
06.06 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA GLB 1.00 230,032.50 230,032.50
COSTO DIRECTO 18,978,971.24
GASTOS GENERALES (10.33%) 1,959,914.86
UTILIDAD (10%) 1,897,897
.12
----------------------
-------
SUB TOTAL 22,836,783.22
IGV (18%) 4,110,620.98
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO 34,590.
28
---------------------
-------
VALOR REFERENCIAL 26,981,994.48
SUPERVISIÓN (7.77%) 2,097,109.86
EXPROPIACIONES 412,504.76
EXPEDIENTE TÉCNICO 307,386.51
ANALISIS DE RIESGO 2,402,890
.39
---------------------
-------
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 32,201,886.00
FUENTE: EXPEDIENTE TÉCNICO

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO

Primer informe de visita a obra; Construcción de Carreteras.

CAMPOS TARRILLO, Cristiam

DOCENTE: ING. OBLITAS GASTELO, Boris Enrique

CHICLAYO, 23 DE AGOSTO DE 2018

A Dios, por habernos dado la vida y

A nuestras familias, por su apoyo incondicional

A nuestro maestro, Ingeniero OBLITAS GASTELO,

”La mayoría de las decisiones para mejorar la seguridad vial

Dando cumplimiento al Curso de Construcción de Carreteras; es grato poner a vuestra

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO

El presente informe de vista a obra ha sido elaborado con esfuerzo y dedicación de

El presente trabajo se ha realizado tomando en cuenta cada detalle observado en la

La construcción de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de un país

La factibilidad del transporte es un factor muy importante en la comunicación de

El plazo de ejecución de la obra es de 180 días, adicionando 30 días de ampliación. En

A continuación, detallaremos algunos aspectos importantes del proceso constructivo de

2.1. OBJETIVO GENERAL:

Analizar el proceso constructivo del “Mejoramiento de la carretera Departamental LA-

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer las diferentes características de las distintas capas en la construcción

III. MARCO TEÓRICO

3.2.1. POR SU FUNCION

3.2.2. POR DEMANDA

3.2.3. POR CONDICIONES OROGRÁFICAS

 Tipo 1 (plano): Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o

 Tipo 2 (ondulado): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO PUENTE POSITOS (KM 9 + 212),

CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. 1.00

IV. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA

4.1. NOMBRE COMPLETO DE LA OBRA

Mejoramiento de la carretera departamental la-105, tramo puente Pósitos (km 9 + 212),

Distritos : Mórrope / Túcume.

Localidades : Tranca Sasape, Tranca Fanupe, Casa Blanca, Fanupe Barrio

4.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

4.3.1. OBRAS DE ARTE A EJECUTA:

Fuente: expediente técnico

Precios y cantidades de recursos requeridos

Este proyecto de construcción de carretera convocada por el Gobierno Regional de

COSTO DIRECTO 18,978,971.24

Así mismo, pudimos presenciar la elaboración de un ensayo llamado SPEEDY para

4.8.1. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO

4.8.2. CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN

Se debe realizar un cerramiento provisional de

4.8.3. EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE

4.8.5. SUBBASE Y BASE GRANULAR

4.8.6. RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

En lo que se refiere a medición pago y excavación; la utilización de explosivos este

Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar

En cuanto al concreto estructural empleado en la construcción de estructuras de

E lo que refiere a la colocación del concreto en llenado de elementos estructurales fue

En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un período no menor

Finalmente, este proyecto de ejecución de una carretera en su mayoría de la partida

 Analizamos proceso constructivo el cual empieza con la localización y replanteo

FIGURA N°01 El proyecto en su gran mayoría todavía es una trocha carrozable.

FIGURA N°02 Proceso constructivo de la alcantarilla N° 25.

FIGURA N°06 Materiales para el ensayo de SPPIDY.

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

02.05 ELEVACION DE BUZONES TIPO V und 21.00 724.11 15,206.31