DATOS DEL CURSO:

DOCENTE:
LINO ALCIBIADES, GAYOSO SANTACRUZ

CURSO:
INGENIERIA DE CARRETERAS.
AULA:
B102
DATOS PERSONALES:
APELLIDOS:
SANDOVAL DAMIAN
NOMBRES:
CHRISTIAN JAIR
 INDICE
 Tipo de topografía…………………………………………..... 1

 Análisis de línea de vuelo……………………………………. 2

 Demostración de la compasada………………………......... 3

 Cambios de trazado……………………………………………4

 Pesos Absolutos………………………………………………. 5

 Pesos Relativos……………………………………………...... 6

 Conclusiones…………………………………………………... 7
 1.- TIPO DE TOPOGRAFIA
CUADRO N ͦ 01 : TIPO DE TOPOGRAFIA
COTAS
CORTE Dh (m) Δh (m) α TOPOGRAFÍA
Mayor Menor

1-1 50 3322 3308 14 15° 38' 32'' ONDULADA

2-2 31 3330 3312 18 30° 08' 29'' MUY ACCIDENTADA
3-3 36 3298 3284 14 21° 15' 02'' ACCIDENTADA
4-4 32 3290 3272 18 29° 21' 28'' ACCIDENTADA
5-5 38 3204 3190 14 20° 13' 29'' ACCIDENTADA
6-6 38.5 3286 3274 12 17° 18' 42'' ONDULADA
7-7 35 3228 3210 18 27° 12' 58'' ACCIDENTADA

8-8 32 3258 3244 14 23° 37' 46'' ACCIDENTADA

9-9 54 3338 3326 12 12° 31' 44'' ONDULADA
10 - 10 59 3282 3272 10 9° 37' 11'' LLANA
11 - 11 43.5 3242 3230 12 15° 25' 20'' ONDULADA
12 - 12 64.5 3300 3290 10 8° 48' 46'' LLANA
13 - 13 36 3248 3230 18 26° 33' 54'' ACCIDENTADA
14 - 14 40 3330 3320 10 14° 02' 10'' ONDULADA
15 - 15 33.5 3266 3260 6 10° 09' 15'' ONDULADA
16 - 16 28.5 3206 3200 6 11° 53' 19'' ONDULADA
17 - 17 38 3328 3310 18 25° 20' 46'' ACCIDENTADA
18 - 18 40 3342 3324 18 24° 13' 40'' ACCIDENTADA
19 - 19 43 3340 3334 6 7° 56' 36'' LLANA
20 - 20 44.5 3312 3290 22 26° 18' 25'' ACCIDENTADA
21 - 21 30.5 3272 3256 16 27° 40' 52'' ACCIDENTADA
22 - 22 31.5 3322 3312 10 17° 36' 45'' ONDULADA
23 - 23 36 3312 3294 18 26° 33' 54'' ACCIDENTADA
24 - 24 41 3296 3280 16 21° 19' 04'' ACCIDENTADA
25 - 25 48 3290 3274 16 18° 26' 06'' ONDULADA
26 - 26 25.5 3252 3244 8 17° 25' 05'' ONDULADA
27 - 27 54 3302 3284 18 18° 26' 06'' ONDULADA
28 - 28 27 3276 3270 6 12° 31' 44'' ONDULADA
29 - 29 22 3340 3332 8 19° 58' 59'' ONDULADA
30 - 30 35 3288 3272 16 24° 34' 02'' ACCIDENTADA
31 - 31 39 3338 3320 18 24° 46' 31'' ACCIDENTADA
32 - 32 41 3340 3322 18 23° 42' 10'' ACCIDENTADA
33 - 33 40 3276 3260 16 21° 48' 05'' ACCIDENTADA
34 - 34 39 3314 3298 16 22° 18' 22'' ACCIDENTADA
35 - 35 38 3288 3270 18 25° 20' 46'' ACCIDENTADA
36 - 36 38.5 3348 3330 18 25° 03' 27'' ACCIDENTADA
37 - 37 31 3262 3246 16 27° 17' 58'' ACCIDENTADA
FUENTE: Cuadro de tipo de Topografía según la NPDC
TABLA DE TOPOGRAFIA
INCLINACION DEL < CON
TIPO
LA ALTURA
LLANA 0 - 10
ONDULADA 10 -0
ACCIDENTADA 20 - 30
MUY
ACCIDENTADA 30 a más

CALCULO DE LOS ANGULOS

TABLA DE RESULTADOS

INCLINACION DEL < CON LA ALTURA CANTIDAD

ONDULADA 13
ACCIDENTADA 20
MUY ACCIDENTADA 1
LLANA 3
TOTAL 37

Conclusión:
Según el análisis de la topografía del terreno, se puede indicar que nuestra
zona de estudio presenta una topografía Accidentada.
 2.- ANALISIS DE LA LINEA DE VUELO

2.1.- DETERMINACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL

Para determinar dichos puntos tenemos que identificar por donde se encuentran
los puntos de control positivo y negativo en la zona. Los puntos de control
positivos a aquellos puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que
otorgan facilidad para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro
de estos se encuentran las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el
trazo, etc. Estos puntos son por donde se debe de trazar las rutas. Los puntos
de control negativos generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan
o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos,
zonas rocosas, zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc. Por
estos puntos no es adecuado el trazo de rutas.

2.2.- TRAZO DE LA LÍNEA DE VUELO.

La línea de vuelo es una aproximación general por donde va a pasar la ruta a

trazar y para calcular la pendiente que se utilizara para el trazado, ya que es un
dato compatible para el trazo.

𝑑𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 2 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠

(%) 𝑖 = ( ) ∗ 100
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑙𝑒 2 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠
 3.- DEMOSTRACIÓN DE LA COMPASADA

Para dicho cálculo se empleara la siguiente fórmula:

100 𝐸
𝑙=
𝐾𝑖
Donde:
𝑙 = 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠, 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 𝐸.
𝐸 = 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙, 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑠𝑢𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠.
𝐾 = 𝐷𝑒𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜.
𝑖 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒.

Nuestra escala es 1/1000, entonces el valor de 𝐾 = 1000

Si nuestra pendiente 𝑖 = 3.5 % y la equidistancia 𝐸 = 2 𝑚,
Reemplazamos en la fórmula:
100 × 2
𝑙=
1000 × 3.5
𝑙 = 0.05714 𝑚
Este valor lo trasladamos a centímetros, con la cual trabajaremos en el
escalímetro.
1𝑚
𝑙 = 0.05714 𝑚 ∗
100 𝑐𝑚
𝑙 = 5.714 𝑐𝑚
 4.- CAMBIOS DEL TRAZADO
4.1.- PARA LA RUTA DE COLOR AZUL

CUADRO N ͦ2
ANALISIS DE LA RUTA AZUL

Abertura
Longitud Oras de arte Curvas
Cotas Desnivel del N ͦ de
Tramo i% de Tramo de Obsrv.
(msnm) H (m) compás Compasada
(m) vuelta
(m) Puentes Alcantarillas

3346 -
2-a 3340 6 3.6% 55 3 165 0 0 0
3340
a-b 3344 4 3.6% 55 2 110 0 0 0
3344 -
b-c 3310 34 3.6% 55 17 935 0 0 1
3310
c-d 3310 0 0.0% 72 1 72 0 1 0
3310 -
d-e 3302 8 3.1% 65 4 260 0 0 1
3302 -
e-f 3290 12 4.0% 50 6 300 0 0 0
3290
f-g 3290 0 0.0% 50 1 50 0 1 0
3290 -
g-h 3284 6 4.0% 50 3 150 0 0 0
3284 -
h-i 3282 2 4.0% 50 1 50 0 0 0
3282 -
i-j 3262 20 4.0% 50 10 500 0 0 1
3262 -
j-k 3260 2 5.0% 40 1 40 0 0 0
3260 -
k-l 3252 8 4.0% 50 4 200 0 0 0
3252 -
l-m 3242 10 5.0% 40 5 200 0 0 0
3242
m-n 3242 0 0.0% 43 1 43 1 0 0
3242 -
n-D 3228 14 5.0% 40 7 280 0 0 0
126 3355 1 2 3
 Calculamos la pendiente mínima

I media (%) 3.8%

Fuente: Realizada por Jair Sandoval

 4.2.- PARA LA RUTA DE COLOR VERDE

CUADRO N ͦ3
ANALISIS DE LA RUTA VERDE

Abertura Longitud
Oras de arte Curvas
Cotas Desnivel del N ͦ de de
Tramo i% de Obsrv.
(msnm) H (m) compás Compasada Tramo
vuelta
(m) (m) Puentes Alcantarillas

3346 -
2-a 3336 10 3.1% 65 5 325 0 0 0
3336
a-b 3342 6 3.6% 55 3 165 0 0 0
3342
b-c 3346 4 4.3% 47 2 94 0 0 0
3346
c-d 3348 2 3.6% 55 1 55 0 0 0
3348 -
d-e 3332 16 3.6% 55 8 440 0 0 0
3332 -
e-f 3320 12 4.0% 50 6 300 0 0 0
3320
f-g 3324 4 4.0% 50 2 100 0 0 0
3324 -
g-h 3298 26 4.0% 50 13 650 0 0 1
3298 -
h-i 3296 2 4.0% 50 1 50 0 0 1
3296 -
i-j 3250 46 4.0% 50 23 1150 0 0 1
3250 -
j-k 3242 8 5.0% 40 4 160 0 0 0
3242
K-l 3242 0 0.0% 43 1 43 1 0 0
3242 -
k-D 3228 14 5.0% 40 7 280 0 0 0
150 3812 1 0 3

 Calculamos la pendiente mínima

I media (%) 3.9%

 Fuente: Realizada por Jair Sandoval
4.3.- PARA LA RUTA DE COLOR ROJA

CUADRO N ͦ4
ANALISIS DE LA RUTA ROJA

Abertura
Longitud Oras de arte Curvas
Cotas Desnivel del N ͦ de
Tramo i% de Tramo de Obsrv.
(msnm) H (m) compás Compasada
(m) vuelta
(m) Puentes Alcantarillas

3346
2-a 3350 4 4.0% 50 2 100 0 0 0
3350 -
a-b 3348 2 4.0% 50 1 50 0 0 0
3348
b-c 3344 4 5.0% 40 2 80 0 0 1
3344 -
c-d 3332 12 4.0% 50 6 300 0 0 0
3332 -
d-e 3324 8 5.0% 40 4 160 0 0 1
3324 -
e-f 3300 24 4.0% 50 12 600 0 0 1
3300 -
f-g 3298 2 5.0% 40 1 40 0 0 0
3298 -
g-h 3282 16 4.0% 50 8 400 0 1 0
3282
h-i 3282 0 0.0% 30 1 30 0 0 0
3282 -
i-j 3276 6 5.0% 40 3 120 0 1 0
3276
j-k 3276 0 0.0% 65 1 65 1 0 0
3276 -
k-l 3264 12 4.0% 50 6 300 0 0 1
3264 -
l-m 3260 4 5.0% 40 2 80 0 0 0
3260 -
m-n 3256 4 4.0% 50 2 100 0 0 0
3256 -
n-o 3252 4 4.4% 45 2 90 0 0 0
3252 -
o-p 3250 2 5.0% 40 1 40 0 0 0
3250 -
p-q 3248 2 3.6% 55 1 55 0 0 1
3248 -
q-D 3228 20 5.0% 40 10 400 0 0 1
126 3010 1 2 6
 Calculamos la pendiente mínima

I media (%) 4.2%

Fuente: Realizada por Jair Sandoval

 5.- METODO DE PESOS ABSOLUTOS
CUADRO N ͦ5
ELECCION DE RUTA - (METODO DE PESOS ABSOLUTOS)

CARACTERISTICAS RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 3812 3 3010 1 3355 2
Pendiente media 3.9% 2 4.2% 1 3.8% 3
Pendiente máxima 5.0% 1 5.0% 1 5.0% 1
Longitud de puentes 1(10m) 1 1(10m) 1 1(10m) 1
N ͦ de alcantarillas 0 1 2 3 2 3
N ͦ de curvas de vuelta 3 1 6 2 3 1
TOTAL 9 9 11

CONCLUSION: LA RUTA VERDE ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.

Fuente: Realizada por Jair Sandoval

6.- METODO DE PESOS RELATIVOS

CUADRO N ͦ6
ELECCION DE RUTA - (METODO DE PESOS RELATIVOS)

CARACTERISTICAS RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 3812 1.266445 3010 1 3355 1.114618
Pendiente media 3.9% 0.928571 4.2% 1 3.8% 0.904762
Pendiente máxima 5.0% 1 5.0% 1 5.0% 1
Longitud de puentes 1(10m) 1 1(10m) 1 1(10m) 1
N ͦ de alcantarillas 0 1 2 3 2 3
N ͦ de curvas de
3 1 6 2 3 1
vuelta
TOTAL 6.195016611 9 8.019379845

CONCLUSION: LA RUTA VERDE ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.

Fuente: Realizada por Jair Sandoval
 7.- CONCLUSIONES
 Se concluye que la mejor ruta efectiva para ejecutar es la ruta verde, ya
que mediante el método de pesos absoluto salió como mejor
recomendable usarla.

 El objetivo de los trabajos preliminares es la de identificar aquellas

características que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos
posibles de construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los
efectos de tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimar
los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural.